北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

2019-11-14 08:36:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术椒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位让、锁紧额痛沦。    与会专家认为莎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纪、热稳定钡、无热管理循环还无篙、热冲击循环摆河鞠、被动传播电阻)唇卯,电性测试(短路胺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击览、掉落皋脑、穿刺耐饯蘑、翻滚泛金、浸入虫谷、压碎)的安全要求穗类。但是敲未,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧非惺。安全无止境胺晨储,提高电动汽车安全性司间乳,还需要国家动绞钙、科研机构譬敲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皑戚度。    在燃油汽车发展的一百多年历史中串饶,也曾不断出现事故笔,遇到挫折是任何事情发展的规律春。因此形,对于各类事故量,电动汽车各产业链不应止步不前驮袄抡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廓隋冒,要让安全成为满足一切功能的首要条件讨酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供官:李芳" "   上海车展开幕前一天靶雷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炊袒安,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酗蚀铜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祁?北京现代副总经理亲垢、销售本部副本部长吴周涛表示朴,目前北京现代47%的客户是80后和90后盎涝剩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扑。“他们对于服务有着完全不同的需求姜。比如服务要定制化崔涪旁,手段要智能化舰、科技化蕉。同时揉,还要预见到他们的需求并满足饰剧。”    如果说此前摧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睬,是厂家产能的竞争篇,那么未来则是客户的竞争疼激屎。因此杆佛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钳祟露。“意思就是享受你还没有想到的服务阜。”吴周涛如此解释廓拾膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屠攘?据了解繁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浚剐究,升级为对客户用车生态的全面服务馁陇,基于互联网科技的进步塘,先于消费者预见需求么窗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弗堵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冈、智能犁、共享虑双,以及个性化定制的智慧服务体验理挎玲。    具体来看秃鲸垃,北京现代将率先整合官网承登、呼叫中心感娃避、4S店透明车间谢、服务App鞍、娱乐颗连、地图绍、语音控制庆经、智能搜索等服务功能爬拟韭,并将其聚合到车机上罐码,成为用户的车载生活服务平台毒。它就像一艘移动的生活航母辉,无论是餐饮髓屁懂、娱乐型挫、购物的生活需求吮判撩,还是维修辉矢、保养的汽车服务粟限,都将以车为桥梁剿犯,实现信息互通非。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茹痛酱,还能够通过在线直播的方式誊崩疗,对接车害琅剃、检测唱车逞、派工片、维修喀沁、洗车烦、交车等服务的全程进行智能监控酣课,实现人车分离式的售后服务枢罕抽,把客户彻底从4S店里解放出来怂,为他们创造更多自由生活的空间澈孩遣。    值得一提的是费,在“汽车共享”大火的当下题,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讹贡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主思剩。“如果只有5%参加到共享汽车当中骆舷,那也有40万辆的规模缎,这是目前任何第三方平台都实现不了的庆。”陈静表示立,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祥配、售后代步车亮斑挞、公务用车也会参与进来革。“我们希望融入大潮我媳,积极参与这种尝试浩溃。”    除了全新服务品牌的发布壕歼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幕。据了解哼沙辖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上散刷钳,通过平直且富有张力的线条烤锭痘,充满力量感的车身轮廓嫡偷桓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芜妈理。同时其,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烫梅,匹配7速双离合变速箱惦良屎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现什蕊挖。    “新一代ix35上市之后妹菇凑,北京现代有全新胜达寇、全新途胜娄挡男、新一代ix35滩、ix25四款SUV产品界蒙。通过这样的产品布局坍桐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逞挝。”吴周涛介绍说林肆牛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苯惺洗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求飘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崔,本届车展除了新一代ix35砰授电,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呻多逞。新车延续流体雕塑2.0设计风格川缸,对进气格栅恐棋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化精斑善,以DAW驾驶员注意力警示寡毒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置覆竿授,为消费者带来更安全的驾驶体验妊景。    除了两款新车外猾,北京现代还设置了技术展示区堆膘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昆袄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汤某按。    2016年草锈僚,北京现代实现产销114万辆空炒,超额完成目标踌扛,保持了行业第四的市场地位变躺爆。今年北京现代即将迎来成立15周年探,也是北京现代从800万用户基椿廖删摇,迈向千万用户级别的重要一年蜕公。业内人士分析摊陌宽,在后百万辆时代到来之时补,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扳牛甫,也在不断践行本土化政策滴即,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峨疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰线:李芳" "  5月10日沥铰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点门瓜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靠啡,人们的关注度更高金般。在今天去拒,汽车产业主管部门判、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜曙,其中指出庙猩薄:“中国企业腑茎峨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冬褐。   目前在中国汽车领域晨疼梅,舆论将中国品牌分为三类彪,一种是例如长安疵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业害镀裳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腺蕾,而且成果显著烽瓜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菲画,这些企业通过内部的改革枢洁,已经形成了正确的发展思路睛概,尽管在终端销量上尚未展现成果缅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袜协厂,始终有一种“捞一把就走”的心态统殴推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型却篡呈,在市场赚取短期的效益下。   苗圩在撰文中指出沉窜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韧巩琴。企业投入资源仑效,通过设计开发齐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值互挛极,包括物质价值和精神价值弟夏谜。但是唾,这个价值需要在市场交换中转化为货币虎,才能完成“惊险的跳跃”午摊阑,成为企业的收益饯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钝,中国汽车很兴奋鲁,但正如苗圩在文章中强调脓泪,品牌建设是长期而艰巨的任务剔虚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栏耽。这同样是中国汽车品牌需要思考的厦搂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑,通过仔细研读蔑,将其中核心思想与观点标明玛伍船,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舞辩壁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炕兔,党中央巢勺布、国务院就振兴实体经济藕腻苛、做大做强制造业做出一系列重大部署蒲盛培,对加快质量品牌建设提出明确要求春。习近平总书记强调骇炊,“推动中国制造向中国创造转变卡俊、中国速度向中国质量转变患、中国产品向中国品牌转变”卸缄糜。   2016年该,国务院部署了消费品“三品”专项行动锋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郊精,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漠,提高有效供给质量集士,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缸拾。   近日戒必呸,国务院同意设立“中国品牌日”坷查款,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用富沉横,体现了全社会对中国品牌的期望萝蹬,为建设制造强国指明了努力方向晤。      一嗽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吧确,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寇巢,代表着国家的信誉和形象飞锭。品牌发展是一国由大变强的必由之路剐拉锭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挡。   品牌建设助力制造强国战略岁订滔。 我国是名副其实的制造大国旱汤欣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欺内。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苗是,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肖囊,产业转型升级势在必行敌,迫切需要加快新旧动能转换结,培育面向产业中高端的竞争新优势刑八。经济发展规律起、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爽然,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵须俱列,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炕。   品牌建设推动供需结构升级刷峡祥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孝,重点任务是提升供给体系质量闷锈,提高供给结构对需求结构的适应性呸宿。品牌是连接供给与需求的纽带不肖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赊馈敞,引导需求侧消费升级模,提高供需两侧对接的效率松观连。   品牌建设促进实体经济振兴琶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心人藐醋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晴使。企业投入资源揪,通过设计开发蹄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值记睦厦,包括物质价值和精神价值似霉。但是捂哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币柿彩快,才能完成“惊险的跳跃”翱坪哥,成为企业的收益彭衫。能不能跳得高多裳、跳得远坡急及,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知塘慕。品牌是价值和信誉的载体什,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撬膝实。      二伞辈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掀橡,科学地阐明了创新敢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坊。从品牌建设的角度看钦岛,品牌需要“中国创造”盒氦,没有创新呢僧拧,品牌就没有差异化的魅力芥墒攀。品牌需要“中国质量”排,没有高质量巴,品牌就丧失了价值的基础齿。 近年来淖悉,面对国内外严峻复杂的经济形势集播八,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盛羚、国务院重大决策部署雷谈棋,认真研究我国工业发展的阶段和特点氨蒜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路械校。   把握规律廷察,找准抓手闲曝孝。要坚持质量品牌工作整体推进慌波浅,引导企业在设计开发呜、生产制造和营销服务的全过程建立全员咖奶、全方位的质量管理体系篙舱裳、诚信体系和品牌培育管理体系辅笔,以培育有竞争力的品牌为标志笔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念博苗警。   积极履职侮图,统筹部署募。2011年揉粳梆,工业和信息化部会同发展改革委淘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阔,进一步推进品牌建设博衰。2015年就钒绘,推动出台了《中国制造2025》芒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纷。去年讹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娜讨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泼,部署了全产业链质量品牌协同行动塑唤、优势和战略产业质量品牌护航行动挖祥继、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标檄钵。   持之以恒怕始辞,扎实推进俗尝惺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孤茶珊。   经过多年的不懈努力须浑五,我国品牌建设工作进展顺利揭屋,取得了初步成效藐九藤。目前星,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糙,涌现出251家示范企业幻。根据对示范企业的调查锹靠俏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氦东,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裳,企业经营的质量和效益得到明显改善戮。同时结,重点消费品的定制化皋、中高端产品供给比重显著提升壬孙,定制化服装消费增速超过30%心,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扑感并。      三熟狡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舰些碾,需要社会各界齐抓共管套,合力推进黔。下一步秸壳挎,工业和信息化部将发挥行业优势肯曙,深化推进品牌建设辅委恃,加强与有关部门密切合作疲蓉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坊嫩,努力开创工业品牌建设的新局面侨。   坚持企业主体裳暖私,增强品牌培育能力激。 引导企业增强质量品牌意识芍教挝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞬访刚。坚持试点先行绕、示范引领笆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弟腺,促进企业品牌与区域品牌互动发展温。加快制定品牌管理体系标准垂靠处,组织贯标推广茸。加强质量品牌宣传迹,弘扬精益求精的工匠精神冠笛,扩大自主品牌社会影响泪标侥,激发企业培育品牌的内生动力客凶。   落实质量为先坊,加大支持引导力度碱。 贯彻实施《中国制造2025》拐,落实质量为先的基本方针禾,加快推进质量品牌提升行动撮案。发挥制造业创新中心建设农痕疚、智能制造睹剿席、工业强基等重大工程的支持作用勾犯,引导企业加快工业化与信息化深度融合奸吞,运用“互联网+”斡、大数据等新一代信息技术事,把握智能制造看舷、绿色制造柯羚、柔性制造等产业和技术发展方向茨,加快培育自主品牌官同。   鼓励创新设计酸缆目,丰富品牌差异化定位牧。 完善制造业创新体系牌桓,加强关键核心技术研发卤督,推进企业技术中心建设耗漏凌。在重点领域推广应用以绿色碱、智能慈、协同为特征的先进设计技术怯。建设具有世界影响力的创新设计集群恭陪诗,培育一批专业化的工业设计企业腔唐弓,鼓励代工企业建立研究设计中心喜抖,加快培育自主品牌嫁侯。   实施重点行动肃蔫,促进关键领域发展劣。 落实消费品“三品”专项行动岸菊虾,支持消费品工业向智能票托溜、绿色妥木、柔性和高效制造发展担。增加中高端消费品供给县,促进产品向高性价比优势转变粟酚芒。大力发展智能啤爱丝、健康消费品晶霸扁,支持发展民族特色消费品鄙弛栖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庐替靛,加强产业市场研究和需求预测欣磷,科学规划产业布局鼎讥、供给定位和品种结构揩戒。 实施中国品牌“走出去”行动裤纳,贯彻落实国家“一带一路”战略完,推进国际品牌共建共享示驳害。   完善公共服务农皖啤,支持质量品牌进步泻创共。 建设质量品牌专业化服务平台林弛传,依托中小企业服务体系眷黑风,提升服务平台的质量品牌服务能力苟嫌。构建质量品牌信息共享平台汇培仑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锭。完善知识与人才开放共享平台粉栓四,依托企业经营管理人才素质提升氨、专业技术人员知识更新等工程形,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洛登犁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹿琉,促进科技创新碉令票、成果转化和推广应用输。   加强技术保障牌栓,夯实质量品牌基础殿褂辽。 完善产业标准彤岔、产业计量仍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设及彭甭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关没温门,推动质量升级韶。引导企业增强研发创新和系统集成能力扔凄,创新制造方式和服务业态清笔,发展定制化生产串,满足个性化需求纠陛镭。鼓励企业发展现代销售体系京,在品牌传播绰、顾客体验和销售模式等方面创新发展诚。   设立“中国品牌日”蝎杜,大力宣传知名自主品牌 窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慈宫、质量精良彤横、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胯。品牌建设是长期而艰巨的任务搐掸脱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匣宠绩,以新理念引领新发展免捂,持之以恒地不懈努力翅,共同推进中国品牌迈入新时代沟娩赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯虹潘:李芳" "   5月5日怯泼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溉堤跋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筒嵌蓟、董事长李斌就中国汽车升级之道憾斥泪、互联网企业造车阑履茄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忻曹。    近两年互联网造车企业纷纷入局电,被称为“新造车运动”扣刺。徐和谊开玩笑说揣超,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心得冀。”他说恭尽:“我从传统汽车的角度看泰,就是不服!”徐和谊解释道砂,李斌做到的他也能做到拨拓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驮浦配。    徐和谊认为凄谐侵,最难的不是做产品扦哩,而是做品牌扑黑行,尤其是国有企业体制下做品牌现。建立跋暴仕、培育一个品牌苹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的席狠。他举例说丁,蔚来汽车在东方广场建体验店攻波怯,那叫“烧钱”核,国有企业就不能这样“烧钱”突。但品牌打造的初级阶段拒屑,该烧的钱还是必须烧的纳。这就引申出国内传统汽车行业韩划,必须加快加大国企的改革步伐熬泛,从发展角度糜鳞、竞争角度尖斡掳,必须改革软返孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缎蔬,希望未来产品不光是一个出行工具咳,而是一个用车的体验平台旧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口版登迪,而是看到与用户交流的新机会括吗凛。从互联网普乃池、移动互联网叼册、移动社交发展趋势看篡猩,与用户关系会让汽车发生深度变化喀熬摊,体验会变得更加重要芍揪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溪,新车企应该走什么样的路欣赁叛,徐和谊认为小扇,条条大路通罗马讹颇亲,但是路和路是有区别的悲据歇。他认为全世界只有中国能做到一件事吗:传统车企和新生力量深入融合砷猎、发挥各自优势褐库崩,结合起来瞄锻氏,这条路可能全球谁也做不到孩社舒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线单怜干。徐和谊透露币婪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扯徒,很可能这轮竞争蔡,十三五末忙,再过2至3年竭惶烤,肯定会出一个比较好的结果迫袱田。”    李斌也认为械,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昏浦,这跟传统燃油车情况不太一样股床。他干脆表示堵,国外品牌在中国是没戏的陋宋,因为智能汽车需要本地化的数据冈玛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寝。蔚来汽车在三电星、智能电动墓冉博、包括制造方面都跟其他企业合作境。李斌强调耗箍:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞪。”谈到合作念,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喘:“我们的南京工厂投入十几个亿跨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旦慈,不是简单的代工筐煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗红赁:李芳" "   据雅虎网站报道烷鹿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哗廊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓢伙盲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铝稻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域默界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骑害。”    他指出乌蔷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锋。尽管我认为这可能还有很长的路要走郝券酷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甭磋呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芜怖桃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轨逆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惜。    当前克,特斯拉餐破眷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术技端。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诬渤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贺,并将其带到了Uber播底。    去年茨鞋宦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中登,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磷丝。特斯拉CEO马斯克表示花坪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”次度搜。    马斯克认为炯巷竣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罗女痰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故热才滥,要远多于因人为失误导致的事故揩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晨吞办,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素新忱项。    他表示皖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饰掣袱,那将是一件非惩祝好的事情白。但对于汽车保险公司来说揭,这不是件好事庇毋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饰:“我觉得这种影响很明显搪禄竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒秸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泼,全面嫁吗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猾娟,阐明了个人观点嗽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悉莎、客观的看法痹聚。    报告摘要旦餐晾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期底榷、导入期硼魄且、快速发展期与成熟期四个阶段尸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌脾,很值得我们借鉴梗患极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败收辜。如果不加重视钞丰该,终会酝成大祸蓖。    *韩国的电池产业兰揽备,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战控催堕,我们必须面对这个挑战哇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作城休,它会带动未来汽车消费新的革命弘禄惋。    *任何事物都有两面性累谴,政策也是这样讣懊身。补贴强度不足翠垛砰,难以起到激励效果泻蓬仙,补贴强度大了抛椿虚,难免产生对技术发展的不良影响特娶,也包括少数人铤而走险骗取补贴骚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棋沸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虫,从国家科技项目立项至今已经接近20年胜烦推,可以说产业发展已处于世界前列护。2016年溪络佬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亮,累计销售95.5万辆弟拖溜,取得了令世人瞩目的成绩栋福涪。有些专家认为矾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垛俊斜,我的看法不是这样矛露宛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖荤、导入期攻寸、快速发展期与成熟期四个阶段巷氢筋。导入期也称培育期窘统瞬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓢,当时就有舆论认为蜡,我国新能源汽车驶入快速道潜暇岸,进入了快速发展期申贫挤。然而到了2016年便回落下来痕挟。现在分析起来朝靖驮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠕提搪,造成了数据中存在一定的水分骄番绍。随着国家对骗补行为的查处官扣,今年的数据逐渐回归正常晌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僵,有可能会得到一些错误的判断评灌程,导致过于乐观的结论辉剖沏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叛,除了观察数据的趋势外脆尺琼,更重要的是看产业发展的推动力雹溺,是国家政策为主还是市场为主腾痴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持葡舷,补贴政策还不能取消蔡煤翅,基础设施还很不完善锨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巧,产业链还不够强壮与完善腻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高细献。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顺倪晶,工作量很大仇翱核,切不可放松努力撵旗顶,让已经启动起来的产业发展放缓下来帕。    依目前的政策设计薯,我国将于2021年取消补贴歼,代之以环境袭弛膝、能源为因素的常态鼓励政策胜。也就是把2021年设为一个转折点啸晨怕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庇识。期望实现年销售量达到二狭犊拦、三百万辆以上葱,能够占到汽车总销售量5%到10%轮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段版。    二笺柒、如何看待新能源汽车的碳排放董体菲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策燎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艇。我认为许多人有这样的疑问是正常的舍绷,因为至今还没有一个权威的科学数据滦,来告知公众电动汽车的排放是多少惜埂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锰擦盖。    电动汽车行驶过程是零排放饥刀邦,这点没有疑问雄。但发电过程是有排放的聚,不但有二氧化碳排放袍怕,还有导致PM2.5的有害气体排放膝搽。所以简单说电动汽车是清洁的烩号绊,是不能令人信服的汾肆心,需要拿出数据来箍淬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪灏疲款的新闻报道琼马,受到一些启发撩粳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氖井说,即“碳排放因子”汀识。根据新加坡的实际情况旗渐天,标明每消耗1度电蛙,就要造成500克的二氧化碳排放惩嘲涡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趣,即每消耗1升燃油邢通牟,就要产生3000克二氧化碳排放硅粒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豌蒂。由于特斯拉的车重步,耗电量高羌挨马,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沪攀,尤其是在夏天开空调的情况下潜,百公里电耗有可能到40度善篙,因此被坊挝妓裕款耽暑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛忍,很值得我们借鉴棺附词。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墙坞炕,据我了解定性的结论比较一致翟惰,定量的结果存在不小差异彭面时,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诧钡嫡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隘耸湾,其清洁技术水平也有很大差异叫骸窃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构化卞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淀徽咐,发布我国的“排放因子”权威数据秃词,并定期予以更新旧平。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卿。    比较我国和新加坡的发电情况肺,新加坡百分之百都是石化能源发电俗,而我国的发电能源结构里讽线吧,石化能源约占70%寄,可再生能源等非石化能源约占30%竭尚。全国平均来说集,比新加坡的碳排放因子数值要小一点独诡。而且按照现在国家电网的规划来看钠敢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牌襄提,我们发电的能源结构会越来越清洁塑嚏匙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骗柬罕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幻邦炒,来估算一下电动汽车的碳排放千狡穿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杯幌,可以算出其碳排放为100克/公里穷渤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俱春,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昆如干。可以看出一般情况下镁奈悍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车釜帘。但是如果电动汽车过重排砂失,电耗很高狸,就不能算是低碳产品拷探摆,甚至不如先进的混合动力汽车胁盛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦,但是我们可以认为随饥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下偏,耗电越多磺替己,造成的PM2.5有害气体也越多脆。因此乃,从治理大气环境考虑绢,我们的政策应该鼓励低电耗产品峨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翠。    三驼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秤碎?    这个答案是肯定的戚释看。我做过一个简单的计算署撅,即使到2030年涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脐岸柿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右握通。由于大部分电动汽车会在夜间充电邻病拉,可以利用电网的低谷电时段来充电绵挛檬。目前我得知的峰谷差是20%到30%钉哄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剧,不但不会给电网增加负荷彼激炬,反而可以帮助电网储电雌处。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佰躺七,在白天电价较高时段将电售回电网啤墓文。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统显,这个系统包括了屋顶的光伏发电妥祈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈红效。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郊么广,采用分时段电价赏。当然己圃,对于需要白天时段充电的一些领域星舷挎,如快充公交亮、出租车与物流车等城弄交,仍然需要增加局部地区的电力供应能力董慕。    四尼冠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辟苛八。现在出现的火灾问题比较多韧局驰,所幸还没有造成集体伤亡莲,但是已经给我们发出严重警告柏唱,如果不加重视小,终会酝成大祸畏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肝挞骑。    电动汽车的安全要以预防为主搞怠,要从产品的设计做起鹤贿,然后是生产过程的严格控制帘硷恃,不能将未经严格考核的产品投入销售受。电池的比能量越高壕,发生火灾时的危险性越大舅,因此要求有更高的安全性技术泌汝倒,试验考核应该更加严格促颈。尤其冲敛芹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哗,因为客车上乘客数量多患,一旦出现火灾逃生难度大米。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汀,为满足新的标准增加成本是必要的片窜饲。对于纯电动客车洽圃算,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缕牡餐,既安全又经济祟晴撵。    说一下安全监控网络虫纠别。我认为重在实效村填。我在几个火灾事例中了解到彼,火灾发生前其监控网已显示警告信息喊烫,但未引起关注与采取措施侨侩体,说明安全责任不清桨,监控网站流于形式驾,主要是供参观用蜂膜。    五我、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狠税悄,大家都知道吻池财,韩国的电池产业垂岭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战探,我们必须面对这个挑战歪锹。目前有一些原因缮舷粟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皖禽桃,也给了国内电池领域一点时间交齐。但是男裸百,如果我们自己不努力泼负,最终经不起国际电池产业的冲击啤拇,我们将会面临严峻的问题柒茂。    我国动力电池产业发展很快拷,一批创新意识强的企业正在快速成长钩糠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绵撩掸。但是总体来说久缕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涸俊睹,产品的质量水平不高架订懒,投资过于分散愤效,到处建设低水平的小规模电池工厂疆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炼讥,缺乏战略眼光钠。这些问题需要引起我们重视与思考订山。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牟边拎,没有一个强大的中国动力电池产业泼桨佳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颈,实现汽车强国的梦想又是一句空话黄幌。    化学电池是一个非常老的传统产品椽齿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烫材。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度需,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坞安,形成了动力电池百花齐放的创新局面动乖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庐跺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哭。因此槐,谁能够掌握创新的主动权雹,谁就有可能掌握未来电池的命运啃琶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苯馁,但是企业是实现创新的主体心。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吠婆宫,能够挑起这个历史重任墙,把更多的注意力放在创新技术上面拣。    去年参观宁德时代电池工厂时捞骋价,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勉骚锨,给我留下深刻印象哺拇漠。图的中央标明安全性始终是核心喷卡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戈浇浆、功率密度箱、寿命与成本把脐。在实现高能量密度的同时量耸,要实现快充性能婆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜜秃竣,向1万次20年迈进洁缉,彻底解除人们对电池可靠性猎、耐久性的不信任隧纶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辰缸唤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赶寂,结束燃油车的历史档烁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淑惟,成为中国动力电池的创新巨人徒。    我对我国电池产品质量做过一些调研膝,认为悲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平派。就电池单体成品质量控制方式粳谈,目前还有采用筛选的落后方法汐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上燃倒霉。这表明虫,产品的质量水平低劣裸褪,即使交货的产品数据是在合同范围内丧酥,这些产品在使用中性能很快就会变差灭,寿命很短繁缚。    目前惦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筋付,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厦枢,但这也并未在本质上提高一致性哇坏散。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性博,不需要分盐沾伞,标明这些产品内在质量是优良的卯叙。用汽车工业对零部件的质量要求就是欺俱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”改漆。恐怕多数企业都达不到矢,就这一点而言灵泞隘,我们与日韩企业就有明显差距蜕禄斗。    面对严峻的国际竞争裙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彪渭碾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洁,再吃不掌握核心零部件技术的苦爱保。我们看到国外整车厂来到中国时摹垃,都要把自己的供应链带进来林。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链榔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坟酷噬。我建议政府擂逻怕、协会骋衡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敲汝。    六拈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捅。它会带动未来汽车消费新的革命骚败,有助于解决城市的拥堵刺、停车难倍、环境污染等问题矫快。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诽慑喂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娟佳铣,是未来汽车应用一个非澈崛A担好的发展方向侵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适日癸瑟。    由于共享租车提高了车辆利用率缓犊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈靶斩省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显按瘫浩。又因为主要用于短途使用醋薄镜,大大降低对续驶里程的需求捶瀑心。从社会效益考虑逻柿模,减少了空驶行程忿,意味着减少能耗与排放撩嘘淡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栏筐唾,缓解停车难的问题响蠕。    现在狡世蛊,很多城市都在做分时租赁舱老,但有的并不是典型的分时租赁坏酗。A点借宫错、A点还钮晨乌,规模小的例子不少说揭。例如有的大学有几十台车在那里糙挺藤,学生租了这个车出去办事儿茅固,回来时归还校园原处父我。这种模式也是一种共享扮郸李,但不是典型的分时租赁把。只有实现A点借X点还伦、并具有一定规模失、使用起来非常方便壬躬矾,才可以算是真正意义上的分时租赁捞廉嘲。    除此之外冉边泞,分时租赁还有一个评价指标陀,就是车辆的运行率经,即车辆有多少时间在外面跑屠、跑的时间和停的时间的比例躺。我考察过芜湖市易开租车胚岗孤,我认为是很典型的分时租赁榔雄谐。从数量上看商龚,芜湖已经有两三百个站点殿举,三四千台车坍挤,具备一定的规模;从模式上看丛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俊、X点还卧。从车辆运行率来看蜂奖,芜湖做到了80%楷。    此外辫此俗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吻,规模也达到2000多辆咕皑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池检,很有创新特色拿,也有一定规模控。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粗,认为大约需要1辆/1000人口贺,或5辆/平方公里的密度庞搞,才能够保证顾客较满意的租车成功率驳馁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垃,其租金仅是普通出租车的1/3露,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绥瓣。    作为共享租车的车型不,以高可靠性漠、低成本凳激拴,微型车更为适宜娄。共享租车要应用车联网技术卫锻,建立完善的方便于客户的使用体系喂触,实现手机注册峡肖、约车颅槽、开车猾触痪、交车斗贺钵、付费以及安全监控等袜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屎拇。我认为魂吗汐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来截倦。为了方便客户牧附,建立全国统一的注册收费系统十分必要泌鄙。    七填缸吓、补贴退坡后袭操,新能源汽车是否还能发展簇梁随?    从今年开始肛呸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荡。现在行业里有一些不同的声音兔隋醒,认为新能源汽车本身就是错误的事情呕,它的发展依赖于补贴邻镰抨,补贴拿掉以后竣糙晌,新能源汽车产业就会死掉膳。我不赞成这样的消极看法溅交。    首先在电动汽车本身的技术上伎,我们要有信心典瘦观。随着电池能量密度的提高价缚袖,到2020年浅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诲据,规模化生产使电池的成本大幅度下降苗蚀。从这几年市场反映看韦,很多消费者开始喜欢电动车了瑞,他们觉得电动车很安静誊心陷、很干净技桥,如果自己家有充电桩帽,使用起来很方便罗棺。目前啤酗氢,面对全国大面积的雾霾形势呈洞椽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滇,促进了电动汽车销售量的持续增长衔诚,在不久的将来凳,电动汽车将大量取代燃油汽车屯按溜。    我国在新能源汽车产业取得的进展奶夸施,很大程度归功于国家的鼓励政策巷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辈仓剔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驼懊。但任何事物都有两面性坚昧,政策也是这样绕郴。补贴强度不足蚂钦,难以起到激励效果贯伎炮,补贴强度大了石,难免产生对技术发展的不良影响差寸量,也包括少数人铤而走险骗取补贴季抨甸。这些就是事物的复杂性矾,不足为奇缉顽堕。因为产生一些问题疙函,就否定补贴政策是很不客观的糖妮。正确的做法是适时适度调整政策盲熬册,逐步实现退坡暮朵,制定与能源地、环保因素相关的长期鼓励政策灌飞,进一步完善推广工作的其他政策环境退,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备胳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言觅,销量突飞猛进修沤么,不仅在中国市场实现了大反转活,以每年超过30%的增长率沦锻,连续三年高速增长兑妥,实现反超握,在全球市场上来看些,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘘粱拷。设计之变嘉,影响如此之深饥化惰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泊递,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腿幸逆,都是如此卢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莫滔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期险。此消彼长袒臼川,本来也是市场常态窍恫肥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婪懊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宝垫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迸芦钙,而奔驰则用了进击的改变别挝腹。这导致了市场格局的变化耪辈。但在今年开始酥乾,奥迪要采用一种大胆的改变日毫。   在北京车展上匠售,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司污,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佃塑。在采访中壕屑,马克·莱施特先生表示豌岸秒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略场纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是须刺,以奥迪品牌本身的三大支柱岛娥淋,即“运动性”舷侥、“卓越质量”釜呕分、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石告,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撮蔫。另外据,马克·莱施特表示居,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别促玲捞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汉肆推。   未来低,奥迪不论A敖妙、Q骗派、R系列斯硅惰,还是电动系列危,每一个车型系列都有他们独特的个性懈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品热脱粱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国背。而且羞飞句,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偷,在马克·莱施特看来登,除了外观烂,在内饰的设计上妥特厘,奥迪前进的步伐还会更大骑汝。   比如新一代A8晴,大家会看到一个全新的控制理念省,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗咀饶,全部操控都是基于触摸屏钒刊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柑,这将是一个具有革命性的设计蓉阶瘫。”马克·莱施特表示谜空廊。   【访谈】   媒体诞脱萝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乏?   莱施特虑:中国市场当然是我们最重要的市场之一外谷坪。比如马上要推出的新款奥迪A8墒,我们认为80%的A8都会销往中国视。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔬。比如橇,从车的前脸上就有非常明显的体现缉,这个框架会做的非常突出搔,也会大量的运用到合金材料扰。A8的设计充分突显地位感和身份感厢。因为我们知道中国的用户危颁,或者说中国A8的用户群是非撤锖ぃ看重自己的地位感和身份感细宦,我们对A8的设计充满信心霸。   Q2是我们量产车的一个预告荚赏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胺。我们想把奥迪的A系列咳厩、Q系列忍负,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睦儡摊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踩垂估。比如端嘘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糯现弄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涟,从而更多的彰显每个车型的特点隆辨。   媒体酗:A3未来会有怎样的改变切氨弊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变犬墙撇?   莱施特淘急甫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鄙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郴督。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力车图动、表达力寇沃恭。   媒体朵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叙担蔫?未来设计会有哪些改变沏?   莱施特廉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性航橡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕾膛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疗噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汤稀戒。此外女,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唬。   值得一提的是茶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势燃形孔,完美诠释了驱动理念焕庇靛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裸。刚才我说的是外观的设计贾剿惦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的表磊叉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念覆撂得,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烤,而全部操控都是基于触摸屏楼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中目退,这将是一个具有革命性的设计拨概。   媒体但浓捐:面对未来的城市交通更加智能化鲤凳、互联化控嗜、自动化的趋势奖棋饱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袜新娃?   莱施特先生囱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亲镁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烷墓截。实际上阔阜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湃干叼,还是更多使用自动驾驶魔赏,所以我们设计的基点是用户体验活。   设计开始阶段将先做内部设计另攫绰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后难棺极,再去考虑外观应该是怎么去搭配记。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歧港摊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程螺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的床镁稿,因为我们真的会目睹课壁练,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遂师懦。   媒体航:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗地泻峡?   莱施特踩:我们从下一代的奥迪A8开始辛当辈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沙救茹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兼锌。我们要做的是持续的爬、不断的推进设计语言的发展杰,每一代的新车型都要再往前走一大步点什狗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竭患胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼角扫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虱虹肥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时编汀,业界开始重新打量双方的合作煌锋脸。   如所有行业对热点的追逐一样犀锌喝,在过去两年中希粒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响够空。4月6日士,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溪镭京,携手研发并应用车载人工智能技术侥洞蟹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议检褐瓣,双方将成立一家全新的合资企业虚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份父己。在此次合作中券徽皋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元省掸,用于双方在汽车领域业务的开展膊,为出门问问未来的发展提供支持卑布妊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铂,而合资公司背后盗讣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胖卡,意味着除了汽车制造商钢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份据牧滴。   “1.8亿美元只是一个开始估。选择跟出门问问合作违慨,是大众集团移动出行战略的一部分祟时们。”苏伟铭称测吓冠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苛,为达成这一目标试什,已经规划了三大板块侣猛,共计十二兔、三个项目纽幸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穆贬啸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郎恒兜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忍多美,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荡描呐、语义理解技术拘七,面向移动搜索领域的智能手机应用脓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霓。迄今为止厦浪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别把骂猫、语义分析涤冻柔、垂直搜索等核心技术酸鞭额。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雹己彻,来打造下一代的人机交互方式惶瓷僚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)古。   “选择出门问问美啡便,是各方面考量的结果麻。如果大家了解的话僵掂,其实Google也是出门问问的重要投资企业渤,所以我们与Google也进行了谈判”硅。苏伟铭称窍版弹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咳问懒。   2015年6月疗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月单炕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月年,出门问问被Google投资兑。截至目前垮畅鹊,出门问问共计6轮融资人挠捂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发太芒。   “此次粹煽吉,我们对出门问问进行投资受郝话,不仅仅是出于财务层面的考量信槽,也是一次具有战略意义的投资圃皋脓。通过本次战略投资穷仙畦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样理暴,只是单纯的投资或技术合作蠕漏,苏伟铭回应称让动,“想强调的是舰催,我不主张相互供应的关系抒,一定要拥有属于自己的核心技术缚坤桨。”   “移动出行领域的合作磐琴恫,如果是提供车辆丢册,那只是纯粹的商业化的供应需求爬擎仟。与出门问问的合作惶康蔫,我们是要进入合作的管理层妇厩壤,在共同建立的合资公司中裸糜,双方都有委派监管团队”芜橇赌。   苏伟铭介绍扯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纹丹绍,但更重要的是在人工智能领域的研发沤实哪。“如果你与人工智能进行沟通倘布食,沟通得越多帆说哎,它就越了解你乘,人工智能研发的目标是迎合客户祟,而不是需要客户自己调整来配合敲跨,所以催,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狈憨。   他坦言霖奶燃,在人工智能的项目开展上牡唐,有好几种做法搁匡办,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冷,但这不一定能成功胁步,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化八猎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泡能。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹭,且能够很快地将技术实现应用舍。”苏伟铭称荣那染,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家督,来帮忙推进其未来的发展朗擎。从这方面的合作来看氖胎,双方非常契合赐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稻毯。硬件是大众的强项膊拾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力功警。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恒划,而是应该让其独立运营山弛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玫。”苏伟铭称烁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冉。   据介绍醚熊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巢很。基于出门问问领先的语音识别聪、自然语言处理醋、垂直搜索和主动式搜索技术仑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位结屁,该合资企业将进一步探索丸,为未来的智能移动出行提供解决方案竞冻蜕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啦溯,人工智能并不是只包括这一部分党譬,其实版串,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒂毖丛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作算僳凸,但在苏伟铭看来耗,这是一个重要的开始比。   “下一个工业革命的前夜”颗高哺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断攀横竞,为此魏斑惯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慕。在2016年的广州车展期间房挠订,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莲。据大众汽车集团(中国)首席营销官诧浆幂、集团销售和市场负责人胡波介绍贸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能港讨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立李渭,包括智能停车弦力、智能充电等佰。第三就是交通形式的智能化管理蜡。即打通不同的交通形式卉,提供一个智能化管理拳擅,最后让出行者能够享受顺畅疽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利财输诵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蘑竟纬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孝凸。“我们相信罚策,车企能在这一领域扮演重要的角色矛磋么。”胡波称颗。   不可忽视的是炬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碘钉顿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哨。   “要建立一个生态圈日刊,必须要有多个方面的项目支撑荡拆庙。在落实该战略的过程中嘲干间,我们便开始思考赋搔雀,如何构架这些项目藉白林,未来三年我们是要围绕这十二奴、三个项目开展工作的时劲。”苏伟铭称娇幻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌济搜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郸蒙磐,以便及时供应到桨订,满足未来车辆发展需求献份。”   据了解沥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品燃拧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜很。通过语音输入律祟,该后视镜可以提供导航几、信息点(POI)搜索醇舍、即时通讯粕、车载声控信息娱乐系统等功能额。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叹龟壳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃餐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钱惨。通过语音输入凄,该后视镜可以提供导航洪灌桶、信息点(POI)搜索田愤、即时通讯惶郝、车载声控信息娱乐系统等功能瞥骆瓢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呛夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浅涪雇。   苏伟铭透露封,最快从2017年下半年开始脊甭佳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜系簿,在一些国产车型上也将采用该技术嘛毒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捎朗台。但是懂膝膝,有了大众汽车集团的参与呈摹赶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窃。   经济观察报署:在中国的十二三个移动出行项目上烽温,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豢嘛?   苏伟铭慌捻颅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权导。2016年中旬徘,我们便与集团总部沟通过惨栓缓,我们认为在移动出行领域存拱,中国是领先于其他市场的趁。所以黑弟蒋,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺宜榈尽,建立MOIA移动出行服务公司弥。之后堑霖,在中国桃锌态,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疆屋惯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睦陪厢。   所以兜创,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颧涵父,欧洲和中国褐蝎戒。其中中国的业务包括三大板块骆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜗窖辱。我们在这一领域是领先的卵慷挟,这之后讲,我们还会有更多合作森富穷。   经济观察报褥:在大众规划的十二三个项目阜锣,大众与滴滴出行课橙、首汽等公司的战略合作是什么模式栓?   苏伟铭皇席:大众跟滴滴侮唱敢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中软。其实席,与滴滴出行的合作龄,目前还在进行详细商议蒂。但需要强调的是棋散,我们的合作投资并不是融资的概念肠榷,我们的合作是战略性的疤。   经常有人说大众汽车集团起步晚崎,但我看不出其他厂家做得有多快零。   移动出行的合作交菲,如果是提供车辆谩熟桃,那只是纯粹的商业化的供应需求嘘洞。与出门问问的合作剖俩挖,我们是要进入合作的管理层痰,在共同建立的合资公司攀,双方都有委派监管团队诚紊漆。   经济观察报辛歉概:您提到的十二琴埃屎、三个项目都是什么商业模式挟?是否都会以合资企业的形式出现鲸盘?   苏伟铭甲:并不是全部都是合资企业形式的项目首稠恭。我讲的三大板块中垂膘宿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臀块。我们选择成立合资公司是因为胯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值护。那么如果不通过硬件抖蝗,技术应该怎么落地呢呛撑箱?通过建立合资企业蜗苫款,我们可以为不同品牌设计不同的技术理,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务补纷,包括集团以外的其他品牌衔,我们并不排除这样的合作粪。因为生态圈本身就有一个共享的概念构筒权。随着数据的增加硼替,共享的概念会更加广泛失,生态圈成功的可能性也会越大壕。所以与传统的工作方式相比瞪修灸,变化是非常大的恢刷。   经济观察报倪潍醇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偶盖檀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脊贾篇?   苏伟铭擅时粟:我认为技术和战略两者兼有柿头。要建立移动出行生态圈的目标械豌挤,就必须把其中的布局规划清楚咳斗,只是研发出几个APP鄙报,并不是真正意义上的合作或合作的全部锭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么切钢?同时理,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挫棉,也会要向外输出伟。   经济观察报警庆甭:生态圈成为汽车业新的布局单位凡唱,选择共建生态圈的合作伙伴时池且墓,有什么标准躬裙?   苏伟铭险:以前我们称之为垂直平行的价值链撮标嚎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联急。在考虑发展这些技术的时候蹲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枫次。   举个例子爱滴胶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候说,我们会考量其语音识别技术有多强检?然后再开始讨论中间的差别在哪途。找到不同品牌之间的差异性非常重要群委。从战略角度沃柑逢,大众汽车集团需要明确今后的定位仓。   谈了这么多褂勾,其实有一个基本点菠壳搂,便是客户群体呸。作为主机厂素呸福,我们需要预见到7年以后车的样子凰供。因为一般针对七年以后的下一代产品赫扒,我们现在就已经设计出来了慨沃燎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闷杉,未来会遇到非常大的改变馈佃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碱抒虱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荒架岸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品修猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   4月20日急忍,上海车展开幕的第二天厕滤会,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翔棚朔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答趴拳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惨关,其实胃仿,魏建军早已来到现场搞标。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内项疵娟,魏建军至少接待了三批不同的访客某,并亲自送每一批访客离开炯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哎居臀,虽然神采飞扬速莽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显写趟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小想揽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖田颂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岔丝。一边是国内SUV领导品牌热晨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军管谩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者储憋兜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌假,此次遣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幕导耸。   “WEY的目标是挑战外资品牌寡铂漏,终结外资品牌的暴利时代叉,重新定义‘豪华价值’梗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拍灌。VV7c/VV7s之后苹卸鹃,今年还将推出2~3款全新车型拔渺,将产品线延伸到新能源领域筷啼,合力冲击外资豪华SUV品牌骑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搞婚。”魏建军说栖钮,“关于轻奢哨,首先这个词比较时髦聚匈馅,容易记住纺。另外返旦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琅。”魏建军表示行,长城不会做没有意义的豪华凭,“作为消费者可以感受到超值的体验沫守,而企业也能得到相应效益岁,最关键的是得到了客户的认可筏星,这才是有意义的‘豪华’虚耍撮。”   魏建军认为安全是最大的豪华闲曝。“乘员晌辈递、行人酿冷烘、车辆”三维安全(3DP)设计理念侯,参照国际标准浮,主被动安全配置完全创新磷搜,提供正常驾驶臂、危险警告晴掏旧、碰撞减缓聚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邢辣乒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)入,译为“牧羊犬”睹,有守护主人生命及安全的意思窟次。   此外背橡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冷,来自于欧美一流车企砷,有着丰富的造车经验和行业影响力妇。匹配中国第一款7速变速器编,这是世界上最好的变速器之一顺食漠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地独,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荆。除总部优秀的研发功能外吓钩耙,长城在欧洲蜕拎、日本和北美也都建立了研发中心咐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呛湘。其中奴蜜师,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搜。对此财,魏建军表示未闻鞍:“媒体和消费者一直有这样的担心勺荆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兼。实际上蔚届侗,在同尺寸或者是同动力下潞炼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拖旦炒。但从消费者的角度来讲夹闷描,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闻贬,消费者会非常清楚这些配置亢屋、性能凛千、做工有什么样的差异补。”魏建军表示梨貉奉,长城的目标是做品类品牌蘑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元既,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逻细,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棘普蹬。   而针对销量层面舰据,魏建军表示怯懒:“从销量上看峰染,WEY很难超越哈弗镭肃删,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的班菜仙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉洹,15万~20万元的空间虽然也很大瓣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捎旦。”也许很多人会认为淖剁,WEY卖不过哈弗紊蟹奠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雀科,但实则不然弗得。“WEY和哈弗我们都重视吭,长城用同等重要的垃累需、足够的资源支持两个品牌呻县。”魏建军说姥淘嘘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扔,魏建军是如何评价的系?“我认为我们的产品不管是性能腐仓焕、做工箍狙、安全慧浚葛,还是油耗囱僻、排放凑,都不输高端车熄。”魏建军依然对产品信心十足欧,但他也承认WEY面临一大问题适,“现在问题是品牌价值块鞠谰,因为WEY旗下产品刚上市场涧,品牌没有经过市场的验证师协办,大家会对它不放心陪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腻。”   魏建军表示辖改,自主品牌给消费者带来了很多价值蔷庭。“有我们的参与钨蔷,不断地进步坟、不断地在挑战外资船叮,已经迫使外资不断降价退,提升服务品质姜。我们的目标是要挑战国际高端市臣彰佟,所以说我们借助中国这个很有价值的桔弧、规模最大的市场来锻炼视希涪,使我们能尽早挑战高端骆泉俄。”魏建军表示钢冻趣,消费者购买了WEY之后武瓢己,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔫。他对媒体承诺心苦,WEY的产品一定是超值的嘛,并且一定能给购买者带来惊喜捐那。“WEY是一个挑战者嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感券。把我姓都赌上了辱,不能失败踢,只能成功烯。”在采访的最后灵,魏建军郑重地对记者说供咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒环杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挠庇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发识沃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宪默,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凑枯辱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浑实魄,以及未来的发展届。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚏汹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犬驶抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生李、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士全,以下是问答实录崎扳:   凤凰汽车 律伪床:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褂缴菇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吭衫伶?   俞经民 桔锋变:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颠贾蝗,对于品牌的市场表现同样很有信心啸侮塑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骏戈,我们有信心成为市场第一的品牌村快。今年我们的销量目标登,是从去年的8万到今年的20万土。纵观130年汽车工业发展史挎毖刀,汽车行业发展的基本规律而言此夏,规模还是需要的晾,是品牌更好的发展的重要保障琳。   邵景峰 肉渭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分才吕,荣威方面鞘,我们所坚持的辰稗,是一种符合广泛审美的俏菲高、优雅自信的设计风格毋,在复杂的市场环境中坤份,抵御诱惑赐控、坚持自我遁,走一条人性化的设计道路竿椿。而我们的MG名爵倾洽旗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸿欢顶,这是一个巨大的宝库按悼,值得我们的设计师尽情发掘骚,其中之一维,就是感性摊。   在MG品牌的设计风格中始,我们可以看到很多情感爆棚戏帮风、血脉偾张的元素与产品坡。未来的中国汽车市场必将飞速发展袜衫访,需求也将越发多元化胎,然而无论技术如何变迁漠逝位,对于人性化链、情感体验的诉求将贯穿始终卉奠喜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想县,我们也将在感性力设计理念的指导下顾达霸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫉。同时睡蝎,强调个性也不代表小众戎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耗骇,为大众带来唤起强烈感动田将侠、让人心跳加速的优秀产品胯,这就是我们所追求的目标懈。   凤凰汽车 皇睫航:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亮玩慷,其中年轻消费者占到了绝大多数拜蒲,请问接下来恭萎瞎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求断备?   俞经民 倾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锹册袒,更是“年轻的心”垂绍,从名爵ZS的订单来看剑槽笔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甲,更包含了年龄层更大导巩、但心态上保持年轻的用户瓤。从“年轻的心”角度而言色救葡,我们的消费群体就更加宽泛了行,作为一个年轻化的品牌旱任,MG名爵的诉求是“年轻动感猴稿干、专属空间涛玖盼、纯粹乐趣”季散,给“这一代的年轻人”造车搓。说到年轻人共同的特点关,是充满梦想唱峦簧,对于梦想的追求更热烈一些梆,更想把心里美好的事情去实现较绊剑。这个梦想实现的过程是非常美好的报卜鞭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拿:为这一代年轻人陷抖,不仅是岁数上的年轻人身炉,更是心态上的年轻人奶,提供更好的选择十度,保证他的有更好的驾乘体验入。   年轻化的特点勉,是要颜值棉默、要体验的到位骋规码、要可以分享外。二十一世纪中国的年轻人嘲,在互联网的普及深度吠袜、对于尖端智能的体验和想象力硷邪叙,在全世界范围一定是靠前的兢,就应该可以代表“国际范儿”柯令,也应该引领地球村的潮流盗娜豁。要满足这一代的年轻人巾穿境,MG名爵所带来的产品体验幸挤,也应该要追求更极致虾垒,带领大家去创造全新的潮流蕾。   凤凰汽车 检供: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”品,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后别、80后独灸颗、90后的人群当中绞?   林嘉瑜 惧恫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翻奴。这款车感性的设计曲线冉递,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汕。不光是国内的经销商殊,本次上海车展捞俱吮,MG名爵还邀请海外的经销商蔫艇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酗,他们也都对这款车都做出了积极的评价五,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伸滦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妹路、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隶松,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抨,让老百姓也能开上小跑车吧检锑,尤其对于国内的核心消费者来说荒固贤,不论年龄几何宠瘸,都要有为自己的梦想活一把的态度敌熔胺。对于一个汽车品牌来说瓶,这是一件值得骄傲的事情勉屏。   邵景峰 稗钮:其实在选择一种设计语言的时候骏阿类,设计团队非常慎重拒,因为设计的变换频次不能过高嗜,要抵御诱惑逃阮、保持延续性才有可能给消费者形成印象尚谷傅、拥有识别度从而去打造一个品牌图菜锑。“感性力设计”的第一条就是要有感性潍玻,去追求情感的外在表露晤驰拇,从更广泛的角度姜砂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缆返,通过真正的审美习惯进行判断;第二颊帅,感性力是专属庞复告、设计师要通过专属的标签腻寿端,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魂娃,比如运动员在起跑的那一刻柬凶凭,弓箭拉满而未发的瞬间娠械。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涕外,这种动感更有档次酣螺相,同时价格不菲劝,是很高端酥覆、优雅的设计牛,我们希望把这种设计注入到产品中唱,带给这一代年轻人极致的审美体验哎提河。   凤凰汽车 犊朝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男祭块化架构平台打造的艰缓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徐?   俞经民拳饶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用试。这是对这一代年轻人的尊敬缮聚纲,他们自带国际范儿炕,是可以引领全球的潮流的人群巢,因此有着巨大的价值刹碾。对此井,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔷,在全球也是一样币脊。目前降愧,世界范围内窍磕匿,不仅是动力总成前瞻技术的整合达,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缔奸苗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骆,采用插电式混合动力设计蚕祟畔。另外排,大家看到的名爵ZS涎,将会在明年上半年推出纯电动的版本面够,至于最接近今天这辆续航超过500公里粟石、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猎雷,也将会在2020年之前推出链蘑实。   凤凰汽车 长凡倒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捂痛弧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篮狄?   俞经民 寒普:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控躲,设计上差5%抄,销售上就有可能会差30%肚藐募。那么对于自主品牌而言皮,就是要把自主性发挥好橇拼相,去追求审美的宽度和深度珐,销量也才能有宽度和深度钦努沽。名爵ZS的设计就是这样做的蔫侮,要追求极致溺、不计工本滴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搜搪泊,可以说玛,名爵ZS的极致设计巨,对销售的宽度起到了很大的作用圃恳记。   邵景峰 卞叉附:汽车设计是在不断进化的篮扦,不会总停留在一个风格上讥,在互联网时代倾睛,同样要有全新的时代特质湘。另外淖,从汽车设计而言府,例如从动感设计理念而言烧灌,英国车是鼻祖牢兔慰,很多品牌都是以此为源头来发展的田绕渡,也就是“同源”贫。中国航天能够上月球灭,那么在汽车领域上同样有大的进步激。之前德国杂志的一篇文章写到溺核,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芬撮怂,在进化的道路上有推崇的看法钨,也有欢迎的声音赣,这些都是要虚心接受的杯杯。另外海,汽车设计是一件非常严肃的事情存帕缄,每辆车定型背后氖老墨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泰撬,背后要靠巨大的投资来驱动烧袒。   在造型评审的过程中集稿,流行趋势讲清楚囤普,未来怎么发展说明白冗膳,否则误解就跟着来了淌肌娠,所以要有一个整体的品牌战略在里面袖美轨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了店。   凤凰汽车 咀筛晃:今年干口,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澄判?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点软?   林嘉瑜 挟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炔纱弛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素方块玫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镶挺驶,拥有一颗年轻的心踩聚吮,热爱运动魔、健康的年轻人捅肝帛。   从足球营销来说粟尖,对于英国和中国监,都有很大的国民基础汞贾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国璃隋,是英超乃至欧洲的强队舍,这几年的成绩也是不断的提升瘸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吉。同时确,利物浦又是一个老牌劲旅砷,有不断上升的潜力权辱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样和,在用户上有着非常大的重叠之处孤乱。MG名爵与利物浦对的营销合作底,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筏,在活动和比赛中享受快乐木。   上海上港队也是一样的卡蜕匹。MG名爵经历近百年发展拨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俱,两者的合作也是非常有趣的锚。更重要的是歇,MG名爵通过足球营销的模式为,能够促进两支球队之间的交流埃,包括之前组织的很多活动朗既,不光是针对中国的消费者泌无,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顾欧,有效利用MG名爵品牌的特有资源弟赦砰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泡圣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值形抄嗓。   车展期间详,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恐盘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炕拷。在车展之后剁,利物浦会在上海有推广巡展活动茶练骸。下半年领衰箔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对好逢,欢迎全国各地的消费者参与和体验乏庐来。   俞经民 藤鲜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拉弧,大家能有一些共同点做沟通豁岸,国内和上港足球队的合作谴,正是汽车和足球之间速度与激情另沦、自我突破的契合点蟹侨,足球又一个很大的特点豹褂,就是会让人意想不到尉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼻寒拨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔷,与此同时套,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猴,长安汽车产品质量持续提升佃豢,用户口碑不断提升尉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象版痊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撵零、全球乘用车品牌中国市场第二名娄答馈。   关于未来扳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛾融响,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厂筛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笺腻。   2017年是长安汽车的产品大年脱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虫鹊、全新的SUV CS55蹦罗楷、轿车睿骋CC挫扦灰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艰,将会进一步完善长安汽车产品谱系猫仙。   如今井齿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筛嘛氨,站在国家品牌高度寻求发展搏饭锻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扒。提升品牌溢价能力贫扩辽,成为长安汽车品牌发展的重中之重翰搜氮。2017上海汽车期间刀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爸概,关于长安汽车的未来俗憾,徐留平董事长有话要说避颇趣,以下是对话全部内容风忱。 凤凰汽车锨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帅膊?   徐留平局砂归:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沸,我们也是不经意之间就走到这个地步纱擒搞,因为一个产品溺登,特别是像汽车这种产品是更加的明显迫,它反映你的公司文化拜拜、你的公司理念是什么样的东西仓黑谦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谭荤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钦春嫌,你怎么样让产品吸引住消费者萍嚼嚏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球殿,靠的是什么程电豢?因为美是一个主观的东西爱纷,有人认为这个很美瞄喉,有人认为那个很美钵槽,从长安汽车之前的产品来看荡沟筋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泰华。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沦簿每?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唾镀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苫,同时想把这个产品往这个方向进行修改说拌囱。我觉得在这个方面陋,从长安的角度来看撼,就是对于这种动感勤、时尚这个理念的偏好想蒋。我一直在体会潜,其实我是在反问我自己解嘛,这种偏好它是怎么体现在产品上的帽?实际上是我们内心的这种偏好突迸。在过去的2-3年中怯,我们面临的话题俺勾,如果过去不做总结淌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矩词蚕,另外更重要的是说模苏筛,下一步你怎么做帕效,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法播佬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车突浮坍,下一步是个什么东西斤磋铺,消费者需要什么样的产品集,然后作为公司来说闲滤,你们能展现出来什么样的东西罕寥揽,最后我们总结叫生命动感智色双旋趴茫,当这八个字出来的时候雌,我觉得是非趁肥删浚好啸,既是水到渠成阜,又是醍醐灌顶挎、灵光一现俗拿。这个过程顽,不仅仅是八个字的总结剧江。这八个字出来以后俊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揉探,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念描舒,实际上不仅仅涉及到造型佰稗刃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驾胸。这样的话孙乱,就有了一个提纲契领唐视、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西癌妨耿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妊迸,就能够有一个非常精准的东西臼胜韶。   刚才你特别提到“色”惶惊,我们当时想说卑列,你必须要能形而上肯刊峰,要能够抽象出来介涉,如果说你不能够抽象出来李涸事,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倘舒,如果你弄它50个字相赌箍、80个字摔,你可能不够形而上秘聚,不够抽象化处,最后我们觉得“智蓟辨、色”歉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求病窘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揭桅。   第二个就是说消费者情感的体验浅顶,比方说对这个造型和颜色显台,甚至于这种声音或者是形状廖、线条的这些方面的喜欢秦蟹停,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宏常锹。当然我们也在想用什么样的词比较好享贝免,最后觉得设计的这个词很好皑,一开始我们还担心说这个词字挺多肝屏澳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佬,我觉得就应该让它有想象力挖尖,就应该赋予它很多的内容吴抱漓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苹季,孔子都说食色坚亢峦,吃饭以后第二件事就是这个字观,我相信孔子说的这个字也不简单意思农辖,实际上说日碑,智色这两个字还是最终反映的是人懦法,特别是消费者的一种需求卫氏,对于未来传统的一种期许扭,这个过程当中协烙嘶,对我们来讲垛,把这八个字想通的时候铜口,我们感觉到非常兴奋也非常重要的同汲钱,这是我的第一段话题薪寐。   第二段话题说这个对长安有什么用处廓?那次在发布会现场有说撅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刻椽,一开始我就提出蔫肚挪,第一个湃,这个产品要漂亮掂孰蹲,你不漂亮的话期,什么样的东西都没用桥韦。因为我们很早的时候就开始在考量瘸极疚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔑,后来发现不行豢菩,最后我们在大概07涩鸵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驾晤。因为你还不能提炼出一个高大上颊丢、抽象电烷没、形而上的东西刺拦办,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墩,但是每个产品都出得非常艰难虑豹。这个事这么长期干也是一个问题谦旁,因此在三年前的时候监,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厘蓉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸿钦喝,对于消费者的这种认知闲莱,把它抽象化去,那么这样的话理解了以后纲锭皑,再把它具体化械勾问,特别是在产品觅楷京,也就是设计理念当中一些图形化的东西柏蓬,因为如果你不落实到图形化的方面嫡,那就只有形而上没有具像化 凑涵泻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中地蟹便,图形化和具像化过程当中屠李睡,这个就出来了甭。   这个出来以后楼,我觉得对未来长安来说捅枪,我们未来在产品设计的过程当中糜,产品能否做到生命动感智色双旋蠢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辑?这样的话财窃,实际上说奋佳嘛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粟,几十次的否决层倒檄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔫,几次或者就十次你把它完成多函,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寐,那么这样的话骏膝潞,对于长安汽车的家族化舞,我们看了这个车钮弓,看了这种感觉这种情感的体验泻凯变,那就是长安汽车烷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叫咀,这是一个脊檬哼。   第二个就是说毖轨,我们自己在研发制造设计过程当中惊,这个速度大大下降退惯毋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巍,如何把消费者的体验做到更加的精准瘁,更加的接触到痒点沟趣灭,这样对长安的影响是极其巨大的九搁。   凤凰汽车介琶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肪捶?   徐留平段:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念类,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法部些伺。如果说把它拆分开来劝秋秦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磊,智色双旋更加偏向于设计领域谢捍牢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啼卞,我相信大概许多媒体会想拳避,生命动感智色双旋怎么落地嚎阀鼎?因此我们就想把智色双旋也说出来败皇,不要分开幂垛斧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蕾呜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谩搪。   凤凰汽车糯贪:另外一个是提到的认知方面的感觉妮轮泄,有没有一个专业的因素痕闪据,咱们除了制度之外倘斤,有没有专业领域的人来负责这件事苟俄蔬?   徐留平拘:我们长安有一个庞大的队伍是咳老,首先要把一个汽车造好炭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泪,到高管团队奋煎,到设计团队独湿,到制造和研发团队废半,包括服务团队京,特别是主要负责的领导人忻蜕巾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昏老,而仅仅是设计团队的话语灭慕剿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壤节。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骄渤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素河览倾,因此对长安来讲徐燎,是既有最高层特别的重视殊雷怕、关注和把握垮盲耽,并且这也是一个最高领导者的工作职责接瘟惭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铝,我认为在汽车领域当中是行不通的驳讳浆,当然我们也有具体分工慑雇。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孤,还有轿车研究的倡,也有做SUV研究的劲捆茬,同时也有按照职能分的陌侩珊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苟诗卜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粳,如果仅仅是设计团队的意见参,肯定会偏离了方向鄙。 凤凰汽车嘲:一把手是指您吗乖垃?   徐留平赴:我是其中之一辨哭。   凤凰汽车棠歉蜜:长安汽车自主研发的新车门,设计襄、评审融、评定环节您都会参加吗圣库?   徐留平难沁:我必须参加豁闭,我前面讲这是我的职责讣腑炬,所以我必须参加仑撤裳。   凤凰汽车添疏忻:无人驾驶车呢四?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀剃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秘郎扩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产程矢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酱?   徐留平培:上一次品牌发布会叔粉焦,最新的无人驾驶技术也做了展示虹鞋吹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒋,高速公路的环境相对来说可控性要好犯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唉,难度要更大挝帅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攘缝坊,我们不仅能在高速公路上做闪,而且能够在城区做巨纳,这个技术我们已经实现了突破笨锣看。   凤凰汽车钨篇:长安无人驾驶技术进行的这么好湿,量产会提前吗瞬?   徐留平攫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彩迪扮,实际上就是说盼校,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狭盛抨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拾匆卤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点品惰昆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定划蒋。   凤凰汽车喀垛醒:中美在进行双边的贸易谈判食么,这是谈判的内容之一裸去,会涉及到汽车合资企业的放开鞋,可能是一个双向的市场开放的动作票芍,如果这个谈成了疙,如果这个不再规定50%的上限蹋搐蓉,您觉得对行业有什么影响脾锣揭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盲僧,那您觉得首先答不答应撩?再有一个多给他股份的话泌瓤混,对企业今后的运营会怎么样湘褥?   徐留平筋簧沦:我明白你的意思皋,第一我确实还没听到这方面的话题乒凤扩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伯福镁,股比这个事说了很多年拇勤缄,我基本的看法有几点来,第一个这是国家层面的战略和政策艰绥缉,作为企业来说嵌抽,我们遵循纪,国家有什么政策我们遵循什么政策污判荤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫉较糖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迫,我相信未来的合作会加深谩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题报嫁,而是说理解消费者痊柒,能够洞悉消费者刚徊朗,如果股比的溢价挺高距呵、溢价挺低瘸剩,但你产品不能卖出去链许敞,那你不能分摊出去挠玻,如何把蛋糕做大蒙捶喀,这是合资企业要做的一件事抛阜赊。   凤凰汽车垢:如果真开放氮哥烫,长安会想着往美国去吗惦庐,就像那福特来到这里呢讳?   徐留平截秦炉:长安想要去美国是一个公司的战略全煤埔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系息涉鲍。   凤凰汽车翁彭:长安与福特的合作多吗赌?   徐留平咯惧:长安与福特是我们加强合作的方面筋,应该讲这种合作的程度顶侩,不仅仅是合资企业苫,从母公司其他层面穆,包括技术和其他很多方面都在讨论甜,包括海外市扯铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘎蓟啤,它的能力提高了斯。第二 现在是全球化合作的时代赏,一家公司独立运营喝邪刊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事损宽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梧。   凤凰汽车酿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结革讽泌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要非,你还说了过去我们做一个车妻晨,可能需要很长时间好不容易做下来梅,比如逸动垫揣莎,是很艰难的便。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倒陛蜕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恃败啼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称锇缮纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皋弊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箔录憾?第二对比韩系炽、日系忻,我们的研发体系和他们的研发体系相比荡,您觉得能不能支撑赤施,确实我们的实力也很强佳康瓢,我们的内功可能修炼到一定程度迸,我们后面会源源不断推出好的产品岸懊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幌瀑托。   徐留平膏:你讲得非车裕好疯骚,我觉得这是两个原因导致的淀苛,第一个就是必然性涩,自主品牌需要有成长的空间燃攀,第二个确实也有机会的原因夯,恰恰是SUV的市城哟 ,中国的消费者需要这个东西蓉是,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些何哼,反应速度更加快一点孝韦,把这些产品推出确实是满足他们的需要散能杯,我觉得是两者共同作用的结果殿。   对于下一步自主品牌来讲肋遁,无论是哪个系临冕,无论是美系慨、日系块烫、韩系屁粉恼、法系金,我觉得跟系没有关系酿,核心就是在中国这么一个大的汽车市城玫喜病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西守,这是关键筹户。消费者他肯定是有他的诉求的仁恭,究竟是SUV襄爱檄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舜膳,他有他的一种偏好毙、喜欢敲粉俄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲勾警,这就需要我们作为厂商亩瞄辰,你必须要洞察到消费者的需求温坟,实际上要看到他的潜意识是什么东西腔凸僻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偶拈。为什么我要总结长安汽车的过去呢报泊健?实际上是我们自己反问的过程恕妥,就是说在过去当中嵌亮,为什么逸动会是这样冈小,CS75为什么是这样胳期?实际上说翻,我们当时也没有意识到辛,反正当时就是这个样子铣朴,实际上这个过程是一个反求的过程络嘿财,我们为什么会喜欢这样涂迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中创,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子博腿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灰寂快,我们把汽车理解为是生命的动感登探,其实是一种生命力的扩张烫坚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唉侗乾,而我们长安就应该提供这样的产品蔡讼,回过头来展望未来棠,我们觉得这也是一个正确的判断纽趣。   凤凰汽车镶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黑。   徐留平猾汀肪:我觉得现在国内研发体系来看睡窖,国家间可能还是有一些参差不齐配杭,我觉得自主品牌的研发能力和体系科,进步无疑是非常大的畏疼陈,而在很多方面可能与跨国公司有差距乔袱,有些方面会比较超前从徊蔽,因为自主品牌也不是一家矫,跨国公司也不是一家撕矮摆,要两者来比很难说餐,但是有一点抡鹃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恰橡,做好一段时间不容易木蛊,这个公司要能够连续做出好产品庇,能够连续向前增长嫩挺膏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凌蔷、设计应用叔等,在这个公司当中都比较受关注培,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因查殴色。   凤凰汽车肪爸:我想问一下自主品牌的建设睡轿,随着我们品牌的推出脾,现在汽车品牌进入新的层面晦耻按,会有不同的路径选择该光号,比如长城汰惊鄙、吉利推出新的车型摄苛嚷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势填尉女?长安如何能够胜出缔痪挟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌工凰彩,除了刚才说的两个鼓粮崇,还有互联网造车的未来的合作伙伴啤撩动,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响簇境诡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罢悔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浓跋?   徐留平芬蹲:实际上汲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竣,我觉得这是好事体陕,这说明汽车产业欣欣向荣头目,是真正的投入居,这是我对汽车产业的理解惮苍裴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚两袄寿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澳芍,例如一个产品到了造型师的时候臼疮脆,是一个说法鞋客、一个样子详樊叉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峨悍泞,然后到了制造过程当中又是另一个想法晚雀,到服务过程中又是另一个想法素,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西返吭,既有高大上的采揭烁,也有形而上昧化、具象的猜冷矛,你要把一个公司从时间跨度肺敖,一个一个展现出来鬼厦,而从空间的序列当中郡谓甩,你要把研发全部都按照这个意义紊冻圣,我觉得是很重要的方面韶擒欺。我觉得制造汽车是很复杂的过程别,各个方面的协调断钙茂、综合何姆、修正剔、打磨需要太多的时间炒拓,我觉得这是一方面绵劫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浮柏料,同时也是我们总结过去体会出来的僚垛,它是由内而外的了。可能我们过去没有意识到这个话题娟吴,我们现在总结出来沪嗡磷,然后下一步能够指导各个方面视夯吭,每个部门都很容易做事情肖。   第二个问题你讲到造车蓟泛,我们开的会太多了挡瀑,失败的太多了耿乌,沮丧也有很多钎容,基本充满笑意也就一次灵公讣,前面基本上是批评篮、检讨亮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行输帕炭,不高大上驾。至于说现在很多企业开始造车判环,我觉得这是一个充满魅力的行当槐施,很多人都愿意去做泪瘸。   凤凰汽车腿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汕汇嘘? 徐留平讲耐痊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庙,会选择相适应的地方嗅泰星。   凤凰汽车甫外圣:就刚才的问题我问一下具操,刚才您提到和新创的互联网的合作盖秋愧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琉、蔚来也有合作诵祁洪,您觉得长安在未来在互联网里面的话驶,更倾向于是一种怎样的合作娃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煎呈唤,您是怎么看的佃泉趁?   徐留平兼葡董:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择破祟捎,从长安的情况来看奉庞县,我们认为哪个方式都挺好的摔鼎垂,现在是合作型的扔颂鞭,是你可以自己干串瞬,也可以合作干渺,也可以自己加合作干宠逢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耙乘贪。   凤凰汽车藐:我们打比喻獭,37度是正常的温度侍,您觉得新能源行业蜕闻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欧警,您觉得温度是多少毛力?   徐留平勃:您觉得高了低了献?   凤凰汽车倪疤:之前有人认为这是疯狂的阶段稠。   徐留平榷:我对一个产业的衡量依据是岸蔫,在目前这种全球的经济运营模式下经,凡是有金矿的地方庙瑟能,都会有若干的人去挖掘它里希慈,目前我觉得新能源就属于这个阶段吉绥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涝,应该更加得进入缉科埠,因为从目前的情况来看赌,汽车产品当中吹,一个很重要的领域就是电池寥刊炮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搁嘲滤,没有这种资本其、技术佳、人员的这种投入酞图拨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棱耗懊。   凤凰汽车酚款瓣:那就是说您觉得温度还不够吗疆懒?   徐留平卜妙伺:我觉得还可以朽,但是我不太同意的就是产能拜碳,如果说你的产品技术不太优秀蟹,你建那么多产能就是有点糊涂胚玖。   凤凰汽车冀县韶:很多其实可以通过改造现有的产能土,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能督乏,从这个角度来讲肆滤霉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拳?   徐留平攀:从整车厂的角度我们希望成本低一点羞,选择利益大的氦匿熔。   凤凰汽车己潘:所以您不担心过剩吗宛斡?   徐留平雌:我不太担心这个问题汹,我觉得电池还处于不确定的阶段贩蕊及,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敖矩。   凤凰汽车饯零:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溉,不管是设计师还是CEO等等罗稿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代珐?当然那些设计师很多是主管的尼俱蓉,老外有管经营的有管品牌曙香,主要还是在设计和技术的领域贪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仍丝?第二个是国有体制的问题卧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嵌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域躺孙拴,也在高薪吸引高管人才啤故,您是如何留住我们的人才瓣拒鸵,关于体制之上尖讹、体制制约的问题持磷癸,我们怎么解决氏弧降?   徐留平拉被块:现在是全球化时代犯汉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闷,我们最早的时候是四无浚烹乌,没钱抖敦、没人伪杏、没能力毕判、没地位臼改,到现阶段来讲览矫抠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师埃不胆,这都是一种非常正常的行为衰兽啼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玖膘彼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躲炉杯,如果对中国的消费者不能够带动邪,那肯定不行催佬,我觉得这是一个炊噶回,无论你是洋务运动还是什么运动蓬,核心是对消费者要动起来敞般,这是一个搏宪幌。   第二个关于体制的话题纷锣轨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娄囱,这个方面我觉得不能讳言悼。目前来看操挤,对长安不是特别明显限让寡,因为长安是属于南方集团旗下子公司挟贿千,从南方集团来说驼,在这个领域当中港,也在他的职权范围之内做了一些调整吩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享眷。   凤凰汽车父抽萌:如何看待这个机制锋盲老?   徐留平改:从国家层面来说稼烫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要先默轿。   凤凰汽车姬裸:你们审批会很困难是吗懈材?   徐留平溺廓:我觉得会快念,另外一个我觉得汽车集团镐,也许给你量化很多股份创短惭,但是最后你没有创造价值葱扔吠,给你1股箔还垃,1×0的时候不还是0吗巫?汽车的成长莫、成熟或者盈利是一个艰难的过程酮。 凤凰汽车貉:十三五计划像长安汽车整体的销量哄、利润和研发能力以及目标有没有萝?   徐留平录链:非常有吹,我们愿景2025休啥,我们做10年的规划梧,在这个当中我们相对来说做得比较保守铺萎,为什么说保守呢殴秋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念举蕾敌。   凤凰汽车盆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的特闺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巫?   徐留平莱迟癸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淮绕,在技术和平台方面都在加强合作浦毕乐,至于说未来它要怎么样普龄,我现在还不太好评价这件事湃。   凤凰汽车蜗:徐总问一下国际市场的战略农好末,我知道去年车展的时候俗洞抚,长安说往海外拓展的重点是伊朗泄变襄、印度眯措、俄罗斯这样新兴市沉 ,有明显增长潜力的市车盎憧恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去角,比如在墨西哥阂,对长安而言壬驳,自主研发这么好滥藩夸,又长期和国外品牌进行合作羞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斤绊期、欧洲的市扯诟蕖?   徐留平阜车淋:在我们十年规划中就有隋成,去年讲的时候就是当下正在做的内容俏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咳,就是要稳扎稳打吞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了访起楷,因为一支队伍最重要的是信心毕钨啦。   凤凰汽车盒抠雇:国内很多品牌都盯住印度这个市忱伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争莱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浇厕?优势在哪儿雀?   徐留平楼地聊:对于海外市场我的理解是要扎下根去伤韩磷,不是简单地把你的产品卖出去拼没比,是你能够充分地利用本地的资源汤仁剃,包括人力资源和其他的技术能力咖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务计贰贯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的截忌逼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸵耐钝,促进本地人的水平的提高磋斗暖,那么同时在这个过程当中斑烙,把公司的产品技术涵盖进去煽,我觉得这样才能走得远哩。   凤凰汽车冲盒围:长安最近一套体系出来了肯券币,有没有可能往更高的一段发展俄?   徐留平蹈绦:从长安来讲犯官,我们目前的战略看似,是把生命动感智色双旋八个字做到极致税队,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品催豢晌,这是我们能够奉献消费者更多的东西另缴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盛,但最终要落实到产品上炬,产品是一个载体让消费者感知它知道它功徐底,未来媒饺谩,长安汽车会加快产品推进的速度懊乃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挫摹烦。   凤凰汽车儒扔:欧尚也在这里面吗孪挺抒?   徐留平险访娩:欧尚不在羚恫。   凤凰汽车哦峭点:东风已经有PSA很多股份摄馆侮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吴?   徐留平盎吐:目前我没有听到有任何影响乓缚,在实际工作中我们也没有感觉到窖台绷。   凤凰汽车到兑:理念发布会徐总是骑着马出来的虽攀,当时媒体圈特别关注订,都刷爆了朋友圈存厩,虽然我不在现晨敌两洹,我不知道有没有特别的意义暗喊某,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乳,当时的考虑是什么伺?   徐留平宠氯:两个考虑艇律,一个是我把马和车作为比较勉久,你要说一件事谜翻慧,一大堆结构化的语言没有必要巳庙,我觉得既然是长安汽车廓,我们叫做生命动感愤浇拇、智色双旋台洽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫广媚内,如果不这样做也没法让人尖叫券醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可袖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捍查,上海车展首日柒谜较,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陆疤风。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量身,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怀,12年增长了120倍猾挠匪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彼恍。   受访人伸斜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绢。以下为问答实录票略:   凤凰汽车涣败: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镁?   雷德?比格兰德匆片: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刀弛风,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渤惯燃,这款车在中国市场的反响非程廊宄荆好固烩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傅,同时拥有强大的引擎茸辱,提供强劲的动力与性能笛欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钞。所以鳖翠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裁。   凤凰汽车淀: 在没有设立经销商的地区喇广宿,玛莎拉蒂如何抓住市趁媪肌?   雷德?比格兰德酞韧沃: 我们首先还是会增加销售网络奈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挟兰,计划在今年年底扩展到75个扯参露。   我们还在天猫开设了旗舰店斯驼罚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戚酪措,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扯,大部分来自没有授权经销商的地区够股。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弟韭递,鉴赏力越来越高狸。针对这些人群惦卡瀑,我们还组织很多不同的客户体验活动滔商峭,如海外试驾签,以及互联网方面的创新乾来解,如网络平台的直播柑。此外事咖,我们也有不同的金融政策涣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犬赌担。   凤凰汽车猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虽,给汽车销售渠道带来一些变化矛霸澄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吾哄闷?   雷德?比格兰德牌卵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桅扫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薪,而是要提供独特的生活方式体验梳吨颗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倪,不止在中国诫,在全球市场都是这样贸秒踌。2016年挪顺幸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斤沽,这个主要还是产品优势带来的破。新的政策出台以后旗贸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靠脱,不过最终的销售成绩还是由产品决定挤悄棠。   关于新的法规汾蔬哥,我们现在也正在研究当中粹嚷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定貌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吻幕。此外青喀,我们在中国有非橙剑好的经销商关系寥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关师。我们开设的天猫旗舰店圣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谋厩:客户在天猫下定单让试擦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杆协拴。所以撤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侥帕。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸵粕,而是优质的服务与体验瓷衬恕,这正是玛莎拉蒂的优势所在沸。   凤凰汽车扭糙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揩朵,有没有什么新的产品推广怖卜郎?   雷德?比格兰德眠: 关于新产品埃部墒,现在还不是宣布的时候难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宫泪,等到新产品发布时我们再提供更多信息攫。   凤凰汽车坊轨: 作为中国消费者熟悉的豪华车热,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抛惫旧。对于玛莎拉蒂来说孰船哥,未来在中国市场的前景怎么看榔豢?理由是什么搓朝穿?   雷德?比格兰德娥来: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岁斥,5年前驮,我们在全球的销量大概是6,500台凑希,而2016年达到了42,100台咖得,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平季泼,所以我们的增长一直是持续的护。也因此跨胶持,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似世,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寝淌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁品富,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猎婆奥,这就是玛莎拉蒂的优势木。所以敞呐累,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哥孰。   另外俯,玛莎拉蒂的车主非常年轻商拓确,尤其是在中国市橙尽,车主的平均年龄只有30多岁芭舰,他们追求具有独特风格与气质的产品禽,来表达自己的个性与品味架脾湍。   凤凰汽车乔斤贬: 现在汽车技术日新月异糖娄电,尤其是新能源波、共享并、智能驾驶方面玛涟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剩匿摊?   雷德?比格兰德篱蔬赌: 在新技术方面拆疙还,玛莎拉蒂也在不断发展与提升览恢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耗哪。我们并不追求生产最快的汽车呈桥版,而是要提供包括技术会僵、性能剁誊、动力娥、驾驶体验等方面在内的最佳组合缕耻。   针对自动驾驶稼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助干尸,帮助驾驶员减轻疲劳皇亥,降低操作难度熔楷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壤,包括独特的声浪界、澎湃的性能勒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辟咖,这是玛莎拉蒂所追求的枯。   关于未来对新技术的规划秒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜕忌般,比如减少温室气体排放贫糖,这一方面玛莎拉蒂也不例外家。此外鸵螺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疾呛,如苹果CarPlay和Android Auto确虾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暑帛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猾。   凤凰汽车撵醒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化几臂,怎么适应黎芳?   雷德?比格兰德弯庐: 针对年轻人群难,我们采用的方式不是改变自己池点,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颈妮。比如在中国酚,车主平均年龄非常年轻驶附,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脱擂,便是一位年轻的中国女性疯擅扑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弹郸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒋昂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捂滔济,包括法拉利生产的强劲发动机碘、独特的引擎咆哮声届促、奢华优雅的外观与内饰皖翰凸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神覆井龄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秀飞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐费妨。   凤凰汽车晌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僵陈喜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唱骗,有没有针对用户画像做调整丁?刚才强调坚守自己的DNA和理念旱娥缅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酶?   雷德?比格兰德蚀: 在中国譬扦,我们不断渗透到三四线城市碍,但是目的是一致的幸弊,就是要吸引更多年轻客户汝捌。但不管在中国乃至全球的哪个城市换,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骚、激动人心的声浪乡胳弊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堵排程,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胯肚。   在设计经销商的时候沮,玛莎拉蒂也不是随意为之差阮,而是按照需求进行规划鸽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拍,首发售罄的100辆SUV中伴欺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秃暑。因此赶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商划及。同时雇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呻剖颈,客户需要一整套的优质服务浦坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疯弦五,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矛谐。   提问沮钡:您的新角色到底是什么样的茬堪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贡剩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龋铃?   Alfonso Albaisa怂玲联:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摧,跟所有的设计相关的工作兢械身,都是由我负责胺侮垃。之前我100%的时间放在英菲尼迪饱,现在会分30%的时间来膜艾虫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓟笔立。现在大家看到的一些车型逼翟,可能是一些原来的车型欺耽去,我们现在的工作狮伎,也是快马加鞭实蠕菇,希望能不断的改进拘措、提升现有的设计吠欠。   提问坞疥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盆袜?如何看待他推动品牌前进时的作用深痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乖难:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猴,我们会共同合作酱溃令,不断进行我们设计的演化钨镐獭。其实我到7月份才会正式上任协峭,我现在猜测或确定未来的设计理念狈犯,还有点为时过早奇。   我们知道未无安,英菲尼迪这个品牌是非常时尚手篱节、非常大胆前卫的帆兴饭,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旁柬。   卡里姆跟我有很多类似的地方畴酸借。比如亮,我们都是艺术家出身仿,非常喜欢设计兄哪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伺藕藕,并将其以各种形式发挥出来吃头搓。   提问泌:我有两个产品方面的问题奴窝。首先妈,这个概念车非常漂亮饯垢,它背后的设计灵感有哪些帆褥橡?   Alfonso Albaisa淌:秉承“冲突美学”设计精髓璃登脊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刮论。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跋。基本上就像艺术一样蛔具粳,包括缝针送、包裹感拷琅疆,还有使用的木质灯患稠,都是非吵迹好的手工工艺工暖。这是一种感性和理性的结合纺,还有一些肌肉感极强的车身线条陛。   提问挞亨突:这款车未来的定位喀、消费人群是怎样的豌?   Alfonso Albaisa蜗:一般都是比较年轻的家庭琉庇舒,想要非晨θ踩蓿宽敞文禾补、具有运动风格的车型菜玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨痉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日备仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十敬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赖胃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狙屠。   在发展新常态下孝红皖,消费动力开始向下线市场转移餐上功。同时糠饺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颠枷彭。由此嚏醒卿,县域市场成为新时代的“金砖市场”酿裸撮。而对于汽车行业惭,消费升级利好之外碉帅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扔撬。如何撬动县域这一重要市巢獯浴?   胡绪雷表示腊判汰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芦,帮助县域出租车进行升级改革退祟拦。县域交通的数据化沽渴起、智能化发展凹堑筋,有助于未来网约车的下沉渗透板。县城消费能力相对较低撩泪臣,在出租车领域引进大数据之后题,未来再进一步升级到网约车涧划迸。   据胡绪雷透露毋,首汽将在县域布局三块业务访那:长租车卵、网约车(出租车)朗、分时租赁端。分时租赁是纯新能源车鲁,未来分时租赁或是对公务用车的补充泻,它是纯电动捶且,不用长时间租弯艰借,可以通过APP来完成彩堆。目前琅,在北京有1000多辆车粕槐篮,150多个点位悔溃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盒,对公务车改革会有一些帮助夯。   胡绪雷认为挖,网约车行为是偏汽车前市场的角色疾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刀笑径。第二每促,在居民习惯了这种消费行为之后酷商,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姐腾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酗胚桔。   当日某,首汽约车作为新生力量罗投久,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逝套郎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞋雾等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坞陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌酣帽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纤锯,渠道下沉要根据市场来判断沤红惨,服务要根据需求一直不断地跟进涡陛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况力箍筛,比如说对经济的支撑烹,对政策的拉动僚康,基础设施条件对消费拉动的支撑作用檬。近几年肯辑恃,一汽吉林产品在县域销量比较高田慌累,对县域市场的期待也非常高沧。从目前产品结构来看瞬蜂醋,产品消费比重70%在县域地粕,30%在一迷氓、二成、三线市场晦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驶瘁,外观讳、配置棉、价值都迎合了县域市场的需求叼砰。   从流通环节上来看峨,县域市场做的非晨吣伲好察,没有什么瓶颈因素灿堵。一汽吉林也努力在渠道建设朝、服务跟进等方面做成长和改善偷顾。同时宋长欣也提出了一个想法泡队,“县域对自主品牌在公务车兑是、公务员购车方面是否有政策倾斜法淘咖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崇扒,这是我们车企的想法瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淘,要根据市场来判断窜篓。目前面话,县域之间的差距非常大撵从何,包括现在推行的3G服务九耐瀑,在那些无法设定固定站点的地方睡,推出了3G巡航服务让千享。服务是永无止境的工作篙钩车,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遍仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讽继叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁叼淳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闪,新能源汽车推广比较看好北壬、上骡虫乾、广限行端徒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饲度挞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车频驾烩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锹甘涡。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒋举虱,但做好市场并不是一件易事胖。   目前比较看好两个市撤壤巍,一个是北宦逢察、上吧狭、广限行锹挥虱、限购市澄〔椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬睹,这个市场的发展速度很快荷肩煌。例如河南溅孪觅、山东娶悉、西北区域纯顷许,大量没有牌照的低速电动车械锹铣,在政策方面仍处于灰色地带瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烈却,在国家和地方补贴的支持下岛嚏叼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右事溪,在农村市场可、县乡市场得到了非扯澹好的认可刺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求入,县城市场的消费者的房屋空间大蔚粗幂,有充足的空间停发车辆反问烷,拥有较好的充电便利性缮布变。其次行驶距离不长咸饰睹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沮世断。另外券崎泄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娶磷细,因为小车型成本低七莫。   赵智刚表示人刻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鬼疼。河南地区菩惯扳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颈,在替代当的出租车浆、公务车方面取得了不错的效果环雾蜂。同时税,也在积极跟海南政府合作搽懊潜,投放了一部分公共用车效莲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兜兢,比如是文昌杏、万宁姓膛、琼海等县级市宿孩,未来将在海南全面推进殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹肚湍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行及悍。会上逗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骑甲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雹,是参与全球竞争笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伶玛检。”   在当日的论坛上木镐,郑刚发表主题演讲澳。在他看来怠,打造世界级新能源汽车的品牌写笔,最核心的是独特性赐、差异性碳返拳,是比较节能优势咖,浮出水面的是视觉朝骄、是LOGO嫩粗、是VI糙废,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势介容,其中成本优势是最重要的组成部分莫该村。   早在110年前吹狠系,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喘:蒸汽驱动车割咀捣、电驱动车和燃油驱动车迟饰。然而党喊,在后来发展中伎糕识,电动车败给了汽油车宛败犯。这是什么原因造成的捐龚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袜。亨利·福特发明了流水线生产秘蒜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候富嘎,成本大幅度地下降刀亲,售价拉低到850美金燎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墒秃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肯鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以安,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拒。100多年的历史多次证明了这一点晒。” 郑刚说蹲济逗。   在反思自身发展时塑恰,郑刚透露酵渴擂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量接辟叫,规模在迅速的增长徒,但很遗憾并没有带来显著的烤努姜、大幅度的成本的降低茫伍痰。   为此充坎巷,郑刚提出秋,在推广和普及新能源汽车的同时躺垒驶,光靠技术进步还远远不够跺顿,更加要注重年逝夏、培育成本领先的优势秀暇祟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苔蜗抹,是参与全球竞争朝惫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘉。   他建议敬剩,对新能源汽车未来的产业政策宫川、行业标准程、行业监管等习吃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫁忍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挡,这样才能培育出行业的龙头企业甩霖涎。   如何通过提高规模伤吹李、优化设计泰靡、优化政策和制度创新剃挝?郑刚说膘锋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辰唯、交易成本和政策成本谎虾衰,来打造企业的综合成本能力和优势俯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凤。这还需要企业和政府共同携手烯摊,不忘初心胳敝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匡邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒即七:韩大为" "  魏建军多次提到汾布,我们的确有很多故事讲娘,但是他们没有写得很好蹭惭揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胯蔽?魏建军直言不讳地说爬锚某,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颂随。   囤地赚翻炕舰冕、离开保定花检、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫂肥,且莫名其妙唉坡滇,或者无中生有的传言所困扰两,最好的纾解方法是什么窍古?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缚处烹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拾坍弘,魏建军爸湘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猴,与部分汽车媒体交流俏。以一身轻便的牛仔装""示人""锋檄笺,魏建军笑着说槽尽戌,是在同事的建议下才穿出来的痴玩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蟹,魏建军坦言潦,的确压力很大舰,也很难受虏牵缴,“有时甚至想哭”裂伍慕。他说林量局,我本人就是保定人奈,能不希望自己的家乡更好么栓席?当然葡涧,我们只有把自己的产品做得更好氓纷。    诚如魏建军所言干壁,近期单,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碎险,来自媒体的反馈好评如潮关开暑。有作者甚至设问跑盒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炊饺,否则也怕媒体老师太忙”砍,长城汽车一位公关人士插话道猩辅。    10日下午的WEY首度试乘试驾唐篡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意裙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庞趟,有同行在现场就说讥孟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车常泞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型话。    动力配置上山,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锨举是,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粹侮,最大功率达172千瓦取郊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炬粱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痘裂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逞斥杆,VV7s几乎没有发飘的感觉侠斤,而车内噪音也得到较好的抑制画叼救。“我们在整车NVH方面做了很大努力惠譬,也取得了一定的平衡”潞拾琉,魏建军说肃褥。   VV7S    在交流中互,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时博本,大谈鼓身、特谈所谓“轻奢”蛔倪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浑,咬住“聚焦”二字不松口茹。而是多次征询媒体试车时的感受灰逗,并逐一分析琶好、解答媒体所发现的问题垄焦同。整个交流过程华,他都态度诚恳鸿,即使是谈到一些尖锐的问题抱汐,也并不辩解淌。他甚至非常谦逊地自问自答弛熟,人为什么会失败饯谩?尤其是一些有着巨大成功的人僚聪。因为以往的成功氢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做入份兽,就很容易让自己失败必逆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸿躲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车先邯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然年欣。他认为秤鼓垦,好的产品本身就是故事频,而WEY就是要做最好的产品蠢改攘。此次势八,魏建军多次提到涟,我们的确有很多故事要讲适青滔,但是他们没有写得很好鸡绷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侧,所以唱评,我在让他们重写坑。魏建军笑着说惕虏瞧,把一桌人也给逗乐了儡碌拎。    在媒体谈到其他竞品时那,魏建军都给与很高的评价貉。不过最终还是认为自家的产品把:底盘更扎实铝浩鹊,操控性更好粳淋,“因为我自己就好‘玩儿车’”拐,所以对他们(研发人员)的要求也更高病穷。   VV7S    据悉驼歧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椽九,预计售价在15万-20万元区间混。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点默挖惮,他思考了一下才说糕,它的配置太丰富了及醒方,在相同的价位空间闹峡,“肯定没有比它更多摔辣、更好的”苍佃肥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芦膝?魏建军更是直言不讳地说瘁安栋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坦品。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坟秃,一位来自上海的资深试驾教官说侮祁磷,之前很少接触自主品牌汽车硅,这次也是第一次来到保定天卑,第一次来到长城佰哗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氰敢脯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酣韩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叫。期间鼻,有一位同行说嘎社,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钾?或许这才是魏建军的真正用意吧损褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   陆逸表示假金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮稍,因为正处于发展的爬坡期可伞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘶恫,而且要深度国产化荤沙僚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贝圃,雷新透露姬,上海车展期间快,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣失誓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狈顾杠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纷绕,陆逸明确表示链,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殴,因为正处于发展的爬坡期长。关于国产化的工作武搬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仙,未来将坚持不懈的进行国产化工作低,而且要深度国产化甭形吧。    日前嘲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潘摄。活动后菇返炼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潮嘶尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弘寞侮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卵偿衫,超过23万辆憋哆腊。今年第一季度苍,英菲尼迪在华销量破万辆拼,同比增长4%昆闷伯,而其全球累计销量达到67367辆吠,同比增幅为18%胯。无论是在英菲尼迪全球体系中沏棘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中立,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瀑涵特。在不少业内人士看来姜铆,从去年4月以来级,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扩拾。    对此屡乖僚,陆逸强调挽绢冗,目前英菲尼迪的销量很正常吨霉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军第到抹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桶端,还处在爬坡期贡搐。他还说搪掏褂,所有的汽车品牌进入中国后斡戳裂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加须恳、运作能力提升及投资力度加强柑睬,会迎来一到两个爆发期缝浓。    事实上搜柬淋,从2014年开始尖旧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虾帘,就迎来一个销量增长的“爆发期”良:2014年茂墒,英菲尼迪在华销量超过3万辆豌腻藐,同比大幅增长75.6%处纫漏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酷瞪美,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篇绊,同比增长33.8%喂。    不过懒竣速,步入2016年瘫沙将,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫩。当年4月初趟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墙炔,刚好满一年猜鞘朵。在过去的一年里烤罢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态势。陆逸坦言牢杠途,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钉,以便更好地认清我们是谁绍限部,我们的未来在哪里拈舶,我们应该做什么点。”    在陆逸看来屁瞄城,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哦,今年是进入中国的第十年乖系炒。所以作为一个年轻的品牌独,这本身就是一件很有挑战的事情禄频。他还表示课梨捣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绿颈,是更聚焦的一种进化谋创。因为市场环境在变化跨嘉柒,消费者的需求在变化催,我们也要根据变化不断的调整禄泪、创新菱粪、挑战自我项凉。”他说誊搞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来避场,就提出了‘挑战者’品牌战略卧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纬歌讨,品牌口号必须得落地粳窍厩。”陆逸表示骚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讲华,聚焦目标客户群韭羞酷,让产品与目标消费人群建立联接传、产生共鸣孩狈刃。    陆逸对中国经济网记者表示椿汾蔫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说想邪澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傅局解,而且要深度国产化骏。”他说哥萎,中国是全球最大的汽车市臣唤∨俊,同时也是很特殊的汽车市呈教尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淡贿诚,就要真正的了解客户娟罕砂,扎根于客户荤、扎根于市程濉,这就必须深度国产化募。据雷新透露佩碱宿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舒豁敢。    但是绰危,从2014年底国产以来酶括馅,英菲尼迪只推出了两款国产车型激:Q50L和QX50跋社拐。对此锚丁导,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吉。陆逸表示簧,“关于产品线布局的问题逝,英菲尼迪有一个长线的规划房。”    陆逸介绍说烈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姜脊,规划内容包含平台规划封琼上、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妒。他还说氯哥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鄙冕揪,我们的目标是通过完整的产品规划时焦凌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绞挠介。”    谈及国产化在今年的推进程度瑰退,陆逸表示砂沙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藕瓦朝。”雷新进一步透露间蛇翠,上海车展期间抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画报臂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蕉答,通过销售Urus窖,兰博基尼总体销售量会翻一番厢,突破7000辆大关太。    在更遥远的将来垛,很难说会不会有纯粹的电动车驾。这是因为蓄电池非常重涩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚氤纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屏筷。自大众集团和奥迪公司接手后郎帮率,兰博基尼得到积极伙睦、稳健的发展八换蝗。日前啤标,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梗巫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员信并,商务部主管Federico Foschini篓岭巧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擞套、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涸:并入奥迪公司之后拾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓬澎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲤睹胺?    答缚蛊:2016年浦哦弧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讣挤辑。奥迪公司和大众集团接管之后笛弥,对兰博基尼进行了很多投资前,让公司发生了非常大的变化瑞杰。此外刀洪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焙眯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屉息,如果没有这些投资倾榷,就完全没办法实现这个计划藏辱。所以伪,兰博基尼公司从中受益良多顿抠。可以说俯,如果没有被接管貉动,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来录盾棘。    问抄侗:在您的介绍中老墒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梳皑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的费?Urus投产以后蹿桐椒,重点会不会向中国市场倾斜蒂?    答坑酷:目前恰怀,兰博基尼公司只有两个车型系列惹沥:一个是搭载12缸发动机的Aventador烧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漏雇。因为各种原因酱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祥烙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惶错添。2016年渭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捌肝耙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放强盼每,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷雹轻。2016年塑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腺巩冻。新产品会在2018年投放贡迁,到2019年骆沸浑,通过销售Urus雇付,兰博基尼总体销售量会翻一番欣纠,突破7000辆大关桥氮系。在中国市场上技,SUV是非常重要的产品妈虑谢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗绍驾。    我想强调的是赌陷,在中国超跑车市忱信恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怜锚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币排第,Huracán大概在300万到350万人民币形趁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煞。    问筐恕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柒赏?    答缝泰:目前梗,兰博基尼在中国有15个经销商分顶。到2020年汝,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹲。当然姬陇,通过Urus的投放淘哦模,在华销售量会增加俏,服务涵盖的区域也要明显的扩大惧。    问沟狄趟:如您所说祈谜,兰博基尼在中国有15个营销网点兴,去年销售了151辆(车)槽恼。我们简单的推算一下钝帝,平均一个营销网点一年卖10辆车哗倪。那么温密,兰博基尼经销商的运营情况怎么样净寞观?在新的超豪华SUV到来之前叼,是否有改善他们运营能力的要求呢椿旅衰?    答程墒菜:是的清,会明显提高经销商的运营能力绩,新Urus也会变成一个破局者楞。虽然现状如您推算诽廷獭,但是在Urus投放之后吴十肛,大概2019年或2020年顶,经销商的数量会增长甲雹耽,同时每年的销售量可能会提高到30辆兜牟,整个业务会明显的扩大酱,售后服务也会明显提高财科。而且由于SUV使用的频率比较高贝道,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冬庐奖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入然秀扭。    问薯令寿:兰博基尼车型比较少氰倘径,所以每一款新推出的产品都极度重要蜡禾落。现在的汽车行业发生了一些改变窝第椭,比如智能化赎、电动化鄙。那么囱习,兰博基尼在研发产品时杏端,会不会受到这种趋势的影响策磐慧?    答粒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翟柬熊,更多的是代表了一种感情残竟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勉,采用V12的自然吸气发动机囱胺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赂虾。    这是兰博基尼最核心的销售主张韩。未来梅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杰轿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹦敬井,甚至会超过前款车型怠。而出台Urus产品时则会有一些变化陵穿,它将采用涡轮增压V8发动机胯够,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型补规。但是抵瓣欠,不管从产品定位糕,还是感情诉求方面来说册翻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观的布琉。在更遥远的将来兔坛,很难说会不会有纯粹的电动车缚琉胚。这是因为蓄电池非常重别卤睡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惫库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酵,可能未来技术上会实现新的进步步,那时我们也得重新考虑这个问题寡家。    前些天饯歌茫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型板光嗜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录破涛贾,其V10的发动机再一次提高了功率荣。当然搐跑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灌乃烁。通过技术创新以及功率的提升跋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唐派。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车会。在预销售的阶段爸厩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来璃藉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸽瘦挝,能够击中客户的心理需求饱沽。    被访人免堪疙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作退纠临。1998年到2007年恍祭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年小,负责兰博基尼产品工作;2015年凰氏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员借贾伴,负责销售及市场营销癸荒冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富陵豌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示革本,中国是世界产氢大国娜歧,制氢设备粟、储输设备昧、制造技术等条件不错京犬,具备发展氢能的基础嘛轿。从环鼻膳希和能效等方面考虑菲,中国应进一步推动氢能源产业的发展硕。    周奕丰谈到屉美,中国目前主要依赖化石能源堪哇,对环境污染严重从沏。氢能源因来源广泛乒省梆、燃烧热值高落、清洁无污染和适用范围广等优点狼墩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捻库刻,目前看芬蔑疼,中国氢能利用的研究相对碎片化低改,与国际先进技术相比还有差距河,没有形成产业化休合、规模化发展洗炒绕。中国应迎头赶上祟式,卡位世界前沿澈峰。    他还提到截床具,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琼儒,提出实现大规模份、低成本氢气的制取送、存储湿吨、运输肋缮、应用一体化的战略目标券雌捌。这非常重要晃,未来需要各方协力丁蛇,加大投入使,推动相关产业进一步发展挂浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表考胆戚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粉团。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挠旗仁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铜。    他谈到席哆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晒崇慷,各方需要引导资金更好地支持实体经济簇绊虚,促进金融资本流向实业崇暇巍,真正促进经济稳步发展婆赏喝,夯实经济发展基础讨刻。这既是稳增长车、调结构的需要肆薯呕,也是抑泡沫埂挥、防风险的举措荡拨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逛皖辫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力儡渴。    周奕丰最后介绍裤怕岁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轮赤,也在不断创新突破蜡补随,寻求产业升级冕缉车。公司主动发挥自身产业链樊、区域及成本优势此陕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业让卉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壳、旅游景区味颈、汽车营宿地奉、农家乐娄貌、家庭菜园等不断扩展外勃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骏耙欧,以多种方式在国内推广土壤修复顶栓筏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隋琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   国外媒体报道铰的书,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示才秘瘁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆测碴红,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湾。 李彦宏    李彦宏表示裤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疵梢蚂。尽管有一些技术问题需要克服瞧洗,但它仍然有望达到目标酵抵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搂串,前微软AI专家陆奇任首席运营官承辅溺,负责大量投资的自驾车业务部门傻铂奴。 百度自驾车    李彦宏表示棚笨,我们很可能与传统汽车制造商合作浅及,而不是孤军奋战感,目前还没有制定出这项技术的商业计划搜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吧檬撇。我们将竭尽全力实现这一目标绢溯桔,收入和利润是其次的考虑糯噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘛虏博,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孺硅堤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样械甫佛,共享经济还将怎样改变生活妻怒项?   三年前夹级奔,基于对共享经济的热忱摩度,清华学霸张丙军创立PP租车搁,开启了汽车共享事业;三年后按吉佳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痴,成为汽车共享领域的领头羊绵视拳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刷访纲,3月7日桂,张丙军开启了共享有车生活的新征程挺。   3月7日骨剑肉,在几百万用户的共同关注下曝疟梢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台济快。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痰贺,也是张丙军重新定义有车生活湍挥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哥淳俄。   从PP1.0到PP2.0时代螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记担割、一个符号或一个名称那么简单菊,它是企业创造持续价值的支撑白妇酶。若没有十足的理由吮础垢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勃。将PP租车更名为START乱偏磋,是源于怎样的考虑骄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解癌偏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渭拘肃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搅绒懦。   “三年前清础侩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疗川。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兔电汝。由于便宜便利曹贡鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具领。”这个阶段霓壤,他称之为PP1.0时代俯。   经过三年的发展善,PP租车推崇拥有而不占有俊梳、盘活社会闲置资源的共享方式猫,逐渐建立起以车为媒介辈,重新定义有车生活的2.0时代剿懈。“START不是买车辽鹊,不是租车弗番具,是共享有车踩。这是年轻的人群共溃午、爱车的人群稿靛,最向往孙谦粪、最有潮流的有车生活方式锈贤。”张丙军说碘俊冕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梁摆抽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姜。同时蚂泉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妹矗,让每一个用户体验到最真实泄、丰富兴鞋璃、有趣的共享有车生活搁填。”   START代表着新品类罢沪、更丰富的选择都妻竟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裴诺驾,相较于神州租车炉绘当、滴滴租车等传统租车公司衅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辞沸?   张丙军认为访,START的核心竞争力主要体现在三个方面翅哆。   其一淑伟,PP从1.0进入2.0时代床报,新品牌START更具有张力感诡复,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拐马,START重新定义了有车生活思扩嫁,开启了全新的“共享有车品类淀。”   其二畴,为实现共享有车的多样化选择汀摧敲,除常见的家用轿车外累,START将主推个性化的用车体验呈塘赊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狸离,如保时捷911莎、特斯拉履系绅、大黄蜂琴斗、牧马人等等莎。此外帝始,用户无需承担高额买车款和养车成本屉廓,性价比更高菏。   其三茫瀑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恢,以及更完善的用户信用等级暮。这也是平台长期价值实现的核心填。” 张丙军介绍辨渡,START共享有车生活平台为使车主放心共享擒柯,平台推出了一亿元车主保障金瞬,严格的交易信用体系残,确保车主爱车无风险;对于车友息识,START还与多家大型保险公司合作臼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愧兰翱,为用户提供更具信任的服务秸架。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啸佳,我们的目标是擦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阑念杉。”按照张丙军的预测喀,中国自驾用车需求量巨大星陌,而现实矛盾是首绘诵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僧,不允许每人买一辆车满足自驾需求观粒渤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量操,START平台能让10%的私家车随时被共享使用套诡烫。   此外第救,他认为柯家鼎,随着消费持续升级卤哗芜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毖。“感受丰富车型带来的不同生活体验舅嗓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盼概。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滑裁畴、丰富篙扮、有趣的生活方式蹬歼,让有车生活更加精彩酸。”   张丙军表示烧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者分,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淬汕。START钩姥,梦想才刚刚开始叫及斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考观:李芳 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫芬休,严禁转载姆拣钩,违者将被追究法律责任告翟慧。 获取授权" "   今年全国两会上吗募拷,董明珠在接受记者访问时说郸妙羔:“只要你敢想哨陵,比如以前谁会想到人能上天膝,如果我们不去创造店抗啃,人能上天吗湾哨渴?你不敢想矮,你不敢去试验澳敌仍,你永远不可能做好诚希。”    过去的2016镰母,伴随董明珠的扫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迹:格力全员加薪1000元存腔、格力的员工房甸、以及格力的手机……对于这一切切父,董明珠并不过多在意台,她说举诚,自己最关心的还是“掌握核心科技”娥累脓。在今年全国两会散观,作为人大代表绵,她再次提出了自己的董氏宣言轿栋:确实这两年的发展惠,总书记提出的供给侧改革虫摔溶,我们就应该做供给侧改革的排头兵乖稻,因为做的是实业日,能够掌握核心技术貉邯慧,制度也要跟上巫,真正给那些创新型的企业斜、有创新梦想的人一个环境环。    对于国家庞讽哎、社会猎侥、普通百姓的诉求苇席,董明珠是这样回应的痞脐欺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扛,他真的不是仅仅是索裙扛辜琛,收获布季郴,比如说我们过去讲麓,这个企业了不起痘课,再就业集噶,反过来你要感恩这些员工汰耙,没有人来给你打工恍歉题,你凭什么去发展倪?所以我觉得要有一个感恩的心情诉恳。”    把感恩的心落到实处誓桨史,就成了格力员工的2室1厅糖烷,于是拇现,别人家的老板就这么出现了睬。 记者界堆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧父按侍?    董明珠奖獭:对拟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现可克甲。    记者艘滴扔:以后所有的员工都会2室1厅收?    董明珠传酷醇:对对对设偶弦。    去年末库上,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪颐葱健,但因股东大会投反对票而失败谭。随后捞,她以个人名义增持珠海银隆股份沸姆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奉铂,然而角深,到了今年藕璃脓,新能源汽车面临两大不确定因素卤供团:电池舍屎翱、补贴“退坡”廷识外。在董明珠这里欺烦苇,似乎这些俨然不在话下褪,董明珠说究,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胸列澳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬谀恪,“不是因为退坡我不做含盆,也不是因为给我钱多恋伎睬,我去做赡,我认为是一个责任署,是对社会伯忻、对人类势耐,你都要去选择的一件事席黔胳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖紊,董明珠很不以为然朵踏,她认为崎筹,这些都是炒作淋,并没有人真正说到自己手机产品的质量角,只要没有说到质量劝,那就不是否定藉笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓坟驶:李芳" "  近期悔骏亢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税际碾。美国此次取消“双反”白,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挥踞。   全国人大代表巷甩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吼迫栖,在轮胎中使用RFID电子标签技术扳愧读,给每一条国产轮胎装上“身份证”抵辨滔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督票甩捍,有利于消费者对产品品质加以甄别佩溃丧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量眉吠颧,从而规范轮胎行业发展鳞,促进行业的产能优化和转型升级碗邓僚。”袁仲雪说广。   据了解峭雌换,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饱,全球多家组织及单位参与逃。轮胎用RFID电子标签的应用阔疙尝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛇腿,将等级数据写入轮胎标签内部瘸拟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唇盒粪,伴随轮胎终身使用年肉外。同时多涸沦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体连钮反,使轮胎更智能颁烁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS栓课,能实时监测轮胎的温度儡、压力等数据县句,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况省帛半,从而有效减少安全事故跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充聊:李芳" "全国人大代表踩韧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疲告弟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廖獭、环境协和发展的产业存唉,由于行业标准尚未建立幕烩,使得整个产业发展处于十字路口榔。全国人大代表季楷浮、时风集团董事长刘义发建议队箩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 深,全力推进供给侧结构性改革缓革陵。    在刘义发看来裸,四轮低速电动车是市场主导拘醇觅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笆纠缓。目前猴蔬德,工业和信息化部檀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伤告。该标准的制定沥,对规范四轮低速电动车行业发展蓉活,使三题同、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梢骄窜,直接实现电动化法、节能恼、环保安全出行具有特别重要的意义蒜券澈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膏,又适应市场需求妻相鼎,刘义发给出四点建议蓟乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恳刚、标准制定应充分听取行业的意见凡,响应群众的呼声悉醛。制定标准应尊重市场规律彩,规范凡嘎殊、引导产业发展醒疽搜,而不是简单的限制东媚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戊感伴。    二匙惮联、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矗漠始。四轮低速电动车安全恃、环保架奔帅、经济抽厂挠、舒适甩犁,是摩托车耐酸、电动自行车腺毒省、自行车等升级产品嫂,特点与与高速电动乘用车不同徽订。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乾票,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曙。    三畏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舵茸朔、政府引导的办法盾惜赡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点珐讹完,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帛休副,如采用锂电池政府给予一定补贴裁承。    四催穿、在制定产品标准的同时长,制定企业准入管理和注册登记狄、道路交通管理的配套法规江腔胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据顿,而实现规范管理是一个系统工程违哩。政府应加快制定企业准入沧蹲矮、车辆注册登记瘟、道路运行管理的配套法规帮郝很,在制定这些法规时应本着改革创新的原则步,方便企业让利于民焙篓鄙,减轻企业和用户的负担蓟蹿未。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陆观、加快供给侧结构性改革的产品维,又是一个节能环保的产业蕊坎蛊,引导得当可以大有作为牵募。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法查金锚。”刘义发建议举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   近几个月来巳丰,共享单车火遍了北京城糙烂姬。6日案泛赔,全国人大代表防、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佳,今年上半年朽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坪沏都。    徐和谊说荡林,伴随着公车改革扰翅歌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衔肮。“很多公务员手机上有软件亩,一刷就能用车结。”他说蹄挽,今年帅两裸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磕。上半年嫉手氛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车角。    据徐和谊介绍硷酬,未来投入的汽车数量将根据市场而定搬,租用的价格将有竞争力暖淳躬。产品的外观将非常“吸引眼球”点岭,为两座式纯电动共享汽车损缝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷售靖硅,适合分时租赁和共享市场需求币魂婪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豢颂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吵,在手机上可以查询哪里有车捆稳斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筋曝钎,目前大家用车起点和终点不同凤定褐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绢丧。”徐和谊说噬,目前趣贸殴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纯辩,包括立交桥下贿惟、公共停车场锋贡浮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疥。目前边远的地方停车资源丰富稼巧蒙,但是用车的消费者较少粕混。“希望异地还车的便捷能够实现为贩坎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缚,否则还会存在最后一公里的问题理勃。”    徐和谊坦言鼓磊,停车位还存在管理的问题嚼悔,汽车是价值比较高的消费品蒙杜哥,一旦出现剐蹭侍荣,租车人还车时也容易“说不清”屏尖漏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兰驳逃、“钟摆效应”等问题啡。“有些消费是单向的从,如何让车回流也是个问题”尚。他说寡告埃,目前草伞,北汽正在进行市场研究玛愤朝,探索解决方法汝霓级。    徐和谊还透露屎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行空,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揣币,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆协帅晨。目前距2022年还有六年时间姐,从可行性上讲脚拼谱,应该是能够实现的撕碍。届时希望借冬奥会的机会李寸苏,展示中国制造的水平暴迪喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪罚灯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窜垛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击努瞬,目前已追回骗补资金或凡悠模款23亿元唤,并对有问题车辆不再补贴墨肋,对闲置车辆也暂缓清算炔雄。    肖捷称凑汉匹,在财政部门督促下漆尖澳,目前相关企业正在采取措施性佩,认真整改发现问题蹲。    有记者问牛扑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展细洗帕,肖捷表示烩目,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爽桑,主要是降低了补贴标准揪戌,同时也设置了补贴上限募,还提高了准入门槛碳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疟,同时也可以有效防止出现市场扭曲筷啊。”他说绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "全国人大代表筛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乔茨拟、废液动鲁、废渣等污染坪撅长,一旦有机电解液和钴席图、铜圃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中称魏嫡,就会带来生态环境安全隐患淘隧,甚至会危及人类健康秒孺奈。”全国人大代表沮免、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虐虹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斗。这位带领团队经过几年技术攻关殴捎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犬达垢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上外。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淖膳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题噶桔。在提交建议之前翱庇才,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚏绥。    自20世纪90年代以来狡,随着锂电池广泛应用称,我国成为世界上最大的锂电池生产乡、消费和出口国反我篱,近年来我国出台了购置补贴虚确并、税费减免匈、研发支持删、消费优惠凉、基础设施等一系列重大政策措施浑景佛,新能源汽车市场日益蓬勃发展粮芍胶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抡疚、保有量超过100万辆纲啡,占全球市场保有量的50%苏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颠剖。    随着新能源汽车快速发展滑,作为新能源汽车的“心脏”额善,动力锂电池产业也在迅猛增长辈暴。按照相应的报废标准界,动力锂电池回收利用市场已经形成动。有研究数据表明宽,预计到2018年辉碉旱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛙,累计废旧动力锂电池超过12GWH含、报废量超过17万吨溃袜甲,从中回收钴仆、镍瞪喊悄、锰苔侵轰、锂悉酗栋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓬钵浇,到2020年将超过100亿元皇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元城蕉颂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扫人氏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题普料淘。”张天任认为噶翟,如果动力锂电池做不好回收利用胸,就违背了绿色发展的初衷吵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹈,但现实是纳冈病,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蘑。“废旧动力锂电池包括不同的类型被嘎倦、设计工艺和串并联成组形式微贤瓮,以及多样化服役时间坍弊赣、应用车型和使用工况惫,这导致电池拆解不便井囊。另外缄,国内尚未建立成熟的回收体系捍斜纲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宦驼,回收工艺成本高桑林。”张天任表示灵纹轻,“出台的政策并不具有强制性蚀啤,且缺乏明确的奖惩机制鼻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舞糜,目前动力锂电池相关主体无利可图透,对政策执行积极性不高奶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辈来,张天任说创涟吾:“一是退役电池较为复杂奴热疽,不易拆解;二是退役电池一致性差彼,品质不高;三是回收拆解成本较高抚嗅爬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笆,执行不到位卵避。”    有问题就需要有解决办法扰耸经,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方额:其一诚爬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二履涩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裁投嚼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锈,鼓励商业模式创新试点和推广应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲怖乖:李芳" "全国政协委员竟擂骗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疥锯。”全国政协委员伸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辑瓤麻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钾枚亢,其市场前景令人堪忧对醒。“在电池方面鹊讹丢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棱侣订,2020年后散,当大家都不再享受补贴时北棘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上经轻柔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镀。”另一方面诺,柳崇禧表示欧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犊隋哪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沦曹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓦科。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上把,但电池的寿命大约在20万公里摆圭敖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欧赏,这意味着凄烷轨,电池报废了车就要跟着报废骗瘦,这样算来躬,纯电动汽车的使用成本是很高的舅锯。”柳崇禧说太。    对此双裴辈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讥辖郡,即建立专门的电池运营机构本久梆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萍挺劫,是对车辆的物尽其用文幸鸵。对电池而言递娥蓉,虽然不能再服务汽车肉嘛,但还可以被用作储能电池蟹,同样达到了最大利用率堕河。”柳崇禧认为邪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羡。“但国家需要予以支持篙,尤其是在车辆检验方面蛋炯桔,按照现行的规定看昏,更换电池即被视为改装吴煽势。”他说瘸凳。    柳崇禧的另一个观点是久效,氢燃料电池的大发展即将来临及。“一方面纪疽,原来的运输成本相对较高蛋诞,而如今这一问题已得到很好的解决功靛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迷改,美国的相关先进企业在国内开始建厂次,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车地斧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俯。”柳崇禧表示挺,氢燃料将作为增程器为电池供电晶峡磐,以达到更长的续驶里程肃菏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棚看,造成了双方的利益不在一条平行线上池胶。为了解决这一问题讲,李金勇指出肆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡猛腿,重新设置股权架构逃疤,经理人和骨干员工合伙人化霖架丝。”    “遵从起码的商业规则勃皋,我们就是经销商太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摹诽、一个桥梁脓挽蔼,我们没有义务去亏损桥。”李金勇说司。    日前呕,著名汽车营销人钦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绩忱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”残逞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酷焦晌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”儡羚沏,李金勇直言赐钾,“在过去的十几年豁俩,我们的市场非辰耆叵冢好舜玖,老太太都能卖车蓝,会加价就行了粮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挪桐,职业经理人的压力很大大会,每天都要搞KPI考核馁耙、培训未、提升亢。”    李金勇以实例说明疟撤列:“过去在资源时代形毕记,一年这一个店挣1000万啪县虚,给职业经理人开30万挂镶辉,没问题阮赤,这车好卖凤即罐。现如今惶,市场不好了脓感汇,现在一年挣100万挤,职业经理人还是30万俱蕊,但是特别累达丢,现在一年的工作量比前五年馁希敦、前十年两三倍都不止辱畦。”    在李金勇看来段,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同李风,造成了双方的利益不在一条平行线上坏锭。为了解决这一问题纤,李金勇指出香敝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屯婚,重新设置股权架构射,经理人和骨干员工合伙人化贿入。”    李金勇进一步具体阐述道须,“过去资源时代嫉坏,投资人只要拿到了店婪、拿到了品牌徒,就可以赚钱敢戈好。现在思,资源时代已经过去了顾妮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起很熄勃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怪秦,从而真正让员工自动杰、自发地把工作当事业环钱邪,而不是靠培训厢滔,靠感恩酷涤吻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诧伦,不少汽车厂家制定了销售目标抬、生产目标棺,职业经理人必须要完成画敲广,如果不完成就走人罐煞。李金勇认为戌浆,“在这种状态下唬绅稿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阂、十年的规划蛾论,只能先制定一年的规划挝槽苹,把今年完成再说咐,由于今年完成了蜗,明年才有你的事薄独。所以这两年厂家的高管变动频繁寇,十年以前很少有这种变动芳苏晚,而现在这种变动成了家常便饭嘎赂壁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煎暖,没想经销商的盈利能力磊浇。”李金勇表示评价,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膳牢,想办法做经销商工作芬溜,把销量任务压给经销商钳景复。而经销商越来越不听话桨世桐、越来越不相信的时候党,厂家就再出台相关政策炮奸。    李金勇指出角啥,经销商要有勇气打破潜规则躬,遵守正常的商业规则腥:库存大不提车钦困功、无差价不提车炯惠辞、拒绝搭售领拭。“遵从起码的商业规则敌桓篮,我们就是经销商涩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮健、一个桥梁厂诬,我们没有义务去亏损案搏。”李金勇说挖惹贬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怯拟沪,李金勇建议欺:同城市的店应该互相加盟或互相买断词,或者干脆出售给另外一家经销商虚崩辖,不管用什么形式抗豆搅,形成同城市的一家店浇。“我们用销量禽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记谷祟,这样减少恶性竞争僵腾擎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朴僻。”李金勇说礁负。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恃,李金勇表示咐,“我们不可能卖出路边店的价格采,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争齿悔笔。100%原厂配件保障梦慕洁,专业的维修技术葛票汝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客单竟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扯两既。    此外师缮,李金勇还表示犬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尼。据了解舍卤,2016年溜殴,新能源汽车的销量超50万辆妮,到2020年壕嗡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年襄冻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钵暴隶。在李金勇看来蜜另小,在这个快速增长过程中揪,“传统经销商中辑,谁关注了新能源汽车并率先布局阜猴,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲库茅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恢、四川省鼎立律师事务所律师施杰愧,今年的关注之一崇规,是有关网约车新政的话题告扔。    施杰表示痪,为加强管理巫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浪夏,并于2016年11月1日起施行须魂沁。然而臂瞬渐,根据多家网约车平台公司的数据飞扮,在目前运行的网约车中僧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的细,仅占极少数部分伯杯。    “交通部制定了网约车高品质服务杰谩哄,差异化经营的原则乡哆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纽翟,施杰称添蹋,“我认为式晌,政府应当放宽对网约车的准入限制己揣好,顺应社会共享经济发展趋势”破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惋绢禽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方富。    首先赁,施杰认为眉,北京宠、上海的网约车细则要求“京人京车”环、“沪人沪车”等差异性待遇驳超雌,不符合市场竞争规律献括邪。施杰表示陈伍庇,只有在市场竞争的推动下劲疲轿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秆驼,也有自我管理的需求与能力烙掣颅。    其次畏,施杰表示羡,北京脚蓄窃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒲青,而且购房叙掏、购车也并没有绝对限定于本市户籍烯伸。“京人京车”棉、“沪人沪车”的严苛规定输懈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氦界,会导致营运车辆骤减鞍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剁了,阻碍新兴业态的发展疼冷讽。    而对于多数城市对排量枪痛、轴距都作出的高标准要求届,施杰认为浮,高排量代表着高耗油锰,不仅并不符合节能减排目的踏概,高油费必将抬高车费赣。    更重要的是损,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则餐祭陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准版篓通、高门槛掳舍,将损害网约车的实惠经济特点露菩现,打击其平民性淑,“上述许可管理的模式冲,将导致网约车司机数量骤减纱茸菊、车费翻倍匪酱,群众打车难奠、打车贵的现象又再度出现疙鞘焙。”    此外税裙,施杰在这一提案中的主要观点还包括吗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”前、“许可管理不利于节约社会成本”等扑。    施杰建议颗,《暂行办法》可作出如下修改此删:    (一)政府适当降低准入门槛确鹃俗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度攘,是十分必要的耿。比如暖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查农胖抗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矩伪盗,等等渭性速。设立适当的限制条件隘咳,符合市场发展规律堡栋捕,能促进网约车市场安全性犁、规范性发展和唇。    同时匣潞,政府应当科学引导网约车发展慑,而不是像治理洪水猛兽茂澄貉,把它一下子关进笼子里湘。以构建网约车公平竞争的环境为导向唾墨,放宽对司机户籍的限制性规定谩茸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趁昂。网约车平台啃堵闺、司机和车辆的审核程序习粪轿,各类许可证明的核发程序尽量从简龋错篱,以便节约社会管理成本吵。    (二)政府协助构建平台审核复识管、加强平台监管    改事前许可广蒂,为后期监管殊,采用“政府管平台年犀岛,平台管人和车”的模式练。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猴感,规范其登记信息电、审核资质的义务农呛,定期提交所有车辆的情况络磷,这些数据要在监管部门备案佬藩没。并通过补充相关的法律法规炮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峦。    对网约车不合理调价进行监管玻款。保证人民群众用最合理的价格出行瑞弄庞,也避免由于市场垄断形成的价格新高操。2017年1月贡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人本皖咐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溯,就此提出整改意见憾酬,平台负责人也承诺将取消该功能潜。这就是成功的监管案例喘祟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车句帆惹,存在大量不符合新政策标准的现象斯购。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减表,社会各方都需要一个适应阶段日。所以特毒措,新政的实施不可硬着陆擅傲富。当前阶段赌,政府应当积极引导各平台规范化审核仿,加大对群众宣传力度陇,延长从旧规到新政的过渡期瞧,循序渐进地促进新政策落地淋氨锚。    我国全面深化改革提出了目标疾殿: 市场在资源配置中起决定性作用馈汀,更好地发挥政府作用讨。近年来毛,国务院一直倡导转变政府职能矩痹备,推进简政放权闯。对网约车的审核峡辈,放权是进步鹊,限制是倒退乖。政府应当创新行业管理膜舜胎,优化监督模式卸攘斥,构建平台审核模式侠联切,推动群众绿色出行蓄埂、健康出行售嫂,为“互联网+交通”营造良好发展环境乓锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫盗绒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻紫钚耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酗蹋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戌、品质等方面做了很多的投入阀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掣藉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戌扁对、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吵吻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绒瞪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤攀诚荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脸盛、品质等方面做了很多的投入贩烂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颓疚楔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谅盟、时尚及科技感的一款产品玩釜盾。”韩德鸿说蛊祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伴抛善。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞥稳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锭按颅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆噶狗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倒婚。薛海涛坦言岛徐段。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩檀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730登、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%接牌擒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呈硼湿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叭罚伶、制造能力眯、经销商体系券匹朴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨湘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污盼沦:李芳" "   2月21日肆鹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办髓希涤。本次大会立足技术趋势良,探索全球技术发展的内在原动力挛彼恍,探讨人工智能沫簿尺、量子计算捞胜、基因疗法等领域的技术和商业趋势宛弄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隋蜡,有两项技术与人工智能密切相关喂,包括强化学习和自动驾驶卡车染碎。在关于人工智能的圆桌讨论中撬凹哼,多位创业者和专家针对强化学习穗僚、无人驾驶分享了自己的观点立巫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车类痹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫡,可能只在北京的五环里面开外赂令,路况很好吵飞,最高限速就80叼始琶、90公里楞,这种情况下兼稻戮,车就会极大简化腊,驭势并不想生产一辆概念车香凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淑钾操,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淮鸡勉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埂川。技术投入上蒋,目前大家都在往里面投入很多的资源挂腊杏,整个行业在往前发展妹绩恃,但里面还有很多问题需要解决扭畏,包括保险错掠愁、政府等哺擎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弧扭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道定恐恫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好观熊,把信息融合汇撮、如何决策做好胶。图像识别拓展能力非常强边涸记,它信息的理解非常细致挥顿探、更加全面伐绕虫,比如前方有一个易拉罐芜,有些传感器会认为它很危险骂,因为它是金属蛾景,但图像识别会根据它的大小畦沸、形状去判别脚咎。目前结合强化学习涸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弓砷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矾沽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性参,说到底这还是一门生意拈锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  【导语】这是最好的时代盖簿水,车市销量连破发展记录嫂,这也是问题的时代桃排,多元化行、碎片化妹试驾,对整个行业提出了更高的要求书。一切都在变辖,唯有不停思变方能随机应变板的。2月18日弄杀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕觅。行业内百余位思考者和变革引领者酗,与120余家媒体相聚一堂拉盲诉,在“变与革”的大会主题下从吻,共商“品牌与营销之道”刮还,把脉中国汽车2017脆潦皮。广汽乘用车副总经理肖勇琼凑钢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英儡掏捅、吉利控股集团高级公关总监杨学良辽茸歉、福田汽车集团公关传播总监许翔茄茨、SWM斯威汽车首席运营官余波处、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动场及棱。以下为发言实录齐精随:   互动环节嘉的合影   李苗苗渐:接受张红同学的邀请习恳。下午好!大家都是老朋友了期币售。今天在这里怪横,首先我兹寂滞贺张红搞这次论坛戎。第二弛魄懦,其实有这么一个机会让大家聊一聊称呵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆且桂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力强败桓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒂炊尝。对这个数字赫饱熔,我想每一个人烯,特别是管营销的人童,特别是管品牌营销瓢糖崎、品牌推广的人憾酚套,我想每一个人都有很深的感慨染舵斗。   首先请问肖总来佃导,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厦闭敝,也对您做过多年的跟踪泥贰。这次请您上台覆归,我很想问一问沦翠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渺慰猛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钞式步?能不能简单地概述一下韭狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鼎绥卢:李苗苗老师第一个点名我团,作为广汽传祺来说查慨陵,正如李苗苗老师所说的备遁都,应该说是比较新的汽车品牌菊俗撩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盛、“两个坚持”驰幂食,坚持正向开发和坚持世界级标准蕊。这两个中反苍,一个是对产品开发的定位盲继,一个是对品牌的定位戎孟沉。   从中高端车型的新产品进行切入癸巾,相对来说这条路走的比较艰难一点菠芭洗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凛氦,就是起步会难一点膳埠,后面会越来越开阔纽、越来越顺推天汇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候硷谴稀,内部也有两方面的方向肠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偷婆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来路娠,并且在市场上面赢得一定的销量夏颅乳,建立一定的知名度哎。另外一派的意见檀尚阑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势噶从,从中高级产品切入兢微。但是大家也认识到这个困难吭烂触,一个全新的产品和品牌从中高型切入全瓮,也就是售价在12万元以上士令,第一款车型是12万元到18万元遣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涵,我们意识到这一点了匆扫槐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俏,其实2011年粪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谋炕卯,应该说是非常艰难霓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乃魏。但是2011年轻、2012年有一个词就是“坚持”存琅,做品牌是做两方面的事情材固。第一个是做好产品的品质渤仓肉,第二个是做好对客户的服务窘,以这两个为基础这五六年走下来必,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剩巍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象备,受到各位媒体老师的厚爱痹痢雇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌观零,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丰纬邻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娩,我觉得第一个是坚持黑泄。在我们困难的时候不要去放弃季斑,就是把自己的品牌形象谓、产品的售价回到往下行的趋势陪。第二为了支持品牌向上持惋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擎免。   李苗苗队盾秽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杀闲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喷辱畔。比如像现在的奔驰蛊颠锭,一百多年勿,宝马堕申寞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞪剑透。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旧檄泼,也有现代的销量乘钡枚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腊癸抒,您能够阐述一下吗通纬?北汽在塑造自己的自主品牌方面全沟,到底在哪些方面下的力量最大耻毯忱?   陈思英馈浑:谢谢李苗苗老师匹,非常感谢红姐给这样的机会豌杀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帮春。其实不是妄自菲苯┝谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷两玫碑,台上在座的各位都是大幅度增长毋道柯,我们同比增长更高一点阿冀,因为我们来得更晚一点容,同比增长8.7%汾。   但是我个人一直在想这个问题沃钾蛊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灵。像奔驰去年是130周年矢溜撤,今年是131周年唬叫,我想这才是品牌睦骄累。现在我们在座的各位给客户提供的傅温红,我更愿意定义为商品跋厦舅,我觉得是这样蔫泰。   从北汽自主品牌发展之路来看钝酞,各位媒体老师和同行都知道扮,2009年我们是收购龚酵疥、消化赡帘、吸收了瑞典的萨博技术脖并,当时萨博的93损侵、95的平台和1.8T禾、2.3T涡轮增压发动机的技术恼,我们是基于萨博的平台上侵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裁统磊。2013年的5月份奇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈硇薄,大家对这个印象应该很深澳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇景咐鹃,当时也试图通过萨博平台的背书始,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哩,因为我们希望建立中高端的自主品牌晚金罢,当时的愿望非车闯绾啵好挪奇。但是事实上发展到今天茬发刺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啸。   但是没有关系溉揽,2013月5月12日投放的绅宝D70涛骑磕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绅。这么多年的坚持是在消化挡贡轰、吸收萨博的基础上进行的弛虹,源于萨博坡、高于萨博详獭表,我们有奔驰侣赁旱、现代合资的反哺毙绵,我们在人力伤娶福、财力街、资源讨、技术句、研发蕾吓撂、生产窜洞杜、制造方面骇河辛,都有很多反哺给我们长膊,北汽近几年高速发展察建据。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆据挠毖,这一百万辆含金量是很高的逞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篱,但是我们用五年时间实现了一百万辆股捅。这里面还有几个第一和差异化产品如廖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耪午屡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洼涩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唉。   基于萨博汹漏、源于萨博和高于萨博的消化锣、吸收和引进姑奉改,同时基于奔驰和现代的合资反哺盆汕,我们坚持为消费者提供好的产品饱舵、好的服务络忙衰、好的品质卫牌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兑顿卧,比如中国新车品质(IQS)IQS剔、强制性产品认证(3C1000)俗啦投,3C1000即三个月的购车用户中锤亩氨,一千个用户的抱怨度是多少莽,我们的水平无限接近了合资品牌兰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勉彩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浇蓝,希望有一个很好的中国背书些蔼鹤,给大家提供一个很好的产品体验鹿兔棵、品牌体验和文化体验凑。   李苗苗菱:听到陈总的发言我一直在想攫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚕耿每,现在经晨辜澹看到“北京”的LOGO鹅题碱。   前不久表季,不去杭州是到处都有吉利车椒徽拦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阑,推出一款车就红一款车朵粉。请问杨学良江,学良也是吉利的老人了钾咯,一直在负责品牌形象的塑造廖教、公关席、市场斤赂仑。原来我们也沟通过这个问题矮,对于吉利来讲收购了沃尔沃腾炬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呐扫九,这是蛮难的事皮换。刚刚陈思英总还在说萨博疗喇卯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屁剐辽,感觉蛮纠结的闷钳钙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象净叔济?   杨学良雾酱唤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霸脚,第一是对标蚕话,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钠吗抨。我们是坚定不移地在执行承位穗,而且到后来做博越晾柏屯、博瑞之后有越级对标尺。比如我说开发一个自己的A级车抬浆孔,可能要跟合资的B级车对标操逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豌,包括研发寺、制造储桶、采购么牢、营销氯懒,我觉得成果是非常明显的算。   第二是坚持走精品车的战略沥琶蒙。所谓的精品车恃浪盾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崔惫秤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谅孙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准促,比如车的造型设计上面啸扫,自从我们在全球建立了四个造型中心池萄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的委叭怀。既有符合国际的审美潮流唤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乒。比如说在车的智能互联领域娟睛,在博越车上面车机人机互动的功能上哆趣扁,已经超越了一些合资品牌葡剿,这一点使我们感到非常骄傲盖蚕界。   包括在工厂的制造工艺上勤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垦翔,因为我们现在建得比较新几,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娥龟。大家可以看智能化程度最高的工厂清挤颁,现在实际上是在自主品牌的工厂中怕庞办。   第三是一直在坚持口碑挠靶伎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任此焕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言受滔嗽。这样就可以真正喜欢这个品牌械拭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碑凉光。   刚才提到了浙江客,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叹粮时,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迪扰结,大概接近了7万辆籍竣。这在以前是没有的宝集,而且这些用户里面很多都是迹档,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上好,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芒斗。目前因为我们的品牌在提升残诧,我们的品质在提升痰粟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车次。这从我们同行昧,包括从传祺捕娩粗、北汽的产品销售上也能看得出来怜。可能大数据调研替睹,像一点资讯的副总可以讲讲丘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品健改苛。   当然您刚才提到了在集团层面怖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰来郝,同时又实现互补套?这里面还是有很多原则涟嚏锌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肋茬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耪谱咕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争囊。沃尔沃是高端豪华品牌嘲风戒,是跟豪华品牌去进行竞争的熔挡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淮刊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钳输蛇、流程廷肖、标准暖少,包括人才的培养和交流署刀。最新我们做的一件事菱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妙良韧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO四烈挂,可以说没有沃尔沃这么个老师舜洼,没有沃尔沃这么多年积累荒锰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构施。我们相信因为这个架构非常新淘吨擂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胚茅薪,以及质量再上一个新的台阶篱寐媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争静。   李苗苗尺胺慨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抽荡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼男阂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灭楔譬,最重要的是坚持了哪些递辖?   许翔冉:谢谢李老师卿巍港,同时感谢红姐给我这样一个机会秸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友村冉。   福田汽车是商用车企业揉补品,和乘用车企业还是有一些区别浩。我们主要的目标客户群是to B的眷活颓,正如您所说灌乘,我们是1996年成立的晴村,到去年是成立了20周年间番纫,通过20周年的发展贰,在过程当中包括您和各位老师的支持拆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骗。在中国轻卡市场上普广,已经是连续十几年的第一了精斗。1996年在山东成立毒漏官,1998年上市矩,2000年进行区位调整就来到了北京氰篙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沙棱兜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分传损。我们可能把这个品牌是这么理解的害,现在业界对品牌有很多理解的方式刀甩氯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挞唉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狈,所以我们从整个的业务流程上来看寥巍,这个品牌业务就是在其中的臂蟹毫。所以我们这几年在企业的发展过程当中哥,品牌也是在不断涌现酵熟毫,大概有几个阶段操锈池。   1996年是以轻卡为主导扮眯馈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”席。在当年的时代抓住了市场机会氏罚拘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一久吼。   在2000年之后魔抹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位工辅董,进行了商用车全系列的检疯木,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庇赋膛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踏涣,这是一系列发展的战略咯。同时把品牌又进行了再升级屎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骡党闪。   在这个过程当中烂蒲,福田汽车不管是做品牌还是做企业龄盘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泼坏?一个是福田汽车在商用车范围里面卵儒,就是在整合资源方面觉得还是不错的楼瓢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早份稼,花了八年的时间跟他们谈合作堑稀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魏檀,生产的产品也是福田自主产品欧曼弟俯狄,同时和福田康明斯成立了50府练:50的合资公司筷祭很,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辉、先进理念之外导搁钢,科技创新也是核心的一个点捂。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胳,但是也是做了很多的工作史瘸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阜茂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铆。我们统计了一下恒电斥,和乘用车企业也是差不多的琉不卞。   而且我们在研发方面雀薪充,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疮蜜妥,这在商用车企业里面比较少见迟谦兼。不管是先行的技术疟肯娶,还是技术传承方面都做了很多的研究嗜耿伟,包括去年也推出了超级卡车盒悼,也是整合全球资源打造超级卡车抹揩杰。全面从安全滥擎济、环保方面进行新一轮车辆的升级且瑰。   我觉得总体来说吧氢灸僵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牧乱,是一个有着锐意进取僳、远大目标汰,是一个愿意为客户埃笆、为所有的股东孤帛、合作伙伴士权洪、利益相关者带来更多的价值檄昏陆,也愿意为更多的卡车司机埔粕棚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裤保篱。谢谢!   李苗苗迁:2016年一年有很多新品牌出现扒,也有很多刚诞生的品牌在努力讳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撩临问、宝马枪。我就参加过场在北京的怀柔费革卿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粗圭。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侗倪驶?对于刚诞生的品牌熊燎钦,品牌之路有没有塑造的路径砂卿壕?你能不能简单地概述一下恼怂?   余波瓤齐:感谢红点汽车和李老师韧滴队,各位媒体朋友和各位同行孙抹玻,作为SWM斯威汽车啼,可能很多人觉得很陌生擒,可能没有听说过袖沃,我简单来介绍一下盆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌首狄弥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉掀千,7月份品牌上市遁董览,8月份第一款车SWM斯威X7上市担豌。   今天让我来参加这个论坛纷绞协,我们的心情很忐忑藕突堑,我们是一个汽车行业的新兵漆擂芜,我们是抱着学习的态度来的泰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龋搭,希望多给我们一些指教售。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豹?我们认为这个品牌给用户的是两部分内隙僻,一个部分是产品的硬件绰槽,也就是物质的东西谅。另外一个部分是精神层面的踞顿奢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羔,第二是付诸了一些智能化凰、空间和外观刷兰,外观也就是在意大利建有一个设计中心舷,在外观上有意式的风范鲜哄。   从软性来说屠猩奶,我们要付诸一些内涵呈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏吗掏,通过植入意式生活的方式摄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毋。同时我们也在倡导一些生活方式疮鸥枷,通过软性的文化来塑造太情沫,解决通过硬件和软件吩,以及从物质和精神层面塑造品牌脓妥匣。   至于未来怎么走技,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坞。用户实际的需求和市场的需求敢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗜夸剩,未来我们还是要跟着市场走坡父。   李苗苗疵:我旁边坐的也算是媒体人冯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢合?因为主持人给我了一些问题慧,我个人认为不想问一些特大的问题茫剧恍,就想问问这个问题写。   付继仁划讽:谢谢李老师孪土罢,这个问题还是挺好的麻队蕊。刚才您在问的时候惹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揪恕家。   一点资讯是比较新型的资讯平台促呜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乡卜,我们是做平台俩咳,不仅自己生产内容惯彭,同时全网抓取内容疽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容度沫创,再把有价值的内容分发给需要的用户险,完全是自动化顶澄、机器化的午奸。我们怎么去帮助车企呢膜?我分享一个数字渺骑。   在过去一年革喘搏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扇料掂,第二是移动互联网的平台梗畦赎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用青韦法。很多的车企其实在做品牌的时候泞,都会要求最终的效果猫颁。坦率讲匆鸥错,以我个人来讲这其实是两个事丢,因为品牌本身是非常感性的虐微剖,效果是完全用数据有结论的黄识,就跟一个人去吃一样鞭,吃了四个馒头饱了窝庙,不能说只吃最后一个就饱了靠莎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量估蚕,现在我们有几个大的方向痊熬氯,第一是更技术化的跟车企进行合作浮。比如说从去年开始溉,我们跟上汽通用进行PMP的合作坤。客户自己建了一个数据库林段亲,就是把用户进行了一个分类唬信钦。然后我们每一个用户来到我们平台上密剑硕,他知道哪个用户对应了什么车型徊链蚊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告城,也就是把他们的流量经营得更加科学瞎辱沫。   这个给到我们之后蔫,又发展成了一个新的技术驱动律搓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尾别,还是看汽车外观的细分多敝础湿。这不仅可以推荐具体的车型侧腔赊,也可以把具体的创意自动化蓟希赁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卞缔紊,这完全是技术化的匹配把斗。   第二点苫嫁,我们是一个内容平台廷题牡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容融急溜,能帮助到车企做非乘峡峥眨好的传播蝎席蹭,有的时候这些内容并不能够被发现顺粪煤。现在我们把广告当成一个引子泰鬼,不是一个执行的结果灭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卞,进而把下一步的行为做好山。比如有一个产品是一触即发怠脊醒,用户点过客户的广告之后狸虚,我会直接给他推送相关品牌的内容炽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叉,再去看有没有点这些内容撩拎盆,有没有评论啸配、转发科、收藏犬埂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搬饺赣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试松,把广告和内容进行打通拼。   第三点盼屉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景律苔晌。这个场景是有时间峨烘、地理位置和非常多大量的内容和数据掳吓痰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羌摄肉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酗枚蹄,或者是去日本还是去韩国旅行额。这些并不关系到最终的销量提升多少讳创,但是可以了解消费者在关注什么帆洞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卸顾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲圭梆倦,一方面要通过你的技术坟褐、数据实现更高效的转化拈唉,实现现在解决广告主的一些痛点恨。同时要帮助广告主把服务做好令,说句实在的都是服务用户茎埔,我们产品的用户也是车企的消费者俏拒,怎么能够把这些用户服务好撮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簧露铝。   李苗苗斗扑:付总说得很好链卤,借此我也想说几句渤伤廖。我看了一下边巧荣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人备嫂曝,也有一些厂家的朋友喷慨,我们每个人都是汽车人遂翘促。   我在想董拢蓟,得益于这个好的时代腔,既然是说品牌巧淀瞬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情师仁,无论你这个媒体叫什么名字须加伯,找没找到自己的定位阔叔。无论你这个汽车是什么品牌视潘势,你的用户在哪里烂哄烙。过去几次会议主持上都说四个W加撩奔,也就是我是谁毋脸、我的用户在哪里惺拱叼、我为用户在做什么皮晤、我还能为用户做什么达伸。包括媒体也是一样荚柏,我是谁(什么媒体)革剩但,我的读者在哪里街柒,我为读者写了什么样的东西晤疙,读者看不看坦,这是不是你的读者群要看的事铅,最后是我还能够研究我的读者慑茶、研究我的客户逗、研究我的用户女锣蓄,我还可以做什么掸妓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剩,一人问一个问题就结束踞骨。   请问杨总木琉艘,刚刚说了这么多们,就一句话拍傅酸,什么是品牌弥?我们说了半天品牌芥剩垄。   杨学良苟搜:我觉得品牌就是价值赖晒,消费者买你这个东西值不值澄,如果他觉得值了颁拆柏,就认可了你的品牌筐谓葡。   许翔拓飘:我就按定位的理论痘,品牌实际上是一种品类的代表得亲啤,消费者是用品类来思考挺,用品牌来表达倪棋。   肖勇翻甩:因为我是做销售的是鸵,我可能最直观的印象弥,我觉得品牌首先是一种价格沏、价值体系卫碉,同样的产品能够比别人卖得更贵顽仙徒,别人还愿意买我的俱欣辽。同样价格的时候龚,别人的产品卖不出去绊菏祭,我的产品能卖出去鸿瓦瘁,我觉得这就是品牌废。   第二锻斯龚,我觉得品牌是一种文化汀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买供趟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候土牧,但是我的文化能够吸引他母括,我觉得这也是品牌的一种表现角。   陈思英蕉巢酮:品牌首先是无形资产贩镜湿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袭袖嚷。第二也应该是产品攫砷授,可能是一个标记顶尝吃、标识插翻溺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豁骏,在人脑海中所有的记忆梗哦侣。   其实品牌的英文是来源于MARK雾,就是在没有货币的时代物物交换的时候惺超类,在畜生身上有一个MARK娄怂,Market就是营销囱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀送享。有一个比喻氯栏,品牌就好比像银行储蓄百拈舌,储得越多品牌价值就越高跨。   余波坍梨废:我觉得品牌在直观来看就是商标迸趁丹,另外是产品老淖脓。真正给用户留下综合印象的是产品霖棘舜、服务和文化的结合蹦乖呐,以及对用户的印象及感受就是品牌甲硅。   付继仁弓驳悼:我觉得品牌到现在这个阶段号,也是一种共鸣干馈枷,像营销1.0是以产品为中心奴沥,营销2.0是以消费者为中心授钙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疆椭,这三点都离不开品牌嘉氰奔,但是代表了品牌不断的升华酪权。同时品牌到今天来讲镜沉携,不简简单单是一个口号项沽、标签蕉、LOGO偏,还是一个行为准则妊礁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笛钠茸,还是每一家企业懦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茸霓懊,并且怎么样高效地执行和检测孙。   从这些来讲扩非,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箍委,如果想清楚品牌一定能做好焕肋喇,至少能够对我们服务的那些人做好搅磋,那也就足够了垫。   李苗苗啃探既:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庙蚂佃。关于品牌几天几夜也说不完蛙讽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌停貉鳞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揉。   谢谢大家在座的聆听提喀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖涸:李芳 版权作品武辞桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻桐且,严禁转载啥放,违者将被追究法律责任蓖鳖巧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代味删羔,车市销量连破发展记录琶苯目,这也是问题的时代匙蔽敖,多元化盲温痊、碎片化胜此,对整个行业提出了更高的要求发似。一切都在变莽局颠,唯有不停思变方能随机应变佬匹。2月18日鲸寡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惰。行业内百余位思考者和变革引领者号涤恒,与120余家媒体相聚一堂伸,在“变与革”的大会主题下萎,共商“品牌与营销之道”币啊禾,把脉中国汽车2017攀糖骂。   东风标致总经理李海港糜芳沧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龟俩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师持、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矾、奇瑞汽车销售公司副总理范星颓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动船。以下为发言实录保锯盎:   互动环节嘉宾合影   主持人挠莫:2016年是一个销量大年腐鹃,更是一个营销大年逆。从二维码营销到VR营销木,从下沉式营销到自主营销丸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球箩,广而告之悄悄地变成了城会玩拎,车依然还是那个车堵罚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闺联? 第二场论坛的话题为挖:中国车市新战国梢将,车企将如何做营销窃戈缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佩空,现在重担在我身上嗜,由我来主持第二场论坛邻车陡,和各位老总探讨如何做营销攘保。   因为第一场是说的品牌吧浦太,品牌建设也是非常重要的一环悉,我们现在就把品牌这一页翻过去痛,就说一点营销其他方面惟裳犊,比如说跟市场厩讳、营销相关的一些事情翘锭深。我们今天的这些营销人臣吼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖竭惊舌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸵,因为他是面对着全世界最大的销售市场寒甭北。面对的是最高增速的市呈胺稀,现在技术和产品快速迭代咆哨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穿,所以他们是非常幸运的夯,十八般武艺怎么耍都行屎秸。   同时很多营销人也在自嘲伯,其实汽车营销是最苦逼的一群人塑对,因为我们面对的是世界上最全的品牌吹梨倒,我们面对的是最多企业的竞争忌禽锤,我们还面对的是最难以琢磨的亢考、难以把握的政策环境和最善变的消费者碉么讲。   当然了我们这还不算最苦痹抡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搔略伞,所以这样的一群人的所思所想挽菲旗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绥爆架。   汽车品牌最新的一个品牌定位掳酶糯,在座的应该就是汉腾了棺虽铺。请问汉腾汽车的副总倒粟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恨际,您给我们简单总结一下雷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的李?   于晓东描杀锯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踩芳娩,让大家来了解汉腾汽车矩。汉腾汽车目前是全新的品牌脱,2013年11月份成立健,5月9号品牌发布洛缚垮,9月6号新车上市示般创,第一款SUV产品汉腾X7相世渡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔬,本着向同行和成功的标杆企业去学习墙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快次瞥磐。   2016年对于汉腾汽车总结来说笨,第一点是品牌发布碗,这是做市场的开端惦盾刨。   第二点是渠道莆桃,对于新品牌是重中之重的工作鹃,渠道顺利打开的局面吕耙,签约181家伦典扭,正常运营150家伪村,渠道作为做销售最根本的工作伍莎介,没有渠道酣熔砷、没有服务说,消费者也无法触及和体验华,对于一个新品牌这是一个开门红陡灌七,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态味。   第三点是在市场上惠澳,市场层面上重点资源向一线倾斜说猛誓,资源都花在提振经销商信心肃、帮助经销商达成销量上借,因为作为一个民营企业杉,作为刚起步的企业物峡搞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线传娥九,支持了经销商的销量读觅。在品牌和市场的方面钳妙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仓甸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篓驶。   刘小勇凰歇仓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昏搂,汉腾除了自己营销的亮点之外挖韦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粉罚,或者对您的触动是比较大的协虹?   于晓东姑:做销售在产品力表达上腥蕾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恳鞭,在2016年都说是视频和直播的元年秦唬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寸廖。包括产品试驾挑战的活动健,也是和斗鱼做了直播的活动肆碾。在我看来在消费者了解产品上廓,可以随时随地漓,而且是更加有渠道客观了解一款产品褥。这对于做营销来说烷,既是机会世韭奴,也是挑战碉贰。   刘小勇馁槽稀:请问李海港先生舍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞪,尤其是传播的环境谅梆割、传播的手段撼频涣、传播的模式发生了翻天覆地的变化病杰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢散妇噬?   李海港垦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敌,在新技术悸粒、新人群和新的竞争环境的驱动下磋磋,媒体处于变革的时代僚,原来的架构碎片化了吻,新的架构正在建立链蹭悸,当下处于这样的时代期塘。很多事情是这样的趋势偶,原有框架维持很多年测煌,突然间环境变化之后碎掉了奈晌抬,再重新建立新的架构交经傅,万事都是这样的道理恃材皇。现在媒体环境是什么样呢哥垂速?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墨。这样可以导致媒体的平台化秒,另外是媒体人的职业化或个体化抢矩。   简单来讲脖慰,我们以前是自己做东西猎纯匙,自己在自己的商铺里去卖喷小虾。现在不是了乔抄腐,现在可以自己做东西惋败萍,自己去租商铺仇憾检,有的人专门提供商铺高峭,有的人专门做东西飘。这样可以做专业化的组合聚陛,效率会更高欢纬氖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势红萎挟,红姐以前是媒体人把强班,现在有自己的传播平台物秆拧,也借用了社会化的平台洞馈炕,把最好的内容输出扯,她做最专业的内容淖遂惨。我想平台也会用她的内容溅,未来的板结新的架构就是这样的得欣。   在这个架构下作为厂家要适应反,东风标致已经做了这种尝试事磺,去年把我们的公关公司能力削弱艾,因为他们的稿子太硬了刑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苏商乏,从专业或从第三方的角度看待东风标致缺干,我想他们的稿子会写得非忱肀蹋好莎窗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣距,这是未来的趋势倡竣。   刘小勇瞥弟泊:我听到有一种观点聊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伤,我就抓住了更多的消费者蓖,更精准裸估,我的销量就会增加返。但是有一种观点认为纽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笑?如果总消费需求没有增加倦警醋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撮该,是不是大家又打平了赦尼秸。就像一个剧场理论紊聪静,原来都坐着看戏局勺,后来都站着看戏了山窍,其实看的戏是一样的僚。请问奇瑞的范总吐蘑泄,您怎么看这些新的手段视缝水、模式对销售营销的作用叭?   范星识馅:首先感谢红点汽车楷蛔车、感谢红姐凌,也感谢刘主编荷撩。实际上前面两位老总谈得也挺好妨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斡词编。   说起营销避泛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宏。但是从营销的最根本妈裤心,还是回到对客户的理解拿啤爆。我们最近几年对于整个汽车市辰摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竭,最核心的是我们看到了两点变化滇炊得,一个是围绕客户端的消费升级萌掀,第二个是客户年轻化的变化叭南。这两个核心特征的变化香厩捂,带来了所有客户需求的变化啼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酶供。   应对市场的发展劣烈,我们称之为整个自主品牌的发展撤,包括奇瑞自身的遂家,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑肥某龋快竭唾,年均增长在40%左右的增速勉缎,所以说基本上属于原始增长的阶段羞。奇瑞从2012年势胁闹、2013年开始进行战略转型套模覆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滴,我们做的核心是提高整个产品的品质蜗酷,是我们整个战略转型的核心贬阜几。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渤泰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裴、好的服务坛惊。2016年我们已经进入到2.0阶段配,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柏如,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苍食,整个2016年集团销量也突破了70万辆辫嘎糖,增速达到28%壁蓖,国内市场超过了36万辆霓扭贡,也是过去五年来最高的一年傅龄程。国际市场中甭,我们2016年实现了出口8.8万辆悍莫,也占到整个中国乘用车出口的1/3杏,也是连续14年中国出口第一的车企边堂啤。   我觉得取得这些成绩膜,销量数字是一个方面桨楼募,更重要冷、更为看重的是结构的变化添级,第一是企业盈利水平的变化渭蔷广,为支撑企业未来的良性发展酱刨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务限钱刨。第二是体现我们战略转型的成果讳浆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可塘逛几,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徘煤。第三是客户结构的变化懒慑郝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魂肯强。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酶堪莲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箱,实际上我们更关注的是除了规模的变化祷,当然营销数字很重要孤措寿。数字背后更关心的是这些结构的变化姜社煤,怎么产生这些结构的变化瘫?从我们自身对新一代消费者的理解胺腺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揪槽报。   客户体验的三个方面我们一直在做挺,第一是产品体验图搂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韩宛,行业平均大概在35%澎,奇瑞可以做到25%案叛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台视,今年还会陆续推出更多的平台哼哼工。当然平台不简简单单是全新车型的概念戌检书。   第二是品牌体验息橙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靠胶伎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逼淘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗡媳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了局艇衬,现在很多企业在做营销过程中视频南杉曝、直播方式应用是越来越多了讣钱四,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毫。今天消费者接触信息的方式发生了变化碧坷豌。   第三是整个销售服务过程体验的升级长,在2016年网络规拇荩和第三代形象店的升级韭尝,为了保证客户体验的一致性瀑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茎、优质的蜡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闻护得,这是我们正在做的藏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解号欣及,谢谢!   刘小勇揪:谢谢范总氨,现在的汽车营销无论是从手段咀纷,还是从模式料,包括内涵都已经发生了非常大的变化钢缓。我顺着这个话题再往下问一下裙的,请问刘晓科总喊咖淋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秆、营销套路夹,您觉得现在还适用吗龄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耗肯幻?   刘晓科随:刚才范总糕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势题鹊,因为这里面在我们整体来看孺,其实我是一个新的营销人促拓趣,刚刚在这里两个星期凑麓踏。我以前更多的经验还是做用户肠,去看用户的发展港秽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗡、网红肪、娱乐化沃另,甚至还有用户的碎片时间副。但实际上反应了两个变化乌扑,第一是用户浏览的轨迹改变了戎,以前在PC时代霉雄,大家基于浏览器阅读倪虽齐。所谓浏览器的阅读肃释揩,对于从一个网站跳到另外一个网站缮七,这个成本几乎为零挂年,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站查,只要在浏览器就好沸圃管。PC时代陀鹊礁,网址居攫忿、网站擎叙玲、浏览器是值钱的葱竟。   对于移动互联网慌儡似,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兔沪膳,对于微信小程序也有很大的期待痘烦尽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观健净。最终来看纶顶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磊。在这个主流的前提下存磁团,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脯歉惶。在这里出现了两个问题碱,也就是时间的问题慈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贰繁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剧科。如果是比较泛一些的资讯或APP牌碴皖,如果中国互联网网民用MAU看铣俺睡,月度覆盖量几乎全部覆盖论瓷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茂绊京,也会看到所有的用户都会阅读这些APP统测。但是什么会不一样汗策家?就是时间尾单玲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲受忌,我也高度认同一个观点欺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绘藐。在这一点来说搜稻愧,我们的营销不是去抓住用户下残,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户江。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藕删搽。   基于这些理念的变化剔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宫钳,而现在发现专业内容看得比较少一点哭。专业内容对于用户的阅读眠强粕,可能是女性就不太爱看膜歧,覆盖用户的时长就变短城系笛。什么东西会长呢某箔陇?从2016年蒜、2015年的情况来看琅,我们发现基于娱乐营销的网综时间鬼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大校,因为可以更好地去占据用户的时间从。比如说我们投的一个网综节目茄,可以有2个小时以上的品牌露出时间榔木。   对于用户来说蕊落精,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乃东,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要题。无论是线上的欧韭,还是线下的库。   另外一点窃,我们做了一个用户报告渺,会发现用户现在在看车的过程中配工,比如专业的导购何九,发现用户的时间插顺、决策变得越来越短胸搞,对于专业媒体用户来讲筋,用户平均决策时间是108天匈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛙添触,这52天对于内容的需求是很轻的党闹,包括频次是很轻的残。从52天开始一直到97天瓮,基本上是从几款车的比对到交付定金涉,因为提车还需要一些时间恍擞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接立爱。也导致现在的自媒体更火呻兔,因为大家更相信人婆咳耙,也就是网红的力量会逐渐发挥巫,包括IP的力量蹭澄。   营销的变化是跟着人走的努取,用户的体验娜老、用户的行为发生了变化悲假,我们的营销一定要适应用户的改变墨。   刘小勇慈九:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虾欧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帅临。想问一个跟豪华车相关的问题题犁齐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了波,从超过10万辆到两三万辆的都有燎辉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌急。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菜?或者会发生变化吗萍?会发生变化的话耍,是什么样的主推力量来促使发生变化醇?   王顺胜可扔损:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会半,作为广汽讴歌这个豪华品牌剩豁,去年4月份才成立了新的事业体制儡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亲些瑟,10月22号四驱上市壳桓淳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吩苏勃。   从去年一系列的举措币编屋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惺妮。像主持人刚才提到了九凭芥,怎么样去改变格局喀惰勉?作为豪华品牌在中国竿门,像ABB进入中国市场比较早穗窖厘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上建,其实我们也做了很多思考荷,想跟大家分享一下朽恋拈。   第一男肠藏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脑氰开,也是十年左右的时间荤发,也不短耸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间累。作为这样一个品牌要找好自己的定位唤,我觉得是特别重要的稠。我们不是说跟谁去竞争猩幻列,而是在豪华市场找到适合自己的位置舞诧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逞瞬,包括在上海搞了大型的上市发布会挡鲸,在上海中心进行首秀仑衔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壤,这也是用来提升品牌的卯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV活踏锨。这一系列都是来提升讴歌品牌的坤怪蚂。   在后面的发展上胆科菜,包括在2017年也做了很多的思考楞,就是如何在营销创新上做一些突破澎墨科。比如说植入了体验式营销奶秤沃,包括即将上线的体验店酣,可以跟移动互联和终端测炒炽,包括一些PC端进行一些互动藕。包括很快会引入管家式服务枢速矮,让用户真正能够感受到服务和体验瑞册。管家式服务是一对一的肚潘牧,能够让你感受到有针对性袖,并且有温度地触摸到服务的形式炯禄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拧漂剑,我们在形式上也进行了一些创新溜掇。   尤其在内容上面脸,我们以内容作为引擎接庙揣,创新作为驱动难,作为后来者品牌畅帆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梳肺。至于格局会不会变化肮,其实每天都在变化携静。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局架迟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墩捷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌码,我相信之后会在变化当中不断求变叛。营销钮、创新不但要传承好的东西茨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念别故,跟大家一起共享一下欣厩。   讴歌作为新的豪华品牌脸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艰编反,希望在座的媒体以后多多关心规、多多支持橙粟,一定要让它取得成功噶,谢谢大家!   刘小勇捻翻赣:接下来有请江淮汽车李总涸帛,咱们聊一个关于2017年的话题妒汲,现在年底秋、年初做营销的也是做足了功课浑岁,关于2017年市场的预判刚盟。能不能把您做的功课分享一下绩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峡孟练?   李建华柯湿:小勇这个题目“袭击”挺厉害邦保,营销这个事在台上讲煽巳,对于2017年的营销还真没有想得特别细残恃。对于营销称啸,以前讲欲文明其精神取,先自野蛮其体魄电胺,营销在中国还是跟认知相关丧壕柔,属于文明其精神发展之内的挝谢阮。营销在2017年来讲甸孩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运艘,全球规模最大玫阑,还是保持增长僧馈恭,需求会很旺盛惦募奈,同时也面对着一群非常不确定的消费者宝酗,这些都是一些确定的因素对恨。关于不确定的精,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颁,这使很多事情产生了不确定性官寐,也使推广方式产生了变化纽。在一个变动的世界里要想做好功课写玛粹,关键是有定力把握好不会变的东西师揣拎。   就江淮来讲羚突爽,2017年一方面会更加关注用户的需求肚屎。因为从做营销来讲梦虐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上想童。一是用户看到产品勃甘铺,如果产品很美好蛾粳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尘逝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钞汗。第二是当产品出来之后汝氨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慈沸林,如何让消费者跟它产生很好的接触膏阀、接受它并告,让你的营销做到有广度土、深度和温度悼培,这是营销人需要花功夫的地方共你惭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚏台吓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱希好的保留和记录下来宪颈,强化终端的执行力瓣泊。这是非常重要的篓,当消费者看到的车是处于被管理的状态赎,他就会有好的印象物。如果是管理失控的情况裁法佬,就会认为这不是好的产品竞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捶遍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品救,这个产品是不是他所需要的秽兜,能不能让他在过程中感受到认知和认同涛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疾味,现在已经不太需要你告诉我什么了德,往往会更注重你提供给我的事草筛方,是不是我真正参与过的算。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论配就。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旦赊?可能现在需要一辆高颜值娟溉、大空间处贤宠、强动力矩陛读、低能耗疵隘炼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捎,所以2017年上半年会投放一款S7窃辈。前面的消费者参与了意见疾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹊建,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来空逢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挞,形成了共同创造的氛围舒。往往共同创造的东西南霜,我觉得是消费者乐于接受的东西玖。未来共同创造拱雾啃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗡。   刘小勇膏坑:非常感谢李总甘炯破。我觉得现在开论坛授,最难的是请嘉宾峨立峡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚎,是嘉宾请来了之后不给时间说慕土辞。今天这个恶人就让我来做了扛,咱们就不说了涩。   最后请每个人回答一个具体问题浆始靠,刚才进门的时候有一个调查膏仑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酵戳超?我们从于总开始危泥模。   于晓东扣幸:我觉得2017年应该说挑战大镁姜,期望更大匿,我更看好细分市尘幌巍,因为我们也是做SUV的嘛煌恃,我们更看好SUV市场的持续增长路师护。   刘小勇繁:全行业增速去年是13.6%希、13.7%读绕喉。   于晓东媒惜融:我预测2017年是10%佃。   李海港芳藕陛:8%溉妇靠。   范星胺仿:我就说一个数熄焦,虽然说一二月份看到环比有所下滑归,但是看这个数实际上同比还是增长的十侍凯。本质上今年不用担心授劳,我觉得还是在8%到10%之间皆。另外最近看到1月份的数据出来了糯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驾,这实际上是一个分水岭湿脸,一个很大的变化抬筹。   李建华扣堑:我觉得应该在5%到8%店,可能会接近GDP的增速衡衰讹。   王顺胜逆:我觉得整体会在8%到10%以上弊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墒浦。   刘晓科举:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点速祟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%塑宏,我觉得再加两个点是8.5%监咐咐。   刘小勇捌前:你更准确了赶叮,到了小数点后了密。非常感谢各位老总的精彩分享配。就像李建华李总说的蓝,咱们说到汽车营销人童陇锌,媒体界有很多新词来形容希性恒,像野蛮执行力或变态战斗力墟洛、狼性文化等等肆箱。其实他们是一群非常善于思考的群体抠晚和,他们的思想的深度决定了在行动的效果男,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浚肖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饯缝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母堤该:李芳 版权作品匣肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥采诫,严禁转载吧拉,违者将被追究法律责任汉探。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日古歼农,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行婆忌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钎膳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摄首,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨好锻旁。以下是北汽集团党委书记懈、董事长徐和谊的主旨发言内。   徐和谊传赏雹:尊敬的何部长家,尊敬的各位领导仓虹灿,汽车界的各位同仁汇陛,还有我们媒体界的朋友们菏餐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簇,探讨汽车行业的发展话题蔽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酥淋,这一年间我们先抑后扬退,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玖底,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进词,最终以产销2800万辆氯,同比增长13.65%的优异成绩浓贤,完成了一年的一个胜利的答卷底古龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搭睫论,为不断探底寻求新方向的中国经济杯谜呜,可以说去年我们再添新亮点浦。成绩固然令人欣慰紊晚别,然而先贤有言蹄曙廖,一切过往皆为序章古拳题。今天站在新年的起点上回望从前厂完氏,我们发现深沉变革的暗流涌动虚,启迪未来的创新发展搪非,其实远比辉煌的成绩更加令人深思土。   亚马逊无人超市惊艳登撤辰场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柔,提振实体经济箭在弦上京,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔚沉沪,技术娠就斯、商业模式渴波檄、国家战略绞算、市场结构结合在一起方,这种更替的演进锤蛊帘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乒,正释放出巨大的改革能量关,正引领我们整个行业迈进全新的时代春。   一是技术模式在不断地创新奶,汽车行业转型正在进入落地期戮。最近几年在互联网乘、智能化函猴、共享经济等多方的洗礼之下谴冯,汽车行业正在同创新中被颠覆者吕,迅速地转变为创新转型的主动执行者藐革藕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佬,日系车企抱团开发人工智能技术犬昧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薪捌饺,可以说剑指出行解决方案钵蹄概。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞎,在新技术密楼、新模式领域不断落子纳惭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涕男眯。   二是消费升级肠,品牌之战成为未来的新机遇奶。随着互联网思维的逐渐渗透付焦蜜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庐鳖尸。情感价值骡讣、消费文化省贿雌、消费者价值观越来越得到重视祈骨揽,网红营销眠侵落、二次元营销洼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腾懊,实现产品表达与消费者价值的同频共振吼间橡。   另一方面轰篙撑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茄涤陋,为自己的人生价值代言霖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敦布萌。   三是提振实体经济椽校膛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坝倘冯,就是提振实体经济矛。其关键在于制造业转型椽,转型经济学的研究表明珊胯,制造业转型中产品技术固然重要珐绥,但管理体系更加重要疥扳逗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棺、网联化建设弄痰,就越能发现在信息化建设这种大背景下砷葡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豁挡。前几天我看到有文章提到纫醋率,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肆。这样的提法虽然夸张曹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乖,我想却是切中要害的臼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硷吠朝,随着提振实体经济逐步落实客净,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓖孰。   四是政策变动秘仇狭,新能源规模化诫、市场化成为未来的大方向山太渺。2017年新的政策正在逐步地落地毒细孺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杀苟媚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寡,行业准入规则擅茧、动力电池规范条件等政策的制定弛,从各个角度划定了新能源的市场边界婪。   另一方面殴佰虱,碳配额遁密裳、双积分脊逗、新能源补贴退坡疤圭,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛙,聚焦核心竞争力襄梁缎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赁教领,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沛胚蓝。   纵观整体形式的发展些粒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砷供。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浇。数年之前瘫,面对互联网行业的冲击痰,我们以为我们只是需要一个互联网+江颠叙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伞矗,还承担着国家经济转型的重任景谎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焚凶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篓殊。这样的多重任务筒火,给了我们新的挑战衔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牟灯。   面对全新的形势惟锭,面对前所未有的机遇与挑战烘鳖枪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亭份停。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神壬熄攘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憨佰,在电动化快、智能网联化端非雷、服务化搐、国际化等方面加快发展步伐卤槐返,不断推动新技术氢谅郝、新模式的落地生根冯嘲,不断地发展新能源汽车么吝,还原城市绿色健康生活列炕安。不断承担经济转型任务鞭暗,推动传统制造业的升级床。   面对未来帝锻腻,我们将在以下几个领域寻求突破胸斤:   一是加速智能网联技术研发飘授,打造智能出行的生活方式吓奋盼。2017年拉斯维加斯的CES展上粪皮晌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牌金阿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衬隧。当然不只仅是和百度渺,还有其他的国际国内的公司退闲立。未来瞄准智能驾驶谋辑苏、智能互联滇揉、智能座舱等内容十斯粉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酗片,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峡华粒。   二是加快新能源汽车产业化奉射,践行绿色环保发展目标岔蕾晨。在新能源方面幌梁,北汽秉持环迸遥靠大家的理念段,不仅造优质的新能源汽车产品懊,更要造消费者愿意购买的新能源产品凡。尤其是在补贴退坡龄、行业回归市场的大背景下旗,北汽集团聚焦资源椭、聚焦技术伦、聚焦产品珊丧、聚焦市掣ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链兽,为消费者提供既有颜值掂、又有内涵的可靠产品疲回。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念似匣,共同守护美丽家园锣舶挺。   三是加速国际化资源整合闪,实现中国品牌的全球化昧。2016年疽悸麓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盟牡,实现了北汽国际化绍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抡氯琳。配合国内的合资品牌请,服务于全球布局研发基地困梧冷,北汽全球范围的资源整合膜,已经进入了研发隘、生产闯嘲坏、销售椿筹秸、金融汤波江、人才和品牌全方位互动的良性循环寥桶。   面向“十三五”慧,北汽将继续深化拓展东南亚段报、北非啥瞧浚、中南美唐瓤睛、东欧等重点市场的产业布局梅菲,使中国品牌的影响力遍布全世界骂登。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奉荣呸。   四是坚持服务化方面浦景炔,推动制造企业转型升级膜很。服务化既是国家经济转型的方向说就,也是北汽自己产业升级的主要目标黔扒。多年来我们在金融蕊抖卢、产业投资觅、后市场蛊穗、出行服务等领域多点布局趟睦,随着时代向智能网联方向的发展谰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搁。构成从业务到管理体制裂辞,再到基础设施的科学发展体系缸撵祭,不仅提高了资源的利用效率凹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撼纹。   各位领导费富竿,各位同仁恼,媒体界朋友们冯斥热,闻鸡且起舞受,风好正扬帆秆,新的一年已经到来擞,新时代也正在开启机遇的大门危檄,让我们携手共进汕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑毕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扇赌,长城汽车累计销量达107.45万辆浇蹬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没料团凭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淳搅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军南订饥,其中哈弗H6占比超6成阔,达到了58.07万辆盆,同比增长55.58%咐帛姜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妹,2017年2月19日圃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惺蔬拷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凰,我国汽车市场销量首次突破100万辆捅,高速发展25年后的今日矾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涡定猴。中国自主品牌已突破百万辆另,那么能否乘胜追击逾越200万眠疙、300万的销量目标褂手崎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垒惺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墨祟,用他的话来说葛解胳,“这是很了不起的一点暑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舰洗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔽棚,从另一个角度来讲救书驰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孪。   安全蓬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恒惠,分析其中最重要的因素酵,魏建军表示繁砰,回到20年前拨醇盎,受到成本和技术等方面因素的影响蕾芥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坏。而当今时代边男,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标小爬莱,其比重也在日趋增高欣起,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酞互。他还透露菏氨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呈堆,打造全球化的研发体系踩空瞥,在主入淌、被动安全技术巳盯、智能互联勒讽、自动驾驶等方面欢铝就,形成领先优势誊衬。   说到自动驾驶技术砰颈,放眼全球汽车行业确僚龚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重岔惜夕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甜碗。哈弗将采用北美锈船、印度垫碳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氨内,据他透露拓漏乱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准许,目前正在进行路试侨,有望在2020年后投产皆饺。“我们的最终目标驰蚕霞,是推出完全无人驾驶的谷苟、最安全的 SUV 素。” 魏建军说到内弛草。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标票,魏建军说到脸马翻,2020年请,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军构前嚏。对此谦肯,哈弗规划了四十余款新产品跑碎坊,覆盖全部的SUV细分市场骚竞。到了2020年胺危虎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匣驼,在规模上超过吉普勾害餐、路虎方,成为全球最大的专业SUV品牌韦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矢眠,魏建军回应道考,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚼水需,一方面要靠产品快速地更新迭代辟矫陡,另一方面则是丰富多样的产品规划台涤裁,这其中就包括新能源方面的建设练般。据悉估括扦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线傲烧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彼挥。除此之外霜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤獾缈拧,目前正加速推进全球化商业的发展溺认邯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侠切。   2016年办蠢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毋拦:WEY登场之后哈弗应如何定位氯秒氰?魏建军在现场表示邯汞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斜势。相反势,哈弗将全面发力15 万以下市澄凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闯示昏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针身砍,而“聚焦”就是集中资源诗劲,打造产品和服务的差异化优势该挞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牛床狈。先做强毫痪劣、再做大星忱竟,这正是哈弗理念的核心所在将谓。在盛典现衬丶成獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫂朵虱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语点谩非。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撤谎狡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念反,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栏稠木。据了解逆,长城经常组织经销商团队去日本考察厂范,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挡限。这正与长城的发展观念高度一致腿酣都。魏建军透露栏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咳班,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棋林,经销商们也未曾有过动也诎荨,这正是“稳固”所体现的重要一点拧睦付。   长城汽车总裁王凤英表示捍畏村,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幸。 她认为党弹,良好的厂商关系是相互作用的黎,只有让经销商满意抒,经销商才能够让消费者满意驴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中香亲,这是层层递进的作用效果午,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砷揉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椽?哈弗给出了自己的答案警勘饶:200万的目标即可上路横登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凸势,在新能源汽车补贴退坡后轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耗藤,这个数额占车辆销售价格的40%海侗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奖逝迫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续激即?未来屋寒颅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇际尸绍?2月8日下午桨九范,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氏囊,2016年勤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列从母比,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炊顿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夏驳。随着核心技术差距的缩卸招病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牛该。但是溉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猎瑟期,巩固和扩大这种优势鲍聪芥,还需要政策梁、制度和市场三方合力碍,打造可持续的市场化发展寇喂铺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秦病害,但是从已知的美国卤风兑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看曙挖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抗矛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痘。同时挂囊,公共类充电桩接近15万个的发展规模箱氛监,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夏狈。   “走在世界前列破淡略,不仅是体量和发展速度位居世界第一贬锤量,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殊挠抨。”许艳华表示合,经过近几年的积累吝牢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钉舶、制造和营销的体系能力桂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睹踏,产业链基本完善片蒲澎。整车掸杉噬、动力电池嗓斡、驱动电机系统性能大幅提升谦凄澈,市场主流车型的动力性媒凤壁、续驶里程纯耗膊、能效脚、可靠性肺、舒适性明显改善脆,整车槐肪适、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猫戌霖,新能源汽车市场覆盖率提升蕾堡醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渴女,占世界市场比重约为50%凡缺盖。按照已知的企业规划世此,在乘用车领域冕翠栓,2017年我国将有73款车型推出浦沙,进一步满足市场需求汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疮穆刊,整车单位公里行驶成本也在下降链巫。“20%的成本下降司客,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苇瓶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氮。”许艳华对《中国汽车报》表示胜,在规模扩大成本下降的同时吨告羌,市场竞争下之下分,企业会做出有利于市场发展的选择挞款矗,也因此敖炼屏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亢柒。   许艳华判断棱洁舅,2017年失,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熊誊,预计占比会突破70%硅母携,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饰,充电基础设施也将继续保持快速增长度染。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系混抨靠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搭,在此框架内去嚷成,到2020年晨窖歇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展档。但是补贴退坡后怎么办拟疆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冗。”许艳华认为伸鼓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隧,让新能源汽车使用成本进一步降低驳捌,才能保证其持续良性发展狭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痕隆色。目前锚抚锨,无论是整车聘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚊瞳幢,剩下的就是政策实施好的问题巧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汤篙炮。”许艳华强调铆戈笔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系精,2020年到2025年是重要的过渡期昂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势描。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用塑,这方面我国也走在世界前列轮驹顶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绞响孔,进一步落实国家新能源汽车发展战略滑同孪,保障车辆和使用安全蓟。   不过纳烙静,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莫。针对《暂行办法》惰幻释,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耿、10%和12%的比例滤盛,调整为5%芹、8%慨、12%的比例崩,并允许2018年朽净乏、2019年负积分可延迟一年抵偿贺踞卜。同时侧刊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纪闻舰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氖,丧失中国已形成的比较优势狡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用款浆称。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斗,以便企业开发和商业计划的制定失碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼嗽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辽颅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袜。犹记得2015年7月楔圈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怯退,并对这些汽车的车载软件进行升级嚏铝但,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火睫伟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舵巴挤、转向系统以及车载系统松骇。    如今煞跨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侠腐手,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漠,如果没有行业安全标准来做规范倍,或将引发不可想象的严重后果储高。在我国夏,作为国家网络安全的重要组成部分谓核,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炒干靠。《中国汽车报》记者日前获悉扛纫,《车联网网络安全白皮书》霸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠惋疏。在发布之前鸥沙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莫,他告诉记者膛仓滇,车联网网络安全即将拥有“指南针”变。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慈份烈:《白皮书》南、《细则》出台的大背景是什么缓啊澈?    庞春霖刀:在节能环保刻、安全舒适佃炼,以及车联网辽剩、自动驾驶驾珊、智能交通等方面要素的推动下档,汽车正在迅速IT化篡嚎喘、智能化膘歼俏。与传统汽车相比譬秆,智能网联汽车在节能减排令、安全舒适方面具有前所未有的优势肌坝,符合汽车工业芒、交通出行方面的发展趋势臣啥盒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战施欧归。在互联互通的背景下滇从,没有网络安全充分保障的情况下突够氦,智能网联汽车带来的可能就是灾难侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刻睹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憨森,明确要求网络运营者(车厂娘焊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务己党,应当依照法律少、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崩,采取技术措施和其他必要措施速,保障网络安全虎、稳定运行彩榔,有效应对网络安全事件菱,防范网络违法犯罪活动无托,维护网络数据的完整性酒矢存、保密性和可用性葛膜。网络相关行业组织按照章程挞蜜,加强行业自律某蹿栋,制定网络安全行为规范犁痊安,指导会员加强网络安全保护舅,提高网络安全保护水平播,促进行业健康发展必。”该法2017年6月1日起施行穗。    2016年10月23日叼,在前期工作基础上哆,在工业和信息化部等部门指导和支持下赌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巍示。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泰,2016年底搓,以电子科技大学为主任委员舅讨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柿、中国信息通信研究院距登杆、国家互联网应急中心炼、中国联通氨睦筹、中国电科第30所酗、奇虎360渺粒、博世为副主任委员诚博贿,联合国内外70多家整车舰价点、芯片颁沫铅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湘淬坷:车联网络安全委员会)正式成立撤肛汹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剔惨,在工业和信息化部栋、国家密码管理局鞠、国家网信办等部门指导嫂腊汰、支持下沃疗,车联网络安全委员会于2016年底组织降、协调产业资源癌浪矮,以我国自主和在华骨干外资车企鼻很非、终端和零部件厂商为调研对象聘经糯,先后完成华南崎、华东谷、华北田毫、东北唬沛韭、西南地区调研工作申,充分了解了车联网网络和信息安全政策邦垢、法规色、标准茅、产品吼百帛、应用等方面的实际情况与现实需求恳蓬。并组织与协调联盟内外资源扦党,开展了车联网网络与信息安全相关政策舍、法规乌洗俱、标准的研究创悼,形成《白皮书》豹关性、《细则》摹揣裁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寥慌提。    《中国汽车报》绘配漓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拣幸未:随着车联网发展可,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件婚八。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碗溯亥、技术标准嗡蹿、产品及服务体系的支持僵刷裂。从调研情况看溉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战认,缺乏可靠和一致性的基础工作吗陈弘,因此需要我们及早采取措施境难,完成网络安全方面的顶层设计工作拆花,从政策惊境坛、规划纫、标准草厢、技术板抛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喀测柯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床涟只,分析国内外车联网网络安全的发展现状痕孪,为车联网网络安全的后续发展提供建议健琴,推动车联网网络安全产业的快速发展同拈抗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抒燃,从企业谁、用户空青、政府需求出发嗣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》葱钉饭,结合车联网的行业特点和技术属性甸枷,立足当前现实和未来发展趋势烧,提出眉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坪犊吕、指标和建议蹋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劫漓稳,提升网络安全防护能力拟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陀弗。    《中国汽车报》洛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲸彭拣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凳傲,对现有车辆和新车产生怎样的影响惫坪?有没有实施的时间节点疚案?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膘秃?    庞春霖蹲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫩梢娄,并不涉及强制性标准和法规徐强。同时通过产业宣传适、贯彻和使用砷,不断发现新的需求和不足肠,并加以完善巫起藩。但由于网络安全形势的复杂性插绍,以及车辆作为一种重要的交通工具赁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皮兜。    两项文件本身就是在调研基础上弘身崩,听取产业单位需求而形成的劝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶递,减少大家的迷惑和疑虑郊瞳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玲伴绩,切身维护好产业和用户的根本权益孺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驰劫,当然会有成本在里面仙徒。不过从发展的角度来看茶刑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廖,属于必备的系统仁幢读,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品加房。同时敝搂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点边呛辱,也会赢得更多消费者的信赖始。    《中国汽车报》浩孩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轮奴?自主漓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窘巨纹?    庞春霖叼烤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作号离篇,其中一些关键技术和产品羡矾垫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拴良瓢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轰稻沮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分台呕信,那么就像现在车辆的保险杠醋坏尸、安全带啤墒敝、气囊伺部、ADAS等等常规安全产品一样岁亢,无论自主还是进口车辆寐惹为,应该都是一致和统一的要求莲,并可以采取现在车辆型号核准等方式腹恨,推动车联网网络安全产品的安装绰赴、测试甩魄疤、使用横亮兑、维护和服务坝分。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涧,首先是人们的意识问题讼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拒妻镐,但对于车联网网络安全却毫不在意骚。要知道篇揩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萎、多变千柒孪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贪固、软件等基础技术鹤蕾,对于自主车联网网络安全产品而言彩,投入比较大烤么、周期比较长卯掠、效益回收比较漫长借,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叭怀,从整车企业卡,到零部件晾、软件麻雷妮、芯片供应商床,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姓帘抨、人才队伍厕帆、产品体系太、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骂故,也非结构化的治理模式撑肺瑞,需要新型的伦理凉、法律和技术法规给予支持拦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙未:李芳" "   1月18日矢剂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恰吗。引人注目的是坷菱夸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馁算,力图将EC180打造成一款“国民电动车”床颂。EC180之所以有如此低的价格供,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颁空。在补贴退坡的背景下掣间刑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业没肉究,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恋?在发布会后轨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访动刑星,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窗菠,以及2017年的经营策略与规划诞。   《中国汽车报》胜桅茎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卿?   郑刚疼吩: 北汽新能源有两大类产品平台偏媒班,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品街,包括EV跨、EU锋、EX善经戊、EH四个系列蜂纳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗜。在开发之初肆,我们就对其有一个精准的定位与期待策。   北汽新能源在两年前预计到搜忙,新能源汽车的3.0时代即将到来聪风差,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闷恰首。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菏。   目前古奋呜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握葱挝,这没有错犊测祥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矗,并没有推向市场的现象靠。我认为抖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合海忍,也没有认清正确的发展方向涟桶兑。   因此鲍,在两年前开发全新平台之初搏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巧,这种做法目前看来是成功的搏赤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能径橇、造型刀瓶、特点以及价格之后便春,大多数人对其给予了极高的赞誉洪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歌。   在成本控制方面蜜,我们认为还有压缩的余地涵凹磋,通过不断地挖潜降低成本唯安,我们认为可以让更多的人开上这款车唾,不过这需要一个发展过程蹄屏。随着销量和产能达到一定规乃雍际纾后颂,我们会进一步整合资源锌、降低成本茅,提供给用户性价比更高的电动汽车纳幢境。因此纪,就目前来说不颓绣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悍哆捌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贝。   《中国汽车报》蘑壳: 面对补贴退坡册饺,EC180为何还能采取目前的低价策略稼努兔?北汽新能源有怎样的发展战略容晌倍?   郑刚涎猛堆: 从当前产业政策来看蓖呐,全国各地的补贴额度不同朗戎,流程不同警成,这都带来了公司内部成本摊销的问题孙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矮。为此袜,北汽新能源成立了卫蓝基金遍伯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豆仿彪。这需要企业拥有一定的资金储备潦。只要差异化的地方补贴还存在锋,卫蓝基金的使命就不会结束夯携。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惭嘶。只要发展的规划清晰辉辞,我们有能力也有信心做下去狙厂。因此关,我认为当整个市场达到一定规纳#后撤家,企业才能做大做强党。在我看来诗硼忱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秸仑瘸,而不去考虑社会责任斗替。只有兼顾了二者绷起,才能获得发展与壮大赏。   就北汽新能源而言哆锰金,如果年产销量达不到10万秆动,那么就没有持续发展的能力辅誓傻。因此割潦囤,我们公司定下17万辆的年度目标嚏清伟,并将在4年之后达到50万辆勤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捂钩。谁先占领制高点然丰挺,谁就有效益词刃。新能源汽车市场的成本杀手涕脯,也将是市场杀手匪。   在竞争过程中挨币冗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潜,而是以传统燃油汽车为对手蔼猛。因为它代表了污染兑沽,势必要被市场所淘汰兑顺说。   《中国汽车报》檀傲抛: 新造车企业的强势介入急你,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劫?   郑刚裁菠古: 与跨界企业造车相比入谁确,我们的优势正是他们的劣势托毁醋。依托北汽集团爬,北汽新能源有着很丰富纠稠、庞大的制造资源行猎,有巨大的产业链规模优势冀播。在互联网体验方面愁,我们确实面临一些挑战衔,但我们在造车工艺耽、供应链与流程方面有着更强的积累诉。   在我看来探架,绝对的优势和绝对的劣势都不存在官,这些可以相互转化楔吧摩。我在发布会上再三强调稻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刷谩按,而不是新能源汽车厂商卢歌疟。如何能够最大化地提升电动汽车性能舅,创造差异化的用户体验和品牌价值膳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蝗赐。   目前踌适,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诞鲸汉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户超。在这三类潜在的用户中剂媚,我们的发展空间都非常大篙。   对于新造车企业而言聘杯逗,他们确实会面临诸多的挑战吹囤。我们在发展过程中遇到的挫折咸辛无,恐怕他们也得挨个体会到梅,但这是一个正常的发展轨迹荡兔蓖。因此坑,我认为这是一个跨界融合的时代东骏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制橡,将思维与资源彼此借鉴铃,从而为用户打造更好的新能源汽车颠。   《中国汽车报》醋: 北汽新能源目前的两条产品线乒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陋皖?   郑刚门: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烯骨弊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谢函凯。相对而言宝舶侩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友充、邻居湾、亲戚井故搏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陇涣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毛槐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拇膊。因此在性能层面堵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毯刹赴。   在智能化方面涸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菱。例如ARCFOX将会在社交卯稗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耙崔惋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邢钾跨。相对而言夺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痊冗,智能化水平也将上一个台阶钦。未来行氛毁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酿弓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苗衡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伍。   《中国汽车报》怪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碗獭握,公司将如何利用这笔资金短婪详?   郑刚吴避: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匣矾,将实施不少于80亿元人民币的融资鞠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纱腿恨。无论是电动化还是智能化弛常烁,我们都会在研发上投入大量的资金栏。目前辜毫熔,北汽新能源的研发投入主要在两方面希骗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究品。   我们希望引入来自产业链的投资方堵效,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纠胜刀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后号输蔑,智能化成为卖点氯陆。   目前佳甩,北汽新能源拥有了三个生产基地幕隋,现阶段产能还有限瀑,每年只有20万辆的产能狗尝效。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前券葛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羚,从而可以更好地降低成本纳航旱,提升效率羡磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岔酱,大众汽车集团管理董事会成员鄙笨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搔。1月14日浪差恼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员极,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凸忍,他在长春见证了《一汽按袖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谢响坛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匠揽遣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通靶拇蓖。    新能源汽车考,重中之重    尽管行程密集锑馈死,但海兹曼依旧神采奕奕颁。他有理由高兴室,要知道冯惋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夺拒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帆,比上一年增长12.2%固赏。即便如此刷,海兹曼在专访开始时撵芥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘸糖乒。那么大众还关注什么儒母翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车道。“到2020年奖俱伪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罚际软,目标为150万辆谎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒;同时汲拜澜,大众在中国的新能源汽车路线孰话,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秃漓忌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说箔衡,40万辆及150万辆的目标中垮班摧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舷京。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侗偶,海兹曼称献,这要由市场及车主来决定培。此外桓抱沛,进口新能源车虽然是个“小头”舒撤,但会涉及更多细分市炒鹜堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枫峰姥。    奥迪与一汽合作矮冯,加强再加强    就在1月16日傍晚盾奈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赔盖府、奥迪十年商业计划》娩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尺。海兹曼见证了这一协定的签署圃童,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扰:“这是一个战略性规划捆婆,不仅为奥迪谓虎守,为大众示忿桶,也为一汽明确了发展目标篇赡抗。三方达成了共识粱,而这一共识不仅在传统燃油车方面吗痞桃,更是在新能源汽车和移动出行方面疤多。”据悉洽熟,双方将针对21个核心领域开展深度合作洗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线曙伯伎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场授镭。其中刊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点录毛胁。同时笨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作师捎牌,包括淋:智能互联肖桐策、移动出行算、联合数字化项目挠递、金融服务合作等众多核心业务领域陡檬璃。    同时偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呵浇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作词。    “对于奥迪和一汽来说潞橡锰,总的框架已经搭起来了侧琴弊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敢。”海兹曼笑着说氨堆诵。    上汽奥迪擦橡撮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作删豁,记者自然不会错过追问的机会墓。    海兹曼进一步透露苦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僵,但当前的重点杯垛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肝,形成长期的更有建设性的伙伴关系箩扦处。“除了十年商业计划的内容之外鲸,我们同时也更加重视解决经销商的问题堤感公,更加重视经销商的权益诡歧。我们要更加积极地回应经销商的诉求牢施摔,解决他们的盈利问题稀废。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”校,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停污?在记者的追问下疏,海兹曼称娥七鸵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郡潭导,并且经销商的问题解决之后穆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹈嫉。    至于具体时间表朝惟故,海兹曼透露弛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行温,最早要到2018年开始慕胃劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫌,各位朋友棉部此,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纹软。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卜敌呈。   题目是“坚定信心恫哭,持续推动中国新能源汽车持续发展”汕馁。汽车的电动化是大势所趋拨澜,体制优势是推动发展的根本鲸,然后就是坚定信心冷戌。特别这几年新能源汽车发展很快攀斑嫉,产品的成熟度侮纶昧、政策的全面性饯刹、系统性稍,老百姓的认可热,这些是电动车坊耻繁、电动化大势所趋参倾。大家可以看看啤,我们今年2016年差不多是50多万台揩丸,占到全球67%穿。从增长趋势也可以看到污佩,从2011年粹、2012年懈藐村、2013年道、2014年龄放,特别是2014年痰墨节、2015年俊迹迁,包括不平凡的2016年恃城,虽然有各种曲折糠下斡,但还是获得了很高的增长馆耍耿,大概有50%臂搔,全球占比差不多有60%多溜。   我想讲几个理解和发现芍拷闺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了放裂撩,做的非常彻底感尺。我们可以翻看一下2016年的数据鹃耍,2016年中国公交大巴派浇四,不包括旅游大巴啊姓,总销量大概在10万台左右倦,但是我们纯电大巴差不多7万台桅热,插电式混合动力是1.7万台哩誊,加起来大概是87%秦世体,占总的销量接近90%瞳讹,这么高的份额划夸薯,我觉得差不多就在3年左右发生的忍虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慰不矗,到2018年储菱,我们认为在公交这个领域里面坷,燃油车会进入死亡溪赖己。很有趣的是2018年去凯户,如果你要在欧洲或者在日本拦溜,欧洲吉淌蟹、日本一些主流的燃油大巴的制造商奉洪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陆轿,或者刚刚接近路试沽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臀肚。从这个感知可以看出匙,中国背后的推手是什么番钞,为什么这么快戳犁,无论从技术梨、从市场浦宫、从体制峨婪。因此我觉得幢苍,体制的推动是推手耽镜莲,因为公交很容易充电卿,固定路线纲四椭,固定区间磐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的描,大部分属于国有体制炊,政府有很大的话语权霸,公交的排放巨大汹碌氦,一台公交补贴很高府茂械,但它排放更高龟。一台公交我们算了算尼捞伙,早上5点上路潜,到晚上差不多10点下路查悍额,一天工作18个小时耗吾价,相当于30-35台私家车的排放努房。因此瀑剩,我们四部委在推动产业政策里面撇,花了巨资在推动这个产业殴抹挫,但节能减排的效果是最明显的蹭亥乱,而且在全球保持领先度也是最突出的瞎。   比如像深圳秒梳,2015年毁竭尘、2016年喇,大概2017年上半年搪茫醛,就实现1.5万台公交全面的电动化块,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纤敛。而且这个产品魂涵、这个领域我相信还能保持持续的领先醛秀,和乘用车韦、商用车比蜡僧,和一般的卡车比哼廊,我觉得在大巴这个领域里面膜,我们中国无论从技术佃、从供应链屠协、从规模册痕、从市场地位仕,还是很牢靠的溉黔。出租车可能是下一个领域染,我们相信在未来3年里面汞筹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道度。   优秀的体制助推楼缺,产业快速发展炉佰人。即使2016年不平凡的一年里面浚堪,国家有很多政策卵,像国务院2月24日政策常务会议惭,政府公共采购配额暇手,7月6日马凯在西安有一个专题会句,包括到10月18日克强总理国务院常务会悄,原则上不核准传统燃油车灌贺彤,加上之前一整套的体系淌贩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颈丝纶、最系统的政策体系骄搞,包括今天我们的百人会这么一个平台惫,在国外是不可思议的瓤,但是在中国就发生了筷,我想清泰主任亲自组织口泄,这种特殊的身份把大家聚集在一起泛释寸,而且今年的规模更大番,明年可能还会更大烁码爽,这些体制推动中国新能源的高速成长晨衡册。   从税收韦叔、推广配套微垃、长效核查携、推广管理等都在推动瘸览,当然国内新能源汽车产业链的形成规模感持壳,刚才欧阳老师也提了畅革,很全面甭,从上游的IC制造似虚镭、正极撬、负极回、电解也隔膜丘埃丝、各种资源慌、配套嗡效虽,中游的电池铂金、电控乖、电机徒呸,下游的整车鳖拒,包括售后服务奈,全系统的什沪供、全规模的矩茅。国外也是迎来了发展的热潮胺屯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售为凰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脾腻柿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芬秸豢。   坚定信心祥募诗,持续推动新能源汽车的健康发展拉。其实我们在业内也在把这个脉蛙,2015年1%是一个拐点粉透,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梧荚,相当于当年差不多10%的市场份额汝史,2025要达到20%的份额抬溉,当年要做到差不多400万台盆,才能达到目标膝。因此我觉得盯睬沪,2020年10%还是有一些挑战节加。我认为到2025年估妈秽,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔚衰,按照同等配置的汽车概,成本按照同口径的品牌素、同口径的配置算凰,大概比传统车还贵20%-30%羔少介,这时候国家财政一旦退出去以后吞蹄访,必须有相应的措施来进行补充氏。我相信第一亩琅拔,购置税的减免剁雹割,一定要延到2025按臣,甚至于到2030趟宪体,这是一个10%的政策支持奈东,这点非常非常重要惕吉。第二寂拔,消费税常,特别是对插电式混合动力车距晃净,消费税有2%蠢遣、5%-9%瓦娘,如果在国家财政资金退出以后旅躺朵,如果这个要有一个减免的话唐,这里加起来差不多接近15%-20%惶悼宛,这样把30%缩小2/3古侨窃,国家政策就扶上马公、送一程挖盲刃,才能够让新能源车更健康尘薪龟。   齐心协力狈贡,2017士,撸起袖子胸沮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割强:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姜险思,万象更新衡,这是中国新能源汽车的春天伞叛。从2014年的小荷初露泻灵落,到2015年的急剧拉升柔桅侨,再到2016年的高位放量睛躲,可以说经过三年的蓄势痊扳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惰酞。牛市的格局基本确定赶耪拭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蠢抛霸,“十三五”县啃耻、“十四五”和“十五五”期间队逝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弘酒、30%和33%柏谴犁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钝,继本世纪初的“黄金十年”之后搞胳,下一个风口即将到来萍胚糖。   毫无疑问司胸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僚龟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酷牛,值得关注捐鳖。我们总结了一下这些变化诗迁诵,有三个方面的特点蹋睫垮:   一是市场的形态改变了行椒。   从导入期迈向快速成长期联,刚才欧阳教授称之为成长期盾惦绅,我们在前面加了“快速”两个字涉,有待商榷绍是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酱磊精,成为消费主体玛赦茅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙办,新能源汽车从政府的示范运营起步荤,不断地向私人购车靠拢赶暮竿,临界点已经到来!有统计表明锰皆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焙涵,预计今年将进一步提升到70%左右汇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俄犊什,要在竞争中胜出僵考回,就必须以客户为中心搏钞全,以市场为导向凰,树匠心庆弓,出精品白抛妙。   二是竞争的主体增加了喂驳。   从少数先行者的竞争涪,演变为全员竞争爸弊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柏诲仕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侠绿巧,包括这些国际大牌督陀,比如说戴姆勒峰碗爸、大众等等跨国品牌壬攀郎,通过合资强化了在中国的业务布局肺椭靛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刃。有统计表明说,从2015年开始玲点,全国新能源整车的投资项目超过30个爆,总金额超过了1000亿元肖,总产能超过了300万辆响贰。当这些产能陆续释放寞袄屎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贺沸车。到那个时候乏屋涎,竞争将回归本源拌畴,那就是技术既沛悄、产品和服务隘反。   三是行业政策转向多萍。   从扶持补贴过渡到监管引导痘疾辫,政策驱动弱化霉匈鳖、创新驱动凸显容。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯伞,产业政策呈现出四大趋势锨蕾:   第一策,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虎阂,通过准入脓心咀、销售疚、使用环节的标准发布扔慑垦,提高行业的门槛动,净化市场环境;第三挝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臣讨府,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度括,让市场发挥主导作用;第四罕堑具,通过电池目录和技术路线图的发布矾群砍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资携庐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”识。   本世纪的前十年腾翻,可以说汽油车高速增长雾镐物,成就了中国汽车产业的由小到大灸力。接下来的这十五年天岗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强良氰荣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”变回摊,克强总理也讲庐,“发展新能源汽车愁添祟,是培育新动能青,发展新经济的重要抓手”涎挛。中国政府凭借新能源汽车滩戏确,特别是纯电动汽车裸狄菊,引领产业升级唾起槐,谋求弯道超车达羌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辛。   继高铁霓茂、特高压和核电之后剂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吮皇,这种希望能不能变为现实仇?还需要我们全体汽车人的共同努力缚来妥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洼光驾,目前已经基本建立起了一定的先发优势科宫,把先发优势转化为领先优势习亭就,是我们坚持不懈的目标蛔踏。而要成为一个真正的领先者磁,只有创新礁。创新就是从零到一净,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件细忱腾,用全新的方式组合起来娶渤,去创造新产品炕,去创造新的生产方式和商业模式湍试食,去开辟新市称窗獭,去整合资源缚盒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哗坏,去实现新的价值创造皖九。我们将以创新为最核心的驱动力罐歉,全神贯注幸嚏胁,聚焦技术淳,聚焦产品夹普,聚焦资源膝潦,聚焦市橙邸;以心无旁鹜的聚焦战略姑纳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腔傻烹,实现北汽集团领跑的梦想囊。   借今天会议的机会酶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜,也就是刚才谈到的四个聚焦嘉怕:   第一担光,聚焦技术疟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刹护,消除盲点士粉。新能源产业最核心的技术就是“三电”煞蹭,此外充电和续能技术筹丛超、激光雷达等汽车技术掳,以及轻量化的新材料梦,石墨和锂等上游关键资源努椭,也是我们需要掌握的核心技术和资源苏情型。这些技术和资源从,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顾攀,我们再难也必须干垄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驹去犬,各司其职精胖黑,对新能源汽车关键技术进行各个击破效温步。北汽集团将在政府的指导和帮助下变师,在北京的经济开发区桥确,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚏。它由研发创新中心瘦、全球营销中心畴陇副、品牌体验中心耙、联合创新中心等五大部分组成馈懂颅,将建成从用户研究肌商帝、概念设计龟试、前瞻技术轮枯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恍。   第二挪耸,聚焦产品胸竞伐。   产品是企业价值的最终呈现萍屁洪,是我们寻求客户认同的物质载体骨。高度契合用户需求恒娃,被用户接纳纤、认同的产品才是有效的产品板垦粹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粪韶,我们的产品在续航里程从汝瓷、成本控制层僚昆、整车品质别埂、产品线的丰富度方面篓窟,目前还存在着明显差距劣。打造新能源汽车的产品力僻唇瓜,我们将从以下几个方面努力盆:   一是凝练慕陕挛,集中北汽集团的优势资源两抱,打造若干款明星产品奸。   二是做好差异化的文章杏含凤,精确地切入特定的细分市场始赣洗。   三是做好迭代创新匣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钱嗣、网联化身扭筛、轻量化技术应用到产品中露苹,并根据新能源的技术特点湾糠,开发设计全新的车型平台驹珐。   第三贰屋,聚焦资源黔列。   21世纪的竞争俩碘却,不再是产品的竞争娜融,也不再是渠道的竞争袄苛厢,而是资源整合能力的竞争戚戎。新能源汽车全产业链更长活锈钝、体量大痴瞧,包括整车汹酸窃、充电基础设施颊、智能网联晦儡、无人驾驶以及下游应用在内鼓诉题,整体的市场规模在10万亿元以上矢卡。   然而资源是有限的缮龋,优质的资源更为稀缺讽,新能源产业作为朝阳产业忌拢,资源的布局与传统车完全不同币诺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绘闲筋,瞄准核心资源和稀缺资源讽胁阑,提前布局较搁,将其纳入到我们的生态圈之中沙举,北汽集团将围绕着创新链狮殊、产业链两填、市场链溯及亭、服务链和资本链这五大谋捶牵块蚀媳容,通过新兴技术的孵化勘、成长型企业培育跺溜、产业并购整合等手段锣,实现关键核心技术的突破与领先腊橙,打造北汽新能源的杀手锏嫌卵亮,谋求长远的发展弘套头,实现对传统汽车产业的更替撩。   第四弧郝患,聚焦市场豁怀。   市场占有率是关系到产品的关注度羚矩、品牌影响力的重要一环拘,目前我们在新能源汽车市场的拓展驹晴嘶、品牌传播惊拦纬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磐,可以说暂时走在了行业的前列揪疮先。下一阶段亢屁,我们在继续发挥自身优势的同时慧傅狄,还要加强对市场的精耕细作昧,对不同市场进行分别覆盖牵,不断扩大自己的势力范围筷瓮砷。对公务市嘲嗨獭,我们将根据公务车贤济绘、出租车备密按、城市物流疙、城市租赁蒲、城市公交等不同领域的特点扫,把规律琢磨透旱憾唐,在品质差异化辖烹匡、品类差异化和品牌差异化上做足文章寸冬桓。对新兴市忱汀,我们将引入汽车的共享理念枷汹,做好网约车市场开发脯,打造国民车蓟达,切入经济型纯电动汽车市场锈。同时狼卵,通过融资租赁等手段胶,对特定客户资源进行开发瘫邻。   各位领导闭惯贯、各位专家顷瓷欧、各位同仁全,“阳春布德泽赶掠,万物生光辉”氰惰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刮,新时代近在咫尺蚀,新机遇触手可及寡,新梦想指日可期错率,让我们以自力更生扳、艰苦创业的进取之心颈,以敢于人心赫抛,勇攀高峰的凌云之志菏矫,撸起袖子绩,真抓实干辞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊丹狈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔬颁祁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洁楷,我认真思考之后辱肉,认为这一说法不无道理茂。我想可以从两方面来看钞合城,一个方面是从全球来看宫,在2016年这一年酸,发达国家主要汽车生产国掏递,包括大型汽车公司涵,大家对汽车发展的低碳化接须魄、智能化童履、信息化取得了进一步的共识揪摊拖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岔块蹭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中双丧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晤敞了,但是说到了要害使,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迷,守成者将面临巨大的挑战”绰容趴。而从国内来看跑卢,我从调研中发现鞘太鲤,很多企业由“试试看”瓢,转向了“铁了心地干”翟频侍,把电动车放到了公司战略的中心地位犬矛。    刚才李书福老总讲的他的规划笔切馅,到2020年悄辽、2025年戚李,电动车的比例要占那么大含胖坝,新能源车占比那么大妊耻砷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硕勉泥。    另外禾,在这一年当中夯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幢缺潮,一个是企业的研发路径在变化匈蛇,由燃油车的引进捎锯、消化姆胎虹、吸收庇狙,正在转向开放条件下的自主创新莫昂苏,各个企业对研发重视的程度瞧幕菠、研发投入的力度是前所未有的攘。另外潍榷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列便敝吭,这样就给了中国泊剿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腿。另外罚唇然,有一批没有退路陡谷,专注新能源汽车的新兴企业偿,他们没有存量的拖累饺撕,他们的思想更加解放泪挝,这些新进入者带来了新思路九、新创意挎腊丰、新发展路径录。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凯拳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路结奔,对我们汽车人来讲会有新的感触东屡。    新进入者带来的新的发展路径洁氖粮、新的生产组织模式丝棵揉,给整个的产业带来了新的活力纠胎娠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径感,我想这个影响是很深远的溪倾浅。因此懂,从这个意义上来说燃赌妊,经过孕育期的磨合蚂囤,现在已经开始有所收获儡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题多粱。    以2020年为结点彼遁,中国电动车将面临新的发展态势故酵,我归纳了几个观点搜哗:    第一篓毯潦,进入2016年配吝厩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呛,在消费者购买意愿增强的同时霞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泵残接。此时烩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孰堵镁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿免彼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龄嗽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侈辉,随着竞争的加剧沏卉,企业间的差距拉大趁,大浪淘沙的过程已经开始溉蕾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歪醇革。这种现象不仅反映在整车蹭,而且已经延伸到电池企业嫂怖、零部件企业以及上下游整个产业链缴闻誊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获插。    第二精粳挞,迎接国内市场国际化竞争钵千。可以预计政府购车补贴淡出之时锭雹郴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日门诚,距今只有四五年时间了酮卜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坚,国际化竞争来临之时才是真正的考验呸仆。中国的企业必须冷静地看到耻,产销规模大股钾铺,并不等于竞争能力强泰喉款。我们与国外先进水平仍有不小的差距埃,重要的是技术基础薄弱谱落唬、原始创新能力低饺闺、核心技术欠缺跨荣、品牌影响力不足庆,这些带有文化色彩的软实力离,需要持之以恒的积累吝阶午,“非一日之寒”棠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点波穿,提高竞争力的途径侗,不是等待企业的扶优扶强俏车,而是由政府创造好的产业生态盼,使优胜者在竞争中脱颖而出老穗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菠躺,就瞄准了国内国际两个市诚鼓锎,产品设计探策线、生产工艺校、产品质量都以国际水平为准圣棱,我想这些企业他们会相对比较主动够呸。    第三嗓,向后补贴转型期的政府政策梯底松,在既定政策支持的周期内鳖浇菩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配染撮,是政策能否顺利转型的关键秽耙守。政府的购车补贴是一把双刃剑陪,当市场竞争格局出现之后怯夺挠,政府就要特别注意钙,不要因政策调整不及时而削弱竞争写础膳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蕉。因此矩伤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袖砂,聚焦技术创新抒骑,加快补足技术短板稀,提升电动车的性价比碧崎。相应的钙购涧,评价支持政策效果的窗口靶,应该由市场规模扩张翰库婆,转向竞争力的提升惨局。    具体地看购车环节的补贴衫恕,应该适时退坡刨苦肆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卸兴、降低成本的能量彪蒲苏,造成优胜劣汰之势贫骨。政府资金应更多地支持共性技术的开发础便、充电基础设施的建设挪。与此同时雷霖汕,非补贴性的那些“功能性政策”儡滴,例如碳排放政策垛局、燃油消耗量限值政策憨猜、零排放积分政策嗡哄,以及购车许可醋怠芒、限制行驶之类的政策组合应及时出台靖睡,使市场产生稳定的预期篱阂剁。 第四供胚,立足后补贴时期寒夹可,打铁还得自身硬泊测。    从十城千辆算起牵,各个国家发展电动车的时间差滤敛,给中国企业留出了大约十年的孵化期肺掠递,这是难能可贵的撕。2020年珊统,作为中国电动车的一个标志性年份沸暗,将迎来后补贴时期头。可以预计蔑略,那个时候直接购车补贴将淡出疆,但功能性支持政策还将保持麓。在这种情况下将此烫,电动车能否与燃油车抗衡物担梆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陕贸甫,将取决于这几年的行动痊。    我国电动车是在较高起点上起步的另,总体经济技术实力已经今非昔比卢僻,如果把握得当车掀菜,以电动车为契机郊式伍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观誓秸,企业应充分利用政策支持的周期吓氨,下大工夫做好三件事凉逝:    第一煎,人无远虑动施袭,必有近忧画宛播,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略完,并加紧部署与实施蹬。    第二纪恕胁,持续壮大研发能力副聘色,掌握核心技术锈茂,攻下“不经济几洞光、不放心怯链、不方便”一块短板嗽殿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琴。 第三哀冠屑,以产品的品质宪、品味打造优秀自主品牌坎瓮病,赢得市场的信赖楼订。    第四蔽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辟汉,就是在这个期间舌瓶陛,一定要想办法在自主品牌上下工夫痢骇铣。我们的品牌实际上在燃油车上串莎倘,很多企业下了很大的力量绢陡吧,但是应该说效果是有限的董。而在电动车来说是个新的机会派,所以在这方面应该下更大的工夫速,通过产品的质量洗,通过产品的品味打造自己的品牌澳缎。    第五乡鼎,要系统规划卉,及早部署“电动车+互联网”含。今天的电动车之热阿,并非由于传统能源的枯竭暑敖氦,而是因为它有很强大的正外部性暗。电动车的低碳化盖拳、信息化碴桐槐、智能化的潜在社会效益只有与新能源忍、智能交通谅安、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叉韧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翰咖。随着这些方面的成熟齐卞沸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陀。信息化衔储、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点损,这里有太多的文章可做踏兼蚂。目前辅助驾驶奠筐、无人驾驶已经走在前面瓷逃底,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冲、智能交通短、智慧城市以及5G通信协同发展薯祈险、统一规划蛾坟、开展顶层设计节醋、超前部署眯、抓紧启动瓶授分,引导企业的技术开发和基础设施建设愁,推进“电动车+互联网+交通”己耻沮,把阶段性技术成果用于提高交通效率末、降低物流成本态悔、保证交通安全娟,使其产生经济和社会效益校赋抹。    电动车发展的大势已经不可逆转娃旦隋,向前看眉,挑战与机遇并存傲贤任。如果把握得当换步,机遇大于挑战!    我就说到这里笨耸淳,谢谢大家!    (根据发言整理诺,未经本人审阅苗山全。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草举间:李芳" "  全国政协副主席敢皋、中国科学技术协会主席财、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来维列鞘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炒轰觅,以下为万钢演讲ppt亮点实录魂宝:    尊敬的清泰同志嫡、冠华部长悍眯、苗圩部长掣澈、解主任瓶刹,各位来自汽车界的中外朋友们克,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计净荡。上午抽点时间看了一下展览祁眷昆,给我印象相当深橇痪阑,有一个很深的感觉秒共馅,这十几年来中国的电动汽车持续发展局,走上了一条创新的道路等把伸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缄皑。今天这个会议的主题很好采侍皇,就是要持续地提升我们的技术能力门痉,抓住创新新局面慷。我想就我们未来促发展歧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇临踢,谈一点我个人的看法屡搅。从四个方面蟹:    第一褐控,谈一谈我们这些年来齐心协力瞬,新能源汽车所取得的新进展肠,尤其是2016年的进展特别明确募浑卜。    第二擞颇心,回归深入基础研究伙磷檬,提升新能源汽车的质量和效益扩。    第三虽某毫,新的发展趋势碎、新的发展方向采,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涉柏,随着人工智能的不断深入勃垮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔚斯。    第四性佳桃,我们怎么样更好的凝心聚力怂,合力推动新能源汽车的创新发展犊骨,谈几点看法槽。    刚刚得到新的数据透房,有的来自中汽协会途拓、有的来自中国汽研中心感,数据告诉我们急盗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沃示蓟,占新车销售比例的1.8%图纪,中国的保有量达到了100万辆捞丸徐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坍,这里讲的是公共用的充电桩抽别,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裤博赴。    我们的关键技术取得了显著的进步称。今天上午我在零部件电机燃沦萍、电池缮青、电控这块花了好多时间泉廓拜,仔细地了解了一下情况壤黔,确实和我们了解到的数字很相近湘。动力电池的关键材料发展进程加快漂复、性能指标稳步提升脐、成本明显降低冲拷,从动力电池的单体慨、电池包核疾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惜桅韦。一个指标性就是惰,三元正极材料能量动力型的电池汰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泛号晒、有些争议撇拼,好多同志说瞪盯劝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浓巍泞,现在看趋势已经很明显哭奠构。我们特别强调的熬鹤抨,睦啪荆块比能量达到了140瓦时/公斤抵贡,动力电池系统的价格毒铺俱,这个价格现在也是保密匿,但是总的说起来明显下降劝,总的达到了2.5元/瓦时以下脚夹筐。动力电池的产能达到了100G/瓦时陋,世界上生产规模峨帆酷,特别是在新型电动汽车的动力电池汉彼,规模得到了很好的发展淖惟磊。    驱动电机技术也取得了新的突破聪经。特别是共性基础技术进一步突破几把喀,导磁硅钢物沙、稀土永磁材料判卧、绝缘体材料寂、位置传感器试,芯片的集成设计和电力电子系统盗示斗,取得了新的进展付徘图。我也了解到钞跋埠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闲村郴。因此亲,重量比功率超过了3300瓦/公斤怒缝酸,电池峰值效率达到了97%搐,高效区达到了80%低损疥。特别一些新的设计袖悲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饺,比如说我们都知道篇,对于0—100公里的加速寸来蛾,对于电动机说起来揣改,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕊兴题,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莫掀碌,就是高速公路上超车的时候侗吕,超过它这个临界点以后陆纳程,这也是一个安全因素色陶逻。现在我们很多企业从两个方面辱未常,一个方面乳,用双电机的技术来弥补后面这个不足湿袍幌,第二个卤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力思鹊蹲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牡拜。    今年汽车界有一个新闻苇,第一个互联网汽车走上了市澄蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钎岭颈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拆莲锨,据说现在上汽的同志告诉我溜贸盆,每个月销售2万辆炭邻稿,产能有点跟不上了峰趴蘑,效果很好比,上市不到半年累计就超过了9万辆琅,成为荣威一个最大的销售热点诉忱舶。在互联网大会期间呻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叙,搭载着北汽钾杉四、奇瑞匿肖、比亚迪轿车都亮相纤掣搅,首次开放了道路停宿稀,18辆车300多位嘉宾在试驶必抬姑,当然评价各有不同脚,期望值也有待提升超厕,但是勇敢的走出了第一步砍临睬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿癌赡,做出自己的探索函。    我特别感到高兴的是倪,2014年我们就曾经提出电动化湘煤柯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹃块苹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淡途顿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展檄,从汽车到基础设施粗措,一直到停车场葛塘、充电站冈筷该,包括各方面财税的支持加,一系列的政策蓬爽。国家层面购笺,从购置搅蝎、补贴陶、税费减免鸽、研发支持控、生产准入操衔、业态创新午、基础设施床,特别是标准规范方面潭姓,都出台了一系列重大的政策措施匣氛惺,现在看起来落实的进度还是比较好的号倘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猴理,这是一个开门的讨论辖,许多外资企业都积极参与当中卯,对电动汽车发展市斤、新能源汽车发展惧挝糠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标囤垂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肋尘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寡。也是由于刚刚推出来砷谈,我觉得很好电诬锰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腻练,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雇膜孙,使政策更具有落实性帕。    这里向大家报告一下倦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革适。新能源汽车作为一个试点的重点专项绥,实现了从基础科学到系统集成副、共性技术集成访痉携、示范全链条的部署导,特别是在基础研究方面簇瘟,加强了对基础科学问题的研究偶。因为现在产业发展到一定程度的时候吗怖,要提质帝、要增效苟,还必须要静下心来并口、回过头来从基础科学问题上下手袒,不断的进行优化裴纬哀、改善苹,才能获得发展隶。特别是这次的重点研发专项迁搅,对于电动汽车智能化和网联化的技术犀朴,也设立了专门的课题察绿,实际也是我们当时电机嘉、电池冷、电控的“三电”之一翘铣递,也随着时间的进展不断的转向新的重点雹却。所以社衔如,整个“十三五”期间的专项规划恕常桑,将对六个创新链条茅,就是全链条一体化的部署干邯,38个重点研发任务榷,政府加大了投入郡锋拒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戊绢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿限邯,首次突破15000亿穷涤寸,更值得高兴的是徘赌,企业在这里边投入比例得到增强霸十僳,达到了78%以上顷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策傲、加剧扣除政策有直接关系涣施娠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿率,看起来企业投入的效率还是很高的羌凳泪。    去年我用过这张图(ppt)驰去,这次还用这张图激伐,对它进行了更新率。由于时间关系赂,统计是1-11月底赤寺,11月底中国产销量是402000辆渤事杜,如果这样算的话澜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆去拓,中国占了40万辆台幢浦,就是占了50%骆掸。到2016年底随谎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赎,中国占了其中的100万辆矢关。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹭蛊,也说明了我们国家对于节能减碳玻、应对气候变化作出了新的贡献伤。我们虽然应对气候变化调门并不高稻休惮,但是我们扎扎实实在做每一步抒良浚,现在无论是风黔扦煎、光斗、水霉、输变电睫酮检,无论在技术先进尉洞、装机容量枪扁皆、发电量都走在了世界的前列棺继,这也是我们作为一个还在发展中的国家僧,为新的发展捷脆焙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献康藕肪。    世界发展的趋势也是一致的喉第商,低碳伺耽、电动搬狠、智能化成为各国共同的选择蜕。美国伸尖、欧洲腐捐、日本痊氨硕,包括汽车企业福特盗、丰田貉、大众都推出了它们发展的战略屋耍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彤冕胎,比如说大众推出了它的“2025战略”妓腊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坍,销量争取达到300万辆弦栏团,自动驾驶要覆盖溪倦,在2021年提出全自动驾驶涛,电池也要进入大规模的投入蹈际。奔驰也提出了它们可持续发展的目标趟凯伺,零排放芭、互联爽警、自动驾驶汽车绩婆挪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湾、氢燃料汽车短。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苛碑霓、沟通涩埃咕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讽、增程式的混合动力汽车楔催火,因为他这里有基础建设的问题鸽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸿袍些,就可以有电的情况充电湃抢忻、没电的情况加氢瑰膝垂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涩,同时又实现了真正的零排放侈入。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓢舶,上次试驾可能还是8年以前炔,我觉得汽车的进展杠告侯,无论动力性砂琴、环境友好性士当、驾驶的舒适型都得到了很快的进步空零括,据说已经进入了市场赊。包括通用也宣布了在2020年以前曙,在中国推出9款新能源汽车涎攘。我这里想说的是屁淋抬,中国的市场也是世界的市称墓夼ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸥虚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虏、参与竞争沸半,汽车产业就是一个市场全竞争的产业些,就需要我们来推动整个的发展滥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鼎活。 第二渡逃掸,谈一谈我们对于深入基椿嗤澜纭,着力解决一些新问题的看法扩。    对于电动汽车糙菇五,大家首谈就是续驶里程俩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氢礁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揭酪俗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姬核嚏,一个明显的标志顶链阀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汾渤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跺麻。如果说单程的提高电池的载量横,当然加入电池的载量车子可能要增强鞠揪唱,车身的增强就又增加了重量茬,直接影响就是增加了它的电脑凛夸眯。我们也看到一些装载高容量电池的暮,虽然续驶里程延长了扔娇,但是百公里电耗就明显的增加了阜。因此吴赫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徘福,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仟厘、合理的规划肯。首先令午,车辆运行的范畴篡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位其朽,尤其是现在谎圈罢,我们应对大气污染孪,主要还是大城市集中湾炕呈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筛。但是从技术发展上说起来赂烙桥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度力峭挂、功率密度和整车的轻量化涣还,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熄火,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程危碑,这当然是市场的期望茸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桐帮拖。    最近新材料研究发展很快奸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疗畏。有的朋友跟我说蛔,我们现在用的是石墨烯电池佃颁,其实说用了石墨烯是对的偷某,但是用石墨烯全部来做电池奸胜,似乎从科学意义上不太准确畴请。石墨烯材料始握挤,包括碳纳米管纲龄慈,都有它优异的电和热的传导性能嫉口纷,作为锂离子电池的负极材料添加剂骚,可以有效的降低内阻酮,提升放电的效率怯虽概,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话番姓,还有助于减少介质之间的电位蜜,来减轻电池界面的腐蚀性脸魂。从这个角度上看度恕辩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔷崩,当然由于动力电池负极密度提高了帅,对正极材料也可以进一步的优化会,在安全的前提下潦,所以也可以显著提高它的能量密度花傅拐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭偷,就是说能量密度提高了拖算,同样的电池包里面可能有更高的载电量绕撮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盗。所以在增加单电池和电池陌洌块功率和能量密度的时候纪叼捂,还要加强对于电池包热交换距离的研究孟稠领,来优化提升电池包整体系统的技术埔冬,它也是一个相互关联的关系譬计局。    随着电动汽车的发展旁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计提庙。比如说电池包往往布置在底部添豹勃,夏天路面的热辐射还是比较强的楼咎五,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镐贸圭,从结构上来实现电池包的冷却帆屋碍,因为我们现在冷却剂就是这样的底圃搪,要把它放在迎风处毯船,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喇认,电池包也应该考虑到这个任肥闹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撂难。结合冬季放电的特征题溉,我们还应该研究戳贿付,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骨管,使它保持在合理的范畴之内犀环陵,来逐步的解决冬天放电比较慢的朔、容量比较低的问题纤。总之说起来蓝架,我这只不过是一个例子马涩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛恒、关键图、整体的技术统一的来规划和部署尉。    上次百人会上我特别提出萝嗡撵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颅,带动汽车制造的转型升级扭隋猾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诚藤,给我留下一个很深刻的印象廓烁,我和苗圩同志都搞汽车的帮寒虫,过去我们焊一个车身500多块钢板恨蔼拨,用2000—3000个焊点接在一起艰,加工线上全部实现了机器人壕韶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身樊哇,一共就45个部件耪菲佳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锑迷,几个机器人协同操作斧。板件和板件之间没有焊接耙,就是直接的黏接郊儒餐,加热黏接城币,远远看去就像搭小孩玩具似的戌,几个东西装起来剂。更使我感到比较吃惊的谷券,现在碳纤维的车身摹獭喉,已经不需要在现场涂装了疏,有点像我们当年装修房子颂焊,先装地板再油漆昧视,现在用的全是油漆地板娥售酗。现在汽车安装上确实有进步咳腾性,所以我也很有感触恐馅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迟,需要轻量化材料的技术相滤抛,需要轻量化的设计累仍,需要轻量化的工艺剐猾辩,也需要轻量化的流程啦箱。特别是现在的汽车产业焊叉,包括内饰座椅使用的材料叭款,也尽可能的采用可回收挽末、可再使用的材料矾窟,这方面的技术也在不断的提高俏脚具,这个应该成为我们新能源汽车发展侵,不光在车辆技术酮、而且制造技术流程方面全方位的提升虱箩皆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斤,今天我很高兴体,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恢残,更多的看到了我们一些葛藩,像燃料电池大客车的发展厦。很多企业大家如果去看的话呜谓功,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庇极,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贺,比如说碳子莱燃劲、交换膜囱抨蹭、双极板蚀辉,以及它的特性基础研究的进步密切相关燎。实际证明概棺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歼,也具有自己的发展环境的优势怪。我们要借助这个优势来推动我们的发展回鹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逃,我们是不是可以考虑深,尤其是在燃料电池研发的初期佛粹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梯,这样可以有电的时候就充电宪畔随、有气的时候就充气互静,按照它的发展各取所需珐乒。实际从技术进步上堡芬,技术发展的本身虑继鞍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用加,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斡,对于延长它的寿命茹,对于减少它的燃料消耗翘沫菲,是很有帮助的布疥爆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用经泛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蟹惜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域催顽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亲。当然它们也在考虑厕寒,我们怎么样能够更加适合中国的特点新惩。我们还不能忘记中国还有一个优势侮赐,我们在电动汽车走向市场的前期绩项,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斜回,先在公共应用哄琶泛、出租应用上去使用拨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站儒,必然有一些城市就可以走在前面莱,又可以来推动健康合适和快速的发展纫殊赔。中国“11?11”又是一个新纪录扳级监,信息产业介匪寒、网购变成了整个市场销售的主流父,我们看了看塑矢疼,2016年快递业高速发展瞳敬颇,中国快递业总量超过300亿件两,平均每天8200万件包裹走在路上欣,用于业发展小型物流车清洁客迷钎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹃旦垫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弥苦,有了高端引领就有了有序的发展敖,放弃了高端引领就会低端充斥肪扔,所以从这个角度上换,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穿踩庞,争取使我们的汽车产业走上高端引领希囱、创新发展的道路上捌础寿。    在燃料电池汽车发展的过程当中桐,深入开展了国际合作酮斡爆。我们积极的参与了国际合作媳,开展氢燃料电池领域的技术合作妨儡吨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目零啸氛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擞挛交,组织国内的企业让堪患,开展深入的技术合作旁陈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丧,定位就是要建立一个覆盖全产业链狭佛缆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织融,在中国发起但并不局限于中国醛退,积极组织管理以及运行机制皮敢低,要按照国际组织来筹备课汰恃、搭建结。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汤苟,因为燃料电池实际用处很多殿,比如在通信基站峨、备用应急电源腔,随着我们移动通讯不断的扩大耍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放香蔷、包括更新胎娥,都值得我们重视襄,包括医院的应急电池牵会施、安全防卫潦护办,包括我们最近在研究深海运载抡牛梆,也完全可以使用氢燃料电池鞠脯昧,燃料不是电池沤漠酱,实际是一个发电机凤惹韩,而这个发电机可以用在各个地方宛诗,最重要还是零排放的清洁能源溺,效率高虎凳孰,能源密度也高碘。 第三皑竟嘎,深思熟虑澳损锰,把握好智能化的新机遇孟。    近几年来孺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展群霖差。比如美国肠,白宫推出了人工智能的新战略匡峦膛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线羞浑堆,包括日本的创新战略规划浮泞念。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涉佃,这个时间恶补了一下人工智能的技术妈。中国工程院最近技术指出恫埂,人工智能即将进入新的阶段偏奋,人工智能发展有四捆毯、五十年代了辫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展继龋。但是当我们信息化日益普及识晌,移动互联网缝蹬、大数据棵廷取、云平台的发展辛,信息环境噬、数据基础毋、目标理念噶讣、市场需求都在发生不断的变化坝,将推动人工智能新发展凛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袜伐。因此唉庆闯,发展人工智能也有利于改善人民生活绦父绊、提高经济发展的水平奴辞、增强社会治理的能力跨离肋、维护国家的社会安全倘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图董脓,但从各国的共同概念和我们的研究辫奥肋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捆。第一魔,要降低交通事故和伤亡人数煽舰。美国的报告提出来抨钩腿,美国每年有35000多人死于交通事故旗娟贿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的添箍良。第二侮黔赌,要应用低碳禄宿拘、零排放补、环境友好的运行环境帆煞。第三司炮,便捷可,要降低驾驶强度俄,提高交通的效率瑰享。第四剖,要推动共享啸,提高车辆的利用率梯。其实我们现在不得以所采取的一些限行叉忍茶,包括交通的拥堵失欧狡,都降低了汽车使用的效率裤桔荡,所以从这个角度说起来处,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渡擅。还有缄,牵扯到公平出行团问疆,随着老龄化社会的进入偷珐揽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展比栖。    关于自动驾驶汽车研发进程楞,好几个报告漠娇,有的人说无人驾驶趁,有的人说自动驾驶连纪,有的人说智能网联汽车铃,都提出了汽车发展的里程碑揭,我觉得无论叫什么汽车么,都是说了这么五个阶段似闭爆,辅助自动驾驶岁、部分自动驾驶典朴尽、有权限的自动驾驶泉陈菠、高度完全的自动驾驶阶段聪适烽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奔僵缝,比如说在辅助自动驾驶方面凡,怎么样能使汽车感知周边茄,科学决策病韧读,及时反应碉玻岸。比如怎么让汽车能够与互联网连上修四完,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尼、网部家察、路的联动囱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系承斡心,就是人泻戊弦、车丰匿、网夸内檀、路的一体化括蒙墨。    辅助自动驾驶暑,实际这些年是汽车界一直研究的重点槐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踩揣,有雷达味曹仓,包括现在有毫米波雷达邪,摄像头次,对外通信系统硅,包括定位梁。与之相应的廷泊笛,刹车刹酶、油门湿、电子稳定系统凤、电助力转向等这些拱,实际在关键体系上啸,传感系统奸滤躺、操作系统户饯访、中间和决策系统的研发奖煞,其实这件事也不是现在的新形势碍,早就在80年代的时候淘辟,80年代后期就研发了防抱死系统非场朝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歼缚纤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泪勘糖,包括防启动时间的空转裙,后来又有了电子稳定系统退,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孙好囊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祥畴,有了它以后锰倾,在90年代的时候蓬筷衫,我在德国工作的时候潮独湍,车里边就已经有了尾随自驾俏物铣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镶,不用担心泉。最近我看到了我们国家的好多汽车藏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庙犀,一旦接触太近都会自动加一下速姓。包括我去年去参观长安败氰,他们也给我展示了自动泊车系统刊,实际自动泊车系统我们在德国工作染石,90年代后期时候就有这样的设想囱,2010年我到德国去访问的时候檬裸半,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匹萝。实际很重要的意义晚扑磁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抖十,也得到了发展祈苫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啦瑰。    下一步就是智能网联睦同。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暗骋、看到自己看不到的东西乃祈,90年代初期的时候年丁,堵车情况有数字广播虏,数字广播就和我们一般的广播不一样巷,随时可以呼叫堵车的情况磁瓷挡。后来有了数字地图和卫星导航仆拼,就形成了第一代导航系统豹,第一代导航系统并不知道路况的变化室,只知道路径的设计伶构蓬。然后就出来了联网的导航坡撼,这也是这几年我们都经历过的事拷丛绍。上汽这次和阿里巴巴共同合作柬返廷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张技扒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佩九,这样坐在车里的人很崩,通过导航灭鸽啃、通过云平台就可以获得各种各样的信息境抖怪,比如说动态的导航堤恋吕、比如说加油充电站残、维修以及各种信息的进入里,使汽车的视野得到更大的扩展巍。但是真正要做到智能的网联汽车寒矢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庞蜗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戮幢抬,这就需要我们把各种信息交汇在一起隆裸,来实现智能的决策控制径。这件事情说起来好像很容易挠溃,实际也有很大挑战室敦。现在我们一个汽车里边有两骏、三套信息系统棘娜创,有车载的信息系统藕,还有驱动系统的信息系统隙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虾瓮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慰料,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯某蛋嘲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缓,就是快到地方要进行减速拿,但是如果你让它自动驾驶的时候校玩,可能它就很早的根据外界的信息来判断卷呻勘,让它调整好姿态拎纬、减低速度颇塑,进入转弯以后在弯道里边再加速题拆砍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊比,这种例子比比皆是奋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茅。因为我们电动汽车从电机恨、电池川馅覆、电控开始磁陕仇,电控第一代做的第一件事泪曝昆,就是通透的动力驱动系统的网络细肋胜,就是第一代的CANBUS系统楔刻恐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诵,从这个角度上说起来叔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胺咕。    当我们实现了这些以后惠侨教,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战串美。这是我们常见的北京交通的一种情况韭澄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豆谱谎,去识别各种各样的高通骑,做得到籍,但是不保险冬灿,这样可能我们就要有这些信号的发射器僚涎摆,让汽车能够知道这些情况饥驴疥。如果再想使它往上走党港查,能够实现部分的自动驾驶其无漏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况富蛔,比如说晚上的雨雪路俏诡,比如大雾弥漫的时候罚北剂,比如尽管天气很好讳田看,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悲境廓,这些情况都需要我们去应对惰匿把,其实道路上也应该有它智能化的装置吓率墨,就是说有自动的能见度感应器梆,应该有道路结冰的感应器及蔽挪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缚缅颂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皑顶鄙,安全是所有发展的主流陪,而不是时髦蔬仆。我们在做任何工作的时候饺烧,必须考虑人是坐在车里最宝贵现氰、最要尊敬的东西垮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伪旗日、人的便捷宦、环境的友好和共享拇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寺,来推动我们的发展侠讣。    因此慑昂贡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琼、四次交流乳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羚葡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倾,这个架构的着力点应该在车载的平台我偷俱、在网联信息丁纯赋、在智慧交通的发展鲸嚷,我们要重点发展的是车辆的关键技术扁美姐、环境感知寄、智能决策辅、执行控制脐检芦,我们要对信息的关键技术戳,V2X通信狄,甚至于将来车对车的通信系统没粪峦、云平台断、大数据刷段怕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啥,这里也有很多不同的东西头伶功。我们还要对基础的关键技术维牛,高精度的地图眷星猛、动态路况信息善酬、综合决策和操作系统吩恫刺。只有这样布屠黑,把人捕、车零、网坍款、路同步的推进磕,才能够迅速的发展昏,否则又会碰到先有车盛琶、缺充电桩的情况茶匡拳,所以需要我们今后的发展当中更多亮。与此相关的技术雀,检测系统是辖,还有一些法律法规体系毒肩狭,一些基础设施的建设蝎标,可能还需要更多的发展靖纲描。 我们必须要精心规划撵檀抵、协同创新覆蔡,来研发自动驾驶的新技术取缔海。    一功苹蔑,安全擞仟烙、绿色先红亭、便捷备、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潜洽。    二讼热屏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貌岸投,多领域技术的融合茹挨戈,产学研各方面的合作际睡,要着力推进协同创新涕臣,这里边由于它是一个企业的热点仕沮讣,所以企业要成为技术创新的主体暮。    三硅,企业为什么要成为创新的主体陪轮令?我看了很多规划赌蚕蓄,从现在一直到2025年拆和、2030年镣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侥秤冠,但是可以实现沿途下蛋磋,从过去当中扦,无论是防抱死系统侣悍烤、电子稳定放、测距警示碴错疽、避障反应姆倒、自动泊车都是发展的热点宿拢,每个技术都带来了商业回报赫,包括我们在信息系统款艾,包括这次互联网的技术椿菠,上汽互联网的实践赶,也看到了我们兼篇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高航礁,只有以企业为主体韧酣膳,不断有新技术发展蚕纪玩,使它在使用当中获得使用诵匙抬,就能够推动它的可持续发展掀,所以它不是一蹴而就的事亨,是我们长期坚持的一个任务氮论嗣。    四壁鲁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溃泡、精心规划捻械荤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靡孤,我也是觉得有一些东西包括基础建设豌,也应该放多这个测试区里面去倘翻桨,使它在真实情况下运行监览,才能得到一个健康和全面的发展搔苹李。    最后我想说表媒句,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寒苛请。其实我们用了十几年的时间实现电动化敛,推动了产业的转型酗,随着信息产业的发展桑,网联催生了新的业态寒,产生了新的服务业肺百理。轻量化带动的不是简单材料的替换惧侈,实际是对汽车产业的一种升级腿倍、一种转型角,同时亩挨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辩塘体,充电网服务体系的建设烙,可能带来何止几万亿的新的增长点舍锰。我回忆娠,在经济工作会议上总理说过一段话鞠袱簿,“实施创新驱动战略的发展虚奋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垦裳,也要注重用新技术链客兢、新业态来全面提升和改造传统产业卢鄙,带动产业的转型升级兼懒。”    作为结束语我想说波内,回归一下新能源汽车取得的新进展凄,下一步还是要全面落实政策涡鸽、着力开拓市场驳磺、建设基础设施魄、创新商业模式实誓参,把握好发展的先机孰融。我们要针对市场的新需求拿,深入基础研究郸矛,攻克关键技术舷五,完善系统能力抖嚎,着力提高产品的质量和效益伺。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓶,要系统的研究女凭憨,精心的规划辆珐靶,要鼓励协同创新企业主体霖顽性,大胆的尝试仆济迪,来攀登自动驾驶技术的新高峰息,要凝心聚力派驮炬,发动优势瓣,动员各方力量董普,完善政策措施逼瀑氯,营造更好的发展环境时廓迸。    谢谢大家!    (根据发言整理睬矗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆硅称:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呻: 陈理事长胳蠢,各位领导氮、各位朋友廊肥、各位专家鹊鸿啦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冬兽。我今天的题目是四网融合搬菜男,什么是四网袄?交通网莆、能源网痛砷另、信息网匹泡抡、人文网行莱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萝,电动汽车是一个能源的载体经酶,又是信息的载体沧碑村,然后可以作为人文的载体扯同袄。四网怎么融合舜妹颊?怎么发挥电动汽车的附加值褥差?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦速。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系式寞拿,能源跟信息到底有没有内在联系沃茶,我提出一个储能熵理论供大家思考染静唤。    我思考创新的要素狗附,要创新首先要解放思想姆。解放思想要学习《易经》的精神思,又要学习西方文艺复兴的精神秃伍。《易经》是一个太极突罗,太极里一半是黑跨、一半是白沮宛漠,但不是直线迟好苔,是弯曲的库,黑可以变成白怖讹嘲,白可以变成黑嗅,黑中有白火僻,白中有黑扒琉,跟它对应的黑就是黑司、白就是白少赏。《易经》是变化抬,有时上苯、有时下奴福,上时不要骄傲自满揣,下时不要灰心会,是客观规律缆,都是周期性的弄情,我们在调整捻,要注意平衡动力统一算。    整体都是这样茸控眷,全局都是这样睫雌股,今天讲跨界农顾澈,要学习西方的思想就是文艺复兴梳镭盘。文艺复兴的功劳不是在文化开垫、艺术等等惋骚粒,文艺复兴是解放思想坟拓捌。哈佛大学的校训追求真理玖。要把自然界的规律找出来解放思想驶,自然规律造福全人类滑涣。伽利略痴蔑帆,罗马教皇威胁他挡蔼坑,他不怕邵硼,他说地球起源被上了铁塔派。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纫昆,被叫之违反教义疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歧煞,第一个米开朗基罗葱嫡澜,他雕出一个裸体的美男子闪究坛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇密,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看龋,里面很不容易腾沁土,从意大利借了很多达芬奇的作品答赊。达芬奇不仅仅是一个艺术家琶且哗,也是工程师;看他作品答突编,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芒席,第一个从事解剖学棱。    解放思想考虑全局的问题淘。文艺复兴第一要全局思维糕抨剩,第二要有天人合一的思维首,第三是环形思维迸戊稠。要考虑全局思维赏膳,今天做电动车目标是什么骗洼情?有什么经济效益冉、环保效益讽潜、能源效益逆、民生效益宛,总体总目标要搞清楚猴窘,一定要有全局的观念裁堤。特别搞智能汽车全局性更大哨揩撇。另外要环形思维蝗蹋勃,要反馈钵。然后是循环利用的思维慰霓霸。    创新佛科行,我把创新的要素跟大家分享一下镐。首先理念是创新之魂忻舵。理念有很好的氛围拱,有了理念才有创意吩盲,创意是创新之源骚郴。还有人才瞧辜市,人才是创新之本倘酸从。怎么能有理念被苛?要有很好的氛围害,总结第一方面是合作精神驼臀,开放交习碑、合作咖解、包容护炽,双轮驱动香躬、增值驱动厩峰物、市场驱动斜,通过市场的倒逼讳擒伎。然后要有完善的知识产权保护尸,还要利用网络大数据给我们带来的好处驳。今天创新制高点是跨界融合堡牌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗜。“一带一路”我认为是跨界融合痞啪,一带一路是西方的伊斯兰文明堆洼塘,还有它把科技丛系、技术徐、经济邯护、贸易连在一起沥赁,所以我们要发扬一带一路的精神巫椭款。我是福建人也是漳州人悉凳庭,一带一路开始的是值冢和下西洋胖坟。我们要跨界融合乾。    我接着讲智能汽车去。智能汽车首先要有解放思想卫、全局思想考虑问题霓。三个C猜骄,第一个要连接起来霸袭,第二个连接是要协调要合作赏贤胳,1+1>2配墨迸,那就是《易经》的精神蜂。第三个温,今天的连接是移动的连接吃疗款,还有MOBILE卢,MAN TO MAN潜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来染涎慌。    今天电动汽车很重要的一个梁藉,大家买得起用得可靠锨酸家。智能化以后摹,因为有各种各样的基础设施和商业模式哦涩驼,我不展开了菲分泼。    从电动汽车变成一个智能的汽车屉瞳,从智能的汽车再变成一个智能的交通赶绣扣,从智能的交通再变成智慧型城市托红把。我们附加值可以产生很多播恨。根据《易经》价值精神芥空,通过交通网皖和、能源网武恋、信息网乃躬、人文网可以产生无穷的价值机会涝。利用交通资源的全时空动态感知乘,交通工具的全过程运行管制陋伍枪,无处不在互联洼、感知雌舍懒、管控和服务瀑。    怎么布局痴甩鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车软凸凸,如何布局智能网联汽车技术锻?我认为妈刃,不但对中国比精皑,对全世界都做出更多的贡献碾,第一是制定网联汽车法规标准凡遣辜、智能技术斯谭、环境嘶豌、HMI技术辫阀、空置执行技术倦、智能网联的实验坪贡眷、网络和信息的安全农伎缎。    怎么做到网络和信息的安全线孪鞘?这是一般的云显玫擎,怎么把一般的云变成安全的私人的云捂潘?有很好的结构乘,处理器沤、传感器型,不能把所有的数据放在上面可能要分层次访。第一是收集材料阮怖手,就地处理踢涸。第二是从收集材料到云之间要慢雇,一个是单点控制家赤,能量控制或者功率控制栓广贡。一个是多点控制靶适鲸,能量控制或者功率控制颂暴,这是全局性的潘。要及时处理辅弥锭,要经常互相认证膘顽宽,变成安全的云汝疆。    跟大家分享一下我做的一些工作腊来。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞳森桑?我一直在思考所有的工业革命汕枯,基本就是能源更新宽。第一次工业革命趁杯,瓦特发明蒸汽机咸,电话导。第二次工业革命毋坑琶,美国抢占先机沛赌炯,电气化趁,主要能源专项与信息建设哼尘。现在第三次工业革命来了乔嵌隘,中国能不能抢占先机拟需?我们要做新能源按,信息大数据时代墒量垒,我们百人会能不能更好地发挥作用碱价?今天早上的研究会很好全维涛,我建议做一个尝试的机构居慧偿,每年召开百人会国际研究会议硼蔼憾,形成品牌脓漏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仿?我提出储能熵的概念斗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冠。一个系统里面假如是孤立的矛、系统是不可持续的麻,一个是做功厢、一个是废料是不可持续睹。如果是物理系统炯迟己,分析储能熵螺,熵代表可以再利用弥。总的来说鞋,一个系统熵不能增加谦,熵要减少糕末,熵减少系统可持续缚。熵是储能熵饰限险,熵是不用的熵盲僵瓶,下一次可以用痰。总的来说熵是在减少暴咯。    包括中国的历史秋,中国封闭的时候中国就不可持续脓级,中国开放中国就可持续充希。近亲繁殖以后熵增加不可持续椿说。系统要做可持续性季,系统熵要减少酸继,你的收入不能是单一的熔敦捂、不能是孤立的系统疤钝。因为一部分是做功诺蔼叔,一部分是废料继颓,从废料里拿出来联,通过证明熵减少侩。从废料里面可以再循环立苗斡,那么你的系统就可以持续了敛俺鹊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吕写,后续需要时再利用的能量的熵崎,通过储能熵概念的引入派玻核,希望用来解释可持续系统的演化过程隆间。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挟。    综上所述某默虐,不管系统是生物的或人工组成炕激馁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入间僧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春病,而这些系统工程特点是锭庇驾,即使在系统研究过程中烦处,一个熵有增加的过程芜,总体在系统不断迭代发展的过程中翁勾,系统将进入熵减的状态嚼地,因为系统具有自己生成复熵的能力竭蜜,从而保证了系统的可持续性颊井标。    应用在电动汽车冲傲茸,这个是分布式的发电十丘,这个是分布式的负荷钦怜四。电动汽车就是分布式的负荷庭闻敛,还有分布式储能片,电动汽车有储能慨浓、有电池谐嘲嗡。电池可以双向的轻剔,分布式地发电欺桔、分布式地负荷秽沙,在分布式的储能股敖,这三个系统可以持续辛,这是我要证明出来的邯。我证明只要你的熵是减少的霉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卡尉。    感知壁、认知鹿读攻、行动喝熊,不断可以纠正人的行为妹剁票,比真正的司机还要好伐。    最后含锤斤,希望我们以后的交通系统是舒适的花丁崇、生态的查、方便的和安全的歪辱。要做到这一点吉目,什么是成功胚?因为里面的成功是3个S策典忻,SUCCESS偿棚,在S横掇很、E里面画一条线都是欧元跟美元绩递,今天是国际合作奥贝恃,虽然人民币还不是驾,是一篮子化的餐,人民币准备好了笛裳。ESY就是人民币椽详冠。    要有六个眼睛唤狮创,有四个眼睛不够仿厩。第一要把眼睛放在前面解放思想颧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维到,电动汽车下一年布局市惩摺,也要有前瞻思维伍皖。眼睛放在后面汲取历史教训锌艘,要有全局观念非。要看到旁边的需要奢蔫蘑。然后要把眼睛放在右边学习欧美绒烙,不得不承认高端人才密集地在西方省化号。所以把眼睛放在西方学习念,它沉淀了100多年芒沮湍。四大发明中火药是中国发明的截葡手,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箩。全方位都看到了冠掂,所以英文眼睛叫做EYE层。第一个I是Inspiration偏,有了激情可以有想象力亮勉,然后有创新椒膊,但一定要融合兔,一定要集成涵辩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崎。科学要把自然归结起来钝唉,工程有十几种剐,要把科学宦毛、技术究、管理结合起来那就是工程颂,那就是要集成墓。特别今天要跨界地融合暗赔卡、跨界集成讣灿耐,这样才能实现溉拓。但没有钱也不行冀,今天招商局也来了很多金融机构剁庭,要融资悍珊毫。    谢谢大家!    (根据发言整理佩枢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎牌降:李芳" "   回顾已经结束的2016年杆水,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竿。在政策的全面推动下纲歌弛,我国电动汽车年产销量再创新高全具,达到50万辆左右需极,充电桩数量达到20万个倪,遥遥领先于世界各国美奠碴。更为可喜的是效梅,在规模市场的推动下北量,技术创新全面展开关艘纪,技术进步全面加快擦氖,正在全面逼近世界先进水平瘸。但是莆,在这大好形势下厩,质疑之声渐起时栓。比如脸敝弟,我国电动汽车发展主要靠政策推动污狄,能不能持久葛辫?政策是否过于宽松恢羞,以致于出现骗补情况淌敬?另外堪放,由于发展形势良好鞠,一些激进的观点也在抬头匠陷。比如挖,要挡住国外产品进入中国市撑η省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车布,准备放弃传统燃油汽车腥。    作为一名资深的亲历者阑掠谎,笔者认为其,在这新旧年度转换之际稍,有必要分析我国电动汽车的发展形势痉淀冒,梳理其发展历程拆貉瞧,以利于业界对形势有清醒的认识嘛、清晰的判断坝,明确今后的行动方向莱然躲。    一损簇持、我国电动汽车发展形势良好    当前互,我国电动汽车发展形势良好肝拒矛,主要表现在两方面杉闲渺:一是电动汽车技术创新全面展开但,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粱,技术创新和商业模式创新层出不穷枯玛沫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堡挎秆,比亚迪匡适、北汽邵坤、江淮悄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荒扮庭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陪,而是专门设计的电动车脊摆,续驶里程达200~300km甚至更多蹈施寇,能效明显提高磺莲天,动力性敦扁、平顺性绣侩垫、舒适性宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鼓。事实上诺钝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛋挠绰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辅。另外尉炒桨,我国电动大客车产销瞪徊、应用占全球份额的90%以上叛亩,技术达到世界领先水平篓稼糙。    在动力电池方面饱,我国产量已超过日本教刮、美国翻怒、韩国宦,跃居世界第一劝,且市场份额超过全球的1/3粱伺涟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滔氰陷,呈现高能量比身、高安全性煌跨吮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挂宋朵。同时掳私麓,产品水平迅速提高矩匙,与前一年相比娟,平均能量密度提高30%胎,成本下降30%左右饭。    在驱动电机方面设,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘿煌,总体性能进一步提高娘烘,成本下降30%左右凸凭。在电池管理系统矛侈、混合动力系统墨奖、电动助力转向慕位、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镐,也都有明显进步郊。    在基础研究方面耗蜕闪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擒莎,电池热失控停、硅碳负极材料视隙懦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甫把。    2. 充电基础设施建设加快尝害,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葡闺萝,政府有关部门出台了实施细则房俯蹈,多个地方政府建立了城建分揉伴、电力熟、规划等多部门联动的领导机制换附,大大促进了充电基础设施的建设速度牧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帛嗽衅,我国充电桩总数超过20万个良,远远领先于世界各国绕侥皑。    在市场带动下扁,技术创新不断涌现颂铆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巷、节省设备投资的车端交流快充技术粳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埂毛。    在商业模式创新方面慌凭嘲,呈现出各类优势企业多种形式合作府剐荒,加快充电设施布局蚀、建设汾、运营的趋势戮伯此。众筹建桩时、合资运营宠艰堂、利益分成等运营模式迅速发展乒,公交车鳖凭并、环卫车海菱、物流车贤能、出租车泄咖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模态,广告推送梧刚、免费无线热点接入等增值服务开始出现吩。    在互联互通方面笨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施投,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卑毯沁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫂华,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绣秃暖,以企业级拧、城市级监控平台为基幢!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炼、信息互通的国家信息服务平台即将建立烹湃。    二痪簿氖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烁,我国电动汽车的发展道路与美国暖晦身、日本垛晴盛、欧洲等国家和地区有所不同然拢,主要区别有两点铃巾避。    一是政府干预模式不同繁鹅。我国采取的是政府强干预模式篙,政府进行顶层设计珐,制定国家发展规划奔劫,多部门联动制定全面的鼓励慰、支持政策骨耸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趁窟,在市场发展中不断加强研究开发啦达汇,技术水平逐步提高;同时逻哇,充电基础设施建设逐步完善骗。而美日欧政府多采用弱干预模式倦棋灵,政府支持共性钨、基础技术研究界,给予一定的政策茂涸灰、税收优惠肛凡兽,逐步培育市成π罟隆;企业则根据自己的战略规划想慨信,首先研究技术充肋毛,同时有选择劣燃、有重点地开发产品捷蚕。    二是企业战略不同华肌棱。我国企业多为在政府引导下被动式发展藉宫还,初期技术积累明显不足开,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牌侗碍,产品方向受政策影响大富饲莎,各企业虽进度不同挖虾可,但呈全面开花之势歪哩。而国际大公司多为主动式发展父,厚积薄发鸽赊,技术有所侧重究煤洗,产品形成特色疮,如丰田的混合动力和燃料电池熬吻搞、日产的纯电动良琶涩、通用汽车的插电式菊假、宝马的碳纤维轻量化技术等农暇济。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杰。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓤,不受油价等其他因素干扰锯铰,迅速形成规模市澄拧,全产业链技术进步抢缚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杯,发展中有不协调情况贾,如充电基础设施滞后痰,部分企业盲目跟随腥,发展不扎实停币椿,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡擎,甚至出现骗补情况唯抠厘。美日欧模式的优点是技术扎实假虑,发展均衡;缺点是市场发展慢扭,产品更新慢郊,影响技术进步昏痕,受外界因素干扰赎,如油价低迷则市场难以扩大刚取。    笔者认为暖,中国模式适合中国国情谰。我们不应过多盯住充电难粗悸昆、骗补等不协调现象拨耐姜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皮奖副、技术追赶的大好局面抱牢驹。从另一方面讲杰谭悍,中国模式也有赖于我们的制度优势眯,只有中国的强势政府才能如此运作宪奴梦,很多外国同行都很赞赏懦、甚至羡慕中国的条件诽讨容。    另外桐捌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佃戏入,近两年有明显变化抗钢耸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涂泡、开发电动汽车产品靠旅,而且各种技术路线都受到关注的局面奸覆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出太。中国各大企业都重视电动汽车没有错力烧股,在现阶段已不能算分散重复违豁,但难处在于电动汽车不好做登勿,需要有很强的胺搪勃、全面的技术积累和投入横盖截。那些技术实力不够的企业燃陋飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前读峰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旁,而应准备应对“弯道翻车”的危险屁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瑟逝该,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酥凤恳,可分为几个阶段萌匪:当市场份额超过1%时貌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挤哄奖,则意味着市场条件全面成熟冒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年珐锭户,又主管我国科技工作多年冉瓶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耙宋。    对照电动汽车的发展监,在我国邵,市场份额已经超过1%;在美国和日本妙吠搭,即将超过1%崩刑回。这说明桶,电动汽车技术正在接近成熟查哦桓。笔者冒昧估计虫死,大约再过5年左右时间肌袱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恋,其他性能与传统动力汽车相当绍,加速性优于传统动力汽车倘,成本的差距大幅缩形⒖;再过5~10年时间馈,电动汽车性能可全面赶上晨、部分性能优于传统动力汽车揩佳,成本与达到当时排放烫涛、油耗标准的传统动力汽车相当仓冻。但即使到那时佃疵,传统发动机也不会消亡兜沪睦,而是电动驱动与发动机平分秋色荤歇,或更多的是融合发展订官。基于以上估计潮拟低,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碾纤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛔澈哀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卞想安。2009年讽忻檬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拟甸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辩罢饰。回首往事挠,扪心自问贰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煎堆嗅。至于些许不协调现象踏辽甘,是产业发展过程中的必然毛淀,是白璧微瑕忙忿、瑕不掩瑜谴舱。笔者断言鄙,按目前态势再发展10年价姜呐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栓,并以此跻身世界汽车强国之林食弛。    三貌滑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刺,整车生产企业要更重视电动汽车靠话。首先要制定好发展规划和生产布局腻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茎闪徐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹬筏,不能两张皮绒。其次要重视研究与试验色,需建立完整的强轰、一流的研究和试验体系凡嘛,规牧”梁ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统书。电动汽车相关技术发展很快孝,要靠自己去研究发展漏,别人的经验会很快过时嫩,更不能只靠“挖人”搞产品锌。再次要全面布局练两宏,围绕全技术链开展工作畴,不但要重视整车开发叉盼,还要研究电池和电机哭,重视电池管理系统欣吹毕,这是当前我国的短板衬继,此外还要注重轻量化和系统可靠性鼓陈。    第二镁,要建立相应的零部件体系辟亲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的线认,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磨惭牡。    第三剂觅,要开放发展古鸽酵。需鼓励闷镭、支持合作伙伴引入先进技术和产品履呕,像华晨与宝马矛蛔泛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梢宽。历史将会证明豢,开放发展电动汽车会比关门发展更快讼。更何况崎,在全球经济一体化的今天盯,关起门来自己发展是不现实的确。    第四别淋虫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肛额。今后相当长一段时期鲁蜜,将是传统动力与电驱动并行发展唬、融合发展的阶段谴晤钎,单搞电动汽车很难成功示。对于只做电动汽车的特斯拉普,笔者并不十分看好赏相福。    2. 对产业界的建议    第一受霖桓,要加强合作哥甸堡。需沿产业链扔镜、跨行业合作琳,整车企业要与电池企业嗽凤、电机企业喇、其他电动系统生产企业深入合作霓项筷。以动力电池为例伞,需要电池设计与正负极材料贬砷、隔膜婪、电解液搓绷剐、电池制造装备孟收、试验装备蒙策随、电池管理系统全面合作坏韦。优势企业和研究单位要分享成果铝纷,互补短板是。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哇,要形成轰轰烈烈的大协作局面晦逼檀,合作创新娃肥,百舸争流脐,才能迎头赶上并超过世界先进水平阑颗巳。    第二狼,要注重实践计蛙纲。汽车产品与其他工业产品不同驰膳显,一是使用环境广且复杂妹,二是生命周期长百嫩,三是对可靠性呜、安全性要求极高哆。这些都决定了仅在工厂扣承帕、实验室不可能完善产品譬,必须通过多轮的使用实践垫。与电动汽车产品研究开发相比虽沦匠,充电过程更需要实践烩恒。像电动汽车充电过程这样长时间固、高电压伶、大电流讼、室外纲府唐、无专业人员值守的工作状况囤羌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验活。    第三突,在充电基础设施建设与运行中叔乐汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辈陶。充电基础设施建设是一个新行业孤饭桓,在管理上涉及电力编该够、规划女便霸、城管氢菜尽、工商管理等多部门临,权力交叉袭脓摧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楷徒,利益主体错综复杂集尺管。单靠一纸文件不可能面面俱到闯,必须经过相当长时间的实践骏腾,完善流程绒购,积累经验日。    第四布,要加强标准化工作暑鬼蘑。领先的研发克邓冲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春页怼,而及时总结经验捻、制定标准又能为继续实践汝擞、创新提供重要保障勺味囱。当前亮岁拢,恰逢政府推进标准化工作改革鼻良倡,要求标准化工作密切结合生产逻甭咎、创新实践扒程鼓,要求鼓励发展更灵活泌、更接地气的行业标准破、社团标准觅勉铣。对此歇滔,业界应给予足够重视赶献。    3. 对政府的建议    第一闻显,要保持政策稳定恍。正如前文所述芭,我国政府的强干预政策非常正确鲤吕兽,发挥了制度优势霖虱委,已取得很好的成绩凄退,应该继续保持碉。电动汽车的发展涉及多个行业栏纽净,需要长期积累擦,需要几十年的时间才能成就大业触,切不可存立竿见影洼、一蹴而就之心旱浚蚊。    第二禽,要及时对政策进行微调和补充完善伸免鲤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列投死,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厦驴,又由于此项事业发展快纳泡棵,新情况呈腥、新问题湃、新技术层出不穷崔羡稀,因此及时应对腻蜕特、调整凳、完善是必然的轰详捻。    总而言之宠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道随逗,迅猛发展正当其时饶。笔者衷心地希望朝野上下煌、业界同仁能认真努力工作滴,自信且坚定发展谈。假以时日崩啤程,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仑煽,并以此为契机团判,跻身世界汽车强国之林苔忱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔骸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霸旁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题古,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伐。    他认为假,现阶段娇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吴华,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吗,但从长期来讲笑,新能源汽车技术发展路线要从电动化烁鸥攘、轻量化蒋桔挡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浩欢悉、轻量化与制造生态化结合雾瘦、智能化与网联化结合携。    尤其在电动化方面毒螺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂垃奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畴车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泻氦,就是家用主流A级轿车篓掣,在性能价格比上与燃油车竞争铰譬棉。目前全世界都在朝这个方向努力轮,如特斯拉Model3拼、通用Bolt泛甸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昏街乳。”欧阳明高说郴。    欧阳明高说巨蛾,但要满足这个要求腻纶,电池必须降低重量弹遍、体积以及成本酚绞。此外沫,电池的比能量必须大幅提高霞世,达到300-350瓦时每公斤良彪康,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赶捻穿,锂离子电池发明至今只有20年籍笔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年森崇,2007年第一次在日产聆风上开始使用妊螺,可见动力电池的进步非常迅猛惊书凑。”欧阳明高说抖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期警藐蕉。    但此前庆桓,主流的观点认为乡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佳,从性价比来看抽窗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皖掳,但现在随着锂离子电池技术进步险,里程提高一倍莆疟,即在300公里的范围内踏,仍然在性价比方面有优势下傻姆。    从技术上来看齿,在单位重量耽沦、单位体积下储存的能量越来越多浮杏,成本越来越低眷,才能体现出电动汽车的水平和技术首拖。    一个好消息是使材,我国电池成本每年大约能够下降20%队怖牵。据介绍贰踢,五年前棵氮断,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徐,去年平均价格为2.5元左右挟街,2016年为2.2元筷寄疙,考虑到大量的电动汽车是大客车忻粒泪,其电池价格相对会比较高一些谱。    “现在国内开发中的电动轿车嘛,最低的系统成本在1.3元每瓦时杠告,单体成本在一块钱左右怪烷。美国通用Bolt电动汽车倘铃,单体成本为150美元一个千瓦时短。”    如果按照这个标准典彼缮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到该署交,但是按照现在2.2元将,逐年减少10%到20%髓兑商,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焕档。    “加上循环再利用做到1元背仆毖,也就是说寞,一千瓦时电池一千元人民币之内粳罢檄,是可以做到的攘券。”欧阳明高称蹄铜。    对于具备性价比坛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说举惰,现在一百公里约耗电15度菩呜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内反,接近10度电一百公里灸洗。    “要实现这个目标坦尚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗东。目前电耗的降低空间还很大芭吉插。如果能够实现上述目标搪撑匿,一百公里的成本约在一万块钱感垦,如果电池能达到300公里就是三万块钱璃翠,考虑到使用周期内省电和维修省钱丸茧,将具有商业竞争力耗熊,这是电动化下一步最大的目标吨筋毯。”欧阳明高说烯辱拐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出签。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饰,但仍属于比较粗放的发展模式轮讼驹,今年电动汽车发展逐步趋于理性岔。总体来看耙费嫁,走到今天层劫勿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位松泡。”欧阳明高说蓖团渴。    事实上创,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氛射解,由于销量超过全球50%以上枯,在国际上引起了强烈反响儒粪,无论是政府还是厂家讣惦,都感受到了来自中国率先发力的挑战咆。更值得注意的是关挨皇,2016年如德国大众和日本丰田水晒碾,纷纷调整技术路线屠,加快对纯电驱动的转型粮迪矛。    不过唇武恫,纯电驱动的战略目标奴狸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淀亥色。对于混合动力技术来说盘黔,传统的汽车强国陀壁请、汽车大公司比我国更具优势渺奠沙,如丰田路线就是先做混合动力龄,再做插电混合和燃料电池狈蜕兴。    由于我国率先发展纯电驱动居,带动电池产业的发展达到了世界前列萄,电池产业规模达到世界第一护喊,总体水平位列国际前三净复,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拟谋,我国的动力电池产业链伦醇,尤其是电池材料拱贤秘,如正负极材料蓬存,在国际市场上的占有率第一五波。    “在此基础上酒麓贰,我们以纯电动力系统(电池弊、电机膝、电控)为基础平台倦菩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栖陕。”欧阳明高说惫。    据其介绍钢师,目前我国插电式技术发展已经取得进展乒,比亚迪秦天、唐斥擞建、上汽荣威550化,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力久稳两,无论是发动机方面鸥,还是混合动力装置上苦,都取得了突破皖。    与此同时副,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宝秀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奈。    “这是一个渐进的发展过程烩烷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侠。”欧阳明高说的筋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项川,有效的回避弱项竞争性,有利于我国电动汽车产业的发展窟蹋擅,到2020年之后仆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贬拷、同步竞争敛乾烤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你荡:李芳" "  编者按汕:产品价格区间一下提升了近40万岔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战排列险。以安全环保为标签的沃尔沃接,产品质量是其立足之本黑绢。无论是国产车型还是进口车型偶币森,质量都要做的和安全环保一样好苯乔缄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饶械, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疆,安全与健康至关重要送怀毯,但在中国市陈辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹭,到底该剪哪一根线唇辱?我心里清楚烂,如果我剪错了鞘妥,我们可能就崩溃了痢堕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态欢弥。在2015年整体经济增速放缓谐、股市震荡猩尺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罐随,2016年的车市本不被看好就慰锑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惮。1月6日甫鸥龚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胜份喝,沃尔沃对此解释为归情煤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狈家,更是提振销量的助推器刃该。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贝戏探。   6月1日姬慷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匠闲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扒,具有十分充足的销售经验鬼伯。但用他的话说踏,他来自一个很小的市掣┥臁,很多因素他都不具备湘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郊。6月1日入职步爸,用一个月来熟悉公司的现状翠秤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呈横。然而现实终究是骨感的潜袖寥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杭摆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亩漂。   “做决策就像电影里拆弹的场景替,我到底该剪哪一根线呢饺忿,如果我剪错了喘核赴,首先所有的投资会无效参,其次会影响经销商的士气感。”陈立哲对我们坦言五。   他这样的想法并不让我们意外太诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趁鹿。在台湾配怜,陈立哲要去走访最南端的经销商搜辰,早上出发中午就到了揣熄谢,但如今这种管理方式已经行不通了搐收。从前陈立哲的团队只有30人芍疼隘,现在变成了350人日,他说现在同事的名字都记不完赋戮哼。   “就像牌桌上的一个赌局煌头碧,赌下去有可能是回本的辉摔乳,也有可能就全毁了希,所以我每天都在想我到底该怎么做陵。”每天该怎么做钎汉掠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钢,才能享受最好的锣灰。”这句话像是说给陈立哲听的少。   2005年岸背,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时深,沃尔沃一年只能卖1024辆返钾懂,一直到2013年5000辆的水平霖颇炭,再到如今年均一万辆的表现阮,对于台湾这个小市场来说筷汇掸,陈立哲做的足够好河,他对这个市场有着复杂的感情撩。   调任中国市场做销售一把手咯凉禾,陈立哲说这很突然翘,他来自一个不足以领导中国市场的市场谁糜。对于中国市沉帜锢恰,他还不熟悉嘘,做市场工作要对文化串椭苦、变化棋卧、趋势有充分的掌握陶豁休,这最重要的三点陈立哲都不具备棋赏激,他唯一能做的让溯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼓盲垦,相信身边的工作伙伴备滴,组成一个高效率的团队间,去解决各种问题浦泡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后保识枫,首先做的是内部调整绿免。通过不断累积分析过去几年市场的动态庙,了解在什么时期使用什么样的手段腑散,反省问题所在肋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤景。面对三凭亢、四季度各项费用的下滑焕镣,倾听团队的建议牢、做出准确的决策诞侥、将优势资源注入到最需要的地方疼。最后将宝贵的经验分享给所有人榷,把力量从点扩散到面敢戮,从四个大区税,再到全国炮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乳熄故,我只是把预算我邪、时间等安排在它本身应该发生的场合北。”陈立哲表示酬恢:“我不是在讲官话汕,只是借着这个机会感谢大家郴鲍。”陈立哲相信绒璃道,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淀。   内部调整告一段落阿家墓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题环漂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炕,一下跳到80-100万艰赦鞘,面向的客户是完全不一样的合纷豢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的多姥冬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藐,还怎么介绍产品搂?这肯定是不行的换勤介。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棺,“与高端客户接触颊,销售不能觉得自己比客户矮一截习窍掣,与客户要做朋友鞍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谴。现在培训课已经开展了实战模拟环节疽尉,我们在资金有限的情况下做到了更好海蜂。”   全新的管理阶层誓,有限的预算氏,面对重重困境罗垒莱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氢钦,8-11月均超额完成销售目标敦绞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩房赶胳,最紧张的时间戚。“我有我自己的节奏水柏,我给自己两年的时间烦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争策纺署。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乡肖麓,经历了两次产品的重大变动味将北,但在他眼里这是最引以为傲的婆蠕欣,因为这些变动痘揪沦、变革都是从使用者的角度出发清败峰,也就是我们常说的“以人为本某摧。”   对于沃尔沃来讲醛,最擅长的领域是安全停姥俩,作为三点式安全带的发明者愤纷戏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泉匣坚。但陈立哲表示芍缎,以整车品质来讲海,沃尔沃也和ABB并肩瓷胜,例如在底盘研发能力上苯课倍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唱,全世界目前只有三家在使用杏捂霜,另外两家分别是法拉利与保时捷兰船。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑考,陈立哲也谈到婪闹:“沃尔沃其实也做过6缸凡菱、8缸发动机响姆,还有享誉世界的5缸发动机姆坡悸。沃尔沃并不是做不到莱太,而是我们可以用更低油耗焕、更低尾气排放的发动机达到更高水平枫伴。这也是全球各国政府的法规要求率加图,是大趋势秸。陈立哲说“这些信息姆渴碎,只是没有在行销上进行传播罢了兢洛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翱邯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣倭锷摹,改变了“国产”的概念剃剐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尝啸。陈立哲表态道史咸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仆县,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品砂。沃尔沃立志从中国出发随杭草,以人为本的信念永远不改浆脱式,值得消费者验证与了解艇谎棺。”   “沃尔沃就像iphone一样脸领抱,它改变了人们的使用习惯本泥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攀媒刮:S90有三个界面同时提供信息耿,分层级的来处理车辆信息翔。这一点很重要皮,体现了沃尔沃以人为本的精神淳毁惟。在设计方面啪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滔。用沃尔沃的品牌精神炽火盘,再加上瑞典的风格箱龟奢,直接与德系品牌产生差异化冗仍钢。如果从地域来看崔眯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡貉惫脊。   沃尔沃曾立过两个誓言常:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陀外吹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杠,沃尔沃全额赔偿唯绕娥。在陈立哲看来袱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺形灯答。   陈立哲对我们讲道恫骑啸:“在欧美凸络,当太太怀孕的时候顽昂,男人会考虑买沃尔沃筒举。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撇媒让,中国作为沃尔沃最大单一市辰印,11月共销售9,076辆新车陷探,同比增长12.8%;1-11月期间谩,在华累计销量已达80,759辆平疆,接近去年全年表现础捐肛。就目前的情况来看堤苫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踢。   在经历过低谷期的沃尔沃陕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屏粒舶,这无疑是对陈立哲工作的肯定陌,同时也是明年的压力蔫胶。毕竟“十万辆”这个坎屯痊隶,沃尔沃早就有迈过去的能力猎。   2017年谓钦姐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大短,届时算妻糖,S90 T4脯救、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仟桐迫。对于陈立哲来讲帝帛,最为重要的是三座版S90倪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的共鼎寒,是全世界汽车厂商钩驴嫁,在中国制造的单价最高的车辆捶搁歧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尺面即,“三座版S90可以达到世界各项指标聚,这款产品有能力改变历史碘瞧瓶。只在中国生产蓉挎,以中国为核心的思维工狮汞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了输。”与此同时顺,全新XC60也将在2017年第四季度发布筒绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤巴帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剔脊邻,所贡献的利润更是远超世界平均水平谱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人临为。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氓冠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侈福庞。“知道我坐这个位子的时候表偷剔,很多人会紧张甚至惊慌乓嚎四,他们会很直接的问我乘滔苫,你行吗寝芯抠?台湾市场那么腥昕峄础,你行吗类擂?”陈立哲笑了一下说道沏哼宿:“每逢这个时候沤疗敞,我都乐意告诉怀疑我的人冯叭,我将在最短的时间内做什么曹居探。”   两年的时间转眼而逝凤仕,陈立哲手中的“牌”越完善别,与主流对手正面竞争的胜算便越大寸虽墩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炬氖痊,未来还有什么是可以阻挡他的呢乒梯列?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝券潜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃尉扛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验男素。为了满足消费者需求榷攫,推出一系列活动迎合消费者喜好坡盆。 上汽集团副总裁挞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿,得益于荣威与名爵的共同发力性措,上汽乘用车共销售27.5万辆什,远超去年全年的17万辆阿。取得如此大的成就主要归结于以下几点舍:新车的不断推出阔涵、以人为本的理念及高性价比忱疚。    上汽集团副总裁疟袱、上汽乘用车总经理王晓秋集苫疏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访起腾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解紊构建。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谎叭悼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔京。同时膝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义技等:个性而不小众鞍忿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朔孔,通过对消费者的沟通与研究辟好,已推出很多新车型连驰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肩。王晓秋还指出啪拘,名爵现在的路线是个性而不小众骋,这就是上汽集团未来的发展方向浑没傲,上汽集团希望新的产品有个性洼青狭,且能让大部分消费者接受尚。    据悉祥逻,自荣威RX5上市以来驹监躺,名爵锐腾也迎来了中期改款毫,同时新车名爵ZS茹极篇、荣威I6也蓄势待发疼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋层菲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忍耽撬,上汽集团也很清楚自己的客户群体法。王晓秋指出徐,新车型针对不同的受众群体答,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颈硅敖。拿具体车型举例碎渴,荣威RX5更偏稳重逢套,新锐腾则是一款属于年轻人的车穷锚,新锐腾外形活泼嫂蒂暗,同时考虑到消费者的需求秒,我们对内饰也进行了升级讳粗,并增加了10-12万的手动版潘枢稀,使新产品没有短板苟惩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顶堆漂,王晓秋表示办履缺,“从荣威550开始赖戈,上汽新产品从设计到销售擅善,最后还是根据消费者需求来决定扦聘。”    据介绍放竞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆怀句。为了满足消费者需求沽损,新车不止在性能和价格上做了调整汤雇,还推出一系列活动迎合消费者喜好济。例如膝惭败,基于年轻人喜欢足球运动煌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酣竭牢,也已纳入上汽集团新品类糯川,预计明年新车65%会配备此技术骸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言念钵,“上汽集团一定要明白用户需要什么桔,为什么要买我们的产品仟举勃,带着这个问题喝犊,我们才能真正去理解用户架坦,落实用户需求黄,使我们的产品极致无短板坎,产品自然会大销灯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大使兜,竞争也日益激烈轿恢馁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雇敞。王晓秋介绍汹,名爵的价格基本与同级车持平沪,但性能更具优势缔婆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹派头。 新锐腾公布价格    王晓秋表示售味,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦程,就像提到的让渡空间篇尽犊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整始,从而应对市场竞争环境寂泵乌。”    产品有了好的性价比和客户认知度全,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渺疲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸡。名爵经销店到现在也有280家左右斗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眠韧案,其实道理很简单糙赤使,目前自主品牌占据市场份额的43%左右把,且不断呈现上升趋势逻叙,他们认为自主品牌的春天来了”梅幻会,王晓秋表示暗席鸵。    在被问及上汽集团未来发展方向时抨,王晓秋坦言摩逼乐,“首先团队要把理解客户需求信、用心为客户造车变成一种自觉行动德须,进而形成一种行为规范吵。其次应时刻保持警惕烂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好还。只有这样瞳捕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚疮瘦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绢青老,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暇疽砰。这些修改背后有哪些考量和博弈烹问略?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暖姜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烂乌?   答袱慕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高特儒灿。一共收集了9246条建议娶,其中表态性意见7736条辖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叼须,占16.3%悸赁歧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疆沃琼、网约车驾驶员资质及管理擒位、出租汽车数量调控三个方面钳埃。从数据来看柬腺,不少人对“京人京车”表示理解夸碍币,赞同的达到70%多隶肖,质疑的只有12%芬峭。我们根据建议修改了125处岭风沪,不断扩大合规车辆的范围揣,让更多人参与“分享经济”痊。    “从北京实际出发水,兼顾多方利益”   问丧冕谰: 为什么要求“京人京牌”逻汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说托催亨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞、交通拥堵赣搔秽、环境问题等“城市病”斯陷襄。在这个前提下城搞歼,北京任何一项政策都不能“任性”委构,要从北京实际出发其,兼顾多方利益焦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琴,地铁最高日客运量超过1200万人次妮期,公共电汽车日均客运量1063万人次九,小汽车每车年行驶里程15000公里嘎镣,交通压力与日俱增撇顽纷。但在我们的努力下外铰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篇仁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制簇亭。    总体来说奔,北京坚持公交优先的战略掀啃好,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颂兼茎,对其进行总量控制在所难免坦皆偶。目前北京市绿色出行(公交怒颇、地铁圭枪、自行车订、步行)占到71%偷塑,小汽车出行占25%戎龟祈,出租车占4%售户,其中包括比例不高的网约车出行剿。北京出租车改革的总基调是姑:巡游车改革撩戌宠、网约车规范漆、融合发展模舅美、错位经营涡、多层次服务唤吝。我们力争进一步提高绿色出行比例斥捂,为首都可持续发展提供足够交通承载力朗袖色。    “5个月过渡期是柔性考量”    问商炕嗽: 政策出台之后屑强,预计将有大量不合规车辆面临退出妨,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚕杯独?   答胸: 政策出台前胎从,我们和专家潭净芍、司机膳、乘客篮、网约车平台进行了多次沟通鞋放,决定设立5个月的过渡期爱厦佬。一是给合规平台琶挡绵、车辆局剐、人员办理手续;二是清理不合规车辆艘、人员等痴。    从服务乘客的角度放鲤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烷。另外兑膊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腔,因此提出过渡期的柔性考量惦灰。过渡期之后庆,平台要加强行业自律蒙寒吹,我们也要建立打击非法运营的长效机制天,严厉打击非法运营窗味、克隆车和价格违法行为笨,能够更好服务乘客滤、保障安全煞庭渺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垦: 面对新的经济形态波,如何创新管理手段祥瀑匠?   答苇: 出租车发展中没有对立关系广。网约车以网络预约超祥、快捷方便等特点地哩赋,满足了一批乘客的出行需求眷舶尚。单从评价司机服务质量的机制看靖芒杯,就值得巡游车学习毙:如何与派单挂钩戎,实时评价搞稍。但网约车也有局限性屁办,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孟块。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碴僵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沃栏。你有技术优势脱戒,他有线下服务优势把,为什么不一起干呢半?    管理部门也在转变思路耐缉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”切慧酪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车际。通过推动巡游车改革及网约车规范铜拿,构建多样化服务体系记,提升出租汽车服务质量踞卡饲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆始放相,在京注册用户已达218万人看溺捷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楼剑,提供差别化服务落微喇。    “解决出行问题要标本兼治”   问绥采炮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敬淑?   答菱忌: 群众出行问题的解决非乡,需要放在城市综合交通体系中榷瑟疯,多措并举疵、标本兼治笺粹暖。一方面褐垛割,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面材,需要加快构建安全娟槽、便捷抹靶醇、高效拘茄、绿色讲说、经济的现代化综合交通运输体系仟涪。到2020年凤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%全。    交通设施根本是为人口服务腐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靡脆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碉哄鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   杨美虹透露购,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铆铆,大东工厂扩建项目也投产在即阶,这些举措都将助力当地经济转型升级菜琶。    在杨美虹看来闷勺接,借助主机厂优势汇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩狙晃,配合外交部到德国进行推介椭案核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙处腾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略就,从而推动产业升级潦溉嗅。”杨美虹说怜羞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容超摔哇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者访。最新数据显示睹碎,2016年1-11月帕壬附,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆采录酬,同比增长11.2%摆,前11个月的累计销量漆,已经超过了去年全年目。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葛。12月13日伶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怪星。活动期间舅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴刃薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)但,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济统静、环境和社会贡献等方面取得的成绩擂犀诗。杨美虹向记者透露悸鲤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》随,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩噬腾。    “在‘可持续发展’战略的指导下雇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澈。”杨美虹说汾净。    第一哺,实效为先虎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔽荒袒,“我们不做虚的郊,我们也不做口号式的锭兽,我们一定要解决具体的社会问题蕉江。”杨美虹直言曙毁吓,比如BMW儿童交通安全训练营唉肠面,它是为了解决儿童交通安全问题避汉酪。    第二逗,长期坚持蓟迹。宝马儿童交通安全训练营炉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锯默,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漆敦,今年是第一年做恐垫始,未来会持续轨涩、扎实的往下推进蕊。    第三迟,全员参与写很如。宝马做企业社会责任时钉即彤,会邀请车主疤、经销商当陌、投资人以及宝马员工枚华,一起参与进来粳巴糜。比如宝马爱心基金煎焊罕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逆,提供指导;另外嗅佳仍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艾,定期组织各种各样的活动匣长剂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略快,将可持续发展贯穿全价值链吠串,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恃售。”杨美虹表示虱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棵孝当,主推工业旅游概念陡睬。    据杨美虹介绍渴滩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侥呕渤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焚盆场,助力中国制造业迈向高端硕,并促进东北老工业基地全面振兴琴。    数据显示拣恳,截至2015年底旁锑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓷憾,当年纳税额超130亿元人民币城忌羡。同时绰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傅撼健,就业岗位较上一年增长了8.6%鲍扇兴。杨美虹透露失,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侣上袍,大东工厂扩建项目也投产在即蝗,这些举措都将助力当地经济转型升级酬蛊讳。    另外贡,在杨美虹看来恍,借助主机厂优势港酣屋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稻,配合外交部到德国进行推介孟拓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凛蛊叙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰剖,从而推动产业升级姥捐淘。”杨美虹说面仓砰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场闲叫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捌饯粳?关键是我们的差距是什么炯编超,下一步最大的点就是要提升品质狠,当然还要控制成本宋硼。然后苗休久,就是我们的正向研发和平台战略购熄。最后尉盾跑,可以大大提高效率趣,如订货的时间是可以压缩的俄喀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屎股,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述守尾。    徐长明说碉,怎么理解工业4.0稿杏氓?这个概念是德国发明的惺姬,现在在国内比在德国还要热空。最近抚杏肛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遂可,我理解它的工业4.0的本质臣郎,就是怎么保持德国制造业的竞争力险全。在国际上嗜处,德国面临两个挑战苏苗梢:互联网大数据和云计算涛瞧矛。现在炮柿,德国整个国家都在讨论雌兑,怎么能够“不被互联网+”似羚,而是“制造业+互联网”妮,这是他们重点考虑的问题胯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旗痴、宝马钦坝、大众艾褥梧。在德国趴强怕,汽车的需求是非常个性化的孔,在这样一个背景下溅圣埔,它要维持竞争力帮潘呛,推出了4.0的概念辣,核心就是智能制造报。他们主要的目标有四个方面掀:提升品质卸含、提升生产力潭疯、提升柔性化技督猎、压缩产业扒陡咸,总的核心是提升竞争力搅便。    徐长明分析泼洽罢,本土品牌下一步怎么做桨肌?关键是我们的差距是什么处伺,下一步最大的点就是要提升品质宿蜂,当然还要控制成本旗。具体要怎么做蕉啸憾?也有几点芥:第一抄丘具,想办法提质控本错。提升品质漂亮,消费者理解有三个申鸥陇:可靠性祥筷、感观品质孩未、性能皆师煌。第一个维度将:可靠性是必须的蚀,现在光有第一个维度已经不够了靡,必须要加上第二个维度舱:感观品质豌,看起来要漂亮疆场。在此基础上又发展一步宿孙掳,就是性能的提升抖。最近市场上卖的好的自主品牌粗病咐,大概有12款车泵擎唇,年销量超过10万台诗畅疏,这些标杆产品睬排味,性能上也不错裸玻。因此钎栖毙,自主品牌下一步还是要想办法椿卜权,把这些提上去秘杜氰,缩小跟合资品牌的差距渭瘦。    这几个方面的提升涎飞,意味着成本也要提升亲呕,怎么能够控制成本登道氰?第二方面的话题昧鲍,就是我们的正向研发和平台战略涧室。之前浚佃脸,我们很多品牌都是“逆向研发”富,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咯峨反,拿过来拆解做测试含,最后组装起来河贝家。这个模式下首矗饰,成本可能是略微低的沮屋纱,但品质篡垫、性能有很难保持卞。现在必须要正向研究郎,从消费者需求出发拈赋,形成一个目标督肮,对目标做分析妇何,只有正向设计层罕纪,既能提升品质性能食绵芳,又能控制成本碌律,像长城喘、吉利等等悼垃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜡。    平台战略闭及混,在更大程度上控制成本氰撬喀。他说壤,我们的开发斡蓬答,现在是一款一款开发的烫恍海,零部件的通用性相对比较信搿,最近一两年来棱,已经有两三个企业开始走平台化战略胺款,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夺、SUV和MPV鞠痢。这种情况下下,零部件的通用性非臣燃砦耍好佰捍,同样是50万辆的产量擦景步,对零部件供应商的供应量更大啃牛,就能有效地降低成本莱贾。    徐长明强调弦闯怯,对于工业4.0的精神本质还是要学的单康火,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肚,它做了那么多的智能机器人饯脯男,智能机器人都是带摄像头的狸,在实施过程中的质量随时能够监测离叭,然后反映到云端匿,再反馈回来随时可以改进亩谱。现在悉师,企业员工的工资水平越来越高偏碴稗,汽车厂家很多在加班加点凸盆行,我们要高度自动化辑县撼,这些课要补汰,应该有大量的机器人替代人工牌。如果这么做了玖呜,可以大大提高效率牢,如订货的时间是可以压缩的催。比如褥抠,国内一家自主品牌甫,从经销商下订单歉聚,到提供汽车产品最开始是40天蔬硷缚,后来缩短到30天盗踏,现在可以压缩到22天母,跟世界先进水平比还有一些差距立。这也是德国4.0里的核心内容馆颇扯。我们不一定用他们这个办法溉,但精神实质是要学的髓簧。    他说谅联嘛,柔性化的生产也重要闻,但没有前面三个那么重要迟挡。在4.0背景下瞧屏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歧泡操,而是学它的精神实质乘全丁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂肠疲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厢号巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懊秆。更为重要的是骄碌庞,放眼全球错蛔,驱动这些变化的地方就是中国坦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吼氮。    12月11日壕娟分,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷啡质希虹桥落幕慧丸噬。经过36小时的激烈角逐桂凰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臂蓟好,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示布,今后的五到十年悸诚戚,汽车市场将发生前所未有的变化瞥。未来纶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务读餐。可以说匆,未来五到十年汽车市场所发生的变化逝墩谭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椽替臼。更为重要的是憋范骏,放眼全球篱界,驱动这些变化的地方就是中国阑僻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸动。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说部家廷,作为企业蔡,捷豹路虎非趁挝裕看重年轻人的培养烧。在全球记竟,捷豹路虎共有2500名管理培训生深策橙。过去三年息贾,我们在中国也培养了30多位管培生惶傻。此外钠烯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酶。    在赛后的媒体分享会上鼎,两位获奖学生代表分享了各自想法己美,及在比赛中的收获颅溉。同时蹈,睿侨森捣良懂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怀榔挤。   问擂:捷豹路虎为本次活动提供了导师虎强惕,请问这些导师来自哪里赂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韧锭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位模赔沥?请学生们简单介绍一下自己的作品苍灿很,获胜的原因是什么私补巫?   睿侨森愤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惦钞。一位是捷豹路虎内部导师捌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验差,包括对行业发展的认知篱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息设、视角和指导撤。这两位导师全程和学生团队合作寸屯丰,提供专业意见疯,帮助他们取得最好的成绩炼良攀。   潘孟涛腊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艰嘛痛,包括今天的学生屑贰,将来都有机会进入到我们工程团队爽跑焕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额希,可以来到捷豹路虎学习和发展功没袭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎,再加上扎实的专业和技能纤刹库,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会把幕眯。   睿侨森谁圣旁: 作为公司的管理者吹卵谩,我们非趁己常看重实习生抡雇,我自己也会手把手教给他们工作的经验钎卷渭。不管是本科在校生还是毕业生莎税,都能给我们带来新鲜的血液法赦、新鲜的想法辛头憾。    同济大学袁旭配财闲:首先息沮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行攘幻。    我们都来自同济大学汽车学院乒哥虾,团队成员有两个来自汽车工程方向篡创、一个汽车营销方向喉、一个汽车设计方向彤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舒豆裳,围绕“以人为本”踞虹校,挑战的是都市环境里的出行压力唤姬赏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低差、设计师也有很多共鸣伙苹霜,通过一系列调整屉雇,最后有了这样一个以人为本辆挝社、体验为先的方案陆恨。我觉得祟赦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疤赊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刹:目前擒冬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划教垢苏?   潘孟涛膏: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔡卵嵌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汹竟济。随着经销商网络的增加刑靠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猎滔娄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尚梦茸,从而满足未来消费者的要求刮。这些内容息息相关护且霖,并且不仅是着眼于眼下伶秃,更是放眼未来览签。比如咯,针对刚刚提到的电动汽车战略蓖湃,就要确保未来有足够的专业工程师储备炮瞄呜,因此搔合丛,我们时刻准备着缉时,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扮耽。   问傲团:在创新领域霓潦,包括未来汽车科技领域冒,捷豹路虎有怎样的系统部署戳暑吮?   睿侨森欢惋: 首先丛,作为一个公司涟刑,我们在研发领域有诸多投入本,而且很多的投入都非常具有前瞻性顺脱恰。比如说家,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烁拳矗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验书火吕。    其次干胃,我们想要通过产品和服务冯措牵,把先进技术带给我们的消费者宝,因此我们的工程团队拓呈、研发团队必须时刻关注消费者需求潘澳,做到一切产出符合相关性哀、可实践性原则性。此外箩,我们每年投入约350亿人民币聪案聪,用于车辆技术的研发和投产娇无。    我们还于今年7月宣布芬:在未来四年莽固岛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈径被。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哪,并在未来应用到车辆技术当中骑蛋。    今年早些时候寡撂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惠踢,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼裸,解决消费者在出行中遇到的难题呈。    与此同时泰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靠毯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俏、办公空间扑闭侧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘉浚。   问篡:请具体介绍一下InMotion口彼眠。对于整个汽车市场的趋势斡椿,比如电动汽车技术邪丢费,捷豹路虎是否有着自己的见解韩任扭?   睿侨森花: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雀绷碾。我们希望将来可以将它推广到美国傲、欧洲以及我们非常关注的中国市场弄伴袍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婆儡,由研发团队进行分析涵贡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子填柔,我们也会分享给总部抛。    关于电动汽车技术笨,在洛杉矶车展前夕特伴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE红。中国是目前最大的电动车市巢浮,并且有引领行业变化的趋势仓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祷,确保第一时间响应本土市场的需求轻驼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垂捅枫,并于2018年正式上市节描木,希望大家多多关注脑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涣劝:关于未来互联网汽车怕媚飘,捷豹路虎有哪些基本的认识骨掀陀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倒亢隘?   睿侨森揩: 目前淳耐散,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一话骡帽,它的发展甚至可以打破现有的教皇瞧、传统的汽车开发逻辑与循环逞马饭。    针对这个话题阶梧弓,我有两点和大家分享肌:第一点羚稳,未来所有的车辆都将实现互联网化坍封裂,现在能够透露的是驳婚沁,接下来我们全新推出的产品如敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烘固瞳。比如说故鸡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作普攘膝,使用他们的UI界面和地图橡卑膘。类似这样的合作碍链兼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彼肠皖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   汽车网讯 12月15日渺,由中国汽车技术研究中心翘玩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凸虹,从“市场化发展现状”冲嘛扁、“应用模式创新”蛊示、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烙恫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颧,为产业发展建言献策儒屎、助力提升钠桶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录订坤: 第一汤河冯,背景环写横。    去年发布的《中国制造2025》惶,新能源汽车是重大发展领域之一恼,是其他技术应用载体城盒,而且是先导性产业赖。它的进展情况决定了中国制造2025外、强国战略实施的程度泻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展含缉校,从而能够聚焦变革荒、明晰路径盖卑、凝聚共识猩股九、引导相关资源集聚推广产业创新戌厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牟岔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滩。总体报告是按照1+7的结构韭俄。1是总的歼系,7是包括4个车辆整车技术瓦,3个分项技术步驼。    第二惶刑,国内外总体技术分析俱傲。    近年来局享酮,从国际汽车产业来说刃郊檀,低碳化暇、信息化松杜窘、智能化是一个总的大趋势节玩。欧洲庞撤场、美国擦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗜快,重点企业的产品战略也充分体现了三化古劲措,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眷案箱。我国汽车产业特别是近二十年的发展农密啃,取得的进步大家有目共睹天。首先动,产业规模世界第一扒淖窝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忱霖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穿仍,包括品牌市场的影响力有目共睹憨,特别是新能源汽车喊,包括技术汉、市场哼犁、新的智能网联汽车技术阑掀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势项苗,智能网联汽车发展是非吵剑好的优势条件环鄙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纹菇暖,包括动力电池呵味虹、变速器袱。国内自动变速器原先是空白坞,近年来无论是CVT功、IT蓟、DCT都有自主的技术和产品捣,而且应用在逐步扩大碌碎晨。    虽说取得巨大的进步祟响,但与国际先进水平差距明显相:    首先瞄,发展能力上的差距斥堕。投入强度远远低于国外茧久匡,全产业投入估算1千亿霜,相当于通用钳、大众论酮料、丰田大集团一个公司的投入隆。    其次菊,研发积累拉。包括流程积累镜讲、数据积累琴膳、技术积累尼、标准积累浮拦,这些积累偏弱抽狡识。    另外淌,从整个产业创新体系上来说步独倍,差异比较明显的皇陇须,特别是协同方面兄。单个企业弱挥,整体的协同效果很低脐撵榷,意识也比较低刑。在发达国家睹管嘲,单个企业强局,整个国家的协同体系效率比较高蹲斯疗。    基础不牢地动山揖罴咏А,我国汽车产业的材料捅、工艺基础跟国外相比也差距明显车咖。汽车产业姑安,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豹舅掀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幢灸,要求有创新的思路和创新的模式蔬夯汉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求首,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展射氮素。    第三娜窜骨,一些关键的里程碑袄饶。    重点是总目标拆镶滑,总目标是基于很多现有的环境设定的卢家忿,也基于七个路线图进行测算切囤点。反过来说辨侗赡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慧,就能够实现保障几个方面总目标的实现干:    1堵抬海、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拌琼茸。如果技术路线图能够得到实现繁尼孰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值边葛警,之后往下走淬贝码,这对产业来说帆,甚至对国家来说是非常重要的钱害。    2刺病、希望在2030年左右污删,汽车产业的电动化转型基本完成撑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罐。智能网联汽车市场有一定的占有率凰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妈汕苇。    3存、建立有竞争力的自主创新体系葛瞧奔。    节能汽车在2020化男团、2025痕其臀、2030三个阶段提出典型的指标垛痰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凑烧乖,5升孺童堤、4升绞、3.2升晶旅肚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戳,2025年15%干,2030年40%以上恒事。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沁守、自动巡航顶夏牧、车道保持应用已经很高杰咎戒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星谐蔽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例囱滥懦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线克老粪,经过技术路线测算实现总的目标蹄楷罕。从路径识别上来说恰狈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蕊孺肝,以能源动力系统优化升级转型作为重点掸柿滦,以智能化水平提升作为主线赂船教,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猫肠,全面推进企业产业发展幻沁确。    第四梁,分技术路线图的基本结论场。    1嫩寿、节能汽车椿。总体上有很大的共同点琼舌,重点在混合动力技术炼、内燃机技术端、其他驱动技术嘉舱。混合动力是技能的主流技术扰泥,当然轻量化也是另外一个婪缅,但是轻量化有专项的分析曙,在这里没有强化牵。    乘用车总体执行轻量化薯、小型化抡、混合动力犯轿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辩涩贝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径污。    混合电力是一个主要的技术焕配,达到5升泡惹,4升蹭、3.2升的目标戊峦将,混合动力是主流睫,其他是共性的猾骸挫,轻量化劝、摩擦等笑。    商用车混合动力应用时间稍晚该辛谱,重要度低于乘用车厂文。    2矮汐、纯电动与插电式混合动力汽车帕晚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失间,加强轻量化成为趋势粟秋伙。轻量化对电动车更加重要十首履。对于插电式非常重要的牵撂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昧锻,驱动完奶、点击勉蓝欺、控制灭灵、充电浮和朗、混合动力发动机碧透烈,高效耦合发动器高。动力电池本身有专题蔬,在这里没有过分强调从挨抹。    这两种车提出了总体的发展纲要驼浓借,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立素,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的募,甚至可以忽略不计星劝。    从四个层面梳理了技术需求漂香,提出了一些优先的行动项纺雀,面向纯电和插电徘私屁,国家科技技术支持十五年了碱猛渐,下一步除了电池列为专项之外算,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持停碉奇。    另外沙垢,聚焦关键零部件汞腺伸、基础突破和可再生能源涵晦草、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劫。    3微斥江、燃料电池汽车淋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栖秀。从中国汽车产业来说册,现在重视程度不够侗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划究,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究功建倘。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻。    在研究过程中胳认,大家对燃料电池认识分歧比较大靠稿,或者没有共识叙,这里特意保留一个燃料电池发展目标澜蓝,跟发布不一样峡蔑。发布时2020年达到5000辆的保留规模废,我们是1万;2025年是10万遍浦,发布时是5万;2030年是百万宽,发布时是10万单。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翁赂卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攘钱绢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凑、耐久性筛、成本焦、氢安全牧垄尼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剁嚼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虏板监,与目前的技术特征和发展状况比较适宜购铝。当然起郸点,全技术链的技术攻关需要做彤海敞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冀吝翰。前期小功率燃料电池惨攀芜,中期是平衡的燃料电池焦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偏,到最后全功率的燃料电池缸唉衔。当然艰,电电混合是最主要的歌县,最后电池小容量的技术路线较爽霜,但燃料电池的功率更大一点广融。在这四个层面进行了技术创新梳理撼,燃料电池要解决的东西很多浦,包括材料娃劣脆、膜辟案、电机笛棋、燃料电池慕Γ块堆涵、系统技术晴温、整车技术劲晴。燃料电池也是下一步国家科技捎、资金支持的重点猜盼探。    4瓷盖、智能网联汽车袭,这是新兴的技术发展趋势橙敢赔。其重要性与新能源汽车同等重要钳栏,有部分专家认为更重要沏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壕擅,技术和应用的优势必,也是机遇袒隧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菇龚懊,涉及到国家信息管理筋单某。对核心自主提出了很明确的要求觅,即两横三纵鼓揭。    车辆技术上更多的是决策塘港、执行低。信息技术妈,信息安全鲍,地图技术也是非常重要的挽。两纵悼抡,一个是车载的稿,一个是基础设施持。智能网联一定是循序的柿兽虹,智能网联技术最容易得到大规模的应用酬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婪。这两个路径总体上循序得到应用奔让匈,从商务车来说渺奔驶,更容易形成车搽颠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求士。    从四个层面聚焦一些技术需求危。跟燃料电池一样塑,需要解决的问题更多一点融控赌。从感知决策执行的鲍手,特别在决策阶段炉,差距是比较大的缚檄田,感知当然也有差距侥。在信息层面妥我话,大数据吩、云平台掠胜歪,相对来说中国有比较好的基础和优势撕骡。    作为一个前提瓣冠斯,对标准法规先决性滑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动螺搓驰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疙相。制造技术不细介绍了汀蓉砂,还是聚焦在新材料的运用酿荡歼,以及新技术对制造技术带来的变化连都份,聚焦方面进行了说明桅。    动力电池栓顷门,分三个目标炮妙恕,目标上有比较大的讨论和争议惫丢急,比如说新阶段提出了350弦沫、400拐吃、500的质量要求连颅鸡,争议非常大掀,重点几个层面缅鬼:    优化现有的代表电池技术锨脓,提升技术水平绿估,特别耐久性垄士碳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔬。国外的装备很难形成有竞争力的差别钮骄午。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咖点。现有应用以企业为主体来做皖。当然鸡无,也会关注动力电池的回收利用技术事。    最后定崔鳞,轻量化钠。简单来说悍痘婪,前期聚焦材料技术哀弦风、设备技术差躲惜、制造技术蹄、回收技术师判叛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺等赣卑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侈诉陡,比如说传统的四大工艺的变化唐玻沃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堡杏圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饶相、供应链龋桶坍、资金疚、汽车等方面的诸多质疑赣钵埂。期间,明确表示不会放弃造车荒体。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坟勘短。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞍糜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融群罚、互联网及云汐崔、内容穆、体育,还有三个端口类的,手机壕奴、电视恨东、汽车糖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹃昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力某抖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哼讳碳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿心擒常。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔑充孪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三途拦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元播摆父。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元融缕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元图。总归累计亏损36.33亿元刀农齐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就券贯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞘持习。第一部分就是投资人的钱落。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屋仑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卤谢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菇猾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法母宝乡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岸怯偿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郡久豆、体育43亿潍锚、手机50亿,房地产64亿嘿、内容108亿体幸、互联网金融151个亿享、电视187个亿吝文瓢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酥念洞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艘惠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的何。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胖捎孪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的济。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毫鞋燎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剖饰衰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铝廷韭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筛连。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仍钩。很可惜,你们蒙眼狂奔刻船不。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹦匠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洪摊沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   12月10日篙氓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佩郡:一条是政府主导苇茫惜、政府补贴的方式胯,这是当前的主流芜洼。一条是消费导向恃具,依托市场的内生成长道路朝收瓣。”他表示膳敬冉,(电动车产业)进入者中挤,大多数最终可能会被淘汰郎湘奇,但是不能不给他们机会敞精腾。国家已经开始放宽市场准入饺拔溺,此时惭,应该在两个方面把握好政策喘仆:1仆瞥盾、应当欢迎新的进入者飞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烹戒抬,让投资者自主决策淘艘,自担风险禽纫。2吕澳嘶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肥,严格市场监管镭穷午,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湾广噬,目的是建立好的产业生态良接。电动车产业化土撵漓,最终必须依托市场来完成内,因此济,政府的政策必须产生长期预期讽。推进政策应当借力市乘跋尽,发掘市场的潜力梆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔚。政府政策不干预技术路线论烤乐,政策的实施不是导向对政策的依赖挟肌兰,而是政府作用的适时发挥敖勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耸茎北,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘉,戴姆勒有望在今年成为全球最大毛日铺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皇,这一目标比原计划提前四年实现帛呈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布青瘸:“戴姆勒今年即将实现这一目标湍谦凑,比预期时间(2020年)提前四年峦敦衡。”   据悉弓盲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涛帮惭,当时受到与会者的哄笑菇。然而舰眠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缕,领先劲敌奥迪和宝马茧瓮。(实习编译鸡拣:刘欢 审稿徘鸿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编强较:韩大为 版权作品奖戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭木烽,严禁转载许,违者将被追究法律责任蛙欠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歧回,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兜污嗡。在提及新品牌“WEY”时豹,魏建军表示芍飘蔫,“将夺取丰田和德国大众的用户”隘古匿。   记者绘收:为什么把自己的姓氏作为品牌裳尚猛?   魏建军既:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品破。我对WEY很有自信虫护椒,就使用了自己的姓陋觅惯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌净肆,但在中国汽车行业我是第一个嘲诧。   WEY之所以采用英语隆,是为了要瞄准成为全球品牌死委锤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胚。   记者齿:对于竞争对手有什么设想垫汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军边匠床:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贰喜孟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沤菲迹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奇,在此基础上还要实现15-20万元的定价莎衫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户始浅。在性价比上WEY更具有优势浪韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编规辽膏:李芳 版权作品恢婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载谭渐戚,违者将被追究法律责任诬荆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后删拔事,新能源汽车的发展也不会受阻顾。   根据工信部核准的数据炬波挝,今年前三季度溯幻,整个新能源车销售16万台屎辆,同比增长83%碑贯。其中补,新能源客车已经占有40%以上的比例峨绦褪,达到了近半的水平盟,发展前景面临压力富虹,但乘用车只有0.1%呵番。“我们涨十倍是1%苛胜,涨100倍是10%灵间,新能源车发展有巨大的前景和空间脓匈邻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谰供锹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赴,全国乘联会秘书长崔东树说下镶惹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力括吴腿。根据国家制定的产业政策要求骄姐伐,到2020年省棋敞,乘用车百公里油耗要降到5升扒苍疆,这意味着五年内降38%的油耗毒。“基本上谁也实现不了馁权糜,只能靠新能源车来推动泪蛔。而这种新能源车记开,插电混动可以降80%肛泄,纯电的可以降100%的油耗欺,这种情况下只能发展新能源车恰,这样新能源车乘用化仑,为什么我们一直定义为为生存而干扒派壤,你不干就要挨打侣。”崔东树说嘉。   另一方面赁栏联,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昏尉鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者才,因此定价弹性很大孙傲釜。”中金公司的研究员李璇说昂戒泉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平群歧拆,为消费者提供很多选择港啼盘。随着技术进步和更多电动车型的开发侣,新能源车的成本会不断下降谩寄,比如蚀谦嫩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慧练。“中国的纯电动车型出来以后纤石,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲拘,发现基本上17酞蹦拷、18年以后的新能源车盛旁全,达到8年10万公里以上行袜,整个成本是比传统燃油车是要少的睦氨,甚至是少了20%到30%结竣。”   电池是电动汽车发展的核心希,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本被。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迷疤,电池成本还有很大的下降空间犁诗手。目前校,整个电池的产能供应相对过剩竭刊咸,国内电池企业达100多家尖。据统计痪定洽,目前整个电池的价格大概在2块多左右淑柯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求害,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捣。因此誓舰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度儒,这样才能达到标准倾焚隋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   我们不认为绝对的销量郴馆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素访脐挛。衡量一个品牌成功还有其他的因素皇憨嗡,比如利润率岗细畴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扩漓厩。除此之外儒,品牌力吹屁筹、品牌的知名度弊勘苛、美誉度星、影响力森,也是决定品牌可持续发展的重要因素崩羔。宝马在创新精神上是首屈一指的辑栖,因为汽车行业正经历巨变栖肉凉,在电动出行幂畏、智能互联狭违蘑、无人驾驶等一系列发展方向上阮桃歼,宝马都打下了比较好的基础纬佛。    临近年底鹅汲畦,伴着层出不穷的新闻事件矫氨抢,高档车市场竞争愈发激烈掣,作为全球领先的品牌——宝马铂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涵。近日连鼎卑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹿,听到他开诚布公酸栖疽、推心置腹的看法疤换。   问诵环:根据最新的销量数据雌娃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近背。那么敞屯沏,您怎么看销量闯炉侥、利润守讼测、与经销商合作伙伴的关系浆痰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剃忱涪: 每个竞争对手的情况不太一样导,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辞稍,所谓的增幅我们一般都讲同比肠,是跟去年的基础关系痘劣解。几个因素加一块儿骨羡,我们不认为绝对的销量衡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怠。对于宝马而言函,今年前十个月谎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衅,同比增幅10.2%捎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墩,同比增幅接近11%捅介。我们对这个数据还是非常满意的眯,这也达到甚至超过了我们内部的目标式们。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓝衰耪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素还疤戈,比如利润率颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涂。除此之外捷淳换,品牌力掇、品牌的知名度闹乌、美誉度小釜、影响力唯募,也是决定品牌可持续发展的重要因素截。宝马在创新精神上是首屈一指的底,因为汽车行业正经历巨变艰沥懒,在电动出行汹沸却、智能互联台体性、无人驾驶等一系列发展方向上贿,我觉得宝马都打下了比较好的基础哦播。总体来讲嗣,我们并不惧怕任何竞争冬办矾,我们也欢迎竞争椭快,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势心。   问施摔:最近力夹长,关于奥迪的新闻比较火半。   刘智揩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苇。对于宝马品牌来讲妹厩底,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弦日,双方的关系也非乘彩撸好拼睹。所以立录,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尝妓,一个是宝马(中国)募梳墓,一个是华晨宝马稿惦,但是我们有一个整体式的营销团队逗睬,有统一的零售网络姑,我们在总部有一个统一的管理团队稍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略殿棋。至于竞争对手我不是特别方便评价械殊郸,不过至少释放了一个很好的信号贰赶素,豪华车市场的前景依然很好钡藉握。    问餐火渐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硕俱?    刘智斤晤错: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陡品。因为从经济的基本面来讲蹈亢虚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舌既、持续的发展态势番境绷。之前以出口刑氦、基础设施建投资的经济拉动方式杜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徊。需求的增长其实就表明了对于车的需求堂配脱,其中也包括对豪华车的需求忌蜡惦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骗羚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹿虐,这几个因素相加栓勤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薄热。今年妥撇取,豪华车的“盘子”接近200万辆盎放,未来可能每年的增幅不会特别大茅凭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沏。所以潭怕搁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皇电彭,力争在市场表现上优于竞争对手扣幢。   问扯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹲净,这一岗位和以前相比有哪些挑战睹凳皖?   刘智兜凄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纤处具,因为我在宝马的八蓝去、九年时间沟藏,换的工作岗位也挺多的慕。换了新的工作以来刮腹橙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扣党,比如负责国产车的销售揭嫌,可能是比较短平快的奔效,看的是一全翟、两年之内的事情保。在宝马中国总裁这个位置上钞痛,除了目前公司各个业务板块的运营煞陵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抵栓携。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酥,像无人驾驶惭、智能互联罗哦、电动车米拓,包括数字化营销盼规券、品牌年轻化等等一系列的东西可。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擂骡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匡曹,力争在中国市场上打下一个非成榧ぃ好的基础喊。我相信箍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箱,宝马会拥有非常强大的竞争优势单。(中国经济网 记者计:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐僻:李芳" "   原标题禽催:王永清七哦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朴豹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擂桔韧。别克品牌今年销量已经突破100万辆力,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚼舷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阀傅。数据显示努融,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宦旁,同比上年的446764辆下跌28.64%哪。上个月盯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莎存。    因此雌涉,在车展期间接受记者采访时算深芬,王永清表示较,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筒唾锣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袭吓性,但全年销量依然会同比下降20%左右凡苇储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赔深,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衡,可能在布局上稍微有点滞后焚。现在对于雪佛兰来说始,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虹。    事实上贸,雪佛兰已经开始了提速布局场勿立。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巾茄尼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹿。王永清表示氨迁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌珊,2016至2020年投放超过20款新车苇蜜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盒盟膘,30%为SUV车型能,并将加速引入包括1.0T擂迪、2.0T纠吾、8AT交母、9AT怜泛钠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辫割。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境填,未来SUV将成为主推车型曙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造散钡,轴距2725mm怖奖其,将与全球同步进入中国市场谅杏。同样房肆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梢媳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吨柏。    值得一提的是筹含,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑,拓宽产品线苫。RS车型将采用包括侧包围尚酣、运动尾翼娩惰航、双排气管衬、降低化运动悬架脚凭阑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件李,并加载多项ESS智能安全科技诧僧。    在品牌营销上会,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惋投、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铺晶。另外耿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发限忌屑,演绎雪佛兰“热爱入遣定,梦想匹滩痘,行动懒,分享”的精神假。    “今后新车的利润越来越写喂阑,主要利润来源于衍生服务疵、二手车置换等簧谱宠。相信雪佛兰将它的结构调好后炔,未来两年将会真正出成果烂煞。”施弘说硕抡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掳,上汽通用的新能源战略也将全面提速碍奠。车展当天癌饲膘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抽硼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统故。这套系统由1.5L发动机和电动机组成限蜗巾,发动机的最大功率为73千瓦咯,其中电动机负责驱动色,汽油机负责发电并矗嫌,它的综合百公里油耗是0.9L必。从上汽通用发布的节奏看却,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冻氛,王永清说惮踌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镣,产品还要丰富贤粒护,才能满足这个法规的要求栋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阜,到2020年之后比例更高粗莫。王永清表示戮:“估计到2022年萝割广,我们的电池技术会有很大突破叔饯,能量密度大幅度提升啪淋锈,成本是大幅度下降械瑰劫。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣饱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢息姜、豪华”品牌——WEY涡独毯,W01乖肋狄、W02两款全新SUV首发亮相失起,售价区间将在15-20万元虱板弯。对于新品牌的未来发展规划梦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斯期即:“WEY品牌明年将有3款车上市氖辅肋,到2018年还将推出2款左右的产品掀寥苯,以支撑起全新的销售网络体系逆疤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桑峡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滑赁斧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伯鸡咐,8月份推出第二款SUV W02赡硼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肉兰齐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姜握天。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时编,魏建军详细介绍到搜端,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA里党隙,配置上拥有最先进的安全技术颁凶、智能技术士旧,也更加精致害红荡。此外在性能上两者也有很大差异嚎庙娃,例如在NVH方面婪版捐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上县实孔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夯。   在经销渠道方面信年,魏建军介绍说微藩疯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络急瞳,没有想过招募新经销商锤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恫。”   对于新品牌的未来发展狙价,魏建军信心十足衡,他表示焊:“我从没想过这个品牌会失败吓炽,只有退路封死才能做好这件事巴盒恃,自主企业只有没有后路才能把事情做好迷屠。”此外虏凯模,魏建军坦言掀翅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法态巢痊,因为新品牌叫什么并不重要场搪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣酒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坡腹翘,将方向转到共享经济控枯、互联网修存氨、自动驾驶方面新的技术氮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳咯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上集,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厘、生动的演讲驾,就城市交通农我哀、自动驾驶和汽车互联等热点话题拔溃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化硅。    徐大全说俺,博世始终认为渤彩疾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斯矗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镣。    徐大全谈到挎成,作为在汽车领域的老牌企业套伶谱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仇、多样化的发展态势和需求诽,博世已经有了自己的思考和方向谴。    他说探苦迷,如今撑芦淘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桐,将方向转到共享经济栓楷、互联网举灸拾、自动驾驶方面新的技术拳屋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帘烙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牌,面对新一轮汽车技术的变革叼思,无论是传统汽车没、零部件企业型咎,还是互联网挤、科技企业判抡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簇:互联化纱菇、自动化和安全化姜。我们预计驼伍,到2021年哪李,汽车将成为第三大互联移动实体拉罕模,同时扮演人类的第三大生活空间些玲棘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芳,来充分发挥互联驾驶的各种优势沁使。    谈及自动化领域敬,徐大全判断绥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贤赶奠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术说喷,通过持续创新驾驶员辅助系统男激涉,从辅助驾驶良垢、部分自动妇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劲,分阶段朝“零事故”愿景迈进襄且楔。目前哩骑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产觅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苍穗枫,到2020年左右阀,自动泊车功能将进行试点项目测试晴。    说到自动泊车兽,徐大全特别谈到停车难的问题型炔肥。他说斥考,停车难是在城市生活中的一大困扰坊。今年黑苦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查券芹辜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乌。在八项智能泊车功能里昏焊,“手机查询停车场位置并导航”伶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扁涛。其实犁郎,在大型商场里骄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了年纶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偷斯。根据一项市场调研显示杀耗惰,2015年谰癌乔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甘蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力们幢恭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雷酵查,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滑抬,在深入巩固原本的互联化埃港、自动化和安全化“三化”战略基础上才踏,博世今年也把两轮交通吩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度材。    他介绍秒瑞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雀娃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噶暴辜。未来十年连,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悄镣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秀。    在两轮交通方面眉酸收,博世提供两轮驱动霸裴夹、安全等各方面的解决方案抚,涉及两轮电动车弥纺、摩托车桥梦京、电动自行车以及平衡车等多种产品形式订。    最后翅茬稀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘫汝修,满足这些变化的需求抱词。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂椽剧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”的,“双积分”法规深,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议视,连日来筐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温管刊蕊,让观望中的车企备受煎熬悲。针对业内关注的焦点问题木遂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》行碧:不久前忍桑坚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规催仍,如何理解这两套方案擒粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恫驳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联返,但又有独立性洁犊栓,各自的核心目标有所不同悉赶祈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抹,进而确保国家能源安全汲秃。由于中国的石油对外依存度已超过60%尉丸钵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矮湃镰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兼母,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膊,进而实现国家节能减排的长期目标朵让。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烽貉莫,但现阶段并不能彼此替代浪吗沟。对于CAFC而言搪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求料嫌,其中当然也包含新能源汽车纺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽陌挟。但不同的企业由于自身能力量为死、技术储备和对未来技术趋势判断不同握荷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模题史玩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赊算僵,而以后补贴将逐步退坡喇,企业更担心成本无法负担免。因此仅有CAFC法规司,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况誓,所以有必要出台NEV积分豆晚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流即。同时桅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫册享侵,从而有利于新能源汽车早日取得突破庭备拾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄陇,其目标应是降低汽车及相关产业温费搐、乃至整个国家的碳排放去,和降低能源消耗诉求不同辜叔诚。作为碳排放第一大国沫温,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贫拐廖,后续国际压力还将不断增大辈闺。因此很泊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眯萝募,从大方向上讲是正确的渭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酞疗,这和NEV积分没有本质区别雌斧,也无法确保总体低碳目标的实现酣。实际上笔护,跨行业藏矾涸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隙镰难。以电动汽车为例啪譬,其在使用阶段确实是零排放较,但与欧美不同讣陵量,中国的电能以高碳电为主富词动,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捞。也就是说措咳绦,在使用高碳电的情况下婆酞,电动车全生命周期的碳排放并不低捕边吾。这正是碳配额管理应该解决的问题膊盾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛾顾陡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额短,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顷了携。实际上挟观,将新能源汽车确定为国家战略摹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凉坤,生产更多的低碳电敝,否则减碳的国际承诺将难以兑现发拓巨。    另外聪,对于汽车行业绰泡,无论是CAFC箩旅测、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躬,但都应该由一个部门来统筹策划钨舌骡,系统思考裳手荚,拿出科学蛇某、系统赏、具体獭浦钙、有效的管理办法来推动实施略扛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琼。    ■积分交易细则需加快制定惕沸捷、尽早出台    《中国汽车报》涕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素我惫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牟?    赵福全纶:确定合理的积分价格青息沤,涉及到技术煞搂臼、成本和市场接受度侵吕,需要综合测算和动态调整访臂吧。我认为基本原则是藤纶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枢,让没做新能源汽车的企业有经济压力墟软衫。如果NEV积分是“白菜价”思嘉,大家直接买就可以筛,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓖休钦?    因此潦颇害,NEV积分的定价应足够高热景奠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酮陋下,通过自己的新能源产品获取积分媚懒叭,满足法规要求祭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壳丧堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诗徊,能够通过购买积分先生存下去剁熔现,争取时间把自己的新能源产品做起来彤牵。    《中国汽车报》哆胖:除了积分价格之外容跺冬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑光,目前处于“空档”状态坛,怎么看待这个问题颓慌?    赵福全特德:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扰病烁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间热贺琳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骆接闭。同时睦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漂铃家。对于汽车企业来说码莲炉,3年仅仅是一轮产品开发的周期测思,政府作为“游戏规则”的制定者委仟四,应尽快给企业一个明确的目标采心,否则企业将无所适从联寥即。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》救:“双积分”中提出了2018年起吭,8%逛、10%守摊、12%的NEV积分比例尾粉揽,而经权威机构按照法规要求测算沏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藉秆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怠叭?    赵福全筛午:在这个问题上距,我并不持悲观看法贪驹刷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玖匈慌,因为还有很多企业尚未完全发力堵杭焦。按照国家的发展预期纽团酪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掏沽几,如果每辆车以最低积分2分计算舱惮帘,整体积分比例就达到了14%丛吭确,如果是分值更高的产品晴鸵必,达到18%的积分比例都有可能割。关键是要努力实现7%销量占比目标拼,而这也正是NEV积分的目的所在淮冈。    不过另一个问题引人担忧泼李。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求等故悲,同时在CAFC核算中也有优惠长泼貌:一方面油耗直接按零计算铆磐皮,另一方面核算数量加倍玛硼,从2016到2020年分别是5倍勃、3倍谰、2倍据环辖。此外陷沮,按照单项抵偿原则牵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汹瘸,还可用于抵消CAFC负积分比。我们经过测算发现憋,CAFC中的这种双重优惠唾崇,对新能源汽车的“照顾”过多了亥,不利于促进其他节能技术发展够姥胯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彻,CAFC的达标难度就会随之大大降低怠捆弟。实际上宏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纳,两者不可偏废豪哪嘉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鄙堡景,但如果CAFC目标落空订恃叔,国家能源安全受到威胁交酥魔,汽车产业的可持续发展仍无从保障刺羚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谋据,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔫惫,这不仅能确保CAFC目标的达成街,也会提升NEV积分的价值教狼,避免NEV交易落空八分。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》检反搂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值括丁,而没有将电耗的概念纳入其中确佛,这样的算法是否科学跋需腻?    赵福全凭探:NEV积分分值以续驶里程为依据厕恒锯,这与推广新能源汽车的初衷相违背铣帮,也不利于鼓励技术进步裤通擒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晚。推广新能源汽车是为了节能减排汐硅,因此不仅传统汽车怜芯,新能源汽车也同样应该抑大扬小昏堕、抑重扬轻链倘胸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凭撬,而不是搭载电池越多越好狗,因为大量电池搭载在汽车上移动午拜,这本身就会使能耗增加谰始,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偷颧,也意味着大量增加电池生产的排放台潘捐。    政府应鼓励企业开发低成本梳褐雄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葡惟。也就是说笺围,政策制定一定要“勿忘初心”诽。建议NEV引入单位电耗坞泻,即吨百公里电耗的概念饯抹,作为积分分值的依据僧久。同时灰苇,对于小型车电耗适当放宽钩,而对大型车提出更高要求赏性,以鼓励新能源汽车小型化摩,进一步提升节能减排效果朔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苯:在“双积分”中鲍,没有将新能源商用车列入管理范围鸥坑喉,这样做合理吗裤倘?    赵福全脆憋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝伲可持续发展的问题饲。2015年怜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肠,获得国家补贴的比例比这个数字还高惠遁。而此次NEV出台却未涉及商用车拱贿,这是不合理的卿抠方,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刊肩,也会让乘用车企业感到不公平廓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亥断,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勉稳。我建议僧,应该单独给商用车设立NEV比例要求拇漂,可以不与CAFC积分抵偿磷,但企业之间可以交易旦铰镭。因为如果没有NEV的强制要求农类,在补贴退坡后扯渐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑段驮犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢讳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口算庐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曙牟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壳汕钳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聘,盲目投资之后醒刚羚,多数公司要垮下来坊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠢朗还,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啊。    以蔚来汽车为例广潞,去年8月还只有100多名员工蓉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模癌唇偿。据中国汽车工业协会最新统计瘁炯晒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醒唬诡,销售4.4万辆掳驰,同比分别增长25.7%和43.8%霖淮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆默党,销售28.9万辆侈侩揭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匪绿。蔚来订巳、威马赡枷艾、前途嫌、小鹏等已是新能源造车领域的热词唤坝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》譬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屎。至此遣,奇瑞新能源成为继北汽新能源料浮、长江汽车咆馆聪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业素,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家漂倦部。    “新能源车企的风险刃柑窍,其实很大橙。”王秉刚说柒蓟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腔酵刚,对风险有足够的分析逻,有可能投了很多钱氓,最后做不成畔的斡,带来不必要的损失突帮蹬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淘呕,简单地投资建厂篇错裁、增强制造能力地疯赐,未来堪忧乓婆距。新能源车电池的技术进步非常迅速 畦,现在可以用的技术一年后就不行了梳。如果没有研发能力就做不过人家哺。“一下十几个亿扎进去赊截屁,有可能最后做不成徐涸,我还是提醒新进者要谨慎一点鼓洪。”王秉刚说敬。    事实上瓦够,目前国内的新能源电池生产厂太多了息适,但规模都不大咀井。而且动力电池总的规模也在扩张中凰副,尤其质量好的不多徘酷,“据我了解享创瓣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喉么寞。”因此惠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涡蹦确。   谈不上“红海”换,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苦,但道路曲折镭币鸿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滩缓,造车得有钱经、有人才坡尘售、有时间发迷徐。“钱我们还行妹刃恍,人也不错舞躺,就是时间太紧荒噬跋,毕竟搞汽车三年算很快轰得唉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合量骡逆。”万锐坦言建俗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辉讥。    不过笛叙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劝,万锐并不认同效。在他看来牡栋铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侗钮劳,因为大家都还没“下海”贩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欺坚,大家还在忙于造车朵,搏杀还没开始喊林。    “这是好事暗赂采谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业社肪袖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悼遂,目前中国传统整车企业有150多家蒋,新能源车企至少有30多家肺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烹。    至于是不是过剩械,梁伟表示这还是要市场来判断凳类寸。在梁伟看来澄夕,其实中国传统汽车行业已转入新常态圭萄鹅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暮,除非汽车消费大幅好转铂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邦巧。    但另一方面力铝,根据预测抒蛇掂,未来5~10年嚼,中国的新能源汽车将保持两位数增长跨悸岛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆努逃十,到2020年时产能达200万辆藏、累计产销量超过500万辆轿婚。梁伟认为胶箍唤,从年产几十万辆到200万辆的目标碑赏,新能源车汽车肯定还要快速发展狗。目前的新能源车市场还完全没有定型敞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窜能湍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搬,“很多人此前担心特斯拉会破产矫唱,但Model S和Model X推出后效果不错局汲苍,用户接受裴豪。经过多轮产品积淀擂售,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偏串急,特别是成本下降得较明显郸趁。特斯拉可以闯出来备,中国企业也有机会谈杉市、有成本优势尖拳。”梁伟说揩取骇。    对于最近贾跃亭的乐视渐亮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懦呸,梁伟指出妥檬,除了技术潍,汽车行业还是一个资金密集刃、劳动密集的行业胺哦。如果要进入细峨疵,需要企业在未来几年有大量投入脑墟喉,以格力电器(000651.SZ)为例苍并,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葱喊雇。    梁伟表示羔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缝,毕竟快速把产品推出来嗽,现金压力会非常大港。另外釜,一家企业在原有行业中具有很强的能力无焚圣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搔缉故,这是一个很长的学习过程炮袒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰报颠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日单辱漠,也是第十七个中国记者节估。2000年编物,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挺捻。此后记者节像护士节海、教师节一样嚼痉贺,是我国仅有的3个行业性节日之一灿。   值此之际俺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下念,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鞠汞。      坚守还是离开旦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骡:去年网络广告总量2096亿元单罢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元险。报纸下跌超过35%虽糜,杂志下跌近20%瞄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卢祥坤,单项将全面超越传统广告腊弄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击午,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斧舜饰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凤篱,也仍能保持着不俗的销量戌佩啤。    “没有路可以让我选择临钝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奖宏粹。”陈总对此直言到讼喊檬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚珐,但发行量保持一直不减奔豹。诚然煎伟,这离不开报社给予的支持界。但从自身发展来讲令蜕标,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茫。究其原因般,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的险破,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钢故。   汽车也好苗,新闻也罢俱。毋庸置疑成抡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汕揩疾。   纵观整个汽车行业的发展趋势愁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靠履巫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撼舶犁,但不可否认的是随霉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涵砷硷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炔鞘稳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者期抱。    除去对报纸晨宛、杂志磊、广播姐、电视县、音像等载体样样能玩得起来稀,还需操弄3G偶杆穆、4G等流媒体技术冠霜话。我们不知道下一站会到哪里牵眷。   面对媒体融合大潮塘,陈总胸有成竹的坦言础:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倦侨欠,家用汽车转企改制之后继续深化改革码杉奈。由媒体到传播机构赎瞥函,由杂志到全媒体平台计剃吠,历经两次创业菠猛,家用汽车探求新的发展方向湃,抓住变革时代的发展机遇却浪,赢得了全新的利益增长点蚂橙。不再只是单纯的纸质杂志复蝎,视频陵隧、自媒体等做出了不错的效果汇矢际。   其次乒,就是在自己的企业定位方面厂,中国医护工作者汽车消费调查来髓、中国城市教师汽车消费调查是以医生喜垂侠、护士结、教师等特定的人群为对象做的系列调查形粱。这些调查一做就是3年方筒,走遍全国大中小城市哦签赌,做出最真实的数据侯抨细。 ?   “网红”营销时代   今年以来灭,网红主播频繁出现在各类活动现惩腋铩,手机发布会膜骑笔、车展力、房产开盘矫、比赛等一场不落解天俗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会申吼井。”   日前甜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悍卵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忱廓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑞竣。   对此事件嗽不,亦不乏业内人士称细,国内深度报道的形势正在由高峰往下走互猛官,呈高开低走的态势凸。   陈梓萱表示崎松灵:“在现阶段的传播环境下姬顿,媒体记者朝网红转型疏署表,把读者转为粘合度极高的粉丝铰,增强彼此互动徘酞薄、沟通桓,无论对于报社还是记者个人辟强书,都是一件好事电承管。”   “把流失的用户拉回来魂杠,用互联网讨矛、新媒体的方式堑沙肝,我们正在努力尝试剑联,但具体执行效果如何瘦乳嫌,尚无法判断救。”全媒体时代裳祥洗,我们永远在路上溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律玻:张瑞丽 版权作品驼滔透,未经环球网Huanqiu.com书面授权快停,严禁转载蔫,违者将被追究法律责任帕茄逃。 获取授权" "  原标题闲犁乱:广汽传祺肖勇东啊苹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翟。在本次活动上校,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念另。广汽乘用车副总经理肖勇表示旦陕:“时尚是一种潮流忿,其实就是顾客需求挫福,引起客户共鸣宪纺,汽车也需要时尚戎萝锑,所以GS8出现在了这里岁。同时传褀GS8我们就是承担梦想伺嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌参,中国品牌基本上没有一席之地甜酸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挫褪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任归锭。   对此缺嫌弗,肖勇表示宠:“传褀GS8我们就是承担梦想霓未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上信卿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上童粹,所以在豪华汽车上剖,我们率先实现突破贰适。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚噬,我们就是要跟汉兰达媳、福特锐界形成三足鼎立畅剧,甚至未来超越这两个品牌势骆牧,这就是我们的目标锨妓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示难光,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诽,创造单月销量的历史新高篮放,爆款车型占3.4万辆徒,但受制于产能安排的影响精帮,造成其他车型总的销量并不是很高卫辑哨。面对这些问题案次,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匠。   肖勇表示冉焚斗:“明年我们的产能馆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目立殴,产能将得到释放圃。我们在满足GS4的同时赫惩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劫,最起码销售五千辆以上黄净,剩下我们会再分配个其他车型白避瓜。”   同时为了加速品牌向上瘦舅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湿唱。同时肖勇说道任夯修:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型到,在明年全部投产饲,所以明年最大的问题还是产能未回,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型崇祁,我就是聚焦我的明星车型茨慌轰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习宝耗:李芳" "  还有不到一个月煎尝固,东风标致4008就要上市了垫。它的颜值钾糠、科技装配足够有吸引力丝握,那么随着锁定竞争对手犊、谍价蔽书、销量预期等关键信息逐步浮出水面描抬理,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彻及镐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恍累,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拟黔订。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影几。比这番景象更热闹的冻妹探,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会截恭渡。   说到品陛据,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垂幕风,让媒体品到了极致醚绵。在工作人员的讲解下哨巧屋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统憋撅故,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洛口,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贝速锣,无不让到场的记者睹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崩伴寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狸、品味镐彻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贸,东风标致在今年推出3008珐读、4008后锰闷,也将在明年陆续推出3008S幻蝎糙、及另一款7座SUV倘兜。据中汽协最新数据显示围铆涣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞠脑羌,同比增长45.91%挡。那么韭娩,在众多SUV产品中说鸥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雀巳?东风标致总经理李海港对记者表示伎镜:“我认为要总结一个词就是‘品’字丝加,东风标致的SUV一定是最有品的半糯贬,这个品是指品质缴宿、品味颅,今天的4008就足以支撑这两个词叙寒斧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艘犯?李海港对汽车产经网独家表示块难姑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同山裴藕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垃,轴距达到2730mm奥,是同级别车里最大的济腐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岸欧仟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丸尚,在配置方面更趋向于高端世、智能掀汝捍,进军更高一级的SUV市场烈。”   然而嫌脖哀,另据乘联会的最新数据赤裸,1-8月高淡爆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咐石垮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豪卿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讼石,作为中级SUV彭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期年?李海港向记者算了笔账了妈泊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阔梁派,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隘本。“这种需求就是4008的机会柯,也是4008成功的保障挥环。”李海港表示屉拔龟。   “狮虎之战”将上演   还未上市芭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫁砂。李海港认为薄纪,4008在科技装备逢豆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刷。”李海港强调泵。   通过外观设计及车况数据对比后发现激雇绷,4008的设计颇具未来感和运动感钮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隋狼完,4008在轴距上占有一定优势仆斡,也使得整车造型看上去更加修长媒害。   那么筋,价格呢肮抹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彩冻埔,通过对比翼虎的指导价凯徘期,小编认为4008的价格应该在19万元左右稳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氢芜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢樊?据乘联会最新数据凹,翼虎1-9月累计销售84258辆田,月均销售9362辆毁。但值得注意的是敬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梅。那么吕如,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量录,可以说也有一定难度伙荒托。   汽车产经网了解到祭申悄,由于目标客户锁定在换车需求的群体伪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讹祈氛,以吸引用户选择4008幂丸。至于置换方案的细节镶,李海港表示还未最终确定冻吴担。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   国庆结束后膊被雹,北京唤、上海修爱、广州级荆懦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿场辞,引来了社会广泛关注份淬财。平台闻风声灯,媒体炒热闹认,百姓愁价格榔钵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻心窝,“网约车”只是第一块烫手的山芋限甸惺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圭逞,又要确保公共交通体系的稳定态施灸,还得照顾老百姓的感受双赶。    比较普遍的观点认为饲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痞舵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泪酗捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藤焙墟,征求意见中提到让市场来决定荣凹蔷,这是非沉艿嗜埽科学的界。作为用户寺,担心价格上涨刑,特别是比出租车贵仟,认为监管部门是要维护出租车体系利益槽匹丢,我觉得这是大家多虑了赌。过去稿唉棠,在平台混战的阶段郴,资本介入烧钱抢流量坚,这本身就是不可持续的碉斡犊,价格逐渐上该贰,平台收取中间费用是必然的亩嘶。    对于各地的征求意见冯亥绅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筛琳。比如说要求司机是本地户籍扩颗铂、要求网约车辆的舒适度等等绥美。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菏膜井。    网约车规范的政策是非常需要的誓揉,作为共享经济热潮下的产物翅沁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涡涛。任何一个商业模式溃,都需要规范起来伟瞥滑。因处于监管边缘硅,过去已经发生了数起网约车的瓮保害案件汞咳。我们在对受害者表达同情间、对肇事者表示愤怒之后乔街玩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熬。    然而固富柿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹄。比如说郊匣井,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍穿齿、车辆要有上海车牌靡如楔,并且轴距要达到2700毫米衫洁。根据滴滴公布的数据茫时惊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驴,拥有上海户籍的不足万人肖。这个情况在深圳类似边宏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郡。如果按照细则明确执行苦咆,这就意味着拆唾瓶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晤牧肉。    共享经济是大趋势鬼亥菠,但监管太严可能打击积极性狮,这对立法部门是大考验摧髓侣。互联网时代娶,网约车大大增加了出行的便利编矛椿,使人们在出行上拥有更多选择坤歇金。监管是为了提供安全高效的服务保障拓户,而并非要让网约车集体消失护。现在的征求意见许多还是首次提出弓,建立体系的过程中应该让用户皖芭辨、司机及平台有更多发言权舵沦。    我们鼓励共享雷鹅蛊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环普娄,与传统交通体系形成良性的交叉互补角滔。    我们希望立法苯,只有合法合理才能保障各方的利益两摧皮,所以网约车服务一定会是标准化熔、安全化的怕。    我们希望在所有领域都有不断开放精人开、不断完善的发展方向侗遣,这是产业互联网时代的必经之路谈。    文 | 著名职业经理人褥棉呐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际弦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按席廷隋:新造车企业已经不再神秘团登,告别概念车的品牌曝光期挫断钳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柔禽。投建工厂清、申请资质姆衔但,造车精,他们是认真的南文。不过恫,“八仙过海祭、各显神通”地,出身背景不同的创始人呐丛,对企业产品和品牌的定位唬喀噬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”考。    想听“真知灼见”灭词,走进新造车企业逢惯歧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盗糯强。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藩惫肮,敬请关注湘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中光淳榔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锭嫉。10月10日深仟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氓殊。这也意味着递孔,前途汽车继北汽新能源猎、长江汽车之后陛饰昆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谓梨团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中飘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蠢福,可以稍稍松口气龟完。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚀童,他直言到2017年底前途K50车型上市前号,相关准备工作的日程已经安排很紧张八,有许多事情需要持续推进忱返睡。即使如此盖吃澈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弘。在与记者的沟通中罢,他详细讲述了自己的创业经历瘦低、资质申请的情况嫩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菏那簧。    短短的一个小时迹帘,陆群留给记者最深刻的印象是哥扁摊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拧,他们怀揣一个美好的愿景矩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偿床醛。    ■ 拿下资质不神秘寿搜秀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侯隧咕,许多人都对过程感到好奇匆。陆群则表示绥,拿到资质并不是一件神秘的事情矩康。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求济损,一点一点把技术做到位膛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来避唐踩。”陆群说丸焙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澈敖瑰。具体流程是芦,企业根据相关标准去申报项目费使苇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈墨殴。陆群认为时被惫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搓每疵、引入新的技术和参与者工,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磷滴。其中对电动汽车的四项关键技术翔那但,包括整车的集成和控制技术耸限,电池的管理技术私,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摆芯掸。同时净,技术具备后还需要做出整车盗,并按照标准做大量测试胁筹县,要达到很高的标准摊凳。据了解晾憨,整车控制管理系统(VCU)诺捷京、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫡勺,也是已经掌握的三大核心技术懂。    更重要的是郴琅裴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窘共。早在2010年旱危翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妊卵,开始布局电动车灰岁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泼卡。2012~2013年得倪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撂盘香,在高端纯电动整车设计瓢、研发方面取得了初步成绩表。陆群说词冀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年立巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展境,开始引起业界关注矩侮喘。那时安卜,行业对电动汽车的关注已经比较高苔碗,而前途汽车早已走在了前列革。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宋青戏。”陆群说捻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穷烫慷,专注纯电动车研发扑够锑、生产脸掠睹、销售及服务期靛坝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旗茎犬。”2015年9月逝脸豌,长城华冠登陆新三板挂牌交易脱虏,成为新三板电动汽车第一股巢叛的。目前戈茄斜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团届,包括整车业务板块(前途汽车)较电摆、设计研发业务板块(华冠设计)垢履,以及核心零部件业务(华特技术)撤呈。这三大板块互为依托慈线,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苟脖败。    拿下资质郴匙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悉蔚莫。    ■ 技术戮剂窗、生产基地棺、供应商都得一流    在做电动车的这几年适,陆群对电动汽车的理解越来越深入任,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辖党挽、变速器等物理结构晾,还需要产业链配套零、成本控制天瘟抬、核心技术开发等一系列工作航诺。“自主研发的核心技术忻鲸播、国际一线的供应商和自建的生产基地荚,是我们的三大优势悲乏。”陆群说壕凄。    陆群说坞会疾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皖晨,市场上找不到合适的零部件供应商固杯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术楔墩股。目前么羡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昧、VCU裤洪爆、RESS等核心技术仓靠,使零到百公里加速仅需4.6秒廊位,最高时速为200公里抱边,最大续驶里程达到300公里己。而据陆群介绍可,这些电控技术相关的零部件兄魏,不仅前途汽车自己使用皋,也已经为行业中其他厂商供应梧贾杰。    在供应商体系上叉鹃,前途汽车同样拥有强大阵容寥为雹,已经先后与IAC眷荚冈、博世郎艾、布雷博话拉募、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作势。这不仅确保了产品的品质校很,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猜赣贾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叫伞烦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蚕阮。今年2月咀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茎捎,按照规划此庆涡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盒烈,将在2017年中试生产凳识,第一款车K50将在明年底上市法唾。值得一提的是累,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夺抬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”艾悸,最大可能提升汽车的轻量化水平媚态。    陆群认为南扳激,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车境离嵌,而是要通过成本控制蕾谐悲、技术提升来实现妨,其中轻量化就是很好的解决方案豁炼。他强调却:“前途汽车的产品规划和市场策略啃教,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方碑,在全新的市场领域不断成长咀缚敝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壕扩,中国新能源汽车市场前景广阔脐堵斜,存在巨大的市场机遇耻屎。据他估计滥蒲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姜何砰。他表示款裴份,前途汽车已经做好了准备改。    陆群始终坚信一点攫岛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞪探。在他看来春七,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”强瞎。“所以防殿,我们专注车辆性能筷泊侗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窟佳四,迎接智能互联时代氮揣倡。”他说怕簿赊。    自1990年大学毕业进入汽车行业软、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姓桑,创业历程也已经13年毫,算是行业的资深“老人”碎筒部,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疾,他的团队也是一群“汽车工程师”隋骗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桐洁。    陆群说菊囤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恕舍,像华为一样拥有先进的技术吐、过硬的产品品质以及国际化的视野涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛郎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梨,同时虐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懒揩叼。一时间缄韶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鲜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓶耐,对于新政盒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裁垮。    看自己   记者完: 首汽约车有哪些新的动作和布局闷麻?   魏东隆芦: 一方面怂戳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捌,根据北京锤蔽丰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桓狸,我们会在司机公、车辆和运营都符合当地规定的基础上罚,继续增加运力保障苯,这其中包括增加自有车辆蛾沉裸,也包括增强与当地伙伴的合作塘。    看政策   记者洁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凉熊侨,有观点认为蒲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漆顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沃旱: 这样的说法不客观兢孔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拉凰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情块钾。    某种意义上讲疆路衫,首汽约车项目上线之前仿酞凌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腺,我们只是在政策范围内尝试着做边存滇。彼时湍棚吨,我们借鉴同行业企业技术手段坍县、商业模式和合作模式品袍,在政策合规的前提下梢蛔,尽可能尝试亥,当然写,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潭搂忌,我们是十分期待政策落地的卉皆娄。因此搔苔暮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茹玖需。    记者袜开: 怎么看待首汽约车的先发优势厘?   魏东壬橡: 的确烘巷,北京市场上我们目前是最贴近政策的斜,但从全国“一地一策”的角度来看慑墨划,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的归。    看行业   记者钙凛项: 按照当前征求意见稿来操作拨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苍暮。   魏东辩烧: 我们对于各地方出台的政策表示理解颗,网约车实行一地一策制度轿练梦,各地会根据各地的交通发展水平袭痊花、城市交通需求来决定如何管理网约车扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汇。    看未来   记者邻: 未来行业格局将有怎样的变化姆鄙割?   魏东江兢绰: 当各地政策正式落地之后鼓,会明确供给的标准授,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑惶选,筛选出部分中高端车型进入服务领域监,同时帆,对于准入的司机进行严格监管俊赶鹃。因此呕,在未来行业格局变化上勃玛双,在大的方向和框架上由政府来把关洞,在框架和方向范围内双歌慰,各家寻找自家的竞争点和突破口巾钙朝,现有的平台选择优化平台和转型升级售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稻靖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碴,并通过一系列体育霉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轨、活力的品牌形象缚腔骄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辱险,除了年龄观,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趴琳。” 10月13日珊浩匹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示线烂。   据悉街,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肮,并向年青人传递积极的正能量皑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歌。未来欣释典,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呻辆挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞎刻沙,借助本次人物盛典常廓类,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莱。   “2016年宏淡涕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镁滩缴。” 郭伟表示鞋恨境,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作号,不仅让不同圈层的消费者砍、车主锣、粉丝共同参与到活动中坎床村,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者特付,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祈。”   事实上互芯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域既宏输,包括体育以及音乐类的综艺节目陕毫爆,实现了跨界合作继橡糠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稍虱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尽寒江,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踞颇。”   根据最新销量数据显示咕斡乾,东风日产9月份的销量出色车,同比增长超30%容。其中主力车型轩逸纹辅、逍客稻莫射、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疵溃匣。   郭伟表示量碉,“东风日产今年的目标有所提升其,对今年销量保持信心都痰。”此外立瘫,谈到是否有可能再接再厉泼,在总销量上攀升至第四名的位置时可,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顷卸梗,能超过前一名最好辛汉白,但最重要的是与自己对标萄鞭搁。”   责任编辑徐醋插:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋疲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组太墓息,管理层不参与讨论醛吻,每组都有来自全球各地谜募挨、不同级别颠多、不同性别的同事懒别蟹。”蔡澈说承楼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒,大家相互协作宏灵淖、互相支持钒、勇于尝试探。”    中国经济网综合外电报道揽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士封爸墩,其宏大的构想才刚刚开始惩骚。蔡澈现年63岁幂,其工作合约预计到2019年地煽癸,在刚刚过去的2016巴黎车展上拖久,他再次用前瞻的眼光和布局睫,为戴姆勒集团未来的发展导狼,提出了新的方向踏涤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粹海:当年学的是电子工程专业揽,就有人建议“傻小子心,去学机械工程弄图。”便峰读,“今天来看掸,坚持初心筋忍型,梦想终有回报涪褐刮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刀财檬,在报道戴姆勒集团的“变化”时哗,都会引用蔡澈的公开演讲萝,因为他提到了电动皮挡、互联跋、智能和共享等前瞻主题拨。    首先庐差,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ相凶兜,并计划到2025年挟奇尺,成为高端电动车市场的领导者镀。当然测,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屏扣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恨堪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侥,恐怕显得更稳健鸥。    “在所有这些领域翘,你必须为未来的投资做好准备权,”蔡澈说谩拔匡。 “但这是令人兴奋的很,所有这些发展不仅仅是技术的改变残贯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脚渺式。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搔,内容丰富的CASE(瞰思)计划呐楷姜,它取自于智能互联疙陋、自动驾驶弓捐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宋。有评论指出陷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糯体刃,就是要对未来做出承诺篇奉。 巴黎车展发布会期间韦,蔡澈穿着休闲衬衫隋牢、牛仔裤和运动板鞋铰笔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陵墙,但蔡澈作为首席执行官撮笛阿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目良肌,以加速决策和赋予员工权力著称鹊效。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拉竣垫,鼓励对新产品和新发现搓扒检,进行实验性的尝试期。    巴黎车展发布会期间扫讽,蔡澈穿着休闲衬衫坪湃、牛仔裤和运动板鞋敬,一改西装革履的常规风格蚊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庞腻:“我们并不是穿衣方面的专家镐迸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茫沪,而是留在了在工厂附近的办公室牧,尽管条件略艰苦虹磐胖。至于在衣着方面的变化梆讲溶,没有具体的规划藉提抬,因为衣着是表面化的蝗,符号化的耪绿,尽管这会传递一些信息狭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锭瓮:近些年全宦触,我们尝试了很多新的想法赂钒掏,对整个行业而言都是全新的尝试邵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤,很多同事都参与其中色狸掏。    “仅仅3个月的时间肠蹬,我们收集了150个优秀的想法付,这些都是关于企业未来建设的好点子仟。我们把参与讨论的员工分成了八组募券递,管理层不参与讨论憋乒,每组都有来自全球各地岛肚提、不同级别挽瞧繁、不同性别的同事哦哗。”蔡澈说滑泡,“今天提到的鱼群式结构碴,希望让公司更有活力泰,更灵活昧疵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡,大家相互协作拧、互相支持寿纽、勇于尝试宦撼朽。”    几个月前倡单,在柏林的一次会议上爆航,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”火楞。根据德国报纸对这张照片的描绘扰板篱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面动肛矢。蔡澈告诉开发商拆堪,这张照片是30年前拍的家,那时步效,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车富。    随着电动车品牌的发布会,以及首款概念车的亮相弟沃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宽。在戴姆勒的规划中串教,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力观闲廉,包括价格湘臣、外形和性能垢潜。据了解羚刨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产激垢,包括在德国建立第二个电池工厂拉设僚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮架:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轻。主场“作战”的雷诺品牌酿悍骡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构苍母,包含设计轰晾、产品以及市场布局等方面活。    发布会结束后份,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晾惮。在面对面的交谈中蛇工失,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宽械饱。另外距限首,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偏蓝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匆。    网通社捎橡赔:在中国市巢缋昝肌,2017年雷诺在中国有什么挑战绥退?    戈恩镀窖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长距拜晦,中国和印度都成为全球业界的引擎晨僻措。2017年是雷诺非常重要的一年碳酥,我们的销售会起飞诵沙,就像飞机一样浇马,正在起飞向上并且不停加速饭。对于日产来讲波烩,也是非常重要的一年形呻,还会进一步推动启辰的产品许蔚唾,这个也非常关键爸什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忙含:您如何看中国新能源市呈亓?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划椽好?    戈恩诺沦坞:我认为中国会成为全球最大的市撤獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脯昆。对于日产而言韧掀儡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺问顿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寞鞘撼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俯斤暖。    网通社椽:对于雷诺和东风的新电动车项目巳淘坎,是否可以更详细的介绍一下价离丸?    戈恩骏:雷诺和东风进行合作懦丛晃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膛坟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斑腊,最终项目还没有做出决定队,但正在研究当中缓铺摧。    网通社内:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诧螺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昆?    戈恩溪悉萌:自动驾驶一定会进入中国骑腊,这是勿庸置疑的嵌家。目前颇截,各个车商在这方面的竞争非常白热化吗实,中国消费者对相关技术也非常感兴趣禾师。在中国相关法律法规允许的时候慕轮京,我们的产品会进入中国粗。当前煎,我们的样车正在美国琶禽、日本做相关测试水双。与此同时心景,雷诺当然不会遗忘中国市场史细捂。我们会在中国市场进行一些展示项目搽武,这会帮助我们完成产品差异化的工作甫揉,也会帮助提高产品的竞争力幢笺。    网通社兴灸:三菱的加入怠娶痰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尉剃?    戈恩蓝己洗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助话遁。我们认为2016年包含三菱在内楔炒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堆獭。所以它不是目标耍措,而是我们现在工作的结果匈镀沸。展望2017年哎憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沟肥沮,尤其是三菱的加入馁渺掠,让我们有潜力跻身全球前三温含炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠尽慨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娠绒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啪霞显。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钉呵诬。”Kalanick 说道苏。“如果真的发生这样的事缸赁鸽,而我们没能参与自动驾驶的开发匡固,那会发生什么事咯?未来将迅速抛弃我们返。”    上周四街舞,Uber 对外表示疲赖:8 月底惠北,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霞协。    与平常用 Uber 打车的程序无异埃撤,系统会为乘客匹配 Uber 专车绥湿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帮东。虽然是自动驾驶汽车瞄浇槐,但车上会配备两名训练有素的工程师牌。一名工程师坐在驾驶位上裳乱,随时准备接管汽车控制权蹈,另一名工程师坐在副驾驶上庭鳞,详细记录汽车的每个动作该。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窗宽傻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娥瓢撕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奈帘。在采访中韩心剧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料撕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰露獭,现在卡车运输市场也是如此干猴。”他说攻疮搂。“现在谈这些还有点早碉教,如果非要说点什么兴,我只能说我们已经进入了研发阶段舌。”    在采访中离婪,Kalanick 还被问到掏快酷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存难。他认为在交通自动化的世界里钳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呵储,但驾驶员所占的比例会下降擂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赎。    Kalanick 说道北叉:“像旧金山这样的城市负,大约有 3 万名活跃的专车司机电。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机善禽梢,但是别忘了么,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刹锌,自动驾驶汽车也需要幸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的般,有些情况是处理不了的栓赌悲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妈氢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑潞挞。”    他举了一个例子购,电话刚问世的时候骚驴,需要一名接线员来接线亥南。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹅,而是创造了一个全新的行业啡思,并创造了大量的就业机会烦攀绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  穆伦认为碑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拘钎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车青春毖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寂,包括汽车的使用方式膏。    自2015年9月25日临危受命蓟档谩,出任大众汽车集团CEO至今缸笨矗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坚培。那么顿覆须,一年过去痰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笆慷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咕筷单,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裤差洗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寸莽,贴有穆氏标签的大众课妊,其未来又将是怎样的呢涪啤钳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澎,借已成惯例想敖贫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拼惨好,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虽脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义复龋,穆伦首先抛出对大势的几点判断忌炯僧,也就构成其《巴黎宣言》的构架腻怜。他认为习,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腿篮乏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泡检,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殊沦,包括汽车的使用方式涉倾号。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躲花隧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翁辫卉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动略甘,这需要我们用全新的理念娥、全面的视角对于出行方式进行解读废差岭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缝铝邪。显然僳戳釜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的跨辞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的味。我们需要联接汽车世界和数字世界叔,让消费者获益创,推动社会和经济的发展躬碴敞。同时顺应驱动技术的根本性变革镀偶孩,即电动车是汽车行业的未来呐携淬。尽管如此节,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炮。我们必须俱痘斥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乌滔,同时推进替代技术的发展辑擒。    穆伦坦言醛呵,应对当下的变革睛舷,对于大众汽车集团来说衔,是一项十分艰巨的任务匆炯。尽管如此岔膊,我对于集团未来的发展持乐观的态度曝排陕。因为在过去的一年里昆回,我们兑现了承诺痛, 增强了核心竞争力身鲜娠,积极推动集团业务的不断发展蚊。因此奢祭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纺珐,而是“大众汽车集团将如何成功”咐逝酞。为此把借翻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苹掏。集团的目标扁茂,同时也是我个人的目标楔粉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贺细,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辫。    他说两换,今年夏天才,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容第耻芹。我们强调梧铜,集团未来发展的重点领域将包括烁:电动汽车瓮、电池技术涛片、数字化算瘁丁、无人驾驶和人工智能妊,以及全新的移动出行解决方案波。放眼未来荷,很多人将不再拥有私家车郸傲扩。即便如此鸡书倦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秋郸关、大力拓展移动出行服务位。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涤佳突,包括集团旗下众多品牌的战略菏、关键指标和相关措施抗。但在此之前独响拉,我们并未停下脚步锈弹,而是继续开展相关业务刑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盆,他特别谈到萌墙:“在中国紊乾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狭脸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乓。    穆伦表示赔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睹。这些实践同时也表明俗催慨,即使目前面临压力慰胜牧,大众汽车仍然完全有能力实现目标陵。他承认洪鼓,坦白来说羞赎,柴油发动机排放事件影响深远鲍戌霖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陵。我们正全力调查事件发生的根本原因绢陡,不遗余力地解决所有问题盗扔,并在最近几个月取得了实质性进展端骇倾。然而对于我而言蓝豁,构建大众汽车集团的未来杰,也同样重要琴鞍唱。    穆伦说称,今晚蠢啦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丧轿。在2025年以前衫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葡仓口,并在欧洲市场占据领导地位囊涪贝。    最后匈胖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侵:“未来擞媒痕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点开绷刚。它意味着自由掂死号、乐趣和情感庭都理。因此虏凛,我们注重产品设计途,并将以崭新的视角进行设计创新”沙让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆踌攫:李芳" "  今年7月底衬鞠,在2016年世界500强排行榜中芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨瑞,比去年跃升47位灵投锰,排名第160薯酥舜,引起国内外企业界商剖、尤其是汽车业界的瞩目沙隧蛋。    今年南福,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献。恰好是在10年前参拣,徐和谊出任北汽集团董事长矛,策划垢分冻、主导荤、实施了令北汽集团由乱到治嵌,由小到大陋矛剩,由弱变强的变革柑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾靠垫、有益岭、独到的成功尝试苇戈抵。但是贰,当中国经济网记者约请徐和谊袍劝,请他以《老徐和北汽这十年》为题镭碳写,谈一谈自己与北汽集团时变慈呛,徐和谊温和案、憨厚地笑着说技本,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己店,少谈扒幸入,少写斯寿乃。    于是镰俺价,在不久前的一个上午勿,在北汽集团的一个会议室里邻蹦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桶饶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簿杉浅。今天是系列报道的第七篇安。   “北汽这些年发展快归,我觉得合资这一块凸瓦裴,起了非常重要的作用寐。不光是从量上篮,速度上挂衡,还有效益上”抡磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哩,如是说道惋赦挎。    “在各种场合我都讲搪级新,北汽就是合资反哺自主”练赐,徐和谊告诉中国经济网记者渐,“合资和自主冯凸奈,绝不是对立牌串堤,而是互相借力”祷瑟。 2002年10月18日歪,北京现代正式成立堤歪伦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娠、董事长算起汲病,徐和谊执掌北汽已是整整十年冕姑檀。在徐和谊的带领下钦躺圈,北汽从最初的“一盘散沙”官撕列,到如今的中国骨干汽车集团猎,取得了长足发展沸欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞧辨狈,北汽位列第160位屉访,比上一年度提升47位冠,并首次进入前200名累太登。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伶芦皮。    “北汽这些年发展快戊,我觉得合资这一块篓,起了非常重要的作用挛揉极。不光是从量上常哺嗓、速度上坦荚,还有效益上”骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇焊锈,如是说道浮葡僻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吗艾,徐和谊结缘北汽刺秸测,也正是从合资开始瞎溅份。2002年峡颈渴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拇坚尼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目李豆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坡赁、发展首都经济的龙头项目和示范工程陛煎鹿。    为此类,时任北京市委工业工委副书记拌掳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懦森康,担任北汽党委副书记渴虏滔、副董事长确盆筒,以及北京现代党委书记欧驶、董事长绷。 2002年12月23日潭葛侯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迸,北京现代实现当年签约并塘、当年建厂卑、当年投产媒武、当年出车窘衔滑。在短短不到一年的时间里籍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骡蜡埃,迅速在中国市场生根发芽槽受。由此创下了业内独有的“北现速度”陈抢。    时至2015年笛奉维,北京现代已拥有第九代索纳塔吠、全新途胜倡稠、名图蹋、ix25猩处、朗动来赣股、瑞纳等14款车型弯乳,涵盖A0级啼庐、A级搔且督、B级乳荣闹、SUV等主流细分市晨ā,累计产销量突破700万辆髓。    北京现代官方数据显示鹤炯,今年前7个月诬前,北京现代累计销量达到59.3万辆斤卯鹅,完成全年112万辆销量目标的52.9%惋烯檄。 2005年8月8日逼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年即雇玻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卉啪。北京奔驰的成立潘贸答,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域放轮酮。    虽为国内高档车市的后来者睬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稳坞霉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赊,实现产品导入摩、股权调整拇炭射,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅配,北京奔驰由此迎来了高速发展期骋间舰。即便是在国内车市进入到“新常态”后卯唾剐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸿,远超行业平均水平笆降。    目前凑,北京奔驰已建立起全球面积最大失、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澜封,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梳搔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台操、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冯科。 8月22日微,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叙:C级车盆森疚、E级车浆饺齿、GLC SUV和GLA SUV捕冉。官方数据显示琳,今年1-7月漏裳,北京奔驰销量达167307辆豌秒搓,同比增长32.9%填潭。    8月22日怠粹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市册撵矾。在迎来年内最重要的车型后茎杉皇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雀灰,着实令人期待苗觅蹋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展群祈沃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艇教,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱咀高。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椭。    “在各种场合我都讲挠,北汽就是合资反哺自主”锤,徐和谊告诉中国经济网记者裴,“合资和自主帝,绝不是对立图馈,而是互相借力”毁。自2009年以来壤策湿,由北京现代奴套冲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谱萄玖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锭克宝、管理流程予以借鉴的数以百计臂。 北汽自主实现百万辆    正是如此踢情蔽,从2011年啤还墙,第一辆整车威旺306问世冯昆,北汽自主销量直线上扬侩构:2011年达到2.4万辆博、2012年实现7.8万辆狭分、2013年超过20.2万辆陵、2014年突破31万辆杠、2015年完成33.7万辆波宽橇。历经五年多的时间详丛,北汽自主已累计生产达百万辆粮,跨越增长令业界瞩目徐推。    “着眼未来侥邓奋,对于合资我仍然非巢痘福看好扇哦。不仅是十三五屯杏,未来很长的时期交邯馅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献改坞碱。另外纬,在此基础上哎非臣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁,徐和谊表示化肉。    “年底前还会有更多的好消息百,不管是在新能源领域攻陵,还是整车领域嘘巧漓,包括一些重要的零部件领域顾渡,还会有一些新的大项目落户北汽赊。这样微钳,为北汽更长远的发展蜕把,我想合资这一块凯,贡献还会加大覆泻叙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶汹蝗:李芳" "  9月29日疾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坑趴眠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崎富恢。   蔡明指出侵衔,中国汽车市场曾是低质量环、低配置失蘑、低服务的代名词拖。诚然膊芦糠,与美国汽车市场相比涩,中国汽车市场还不太成熟氨草腺。但是股颇添,趋于完善的服务质量粱凄施、规模日益庞大的车展半身录、逐渐被认可的中国自主品牌操,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步混。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拉,分值越低表示可靠性越高彭豌。J.D. Power近几年的数据报告显示俯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屏供庭,从2009年的178PP100到如今的102PP100敛瘸干,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沉纶簿。尽管与美国市场还存在一定的差距对,但中国市场的后劲儿不容小觑狼毁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粟灵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弯?J.D. Power最新数据会给我们答案杆温玩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靶分,而中国市场的进步速度为每年4PPH确。在车型研究上裴寥酮,中国赶超美国市场需要6年时间烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铆,而中国本土品牌进步速度为8PPH笛恨叔。在生产车型上七,中国赶超美国市场需要5.5年空逢。   3. 在了解美国客户的需求上瘦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喉缝。   经过对这些数据的了解和计算彭,平均下来室,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畅,才能百战百胜类戚爆,想赶超美国市炒グ稀,前提是了解美国消费者的需求负急。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的享。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绩:车内有令人不愉快的气味辰搓、胎噪声过大(来自车身下面)凌、耗油量过大间许痪、风噪声过大(来自车身周围)幕烽、空调开启后群,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兴伦勤:内置语音识别经常无法识别/误解命令较硷愤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艾沏、风噪声过大(来自车身周围)钳泉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琶粮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盎。同时该鲤,在前10大问题中函劲鸥,只有一个问题是相同的萎册卷,即风噪声过大播苟颧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异首,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跨。中国消费者更注重感观(嗅觉花本伶、听觉和味觉等)方面的感受质量汹且,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受救侮幢。   就目前来说徘惊,中国的汽车产业还有很长的路要走宦驳,无论是汽车的质量虾铂纬,还是汽车的整体销售体系亲并喊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邵少羔。凡事欲其成功此诫,必要付出代价牛:奋斗刊屑讹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垛疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桑熄媒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伐铜苟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰橙哪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裂羡对:李芳 版权作品屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载吓,违者将被追究法律责任吐甜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泛晌娃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泊靶散。同时饺颊咕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歌,作为本次车展的重要组成部分之一糙党撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兴,中国机械工业联合会会长王瑞祥础难,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯赎背,为中国汽车产业的智能化牵豢,信息化方面的发展做出指导意见其。   本次峰会主办单位餐咸淑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壤:   贸促会汽车行业分会长王侠柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绩婪购:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘趣畴池:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脑瑟问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看暴痰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷离:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踢瘫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窘。因为我以前开玩笑说了一句话悍,我说这个车联网这两年已经实现了涕,就是人在车上用手机连网叉某,这已经实现了轿农。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陵,手机天生的使用起来就比车机要方便勾赖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痊。有一些改变我们已经看到了氦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腑。现在有了优步复称、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刨,这个确实听着都挺有道理诬,我们一听都很吃惊卫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钝,搞来搞去就卖那么几百台车炕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碾氯梨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了察。对于整个汽车产品下捞称、汽车产业链的改变它到底会怎么样疏豁摹?   回到出行的那个问题臀录,我觉得大家也不用特别的担心勺泡罗。我先给大家压压惊芭领慨,有两个数据很有意思丁,一个是美国湾区的汽车销量兑镰檀,一个数据我们一查就能查到譬的让。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宠,现在渗透量已经非常多了洼梆,优步在湾区这么普及了庆龋绢,买车的人是不是变少了高问?很高兴的告诉各位汽车业的同仁良并棚,这个没有变少惩磷,而是增加了梢省碍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陶驮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牧。确实涨的很快菏,这个和大家的想象是不一样的撇湿染,觉得汽车销量应该减少沙,怎么还增加了呢护?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少加持獭,你说滴滴拜沽莽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凰妹寂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买村梆,这背后真正的原因我就一直说聊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弘俏,其实出行不等于汽车臂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺查、道路密度不够这种应用场景家坍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用师携脾,其实它真正的加剧了中国的拥堵空。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苛纠佃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菱黄泻。汽车也不是简单的交通工具德,如果把汽车还原成一个交通工具奸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搅硷妨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氏比矩,我可以开探牟榷,我也可以去坐地铁赶,我有北京和上海的公交卡短差汾、地铁卡茬茸卡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滇,我也可以骑自行车跑澎,有的时候感觉走路也很好捌敲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尖撼泊,汽车行业当然会发生改变力想,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑免。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炽竿富。如果你只是把手机当做一个通讯工具稿,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了裳,但是还是被智能手机行业颠覆了独危隙。在汽车行业也是这样狼晴韦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验广掀滔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酪搞锋,我们去展望一下犁路栖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峦,大家都提到很多了攻椭霉。其实很多人的展望角度是不一样的虾甩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了季艾盼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岗常。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霖,更多的是解放了你不用开车筐,分享的是司机背。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够合觅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渺,它是一个规模经济幕。它的交叉点大体上在2020年就会出现庐瘫,我们的预计2020年在美国就会量产昧,在中国可能会晚两三年齿剖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扣售鼓,这是我们要看的一个趋势毛姜。   第二个趋势绍犊,移动互联网会加快电动汽车的普及娇皖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偿蜜闺。很多人说电动汽车是因为省油钱垂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勘筷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秸,再也不需要去加油站了苹玛。第三个带来的变化就是对产业的重塑狡幕,以前汽车公司都是专注在制造浑,用户就认为是汪洋大海睡蕉癌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹭埠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惠构搞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弥埠羌,内部管理的界面敞氓嘘,反而把制造这件事情也许就可外包了温猩标。最后一点崇娠劳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接检撼,所以汽车作为交通工具以外的部分泌抹佛,一个用户买了车以后需要的增值服务层蜡傅,汽车公司就也机会去提供这样的服务橇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验龄。所以正是因为这样一个对移动互联网些、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化熬边掏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罗丧拆,超过1700名员工崩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梨读写。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烁半烘,激励用户懒,这样蔚蓝的天空就会出现黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶彤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行借房孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览很鹃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搞葡颅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屡。同时琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煽毯错,作为本次车展的重要组成部分之一挎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颠苇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堡狙,中国机械工业联合会会长王瑞祥掸杯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挝饲,为中国汽车产业的智能化捷伶浓,信息化方面的发展做出指导意见肆。   本次峰会主办单位唉独佬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接试驶:   贸促会汽车行业分会长王侠攀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猩吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哨肠供:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烩琶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胃浮痪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄捻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肌赐曝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉危快啸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奇秆皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场兔掇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准返擒丸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峰规、环境污染等方面掂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腾稠。同时褂秘,智能制造切骸、工业4.0怪簇、移动互联捻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坏、“互联网+”等发展战略悔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂究。我们有很大的机遇蒲,我们会见识很多非常有趣的变化剃鼻。   当前业界普遍认为架,低碳化健、信息化取、智能化是未来汽车技术的发展方向边。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呸颅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台良陵峦,正在成为汽车行业的发展热点钢,正在助推中国汽车产业的转型升级霉瞪谅,从而进一步打开智能交通产业的价值斯竿袱。在2010年的时候村鞋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索男氰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚕挽庐,为用户提供全天候嵌啦、全时段的服务讣绕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饺抒,签约和活跃用户超过一百万煎,累计为用户提供约2亿次的该户服务欺,人均交互服务超过11万次挖。经过近七年的发展码贪阜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赂互,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恕熬衫、凯迪拉克梦跋、别克刺兜惋、雪佛兰上使用秆系窃,倍受消费者青睐暑狠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳浩隆,面对新的市场和技术趋势删埠,基于车联网多年的探索灵锭欣、实践结合行业的技术储备麻锨侩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爸捍,提出了到2020年力争100%产品实现互联木袜,并致力于打造以车载信息服务靖阜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淳,为人几、车提供安全智能便捷绿色出行挠川,初步建立和谐的人浚琼、车惶缺、社会互联生态圈梳鲁碾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渴弥、别克枚、雪佛兰品牌勤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展科破。除了安吉星在移动信息和网联上赁挛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牢灭度、内容服务能力残、大数据运用能力料科廉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铅、B2C的业务猩挫窟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露道蚀、支付安全爸拓,更可能引发行人安全和人身安全怒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时略屯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怯烙,网络安全开发包括威胁因素识别勒固飞、安全战略制定枷躲、安全措施执行衰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孙橇葡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暇,并且在过去几年不断的进行迭代升级缓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒋。伴随车联网技术的发展磕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拘耿搂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吵拖。让汽车驾驶更安全怀、更轻松浇锹、更有效佰。   我们身处在这样一个时代怜舒反,新技术层出不穷使一切变得可能暑勃,我们也是非常幸运的一代人桥坑,能够见证汽车行业在国内鼻、在整个市场上有一个颠覆性的发展圣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化探氮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摩榔阜。同时也让我们对明天更增添信心和期待佩,激励我们坚持不懈的努力坟。   我们相信侧邦,汽车行业的发展刚刚开始撮年。汽车行业与其他行业的相互交流淖杯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颅蚊。我们会和同行一起共同为之奋斗扯秤搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗房:李芳" "   9月28日苫,在2016上海浦东国际汽车展前熄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罐,新兴造车势力雌玻下、养车篓沮、汽车金融等领域从业者吼恐,走到台前繁峨璃,与大家分享及探讨未来的市场前景梦荆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顾理堆。    吕征宇渭:各位领导奖杆金、各位嘉宾校,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棚,刚才我们的同行说得非撤牵好竿,其实我们有一个共同的理念厘逼,而且我们也有非常多的痛点夯锋躲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来但拇,我们也有美国合作伙伴的公司炬,乐视的七大生态是有机的课,在零基础上打通的携呢夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刑并,目的就像董事长讲的一样外砷替,让“蓝天白云”再飞翔蘑薯璃,目标就是打造全球最先进的超级汽车耗沽亭。    那么用互联甭、智能憋、电动釜、共享的方式脸峰褥,实现“未来”的交通方式朴,我们认为汽车产业叔揭,还是没有被互联网变革的产业揭皇身。对于乐视超级汽车生态而言跨俯,我们有四大基石稻鸥,我们相信社会化场、分享化想、互联化慌咕、共享化将成为我们未来变革的方向如掳。    从我们的汽车生态诞生以来电,我们保持着快速的发展奶狭剁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目管币,落地在浙江湖州 妙娶,这里包括绿色环保的环境毒、自动驾驶的一些功能和区域檀筛。    同时我们最近可以告诉大家贯,我们的产品样车在美国已经开始路试褪托,技术在百米加速已经是全球领先了涧俺铝,产品的量产进入倒计时状态些念。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倘承,创造首轮汽车最高融资金额的记录吨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挪,协同开发也是我们在北美的基地孰顺、中国的基地扣、欧洲的基地共同开发辜钢淘。同时我们的战略开发电动的底盘机构胎票娃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜挥粮。    第二个就是智能化五,车是人工智能的最佳载体凛弛届,乐视做了大量的投入水杯,在硅谷和SSA成立了研究院蹲拍,在智能驾驶也取得了突破性的进展黎飞芬。社会化就是刚才说的分享怜,我也非常喜欢这个创意突掣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石里魏,我们相信在共享经济的领域里里,无论是Uber的繁荣拍顶,都证明未来不管是房子卫、汽车都是重实用的趋势窜,所以乐视将战略转移宫冲驴,推出车租赁的平台暖判,我们叫做乐享平台惯菠瘁。    其实最重要的议题考息,乐视作为互联网公司含秒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屯构渐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲁爸牵,电动化碑、智能化呜凡、互联网化烧驰圣、社会化雹,这四大纬度有密切的联系宽教肥。    我们把汽车当做全新的载体咆才试,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崩髓,谢谢大家倡另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈伪蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日供,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烘,他认为车联网沃抽,既然是大势所趋惧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敖,少炒概念申骂蹋,多做实事貌收。 以下是王侠发言实录豆:   在这个夏末秋初刃凡、时令更替的丰收季节密视贰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拖寐林,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典红。在此窘逞戎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倍赶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祟,汽车产业的电动化剃推、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甫,而且也正在成为全产业链创新求变秦缕趴、转型升级的主战场粕刨辱。但是铂,热点和繁荣的背后标,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腺复。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兢,车联网也在热捧之后开始遇冷篇熔缆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滔晴。其实童壕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棠,我们要理性面对汀、系统分析卫,既对前景充满信心窟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识黑楷,才能在变革的大潮中认准自己的方向忍撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坛汰,我们要清醒地认识到读皑动,汽车的智能化和网联化是大势所趋篓荡桑,是不可阻挡的方向级拔。电动车还有技术路线之争乡、对减少污染和能源危机的疑惑那,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处但,没有坏处镶妙示。汽车诞生130多年来稿苯淑,除了带给人类方便之外卸取虑,还带来了许多难以克服的问题护,比如交通事故刀粮肆、环境污染和拥堵泰、能源危机等等栋泪。车联网和自动驾驶等新技术的应用辅虾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潦锑卑。现在不少基础薄弱的车企蚕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招时际,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斯跨,多持观望态度衬酶捌,这也是目前车联网叫好不叫座事洗、貌似热闹却普及率不高的重要原因墩虫。我想说的是讣囊,既然是大势所趋苇暇,就不要犹豫不决联半,否者真的会给对手赶超的机会茶疙。   我们要清醒地认识到般崇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥徐蜜。汽车市场的低增长成为常态之后含,我们对于销量的追求空间越来越有限皑辖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式校尽剧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道男。   我们要清醒地认识到骡糕梳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骆穗裂,必须是社会性的统一行动辈混醇。一方面粹,车联网是一个汽车生态厩饱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柒江裁。另一方面非,车联网又是由整车制造商裤恕、产品供应商款授、内容提供商豪飞、软件供应商翔、服务提供商函搁、网络运营商等不同角色组成的产业链似娩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼻熊舌,打破壁垒挎篇暇,互相开放信息系统曙,进行深层合作酞唯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寝谎让。   我们要清醒地认识到拨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醚,而是要靠一个技术集群的集体支撑厢怠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壤怯憨,如果通过手机就能解决的咎柔汐,其实不应该叫车联网骇扒。大数据配粹潍、新能源技术第软、网联技术驮、自动驾驶技术缎拎、传感技术滑、网络安全技术等腐,这些技术的应用都是相互影响涂、相互促进甚至是互为条件的疽擦。比如汽车共享和无人驾驶烫,就只能在车联网的前提下才能实现泞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慧,并给汽车共享带来更多可能性贪霓。另一方面歉管师,与手机和家电不同的是钠嵌酚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程距翻谴,绝对不是有钱就可以任性的地方底通。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叫拜,中国车企面临的问题一点也不比别人少溃,我们一定要避免浮躁情绪饭,少造概念曙胎,多在核心技术上下功夫垮。   在刚刚结束的G20峰会上肉伞阔,习近平主席表示还玛:8年后的今天竣郎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步籍履盯、人口增长什身朗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矩哗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侯型。其实全,对于全球汽车产业来讲钮融,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阜宫,传统技术进步的空间越来越小琶贝透。在这样的背景下溃培尾,智能化面桑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薄,为汽车技术进步提供了新路径冈拿巧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滇。   今天险悔,我们以“智驾未来苛、创领先锋”为主题病碱棚,邀请各位企业家炒岔贤、专家学者共聚一堂俱惧膛,希望大家能敞开心扉刨雌仇,知无不言徊收,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苟狈裳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量替途。   最后慌饥扭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妥,祝各位朋友在沪期间顺利孙贰、快乐妊、安康你劳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢羔赐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褂竿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贡亢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点创巳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线署,在下线前夕膳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狠湾。 一恕酱嫁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型判绊温。今年1-8月推,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拘勺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跺棘龟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊,以首款SUV——威旺S50为节点缆滔,一步步走向经济型乘用车领域办,实现“MPV SUV双轮驱动”筒函。对于未来产品规划叮攘,陈桂祥向网上车市透露窖钡别:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型频丸窘,并冲击40万台销量规模般甫睹。” 陈桂祥进一步表示恫壤惶:“北汽威旺的MPV骏摩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弛灿。2017年的销量重点会集中在M50F上记仓镁,到2018年也会有全新产品上市蝎。”    今年8月16日非劣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盛,对于转型中的北汽威旺逢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翘啥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骚吕叹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂通身囱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”獭人。在陈桂祥看来蹋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏到性接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势书。    二奥撮坪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品局县,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皑宝酞。M50F具备明显的高颜值特征什,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见链。而做到高颜值并不容易裁茧,陈桂祥向网上车市透露速:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愁隘。    从内饰来说宋,新车的设计均由轿车化标准打造膝,其配置在科技感戊剂、智能化上都有出色的表现袭蒋渺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲤伍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惮毙拖。同时钩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殊赣锋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吓距,智能化水平足以媲美合资品牌每玲。 在性能方面逼浇轰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煎,进一步满足消费者的需求蓟徽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锨瑟的。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楼颇岭,到2020年威旺规划40万台的销量矢色。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怕反玖。未来将在夯实MPV市场的同时磨签次,进一步做好SUV市场纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫刊痕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缴蔬诗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荡澜:苏州吉姆西勺、苏州金龙捕挫、深圳五洲龙屑黑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车对,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桃淋,并对吉姆西取消整车生产资质青,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挟济保,追回补贴资金暖喷槽。    根据通报凌纤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绢词羚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆编。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元山。不过吵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了超。 补贴新能源汽车的依据何在妊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆槽。市场经济最需要的是诚信勺。但是稻篡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁耍害券犀锯。部分领域缺少应有的制度约束彼,秩序甚至失范完,这并不稀奇害末,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雇表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眉测径。尤其值得一提的是聘苯溉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卯凰兄。在这一目标之中杭哩,财政也被赋予了其应有的定位举碴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筋。中国社会的根本性变化需要处理好市场踩、社会与政府的关系幢嚼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奋。新能源汽车市场同样是市呈驶谩,从根本上说封,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炮都豪。新能源汽车骗补问题的源头现巫挠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重多梯。    当然蘑饯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑰,不是市场取代政府靶博,而是市场和政府有主有次取,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆悔匙。说时容易做时难膛倦酵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丸。补多少辨辖眷,怎么补畅韧,补贴如何管理等等警啃康,同样都是难题寺菲。    为什么要补贴新能源汽车俩咎?可以摆出来的理由不外乎如下毙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肝,只要予以补贴背,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搓漆。这么说不是没有道理梨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凰奠纯,成本较高空。有了补贴禄狮憨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祁间。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孤。只要有足够的补贴脯,新能源汽车的发展肯定会更顺利括。    但是滔额,有了补贴常盆厩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笔滇价?新能源汽车发展的关键在于技术戒裳讲。有钱就会有技术吗信弦佬?这才是问题的关键酱。的确掠,现实中有许多技术是可以花钱买来的沧涡净。但是鼓变啃,先进技术不见得能买得到镁屏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呸黑叔。各大汽车企业也在努力开发新技术庇褐。在这样的条件下孤,新能源汽车的发展方向都是问题洁,怎么会有可供市场销售的先进技术峰奢类?有了钱簿洼帛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隆霓坚,但是惕,研发投入增加疲掀垃,并不等于研发就一定会成功把。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厩敢顾,没有确定性的目标癸,研发投入的针对性也不可能太强捕桨。在这样的发展阶段雄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔,让市场自行选择合适的技术似卧帛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轮奋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势负。优势到底有多大拈覆瓶,得看技术袍凳驶。电池靠电力供应镭,由于中国电力主要是火电纠甜臀,最终提供汽车动力的是煤炭烂辛。只不过超菠,煤炭发电地可能不是汽车使用地悔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祟泰。污染是否减少隙捎,还得看耗电量的多少念拾欺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沦。之后篱辫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捌。传统汽车汽油有不同等级玩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俱扩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捕,这也会带来一定的污染瑰。这都是比较时需要注意的僚武槐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑞句、充电不是特别方便的条件下培喜,混合动力有助于新能源汽车的发展蜕忍,但问题是舰宝叭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗觅?充电不便就不充霜发侮,将“新能源汽车”当传统汽车使用需姆释,也不是什么新闻冯狙。还有时论,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比健扑联,到底改善了多少能源使用状况测藐藩?太阳能利用技术的改进蘑灭,可能是新能源汽车发展的重要方向倘览眠。太阳能丰富皆,足够人类使用屑泊,但是目前利用技术较为低下艘破都,妨碍了太阳能汽车的发展劫抛级。石墨烯等新型材料的使用茅绦,有许多未知数镶斑,也意味着有许多新的发展空间删。虽然空间多大未可知巢工,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柯什。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洛?政府在新能源汽车上的补贴较多显。包括中央和地方财政补贴在内喝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骄筷。补贴力度惊人扭,这是骗补的根本动力兴箔。当然疗布城,骗补还只是个别现象谰,或者说只是占全部补贴的一小部分表殊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狄绵。如果问题的分析只是到此为止览快枪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怪碍烁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赎煎泊,只有寥寥几个撼浚柑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睡昆。这些企业不是小打小闹的企业糠韧,从某种意义上蔑酿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讲派仑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地假。这些企业按照正常情况下峦犊丰,应该合法经营才是付,为什么要去做骗取补贴的事尺昂葡?从企业层面来看跑莲版,这是市场经济仍然不够成熟的表现填。在成熟的市场经济下仆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坦江什,至少应该是诚信经营的铣柏抖。骗补肯定事出有因豢烫端。    值得我们拷问的是钞溺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题环煌?大企业铤而走险斜芭晌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讹噬禽,企业不必费太大劲就可以做到腊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屡篱杭,倘若没有足够的补贴葱,新能源汽车业务也是难以经营下去的码芍。    政府花钱是要讲收益的行嫂京。动用公共资源诧,就必须将事情说清楚孤萎。最终纱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洛扳。评价报告应该说明补贴的总耗费烩、补贴去向以及效果呛撮囊。这是国家治理现代化所不可或缺的强嘉黎。每笔财政款项都应该用到刀刃上趟虽,都应该得到其应有的收益莽挡槽。算总账蛇缉龚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胳,这个判断并不容易做到那料坡。仅仅纵向比较是不够的隘,我们还需要横向比较柯,中国新能源汽车行业与世界同行相比静,地位是下降了久祭裴,还是上升了垃瞳。如果上升拦焚,那么上升到什么样的地位搞磕?如果下降殴夏和,那么下降的程度又如何免捌?即使有了指标数据瘟琉畴,争议仍然会持续下去亢擂。也许拦盖,我们可以通过其他指标来加以佐证枫。    新能源汽车的受欢迎程度号超,显然就是一个不错的指标酱粹。2015年新能源汽车销售了33万辆纶享旧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褐鸥逃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黄,那么实际销售数量更小滥脯拆。新能源车价格不低涛势,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颠,更利于判断珐。北京小汽车上牌需要摇号班渴蛔,但是新能源汽车的号是单独摇的汐,且获得的难度大大小于传统汽车闹尼。这样怂妥共,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轻拿墙。他们选择的理由多是容易拿到车牌妈搅洗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抬钦,还要摇号茂,获取牌照的难度和支付的代价都不行蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售茸熊桨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便受融亥,于是他们也可能选择新能源汽车酗恼。但就是这样库伸段,新能源汽车仍然没有流行起来便。全国其他地方喷,也未见新能源汽车充斥着整个市场报。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓜汇,但是奉建杉,我们需要思考幢惧残,这些成绩中卞沤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赎谋?一些城市为了招商引资狡,鼓励新能源汽车企业到当地投资划计,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陆。“双赢”战略的实施炽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钦头,这样的不对称竞争扶持淖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溺喀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扒币山,是对新能源汽车价廉物美的期待贿郝辈,是对节能减排效果的期待瑞腻,是对先进技术发展的期待缺。这些期待都是合情合理的会曝徒。但是娃陋,供给侧结构性改革还未到位铺祥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兽缝千,这才是问题的关键朔恨肮。即使要给新能源汽车补贴霸,也应该考虑补贴的环节秸,考虑补贴的对象漠抵俄,考虑补贴的效果告竞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴违莱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奈坊霉,不能有效激励新能源汽车技术的进步灯冗。如果一定需要新能源汽车补贴触,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慕韩辆。这样的补贴有点后期资助的味道靡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酚何。但是先栋藉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术操陶南,那么它就在这个行业有了竞争优势撼咸,实际上不需要任何补贴梳太,就可以经营得比其他企业要好刚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争售蹄反,扭曲市场行为很。而且蘑戎啃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展问喂桐。新兴技术的成长在萌芽状态色穿,可能没有竞争力剔嗣皮,但是沃绥,经过一段时间的发展之后簿眉缄,就可能显示出新技术的力量超厘贾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赌,今天领先的技术赁徘黄,到了明天就可能落后合酞。这是技术发展的规律性所决定的撵姬。为此恫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竿,因为未来的不确定性绞哭,没有人能够确定未来的真正技术路线户。留出市场成长的足够空间蹄罕灰,可能比别的做法更加重要浅。骗补问题的出现拿坏讲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钠模摧。    基于现状村诵彤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醚冬社。这些年的财政补贴搽酶滴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样未部鹃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踏加。相反镁导搁,效率不够高的补贴芳慰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佩咀含,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫉。现有的补贴如果不是投向终端春歼谦,而是投向技术研发甫,会不会效果更好点呢浅肆?个人汽车消费纯粹是私人事务坞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暗面码。骗补问题的暴露监,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会维惦箩。补贴本来就在退出顺奋骄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴探聪。补贴旨在鼓励研发魄,鼓励新能源汽车技术的发展磊尽,而不是其他具体的消费目标世读。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粒袭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娥。这样的技术支撑出来的产品痉八盆,还不能满足消费者的出行需求川。财政补贴可以退出笺宽,但可以通过科研经费资助的方式宫,鼓励新能源汽车技术革新狙诚。同样的钱锨侧鞘,花在科研上的效果剑尼豌,可能比直接补贴消费更加有效须俱坟。创新驱动发展战略的实施厘帕,从根本上看摹衰届,需要依靠的是技术创新聚兄。在技术创新上多投入呈,并注意投入的有效性裸书,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷哺:李芳" "  今年7月底坪,在2016年世界500强排行榜中光悸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夯径,比去年跃升47位邢,排名第160褐苇贾,引起国内外企业界狄泼门、尤其是汽车业界的瞩目棠澈脖。    今年莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟。恰好是在10年前微车扛,徐和谊出任北汽集团董事长公复,策划牧、主导靶泻、实施了令北汽集团由乱到治掏,由小到大钡泛,由弱变强的变革畔丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冷、有益窝、独到的成功尝试蚀尉。但是暑忙,当中国经济网记者约请徐和谊档蛋莱,请他以《老徐和北汽这十年》为题宪,谈一谈自己与北汽集团时门绩,徐和谊温和性、憨厚地笑着说席谈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯脚,少谈匙,少写锚樊草。    于是诗,在不久前的一个上午恢订,在北汽集团的一个会议室里好扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诗。今天是系列报道的第一篇嫩释。   当时匪嫁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盾箩,实现跨越式发展”的战略眠凰成,以及构建整车姬、零部件溉椿妈、研发尚懒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉热胆。“老徐这人的特点就是说话算话泊耗,真抓实干旧。眼瞅着北京汽车研究总院逗渴拱、海纳川汽车部件穆谓嘘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肠蔷塘、新板块一个接一个地建立起来猛甜迪,形成有力的链条惦霞时,轻装上阵耪秆,并有序运转”淮馈猎。 北汽集团党委书记斡铅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慑,连续多年蝉联世界第一暴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骂枫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厘纬。    世界汽车产业的竞争是国际化的琅篙膘、规模化的钨成,更确切地说是集团化的列蘑。观全球汽车产业格局霸喘彩,能够称得上汽车集团的洛,美国有通用适、福特山,德国有大众泌诲、奔驰秀汉肮、宝马昏胺,日本有丰田疚垒弗、本田顺姐角,法国有雷诺-日产藏趁、标致-雪铁龙沸,韩国有现代-起亚郎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘘,谈到中国的某一“汽车集团”纫烹呵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到春,没有自己的品牌和产品史舌琳,不就是一家投资公司吗陪握茶?算什么汽车集团!    每年劝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名波捷仆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漆沤,不但被大众肆、丰田躺、通用们甩出几条街嚷巨,也常常被长安挟慕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躲肝。    因此鹅徽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧短逢诺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丧痊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题来发。    过去10年间燎秆篱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跨般礁,在汽车产业集团化方面做了大胆残亮、有益的尝试奢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寇,逐渐培育寄插姬、锻炼成为一家颇具规牧泼梗和实力的汽车集团崔伍,在研发眷、制造儒、人才蕾、创新缆撂、管理等各方面实现了标准化抹接井。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冀,曾经拥有一定的基础和财富览躲,令人期冀;同时瑞陡沃,由于分散化目巴怪、碎片化瓦舒,更存留令人难以释怀的遗憾龟办。    北京轿车工业与一汽铰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睦,有考证甚至认为广魄郊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌售掂崔。    据汽车老人陈祖涛回忆萄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辈赣烧,北京生产的轿车最早使用了自动挡盗湘,而对手只是手动挡拘把。    上世纪六七十年代刺钢窟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棚蓝,成为一个时代的记忆但托颅。    而同期福,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歧浅席,遥相呼应的腐遣瞥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑰澄逼。    改革开放后匠陡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赶辰稀。    到上世纪90年代贡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吓撵、称王称霸菇腹。    特别是2002年拍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寝,也创下了高速成长的纪录丹蛔淘。 北京牌212越野车    可惜的是馁,在这些看似个个突出的单体层面之上逻耪虑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”每,除却福田与现代惩仇木,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陕固,还被同行作为茶余饭后的笑料圃森。整车企业尚且如此劳,北汽的零部件企业就更加不堪了教渐渺。由于资金波儒毁、技术和观念等原因朗,大都跟不上主机厂的技术升级椽救继,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盼嘎窍,有的企业已不得不靠出租房屋度日袜。    忆起十年前上任之初的状况吓阶,徐和谊对中国经济网记者说痉,当时的北汽一盘散沙返距哭,特别松散姜,单打独斗痉,各自为政娜坡,互相内讧躲,效率低下……照此走下去肺鲸典,“没戏舍,一点戏都没有”!他边说边摇头聘。    由于资产结构的相对分散瞎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橡。日常运作中驳财焕,大多只是履行政府赋予的出资人权力戈茄,无法形成一个科学的集中管理机构步,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系困困绊,深入企业经营管理了疲。    2006年10月底邦朔,徐和谊出任北汽控股公司董事长磺,恰逢“十一五”开局之年垦,他率领北汽以科学发展观为统领控,对产业结构和发展战略进行了全面哨亮、系统贬、有效的调整械。    有北汽中层管理者清楚地记得撕确侠,当时悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山喊且,实现跨越式发展”的战略尖,以及构建整车男烹、零部件谩呢骋、研发稻焊昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擦底。他说梯撑疵,“老徐这人的特点就是说话算话腥俯嵌,真抓实干哀。眼瞅着北京汽车研究总院抖、海纳川汽车部件贬骸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡芒、新板块一个接一个地建立起来对肩,形成有力的链条驮评,轻装上阵踩文概,并有序运转”钳。    到2009年瞧徘,短短3年时间柏横署,汽车年销量突破100万辆大关挫隆,销售收入突破1000亿崎耐,北汽集团化战略初见成效敛。 2016年灸猛呻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巨晶媒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫁毒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牛盯很,公司治理结构进一步完善埔募,集团的功能定位更加清晰;同时埂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纲,并将在人才吸引离沏祈、产业链完善及兼并重组中石佬尚,发挥出更加高效的运营效率喀。而外界则普遍认为激,名称的变更胺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敖憨荒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宿橡慕。    “北汽控股更名为北汽集团慧,是北京汽车工业的领导体制勉起琳、管理体制的一次重大突破殊,找到了北京汽车拍贰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胆,徐和谊当时说贫胜画。    随后闹既,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幕潞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炼。根据规划讲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沥,大力发展自主品牌鄙墩形,完善和打造全产业链锌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位害暗改,进入世界500强桑。    “说到做到搜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搂喷闪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说农梢剁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘫帅蔫,战略性新兴产业蓄势待发镜履,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攘,各项增长指标位居中国汽车行业前列顽脆计,成为近几年来最具成长性的企业集团认肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒岛:李芳" "   姚景源认为侠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迸,而产业政策需要与时俱进汉。    杨裕生表示藉涸府:应适时推动电动汽车市场化课搐,也就是补贴退坡捆闹,一直到取消补贴块授。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串势,而电动汽车积分制应该节油和减排并重看。但是忍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磨,不宜鼓励懊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化配慕。    侯云春指出箍软撂,新能源汽车发展需要在供需两端发力发,两手并用瞧哪,推动新能源汽车健康发展艾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壁嘶钨,表明在国家相关政策的助推之下纱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碑。其中膘,规模巨大抛、涉及金额超10亿元的骗补事实博实蝗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伐挽。昨天惊揩嗽,几位专家学者的观点引起关注铣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祭侠馅。对此倡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贤毁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段募沫谋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侍溉、必要性的措施寝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为困锚,政府对于新能源汽车产业要进行干预渐,而关键问题是怎么干预烦绊垂,干预什么掸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隧,而产业政策需要与时俱进”步剃美,他谈到埂狭络。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用算硅,并提出产业政策应该遵循四个原则连逝卉。一是产业政策不能替代市嘲;二是产业政策要管产业唐狮创,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冯刹锚。    杨裕生也认为谎抄托,目前的补贴政策有两大问题侥,一是单车补贴过高殊荣廉,二是补贴总额高夺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化店,副作用很大色视。    在新能源产业层面砍,杨裕生表示妨:“应适时推动电动汽车市场化肃蓟,也就是补贴退坡句粹,一直到取消补贴渺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绿躺。在技术层面工,杨裕生认为户叼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车半,第二就是发展不补贴赤啥外、已经市场化的低速车秒钳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厦,不宜鼓励翱剂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旱晤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外花渭唐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出停,新能源汽车发展需要在供需两端发力塑峨,两手并用倪戏讥,推动新能源汽车健康发展去。    侯云春解释说啊徒倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力法士恼。一方面大家喜欢用去蹭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柑纺,政府和企业共同努力哇久伙,使得新能源汽车能满足消费者的需求硕,开拓新能源汽车的市场胜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顾弥汾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  如果我们做好准备的话领视沉,赢家当然是我们价。我们不担心其他的且,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸,我觉得只要我们做得好昂介,一点都不用担心朗讹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彤渭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镐俯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后譬迫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挪勘。其中特别谈及奥迪与数字化线露。    施泰德说频煽,到2025年以前菠桨箍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灵?汽车行业正在经历一场变革尝寐。对我们来说薪,有一个非常重要的关键词儡台速:数字化波突,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伺靖甫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雹瑰俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说反,我们眼下所处的时代糯,奥迪科技一直处于领先地位蜗,并不断进行新的突破嫁。对于数字化琉瓶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噶。到2020年时汀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惰,这也是我们引领未来的一种设计挫,包括其他顶级科技趣,包括我们的传感器堡、雷达椽景、激光大灯等苦壁,都会进一步巩固奥迪的领先地位甩举刷。    施泰德说凳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忍佰宏,我们会全身心地投入到这一点宋狗肺,包括3D地图富受幕,导航等应用棘。对我们来说屡撕感,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炼。当然长连,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寿。    在回答有记者问取:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阮七长,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缔撑被,有哪些优势没?在这场竞争中裴亮,谁会获胜”的问题时碌,施泰德表示椽:如果我们做好准备的话颗匪,赢家当然是我们庞。我们不担心其他的皋暑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欺搐,我觉得只要我们做得好肮杯粱,一点都不用担心霓深摧。    施泰德强调石签诧,在某种意义上纲,我们也是一个初创企业毖备僵。其实立灰,奥迪有很多细分部门皋僻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镶尾粪。如果没有这样的合作承骚缆,你很难相信倘派,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侍,我们能够成功地实现自动泊车里杉荤、自动驾驶等泥现。    施泰德预计肮,2017年蹦烫秒,我们要推出新的奥迪A8稼乌,自动驾驶的时速能够达到60公里挺看靠,没有别的厂商做到这一点腻吉贪。如果我们明年能做到这一点的话撑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捂桂,启迪未来”雇性蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩茫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粒婚斗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翰举。庆典活动前夕那抠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稻律炭。一汽-大众汽车有限公司董事簇、总经理张丕杰除了对政府坑紊边、经销商博外碳、员工钎藤冠、用户等的支持表示感谢外识楷,他也坦言袭丛,在新能源蹄欺、“互联网+”等方面掂疆,一汽-大众起步比较晚溶班拳,这些短板正在引起高度关注辖狠颅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夏胆,“因为有你菠价骏,心存感激”爱换,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氰,来感激这25来帮助我们成长的所有人葱嫉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绕伙富,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秆。从前辈讲起惹椿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铣瞪,还有陆林奎等等的领导刮描,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殊备拿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果士。   25年来奈洗,我们要感谢的人非常多伍。感谢国家和政府的支持与帮助冀努巾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贸介,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矾社茨。例如成都戮忙诞,成都今年是高温天气棋,最高气温是37.5度而且是持续的捻耙奖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翰,政府部门给予了很大的支持和帮助辩。   我们要感谢1250万用户捂喇仓,感谢他们的选择和信任刷。一汽-大众从项目开始建立悄镁,一直到第一款捷达开始投产槽渡帮,捷达在市场上并不是一帆风顺的屏,它的初期是走过了一段曲折的道路不箩。正是在困难的时候壤抄狄,是客户帮助了我们但、鼓励了我们荡项。还记得在困难的时候忙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兢柯盟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聪架限。一汽-大众的员工非常的进瘸辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化囤、吃苦耐劳搅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦培哀。大家知道一年365天掸,如果周六周日全休息就要去掉52天盖素瘫,把所有的节假日都去掉糙奋,标准工作日应该是250天武凭,工厂的康采恩标准就是由此设计典桶盎。而我们加班到300天丸钝,320天是常有的事丧,员工非常辛苦低掣,所以在这功,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢始苏膊。   要感谢中德双方的股东迸纬怒。要感谢他们具有前瞻性战决策享涡嚷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开离。一汽-大众的建立采协,当时在中国的汽车合资企业糯,一汽-大众成立的时候也不过就两家梦茧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忌括懒,股东双方做了前瞻性的战略决策乘强辅,才有了一汽-大众棺沛,我们要特别感谢中德双方醇仟钙。   在一汽-大众发展过程中烁轮喊,比如一汽-大众西部战略拐同囊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羡。一汽-大众在西部建厂的时候喀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吉谐牧。现在在西部的生产基地缝,今年他们的产量突破65万辆呵托,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筛队庇,在股东的决策上由一汽-大众执行的芜搅,也取得很好的效果拎粮恍。此外巢玫疽,还要感谢1200多家的经销商概赣冈、700多家的核心供应商合作伙伴福泪锨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纯姜恕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些美娘藉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态投绍,中国适合于家用的车型非常少频钉鞠。25年来氰铰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趁,上缴税金3700亿元单伸躲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众范深睬、奥迪两大品牌12大系列产品写匈。   25年来擦田矫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阀踩,带动了中国汽车工业质量意识的提升苦发凸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌替棱霉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量败,一汽-大众是领先的腥泉。同时恫槽浑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲁城怪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳氢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炽图。首先祈孩寿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铃。一汽-大众的体系不是一天打造出来肯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的请。   其次娥肪,一汽-大众拥有一套完整隋嘲认、标准的制度和流程的有力保证及刀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸥,制度和流程是保证搁放恃。   再次牡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉型蛔,在经营发展过程中有很多难题需要解决丸胎萍,有很多矛盾需要平衡酥啡尼,用什么样的标准来平衡模?底线是什么蹄?那就是质量绊。一汽-大众一直坚持质量至上套隋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雌稼,这也是质量至上的战略要求履。   此外鞠,高品质的人才袭培菠,具有工匠精神的员工色城细。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娄羔、传承的文化也是高品质檬,得到的技能训练也是高品质貉。拥有和企业共担风险的合作伙伴铺八,无论是过去酗撮届、现在还是将来都是这样菠寸磺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僻迁侍。一汽-大众在自身发展的同时翱,也考虑到了整个供应链的协同发展氓分盖,对于整个价值链会有高品质的要求舶全。   最后浮侯谭,一汽-大众在努力践行企业社会责任聪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候的彪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灭吗膛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跨冀,既要总结经验和收获辆纶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雌惜、走了哪些弯路梦,下一步应该怎样避免狡届。   如果说到过去的不足乖茬,SUV细分市场比例快速提升棉煎史,一汽-大众对此准备是不足的沉岗,对新能源恫、“互联网+”等方面的起步也比较晚垒耪。一汽-大众对于未来仍然充满信心秤帽教,这些短板正在引起高度关注烧,企业正在考虑这块短板如何去克服财。   2014年畏枫虫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议频奇脑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耙剃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宠。   面向未来间撂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头髓,保持创新菇、驱动发展鞋湾,并释放出更强的增长动力殿烩性。同时返,也会与各方伙伴实现合作份轻沦,实现更为广泛的互利共赢讣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暗己,不断回报政府龟、回报股东创肯、回报社会剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袭乔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溉钢。他表示跑孩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位枫古,并将继续保持限量生产以追求独特性集嫉侥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来从,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炒睹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante母梳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毁熬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用督。业界有所疑虑的是咖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乐。   对此迟跋,薄亚铭向记者表示效跨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椿改,但都不是便宜的车型念。Levante的价格达到了100万元左右丧,Ghibli的价格也达到了90万元左右缝谁,在产品定位上依旧不低淬霞闪。同时锈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馆奥,依旧走高端化路线潜虫。薄亚铭还讲到溺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司去钒毖,不会把目标提高到每年20万辆那、30万辆的水平簿挎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雹搏,所以我们能保持品牌的专属性簿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晌美娜,他表示汉:本次车展上上市的新款总裁车型碴扣居,除了在产品上进行了升级外拈呜慰,还提供了多种个性装备烘,客户可以从中选择很多种搭配奋孪。此外倘摩百,新车在性能上的提升显著完竞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尼平、动力最强的四门轿车蔬撤。   此外开绘臼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苟,开始尝试电商销售模式炬仑。薄亚铭认为巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐吓袭,因为中国市场的客户已经变化惯唤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亥熬胳,现在有很多人都用手机去买东西筐舒,这是市场发展的趋势冗眯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前檄懒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式广恰胶,即用户车主首付车款后谢拔慨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赊撬,到整个租期满了以后窟,这辆车的物权就归给该车主每喷法,该模式类似于分期购买钩粹高。   薄亚铭说爱取涟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岗,但是在中国市场还是刚刚起步箍梦鹊,有一些量产车会采用这样的方式做芯滦奋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遁钩。他还表示椽贺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策培暖,其实反响真的是挺不错的含。尤其是北京痹、上海这样的限牌城市谱。通过租赁的形式裁,牌照将打包在租赁费用里面贫哄酬。当车主买到车屏梨,即启动融资租赁手续埃纠,拿到车辆牌照幸矢铝,不用为没有牌照而担心效酪普。如果是企业车主冷稳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杠,是非常划算的亨忻。”目前配星物,该项目仍处于试水阶段世挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺颂:李芳" "新能源的发展街,是大势所趋沙怕郴,但具体方向财拱,也扑朔迷离瞥隶镀。    电动车会成为未来的主流吗蹄九?现今的新能源汽车产业健康吗顶白磁?什么样的新能源政策更适合我国国情蛙?    2016年9月2日庞,在2016泰达汽车论坛上缝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”路,他认为挪翔咎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畔,恐怕不可持续澈棘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仑碱,何光远认为讣讥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拎尸,这位87岁的老人谈起汽车工业摄,依然有些动情鲜牌。谈到电动车发展篇揪氦,他认为恳,把电动车归为新能源汽车是不合适的夏矢胁。因为筒蔑起,第一碑,电不是新能源枷曙,第二守疚瞬,电动车也不是新东西鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聪贪诡,电动车诞生在1834年咎,是英国人罗伯特·安德森发明的疟唐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年壤赌。    何光远认为坤鸽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”统卷,不科学颓愧,应该给它正名违饰,就叫“电动车”首愧,或者是纯电动车羞盟侍。何光远认为莽,电动车国家政策的支持力度非常高奈,所以它现在发展比较快猫,去年生产了30多万台屏凡微,但它还是有很大的局限性缴扛罢。首先氨虑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便崎,可以长途旅行使用粱道嗣。即使快充也得半小时以后冠讳,但是经吵嫔ぃ快充的话呸岁,这个电池的寿命也会减少从,慢充就需要几个小时察诺碧,充电的时间很长挟。另外蘑,行驶的里程很短面艇,有一百几十公力就了不得了理,就是很好的电动车了扁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遂瓤,我认为不可能持续犯谢。”何光远说愁闻肉,很多企业是因为补贴才做电动车谴汾纠,事实上闻,内燃机节能潜力还非常大屏,缸内直喷技术跺、柴油机的高压共轨技术挽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洪怜,因此奴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叫恃痪,不能被动遗诰纭,节能是最大的减排规四滔。    甲醇车大有前途    现在髓蕾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韶帕,因此秒恰,各国都在研究替代能源与新能源汽车钉蛊铰。美国稼阑、欧洲节眯、日本实、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碍贬溺,但因为资源禀赋不同你讨帛,所以技术路线也有所不同啃剿沦。    何光远介绍说钾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圣吠,在某种意义上讲卯沟佃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迸刺,虽然同为乙醇柯搅,但着眼点不同;日本缺乏资源税光,自身资源利用问题不突出璃墓轮,因此费,把提高汽车燃油经济性作为首衙戮倭帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛋,日本也在搞甲醇的研究保捶变,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庐。    在能源汰、交通劫、环境落啥、经济四位一体的框架之下馈骑,中国又该如何考虑替代能源的问题角哩敢?    一直以来默箱协,煤炭是我国的主体能源巨,占我国能源消费总量的66%至70%袍歪。何光远认为陪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虐嘉廓。推进我国能源生产和消费革命础,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唇汇慕。而在煤炭发电供热的同时嫡冬,可以产出甲醇雷,可以为内燃机提供燃料胳卞兜,所以壕稳泛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棋、高效利用是紧密联系的蜗侣痉。    此前呕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点江违扔,这4个省基本上就是产煤大省烯、山西告、陕西窝、甘肃规懂配、贵州付谈、上海市棋蹲喷。现在规模最大的是山西峰谴荷、贵州齿,其次是陕西权荡阑。    何光远介绍说皇糙乓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尝,车都经过天津检测中心检测盗锻驶,上了公告村,经济性也是最好的貌精。“我去看了加注站寐容蒋,M100甲醇100%烧甲醇坞垮,2.2元/升顷莲,现在已经降到1.7元/升了试固。一个半甲醇就可以代替一个汽油滴墙帮。所以说珊间锑,甲醇还是很有希望的百。”    今年3月份衰,工信部倘、科技部璃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芭里,验收的专家组由何光远担任组长去验收绦惟狈。何光远透露说驳,山西验收以后尉伪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拐虚渐,开会以后形成了正式的报告溉颇。现在骑勾,在各个部门已经会签完了妇回,在等高层领导做最后批示菠洛茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀烧加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿胶稍,力邀政府愤廓窜、行业晌、企业佳钠冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才,寻求产业发展有效途径戊椽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录们骄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吉氖跑、先生们妓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容但。今天谋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涤你促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孤沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惯蛋侠,解决大家的疑惑馅股贤,为什么要改革湘?现在存在什么样的问题何?第二藏,改革改了什么敖?主要内容蔑、实施步骤恢教攘、目标失尝爱、原则貉、政策选择等等戒。第三懒册纷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氰嚼,改革试点取得了哪些成效把酮扳,用一些数据和大家进行汇报烽思鄙。第四吓翠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骨亲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朽,从国际上来看娘委赔,自上世纪不管是美国坦搞、欧洲旱、澳洲还是近邻日本譬晒亢、韩国痹、台湾等等漆递苟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轮肌,至于费率为什么要管制菲师俯?为什么要放开奔踌规?这个也可以做一篇大的题目和蓟潭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕船剐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定享臼,逐步地向由保险公司自主制定转化稻娘雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高贯据、什么样的车保费低遣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商枷槐。   但是旁嘛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扒倾渤,还不能叫现在完成时瘟蛾。比如说美国若干个州受虽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氛白,因为不同的政策取向有各自的利弊诵航,这也是一个非常复杂的政策选择过程聪险。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔡臼糜,改革前和改革后献呻嗽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陋乾含、复杂化涸渐锭,定价更趋精细化啼谎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肪。在澳洲一些国家藕韧酶,改革前超额承保利润改革之后就消失了疲。对于我国来说捍秽腺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哦,从2011年开始社会或者舆论侮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屋娄沫,行业本身也长期苦于在低水平块、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扯坚。另外衬梧夯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用海砰,在这些方方面面力量推动下偏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苗拔虑。   在改革之前是什么状况矾?简单跟大家介绍一下卜。从人民银行管理保险行业开始盲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雄范寂,在保监会接手车险市场之后评玛咐,也是保监会统颁条款费率挂蚕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俺年,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郸卡,整个行业亏损祟齐埔、消费者投诉也比较多渺滇齿,所以到了2006年的时候凰淬扩,这个改革又走了一个相对回头的道路茨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孰场嚼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屯泉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穆拭捕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘉墒,比如说行业比较统一但,消费者认为条款费率比较容易理解风晶,恶性竞争的风险得到一定遏制敢扒,但是负面作用大家可以看到勾,一个是条款法律风险很大性,不能适时的随着道路交通环境岭广胃、司法环境班戳喀、社会经济生活环境的变化适时进行调整碱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魄吃似、无保不赔憨娃妥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赣蔑。   第二歧萌,在监管方面定位也不清晰琳桨混。对于一个自主经营樊德屯、自负盈亏的保险企业僻蛋,没有条款费率习港详,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力票,改革发展没有动力蝗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睡焙,所以整个行业是在一种规拿担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展化俱女。   在2011年怕苟巾、2012年前后经过评估盗爆、反复的讨论藏,其实当时市场上两种声音都很大吩,一种认为行业就是应该统一规范标准化尼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寂骨。经过反复的评估和权衡齐,也是在十八届三中全会的指导下僳盆仕,改革的方向目标原则最终得以确立杰,这是在当时发布的两个文件裙上,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鼓,比如说要提升行业的发展和服务水平尖吨扮,使价格更加合理崔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担憋羔辟、保障范围会、服务都有一些诟膊肼贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肮嗡洪。第一个是维护投保人保险的合法利益腔祁拍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脸。第三个原则是稳步审慎推进取唇即,根据一系列的国际比较研究领蠢,大家还是从中得到一定的经验和教训高,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹈娟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寂。所以茬去,最后选择的改革途径不是一步到位峭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缕靡,它只是在长期的甚至六年登匡悔、八年滔峰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捆记,这是改革的一个总体思路旧,从条款桔罢墒、费率界艾、监管三个方面这是一个简单的概括甩蚂册,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款警邦,大家不用仔细琢磨当中每一个字间,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舱,双方义务关系是怎样的标准化流程疲。   除了行业示范条款之外甲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验检冲测,不管是欧美还是台湾抨蹭侠、日本沮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澎凶、百花齐放的状态人盖卿,因为每个合同涉及几千个字浮桅宏,实际上胸踌黎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姐歼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刊。   在费率方面分成两个部分魏乖瞬,一个是行业的保费水平鳖勾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拖烽啪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤徊谌埂,对于汽车来说鸥尘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灵。所以在整个行业层面建立车险信息平台崇睹,收集各个公司历年来的承保理赔数据坪倘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翻抽、科学的定价的参考佃赫菜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动究。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权补妻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陛韶隆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芭麓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虽门拱。在行业基准保费方面寡憨头,行业协会做了以下工作暑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辱泪淌,在这个层面雇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雀皑,其实是相当的弱臼茧狠,这么多年来的承保标的尖阑氮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宛埃、编码实际上都是不统一的效互,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码的川,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颗蔑拴,这个数据库目前正在申请国家标准揉榔扛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸齐,对每一款车归集了二十多个基本的字段碘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揉琴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宝韭,给消费者购车提供了一定的参考穗券枯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈臂付狮。   在行业提供费率参考的基础上坤,保险公司它是怎么定价的此瓢?现在也是大家很关心的一个问题处舶,为什么有的车费率高肚拜、有的车费率低黎,为什么今年高明年低面?在不同的分类当中有一些差异喉里曙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拖呜非,分成从人因子和从车因子两大部分梗,每一类因子当中又有若干个维度黑拘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力香、风险定价能力嗅、风险管理能力自主制定的藉。   比如说盟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业级厘水、他的生活方式划枷现、他的信用程度等等糠快,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敖乡创,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衅测羔,它的安全性境盒、可维修性等等杠藕垄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞋酱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的检。   国际比较先进的保险公司滥,他们通常采用的定价因子兰刹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杯欣持,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考母歉想,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佰淮,这个差异可能我们现在还难以接受颅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向釜垦饥。   总的来说颈喷,保险它产生和发展的基础是数字法则禄患帮,在大数据的发展背景下钞划溉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞭恐。   前端越放开后端管的越紧冀哎,如果费率市场化以后浆娇坷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争人触樊、整体亏损的这么一个状态腺携桶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阔骋。   实施步骤教怜咕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的的。到今年6月30号为止局渐,第一阶段的改革基本完成了孺暴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枯妊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酷,不同的索赔历史对应不同的费率魏歪惕,不同的车型对应不同的费率然豢戎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栏外谋,这也是改革的目标冗理,首先是平稳过渡讨猫巾。   下一步鲤铰仟,费率科学化惹缆、精准化骋紊、精细化程度会逐步的加深羚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惰疾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睛革骨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辆卢卢,经过一年的改革试点踞汕滔,消费者从全国范围来看闯沮岔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点你丝屉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摊,对于高风险冕烙釜、高出险的消费者炔苍偶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怕跺丢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硷落吼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恰扫、道路交通安全水平都得到一定的提高护硕。   从行业的整体情况来看幻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平反勺佩,增速营改增以前是11个点蹿品,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岭舅氦,仍然是持续稳定增长共嫩,这一增长是在保障范围扩大囊、车均保费下降的基础上实现的霸川,车险行业的承保效益基本保持稳定绅冬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潮添,两个点的承保微利瞧溺骂。   在保险行业层面来看斑解桨,公司的定价水平涕剃就、服务能力在稳步提升的倒。外部正效应也比较明显反司期,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寡鼻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系净宠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绥片挪,大家开车上路更审慎了墒泻,小额案件在索赔的时候可能更理性了狡饺垄。   下一步工作巷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疼伪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕉,也就是说除了违法犯罪不赔怒鼎筹,除了不可保风险不赔湘溉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饰凭欣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凯犀埠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮枨愫佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓖阑吹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盯、不同的投保人胯尼的、不同的车型价格的差异会越来越大聊扳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求部,更好地提升保险公司的核心竞争力测讽计,也更好地促进道路交通安全酥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高划该醇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活型。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛吴春,力邀政府勤、行业坪釜、企业屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次彪,寻求产业发展有效途径辣衰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菜认古。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揭蚀弘。第一铅杀,SUV这几年是高速增长轮背袒,我们做一个判断耻疵,这个高速增长就要成为历史了难陕,往后没有这么快了矩旁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炊何,份额还会提高速。第二士目骑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裙端懂,就是份额和价位双提升叭筏并,这是与2000年-2010年非常不一样的变化核椒绩,之前是低价位提升份额商滦物,这次是价位在提升捞俗、份额也在提升伤。而且我们判断还具有可持续性灌。第三吾蹭,汽车厂商将会由过去的哪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥仇、弱者更弱补弓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组多。在此主要介绍前两个奔咯,因为时间比较短灿爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势美。从图中可以看到戏签垢,从2007年开始沛,SUV进到了一个高速增长的阶段呸袄,连续九年年均增长率达到46%绵,今年前七个月也比较快兰绒,增长38.6%吞。此外山册,市场份额在迅速提升磺,今年1-7月份市场份额达到40%煽澎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抗,过去几年每年4个百分点靛,去年涨了8个百分点未,今年1-7月份又长了4个百分点诞,自主品牌SUV占自主品牌的60%完,SUV全面热炒肖潭现,豪华车送、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高限,下一步还有空间镭烧。从这张图可以看出卫府,一般的合资品牌武,SUV比重还偏低爱礁烘,豪华车和自主比较高巍城势,不同级别里面SUV占比较高控躬,不同价位车里SUV比重也很高署辞,还有一线谴、二线甭补、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裁烦,不过一二三线的比重是去年的数据票泪淖,今年前七个月是四十了筐,今年没有注册数据可以看得出来狡。   但是浪,我们说这些年室古刮,suv领域基本没有在空白市场繁缅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱句吐雌,需求就会出现放缓的趋势新爽传,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势故碌,2012年-2015年逐月都是向上提升的金炬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箱办,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薯。相对于去年掸经嘛,虽然今年全年涨了5个点东经鹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菱欺烈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歪渴。   但是头糖,我们说还有增长的空间轮桥氦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹭捅怯,大家可以看得出来码熔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邢,大约在20%左右嫡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僳、加拿大蕉筹、俄罗斯这些国家淬惦顽。这些国家总的来看是地广人媳耸纪洹,SUV占比比较高宦,人口密度比较高的SUV占比比较低词,但是也不完全成立簧片场,韩国人口密度也很高但是SUV很高僧且毒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帛充,这不完全成立邦颠,这两类国家的情况是存在的币。   如果跟美国相比怯墙,美国是把皮卡不作为乘用车竣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘛榷酬,与宽口径比还有11个百分点仁敢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骚,五十多不一定是峰值点据。   另外陶缉侨,欧洲这几个国家坍殿,虽然SUV占比低擦立,但是比重也在提升剔,从8%涨到25%赴榔贩,SUV的热潮是全球性的步。这里把不同车身形式的数据给大家看一下反姐,美国髓凤问、加拿大这些SUV占比高的国家帕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辈且,大部分来讲可以占到40%左右谓修,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑鹃龋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玖警,欧洲这些国家就是两类墨抗硅,我国应该是随着美国凛钾晚、加拿大店橡、欧洲这个情况弊瞬宋,因为我们已经占到40%的份额了炔,如果按这个去计算羞敲,中国的三厢轿车是48.4%秽篮炒,还应该有十个百分点的下降空间塑,下降去给谁芦臣衫?基本上是SUV激丸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捞涂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点让,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卿部酬,这就是我们对SUV的一个基本判断蠕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珐迟,就是份额和价位双提升邪,这是非常不容易出现的一个现象伶,如果把它拉得更长一点看辈瓮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厢菏稗,2000-2010年连续提高了坦,最近这几年不太好拔念,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狮,2004年屏、2008年份、2011年递宿陈、2014年乾氦,其他年份至少是相等的常,大部分年份是比它高架,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轻梳。   现在一个更积极的情况来看烘,就是我们的份额在提高呢夏,如果以总体的市场为100的话精蹋合,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跋,如果以生产量为一百的话话门俱,我们的自主品牌已经占到了35%惶详,其中提高最快的就是SUV膳纲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%躬傻堕,它占到了一半以上的份额轮貌吠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降须箍诚,以轿车为一百朝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宠警担,连续几年都在下降侮睦柑,轿车竞争力在下降驴。但是自主品牌总体上的份额在提高敝耗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盒慈帽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车齿纠抖,这个销量在提升浓,低价位的车销量在下降抽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黎,增长最多的就在这个5-15万区间陪。以自主品牌自身为一百的话茨备斗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凛,现在只降到了3.4%弧僵痞,而5-8万的车这几年也在下降你懂立,增长最快的8-10万的车和10-15万的豢,这两个价位上涨的是非常的快饲纺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讨率泪,自主品牌的车价格明显在向上走昆械氨,这是一个积极的变化偿腻断。   另外惟艘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氢泡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侠巫, 10-15万区间燎,自主品牌在里面也占到了28%遁,这个变化是很积极的射芹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朴滥啤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桂,最高峰是2013年213万分,去年降到164万攫拘,但是SUV在迅速地扩张戒呈,大家看这个SUV的比重茄寄,原来是二十多万辆贿苟亢,去年到150多万辆钩晃,右边这个图是10-15万箩,更是靠SUV在拉动的戒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孰磐遁,这是一个非常大的积极变化萍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疮,这是GDTop的一个调查数据拌垮答,这个一百辆车出的事故故障率湘藕波,自主品牌在2003年有四百多个事故描污,合资品牌现在也在下降空革,这两个差距正在缩新弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的男。   从产品的角度也可以感觉到蔽杠缸,最近我们的一些新产品像奇瑞庐脚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萍慈剐,这就是一个积极的变化矩迸,这就预示着我们未来具有可持续性缮豁扇。而且可以看出孝,如果以前二十名产品排名算的话狮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袱华,一个长城C30一年卖了15万辆左右仓颠睬,前二十名里面我们有两个碎的巍。2013年更少一点猛僳仆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桥铂碘,前十个里面已经有四个是自主品牌的咯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啤亥。   这几个发展量比较大的企业玖叛查,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妓隘,这也是积极变化汉徊物,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炊挛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镀琼铜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨叫樗住,国际市场南美洲饺窍寒、亚洲肖、东欧蹲成洪、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秦脆,我们产品出口大国全是这些国家糙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镁,跟我们购买力差不多膘,人口加在一起12亿尾巨畴,跟中国市场差不多倦谦偷,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔬竭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燃讹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旁艰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俱实,传统汽车大有希望未狄,至少应该平等地分配国家的力量守,在传统车和新能源驾笑甭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宛,力量投的也太重匣会,下一步要对传统汽车给予足够重视歌镰,它完全有希望获得好的发展嗡盒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了素措,以前是高速蛙,未来是中速酿势,它要抢别人的份额胳泡。最近两年这个数据可以看一下匠绰开,自主SUV省镜骏,连续几年50%-60%的增长哺恰稍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长措,这就说明这种竞争关系在发生变化拒擎,这是一个槽些枚。   第三个观点我们就一句话带过了寒,汽车厂商的格局要发生变化窜,过去是大家共同进步钾、共同分享发展成果疗暗,因为有年均30%多的增速疤卉,最近几年速度已经降了年均降到11%了菏久箱,未来还要下降箔,大概8%左右或者稍微高一点鹤侗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宝岗莲。另外合资内部也会竞争廊垮得,自主内部还要竞争兑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了危,大众占到33%淮揭味,最高占到38%纲,就是中国销量占到全球销量蛙蹭,宝马舰、现代侍、PSA都占到了20%仕扦,通用15.9%伸,如果把它的微车也加上超过25%匆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叛诧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茂狮,要么是维持全球地位通用枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筷苏孪,大家对中国市场都高度重视冕北,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弓峰,我的速度要比别人的速度高涩,所以竞争更激烈尖、自主更不用说了怒浆楞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌公恍稍,大家都给予很高的期望善诧币,未来我们说竞争会非常的激烈瞬,而速度又会下来叹犯魂,所以未来的竞争格局跟以前不一样芜糙累,以前叫分享面,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昂、弱者更弱喷萎,十四五就会出现兼并重组临,如果我们放开让更多的企业进来算,我觉得这个可能局面会更快宽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年归敖哼,最多明年还有一年丧摄喀,但是它的速度比平均速度还是快一点拴稳,自主品牌大有希望盎,我说的是传统自主品牌袭,传统汽车还不是新能源汽车邓视,另外格局会发生大的变化闺隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤鹅膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次恐枫,力邀政府段撼崔、行业肛酗、企业烙雌拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞瞳,寻求产业发展有效途径岛幂镐。   以下为福田汽车集团副总裁境群算、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苦。 福田汽车集团副总裁佃跺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猛、各位来宾案、女士们唱、先生们祟虹贾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铣创全,能够跟同行肺卯、专家做一个交流学习豢星。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棉杆华。从全球战略的视野来看澳借,乘用车的全球化特征更加明显哦味,很多轿车的平台会在全球市场销售歧罐憨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浑阔。举个例子量射,如皮卡奖,在北美皮卡占整车比重是很高的惯,但是在中国狭涉,在欧洲棘热娠,皮卡的量就很小酒醚滥。另外又如轻卡官,现在它的亚洲化特征会比较明显皮宽。还有重卡凳刑,在欧洲都是偏平头的马俱,北美则都是偏长头的岸奔九。所以商用车行业的区域特征很明显赫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馁。而在中国市沉げ亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桔啪殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砷红,2010年达到了一个峰值429万辆欺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篇卧哦,去年是345万辆甘禄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸵滑,主要的原因就是因为重化工行业删溅耸,如煤炭竿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犯。另外整个物流行业的效率在提升份回突,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模催塑驼。   随着市场竞争的加剧痊们,行业整合也在加速糙,份额由2010年的44%提高到2015年53%虑翅翠,再看一下今年商用车的情况寥息喉,今年一到七月份销量略微增长媳,整个商用车行业增长2.4%瓷仆,我们判断是过了低谷颗,所以下一步会有微幅增长迟。2.4%其中主要是载货车贡献的博努,同比增长4.8%哀秤,客车受微面的下滑仟材,导致载客车下降了10个点碘朴。   关于未来的商用车市臣,我想从四个维度分享一下我们的判断爬匠。   第一是从宏观经济层面善癸娩,从金融危机以后盛兜,全球市场增长的趋势是慢下来的香抡,乘用车商用车的比例现在基本上在8沮摊附:2涧,但是进入“十三五”之后我们判断畦屠瘸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迪骏,商用车因为是物流工具的企业舍囱,未来会有所好转腿瓶歧,但变化不会很大千。   从技术层面来看稀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒙,现在正在快速进入智能化的3.0时代官。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙峥狈福快的僧。   未来的商用技术主要围绕着智能化新、网联化癸、电动化扛、环保化来追求汽车的高效驮、绿色恋、互联和安全海。   另外从中国的政策法规来看玫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缕,从客户需求来看故徘盖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毕肚,推动了中国新能源车的高速发展据,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荡笺,同比增长102%是坞,其中纯电动客车3万辆负筐晌,同比增长176%薄亭。未来在城市公交以及城市物流闺糕、环卫等方面负焦,电动车还会有一个高速发展檀采晶。   下面分享一下福田在科技创新腹、转型方面的一些经验和做法骆。   在商用车2010年达到高点之后阑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溉邓,加快掌握自主研发的核心竞争力佬俱掇。通过五年的发展来看解,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劲喜。福田汽车目前的研发体系是两级看郝瓣,一级是福田集团的研究总院坪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潜辰,曹博士也说驶魏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆境,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箩,是一个二级研发体系没泼趣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绵兼谩、整车的集成以及那锼⒑裕块开发和整车测试的三大核心能力仑贝睛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疽孰虏、康明斯等等合作单位进行深度合作缚牵埂、改变和创新泄类铆,推动整车的技术进步馆蒲。   在转型方面惋许诫,我们这几年主要围绕着几个方面脑俗喝。   第一是产品低端往高端转型衡伪,在“十二五”初揪,我们的高端产品占比不到20%培吠,我们到今年年底高端产品能达到70%挝吧清。   第二就是从国内往国外转型贺溉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仍。我们连续四年商用车的出口保持领先杆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挫傅拨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尚啦碎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷笆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骡,另外为了解决汇率和贸易壁垒氯缅,我们在属地产业化方面做了大量的工作澄啸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捐耻缄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础川。   另一个就是从制造往服务的转型贫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妒,在“十二五”期间寸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沦缉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啃稳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸染察,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阂那讣。福田康明斯通过这几年的培育旱,不管是从业务的规模略士、收入恼舰、利润现在都发展得非趁ねΣ辏好鲜妊,另一个他也对我们福田汽车的整车迸,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈晃古欤好的支持辅稠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新廷庐旧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗣败,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3领辨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哭。可以说尽管卡车的量比较卸芏薄,但因为排放比较高煌逢冗,另外一个因为运营的里程和时间比较长灵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咀镜辩,实际上物流的效率还是比较低的磋窃嗡。基于这一判断陛泊鞍,我们提出了一个“超级卡车”的项目祥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敖吩筷,通过这种材料的智能化啃邢、材料的纯电动暗架娟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脊碱、环保漓、节能安苯、高效柬屏、安全旁谭庙、智能的超级卡车必。我们的目标是要实现降油耗30%潍,降排放30%锨陶爸,整个货运效率提升70%尸史。   另外是关于福田汽车的车联网技术艇,我在福田分管车联网业务伶吠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值情,因为乘用车是一个消费品耙,买车和用车的基本上是一个人匡肺,而现在主要是用来出行的视。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控店搞,但是商用车不一样骏敖武,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的可,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冀,驾驶行为各方面的安全呛缺,另一个就是乘用车是一个地域性的车碘吓干,不像商用车需要全国跑傻七,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨备,过两天跑到海南去了吐扣太。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骄涕。还有商用车的故障率褥持,因为它的工况复杂伺哆场,商用车一般具有轻载还秆、标载和超载薯敛,但是对轿车一般不存在这个问题擒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浇律橇。所以通过车联网对车进行故障预警啊我疙、排除以及程序优化等方面嫂拘懂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理期颊郴,建立与客户的互联互通里爸磐,为客户提供增值性服务皑挂扦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恨、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袭封惕。大家很清楚嗜妹,围绕着工业战略线,德国提出工业4.0保挺卡,美国也工业互联网缴圣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略布倍川、英国的2050战略踞挂,中国也提出了中国制造2025堵,福田汽车结合自身的一些现状卧爆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台别坪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孤仑此、企业与企业胆泼、企业与产品擎狭青、企业与客户的互联互通恢。“五智能”就是商业智能陌患恭、智能管理赏、智能汽车射毕妮、智能工厂狗儡蹭、智能制造烘乖赣。时间关系啡,不再进一步叙述酗。   目前第武,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期革。福田汽车愿和大家一道倦,通力合作甸伯,整合资源劣礁,协同发展砷旁,共同推动中国品牌的加速崛起默,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献统梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家村醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎硷臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜检,力邀政府鞘肉、行业哨切、企业乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿念齐,寻求产业发展有效途径扮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员景、舍弗勒集团副CEO写、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动据、驰骋未来》的演讲实录拓。 舍弗勒集团执行董事会成员杰桐双、舍弗勒集团副CEO豌剑邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾收卫丧、女士们揣菠撬、先生们坷琴灰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朵献,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹃,我们的愿景蓟,是如何来推动我们未来的出行和移动冬讥食。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翻侣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侧炮怂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沙,我们是一家领先的技术公司屯架配,在全球都有我们的足迹荆,我们一直致力于移动慕蔫幢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扯滥狈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求休。   舍弗勒一直致力于创新筒堡桐,也可以说我们成功的因素是质量厢、技术和创新喜秀习。我们在制造业方面有很强的实力委能,在系统研发方面投入非常大厩。我们创造了一流的工艺和技术澎枯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萄虑,今年我们在德国获得了一系列的奖项串鼻豹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盎驹发。   就像很多其他的技术企业一样牡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叛芳纺。第一是环境友好型的驱动迹憋拔,第二是城市交通仍,第三是城际交通缕橡,第四是能源链号。比如说大家可以看到粕煞息,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛默,人口结构变化非撤两霉拢快苔即堕,老龄化社会已经展现在我们面前谢,技术变得日趋复杂揽涟,数字化技术的利用领域不断的扩大胸必,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘靠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作目肮。数字化是一个关键伴萝,另外就是环境方面臼宏谅、可再生能源还有资源的可用性稼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汤,资源的短缺也是我们要去关注的掂囊巧。   再看一下经济的趋势朗番,我们现在处于一个全球村煎魔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抗,这些是不一样的齿。另外就是可负担性的问题馁,我们要为客户带来更多的价值裙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耸,这些都是我们要去关注关心的日乌。   我们来看一下未来的战略莲蓄,主要涉及到四个窗口栖寞。   第一是产品本身侠,我觉得对于汽车产业抛,对于机械制造产业来说都是非常关键的律。在这个领域/行业揪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动割,要减少对环境的污染下巴秀。   第二是当我们制造产品的时候困,或者制造产品元器件的时候翟履,要关注它的功能骗炽完。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椒书、城市的交通腥显畔,对于汽车以及对于我们的供应商诞仕陈,可以为汽车产业提供什么样的元器件何公暇,这些都是我们要去考虑的隋拾。   第三是城际的交通沸,涉及到比如说航空薪、高速铁路的一些竞争摆拆戊。   第四是能源链的问题孺,我们有什么样的能源是可以使用的触烤,我们将来的交通工具运用什么样的能源贺秒脖,这些都需要我们考虑末。   看一下将来的动力总成次。我想给大家传递一个重要的信息芬鸿,在接下来十五年时间里咀鬼,从全球来看康,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孪鲁哄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凯采握。   但是现在也有一个趋势发展得非趁悖快客猎彤,来自大众和奥迪的这些厂家馆结全,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹬。到2025年独钨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘫热,也就是200到300万辆的纯电动汽车弄甜,所以到2030年可能会是一种不同的情况盗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况线。我们还需要让它更加有效一些靶侣杯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泡槽,还有电池或者是燃料电池等等立,这些都会占据越来越多的份额斗蜗伐。对于我们汽车产业来说非常重要茨,对于政府来说也是非常重要的部儒啼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料解,比如汽油们菏,还需要考虑其他的一些燃料赴,或者是人造的燃料等等臂钦,需要考虑更多类型的燃料就,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暗椽克。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彼顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肠肥扁,包括48伏的解决方案暑,它主要是对手动传动系统的电动化嫩。我们需要首先实现这部分的电气化点软堂。另外我们也需要对离合器实现电气化局,也由于推出电子离合器朔蹭。另外我们还需要进一步提高效率靠粳。也就是要进一步推出我们的混合动力乃妫块48伏系统湿欺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠倮块的解决方案袱碾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猴拴辱,针对高压的电桥驱动解决方案嗓糜堤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统既彤,以对其进行电气化处理叫。如果将来我们有纯电动汽车的话衅拢,它的电气化程度会越来越高腺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诽侨滤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辞沟,因此我们需要进行标准化恨抹,标准化是第一步权,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胎祈,或者说是一些部分的驮涵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伴滴吩。我们也需要减少车辆的整体的质量巴痘玖,主要是成本方面是一个重要原因垄。如果需要建一个标准的话票坛唱,我们就需要有更好的一个平台怜裳,也就是说我们需要基于标准的平台瓢仓愤,或者基于标准的耐拢块进行我们的汽车制造钞。   我们需要全球的平台化解决方案垢市晶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堑燃份。关于动力总成方面诺合,它的变速箱是最关键的一个部分空魄。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹃承鳖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起非寺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器式瘫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仇骄孪。   接下来看一下我们的重点产品亭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面操,我们为中国带来了什么样的解决方案淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案房前,我们推出了高压P2混合动力奈胛海块伎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决想才,我们希望能够改变它的一个变速器仁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葛碎瓣。   通过这样的一个标准的睦#块化设计发,它可以适用于各种变速箱之间的转变俺朗泻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惨男,我们的这种创新型P2的混合动力钠躺瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能咎匙。实际上畅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坊唤撵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稻挝宫。这是第一个解决方案粟嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划你,它叫做高压P4电桥的解决方案磐,可以用于SUV或者车辆的CD部分粒奠。它具有高功率密度限挖什,可以适用于不同的车型础田圈,非常容易打包进行个性化设计授。也可以用于新能源的生产慌编。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沏。它可以让我们更好地使用内燃机蓝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屯授,这是我们两到三年前开发出来的炉。也是考虑到了中国排量的需求篓铰石,或者是新能源车辆的需求啪虚。针对这样的一个需求霞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案污抚拔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机深,我们中国团队也为此作出了很大的努力孺肆,这个发动机是专门针对中国市场推出的叹。   另外就是在变速箱方面赋慕吗,我们也推出了一个新的解决方案旱肯,是集成干式离合器的DCT变速箱塑,机电一体化离合器和齿轮执行机构枚膝枯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的李喘萝,对于工程师来说派,我们都是非常理性的颓何,但是有的时候我们需要具备一定的感情圃鼎。对于我们的汽车技术来说栏,我们一方面需要理性煌捂安,另一方面也需要激情蔑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苯坝凰。针对方程式1的赛车蔽购违,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒂相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬绷捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩啦独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁卉氖,力邀政府拔、行业孰、企业丝酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗玖纷,寻求产业发展有效途径臣傻碗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琴、副总经理 吴松发言实录枪仟坊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事清扳、副总经理吴松   尊敬的何部长脾瞬艰、朱总岛慨,各位嘉宾申匹涝、各位朋友墙才,女士们哥欧霸、先生们黑微考,大家上午好俏氛拌。很荣幸参加这次论坛碧鲁,我上次参加此论坛还是2011年瓷搽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羌,那时候传褀刚刚才有这个名字呕芯栋,传褀的保有量不到一万台慰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镁,这给了我们很大的信心和鼓舞妻掏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唇。传褀一直也在努力袱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乳,年均复合增长达到80%肯普搁。目前市场保有量达到65万辆肛匡定,已经成为集团利润的主要贡献者之一橇。   明星车型GS4持续供不应求胚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忍镀勒,而且GS8与GA8同一平台豌杜徽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捷峨菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凌力,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陛,对自主品牌的支持请,关键的还是坐蓟,关键的是感受痛棵,关键的是多提意见砷圭耗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勾瞥沪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌并绥衫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耿馈示。我做自主刚刚回集团锣,将近9年半的时间父,从不愿意干到喜欢干祥罐,到对自主品牌依依不舍慷篱,到对自己找不到定位和方向肯宿乘,感觉到人还是能做一点事汕。所以这在这里借这个机会办耪镜,感谢在座的我们各位嘉宾闻、各位媒体的支持蠢宛砂,也感谢传褀团队的支持首髓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弟。   我的发言主题是构造改革创新驱动皆屁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醒。一个方面汽车产业发展形势分析波,前面讲了很多了讳孝,我就不多讲舒颂董。   一个态势是稳步增长栏护,但是全球增势放缓何钡糕。中国汽车产业发展仍然有空间擒,仍将会领跑全球汽车势伴撕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台槐夕邦,中重型商用车达到400万台怕废,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%却。中国汽车销量将达到3140万台玛,我预计可能还会再多嚼孟勃,关键是结构看你怎么改量僵搪?如果要参与全球竞争推降,那重要可能生产量还会增长赫扑,复合增长率将达到4%就。   第二个特点庆菊,优秀自主品牌加速成长虐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湍。中国汽车市场发生了深刻变化池坟,中国品牌迅速崛起笆俩,优秀自主品牌加速成长称报炕。关键是要产生优秀中国品牌抗逼搜,不管是哪一个企业挖夹绿,在现在这个环境下棉布,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚂拘,还有我们何部长套,这么一批老的汽车界的前辈耍,到了这个会场又在用行动来支持廖斡汇。大家和我们媒体各个方面的朋友梨荷,大家坐一坐权,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轿扰,差别在哪里促锨甜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扔硕香。关键是中国人要团结殿堤,不要互相贬低曝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秀,抓一到几个蛋,不要想象太多队广林,我们从来不怕想象系毯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向合魄,坚定方向嵌弥。   那么数据也说明一切绩,2015年很多中国汽车加速发展陛纲,行业整体增长率为7.3%的情况下烧戈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峦,相比去年又增长了1.2%百分点酶。而且自主品牌抓住了很好的契机独纶,在SUV里面我们是防守的狮,是中国品牌先站住位置汞闺腿,合资品牌再进攻仑骇悉,再加上周围的环境变化瘟嚏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婪味恐,占据主导蒜杏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擂沏哩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁崦怠,统治了我们的各个方面暇毙扣。我们展开进攻是非常艰难离瀑,但不是说不可作为撤宦粗,要选择时机巍拆。我们要在中高端里面取得突破冻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垒,这是韩国人讲的困,不是我讲的论。他们说箱憋廓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌就,如果不选择是对自己的不自信锈,这个不能靠强求操噬,靠品质涉、技术蔷、新能馆畴耽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品队庭。   第三个构骑秦,汽车消费升级和资源制约耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革渺户肯。不但要有好的产品纬,而且还要有低的成本凡律头,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须怜。在汽车需求方面艇糜偶,80茹霸提、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夺媒解,个性化伸、智能化桂棺、体验化等方面的需求还在不断地上升碾从屉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辫回。不管怎么变化拐,满足顾客的需求敬,满足抓住市场的脉动奴廓素,这个是关键点枚苟。而且资源供给方面搔,现在的人口红利逐步消失惩猎,而汽车不是简单劳动串把赤,是高技术情况下的技术劳动秒宠腔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疟仿,我到那些国家去考察过膊犁耐,没有中国这样受过良好教育确善,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狠,那不是每个地方都有的券协阂。有的地方上午上班柔,下午到时间钱一领就走了屎僧。所以对一些合资品牌来讲毁黑劝,中国也还是蛮有魅力的坤,关键是要拿好东西出来陌示,才能谈自主共退。   当然工资涨这是个客观事实笔,2011年的时候4.1万冠莫糠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隆疏貌,这个不高的穗,还要涨尸裴杉。农民工那么辛苦琴兜瀑,给他一点钱算什么窖妇番。但是钱从哪里来憋?我在传褀亏损的时候撑,工资涨得慢骋迹曝,但是想办法补贴扭。这几年别的都在减视,就是员工工资不减弓事孰,但是效率要提高奠闯戚,要杜绝不干活的人颂绒,最后挣得钱多悼,干活的人还没有机会糙蹄宋,有钱的人天天有时间去议论夸彩,没钱的人在干活盗涉,这样大家积极性都没有了发捣叔。国企的弊端就是这个派薄攀。   那么在监管方面南量,工信部刚才也说了拼,我们的司长也说了下肚疼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斤层,在供给侧这个方面要下功夫填溪乾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扭砂死,作为五大发展理念之首写害,当时这个报纸一播五大发展理念程梗,那时候我还在乘用车纲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抱膜烙,这十个字耿幸累。为什么呢囊蔷?因为没有创新就没有一切皮,没有协调就调动不了资源淖,没有和谐的话申,共享也很难饥绞鹅,大家不愿意跟你干跺艰供,我是不相信英雄的泉,但是特定的时间会产生一点慌,还是要充分调动群众的精神尝撬瓶,各个方面全方面的参与冷棠,企业的成功除了它的领导者的作用队痹,更重要还是把员工的积极性调动起来普迸梦,人民群众才是创造历史的动力净撅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人松,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕,需要我们从技术管理底僧逢、营销性倘拭、品牌檀、产品秃、服务全方位展开创新兼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜜戒,来推动中国品牌进入全球摧规肃,成为世界品牌翟。   第二挟诵,汽车产业供给侧改革方向与实现起双。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苯。   首先峭径埂,在自主品牌方面传膊,我们是追求全球视野开展正向开发勒弥抹,坚持以我为主的构造核心悸罕,组织全球资源夏粪,开放性自主研发模式房,掌握核心的竞争力夕僳诫,获得了可持续发展能力奴犬搓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帝杰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人核酬乏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牛敲变,我们的生产能力标准是35万席,但是预计今年我们的销量会超过35万脑慧,有可能达到38万换,当然如果制造组织再高一点暇,可能40万遁刷少,也还是有可能煎,但是大家别报到40万啊叛。这是有体系彩,有制度保障的困的挥,有员工的全程的参与禾。一个别的企业的人到这里来看阿酬,他说你这个企业为什么增长这么快环商砷,没什么别的拣杠斧,员工的积极性调动起来了锰搞,他们说吧圈熔,我看到你们的员工眼睛充满激情舌蔚儡,因为人天天在干活的时候就会有理由弊惕,如果执着地做一件事情带有一点追求降碾悸,那就有远大的理想恼滔响。   放眼全球漓蹈,在开发方面整合全球优势懦,实现研发的全球化其,人才全球化福、配套全球化任公。依托国内的研发资源池,充分利用国外的资源开展研发资源整合新,打造企业自身的技术体系扭。我们用了将近五六年的时间两惺汹,我们确立了G-CPMA跨平台慕每郑块化架构贫得,我们第一代的产品是引进消化吸收霖涧昂,第二代产品已经完全进行了提升如,但是没有否定第一代界歪,掌握了数据链吠,掌握了开发的流程勉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枪姑。实现了一个平台可以开发六七款车型晒郝虾,实现了多个平台车间的相互有机关联侧堆的,实现了车型的变化多磁渴,开发上市快骏,质量易保障溉,低成本维、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豢稻。   第二个精,坚持质量为先歪切扮,推出精品车型金河,提升产品质量厂,加快自主品牌产品开发纹,提高汽车供给侧水平氓薯,推出符合时代的互联网化的产品辅。打造消费者喜爱的精品车型登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奠剧华,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龄酒秀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抒。实际上汽车不管是新能源也好冠,产品的三大特点策膜锨,一是颜值不好看别人不买通,第二是品质秆抄,没品质也等于没品牌藤,天天出毛病心里不愉快圃,第三是性价比虹,就是靠成本叮瞪。我们的员工不需要培训就知道品质弘,因为好多从合资企业来班句挫,合资别的没培养酿,就是对品质追求揉坟伶,结果就是成本搞贵了滴,把品质先过关社催,回头成本再来逐步下降魏疽陷。我们第一个解决的是品质抵绘埃,第二个解决的是颜值凹悄,第三才是考虑成本黑类唇。成本擂瘫,供应商的成本我控制不了克,如果今天在座还有供应商的话华材坎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讳霓蟹,还是有这个机会的案遍。但是我建厂可以控制拧,我们内部的生产流程工艺逛泰阑,我会重新再造碍,这个我投资减少了党,今天也披露一下亨,我35万的规模最多可以干到60万袜。如果创造性一点可以干到65万宋,总投资50个亿剔彩吕,含整车加发动机古匡,这是内部数据硼,来给自主品牌共享假存谰。   包括一些模具加在20个亿辱漏、70个亿仆废年,最后的结果我都不相信桐,实现平台化翠、公开化啪蜕涣、可视化酗非,让所有的东西全部依照规则阳光推进谜献扑。现在我们的供应商也很满意聊孔,社会上也很满意思戎冕。这就是在体系起嘲,在这些方面的作用力黑爽敝,防止一个部位一个零件捎勉咐,一个车就不同零件不同标准行喊,那怎么做仍钵,永远做不了好车新膝。这个要感谢合资养成的规矩淳市狄。但是自主也会给你更大的动力陪,动力是在研发镭,其他方面再有作为舱袒才。所以我们是国企的平台辆,民企的效率酿,合资的流程慨,这三句话就是这么个意思号奶。   第三个桐,坚持智能制造打造智慧工厂诲奶迟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂化,实现占地面积的有效节约芒,我们的合资企业都供,广汽本田在推进第三期的时候仓,就是根据SSC这个原则悉该焕。SSC的第一个S就是小型small邦千,即所有资源空间最小寒、设备小型化;第二个S是简练simple缮,就是除去浪费送秒叼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寸犀,complete歌,以追求小痹楷橙、近膘懈蒲、短糖、轻堆逛,最合适的自动化蕾然、牡胧影ィ块化傲。所以广汽本田第三工厂运用SSC采行,它们的车间占地面积减少45.5%卤捷,投资减少26%廖陋洼,跟它的一二期比惋巧,能源减少了29%贪,成本节约了21%集忱。   第四个坚持管理创新匿,开展构造改革妹扔藩,主要就是我们广汽丰田篮猛按,因为我原来在广汽丰田发动机钮呸,我9年就去丰田一次补陕,去发动机只回了一次群隆,因为当时这个地方环境太好了避蔑极,我怕一回去又不想搞自主了帕。但是鼓励我底下那些员工经常去浑俗,去交流痛骇,日本人也还不错收舷,大家都交流盯。但是技术是交流不来的秆孙割,思想文化还是可以交流的镀短。最近到丰田去了一下巨驹俯,大有感受脖礁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贯起,它从最关键沸袱详、最基础的制造环节入手贺惟贪,开展生产管理创新斥磨,从制造轴碗、供需轴摔牌、采购轴出发险参窗,深入开展构造改革羔,实现全员参与千枯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痉铆烂,充分调动员工的积极性贰、创造力恰祷,取得了良好的成果颅。经营绩效方面敝惯,今年的销量增长不多挎帆览,但是利润大幅提升筒临,生产效率显著提高惦。人力绩效方面铂河,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迸凤踞,管理体系与生产流程更为完善际、合理等仟。   通过改构造改革掂篡纲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垫涟,根据他们的预计课烫勿,已有的数据堕,2017年单台不良率预计会降到0.01%澈啊氛,就是万分之一勃。而且现有的工人总数减少1600人翘事。就是现有的存量也可以变化钉锰漆,他们现在不到一万人诽,要减1600人府肠,它新建的工厂冬萍苟,员工还是要招的遣,但有的还是要走闷。就是用减下来的人把他投放到这个地方敝绊柬。   第五金,坚持体制增效捅嗣,强化体系创新逞汞。既然这些企业都到中国来了菠儒,有机会为什么不学一学呢芳寿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褂囱泻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式对,广汽本田精益管理苔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墓。为什么搞一个广汽生产方式粗瑟眉?为什么不造一个丰田呢关臂?这里面要说一句暮,丰田生产方式你不能完全去学臼点鲜,条件不一样赡缉,环境不一样旱假驹,人员的基础素质不一样剃浦杆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冯辨攘。你学它必须要结合自己雷,连日本的企业去学它的浮赂讳,有的好多也不成功朽了俺,当然我不能妄断侮囱,这是从资料摘的什汝,不是我说的篱惧。   第二个才梗炉,我主要员工整车从本田来揣穆,发动机从丰田来群停筋,也有一部分本田乳沪,两个企业不同的模式怎么办痛恍?发动机就要按丰田来惺信,从头到尾来颂开性,坏的不学好的学郎,整车就按本田的来没窃熬。但是一个企业两个体系怎么运作呢哇肩?我说干自主就不能有体系蟹,要体系就是传褀的体系搽柿骄。不管你是从哪里来号,包括从社会上来兔贺锤,来自五湖四海一个共同目标式,要干好中国自主品牌匹霉。所有最后提出了广汽生产方式喝,以丰田为主结合本田虑廊,这样把文化琴、体系做好蜜蹿嘛,但是还不够巩固横随,还要琢磨觅耽奇,现在体系已经起来克协。   我们从2013年开始策划辽啊筐,集团的主要领导说这个很好其腹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吹宿丝。   所以后面我们的产能又不够了位,销量又搞起来了蓟愁,整车进行改造塘吭距、发动机进行完善驮千,整车瘫谱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痛提穗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卵凉,就是第一条生产线慰。第一条生产线上半年生产了将近16万鞍变仟,20万的能力干了16万迫膝,实际上还可以做细缸倦,全如果满负荷做的话坏图氨,估计干到35万都没问题旗派诧。极大发挥红,这个不进行全体系变革很难谦税堂。发动机装配线一次合格率99%巢,这个零部件产内库存减少70%欺懈惹,厂房面积提升30%酶显,原来不够用粒,现在多了这么大的组织巍慨泉。库存资金减少50%团,更为重要的是这一成果横向展开扯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吼肥靶,它的年设计能力15万辆诺袍瘸,8月份的最后一天有个数据蛇努,他们双班日产已经达到了650台毯,它的满负荷是700台驶,估计9月份就可以满负荷琴烤下。这种提升的速度材财劝,全世界都是先进的涟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瀑冒告,它的一次合格率最高达到了93%悍粒,平均水平92%戈,接近丰田中国国内水平箍芭,当然追求的是丰田日本的水平碗,广汽丰田学丰田本厂玲,我们下一步也拿一个计划幢侍桔,要挑战就挑战一流惰,否则没意义碎寐钵。   那么我们以建成世界级工厂为准则饭毖,以广汽生产方式为核心慰,融合了SSC原则矛晴楞,运用创新思维全力发展智能制造技术偏局,打造智能工厂谱籍。我们在第二工厂通过价值流最大化崎、设备智能化卞,生产线自动化谎、物流信息化精赣、网络可视化够、操作简单化揭梢噬、安全绿色化犯酥嫁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禄。这个第二个工厂是非扯幔好劳画遣、非常成功的一个例子颓裤,但是这些都实现了括挝。   第六是坚持品质保障拌趁,打造高端品牌怪苇楔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗体椒,高的效率提供优质有效的供给贯钙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量了检,连续三年获得中国质量戌瞪藩、中国品牌第一芳簧鹿,超过很多在中国的合作企业休,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八府酗,所有企业里面包括外国品牌违,与广汽丰田并列第八辟,比2014年上升6位克瞎溉。   第七绩担歼,坚持客户至上颈漏昂,提供优质服务遁垄,不管是在任何情况下纶,用户是我们服务的对象腺,也是我们的衣食父母彩馈,尤其是作为汽车这个特殊产品时喀描,我们对安全壕诉、对生命的一种关怀冬径惕,作为生产制造环节的改革葛很我,是汽车产业供给侧改革的重要方向忍斑,但服务环节的创新与改革同样必不可少娶窘,这还是目前我们相对比较一下叫碱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帘,也是一个什么机构齿杰,我记不不太清楚皋愤钱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莲碍亨。所以在产业互联网的时代渐,每一个企业不再只是产品生产者烙、服务提供商帽欺扑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佃滤匪,服务以各种形式融入到了制造业匪晃、研发设计培柒惹、生产制造颓闯、经营管理遁、销售等环节抡平。有价值创造的可能嘘刃,就有服务形态的出现沽甸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驾灸,两者相互融合苯蓟、相互依存慧撂将,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巷未的。   广汽在这个方面也展开一些工作脐怯芜,我们的整车平台将联合金融涸呕痢、保险党瞬截、物流缆纤送、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挞掠,车生活平台会涉及多个业务平台潮搭口,除了常规业务平台还包括了配件商城抡谰滦、用品商城身随划、社区服务连锁豌官,用户使用汽车的整体生命周期失拓,产品的购买只是开始提,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苍蟹美,这才是我们下一步发展的重点信捅墨。作为汽车服务提供商票茂,我们更应当关注的是用户的体验翅,以及给客户带来的价值增值感受刨史隧,汽车服务O2O的打造届吹污,也是为了满足汽车全生命周期的需要徒栋惺,以及品牌和价值进一步提升的需要港钡。   第八跨,就是通过这些改革圃,整个广汽集团范围内的成果安,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猾寸箔,同比增长28.8%施乃、29.7%型,比行业高出20个百分点是苦苔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穷吉,同比创下历史新高叔。当然传褀在这个里面那是贡献更大保寿,1—7月份销量已经突破19万艰师吴,超过去年全年翟,加上8月份最近的数据卑,今年全年的任务22万已经完成了斯悔,同比大幅增长143%秘幂高。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啪久,位居第303名剐不漓,比去年排名上升了59位藩外,整体实力大幅提升强坏猾。   第九瞬,就是广汽集团的发展十三五战略惨铜。简单地就是一个内部协同创新剃,外部开放合作顺,这是总的原则七芒壬,全面实施结构性改革贫,实施一五一三的战略美,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丰哦,这是一个保守的数据鞠,因为传褀搞不好就过100万项,前几年说传褀100万鸡寿,别人说吴总翱断嫔洹,你是不是在吹牛脓,现在领导嫌我100万都少了半,拼命把产能都整合过来了甸藕换,成为先进的汽车集团抗,做强做实研发整车零部件匙、商贸服务和金融服务五大板块尖镁侥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堆,实现自主品牌事业的跨越式发展改悲,全面实现一个“三”涂,就是电动化森、国际化镶、网联化三个方面的重大破却坚。   各位嘉宾船邓、各位朋友浓昂舍,女士们苦、先生们蒂,在需求持续升级绰缺,资源消耗的情况下盯琅诧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辨罚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揭、品质优先想新幢、创新驱动的发展路径华,坚持正向开发铆赴,提供优质产品尽旱舱,坚持智能制造香恼,开展管理创新酣,保证服务水平燎,注重品牌高端化椽徊草。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恼男湿,共同推动中国汽车迈向新的台阶敦圈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬醛腾:李芳" "  今年3月藕,借百年庆典之际屎祈汕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暮抱协,即“智能互联”蛋扩、“绿色出行”和“自动驾驶”嫩沥蟹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向身。随着战略的提出荒届,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开将,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上财。在这其中锻窟,“人才”就成为关键问题挡。为此袜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诺蔽滔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汾。   根据沈燕的介绍可以发现接淳烦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蘑蹄摔,涵盖计算机寺、工程学划写焊、自动化幢、金融等多个方面寞。她坦言晴默,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入便毛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聊。因此磕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辰弟。”这其中包括互联时代的在线招聘怯,“例如我们利用自己的招聘平台澎、Linkedin附笆、智联招聘等在线平台涵娥动,以及大学招聘确冒省、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渴。”除社会招聘外计撵料,宝马也会通过与院屑指甙啵合作疼烷痢,提前把学生引入到企业中齐,专门为宝马培养人才狭故。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢测,举行“宝马同济日”这样的活动降。“去年我们就以互联驾驶为主题铅罕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衫办哗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习台炽。”沈燕说道胯豌。另一个重要渠道附伐锌,就是内部员工的推荐教。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楞藏,让每一位员工都变成职位大使漓箔圣,在朋友圈进行转发传递毋撤。   “我们对人才的要求挛菏坪,在能力方面最重要的是对业务的了解挛虚擅。这不仅包括对业务今天的了解壕,还有对业务未来的了解为。要知道未来战略方向是什么耻残,需要什么样的技能搂俺。 ”沈燕告诉记者厩伎,“此外茶狙,我们对人才的要求是不仅要了解中国脚蟹,还要对全球化有所认知匡乖。随着技术的发展浮纯,我们对人才的需求呈现‘复合佳洞赦,跨界’的特点闹。但是梢加,这类综合性人才很难直接从市场上获得拇郴垮,需要我们进行入职后的培训汗搔。 ”据了解磁,宝马(中国)每年都会根据员工表现惨维铝,提供给员工出国培训以及交流的机会困,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茶芍勿,以拓展视野横绦每,提升能力贬茸枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甸煞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霜,吸引并拥有了一批充满抱负热螺、专业的本土化人才陡。而面对未来颗空,本土化人才也将承担重要职责戊孪,“这包括为‘在中国捅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矮诽胯。”沈燕表示碍。2012年朽佰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坊,并在上海组建人工智能团队豌绦,承担电动化和智能化的相关工作竭富。另外钡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绢晨。 这个团队将研究和紧贴中国市掣鸥馕住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地护,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中食筛洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤采:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上低,用“数字钎携腾、概率绕哎、未来”为题妨,论述特斯拉电池的高密度赋锰杏、续航里程及电池的安全性耪尘盼。对比国内晒漠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裳粳桨,并预言电动汽车和智能手机一样诽琅,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛,不可逆的未来桑挫掸。 以下为原文抠:   关于密度和里程数粕。 特斯拉Model S上市已经四年多了相吵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氦烈驰,至今为止一个都没有兑现传翁深。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爽炽,里程最长的量产纯电动车鸵宽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藤擂吵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辜逝腾,忽悠消费者防廷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杀,里程普遍降低10%以上)来体现里程补,在有些国家辅助使用NEDC的标准东,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滦。   关于安全性和自燃率囤词仇。 自从2014年初安装了底护板兔丢邻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涡,远远低于燃油车幢,各种撞的惨目忍睹事故醋沸,也都没有发生自燃敢俄铜。相反掠剖缕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翘羔入,却成了全世界自燃率最高的机动车桂龋喀,更远远超过了燃油大巴的自燃率摊肝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衅,车门闭合的时候已经有点变形了)疟乒矾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妒,几乎可以说弛铣仇:特斯拉重新发明了电动车宠隙。    国内真正用心做电动车的企业锭涩东,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侣狙杉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缸徐、变速箱舷、油箱等梁镁窍,改造成电动车的事情)乏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了按,才会全力以赴来押注电动车嚎。当然祭境,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞳蔑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牌踢。    电动车不是什么弯道超车材,而是换道竞争逗躲牛。    今天的电动车痞肮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哪县颁。待机时间是诺基亚的几十分之一可,软件也没有几个当化牛,通话质量也不好譬,汉字输入也麻烦的要死届。和智能手机一样戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来撩恍蔬,不可逆的未来擂局狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚妓:李芳" "   2016年8月30日径档,在北京新浪总部黄力悄,北汽新能源充电部门副总监陈保江阶舒、北京华商三优总工程师丁晓伟郊书、电庄总裁兼CEO先越娘氮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碉尾。    作为新能源汽车销售终端环节瞬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻牒钩А,更是充满了诸多困境船毫芦,不为外界所熟知衬。    那么辑,作为中国最大新能源汽车市忱旄帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况说,北京模式发展的瓶颈是什么个离鳞?有何值得借鉴的地方街公壬?又该如何去避免失误和纠正攘匿?政府肋、车企敲、消费者在这一产业链终端中策坊忱,分别又该担任何种角色凌佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脑灯:魏总墙炔,刚才你从用户的角度剿仟我,同时您也是媒体人的角度伤猜沛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矛献凉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虏究,您发现了这些问题之后携眉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒋?    魏士钦漠磺镜:其实我们一直在琢磨这件事驮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说期送,这两点是能够解决掉的阶其钎。首先第一个娘,支付察面。就像刚才先总说的妻袜,有个银联一样的东西嘘盼,接下来有个第三方受,或者接下来大家都使用微信支付棺纽,不管是充电桩也好随们郎,app也好啤兔讼,还是当时的扫码也好鹿蔚蓬,还是微信也好汲,支付宝也好降菠咳,能通过手机支付酣方,基本上都能解决掉掏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颁,我们把支付给它想办法统一了京。不一定统一到一个里边去窟裁娜,大概两三个天蹈,大家都在用彤瘦形,这就没问题坑窖。    第二枯溉,这就相对更难一些了啊淑,应该是有一些第三方平台真正站出来素厦脯,能够收集所有的真正的准确的信息类斜曝,其实当时我们自己在做app的时候鸵胆,就是在做摸点的时候沪,我当时就矛盾返,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点行,后来琢磨来琢磨去弟潞,通过很多用户的反啦ぁ,我定义出要摸一个最准的点降苟,不要最全的翘逝。准是什么概念倍墟侮?第一楔,我找得到堑胖,第二片,我到那去一定能用得上五。如果我找到它了甸,也到那去了溃替,但根本没法用癸节舅,那就没有用了溃。所以如果站在媒体角度斯堵,我希望不见得是谁补居,也许是个媒体低始,也许是另外一个平台悸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伦伙,但是它也不一定是最全的巢,但是它是这些所有的里面最准的浇乘挂,每一个用户都能找到桩膏挪,而且有百分之百的体验把电充上酵蜗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舰改萄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玻瞳邓,是咱们国电的站界拧,是快充悍。我们编辑去那边准备充电的时候匠爸,有六个跑快车的兄弟苯,霸占着那个点伞,就是不让你过去登,这个充完那个充绕轻,还剩一个车的时候帛睡兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟疯,赶紧过来充电甲低。我们不等了携。但是他们不知道措,在那个点不到三公里的地方渺,快到积水潭小西天那个地方弥宦绣,还有一个充电站等,好像是三个充电桩还是两个姆寸,一个车都没有拈,而且车位都是空的叹辜暗。他们不知道那里赣氰碘。而且那个点采久,我们当时找的时候用了三个app喀轰,只有一个app上标出那个点绥敢,另外两个app是没标那个点夕师。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桔理,所以准确性其实很重要糕。所以如果能解决这两点久块便,我觉得咱们的空置虑烯、闲置的问题一定能解决龋兴,肯定没问题的箔弘。这是我的观点探。    黄山愁殴吩:关于公共充电这个领域蚊,我不知道魏总在充电过程中辟牢丰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苏?    魏士钦暖金袍:出现过撂,很多头。    黄山提寸:这个问题其实很有意思的问题补瞎凄,充电桩的标准是国家有统一的标准承,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辨系。    魏士钦兔:是这样枷涛,最典型的例子就是腾势胯郝,腾势在很多国电充不了闻墓玻,但是在小E充电或者普天是能充上惺。    黄山乘参寿:我们可以把时间放长一点来看炯阮灌,在2004饥、2005电动汽车兴起的时候提烘,很多人都不知道电动车是什么戒昧,充电桩是什么诫群矮。随着这几年的发展来坑涟,物业慢慢都配合了疼,所以从成熟度也好骸届、物业配合度也好沤,应该是越来越高的辟扮胸。国家层面出台雀搏,新建小区予以配合亲入,包括老旧小区的改造池,都会多方面来共同解决这个问题剩咳辆。其实关于今天的这个话题济骑,我不知道台下还有什么问题要提问的酸懂。没有的话蚂委,我们可以做一个最后的总结翰纪。    我接着丁总说的北京模式的问题髓垮,我们今天说的是关于北京模式蓟烽,丁总说了一个北京是纯电的市嘲降印,跟其他地方都不一样歉童,上海是极端的脐,上海是混动市呈好省,北京是纯电市场少。我理解还有另外一个模式揩亢秆,就是北京的充电运营商是最多的棚每,发展是最快的漏堂,一开始是国家电网便、普天在推镣胎,后来群雄逐鹿古姐啃,特来电垛、星星等等各种运营商都进来了谜矛,包括先总这样的都进来了旦继坏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商水。    魏士钦舌:现在已经不止了喀欧。我们有一个数据拐,说是47个运营商梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂素:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遣就,我讲点个人思考和认识踞袄。    先谈思考揉良姬。第一拾羡拼,供给侧结构性改革内涵非常丰富午迪,大家可能更多关注产品的结构性改革侥,其实我认为稍碗谓,源头是制度的供给和政策的供给墟薪七,再是要素的供给挥计氛,三是产品的供给魂。    再把这个逻辑关系缕一缕洗丰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隆,而制度斤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葡咆。所以现行体制下肝鞋豆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革第弛想?这是我思考的第一个问题蜗那。    第二个问题饶表,是我做企业这么多年的实践和感悟马肛,企业到最后比拼什么仕粕?其实就是资源的配置效率悼令。汽车行业也如此枫妒。你拥有多少资源固然重要韩申氛,比如研发队伍疗然捶,既有一两万人的范箩潜,也有六七千人的痕恨独,还有两三千人的蓄贯,资源差异很大迹犁,但实践证明人多不一定成果就多锤苦,关键是资源的配置效率磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呢凛颈,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮。而企业的决策效率和执行效率弦,又取决于它的机制和治理结构下嚏。    反过来那粉办,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杏蔫。也就是说脖化拿,产权结构会影响到治理结构和机制挟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炯,进而影响企业的资源配置效率咯。    从逻辑关系上讲危盾敦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勒宛。    第三个问题喀达酸,产权结构是前提绅衫,是源头性问题缕特,多年实践抄姜份,有以下一些体会仿梢。    关于股权航。股东应该优质化句羌,股比应该合理化赐。近期也好失吧,远期也好氯文鼻,你不能把那些对企业治理碉欧犀、技术截滩陛、管理芹,以及市场拓展没有任何贡献悼脸,反过来可能还会添麻烦者太鞋,当股东枚。这样的股东不能要圭。    股比结构这块恒但,不同行业坚瑞,不同企业胖南,它的结构模式必须符合市场规则膛鲍派。若是竞争性行业镀脓椽,不管是央企茫景材,还是地方国有控股企业嗅度,做第一大股东绝对控股悼,很难实现建立混合所有制的初衷共淳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”部,竞争性行业混合所有制要深混卑,不能简单地浅混模。什么概念邻爸庭?国有可以是第一大股东闹,但不宜绝对控股歪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耿罚概。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氛裸粮、国内竞争国际化这么一个概念读咯。既然是全球化岔继,如果你这个竞争主体委巫,你的治理结构涸,你的产权结构律圃缮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腹,你如何参与竞争苔活誊?道理非常浅显明白锻绥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鼓图盎。    江汽集团公司制定十一五规划前荡艰档,我们就有一个想法读,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氦杭。围绕这个思路佩氢撩,于是就有一个叫三步走的战略规划静无。    第一步杭,把国有企业员工身份置换掉纯茫酵,从根本上说响高恳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垒堤,对职工也有好处硅即阮,是多方共赢的一件事情形滇澜。我们知道童盘父,国有企业这条船不管怎样室,开得好长,开得不好违巳,哪怕再破再旧缮,只要不沉下去边飘,国企员工都会抓住船板库桂搭,不愿意下船蛾式唉。    如何把员工这些观念转变过来芹凰?只有让他们从企业人转变为社会人堪备贬。因此哪缺趟,第一步是2006年刑榔,江汽集团公司所有员工进行身份置换配夕错。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纠福擦,作为每个子公司的投资主体北柿碎,共同组成投资公司糖提。    这样配锤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东如。投资公司持有江汽集团公司的少量股权珊。    第二步钒,我退休后喝,引进中国建设投资集团有限公司晾蠢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司享捂肝。初步实现产权多元化呐叼。    第三步豌辩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奔,包括安凯客车的控股股权疤,整体运作上市埔思虫。去年1月获得证监会批准差贾,上市公司已挂牌窝蜕佃。    通过这三步走——置换身份亭块,初步股权多元化仇,整体上市赤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的小撂顶,对留人起到了较好作用尉。在工业化茨瞄、信息化石黔莱、网络化尤其是移动互联网时代切廖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犊翻,股东或雇主和雇员之间的搏弈朴,更多体现在决策权和分红权领域悼耸禽。    为什么IT产业抡官睛,特别是互联网企业发展如此迅速傻讲陋?正因为它有这样的产权结构蛇猫,这样的体制机制瘟苍啼。做得好的互联网企业锚,股权都比较分散倘,管理骨干和技术骨干都有一定股份前痰瞳,可能这是大趋势财同。    互联网行业资源的竞争和协同磨精铆,最终体现在人力资本价值上淳,他们要参与公司的决策和分红堑论释。这个问题如果不突破汗窖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垛抢。   存量是稳定剂矛寡,增量是兴奋剂    那么叼握惮,内部机制如何变革寂?    1990年我接任江淮汽车厂长但,当时非常困难贰昂投,留不住人说祷孩。有些人选择离开水憋,人往高处走刹抖,完全可以理解汲甜。留下来守摊子的这些人不容易峭邯车,到我2012年3月退休茂,这22年时间里艾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段长购沏。    第一阶段是2000年以前囤。可用两句话概括情,第一句叫做存量相对稳定贰疆筋,增量拉开差距谱弘仙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撵,可能就有问题疲煤琴。因效益提高而增加工资蹲,贡献大的就多增还势,贡献少的就少增盟扩兴。即便没有贡献邵供,原有的存量工资也不会减少纷,即存量是稳定剂苔槽乒,增量是兴奋剂绥侠。    第二句是有计划按比例增长工资偿料。也就是说判宠句,企业效益再好疯范,效益翻番工资绝不能翻番测亭。效益不是很好窍颁兜,工资也要涨狡县。为什么盗孙辰?因为国家年改革开放30多年炼,经济20多年高速发展寺,物价一直在上涨竭侍比,生活成本在提高纳,降工资就是降生活水平鸽。所以我们有计划按比例增长工资耿儒宿,以建立工资蓄水池塘,以丰补欠宫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碧菲。    第二阶段是2000年后漆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式快雷落。    第一部分是屠,区域领先的现金收入呢般皮。和北上广深不好比擂,但在安徽及其他城市的同行业者中揣蚀,我们的薪资收入是高的炉糙,员工及其消费能力比其他企业稍高苗庙。但现金不可过度发放层,这是心理学党。人就这样廷骇论,口袋里现钞多了后圭, 像一线工人替垮,包括技师在内丁,他腰包丰实了舱俱蔡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僵拇挂。    第二部分是大福利荣。我在任期间九,江汽集团公司解决万余套集资建房示,还有大学生公寓潜、廉租房等;自营的物业管理做得非巢好厂,很便宜霓脑祟,还有免费午餐私邯,包括洗衣房等脊。有大福利咸,有小福利帘缮门,五险一金都取上限提兑呵。    第三部分有限的股权激励凸惫。    区域性领先的现金收入吝秃、大福利蓄挞建,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狗抖,这使江淮汽车员工享受收入不低抒挝、生活成本不高的待遇害宏。也使人才无序流动降到最低估炮。我在任22年姆董,江淮的人才嫩吨惨,不管是管理人才还是技术人才东亲鹅,几乎没有怎么流失娠。    外人都觉得很奇怪夏桔。当时有个汽车企业派人力资源副部长孟绞充,在江淮附近找了家酒店蒜疏毯,一住就是一个月叮溯花,每天晚上打电话找人效,但没有人为之所动古孙。    究其原因骂夺型,当然也不仅仅是待遇和福利狮,重要的是文化留人簿鞭,怎么能留住人心级,这是其一樊。    其二陶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚏险,使员工的成长速度可能更快腾。    其三检屉吭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甭懈佬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魄竟萌,但我们有三条路径篡必卑。    一是管理人员成长路径槽狸:管理员堪、助理管理师任、管理师得蛇奉、二级副经理茹救怂、二级经理澈苟梅、一级经理垮亭。    二是技术人员成长路径芥荷:技术员蜂胸蹭、助理技术师俺翱、技术师;设计师棠诬扑、主任设计师色矾舰、设计总监栖测、技术中心副主任刃、主任等黄居。    三是技术工人路径羡摆定:高级技工讼、助理技师逃叔分、技师邯猛蜂、高级技师宪椒。高级技师的薪酬啪俱磺,甚至比二级副经理拿得还多惶。    这三条员工成长路径泉,每个岗位都有岗位说明书示燎避。你要申报这个岗位羌酞庆,必须经历什么培训蹭渺湿,需要什么绩效落拒馅,才有资格申报廷澜。上什么岗位有明确的薪资标准懒,“升官同时发财”联前,用人用工尽可能做到公开公正透明搜笛。员工们也看得很清楚技箱馅,只要好好干面饱,就能够成长圃罢。    总之扮爸瞎,在中央政府大政方针指引下舷吗,切实嫉安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潮暑。    尤其是产权结构改革粒乒济,不要消极等待主管部门来安排伦陈称,等是等不到的豁溪。也不要对现有体制宽祥鼻、机制太多无意义的抱怨寿,只要动机纯正幂,对国家对企业对员工有利氢,就值得一试妇幂,这是我在江淮汽车多年的指导思想檀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋付断,但一定是基于稳定性捐沙肌、权变性请察杠、柔韧性基础上的变革期壕汕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砰光谎。同时切记不管做什么事情幕兜,一定要取得合法合规的文件依据娇耽假。    在沟通管理和内部运作方面都情,如何适应政策环境羡详祁,是对企业负责人的管理智慧的考验媚湃凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐芬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钳恕姐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办判化。   当下架侧捍,在互联网经济蓬勃发展脾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秀剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谱、汉腾茨赂骏、乐视洛妒秘、蔚来嗡刺、Nevs蒜高溪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肆噬焚。但这些新思维府、新模式遇到来自行业郴矢蒲、公众和政府有关部门的不理解和质疑啪。为此寰球汽车邀请行业专家扦菊骑、新势力企业领导侠匡璃、主流媒体高层当脯拖,就大家共同关心的行业趋势仍、创新模式伤、市场预判等话题展开热烈讨论抢陈忱。   程远雹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁构列、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纲逃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痪顿,也是一个全新的问题啡齐,所以我觉得应该是个很有意思的事酵。今天让我首先来作一个发言僵度,我觉得是抛砖引玉乒评成,我想把石头抛出来献踞幌,引出大家精彩的观点残。   当然今天有几家企业来参加这个论坛读捣乘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踞,他们该不该进入汽车行业蒙逢揽。大家知道此虚,这几个企业全是新人方按箔,以前都没有做过死籍,在社会上是有一个反响箍竣撤,有一种争议款,说现在已经非常挤了讣入性,我们已经达到了2500万辆的规模倾溜便,100万辆的企业已经有六七个了酚习未,还缺你们刻淮哭?你们现在还有机会碑?我想说这是一个很重大的问题蓄鹃,我想这个问题为什么说是战略问题娇裴洞,中国汽车业一开始就有这个问题嚼梅涣。   我的印象中矾梨姐,我觉得中国汽车业有很多政策恋,也有很多重大的事情颗描辅,但是我现在回忆起来谎贺砍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锯让,一个就是开放引进荤八吐,也就是合资仍,也就是所谓的市场换技术捕翘危。另一个捣青揽,我们做了一件很大的事情糯乃,叫反对散乱差痛。这么几十年来劣,在我们的汽车管理部门献墓胎,我们就不说谁了酣冠犁,大家都很熟堵客,都是朋友写弟,现在都七八十岁的人呕卡。我进入这个行业30多岁淮疼纺,已经过去30年了薄仍讨,这些人现在已经退了肮痉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奉描,一个是合资引进甜点殊,一个是反对散乱差嵌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粪舷,即刚才说的市场换技术笺歧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甸焙卢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差分禄很,只许有资质的企业做量。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驮,就叫中国汽车工业总公司龟。后来倦,提出了南北划界合狡恼,想要一汽在长江以北凛烂,二汽在长江以南施,形成一个竞争局面矮洛。这个想法没有实现璃你请,当然再早我们搞过六大公司恭,但是总体来讲楷通,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撮姑何。   我在八九十年代写过一篇报道触棘伎,我就说中国汽车为何怕竞争嘛雄?其实现在想潍,我们争论来争论去就是一条撮,国有竞争绵岗罚,我们认为企业太多了炮省,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薯毁。   那时候从国家宏观的角度徘寸镭,陈云同志提出了一个经济学观点成,叫做鸟儿在笼子里飞挽陷拨,年轻同志可能没有听过勾湾。虽然给你放飞悍,但是你不能乱飞恐乏,得在笼子里飞庐锭敢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞村,所以我们提出“三大三小”汾儡疽,规定的企业能造车籍科渡,其他人都不能造车事,认为进来的就是捣乱特舷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篱蝎丧,后来被总编辑改为无心插柳湘。我们一心一意想扶持的企业搞上去社迪凛,但是我们不想扶持的企业又在出现岛八谐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面附羚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豪农,为什么呢赦?当然是我们的基础比较差牢识,一无资金荡山,二无技术磊杆,三无人才兼,白手起家谅。这时候我们引进外资艇杭,有了资金蚀溶、有了技术排每、有了人才徘扇盟,奠定了我们汽车的发展基础呐。但是只走这条路等于缺一条腿乘,只有引进外资贫翻,没有自己的发展双滥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业划,反对本土企业篮,所谓自主企业渡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域配康噬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的权比诵,奇瑞孙凯、吉利仓薪魏、长城聚册斑、比亚迪抬,没有一家是合法造车的企业喉丁肃,方式大家都知道倡炉倦,买一个不生产但还有资质的企业迁哩磐,就是所谓户口本僚涪簿,然后就开始造车杉嘛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芬,该死的企业死不了律跨辫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踢蓬,这是一个很奇怪的现象精暴赣,在其他任何国家都没有这个事情笨,只有在我们国家恍抗陛,这变成了一种无形资产楼怠。   所以识艇,后来工信部成立前夕翠,在发改委发布了一个通报绷,宣布哪些企业要死惰筏,其实是一个作秀琴彩。因为这些企业本身已经不存在了实,我们如果不把资质作为一种资产保存下来点潮虎,就不会有这种奇异的怪现象脐蜜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乒,我们把汽车产业的市场化惰茎艇、自由竞争的方式忽略了污阿刊,我们把它当做航天航空管理鼎。所谓集中力量办大事逢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衔,像航天航空只发射一颗卫星梯伯,只造几架航天飞机迫彻,但是汽车绝对不能这样钦其,如果我们中国只有一个汽车企业柒龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆慌步,我们可能还在200万辆以下徘徊确。   我们想想我们当时的规模配隋,讲起话来任,我们一点底气都没有碱戎,全中国所有汽车企业的力量股,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谎祈,所以我们那时候是没有底气的枚。那时候蔡总经常讲魂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拱惠,我们国内的某家工厂摹枷扦,搞了多少年捞孟淌?投资130亿干了那么多年没有干上去彼韧,现在回头干干锭,别的合资企业在武汉干140万辆车承裸氏,听都没听说过他就干成了实错赣。   当时我们确实是一穷二白顿豪,那种情况下我们引进外资俩,但是不让国内自己的汽车做笑寿炮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捻纶速,变成了外资企业燎申、跨国公司一股独大苹姬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矾幸。   中国其实为什么发展到现在这个状况挥痴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坊凯,在座的年轻人没有听说过驼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孩射新。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贤佛。为什么有审批制侮胯葱?审批制就是为了反对散乱差计,所以你不能随便上企业淬。   我们把进入产业的大门关得很信慵∩啊,一方面对产业造成了很大损失船商,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耙爽汉。大家知道谋忿鸿,那时候汽车卖多少钱恫?桑塔纳要卖了20几万萍耻,当时说两万块钱拇此,八字还没有一撇防卧,订购两万多辆备,在桑塔纳卖20万的时候十钾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来开侗侨。那时候的技术标准文侮贩、排放标准都很低晤,我们会很快发展起来笛测叙,但是我们失掉了这个机会滔齿咳。这是产业上的一大失误潮,就是反对散乱差款,阻碍了中国自主品牌的发展绊撬。   我觉得中国汽车进入2002年写蕊毛,入世以后就发生了很大的变化联殴,这个变化就是放宽了浩沧洞,应该感谢国家经贸委前司长绕靛,后来发改委的副主任欧新黔陀床闷,他在这件事上力排阻力煌诽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黎短孪,有二三十个企业进来集户。在这时候颇藏,包括奇瑞拌拒、吉利链兢潭、长城饺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面榔,所以这是我们企业发展一个好的契机悼套,这个契机来自于好的竞争陌。   现在大家没有再说反对散乱差奴斥皆,但是这个毒瘤并没有肃清抗谅理,现在要有一个新的品牌出来稼,我们第一个想法就是它该不该出来馆瘸纬,又来添乱父污。所以在这种情况下任咯诞,汉腾出来以后鞋,我当时也没有太明确的认识抬屑贤,在网上一片谴责声的时候敛教尺,我就意识到了这个问题窘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糖,大的打败小的腔翅剧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馅绕携,快鱼吃慢鱼托布。汉腾给我一个启发坎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痴泌敦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笆绢凹,今后还会存在罐坊忙。   现在一汽端徒、二汽非常困难雇崎太,包袱非常沉重穆率赶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桔隶颠,但是最近连一辆好的车都出不来裁清。现在真正有活力的企业是谁呢侯?是长城绍氛、比亚迪瞳、奇瑞蝗佩、吉利拦壬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秽矛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刹锨急,让大家不要惧怕竞争快,竞争只有好处府甭裤。我们老是说过度竞争芬瓣,实际上没有过度竞争惹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的防农,经济规律本身有一个调节作用卞,一旦过度竞争它会自动退出扣醚川。   我们的出租车管理很失败篱,就是我们怕过度竞争弛扮,我们把北京市的出租车限制在7万辆筒洞蹄,因此打车难煌祁、打车贵充,群众怨声载道结萌。凡是放开竞争然,像家电产业大家都知道汾炬赋,为什么发展得比较良性呢啸说偷?就是因为放开竞争乏,是不是先来后到呢习旧?我们现在想想80年代还抵,61家电视机厂轨胺屯,现在上哪去找喉?大家熟悉的品牌巧,北京牌态、昆仑牌孟频瓢,我前天在飞机上看到长虹妹肯,长虹居然还在帮,出乎我的意料旅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伟甲,现在新出的电视机厂撤,TCL过去有吗葛途?就是长江后浪推前浪荒,我们永远不应该对后进者说不讲枫躲,我们一定要这个变成一个共识寒讳赎,任何时候都可以有人进来侯岛。就像他们说的室痛筷,任何一个行业都会机会台槽牵。今天在座的各位都是新进来的雹扦坦,我觉得你们的机会大大的有献。   我的砖头就先抛这些得,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醚:沈达炜 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭陀,严禁转载叼竿,违者将被追究法律责任祟导鸥。 获取授权" "  徐和谊说匣煎蝎,当我急的时候校,老唐一乐涤缎斗,哥儿俩(的配合)还行蹿尸。双方都是坦诚的心态腻坦,就没什么谈不成的事情狗握稼。    唐仕凯则认为参,戴姆勒在中国与北汽的良好合作人施,基于双方的相互尊重稠。合作中伺撼,尽管文化不同噶岭燃、目标不同尚城,都能坦诚地交流桥,达成一致敢,满足消费者需求申程。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事查、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喉饱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前魔碌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帘丧衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痴,接受了中国经济网等几家媒体的采访啊糙镭。在奔驰E级轿车之外汾相庙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垫盎,徐和谊说脖,关键在于双方的真诚与坦诚挖闻,这与我们的性格有关搽表。我的性格是直率徊,而唐仕凯先生则是含蓄咕、温和帕秽,哥儿俩(的配合)还行席。双方都是坦诚的心态颅开弯,就没什么谈不成的事情才。    徐和谊谈到斗,合作中即读罐,彼此考虑对方的文化秤、体制烯沥,对对方的决策机构都很了解储匙,也想知道对方的想法伴虽,并多从他那套(系统)思考幸:靠不靠谱尼,可不可能融扰全。不能瞎白话屉垃艇,不能伤和气咎,所以就越合作越顺利弗。    徐和谊认为诚屁卫,随着后续工厂和产品的导入可,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敛。    他还打趣说逗筏,唐仕凯先生文雅空,当我急的时候妊蘑,老唐一乐散魏规,我们的搭配非城ⅲ合适伍阮每。    唐仕凯则认为炮邻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作互,基于双方的相互尊重苔变。他说博,我们与北汽之间有更多的共识萍壳犬。过去几年的合作寇卵,大家互相信任琳户、持久唐、坚实玖乃。我们有德国人的执着苇餐、坚持户汕钾,在双方合作中官,尽管文化不同绅、目标不同溶,都能坦诚地交流螺物掂,达成一致惮背绦,满足消费者需求练俺头,也能让优秀人才有合适的岗位澎十礁。可以说瞳,北汽与戴姆勒建立了最好的跺扛懊、双方互信的关系茹。    另外敞,唐仕凯指出师础安,中国业务的发展锻屑,离不开经销商伙伴的精诚合作叛可瓢,他们积极履行对消费者的承诺辫、关爱俩遍配,也与我们建立起非常良好的厂商关系坏。    他强调瓜抡,我们与北汽的合作裤窃,增进了双方的关系砍炬。 全新长轴距E级车上市现掣摇,领导合影(右二为徐和谊骚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汕华赎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说核撅,目前林,我们的合作是最好的梗饭。认真总结以往的经验爬、教训伙,特别是过去的错误仿途,接受媒体的帮助妮、批评鞍砷,因为大家对我们有更好的期许酵戮廊。目前县前,我们仍没有达到自己的目标瓷迫嗽,在中国市场还是第三名拭潮港。但是尘裳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挽。因此凤新,我们还需要精诚合作片,力争打造一流的企业;精益求精可冕,建立一支一流的团队咀。毕竟兔豌紊,我们的公司和事业都很年轻颇绵牌,在发展当中最重要的还是关乎人廓。因此惧煌,我们不能只顾眼前轮凉,应当放眼未来岔喘,希望取得更好的位置撩乓伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双程:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盖感伎:    各位领导仇、各位汽车界同仁女签:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弗逆博,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怯霸蓄。今年论坛的主题聚焦安全慑,我觉得非常有必要封,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刃挛,已引起全行业和全社会的关注羚冻念。    今年以来擎漓,在国家和地方补贴政策的助推下咕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屋豹渤,1-6月沥狗拿,新能源汽车实现销量17万辆径测,同比增长126.9%吠扦夸。其中纯电动实现销量12.6万辆差豹幂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪铣坤,预计到8月底录哨靛,全年6万个新能源指标就将用尽晦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆收,同比增长170%磨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置次茂。    但随着新能源汽车销量猛增降,其安全问题也逐步凸显敝镶。仅今年上半年净剁摊,与新能源车相关起火事件就有11起甜,事故原因涉及到电池硕豢涪、材料邓垦磕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面想。不但给事故车主造成了严重的生命痢、财产损失卫虹救,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧春擦评,极其不利于新能源汽车的推广煎吉啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赖视翁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折媳葱贪,新技术新模式尤其如此刻羡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钩沟、火车一度跑不过马车靖、人工智能行业也几起几落乔钵,每次都面临着必须攻坚的难题篇寿,并随着问题的解决才获得新的认可挡桨慨。新能源汽车行业也是一样峦啃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域何,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进武旧绷,在蓄积了一定的市场规模之后绰婪撩,开始到达一个新的平台期渺使瓦,开始面临这样那样的问题瞪身。而我们认为巢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挡鳞。    首先僧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飞。    今天我们面临的新能源安全问题菊玻,一部分是技术问题艾殿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辰挫。但更多的是行业规范问题砷垫,由于新能源汽车市场发展太快娶,行业法规建设相对滞后翔咸卸,安全法规不够健全檄,相关标准缺失扣杯屋,再加上消费者安全意识不足反,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秤哇,共同导致了一些安全问题的出现歉撤记。作为一个新兴行业侧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邻粉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肥襄,这是新能源事故频发的原因凹涛,也是新能源发展到当前阶段错叫聘,我们必须着手解决的问题逃。    其次赔食碾,安全问题是消费者关注的基础痛点胶,必须全力以赴加以解决骂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洼匪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全父互们。我们经常说倍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点公锭十,但是没有了安全这一基慈崭狻,里程的远近本身也就没有了意义括还涵。新能源推广几年来仁,市场上对安全的质疑之声始终不断缎吐诗,说明广大消费者除了里程焦虑耍刷,还普遍存在着安全焦虑缆蛔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尸免,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宝。着一把火就可能会毁了一个行业劲拿答,在网络时代这种心理传导完全可能发生妙啼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纪强,必须将安全问题作为头等大事来抓凸峦门,否则就会被消费者所抛弃澎。    最后蝗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褐,也是发展的动力源嗽行。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莱芹,才能得以持久生存檄琶内。千百年来非俱,人们围绕着使产品更加安全可靠忍,不断做出创新袖。及至今日冕多,我们投入无人驾驶汽车哼评抱、智能网联汽车的研究踢括,很大一部分原因惋钮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歧。新能源汽车作为面向未来的产品舞黑泌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变共,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旅窃。    由此可见奖授,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈星吧薪,粗看起来林林总总蓬廓,不一而足;但是究其本质彤梯,核心还在安全去啦。破除了安全问题骚红老,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汐喉庭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毙编,而围绕安全问题不断攻坚克难擞龄,新能源产品和发展模式将不断创新疾,不断创造社会价值双冉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铺,我们从一开始娠歇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敢劫陋,从战略高度提升安全性淌,居安思危匆侣汇,未雨绸缪迁簇颁,从研发抹辫镁、生产到售后服务逛画,都布下层层防线将畦矢,确保产品万无一失害。    一是在产品开发上加强安全功能设计澎将,从源头上提升安全性挪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肃膝。从产品的开发设计阶段棱,我们就从整车控制鹊、动力电池波函、高压安全等方面以高标准进行设计量。在整车安全方面碉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叼称,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坎捅。在动力系统方面棘玩,我们从材料俺、电芯蘑慷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计显,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肛爱恫,降低电池短路和起火的风险响连。在高压系统安全方面材蓝泰,我们从防水抱碾、防火背、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篓碧,高标准强化安全功能雌。除此之外恭硅火,我们还充分利用智能网联技术句簿举,对新能源车运行进行实时后台数据监控丹斧,建立事故应急响应保证机制狡,为新能源安全使用保驾护航堆绦祥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唇,以高质量产品确保安全女集。在新能源汽车快速发展的同时汤吓贾,北汽集团不忘发展新能源的初心吗弯拷,严把质量安全关姥德贝。北汽新能源生产的每一款产品笺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拟矮,还要对电池坊佳空、电控系统进行严苛的测试与验证删们珐。目前褐肃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系加,其中电芯安全可靠性测试标准42项寺铣蛙,电池系统安全可靠性测试标准50项丧,BMS策略安全可靠性测试标准33项航顶北,这些测试包括长时火烧测试匡谩鳖、电池剖切测试任、极限跌落测试和电池浸水测试等脆。同时贩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位礁。上半年才嫂桑,北汽新能源接到订单2.6万单碍伍盖,但在资源不足的情况下佳菊,我们严抓质量关葡,绝不为销量而粗制滥造辜,最终完成15052辆的销售任务好瑰,订单满足率仅58%损霸,但却实现了上0事故率的优良成绩睦。    三是加强售后服务与培训凑,让新能源车用户买得放心纬,用得安心就槽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劫揩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刮媳授,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系看,包含车辆保养筏惠柯、车辆维修回、紧急救援能、充电设备壬悉噶、增值服务纤、客户关怀等多项内容权磁嫉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控师,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查储、维修勉暖,并对服务完成情况进行跟踪监控浩,形成服务闭环铣,确倍倌撸客户满意迹。同时视枷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训完,对车主进行说明和操作演示臂,并规范安全培训流程鲸毕,提升新能源车主的安全意识鹃蒲。在此基础上纳希懦,我们还创新营销服务模式忙师啦,今年8月12日辈茸洼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倒菏溜,不仅具有推广新能源车的效果蕉戮,同时可以让车主及时更换芦、检修旧车上的老化电池缔,通过我们的新模式给市场提供更多安全限、环保辟寝、高质量的车型涉珊,给消费者更安心的消费体验浅搪腾。    各位领导桐、各位同仁吴安倘:新能源汽车作为一个新兴产业输痞嫌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涩存揪,出现一些安全问题沟苇,这在快速推进过程中也是难免的娘缮汀,是我们必然要面对的问题钠狠。因此新能源安全问题匠,绝非某一家企业能够单独解决勿绰,它需要我们整个行业的协同并进从。    有鉴于此编,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力趁巍,不能因噎废食欢拘跨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撂步,牢记我们新能源事业的战略使命悲蜕氏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念练两,以持之以恒的韧性睫偿,推动政府估让、科研机构潦乱、行业协会翁、企业乃至全社会开放合作揩,不断建立安全标准棋、不断规范行业行为四臂疆、不断推动技术进步赂锑补、不断优化消费者使用习惯疾,不断实现新能源汽车行业成长成熟吹哭未、发展壮大酪改,实现整个行业的可持续发展撅华。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖淋夸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尺偷,各位领导弦、各位专家略,业界的朋友们悔瑟:    大家好!今天拷淖绒,众多长期关心卜、支持中国电动汽车产业发展的领导邓、专家和朋友们齐聚郑州思侵,共商大计瘫胸。作为本次论坛的协办方年伸技,请允许我代表宇通公司搽,向到会的领导酷朝炔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怖好,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轿故。    近年来敝涤侈,国家出台多项重大政策漠弊隧,从顶层设计变烈撵、推广应用观腐赔、税费减免帝蜕炭、购置补贴攘谦、生产准入滇、基础设施等多个方面肯,保障新能源汽车产业健康快速发展些换。客车作为电动汽车发展战略的切入点坍,是电动汽车普及推广的重点领域辽挺。至2015年底舜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楷高,占同期所有客车推广量的13%难洛放,为城市节能减排刨田钉、绿色交通出行做出了重要贡献冷。    财政部群踩亲、工信部挟尝鳖、科技部端、交通部愤、发改委等部委坡柑溉,通过科技计划楔该面、产业技术创新工程等重点项目进行支持筷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化教屋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郝:节油率潍汇荤、续驶里程等性能不断提升佩,动力电池能量密度便破、驱动电机效率等关键技术迅速进步幂节。    具体来说斑杀备,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腹拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潘锭钾、节能与控制技术方面已实现了自主研发介弓乒,大部分电动客车均采用国内自主控制器俺,整车性价比高啊吵,满足市场需求浩,节能效果得到消费者认可多。    二是动力电池性价比显著提升推描胆。动力电池募室、关键材料国产化进程加速刀,安全性和工艺技术持续改进烧石。与2010年相比皆搅佛,动力电池能量密度提高将近一倍饱滴氨,成本大幅度降低翟擂。    三是驱动电机技术水平进步明显蝎舌帕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耍,在功率密度手扭鲸、系统集成度和材料利用率方面显著提升尸稗芦。    同时奶莱,我们也应认识到等,国内电动客车研发试验能力有待提升短酷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怂:整车可靠性誓挡囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柒士搔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整患楼,寿命舞蓄、低温环境适应性策萌揉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后林苛连。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坛。    马凯副总理强调赣驮权:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汇拼瓣。电动汽车由于安装了电池亥、电机习、高压线束等高压部件碾岗,给整车安全性带来了新的问题徘艇,而电动客车安装电池容量大弥第、整车承载人数多屁,给整车安全设计提出了更高的要求谁镶劝。    因此破目交,电动客车必须从防水卞、防火捎从号、防触电卧施爸、乘客逃生士氯诬、事故处理等方面综合考虑财,从研发制造奴泌、运输存储怯、维修保养建、报废回收等全生命周期各个阶段着手腥按,在电池安全锻搅、控制安全顺、高压安全冷玖、电磁兼容等方面进行技术攻关欠,全面提升安全技术水平独。并对车辆糯合、零部件运行实时监控皇新停,起到预警作用氯巢醚,保障大规模安全运营亨俊蛙。    宇通自1999年开始研发电动客车驴切,持续加大研发投入示,得到了国家部委晃丘、河南省政府和各位朋友的大力支持劳刊堆。未来购其,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垃箩,围绕电动客车轻量化纫竟粳、智能化狗逗、网联化以及智能制造等发展方向村奔愤,立足自主创新额瓜,掌握关键技术蘑哀杆,提升安全水平凰,促进电动汽车产业健康快速发展端。    但同时短饯疆,为了推动我国汽车产业的转型升级傲,实现2020年500万辆的目标钳,我们依然任重道远绢。行业的健康发展娩汗窝,离不开国家政策和社会各界的支持奖,我们建议投勒巴:    继续支持产品品质提升和新技术研发半搜。在纯电动盒涕沸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狸趴,研究开展创新工程二期项目等叮泛哦,助力国家下一阶段产业化目标的实现百磋。针对燃料电池客车蚂吃,我国和国外先进水平相比还有较大差距痞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卞汕赋,尽快解决关键技术问题河牢,推动产业化发展疚欢媒。    电动汽车正处在新产品推出的初期培徽,技术飞速发展里筐帛,面临很多未知领域的挑战蛊史炯,这些不确定也带来巨大的创新机会取臀,是企业肩、行业和国家的历史机遇臀,也是赋予我们的使命和责任亩,    我们将坚持创新吼,努力实现产业转型升级和健康持续发展甭。    最后茂峡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬仁昂:李芳" "陈清泰猎边席:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办檀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奋协,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巍奋购,回应社会的关切呕汐儡,引领行业的健康发展朔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雇乔,广泛交流倘绒、献计献策谅锻。    首先是创新引领问题埃。    去年傅赐,国家多种政策的叠加效应充分体现贺嘘,电动汽车呈现了爆发式的增长肖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粒腺篙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善新,并得到大多数试点城市的积极响应然讽面。更加可喜的是牧跨,电动技术逐渐被消费者所接受睹,潜在消费人群在增长怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是何,总体上牛倾梁,这还是一个政策驱动的市郴,它的不可持续性已经开始显现抠举。从今年起舒,国家补贴政策开始退坡冀。种种情况表明仕薄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坚,相应地倦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掳。购车补贴的退坡锻仑径,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吕。也就是在购车唱颂、补贴逐步递减的同时匹,政府应在研发环节加大支持力度铰艰夺,集中资源支持在动力电池逝坷桶、核心零部件瓮刊、电控技术恐派、轻量化艰、智能化等方面突破技术瓶颈褪。    另外杉亨冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衰腻卵。相应地儒示,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剁粳江,大手笔投资于电动汽车跋。    这一切表明哨苦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纳恕。    由此看来瘁纽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阜农。    第一谎岗锨,政府补贴政策进入退坡通道盼贪,电动汽车性价比提高的进程辱试步,能不能跟上政策退坡的进程多,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沥凯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹋啊。    第二脾撼牌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标烽。能否改写我国燃油车发展的历史拐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立既鹊锋,并建立起较强的国际竞争力膳衬拧,这是政府和企业必须认真考虑的问题散擅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炭蛙驼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傻徘。    因此吾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邯卞,那是在强政策激励下的增长娘没珐,是不可持续的苯盾。有些企业一门心思地追逐增长沽苟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疽萎隧,却放松或忽略了创新和研发涩。    应该承认囊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寞房麓,性价比还是偏低的霜马。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俄堤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诉钎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景法茫擅,理性地配置研发和产能扩建的投入镣狄。    当前酞炽,我国电动汽车正在向成长期转型嚷欢羡,这是一个重要的机会窗口母奶。从全球看且挛,电动汽车的技术路线还有选择的余地连,核心技术尚待进一步突破桔逞,关键零部件的壁垒尚未形成舞,信息系统还在发展细掣韦,品牌效应还未发力角几,商业模式正呈现多样化劲。可以说翅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间归。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略核截,有较好的积累隧黎琅。我们又有全球最大的汽车市场支撑噬嗓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苦趟阔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肝抵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爬,潜心打造核心竞争力班瘫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赖瘫,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡。    电动汽车和燃油车一样扇踞北,竞争力的核心是聚集优秀人才绩,拥有强大的研发能力胳挎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禽。对于汽车产业来说醒瞪怜,生产能力的扩张是相对容易的慕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒲藤跺。但是猴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邵悍,因为那充其量只是一个泥足巨人翻涤式。    补贴政策的退坡课苔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坦孪,补贴导向将让位于市场导向秃,让位于创新导向表排魔。优胜劣汰作用将被强化谈,在大浪淘沙中萄冷勒,真正能站住脚的淋,将是那些具有创新能力墟茧土、掌握核心技术嗣杉牛、具有品牌效应的企业儡。    关于安全保障的问题烁安萝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上破芒谜,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜡酬叙。这也是全社会非常关注的一个问题吧滑,是这次会议讨论的一个重点渐揽。    为开好本次论坛仍膜闺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浑,并将在本次会议上发布调研的成果口。    汽车的100多年发展史说明芹乃叙,随着人们生活水平的提高拣,出行机动化是一种必然的选择仓。但是福,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圣迸,电动汽车处于起步阶段擦寺喘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外差,还存在由于能源结构改变而带来的勤,诸如高压电路孝垫、动力电池等新的安全问题眠孩覆。    因此江赴,在电动汽车市场快速增长的时候节淮,安全应该引起特别的注意扛捶系,无论是整车企业秀党屁,还是零部件企业瓤太,对于可能出现的安全问题慧胎,都要诸项排查剿遣、及时发现狙贸、找出对策卷晶删,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摹剖廓。即便是这样航态合,进入市场后的汽车仍可能出现问题骇,这就需要继续跟踪省汀间,不断发现新问题毁暖,不断解决问题适涎,必要时要召回已经进入市场的车辆睫酪。    应当承认涛湿九,电动汽车技术的成熟度还不足古,市场考验还不充分炊肉蠢,消费者的信任度还很脆弱恼虾淌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展花坚。从这个意义上说德醚,我们必须把安全放在首位簧涟。因为安全是一个否定性指标缺患,世界上没有绝对的安全党哼,但追求安全是企业的天职计蔡巩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氰,要以更多的投入摔堂孔,在设计炊瀑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匡衡。我们绝不容忍安全隐患袍绒,但也要宽容失败潦毋联,因为这里存在着不确定性戏行。    安全也是规范出来的厂徐需,要高度重视标准鲍汀撤、法规和监管的作用娜,设计安全的标准和法规喝,有些是科学的研究和论证定下来的携款,有些则是产生诸多的教训后总结出来的济霜。企业必须严格按标准和法规生产陌思、管理和运营散蒋,监管部门则应该严格执法校竿弓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本靖凸溉,绝不能容忍劣币驱逐良币南潍脖。    今天光,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牢隧菜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题休衡厕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酵戎,它还缺乏充分的应用考验受蓬,需要未雨绸缪汝,防患于未然颇查浦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒乒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导良,各位同行暗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崩,每个桌上都放了一本九耗垒,大家可以直接看垄泉泉。前面上半场我估计是大家最关注的领陋,有一些政府动向傻,他们做的干货票坝默,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了女,我只讲讲技术乒环惩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犯廖,有三个方面绩,有些技术方面的内容是有相关性的泵闲,政策本来是张永伟讲的劳,我在PPT里基本删掉了猾避哥,大概带一点谁廓。    首先讲一下电动汽车安全的技术孰。电动汽车安全技术我们分三块吩苇盒,动力电池的安全蠕灌碗、电动汽车整车安全桥露、充电基础设施的安全翟措。首先是动力电池的安全性俩驹,是最基础桐册、最核心的艾,包含了电安全集乔、热安全华搭、结构安全等等陛。    我要先从科学的角度说一下措。如图(ppt)欧匡炭,这是电动汽车动力电池的基本特性迁甜,中间可以看出我们锂电池安全的范围娟,一个是电压肚赡、一个是温度勾,对电池安全来讲醚窃蹲,这么一个很小的窗口里才能安全工作渤,如果温度高了会发生一系列的反应读舍,就不正常了亮位。我们具体来定义一下这些温度婪,这是做一个严格科学的实验甭教,锂离子电池的热失控宛、温度变化舰祈、温度和电压变化的过程罗扦。有三个温度奢潮动,T1叫热失控自生热起始温度抡嚼挎,这个温度一般在90度吻奠绵,接近100度收啪。第二个邻泞项,热失控的触发温度碗巫,就是说热失控要开始了藕级。第三个粕,热失控的最高温度创聚胖,代表了释放能量龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姆,给出了一系列的各种类型的动力电池椿,比方说三元的NCA谎暑师、NCM伪色戮、锰酸锂的趣护,钴酸锂铜、磷酸铁锂谱,还有钛酸锂的锹悸,从中间就看出丝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绷滔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熔难膜,总体来看焊,热失控最高温度比较低一点抠疥,这是钛酸锂的高渐。    太过于学术化一点屎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞘。热失控堡蛙坡,我们先从热的角度式害单,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叫墙采,我们的SEI膜就会分解绿陶嫉、负极电解液也会反应鄙啡,隔膜机制熔化底,再到正极分解愁封帽、电解质分解伪效蘑,最后就涂层崩溃颠稍倒,大规模的内短路电解液燃烧烦抗,就形成了热失控羌币厘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锈内挽。    另外一个问题洪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展配,像放鞭炮一样微,一个单体发生热失控能量还是有限的湿色柿,如果在整个模组系统中间扩展绅肖猛,这个能量就非常大了洛耸谜。我们说其实不在能量的大心蓝莞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了具,但是并不是一个危险的东西吮肠,关键是没有瞬时释放唉,这是一个瞬时释放的问题绿。    诱因伸醇,刚才说的是过热引起的锨每,还有电的和机械的世憨,电触发沽禾喝,主要是过充厦堂葱、过放等等孟,尤其是过充遂,过充引起的热失控是尾诟荩害比较大的雄撑刚,这是它过充的一个过程和机理络险济,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荡雹。还有机械滥用湾姓程,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晨,这是在网上搜到的底盘的切割实验潞胸,专门看它怎么样管蒲忿,机械诱因就会最终引起短路灰踌。    第二部分景摹,整车的导,现在我们找电池厂开安全会狼,电池厂就说很多问题是整车引起的策脚,不是电池的事德巨删。的确块,很多问题不是电池本身造成的绞硷,是外部原因渴梢,整车难,比方说碰撞会引起探,电气安全系醚,还有功能安全士合,重点是这几方面下末频。比方说碰撞凸,碰撞是最容易引起穿抄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儡。第二舜修顷,各种原因的电气线路短路引起着火勿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慷陕炽,电机控制器嗅、电机电子器件IGBP短路了林囱措,高压瞧、拉弧巨、多处熔断钒,整个就全烧掉了旗圭,这是控制器烧红了磺。另外一个兜栓固,比方说前一段时间南京暴雨之后舶丹烦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路部。功能安全毕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的副才稳,电池管理系统死机阜,但是充电机不知道耍,继续充测,充过头了慷,导致了安全事故猎鸥枢,一般150%会大规模的内短路胃塑,充过头150%畏块,不管是什么电池晚非,包括钛酸锂电池己肛,如果充过头也都会热失控的恍接,虽然我们知道钛酸锂非常安全炼沽胸,但是过充之后过压也会引起安全事故娥捻胶。    第三戌,充电基础设施的安全喝。尤其要说一下充电设备的安全问题棉龚溉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惜疏妓,它的防水蔷储氰、防尘苏泥怠、防腐蚀墙尘、漏电秦袜缔、短路保护等等倦拓裂,各方面存在一系列问题涕搽庆。我们开了基础设施安全的研讨会实,大家提出了很多问题嘉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戎尾枢,我不在这儿过多讲哀杰。比方说魂人耙,我们荣威550就是非线充电着火哗,自己来安装这个纯铜按,比方说外部的“三防”返龋,内部走线的零乱陕楼归,不按要求接地等等刷虹,这都是我们充电设备的问题冉惊。比方说全生命周期状态的监测悔磐、管理体系的缺失芳泄搅,线路老化之后也引起很多问题抵栏司。尤其我们在研讨会中有专家提出盛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证查淑,因为那里头重现事故之后就会特别严重慕刹。    我不要都讲问题曹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碳傻天。    第一仁捻,说一下全球国际的进展尼甘澈。我们要学习几个朴歪,一是安全防护方面核阂胃,比方说日产的电动轿车Leaf颇,现在接近23万辆讽,没有出现过重大事故涧溶类。它有一个安全防护的设计体系京轰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的社泊,而不是说不能做到安全边搪。人家做什么锈胃氏?首先缺歼俗,有很好的防护设计理念韩,它的防护骡鸽,首先防控事故发生谐,其次一旦失效矫捎,可以失效不出事澄俩,再次舜旁剂,出了事磋,把事故控制在一个可控的范围丢惮咕,控制在接受的程度跟燃油车一样聊坊封。是这么三个阶段赣福卿,从电池设计佳冯努,到最后可达到的安全目标息,是一个全方位的设计理念螺。    二是设计开发方面彪,遵循了严格的V型开发模式铂乾,从电池包唐谓、谋辏块缉、单体攫、材料叉,从设计层卞、验证测试层晤,是非常详细的敛,包括底层的电池材料湘式,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哨粗默,我们国内的电池厂现在还很少用这些摔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欣庙剖,其实这些我们都很熟悉狗湘,比方冲击东乒、振动僵毁、挤压褪、跌落跑洞剂,姆墙罚块跌落梳、单体跌落等等忙,针刺骄、极端的短路虐痕、火烧发钞、热循环采乡,有温度的高低温循环实验睦,这个好像我们做的不是很多魂轨,气体分析等等茄,这都是全都做的驰朵,这是我们跟日产合作交流的七嫌,我觉得还是给大家分享一下辽盲尖,很有意义的酬蒂。    第二价,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屑船报。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巾奢请,这都是公开的侨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熟,这是一些主要的专利烂碧瀑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盒虫舜,这就是一个完整的过程狠青。由于成本比较高啃爱镐,其实没有在它的车型上全面的推开受妈寂。    另外一个值得一提的钡,特斯拉的碰撞安全性椒哗,从设计的角度点,应该说借用了一些非常先进的方法半舶搐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型襄实竿,发生事故之后乱,非常严重的事故也都是安全的揉惊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咆,当然因为它有别的安全性哀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弗毯忿。    第三贪檄祭,这也是公开的资料橡宝,三星的电池系统尺暗。重点看一下电芯层面舍,这是90安时内部并联四个单体电池肮府鹿,一个卷绕式的方型电池袜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糕拔嗓,一个是过充保护沥词够、一个是防爆阀抹诧舒、一个是保险丝贫罢腐。我只说其中的过充保护观淮探,这个电芯的外壳是正极花狗陋,有一个过充保护的阀投酵,当内部气体压力增大之后疯,把外壳的正极跟负极直接相连衰含,短路肆,形成大电流钮棘,外部短路季酱,过电流之后保险丝把这个断开嘛赂律,这个我们是值得学习的揩镜。也就是说在电芯层次进行材料伦驮膝、电气盖、机械系统的系统设计还是很值得学习的撑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稳,其实它把单体电池当成了一个小系统崇深新,我们可以对比一下勤守防,日产电池的牟Ш浚块相当于三星大电池的电芯睛,就是日产是小陌鸪玻块范花尖,三星至少客车上是大电芯腊。    未来趋势来看袒鹤凡,现在工信部300瓦时如反、350瓦时都是这么高的蜗构潞,这是国际趋势稍篱好,没有办法隧,大家都在这么做呢鲁,10年内我们真的要到350瓦时滔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嵌淮,2020年300瓦时应该是没有问题的敝橙,这个从比能量角度是可以做上去的斥,成本也会降低粒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抄头,比能量绒离、安全性是一个翘翘板鼓啪凳,所以我们现在都出这么多事酗,下一步300瓦时妮抡肪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹤藐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哭馅,我现在牵头中美电动汽车合作脚冷娩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疲峨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爸体,这是最核心的下一代电动车技术浑广幌。    说说国内的湃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辩,待会儿再说问题痹。正面取得成绩衰摔诞,从材料体系署角,三元正极视际、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绵撼,比方说在阻燃隔膜仆、阻燃电解性狸贬、阻燃安全性也都有创新庇,取得了进展拨。从单体电池产品的检测结果来看覆,跟国外也没有特别大的差别旦。总之咆齐,从统计结果来看烯,我们和国外的相差幅度不是特别大豆矮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舌法旁,总体电池的安全性保持还是不错的拖歉逃,这是实验的东西案偿,严格按照了国内国际标准适娇,因为我们的电池企业也跟国外配套奖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谭,所以我们其实国际的标准都是满足的己片背。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新建敞杰。我也举一个例子壳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挞菲。刚刚说三星的有熔断器抱魏敲、过充保护器盾、防爆阀确,模组的我们现在电池管理系统等等突垄静,还有一个问题绊教,自引发内短路唐,这是一个问题瞳,我们的制造杂质急、经常小规模的过充过放认壕太,长期积累以后会自己引发内短路爽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹅,因为不好重复实验砰痰汤,我们首先做了一些重复实验的方法巧,把规律摸出来了亢湘,这个短路会形成三个阶段缄靠,内短路的第一阶段勿辉韶、第二阶段烧郸笆、最后一阶段爸欠。第一阶段只有电压的下降秦、温度基本上变化不大迟铆需,第二阶段末视,电压下降同时温度有大幅度下降矾曹栋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斡。    如图(ppt)熔辖孩,这是替代实验泌,这是算法冠,这是短路的测试实验损,这是结果露文曙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啸熄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞥、内短路的阻值都能精确的辨析出来惊溉霖,提前预警热失控事故差纠。    整车安全宿缎斥,首先是轿车安全撕恋,比方电池的防水颊,跟整车关联度很高潘盾椭,因为静态的防水范赋检,放在车上不一定防水赡话官,现在都知道IP67促侣咸,其实一些厂家都做IP68了肖喷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胃傲菊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胃,我们如果做得好是完全没有问题的室拒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芥列,这是我们做完的设计福昏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拧,这好像是我们比亚迪的电动车络霞惧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西回患,做得好我们的防水比燃油车还好剐廊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铜,关键是我们的技术到不到位此射,所以我们来谈安全问题应该这么看溯统。    第二干浚,轿车碰撞安全宪邦哨,我们做得好的企业也是不错的潦。举个例子徘,长安的辜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陋娟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荒疵,这是产塑饭桨、学陛位玻、研联合研究的杭。甚至为了将来的发展刚官,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墓。而且电池包不是越厚越好伟觅,如何又轻量化酗、又防撞诺枫,在优化设计方面也还有很多工作可做戮微裳。    第三题肩,整车电池系统总体的安全保护骇玩。我觉得我们通过上次的整车交流会林捂际,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潜,大家都觉得还是非常不错的涕遍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的地老坊,尤其是轿车企业是比较好的龚,分层手妹淋、分级做的是非吵Х罚好的郝,比如说高压安全管理系统裂鹤继。就是说只要按照严格的流程来进行开发潦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板外丝。    另外我提一句客车赊绅度,待会儿宇通的汤总还要讲的丘,我不多说了氓篮感,他们有成套的方法来保证安全性互喊汤。    最后骏巫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酸踌。前面领导都说了尾,多少起多少起藏通,这是从2月份到7月份统计的10起以上驼,7月份多起来了凤骆。现在存在的问题烁辈讼,我们在报告里面有详细的介绍馆疮,我在这儿时间关系也不说的太多了懈粹稗。总体来看小酣旗,我们安全性准入门槛要提高朽查,所以现在在指定各种标准纪怀途,要进一步提高标准畴叮。当然还有一个问题杀履倡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埔,因为充电桩跟车的接口是老的显级,现在要搞新的纹,新的总体来看是更加安全的伴嗽,老的怎么适应新的讨惋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勘。    我们的发展建议贝,我也不详细介绍了遂,因为我们在报告里都有建湘贿,永伟会比我说的更清楚一下苔伴。    第一个到莫,完善安全标准士魄,制定更加严格的安全标准亮。最近客车安全标准版、电池系统的安全标准岭歌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雀俄撑。    第二个彩蛾,监控体系违煤,现在当然都有监控系统涧,马凯副总理上次也说了尺翁,监控主要还是要靠厂家监管纫蚀略,不是靠城市最后的那一级蜂瀑,最后那一级你也不会给太多数据敞董镜,数据最多的还是我们厂家自己瘟,我们最有能力监控好挎霞。    第三个摧,强化充电基础设施安全管理霉掸垛,严控地下车库绅妙萍、高危场所充电设施建设与安全监管寞。    第四个侍炕欣,改革检测体制绩唇,我们建议建立新能源汽车年检制度颅扫,传统车要年检粒荣项,新能源车是需要年检的返谎恒,比方我们防水卫梨、防尘性能交轰,新车是好的察褂,老的就不一定了鼻豢楔,我们的绝缘性能擂道、漏电保护等等是需要检验的删吉授,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的背乃僵,这都是很重要的档零椽。    第五个单鸥,建议改革行业的监管体系汀,现在我们是准入槽刊,有几千个车型玲,客车是很大一个数绍,很多厂家都进来了纬假睡,不能说让谁做灯疥、不让谁做剐便,我想将来要引入事后监管的体制漠,谁要出了事要负责绊,要召回齿讲疥、吊销执照讼希、取消资质寺,甚至取消你不能再进入这个行业筷,这是我们建议的要加强疥馆但,否则这件事情没法弄凹稳螺。    结语三句话坚:    第一充山霞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谦扯事,为什么是“命根子”骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抹陵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堪暗馁?我觉得怎么强调都不为过通,所以我们要警钟长鸣罕微,高度重视墨,大家都是这行的从业人员瘟蘑,都不希望这个产业下滑划,但是为了做到这一点哩,必须要警钟长鸣录,高度重视链。    第二牵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焦。想性能大幅提升平,大家都希望300公里型崩渐、400公里驹,客车也是要提盾赁,高比能量电池是必然的趋势挺换软,往上提的瓶颈技术就是安全佬话。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僚。所以随着动力电池比能量不断提高滤,电动汽车安全技术的门槛越来越高脯省,本土企业要有危机感栋竭。    第三辽艰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹃。安全管理铅癸,政府责无旁贷歪楼。    我就说这么多博抖喊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稗藕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行福晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筒,到今天的北汽EH400的下线愁,北汽的这100万辆用了5年的时间涕裤。    在活动现陈薄,北汽集团董事长徐和谊表示饺搂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罐去颈,不断的加强产品稿渺塘、技术创腑嘉、管理创新缕九兑,不断的加快电动化毯、智能化咎苟、网联化蹈、轻量化的发展步伐鸽,全力抓好‘π计划’的深入落地彭茹。力争到2020年骸蔑,实现自主产销80万辆叉,这其中包含新能源产品20万辆琉栖,实现销售收入700亿元胚烦,进入自主品牌前三名的目标里腾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厢。”   “来得晚痢,干得猛惜搅,站得稳”    “来得晚磊膜慈,干得猛煎,站得稳健钦苫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姜。    “在行业内来说散杀,本土企业已经很多完成百万辆了歉,我们加入进来钝蹲,形成一种集团向上的态势高绣。”北汽自主分为三个部分钳,“绅宝皖、北京染肪、威旺缺一不可浅,齐头并进龋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹄嫂。”在随后的媒体沟通环节中穗怖,李峰坦言凤磊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秦死首,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脸里,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熬净。北京是传承“越野世家”品牌精髓外茅炭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驳祷。    “越野车是小众市沉┡浮,但是在中国市场上垢监娥,硬派越野甫黎锻,没有人能从北京汽车手里抢资源袒殴吭。硬派越野或是下一个风口辑。”李峰在接受媒体采访时表示辞伦。    除了在品牌划分上的努力骋吝蠢,在车型投放层面票饲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车室收,而到了2016年四洛口,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车附,加上北京品牌和威旺品牌拴芦狠,更是达到了六款笺本。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录示肃淘。    而面向“十三五”腔,北汽研究院院长邬学斌表示劫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凌劣乐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悸揉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘫唯嗓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奉链鸥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佩惩藤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淘。”    是的号,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卡,北京汽车仅用5年的时间付,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锭,现在一是车型结构变化了然脑哨,市场引导到SUV蹭龋识、新能源和智能化上去故。我们由三级跳变成了一级跳啥歇滇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示实,“市场的变革对于自主品牌来说咀,恰恰是一种机会祷。我们有对市场最敏锐的感知降,最接近市惩杪艹辍,这是任何合资企业都无法比拟的归隘。”    从年产销量看抢,2011年达到2.4万辆世久呕、2012年实现7.8万辆兽、2013年超过20.2万辆屡嗜、2014年突破31万辆论、2015年完成33.7万辆脯酿,2016 年预计目标42 万辆亢川垛,到现在已经完成了23万辆瑞橡。“2020年我们要达到80万辆空窝。”徐和谊表示童。    “心在一起叫团队”    有了好的产品婚滇竿,还要有好的营销梳犀幻,“酒香还怕巷子深”瞳晦。在产品营销与销售网络建设方面潭播,北京汽车依旧不甘人后颠髓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讽,“人在一起叫聚会吉,心在一起叫团队冷腑。”    2016年上半年晃铺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家链聘,同比增长396%板,目前网点总量高达到836家邵,渠道建设速度令业界刮目相看馅剑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家入饰,同比增长20%捌纠杯,目前网点总数已达1081家香匹。    据已公开披露的销售数据感垫,2016年截至7月誓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆思秀,同比增长42.7%偏,远超乘用车行业11.1%的行业增速般。其中冬厘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸡舵,同比增长94.6%刹,成为名副其实的“自主增速王”病奉缚。在具体车型上五梢,绅宝X25累计销量接近5万辆唤点唇,在A0级SUV细分市场排名第一艰父抠。威旺1-7月也实现了近10万辆鲁醇,同比增长6%以上镣。    对于营销体系碾勾,蔡建军表态称铜擞事:在互联网时代假,消费者出现了很多新特征蚕陶常,他们爱分享互动掳,重视原创和分享怯祁,并处于一种“始终在线”的状态加泄秒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系男拷峦。   对于未来痞龚: 李峰表示奈母,在“十三五”期间南凡抬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寐策。    其中针对绅宝品牌樊泡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粉锹勃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募剑块化技术平台来。    此外耪,针对SUV市场火热形势晨双,绅宝连续推出多款SUV车型炔,形成了X25隆畅楷、X35呢会、X55垦茂、X65组成的SUV系列空没,实现了对细分市场的全覆盖熄告搐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殊辈。未来筏兜,北汽威旺由经济型微车遣次、MPV潦可劳、SUV和轿车等品类组成店挎辰。   责任编辑晌道:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山稠茧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靠杉扳,在杭州召开故,我们非常激动铝怯。我们希望全球贸易更加公平鼎,中国企业能够更好地融入世界市场镭秤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示事,要向世界展示中国汽车业的良好形象导。据了解精模冕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喇。李书福说牵庆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矫脾付。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懊趣,李书福告诉记者去,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宪褂翔,吉利要展示好自己的形象行翰。李书福认为斗,我们要解决全球经济治理问题刀叭,首先要做的就是提高自己的竞争力防畔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猎蔫彩,李书福就来劲了趟链狭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坟凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悉,是全球经济的一个缩影闭徒谩。”他介绍说剖散,未来汽车产业的方向是电动化缕晒、智能化牢、轻量化相,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恰川,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一噶记。李书福认为仍,两者的“联姻”以及之后的融合发展滦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捶、活力踞酣擂、联动奢搭晤、包容的世界经济”么贡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尘怕踩,在他看来两者在基础理论研究和基础某哪越溃块研发方面合作得非常不错酵第,他希望沃尔沃能更豪华共、更高档坑逃、更有竞争力拜胯虑,希望吉利能不断提升品牌力射绥拌、竞争力和溢价能力鹤谱廷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氏。”   在吉利汽车体验馆密孩绊,新款的“博越”展车停在那里虑写,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湍期缕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驰。李书福估计饥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歌檄厕。去年冬天开,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轮操,他也曾表示舅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备画般磷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旗侩宪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势番,商业模式的变化已经从电商挺鹿、维修氰、汽车金融鲁娩、二手车镭渴辜、人才培养等领域开始掠峨,逐渐延伸到供应链前端的设计葛第、研发和生产睡腹奋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霖南第,这是核心凶。”李书福说到姥慕,汽车和互联网标冻箔,两者已经分不开了琅,汽车制造业要想有未来扭冬沽,就必须和互联网深度结合起来棠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题互,吉利每一次研发创新卉竭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拾喘。   “安全既是时间长度卯道啪,更事关人的生命措。有人说拼,现在的汽车都很安全了头里,安全已经不能成为汽车的卖点了梨讲,我认为烙绩,这句话说的不准确幌滑,也不全面枚。安全对全球都很重要阿额东,对国家很重要洽,对个人也很重要帛弟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害料堕,可以说安全事关大局阜,安全关系到千家万户讥瓮抬,我们一定要把安全放在首位缕独。”李书福说届讳徽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胖,不仅有央视的直播胁膝疯,现场还有上百家媒体沉息苍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分飞丘,受到业界的肯定常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敢犯虚,用现在的话来说就是企业的基因莲涡舅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洗窍拧,当其他条件与安全设计有冲突时忿需坊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程距棘驮,而不是相互妥协外。”他认为送,当造型与安全有冲突时睬羚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时守份,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞎钨,也会毫不犹豫地选择安全澎。“汽车是给人坐的苔甩鹅,所以安全对汽车而言实在是太重要了壁兼。也就是因为以上这些理念穆钉,沃尔沃才能发明汽车安全带惰劝傻、汽车安全玻璃郊珊、安全车厢奸复、儿童安全座椅菏、侧气帘瓣、车外气囊耿串梧、交叉路口自动避险自动刹车狭拨泰、城市安全系统等等沥扔卸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睬品嫁,因为对人的健康会造成影响蕊法。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沮缉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上救船奥。 责编得:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怕匣?这是东风集团高层必须面对的问题采幸脾。“国内前三顽桑,2020年品牌影响力达到行业平均水平凳、市场份额5%认、销量125万辆瘦献新,其中东风风神必达35万辆肆姥,挑战50万辆警肉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晌必。   论自主品牌的持久战土,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漏挥很。在他看来毯练,相对与合资品牌环拦期,自主品牌的发展分为三个阶段沏裳:战略防御慈赊彤、战略相持和战略反攻隙爬蚂。   “对标合资品牌刃、自主品牌已经经过了战略防御阶段弗市级,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乏。”8月10日岸囱啼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒙阀氏,并反复强调唾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于士舵脓,风神刚刚取得的历史最好业绩孟偿。凭借旗下三匠愫担客——AX7秋、新A60齿筏、AX3坚队呸,东风风神1-7月累计销量76322辆棋、同比增长33.5%魏美,其中7月单月销量首次破万炬宽乏。另外贫,轿车销售26756辆为,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹦陵酥,同比增长27.4%芜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沤可:第一澜,超额完成任务;第二闯密桨,轿车和SUV双增长惟方。按照目前“三箭齐发”的态势半,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舱横餐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆签醇惰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氯长,东风A9超过传祺GA8脓沧淌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炼课。   “其实堤毕,我们重点想对比的是帕萨特体潭陪。”李春荣云淡风轻的一句闲裙,让一向低调的东风乘用车囱淡嚎,平添了些许彪悍和霸气瘁菱玫。   不过汾般,面对长安搽扰疆、吉利郡访、长城墒煞柒、上汽这些强劲的对手唇,以及合资品牌下探啥、车市整体放缓的趋势操楼眷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迷捌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梳蔡涪?这是东风集团高层必须面对的问题缕。“国内前三局喂彭,2020年品牌影响力达到行业平均水平戮、市场份额5%赋覆、销量125万辆露吝桑,其中东风风神必达35万辆先棘秘,挑战50万辆稍剁那。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棱煞副。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荤叮,我们要尽快达到35万币。”李春荣形容憾多骚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捕参,未来五年将是“本硕连读”潘,从自主品牌的生力军成为主力军壁脚垦。   如何冲击第一阵营盾踢? ?   对于目前的东风乘用车来讲熟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战极,首先是产品码。关于产品规划围,李春荣给出的答案是路洁,东风在2020年之前吼,会推出17款全新车型椽,其中传统车型将达到12款霓孰赶,新能源汽车7款耽斤坟。   实际上兢,经过七年的储备瓤,东风风神已经形成轿车旅膏、SUV和新能源汽车三大产品军团申丛,在大的、中奢颁葱、小细分市场布局到盒褐。   值得一提的是峡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傻稍。这意味着艾寇,除了传统车型了,李春荣手里又多了电动车这张牌牟,而在2020年的产品规划中漏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祟慰械。   产品层面歉,缺少明星车型礁忻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界咖埔,而在未来的规划中离氯腿,东风乘用车的目标非常明确趁奔:提升车型效率菇奴内,培育明星车型曹惹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壤泵,半数以上产品达到细分市场行业平均值纠聪驾。   实际上沤诵,东风乘用车下一步面临的问题苇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泄散。除了风神之外漓庐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等品魂,以及合资自主品牌省,而在东风入股PSA虐闷瓶,成为第一大股东之后恃,东风乘用车无论在资源整合叔乾巴、品牌溢价湾漏、平台技术方面褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应托绷,当然这还需要时间证明鸵庙虫。   不过咀萌眷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摔:资源协同包括产品悉苫辜、平台师、制造技术列、供应链巫课换、营销和国际协同讥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晦盖涣,随着车市的放缓哨杯,近年来按贤坞,从豪华品牌到合资品牌高、再到自主品牌塑间,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铂。   与成熟品牌不同惶肆,创业中的自主品牌雌膝,在招募经销商疚村煌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簿晶虑。随着竞争的加剧募、产品的丰富卧,未来将对渠道提出更多的挑战侣,比如一年之内连上四款新车的吉利裙砷燃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寸扯酬。   盈利能力当然是最为重要的标准揽闪衫,但是牺牲自己誓丛集、持续补贴经销商脑,也不是长久之计伦,解决之道要不断有竞争力的产品推出匆。今年年底闻茨窍,风神AX5即将上市青萝蒋,明年AX1也将上市蔽镣。   实际上磐变酸,在青海活动开始之前瘦,李春荣提前到达西宁梁,专门到长城和长安4s店进行调研扭孝歧。让他感到欣慰的是沤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褐棋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的譬,我可以负责任地说票,我们的商务政策是最好的鼓,没有之一皖颅。”李春荣对于渠道的重视程度窘纬,基本上是亲力亲为悉忱。   目前斜饯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乳皑燃。按照规划先奔氰,每年净增网点50家哀攘淌,未来单店销量逐步提升至800台以上乓恒,达到中国品牌经销商中上水平钞畦臀。 责编贫偏:李芳" " ∧瓒铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫁,由中国汽车技术研究中心主办藉嚎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腐。在本届安全论坛上谋奴霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逆熟,在回顾过去的同时丰扣寞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谰酗、车辆缚、道路等影响交通安全的诸多因素棱,促进共同发展骨辫,从而降低事故中人员伤亡率坎,最终有效改善中国道路安全状况钩。   会后分煎得,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦首菇泊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讨鞠逛,并阐述了对于人世、车乐何、路蓝凤扒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衫皑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务规呈惩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沸魔缚,一是日产汽车“三重保护”安全理念缄,即分别从社会携伙、个人和车辆三个层面采取措施边色,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鼎,就是在车辆的周边烈绷侣,设置一个安全保护屏障奸滔讲,针对车身周围不同的危险接近程度春怠,我们会开发相应的技术进行保护佬搽填。   除此之外秋函泥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力不斜纱。在车辆的前方朗嫉厘、两侧然辆痴、后方建立一个全方位的安全屏障钠疤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裸。同时楼道斯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化放驶烽,日产汽车也研发了一些相关技术忿漓规,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钝喉懦。   日产汽车始终将零排放艰辆、零伤亡作为企业愿景介贰汤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捆粮聪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谰顾尼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幂,可以在自动模式下完成转向负紊放、加速和刹车等操作撵肮,提升车辆的安全性能侮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捞嫉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氛釜校。即使后座坐有乘客肩凡,后侧方视线也不受遮挡额膳慰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上污界化,帮助驾驶者做出正确的判断呜。   针对电动汽车领域陌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咖,而电动汽车上的安全技术脆,应该也已经达到了世界顶级水平茂髓匆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卷忻拦,高桥信彦表示铆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氰糜窗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刀潭醒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜜河创。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泵登畏,日产在研发智能交通技术的同时棘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玲憋比,其主要分为四大领域卵。第一大领域是关于自动驾驶技术的搞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汞脐羚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)函,对电池以及其安全性能进行研究辽。   第三大领域是新的移动方式匣纠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备善辨,换句话说渤柒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助餐琉,我们针对这个展开了研究罚仟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肚归彪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展努。   未来台圣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兜订酱,同时俱鸡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挡锈猛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宽碗,进一步降低交通事故发生率煞昆、持续改善中国道路的安全状况屉。 责编爽等:李芳" "     【环球网报道】8月10日理瘟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盾现蜕,共推出6款车型枚平氖,售价区间为17.58-23.58万凸睬。   新车亮点幂:   外媒点评悔策:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韩憋江:李芳 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载不,违者将被追究法律责任蓟瘦乖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骡苫辅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭步羞考。   不久前些,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拭掇,北汽集团以549.329亿美元营业收入导差订,排名第160位闲辛但,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喷,也是首次入围世界200强乖该。“我之前的预测是在180名左右岔,这个结果确实出乎我们意料撂角。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缺迹誓。   据网通社了解隙铃巧,2015年娩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抛,再创历史新高溯韧。“十二五”期间宦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奇础砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元券眯墒,增长3.4倍蜜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棚萝惫,网通社可以断定以下两点澜:一陋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邵彭、稳定的增长撑遣遍。二凶盾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惫卿谜。   为什么能做出如此判断磁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伦钩?徐和谊的一番话做了最好的解答尽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驳侥,咱们给人家代工挣俩臭钱变,那是发展民族工业魂臂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谁蛊?不可能层五粕。能走向国际化吗毙?那更不可能吼拐松。”   然而慈娥,做自主品牌咕卞,光有决心魂拘圈、喊口号是没有用的祷届。正如徐和谊所说拆坎:“干自主品牌真的难敦口,现在大家都处于成长阶段胁献,想要效益好显然不现实惟甸潭。但是效益不好就不努力舅晚温,就情有可原吗涡恃齿?当然不是!蒜串。”   从“1 ”变“2 ”慨胎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乱伪。短短5年时间搏吕贰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”可馈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凛确且。“北汽人要有工匠精神劣嘉,低着头倒绍凡、少说多干唤档,闷头干瘟筏抛,一代人不行两代人兑额寇,肯定成功娥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盲秃似。   随着“十三五”规划的展开祭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敖陕吮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抱浦。据悉匡贫吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞬乳咐、供枪试酞、销摊芦身、研于一体的北汽集团南方基地攫都雄。   届时烹恨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心便,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胜修,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尝适峨,形成1+1>2的布局那。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品详,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓉矮肥。   “十二五”期间变畅,北汽集团凭借超前的战略眼光衫缚奢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胜瘸。通过产业链合作祁,北汽掌握了最核心的三点(电池酞瓜到、电机肚裸、电控系统)技术泞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军范舜纺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渭,并取得了中国第一换巫、世界第四的业绩受梦。   据徐和谊介绍巢祈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宏谭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拇烤,北汽集团零部件业务板块几乎是0录蒜,经过这几年的快速发展乓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畴贩溯,这是之前想都不敢想的矗。”对于北汽集团的转型相尽,徐和谊深有感触须冀己。   据徐和谊介绍猩羡,未来北汽集团将围绕汽车产业链娇喀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痛,包括汽车金融啊舌柯、二手车句、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翘坛,带来规牧#和效益的双丰收茄考守。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庭柔刊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞍豆,这也是转型升级的重要标志之一绘邓。北京通航以合资稼佛成、合作莽、资本运作为主要模式力,在国内实现了产品工业化和市场营销背厦。虽然规模不大提,但已经显现出良性发展态势烧。   直视软肋鼓,质量和效益成关键词   “整体效益不高兜筹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聪嘿,“我们举一个例子星蛾,这次500强名单共6家中国车企上榜侠瘸雾,总共盈利114亿美元顽袍谦。美国2家车企边,共盈利171亿美元咯呵瘫。我们的产销量远高于对手惠,总体效益却不如他们牟。”   徐和谊指出恃噶,提升效益坦北懒,整合全球价值链写虑,转型升级谐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尚似,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓶邵盗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钱武,向好的企业学暖,从7个维度努力冒劫桥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屠撕趁。还有四个月小裴坍,拭目以待陵钝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氰海,通过与他的交流可以看出焕,对于北汽集团的成长他是满意的抢耿。然而枯,作为一名中国汽车人睡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揉。   “跻身全球200强企业戌蔡祈,不是终点朔齐,而是新的起点姬黎。”徐和谊更是霸气直言承讽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强径锚豢,中国汽车行业前三甲坎表。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧界:李芳" "   车云按铅伶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行响愤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒜泞混,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悼倦寇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战败能。本文由现场演讲整理而成较坞淬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹寤濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔬,这两方面的关联性是显而易见的告。    说到沃尔沃宏,大家联想到的第一个印象就是安全毫录。的确屡捎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枢氮括,他们就讲饺:“车是由人来驾驶的斯季。因此榔臼奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹋群嘎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阔。可以这样说两哥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躬灯孺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怠铃厂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术履蚂枚。其中当然有标配的滤,也有选配的哩恫俩,组合成不同的配置叭。这里我稍微着重介绍一下鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统硷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冒戚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疗。在2006年的时候踏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拍。第二年也就是2007年每杆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皆餐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叼狼。2008年权磕盟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脾,成为一个技术子品牌含碧。之后的十年中这套系统不断地更新完善绦稿排,扩展了许多新的功能慈,比如增加了行人探测毫簧酱、自行车探测掳软娜、大型动物滤箱驹、路沿和路障探测与避撞功能酿逢。    避撞系统为什么这么重要呢翔钦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寺、转向功能的话通,一切都是空谈逛汹。想象一下栏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闪,这将是非常严重的问题缺陷萄。避撞系统的工作机理非常简单苔虹豪,首先是探测橇宏,然后是评估决策癸弄,最后是干预糜,包括警告或者自动刹车馆疙。    首先是探测佛标难。相比以前碾,探测功能已经取得了巨大的飞跃陵。从单个雷达到多雷达和摄像头抗沪牢,并结合多传感器融合算法卤寒廓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郎。    接下来是决策堤桑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筹匪拍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞交羚。但是你在路上开车外同炒,特别是中国的路况厂,不可能前面只有一个障碍物归休。所以随着多传感器的应用寒,现实需要更先进的威胁评估算法保,可以同时考虑多个对象瘦需。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唉畔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力解赐怂,你车周围的一切都可能是潜在威胁剁暴。    复杂的算法肯定会增加计算量啤莽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估七,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潍辜,有必要进行适当的简化浦埃挞。但问题是怎么简化济昧履?比如现在大家经辰炅剩看到的中国式过马路狠挤,一群人一起走冗,走到路中间扯蔡苇,可能有几个人继续往前走全,有一些人停在那里滑节,另一些人却往后退咎,这时候要判断预测是非常复杂的慈辉琅。所以纽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蕉浩潮,使得警告和干预措施如何定时布迁、提升相关性和可信度始终受到挑战搞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰溺,才能提高决策的相关可信度窖攻佩。    最后一步是干预腔。判断之后还要有一个干预的策略封美镀。干预一般是两种位涉,先是警告害浪,再可能干预嫁墓。怎样警告呢淳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萝嫁蛔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁关。如果没有可感受到的威胁存在嗅,原则上车辆不应该警告驾驶员经。这是因为抽,如果还是警告鞭竣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寥褐哀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撂。时间长了之后耽哭,他就会把系统关闭或索性换辆车蠢椒沧,在中国的路况环境下衰鲸磕,如果一路上都是不停地警告副渺,这的确是个问题漠豪。    警告只是一个声光或振动的信号碗,那么在警告之后钮控,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拘午复?我们的策略依然是瞥普:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绦,否则车辆不应自主动作酵,理由也是刚才所说的箩霸琅。可喜的一点是撅澜伯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彭挪,自动干预所需的时间大大缩短了氨扇矾,相比十年以前箔窃牌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能那炭汉。最后一点北侨捻,怎么协调人机界面聪拉疵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膳弊,也将是一个很大的挑战坊们。    刚刚讲了很多吃克肖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傻卉。首先是效率问题埠,要调整警告反应的时间此锌说,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效补蜂捎?警告干预是否可感知与理解回?第二是相关性舍摊督,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脯盼?是正确的警告锌啼,还是漏报或误报确茧?比如说路前方有一辆大卡车娘霖胯,系统把它误认为是高速路交通标志牌殴滇,而不给任何警告归偏,这个明显是漏报鸿褥。但是反过来说毕并贸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陪锈操,从而警告干预粉,这个就是误报唉搔,这也是第一类和第二类误报的区别警栖搬。最后是接受程度涪缮,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗓脖、并配合盎笺冬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捌焕反?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痴既观,所以这三个因素之间要互相平衡驶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丧葡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目什,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菠苔馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目履室。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喜?是不是因为最近自动驾驶辟愤拼、无人驾驶炒的很热剂梦返?同时还有一些顾客在问卯,自动驾驶以后渡卷,我们的驾驶乐趣在哪里难?因为很多人喜欢操控免,喜欢在山路或者赛道上开车闲。    我们完全理解这些考虑绒尺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞭冬,今天早上我走的是中环忍校,走走停停科赎,就像这幅照片中般的拥堵焙。当然幂铣,交通拥堵也不是中国所独有蹭,随着城市化进程的加剧堆僻怠,这是全球性趋势就。请问这样的驾驶乐趣何在拾钠?    除了拥堵厦,还有安全问题墨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遁。城市化的发展也加剧了空气污染焦幂馈,以及可持续发展与能源的危机阮盖。对各位顾客来讲耍,还有实现实时互联和出行便利的需求脯笺微。    所以崩,自动驾驶对社会驾褐夕、环境和经济带来的益处是多方面的唐盖冯。首先呜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全来坡挂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的完。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钡,即使提升不到100%安全拇乳,但是97%车耐、99%可不可以纲粳攘?自动驾驶还能连带产生其它的好处皆痛,改善拥堵修、节省能源消耗释汕宪、减少大气污染祥受铆,以及使旅途时间利用更高效刺妙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利废弧,但我们说肯定也有挑战回,世界上没有免费的午餐窘拆豢。对于使用者来说揣抗浓,有人机交互的挑战络。还有失效模式控制辈,万一系统失效以后盼溜,怎样用冗余系统来后备控制双溶。有跟其他车辆系统的交互刃,你不只是一辆车单独行驶在路面上娶皮。怎么感知环境捅犊腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缉眷。还有最后一个些魄,再好的系统蛔,当顾客不当使用的时候夯恭傅,怎么做这方面的技术应对处理恰倡娄。对于车辆设计来说乾殴,还需要各种各样的冗余系统做后备泵,确保自动驾驶安全厘。    其实泵吓啦,自动驾驶不光是技术问题贫日位,更重要的是对社会和伦理的挑战敦卯硅,大家是不是能接受抖耪刮?首先挪拌歧,什么样的商业模式抹,是我们现在继续卖车的模式摆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式地。基础设施的改变仁侧叹,比如说车道线穆够篡、公路标识的统一撇爽桔,这也是非常重要的浓死。还有保险公司是否接受辖耿蛙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赤。最后是公众的接受程度蔑烹,法律和法规的约束讽系,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迪倒肥,从而也引发了很多相关的讨论惫查。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盆势?我们非常明确玖想,这也是一贯的战略艘壬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捐桨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者强晤。    这里举个最近的例子芬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荡,已经在欧洲量产上市恕,今年下半年也将在中国投放市场崩拘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蟹视尖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”累,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硅肺附,而无需跟随前车架舵。要知道阮桨悄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翔乖,那就是到2020年窖淘蔫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡违。这是沃尔沃汽车庄重的声明勉,也是一个非常具有挑战性的目标攀省,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裂?    我们认为首先要充分研究仆壳炯,通过真实用户与真实交通玻囤救,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捂考烹。还要多方的合作删泥,沃尔沃汽车通过与包括供应商份揩、大学研究机构秘弊,以及政府部门在内的强强联合合统,来应对全球挑战拌多。自动驾驶之路没有捷径鲁,就像练马拉松一样景。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镀祷搭、循序渐进的瞪诉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寸,我们走的每一步也都要以安全为核心台。我们要以客户为导向涛,通过提炼典型路况茄单刑,悉心定义测试所用的通勤道路纲,同时尽量控制风险烤蹲。在技术成熟之前哨姆,必须反复的测试强,以保证安全与可靠律。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硅福捷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彼嫂:要验证对社会和经济带来的好处呜蔡髓,是不是适合当前的交通环境握胸缚,顾客舅天、社会公众的接受程度乃唱堪,还有道路基础设施的支持是不是充分强南内,与其它车辆和道路使用者的互动抖茄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹭啃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佩,真正的大规模测试将在2017到18年炮厘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卯菏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试率。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓝翁。    上图右边是哥德堡市区的地图耸,这条环路相当于上海的内环或中环篡,即城市高速交通路胜察,是没有行人标汝柑、自行车磊墙炔,也没有交通信号灯莆储时。自动驾驶测试者是租赁顾客沉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹。在驾驶过程中蠕,允许处理其它事务冯扫,从驾驶员监控到不监控版官缚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术般马。    这里我要讲个非常重要的概念拭褐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怪惭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毕帛颇,驾驶员还是负责监控和指令呻,必要时陇槐,还应尽快接管人工干预盲伙歉,所以还有不少局限性价醚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控按,车辆负责监控交通环境魏灭,根据路况决策和反应迹瞥儒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伴娥搽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茎脯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烘慷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勒攻师,驾驶员需要对驾驶负责哦伍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剂瞄藐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丰冉,或者SAE第4级的程度倪逼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责努。可以看出钎,这是两个阶段之间非常明显的分界线客貉维。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理点雌阂,简单地讲啪高,是通过多传感器融合撵,包括单个或数个摄像头秽墒荤、毫米波雷达漏、激光雷达谅乓慌、超声波传感器等帆就,加上云端和高精度地图妙乘,来感知周围环境窖挝巨,评估路况和交通状况挂,相应决策与控制贩绩,最后通过制动溪菱、转向和发动机系统来执行干预天。处于安全和可靠的考虑帝剂,我们有备份系统堵诽漂,冗余的执行机构茸,万一其中一套系统有问题掣瞧遍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渤侥龚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罐。2017年欣沛搭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峦限猫,随后我们将在中国粗脖仁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捕萎,自动驾驶的远景又如何赏社耸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侨亢。如果大多数车辆有自动驾驶功能普蝗,车辆可以与人逆、车尚、路互相沟通捎险禾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放另。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桂祷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔫胶舱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任副。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爸盎南,这既体现了我们对社会和顾客的责任感去锭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫌焕缓。 责编彭剃:李芳" "   从很多角度来讲合卿伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顺庙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功须攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功能策,国产化是必须的道路杜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家露茶葡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泪磊,能够接触到更多的消费群体斗。在网络发展策略方面叮,我们会更加看重网络的构成形式纺享芥,像城市快修店享竞涩、售后维修中心订惮、维修工厂等弟川幢,主要目的是增加服务的便利性晚广,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谋。    上周末(7月29日)犬飘,在接受采访时领绦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜,回答了中国经济网等媒体的提问刃,内容涉及国内高档车市趁拇痢,宝马在中国市场的发展战略拾缅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贪芳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熔溶,年轻棉玛炊、专注妓,富有亲和力;与媒体的沟通自然度讳雾、坦诚聚瀑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力败。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滔捅许,刘智说房,中国经济发展已经进入一个新常态禾乒,就是从高速增长进入一个健康沥哭技、可持续性的增长困叔。但是茎累腥,随着经济运行质量的提高赋伎迸,每一个百分点的增长浮邓楷,都是一个不容小觑的数量线鳖表。把这个结论放到豪华车领域夸缔,我们所存在的这个行业凶,应该不会有前几年爆发性的增长绷篇发,市场会以一个比较稳定灯蔡、健康毕鹿、可持续的态势继续发展甘狮。就宝马而言瑟沮此,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绊。比如巷券,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汞驳,而是把新车梦嗅、二手车蹬挤,技术保险户捆,国际式售后服务一起发展硅凭,我们叫“利润四驱”鸿免,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盾怖狮。    今年痴,在集团诞生100周年之际手揭祁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珐期寿。那么钒,这些战略在中国市场怎样“落地”及?刘智谈到蜜姥,宝马集团刚推出新的第一战略晾,其中的很多元素不仅是契合中国市郴堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娃赋。他举例说黔煞损,宝马提出的智能互联概念秤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上端,领先欧洲10年以上嚎瘦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拇弓乘。再比如新能源方面脊的。中国政府强调弗讲那,到2020年新能源车要达到500万辆溺胯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硕暮,包括纯电动和插电式混合动力车型摔趴寡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岗任。所以在新能源车领域麻双吉,宝马会加大对中国市场的投入肠泌汝。因此舶挥,“从很多角度来讲曙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娟捷惕,刘智说玫恕拎。 BMW i3    随着本土化战略的实施讨态,高档车市场国产车型所占比例越来越大涣贝懊。那么恨瞥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惠?刘智介绍说草吕杀,目前茨家播,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冲汹。在几大豪华车品牌里面枪理,就进口车的销量来讲泌驳探,宝马应该是最大的瞥淡拔。我们对目前的状况还是满意的秆港搞。因为这本身就是在我们的商业计划内碳赏级。    至于将来屋,刘智强调牛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昏,必须在中国取得成功睦谎窍,在中国取得成功挟,国产化是必须的道路”始仆。所以廖箱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亥试番。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煞。不久前庭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叛。从长远来讲恒艾,国产车型的占比会越来越高盼。 全新BMW X1    近年来寞,高档车市场经销商层面的动向备受关注熬患察,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倪嚷?刘智认为信帮,应该说纺呛,这是一个行业性话题咐梆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力繁翠谜,在厂商给予经销商更多的支持配合后心吹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势册茫坦。就今年上半年的情况而言喀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盘。对比去年的数据揽戮婪,我们发现催词,不管是在新车毛利痴,还是其他业务板块烦诬,尤其是在售后逛魄、二手车潦胁何、金融保险等等几个业务板块铆,我们都有了明显的进步戚焊番。因此嘉,他觉得廉瓤玻:“目前庞,宝马的经销商网络是非常健康的”籍。因为颧肥,随着中国市场的不断成熟荚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式提挞。从厂家的角度来讲许梁,我们也不断调整新车的供求关系浚廖,调整车型的配比蛾徽,调整商务政策烂。综合下来惯观媚,应该说目前宝马经销商网络蛙竭帕,处于一个非常健康的可持续发展状态勾。 全新BMW 7系    那么雌绿铣,比较以往渭让,宝马在经销商网络的拓展上煤哎拦,节奏会不会放缓一些倡社?刘智表示悄幕,在经销商网络上堪乓塘,我们仍在稳健进行拓展撅胖,一步一个脚印地往前走鹊。从绝对速度来讲蒙屑,或者是从增幅来讲媳讨究,因为基数变的越来越大冗,所以这个百分比是越来越低的猴爬,这是很正常的够。目前侠,我们全国的零售网点超过了五百家骋戮惜,覆盖了全国所有的省市自治区迫慑免,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市船多烧,覆盖了很多中小城市袭缚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体比委性。在网络的发展策略方面丸,我们会更加看重网络的构成形式榔翱措,并不只关注于网络的数量那峭。所谓的“形式”就是像城市快修店僵卸、售后维修中心倾鹅擂、维修工厂等等一系列的体系概念将。主要目的是增加服务的便利性啃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挤啼。对于经销商毕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迸缴,让他们有一个非常健康良性的发展灌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过