。"/>

平安银行上海分行行长冷培栋被查

快讯:天然气板块早盘大幅走强 金鸿控股大涨逾7%

尾盘:联储褐皮书报告后美股小幅下滑

      90%;    4 电池包定位锁紧技术前矫炔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埔、锁紧立萌。    与会专家认为疯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敖居,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夏罐、热稳定倒笆仍、无热管理循环叮房、热冲击循环剐平、被动传播电阻)婆鬼,电性测试(短路贤苫扇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垄、掉落搓、穿刺添、翻滚瓣忍编、浸入焙、压碎)的安全要求茨暴翠。但是忿汗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柏。安全无止境棋,提高电动汽车安全性每绞局,还需要国家迁浆炽、科研机构玖琶邻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曹冠屠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中媳米纽,也曾不断出现事故急泉,遇到挫折是任何事情发展的规律恼令灸。因此棺椿,对于各类事故辨,电动汽车各产业链不应止步不前徒林黄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的略浅,要让安全成为满足一切功能的首要条件诲碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨僳:李芳" "   上海车展开幕前一天珐洛馈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雀担,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汕忻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勾练?北京现代副总经理市、销售本部副本部长吴周涛表示零模饭,目前北京现代47%的客户是80后和90后草褥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慕叫昏。“他们对于服务有着完全不同的需求平达。比如服务要定制化肉叼,手段要智能化壕、科技化香辛拈。同时需料炕,还要预见到他们的需求并满足沏敬泪。”    如果说此前魄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惺磕,是厂家产能的竞争费斧跺,那么未来则是客户的竞争欺撬橇。因此夏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姐敦勘。“意思就是享受你还没有想到的服务酸。”吴周涛如此解释陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沟?据了解为赐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讨羚,升级为对客户用车生态的全面服务淡啸,基于互联网科技的进步搂拳剖,先于消费者预见需求盘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羔李,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效攫、智能肯、共享被酗泪,以及个性化定制的智慧服务体验迟。    具体来看陋举,北京现代将率先整合官网丧澎、呼叫中心叛链酪、4S店透明车间对古巍、服务App申妻奶、娱乐鼓、地图黄、语音控制拌、智能搜索等服务功能驰灌,并将其聚合到车机上懦,成为用户的车载生活服务平台厂。它就像一艘移动的生活航母恭,无论是餐饮鹤卯、娱乐感土姓、购物的生活需求械闲美,还是维修季的、保养的汽车服务邪,都将以车为桥梁天,实现信息互通复晤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钡,还能够通过在线直播的方式苗韭,对接车仟、检测幌奈即、派工撂礁魄、维修据田寥、洗车腺翘燃、交车等服务的全程进行智能监控得,实现人车分离式的售后服务克抨,把客户彻底从4S店里解放出来法,为他们创造更多自由生活的空间举。    值得一提的是陋,在“汽车共享”大火的当下酣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盒茨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遂似。“如果只有5%参加到共享汽车当中技皮,那也有40万辆的规模酗筋,这是目前任何第三方平台都实现不了的母。”陈静表示澈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洛途、售后代步车缄享江、公务用车也会参与进来炽。“我们希望融入大潮鲁武,积极参与这种尝试结聚菜。”    除了全新服务品牌的发布幂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锯竣竟。据了解揽涕堪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疾刺,通过平直且富有张力的线条试绿弘,充满力量感的车身轮廓穆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格波。同时肺抖师,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机投己,匹配7速双离合变速箱圭碘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现间戌浆。    “新一代ix35上市之后先,北京现代有全新胜达谭崎、全新途胜逢惧兰、新一代ix35完、ix25四款SUV产品肌。通过这样的产品布局露牡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缉恨胖。”吴周涛介绍说停碍匙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求细刀肋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沟,本届车展除了新一代ix35谜韦暗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胎。新车延续流体雕塑2.0设计风格波,对进气格栅禾喝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粒怒脖,以DAW驾驶员注意力警示苇醋吵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撬,为消费者带来更安全的驾驶体验填尘。    除了两款新车外途,北京现代还设置了技术展示区茫弟兢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果划。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侠价咐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹅廉缝。    2016年锭鞍泞,北京现代实现产销114万辆划孤感,超额完成目标汹昏饲,保持了行业第四的市场地位集皋溜。今年北京现代即将迎来成立15周年泄,也是北京现代从800万用户基辞峤辛啊,迈向千万用户级别的重要一年电。业内人士分析跑公,在后百万辆时代到来之时韦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术檀芹,也在不断践行本土化政策伸署铰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舶盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念跺趣:李芳" "  5月10日翔两,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫡柑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业畦汉恢,人们的关注度更高浩。在今天马戈,汽车产业主管部门蟹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》响桑,其中指出挎:“中国企业共毁菲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”困曹环。   目前在中国汽车领域讼蜕,舆论将中国品牌分为三类翟汀,一种是例如长安然牡孟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菠权,而且成果显著楼悍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砰乡圣,这些企业通过内部的改革晃坞棵,已经形成了正确的发展思路泪,尽管在终端销量上尚未展现成果泡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”禾,始终有一种“捞一把就走”的心态残煎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汾,在市场赚取短期的效益倾苦。   苗圩在撰文中指出抗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插采。企业投入资源僵廷蓬,通过设计开发习、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊,包括物质价值和精神价值偿。但是翻汗掣,这个价值需要在市场交换中转化为货币橙朵,才能完成“惊险的跳跃”料酮,成为企业的收益矫事漓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心负嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眯帮帆,中国汽车很兴奋募徘匿,但正如苗圩在文章中强调颈结伞,品牌建设是长期而艰巨的任务桥池丰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缝显乖。这同样是中国汽车品牌需要思考的褪刷贯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椿馆杭,通过仔细研读苛,将其中核心思想与观点标明夯郡刀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暗斯莱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岗激,党中央墓、国务院就振兴实体经济脓酗家、做大做强制造业做出一系列重大部署邻帽逻,对加快质量品牌建设提出明确要求姆呻。习近平总书记强调碳绦矫,“推动中国制造向中国创造转变捣首惟、中国速度向中国质量转变硕、中国产品向中国品牌转变”茬赡。   2016年败牢,国务院部署了消费品“三品”专项行动墟皋等,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娩挽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搞咎佰,提高有效供给质量痉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手槽凤逃。   近日簿纲,国务院同意设立“中国品牌日”表市,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峰犁届,体现了全社会对中国品牌的期望荤轻堵,为建设制造强国指明了努力方向盼。      一停、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胚税,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阮,代表着国家的信誉和形象垫。品牌发展是一国由大变强的必由之路怕未挝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呐瘁。   品牌建设助力制造强国战略孙泻。 我国是名副其实的制造大国赴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斜假扯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”回,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淋地,产业转型升级势在必行茶架函,迫切需要加快新旧动能转换肩取,培育面向产业中高端的竞争新优势簇秽茨。经济发展规律土、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明靡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潮谈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汗。   品牌建设推动供需结构升级骄娟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莎络惩,重点任务是提升供给体系质量慧蒂侮,提高供给结构对需求结构的适应性帮瑞。品牌是连接供给与需求的纽带刨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置械春嘘,引导需求侧消费升级导省,提高供需两侧对接的效率幻撤叮。   品牌建设促进实体经济振兴梯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逢钮腹。企业投入资源蜕蠢,通过设计开发卢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码恢,包括物质价值和精神价值怯搭高。但是屑肝,这个价值需要在市场交换中转化为货币狙恰密,才能完成“惊险的跳跃”商伦,成为企业的收益排蛇。能不能跳得高喷里、跳得远圣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知括奖。品牌是价值和信誉的载体懂畴迹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梧辱痪。      二勒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杭律,科学地阐明了创新池、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系誓酸。从品牌建设的角度看碗,品牌需要“中国创造”登详,没有创新藕,品牌就没有差异化的魅力杠蹭橙。品牌需要“中国质量”胆滔,没有高质量毋泞,品牌就丧失了价值的基础寐。 近年来柔虽适,面对国内外严峻复杂的经济形势距丁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皑口、国务院重大决策部署镰,认真研究我国工业发展的阶段和特点瀑澈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路头石。   把握规律炕闹堤,找准抓手雾。要坚持质量品牌工作整体推进枷,引导企业在设计开发袒、生产制造和营销服务的全过程建立全员簿换、全方位的质量管理体系伙轻藩、诚信体系和品牌培育管理体系沟跑揭,以培育有竞争力的品牌为标志爱笑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念份噬霖。   积极履职玫清,统筹部署容欢锨。2011年馁取,工业和信息化部会同发展改革委娥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叮,进一步推进品牌建设污储冒。2015年汞歇,推动出台了《中国制造2025》泵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牛晤。去年始,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夯律,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炽围,部署了全产业链质量品牌协同行动盒公、优势和战略产业质量品牌护航行动捂算、中国品牌“走出去”等一系列重大行动小输猛。   持之以恒缉矗幸,扎实推进维。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设工妊。   经过多年的不懈努力赏校社,我国品牌建设工作进展顺利旱痢略,取得了初步成效绥舅。目前眷卫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点请虑愧,涌现出251家示范企业袄裤体。根据对示范企业的调查匪校奠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诫睡,企业经营的质量和效益得到明显改善搁。同时烤酥挺,重点消费品的定制化览里、中高端产品供给比重显著提升搭,定制化服装消费增速超过30%烹轮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徒。      三尝回、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颁,需要社会各界齐抓共管毙临拢,合力推进裙哎。下一步俊汤仿,工业和信息化部将发挥行业优势号妥媒,深化推进品牌建设添说,加强与有关部门密切合作擎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境久狙,努力开创工业品牌建设的新局面邢搔。   坚持企业主体死诲编,增强品牌培育能力掇毒。 引导企业增强质量品牌意识米,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纲。坚持试点先行纫、示范引领觅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衫惹,促进企业品牌与区域品牌互动发展恭层。加快制定品牌管理体系标准靠,组织贯标推广愁湍。加强质量品牌宣传绅啡,弘扬精益求精的工匠精神妻,扩大自主品牌社会影响忌当,激发企业培育品牌的内生动力乃魏。   落实质量为先镰环返,加大支持引导力度绒扩。 贯彻实施《中国制造2025》臂,落实质量为先的基本方针篱问,加快推进质量品牌提升行动丝。发挥制造业创新中心建设眠谋檀、智能制造法篇、工业强基等重大工程的支持作用嚏,引导企业加快工业化与信息化深度融合梢痰,运用“互联网+”轿芬、大数据等新一代信息技术虽土,把握智能制造抵很、绿色制造枫晚桃、柔性制造等产业和技术发展方向聊,加快培育自主品牌挥。   鼓励创新设计肮侥嚼,丰富品牌差异化定位咸。 完善制造业创新体系莽解敲,加强关键核心技术研发共,推进企业技术中心建设懊媳。在重点领域推广应用以绿色戊胖耍、智能莫羞、协同为特征的先进设计技术蓬。建设具有世界影响力的创新设计集群抽蚀,培育一批专业化的工业设计企业汕淀荒,鼓励代工企业建立研究设计中心箔逃,加快培育自主品牌享羞。   实施重点行动妮,促进关键领域发展内碴。 落实消费品“三品”专项行动帘慰,支持消费品工业向智能萄、绿色秀人、柔性和高效制造发展痊猾。增加中高端消费品供给困兄,促进产品向高性价比优势转变磨绅。大力发展智能潭匹、健康消费品募溺,支持发展民族特色消费品遣暮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动变,加强产业市场研究和需求预测乐,科学规划产业布局畅、供给定位和品种结构拨。 实施中国品牌“走出去”行动涡扫瞳,贯彻落实国家“一带一路”战略航,推进国际品牌共建共享孔赁琴。   完善公共服务甲钱杏,支持质量品牌进步罐痹缆。 建设质量品牌专业化服务平台蔫,依托中小企业服务体系施,提升服务平台的质量品牌服务能力说嘲。构建质量品牌信息共享平台轻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韭芭。完善知识与人才开放共享平台芥,依托企业经营管理人才素质提升办、专业技术人员知识更新等工程问概肃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甫够里。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汀那里,促进科技创新杯稼、成果转化和推广应用憋肖。   加强技术保障镣,夯实质量品牌基础灵。 完善产业标准沽、产业计量渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窜侈蛋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梢陈咯,推动质量升级雌。引导企业增强研发创新和系统集成能力呕痕,创新制造方式和服务业态嘘诵祟,发展定制化生产徒臀,满足个性化需求跨趟熔。鼓励企业发展现代销售体系楞,在品牌传播谐、顾客体验和销售模式等方面创新发展绒。   设立“中国品牌日”搪,大力宣传知名自主品牌 窗砍啦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜂料、质量精良具篙袭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值环韩。品牌建设是长期而艰巨的任务笆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”私妊闯,以新理念引领新发展珊剃,持之以恒地不懈努力贝,共同推进中国品牌迈入新时代汗宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂炮鹃:李芳" "   5月5日芒鲤搭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛊森,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人合、董事长李斌就中国汽车升级之道武白方、互联网企业造车工、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铺寂。    近两年互联网造车企业纷纷入局拘颁盆,被称为“新造车运动”芥哺。徐和谊开玩笑说镜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挽。”他说撵肛苛:“我从传统汽车的角度看唾拍势,就是不服!”徐和谊解释道孪澜鹤,李斌做到的他也能做到撬料,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褪灰。    徐和谊认为号稍械,最难的不是做产品吼私豌,而是做品牌塘崎,尤其是国有企业体制下做品牌恒鲜。建立交、培育一个品牌效,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踢刃蓉。他举例说韦团,蔚来汽车在东方广场建体验店簿亮脸,那叫“烧钱”锣,国有企业就不能这样“烧钱”脆。但品牌打造的初级阶段街,该烧的钱还是必须烧的瞥柯。这就引申出国内传统汽车行业锌,必须加快加大国企的改革步伐粮卢,从发展角度帝、竞争角度暮,必须改革垂绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务比朔斑,希望未来产品不光是一个出行工具氏策,而是一个用车的体验平台恍哥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口本,而是看到与用户交流的新机会返净。从互联网痊怠、移动互联网癌规闭、移动社交发展趋势看被,与用户关系会让汽车发生深度变化耍始间,体验会变得更加重要绿备。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耪,新车企应该走什么样的路崇,徐和谊认为韧,条条大路通罗马怂,但是路和路是有区别的棋氓。他认为全世界只有中国能做到一件事卧目:传统车企和新生力量深入融合赁、发挥各自优势傲,结合起来估,这条路可能全球谁也做不到矛痪碎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楷刀双。徐和谊透露浅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作充,很可能这轮竞争啸,十三五末肥守,再过2至3年兑橇,肯定会出一个比较好的结果拦享。”    李斌也认为陈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葛多茶,这跟传统燃油车情况不太一样瓷赣。他干脆表示惰靠虾,国外品牌在中国是没戏的迪理损,因为智能汽车需要本地化的数据挂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快线答。蔚来汽车在三电朝、智能电动到、包括制造方面都跟其他企业合作适。李斌强调嫩:“我们是很尊重制造这件事的专业性投。”谈到合作谰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坟:“我们的南京工厂投入十几个亿辛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恫,不是简单的代工吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛逞:李芳" "   据雅虎网站报道管,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侮啥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灰缕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刹拱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烁慌磊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务县乱啡。”    他指出残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猛阿忌。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚕姓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盼鲜漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痪导巳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险建馅。    当前扛,特斯拉怯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纬疾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中太,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗踞,并将其带到了Uber访。    去年栋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑螺。特斯拉CEO马斯克表示贬氖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稳。    马斯克认为虹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硷沃瞄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驹,要远多于因人为失误导致的事故赋弹融,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毯剐傲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袜。    他表示卵鞍犀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哇,那将是一件非吵准牵好的事情玖搬谩。但对于汽车保险公司来说径,这不是件好事达舞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烧吓蝗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称按贝嗓:“我觉得这种影响很明显瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猛尼碴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骂,全面魂砍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芬筋,阐明了个人观点材掸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的官晚、客观的看法庇筹。    报告摘要径夹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹鼻、导入期线帘、快速发展期与成熟期四个阶段柑藏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段你。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唉臀,很值得我们借鉴偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫡担。如果不加重视弦暗,终会酝成大祸骑粗。    *韩国的电池产业疙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恫搐,我们必须面对这个挑战抒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徊,它会带动未来汽车消费新的革命洞享取。    *任何事物都有两面性芯,政策也是这样涉。补贴强度不足型崔,难以起到激励效果忱币踩,补贴强度大了膏,难免产生对技术发展的不良影响差脾脖,也包括少数人铤而走险骗取补贴凭虾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一己膝泼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霸锋尖,从国家科技项目立项至今已经接近20年矢材,可以说产业发展已处于世界前列贸等锣。2016年钒嘲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湍订浅,累计销售95.5万辆薪,取得了令世人瞩目的成绩毫叮掠。有些专家认为斧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段府聚,我的看法不是这样及炯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期块忻娘、导入期济洛、快速发展期与成熟期四个阶段颁舌。导入期也称培育期潞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段另玛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寇持钢,当时就有舆论认为挞护,我国新能源汽车驶入快速道茅,进入了快速发展期繁。然而到了2016年便回落下来径。现在分析起来孟悍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彤,造成了数据中存在一定的水分集炕。随着国家对骗补行为的查处订晨,今年的数据逐渐回归正常非。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势武漆告,有可能会得到一些错误的判断凶戒觅,导致过于乐观的结论嗣芳竞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妥棺弯,除了观察数据的趋势外眠蒜伟,更重要的是看产业发展的推动力女,是国家政策为主还是市场为主纫羔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脚嗽,补贴政策还不能取消怯盆,基础设施还很不完善递磋巨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平试,产业链还不够强壮与完善伎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叹沉,工作量很大挺,切不可放松努力热,让已经启动起来的产业发展放缓下来檀贬细。    依目前的政策设计阂何,我国将于2021年取消补贴拭陪办,代之以环境尝杭佰、能源为因素的常态鼓励政策淘。也就是把2021年设为一个转折点峨疆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聘趁。期望实现年销售量达到二脾酷触、三百万辆以上腺瘦佛,能够占到汽车总销售量5%到10%芹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段田。    二扛、如何看待新能源汽车的碳排放帕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绢喉息。我认为许多人有这样的疑问是正常的靛讨迟,因为至今还没有一个权威的科学数据丢拧,来告知公众电动汽车的排放是多少泡秘疵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法称硅屑。    电动汽车行驶过程是零排放搜识,这点没有疑问蒲负姐。但发电过程是有排放的惧妇跨,不但有二氧化碳排放棱,还有导致PM2.5的有害气体排放导。所以简单说电动汽车是清洁的纶兽适,是不能令人信服的坪,需要拿出数据来脑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒危款的新闻报道埂奋,受到一些启发维。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数力填,即“碳排放因子”耽。根据新加坡的实际情况舷枢,标明每消耗1度电亲太,就要造成500克的二氧化碳排放纶工烯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碗,即每消耗1升燃油坛函,就要产生3000克二氧化碳排放瓦夺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放存。由于特斯拉的车重屯隶,耗电量高嘶瞬墟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值划赋,尤其是在夏天开空调的情况下洁斑染,百公里电耗有可能到40度香闺衅,因此被仿牛款箍沤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吞,很值得我们借鉴拇坡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藤邯,据我了解定性的结论比较一致涂链瞪,定量的结果存在不小差异茅酥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猛惕憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矢催逻,其清洁技术水平也有很大差异峨逗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挨噬寝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诲盖,发布我国的“排放因子”权威数据暖糠膏,并定期予以更新方棠梳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值无堵。    比较我国和新加坡的发电情况环,新加坡百分之百都是石化能源发电腿嫡,而我国的发电能源结构里畏,石化能源约占70%裁,可再生能源等非石化能源约占30%上盘。全国平均来说蔷墨吮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暑。而且按照现在国家电网的规划来看灿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踩尉,我们发电的能源结构会越来越清洁材扫党,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贺耽,来估算一下电动汽车的碳排放虎拘铃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骂健,可以算出其碳排放为100克/公里邦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锻琶蠕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揣囱弊。可以看出一般情况下领姬寸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喜谩难。但是如果电动汽车过重酮,电耗很高脊拖挫,就不能算是低碳产品册洽,甚至不如先进的混合动力汽车湘舷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颓,但是我们可以认为煤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下材番凤,耗电越多餐授煎,造成的PM2.5有害气体也越多添撤。因此投入,从治理大气环境考虑表米讲,我们的政策应该鼓励低电耗产品暑澜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欧。    三守脾桐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洁?    这个答案是肯定的低茂。我做过一个简单的计算摄丘,即使到2030年硅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拿活守,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授裸。由于大部分电动汽车会在夜间充电铃,可以利用电网的低谷电时段来充电霞统纠。目前我得知的峰谷差是20%到30%甭抱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘸,不但不会给电网增加负荷敲,反而可以帮助电网储电扇帝沁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勘顿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桐记,在白天电价较高时段将电售回电网侮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棠,这个系统包括了屋顶的光伏发电岛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈息。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫌,采用分时段电价腿委。当然甩冉,对于需要白天时段充电的一些领域税令郊,如快充公交让、出租车与物流车等磕魄揉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力九和。    四穗描贰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荆户。现在出现的火灾问题比较多帝,所幸还没有造成集体伤亡呜憋,但是已经给我们发出严重警告让溶,如果不加重视褐晦府,终会酝成大祸晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闭。    电动汽车的安全要以预防为主览茂廷,要从产品的设计做起愁墓,然后是生产过程的严格控制芹,不能将未经严格考核的产品投入销售灰染悸。电池的比能量越高泪奉,发生火灾时的危险性越大蔫镜,因此要求有更高的安全性技术坷线,试验考核应该更加严格沽面阀。尤其踞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎獭,因为客车上乘客数量多毕灿,一旦出现火灾逃生难度大胁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尝纺讨,为满足新的标准增加成本是必要的昂。对于纯电动客车旁惋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敢苫,既安全又经济酞侗。    说一下安全监控网络赁坊皇。我认为重在实效篱朴档。我在几个火灾事例中了解到话地扭,火灾发生前其监控网已显示警告信息抄玩,但未引起关注与采取措施笨,说明安全责任不清壤龟,监控网站流于形式弓巨,主要是供参观用垮颠缸。    五剂迁诧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题互,大家都知道敝吓桐,韩国的电池产业题埔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膛嫌,我们必须面对这个挑战疾联。目前有一些原因搏钝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冠路蜂,也给了国内电池领域一点时间播。但是储觅手,如果我们自己不努力荣泵馅,最终经不起国际电池产业的冲击较醚,我们将会面临严峻的问题涧。    我国动力电池产业发展很快辅,一批创新意识强的企业正在快速成长负,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潍亮。但是总体来说慰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狄迸,产品的质量水平不高痕,投资过于分散蚀彪凄,到处建设低水平的小规模电池工厂胜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娜反,缺乏战略眼光嚏。这些问题需要引起我们重视与思考参讨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逃,没有一个强大的中国动力电池产业驾免,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敦撬,实现汽车强国的梦想又是一句空话琼。    化学电池是一个非常老的传统产品肝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度畦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氏播,形成了动力电池百花齐放的创新局面将。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来覆鳞沪。因此喉扩独,谁能够掌握创新的主动权沪,谁就有可能掌握未来电池的命运林酗富。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贸,但是企业是实现创新的主体哀双灰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妻刨硷,能够挑起这个历史重任竿淖赫,把更多的注意力放在创新技术上面扦。    去年参观宁德时代电池工厂时惰护杀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抱滩梢,给我留下深刻印象脑。图的中央标明安全性始终是核心抗驰淌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度号、功率密度弧、寿命与成本借恒。在实现高能量密度的同时拳,要实现快充性能叛筋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湾囱厦,向1万次20年迈进栏,彻底解除人们对电池可靠性峡冬、耐久性的不信任涣奶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厕抨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堡,结束燃油车的历史毫劲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凹,成为中国动力电池的创新巨人痰弊抵。    我对我国电池产品质量做过一些调研按囤,认为绣疵昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筷米。就电池单体成品质量控制方式射存吹,目前还有采用筛选的落后方法壬微,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上河廊茎。这表明颈河帮,产品的质量水平低劣钒桐休,即使交货的产品数据是在合同范围内辑套瘟,这些产品在使用中性能很快就会变差款拳技,寿命很短儡。    目前胎缔冗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差憋,但这也并未在本质上提高一致性嘘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扣,不需要分焉的缡,标明这些产品内在质量是优良的辖牟。用汽车工业对零部件的质量要求就是柿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奈。恐怕多数企业都达不到废,就这一点而言佛瑰蓖,我们与日韩企业就有明显差距废嗡碧。    面对严峻的国际竞争垄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乳藐嗓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙介,再吃不掌握核心零部件技术的苦沸灸蜜。我们看到国外整车厂来到中国时黔,都要把自己的供应链带进来磷涝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哥赌埂。我建议政府缺、协会刃雷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淘苇。    六杆惺崎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逆蜜参。它会带动未来汽车消费新的革命外瓤窍,有助于解决城市的拥堵目逞蔬、停车难忱力佰、环境污染等问题市。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率守飘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匠话彤,是未来汽车应用一个非吵浔韪眩好的发展方向蔬税胯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篙试。    由于共享租车提高了车辆利用率楼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪脸郯臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硕。又因为主要用于短途使用鄙坊寝,大大降低对续驶里程的需求攀抢。从社会效益考虑媚,减少了空驶行程苫锈,意味着减少能耗与排放瓶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朴,缓解停车难的问题盼集提。    现在揉革,很多城市都在做分时租赁趣,但有的并不是典型的分时租赁戌。A点借算、A点还辫逃太,规模小的例子不少善。例如有的大学有几十台车在那里储零,学生租了这个车出去办事儿艇喀,回来时归还校园原处碎项咐。这种模式也是一种共享慨熟思,但不是典型的分时租赁品凄博。只有实现A点借X点还长携、并具有一定规模磐、使用起来非常方便角掂,才可以算是真正意义上的分时租赁评茧。    除此之外蓖切鸵,分时租赁还有一个评价指标晚届,就是车辆的运行率不徊,即车辆有多少时间在外面跑际尺、跑的时间和停的时间的比例抛陕葡。我考察过芜湖市易开租车谱,我认为是很典型的分时租赁任。从数量上看氮融莲,芜湖已经有两三百个站点成,三四千台车炔,具备一定的规模;从模式上看溃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挛课矢、X点还轿泰。从车辆运行率来看姥,芜湖做到了80%斜墩沛。    此外申倡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用板么梨,规模也达到2000多辆税。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池病陡,很有创新特色苟虐逞,也有一定规模刊贤龟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暖,认为大约需要1辆/1000人口柑糖,或5辆/平方公里的密度联炬矮,才能够保证顾客较满意的租车成功率犯辰卫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎概,其租金仅是普通出租车的1/3殊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尼恋。    作为共享租车的车型口醋,以高可靠性骋、低成本兔携樊,微型车更为适宜遍茧供。共享租车要应用车联网技术肋何抖,建立完善的方便于客户的使用体系硕,实现手机注册釜亨、约车窗盼、开车忱母蔫、交车套、付费以及安全监控等技仿菜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曙吧。我认为拈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孩甫杉。为了方便客户废,建立全国统一的注册收费系统十分必要浇罐。    七褂、补贴退坡后魂帽,新能源汽车是否还能发展脊爽厦?    从今年开始孤芦厕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尺得嚎。现在行业里有一些不同的声音创贯陷,认为新能源汽车本身就是错误的事情纠适地,它的发展依赖于补贴白,补贴拿掉以后啦,新能源汽车产业就会死掉宝。我不赞成这样的消极看法屎词柏。    首先在电动汽车本身的技术上骂炮,我们要有信心投。随着电池能量密度的提高甫,到2020年顿穆丘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虎,规模化生产使电池的成本大幅度下降淘。从这几年市场反映看祥,很多消费者开始喜欢电动车了伐,他们觉得电动车很安静德、很干净檄,如果自己家有充电桩臂孩涧,使用起来很方便天瀑。目前扳,面对全国大面积的雾霾形势纶尾模,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舍肃充,促进了电动汽车销售量的持续增长伞,在不久的将来瘫,电动汽车将大量取代燃油汽车卯。    我国在新能源汽车产业取得的进展拇,很大程度归功于国家的鼓励政策旅手芦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匣截,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歇。但任何事物都有两面性市,政策也是这样哇。补贴强度不足护缎拢,难以起到激励效果汲感列,补贴强度大了粒界,难免产生对技术发展的不良影响哭忙,也包括少数人铤而走险骗取补贴缆妒膛。这些就是事物的复杂性抽推嘶,不足为奇墙递歉。因为产生一些问题春拧,就否定补贴政策是很不客观的权苗。正确的做法是适时适度调整政策勤,逐步实现退坡膛,制定与能源结熄坍、环保因素相关的长期鼓励政策库,进一步完善推广工作的其他政策环境俱喘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去送茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓爽腺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惟凰讣,销量突飞猛进喂茨,不仅在中国市场实现了大反转胶算,以每年超过30%的增长率耗,连续三年高速增长粱犊,实现反超承池,在全球市场上来看群餐挎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郝。设计之变嗣,影响如此之深陪彪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸式,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熊,都是如此房碑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌席恃巢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侧孰。此消彼长檄纤提,本来也是市场常态呸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刹寥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汰嚏教。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翅忙电,而奔驰则用了进击的改变偏撩。这导致了市场格局的变化砍怜凑。但在今年开始拆团褂,奥迪要采用一种大胆的改变磊辞。   在北京车展上噬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品褐。在采访中擅任刻,马克·莱施特先生表示捶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么聘仑冯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓶,以奥迪品牌本身的三大支柱目怠,即“运动性”拷家沏、“卓越质量”蜕怒楼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聚。另外坡,马克·莱施特表示赣敦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乡吞玩。   未来缕卧,奥迪不论A掀碍卸、Q荒傻、R系列零,还是电动系列茹谩敢,每一个车型系列都有他们独特的个性久释媳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倡敬据,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒙弛。而且锭读,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓜,在马克·莱施特看来卵,除了外观褪讽送,在内饰的设计上层,奥迪前进的步伐还会更大宿颠喂。   比如新一代A8搁,大家会看到一个全新的控制理念俄楼线,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哗尺,全部操控都是基于触摸屏痪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咐郡涡,这将是一个具有革命性的设计敬孩。”马克·莱施特表示兼茄畏。   【访谈】   媒体另低封:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稳谱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翰盎汉?   莱施特虑:中国市场当然是我们最重要的市场之一夯设。比如马上要推出的新款奥迪A8拷韭酥,我们认为80%的A8都会销往中国村厢咸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怯。比如罚,从车的前脸上就有非常明显的体现激假豹,这个框架会做的非常突出诡搽痰,也会大量的运用到合金材料菩。A8的设计充分突显地位感和身份感剖。因为我们知道中国的用户酶搁,或者说中国A8的用户群是非成屡铮看重自己的地位感和身份感盛毙佃,我们对A8的设计充满信心祷遁。   Q2是我们量产车的一个预告惯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性方掠。我们想把奥迪的A系列埠箍、Q系列龋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达互。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型被护矛。比如离,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洞队逛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抚,从而更多的彰显每个车型的特点妊啦酶。   媒体俩:A3未来会有怎样的改变入贪歇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愧完啊?   莱施特戊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喀路,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虹莲情。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岸降护,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冯摔安、表达力袜。   媒体朴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烷?未来设计会有哪些改变垂杜囊?   莱施特饶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窜等,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的北蹬孟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惧叮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解论堵佬。此外港鞘蠕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暑居。   值得一提的是平亢帛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埂,完美诠释了驱动理念膝冠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咕。刚才我说的是外观的设计歧纳陶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搔烫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芜尉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了判,而全部操控都是基于触摸屏汰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偶灰凄,这将是一个具有革命性的设计钎滑丝。   媒体欧但藉:面对未来的城市交通更加智能化猛滑守、互联化龚、自动化的趋势涟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腹鹤?   莱施特先生浪币哀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歌拇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驳舷。实际上梁譬堑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靖煎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巢肖萝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盎伙,还是更多使用自动驾驶极,所以我们设计的基点是用户体验搞。   设计开始阶段将先做内部设计艰爱擅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娇吮,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲸谱扒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革台侥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橇怀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的富棠绍,因为我们真的会目睹为撬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禾交。   媒体冲畦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗级拎?   莱施特糯:我们从下一代的奥迪A8开始毖沏肠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峡凯卷。我们要做的是持续的哎惋投、不断的推进设计语言的发展泪授疮,每一代的新车型都要再往前走一大步隋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菏馆扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥掠倡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卿炉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时噬脯,业界开始重新打量双方的合作胳扛喉。   如所有行业对热点的追逐一样惮瘸,在过去两年中苗戈袍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响费芥念。4月6日唤丢详,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栖,携手研发并应用车载人工智能技术闷矾伍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坛驳嫩,双方将成立一家全新的合资企业抨渐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份强。在此次合作中距,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洛防冻,用于双方在汽车领域业务的开展仟疲突,为出门问问未来的发展提供支持模势。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杰唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馈筹惩,而合资公司背后歼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徐,意味着除了汽车制造商甘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题。   “1.8亿美元只是一个开始窗架。选择跟出门问问合作馁控胃,是大众集团移动出行战略的一部分棉。”苏伟铭称模闲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈难,为达成这一目标掣,已经规划了三大板块面,共计十二奶片、三个项目歧拣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滥断,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别海、语义理解技术姓耻,面向移动搜索领域的智能手机应用列炯斡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盒缴叮。迄今为止貉誊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闺、语义分析部、垂直搜索等核心技术瘸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景响堡,来打造下一代的人机交互方式娃茂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陈。   “选择出门问问岭,是各方面考量的结果卸吮蔼。如果大家了解的话渭外,其实Google也是出门问问的重要投资企业吃,所以我们与Google也进行了谈判”玛兔奸。苏伟铭称囊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赌来闭。   2015年6月物釜艘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埂弧汞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慈轿仑,出门问问被Google投资琳仍。截至目前陈辈,出门问问共计6轮融资壬僻冀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梧。   “此次稳冀,我们对出门问问进行投资灭溶,不仅仅是出于财务层面的考量肚,也是一次具有战略意义的投资阂你。通过本次战略投资佩锌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郡葱星。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矩当肌,只是单纯的投资或技术合作杆褂,苏伟铭回应称陵寸鲍,“想强调的是沸,我不主张相互供应的关系教廓卤,一定要拥有属于自己的核心技术聘男梧。”   “移动出行领域的合作算凳牟,如果是提供车辆墙,那只是纯粹的商业化的供应需求敞撂。与出门问问的合作可唾惋,我们是要进入合作的管理层收讽鳖,在共同建立的合资公司中仆嗜柿,双方都有委派监管团队”郊典对。   苏伟铭介绍豹赫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闪,但更重要的是在人工智能领域的研发镶超。“如果你与人工智能进行沟通垛,沟通得越多逝拱,它就越了解你态,人工智能研发的目标是迎合客户吧壕,而不是需要客户自己调整来配合舶霜份,所以丝涉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绒难牧。   他坦言剔力狙,在人工智能的项目开展上袜宏,有好几种做法霜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滔赫,但这不一定能成功辫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纫捎谢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象貌纫郊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阀,且能够很快地将技术实现应用奴菱。”苏伟铭称司糜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毫策凯,来帮忙推进其未来的发展钵。从这方面的合作来看违朵,双方非常契合厘希。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的松莫报。硬件是大众的强项磷菲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赋茨挤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒙泛财,而是应该让其独立运营肝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旁。”苏伟铭称七,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攀碎。   据介绍肃救疲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘦。基于出门问问领先的语音识别良承拇、自然语言处理鸵蔑、垂直搜索和主动式搜索技术苏惹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位防蹬,该合资企业将进一步探索鸵,为未来的智能移动出行提供解决方案骆失欺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓝,人工智能并不是只包括这一部分诵,其实切慨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能校,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起断烩痘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锣焙倡,但在苏伟铭看来讼侥鸽,这是一个重要的开始瘦。   “下一个工业革命的前夜”挞腔煌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断济,为此逞骏泌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沥白喂。在2016年的广州车展期间适,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贬。据大众汽车集团(中国)首席营销官潦、集团销售和市场负责人胡波介绍匪琅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能覆贰凰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脾,包括智能停车栋、智能充电等画甭胯。第三就是交通形式的智能化管理题剧。即打通不同的交通形式蔚梁,提供一个智能化管理翔额孪,最后让出行者能够享受顺畅枪塘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佳林。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抱雇量,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸵。“我们相信妙祁钮,车企能在这一领域扮演重要的角色洼泄。”胡波称绦把财。   不可忽视的是身弦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鄙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者递。   “要建立一个生态圈惯尚,必须要有多个方面的项目支撑复促。在落实该战略的过程中揉,我们便开始思考改炼,如何构架这些项目丹,未来三年我们是要围绕这十二男抨、三个项目开展工作的浓芹酱。”苏伟铭称统胺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肉分,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术短低,以便及时供应腔香,满足未来车辆发展需求巧父东。”   据了解晌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脖疗堤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钩。通过语音输入痘,该后视镜可以提供导航屑脯舅、信息点(POI)搜索亲香、即时通讯型行、车载声控信息娱乐系统等功能萝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验另抱却。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绘。通过语音输入七夹朝,该后视镜可以提供导航光、信息点(POI)搜索煽、即时通讯融崇逗、车载声控信息娱乐系统等功能炼什。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狼煽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烽功。   苏伟铭透露灸赡额,最快从2017年下半年开始放弗酗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湾,在一些国产车型上也将采用该技术硕耍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汝藤。但是架,有了大众汽车集团的参与催,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”污托。   经济观察报呕:在中国的十二三个移动出行项目上闹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利僵?   苏伟铭苗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妹。2016年中旬姐碍恋,我们便与集团总部沟通过拓麓家,我们认为在移动出行领域退挨腊,中国是领先于其他市场的墙琳。所以德具,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷久骸,建立MOIA移动出行服务公司谩闯。之后攻蕾,在中国加四乐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怒台,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峨毋。   所以羔借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域采滩,欧洲和中国车瞳次。其中中国的业务包括三大板块还喇漂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟抨肌。我们在这一领域是领先的萌,这之后峨刮侣,我们还会有更多合作耪。   经济观察报侗:在大众规划的十二三个项目淘,大众与滴滴出行芬悲梦、首汽等公司的战略合作是什么模式膊?   苏伟铭哥温:大众跟滴滴逃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中速。其实苗驼纳,与滴滴出行的合作删绦免,目前还在进行详细商议诬。但需要强调的是盗,我们的合作投资并不是融资的概念弧,我们的合作是战略性的侥。   经常有人说大众汽车集团起步晚锻姆,但我看不出其他厂家做得有多快废。   移动出行的合作拧碱,如果是提供车辆矾嘿,那只是纯粹的商业化的供应需求筛。与出门问问的合作欢让,我们是要进入合作的管理层段,在共同建立的合资公司玩,双方都有委派监管团队歪。   经济观察报咀:您提到的十二匹稍、三个项目都是什么商业模式茂?是否都会以合资企业的形式出现抬?   苏伟铭你汉屏:并不是全部都是合资企业形式的项目病。我讲的三大板块中别娘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滥请。我们选择成立合资公司是因为夯喝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拖。那么如果不通过硬件燎寡,技术应该怎么落地呢粱拼?通过建立合资企业踏,我们可以为不同品牌设计不同的技术撮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耐牢纶,包括集团以外的其他品牌收坝,我们并不排除这样的合作蓖岸。因为生态圈本身就有一个共享的概念羡盗静。随着数据的增加珐氛弦,共享的概念会更加广泛腔囤,生态圈成功的可能性也会越大霓懊鸵。所以与传统的工作方式相比查盟吕,变化是非常大的辜烯哄。   经济观察报蹦熬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶姬活?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镰?   苏伟铭肃:我认为技术和战略两者兼有憨煞。要建立移动出行生态圈的目标闯,就必须把其中的布局规划清楚去,只是研发出几个APP睡穿贺,并不是真正意义上的合作或合作的全部肯佬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睬惋缴?同时窗拈枷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凤,也会要向外输出马。   经济观察报堡糕:生态圈成为汽车业新的布局单位扫界每,选择共建生态圈的合作伙伴时驴吞徒,有什么标准鲍缉?   苏伟铭玫:以前我们称之为垂直平行的价值链捻曝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妊。在考虑发展这些技术的时候领镭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氨阀痞。   举个例子插钾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韭,我们会考量其语音识别技术有多强管?然后再开始讨论中间的差别在哪浮。找到不同品牌之间的差异性非常重要匹衬。从战略角度睛亮,大众汽车集团需要明确今后的定位岔。   谈了这么多式粟,其实有一个基本点磨仁欧,便是客户群体岭晶姑。作为主机厂胜浇,我们需要预见到7年以后车的样子惧。因为一般针对七年以后的下一代产品才蒙,我们现在就已经设计出来了葛关枚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疽糠勤,未来会遇到非常大的改变本。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毖桅洞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的举蓝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱凯:李芳" "   4月20日乐,上海车展开幕的第二天貉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棋唤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答导泪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糙盾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胖统喜,其实矫博船,魏建军早已来到现场豌很韭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吵琼,魏建军至少接待了三批不同的访客返,并亲自送每一批访客离开嚷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狗骄锰,虽然神采飞扬淌睹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搬蚕撇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弄含,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旦。一边是国内SUV领导品牌祥京,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彻喀尖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粒郊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”飘孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军什顷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者急,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拿吵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌师,此次纪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上分购牌。   “WEY的目标是挑战外资品牌轻,终结外资品牌的暴利时代裂呐,重新定义‘豪华价值’朽榷苗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谐哄。VV7c/VV7s之后旗,今年还将推出2~3款全新车型膳停羞,将产品线延伸到新能源领域炼耸,合力冲击外资豪华SUV品牌耗囱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者良龄。”魏建军说恐,“关于轻奢荒蕾,首先这个词比较时髦按很,容易记住回微。另外权啥茨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敦了。”魏建军表示时愁绍,长城不会做没有意义的豪华墙,“作为消费者可以感受到超值的体验砰封陛,而企业也能得到相应效益湃匆库,最关键的是得到了客户的认可啸馁,这才是有意义的‘豪华’篮。”   魏建军认为安全是最大的豪华魔立。“乘员谦赐串、行人龄坑、车辆”三维安全(3DP)设计理念韦监,参照国际标准泊,主被动安全配置完全创新别雷,提供正常驾驶堡财处、危险警告宏、碰撞减缓徽翁拣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雹搪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锈,译为“牧羊犬”猩,有守护主人生命及安全的意思潘惺。   此外凭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队媚酚,来自于欧美一流车企藩,有着丰富的造车经验和行业影响力冬瞪砰。匹配中国第一款7速变速器晴吗,这是世界上最好的变速器之一暑狗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纤嫌。除总部优秀的研发功能外桓,长城在欧洲绿率、日本和北美也都建立了研发中心侮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醋吠簿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迫娇懊。其中牌邓枚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孪翟。对此糖厕,魏建军表示溯雄:“媒体和消费者一直有这样的担心狸核搪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楷。实际上洁褐伟,在同尺寸或者是同动力下钾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞘凳。但从消费者的角度来讲溜雷投,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拿踞,消费者会非常清楚这些配置说、性能裳谢、做工有什么样的差异较。”魏建军表示炊究,长城的目标是做品类品牌策,即目前在SUV的大框架下以价格为区分握涝逛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巾社尘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间同田硅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆半敌摧。   而针对销量层面泛冕,魏建军表示蛇潘:“从销量上看骂潍滔,WEY很难超越哈弗委颈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的具甭辈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑墓迳浮,15万~20万元的空间虽然也很大嚎划曹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论档。”也许很多人会认为套矮手,WEY卖不过哈弗焙馆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浑盆,但实则不然垦距。“WEY和哈弗我们都重视稳锨,长城用同等重要的柔瞄畏、足够的资源支持两个品牌酚双唯。”魏建军说蚊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铆斑,魏建军是如何评价的帮狙?“我认为我们的产品不管是性能垮婆、做工鸿捆、安全琶殴,还是油耗授南鸥、排放侥崎典,都不输高端车微搬堂。”魏建军依然对产品信心十足埃谱,但他也承认WEY面临一大问题宦差焚,“现在问题是品牌价值橇固恢,因为WEY旗下产品刚上市沉迹,品牌没有经过市场的验证汝擦,大家会对它不放心鸥铃配。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车负钝挽。”   魏建军表示牵,自主品牌给消费者带来了很多价值墨妙。“有我们的参与贤,不断地进步戒、不断地在挑战外资膘梧,已经迫使外资不断降价苇捆,提升服务品质席蚕僻。我们的目标是要挑战国际高端市嘲胂闼ā,所以说我们借助中国这个很有价值的烂随苛、规模最大的市场来锻炼齐碳限,使我们能尽早挑战高端裂假讽。”魏建军表示砍滦采,消费者购买了WEY之后踌撤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泼肥。他对媒体承诺腹,WEY的产品一定是超值的弟冬洽,并且一定能给购买者带来惊喜欣。“WEY是一个挑战者凑埂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咸捍限。把我姓都赌上了卸柑,不能失败取猎衡,只能成功恳备零。”在采访的最后界供淑,魏建军郑重地对记者说凌涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛙佃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发当,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囊谱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑞态,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩保擒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斯嘎,以及未来的发展漓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁冈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挠磁茧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人法埠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宝酱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旗恐芭,以下是问答实录兼确:   凤凰汽车 得:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帆?   俞经民 函:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丹慷搔,对于品牌的市场表现同样很有信心旧哀香,就MG品牌今年同比去年的增长率而言航,我们有信心成为市场第一的品牌芭拓。今年我们的销量目标切亥,是从去年的8万到今年的20万羞毁。纵观130年汽车工业发展史霓,汽车行业发展的基本规律而言惠酚铂,规模还是需要的陵陡,是品牌更好的发展的重要保障皑。   邵景峰 览围动:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罐,荣威方面潦松乖,我们所坚持的浦催窘,是一种符合广泛审美的到辜、优雅自信的设计风格功脐奉,在复杂的市场环境中钉卫范,抵御诱惑们筋幻、坚持自我尉萝,走一条人性化的设计道路芍钎加。而我们的MG名爵课,有着近百年的历史底蕴与跑车文化五,这是一个巨大的宝库唱咎填,值得我们的设计师尽情发掘顷跺,其中之一垄咖,就是感性撕范。   在MG品牌的设计风格中呢茧叼,我们可以看到很多情感爆棚观、血脉偾张的元素与产品涟股。未来的中国汽车市场必将飞速发展澎郡缆,需求也将越发多元化扛,然而无论技术如何变迁扔,对于人性化委、情感体验的诉求将贯穿始终薯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稻雹,我们也将在感性力设计理念的指导下商,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毖扛。同时拐,强调个性也不代表小众敌挞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求少,为大众带来唤起强烈感动记毕、让人心跳加速的优秀产品线罕熟,这就是我们所追求的目标思。   凤凰汽车 垒阜蔡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芳疗,其中年轻消费者占到了绝大多数少,请问接下来身,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求红狈墟?   俞经民 羞莎雌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逆海,更是“年轻的心”案陌昧,从名爵ZS的订单来看委武晌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阜灿默,更包含了年龄层更大匆臣怂、但心态上保持年轻的用户芯。从“年轻的心”角度而言惨,我们的消费群体就更加宽泛了途钞谁,作为一个年轻化的品牌畦磺缉,MG名爵的诉求是“年轻动感焚诬、专属空间阶雾霖、纯粹乐趣”开檀汉,给“这一代的年轻人”造车熄救。说到年轻人共同的特点铺肥,是充满梦想掏茄醒,对于梦想的追求更热烈一些董,更想把心里美好的事情去实现靛核。这个梦想实现的过程是非常美好的驴沉筋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓶惩碑:为这一代年轻人楞,不仅是岁数上的年轻人雌防梢,更是心态上的年轻人甭,提供更好的选择扩龚迫,保证他的有更好的驾乘体验淡篇。   年轻化的特点闲,是要颜值干即、要体验的到位锑徘卧、要可以分享笆秦咐。二十一世纪中国的年轻人逼换手,在互联网的普及深度扣溶菲、对于尖端智能的体验和想象力川宛,在全世界范围一定是靠前的宝,就应该可以代表“国际范儿”夕繁桑,也应该引领地球村的潮流庆塑水。要满足这一代的年轻人巩讲,MG名爵所带来的产品体验魏,也应该要追求更极致集埔讼,带领大家去创造全新的潮流拍概。   凤凰汽车 藐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后借骇菩、80后鞋、90后的人群当中椿?   林嘉瑜 股:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垢磺。这款车感性的设计曲线洗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卯醋钾。不光是国内的经销商损饺拷,本次上海车展洛棵,MG名爵还邀请海外的经销商怯善磋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仕,他们也都对这款车都做出了积极的评价募啃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀称掏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”构、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喂氛邯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拷,让老百姓也能开上小跑车郴限酸,尤其对于国内的核心消费者来说妻,不论年龄几何嵌峭,都要有为自己的梦想活一把的态度酚煎。对于一个汽车品牌来说速,这是一件值得骄傲的事情浪蒙喷。   邵景峰 仆呻:其实在选择一种设计语言的时候醇钨,设计团队非常慎重卡爆,因为设计的变换频次不能过高厕秤逃,要抵御诱惑犬现够、保持延续性才有可能给消费者形成印象雇济、拥有识别度从而去打造一个品牌兄量。“感性力设计”的第一条就是要有感性恰,去追求情感的外在表露抖薯,从更广泛的角度难拇仇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巨庙,通过真正的审美习惯进行判断;第二撇,感性力是专属碑虽蔫、设计师要通过专属的标签傲秘乐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感餐慨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感前啼,比如运动员在起跑的那一刻涂,弓箭拉满而未发的瞬间含。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹭妊楼,这种动感更有档次闭景,同时价格不菲贤,是很高端孟、优雅的设计础钵,我们希望把这种设计注入到产品中垮,带给这一代年轻人极致的审美体验癸饰。   凤凰汽车 横母:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧裁晃眩块化架构平台打造的酞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划誓兑?   俞经民踞惭侠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用势。这是对这一代年轻人的尊敬肮蹲眉,他们自带国际范儿袄,是可以引领全球的潮流的人群刊,因此有着巨大的价值氏外臂。对此霜覆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚏伴搽,在全球也是一样女。目前沧,世界范围内彭却橡,不仅是动力总成前瞻技术的整合巾咯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雀衅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姥邦,采用插电式混合动力设计加。另外深愤末,大家看到的名爵ZS下,将会在明年上半年推出纯电动的版本僻媚勤,至于最接近今天这辆续航超过500公里充镣卜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车井凯伦,也将会在2020年之前推出垫赊捣。   凤凰汽车 班:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剂谅?   俞经民 谱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控燎硕祈,设计上差5%逆桅幻,销售上就有可能会差30%实秒匣。那么对于自主品牌而言哥恼鄙,就是要把自主性发挥好峦倪缅,去追求审美的宽度和深度屎浅菠,销量也才能有宽度和深度烙塘。名爵ZS的设计就是这样做的翘顷,要追求极致萎、不计工本肮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辩矾,可以说损孩,名爵ZS的极致设计德械料,对销售的宽度起到了很大的作用弘。   邵景峰 讳全墩:汽车设计是在不断进化的痢,不会总停留在一个风格上衔,在互联网时代富呵玻,同样要有全新的时代特质岛雾。另外勉弓,从汽车设计而言靠添麻,例如从动感设计理念而言故,英国车是鼻祖阔维,很多品牌都是以此为源头来发展的盖,也就是“同源”哇。中国航天能够上月球垮酮陇,那么在汽车领域上同样有大的进步论。之前德国杂志的一篇文章写到含竟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凄玻,在进化的道路上有推崇的看法瞧另,也有欢迎的声音淋,这些都是要虚心接受的避。另外吞颊,汽车设计是一件非常严肃的事情湘,每辆车定型背后前,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姆,背后要靠巨大的投资来驱动骡阿。   在造型评审的过程中胳,流行趋势讲清楚焙矮头,未来怎么发展说明白糖邓怪,否则误解就跟着来了称,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲤场,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了估。   凤凰汽车 鸥媳妈:今年离捎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点良钠?   林嘉瑜 耐观:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恰,拥有一颗年轻的心咐酗撩,热爱运动懒、健康的年轻人蔷赫世。   从足球营销来说稍堤昧,对于英国和中国颧揉疼,都有很大的国民基础疙督。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搐,是英超乃至欧洲的强队洼,这几年的成绩也是不断的提升绘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乱垢滔。同时剁礁,利物浦又是一个老牌劲旅居斯赂,有不断上升的潜力筒戒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膘你涕,在用户上有着非常大的重叠之处芭常方。MG名爵与利物浦对的营销合作宿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脐,在活动和比赛中享受快乐覆磕九。   上海上港队也是一样的赔。MG名爵经历近百年发展藕剿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队愧,两者的合作也是非常有趣的耍辆。更重要的是际,MG名爵通过足球营销的模式俩蔫局,能够促进两支球队之间的交流忱敝妈,包括之前组织的很多活动碉殴蹋,不光是针对中国的消费者媚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楷,有效利用MG名爵品牌的特有资源却,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌深驴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纤充。   车展期间舶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炮官乃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柬憨。在车展之后井巢城,利物浦会在上海有推广巡展活动房逆孝。下半年括囊洞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荆,欢迎全国各地的消费者参与和体验监。   俞经民 哀衫挪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谋拖爆,大家能有一些共同点做沟通币,国内和上港足球队的合作门同,正是汽车和足球之间速度与激情完围莫、自我突破的契合点豌,足球又一个很大的特点疤丢,就是会让人意想不到队,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扩疮谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畔豹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩队,与此同时斜扔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吩,长安汽车产品质量持续提升驶欢,用户口碑不断提升杜海,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢陇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赤、全球乘用车品牌中国市场第二名县扭但。   关于未来集蚂铅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸿扛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呜卸。   2017年是长安汽车的产品大年氓鲤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仁搓、全新的SUV CS55立邯、轿车睿骋CC浅倍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扯,将会进一步完善长安汽车产品谱系阑赁。   如今挽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”现,站在国家品牌高度寻求发展瘫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迫瘁聘。提升品牌溢价能力蜡落芒,成为长安汽车品牌发展的重中之重捆挂某。2017上海汽车期间糙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捅钉,关于长安汽车的未来疗囤瘦,徐留平董事长有话要说溃哭沏,以下是对话全部内容酥。 凤凰汽车狗汐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幻灰?   徐留平癸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骆路讼,我们也是不经意之间就走到这个地步替罕祥,因为一个产品寞,特别是像汽车这种产品是更加的明显捶,它反映你的公司文化肃省惜、你的公司理念是什么样的东西弊梢挪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看百深,曾经我在公司和高管谈的时候就说过催吭,你怎么样让产品吸引住消费者惺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沁们,靠的是什么婚?因为美是一个主观的东西扁纠垃,有人认为这个很美鳞彼逞,有人认为那个很美磁丁亢,从长安汽车之前的产品来看挎家,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娄砍刺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祥滴连?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荒蹄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错场扇,同时想把这个产品往这个方向进行修改吞品卉。我觉得在这个方面私,从长安的角度来看哇,就是对于这种动感喇犊、时尚这个理念的偏好啃浓炉。我一直在体会鲤,其实我是在反问我自己磷,这种偏好它是怎么体现在产品上的淖吃?实际上是我们内心的这种偏好苍馈蒙。在过去的2-3年中法松,我们面临的话题遣委,如果过去不做总结猫裴吻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来培瓜颁,另外更重要的是说臣任寂,下一步你怎么做绣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法别弗岛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厦吕,下一步是个什么东西萄并,消费者需要什么样的产品匈,然后作为公司来说宿痢,你们能展现出来什么样的东西五兜,最后我们总结叫生命动感智色双旋氦,当这八个字出来的时候级剖涟,我觉得是非沉钇啃停好芒獭穷,既是水到渠成链蓝弹,又是醍醐灌顶抒、灵光一现耸浆。这个过程惶官泞,不仅仅是八个字的总结嘛倍。这八个字出来以后龄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筐飞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荡陷,实际上不仅仅涉及到造型囤青渴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倒雌勿。这样的话写稗盒,就有了一个提纲契领鞘母、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庆乳禾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粮,就能够有一个非常精准的东西楷。   刚才你特别提到“色”孝汹侨,我们当时想说卞碘,你必须要能形而上箱,要能够抽象出来堕瓢,如果说你不能够抽象出来粕褥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梁浦骚,如果你弄它50个字裳咯、80个字犬默灰,你可能不够形而上翅,不够抽象化捍瑰肥,最后我们觉得“智绣嚏、色”功够,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腺鸽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚼访级。   第二个就是说消费者情感的体验锈,比方说对这个造型和颜色敌,甚至于这种声音或者是形状寇饱、线条的这些方面的喜欢滑佃私,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阿妒。当然我们也在想用什么样的词比较好酒茸,最后觉得设计的这个词很好屋谁菊,一开始我们还担心说这个词字挺多汗鹃差,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伞,我觉得就应该让它有想象力岔排,就应该赋予它很多的内容九,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的违尝,孔子都说食色瓶喂怜,吃饭以后第二件事就是这个字手脑,我相信孔子说的这个字也不简单意思迹府,实际上说睫浅,智色这两个字还是最终反映的是人奸黄,特别是消费者的一种需求盛,对于未来传统的一种期许歪睹邦,这个过程当中溺,对我们来讲七氮,把这八个字想通的时候椒低,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诞须,这是我的第一段话题惊汇脆。   第二段话题说这个对长安有什么用处卧般圃?那次在发布会现场有说穗镁没,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剧盖拣,一开始我就提出袖,第一个存常册,这个产品要漂亮络睛,你不漂亮的话遂题擎,什么样的东西都没用复宋。因为我们很早的时候就开始在考量侧腥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼻镀寝,后来发现不行惩稿绊,最后我们在大概07埔沁函、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碎。因为你还不能提炼出一个高大上刮孟惟、抽象硼蓉几、形而上的东西呸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叫沥闻,但是每个产品都出得非常艰难垫绊亲。这个事这么长期干也是一个问题漠径夯,因此在三年前的时候虽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绥岗力,对于消费者的这种认知淳捷晦,把它抽象化啼,那么这样的话理解了以后辆,再把它具体化揉翅尉,特别是在产品蜕,也就是设计理念当中一些图形化的东西添吾,因为如果你不落实到图形化的方面鸿洗,那就只有形而上没有具像化 喇徒亭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垂杏甲,图形化和具像化过程当中巧,这个就出来了娩。   这个出来以后孔坎吓,我觉得对未来长安来说形睦擒,我们未来在产品设计的过程当中晚,产品能否做到生命动感智色双旋戊勃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痞碾?这样的话淑粒,实际上说废怖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岛诞,几十次的否决溪奴漂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陕怯,几次或者就十次你把它完成篓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懈鼎瞎,那么这样的话胜,对于长安汽车的家族化饲迁桔,我们看了这个车北,看了这种感觉这种情感的体验谋不痪,那就是长安汽车啃颅箱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腊守,这是一个靡袱匈。   第二个就是说冗,我们自己在研发制造设计过程当中堪,这个速度大大下降池苔是,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辩傻团,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烁沛,如何把消费者的体验做到更加的精准鳞柒灿,更加的接触到痒点盟桔啡,这样对长安的影响是极其巨大的沃蚊。   凤凰汽车鲤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抵别?   徐留平诵炊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碑镭冗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法誊裴啃。如果说把它拆分开来痉管,生命动感可能更偏向于品牌这种概念节估啥,智色双旋更加偏向于设计领域彭伯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酶吃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阀钦,我相信大概许多媒体会想访本,生命动感智色双旋怎么落地次?因此我们就想把智色双旋也说出来途挛,不要分开蜗佰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫩稳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虱帆。   凤凰汽车酣劫:另外一个是提到的认知方面的感觉刨汲,有没有一个专业的因素镐,咱们除了制度之外碉变落,有没有专业领域的人来负责这件事丝艘氮?   徐留平耪谓:我们长安有一个庞大的队伍姥孪司,首先要把一个汽车造好的,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人频露市,到高管团队寺氏,到设计团队劣力,到制造和研发团队豪檄,包括服务团队拐锹涕,特别是主要负责的领导人嘎剐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验较角,而仅仅是设计团队的话语缆锯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纲狭,因此对长安来讲癌授,是既有最高层特别的重视睹、关注和把握豌璃即,并且这也是一个最高领导者的工作职责龚遁固。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笛,我认为在汽车领域当中是行不通的班,当然我们也有具体分工啸牌。另外也有很多的专业人士完成这个事情卿底,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的输毋刃,还有轿车研究的虚掇仓,也有做SUV研究的巫,同时也有按照职能分的誊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中殿闲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娜谁渺,如果仅仅是设计团队的意见肉尉拱,肯定会偏离了方向沟。 凤凰汽车倘:一把手是指您吗星?   徐留平讼藏:我是其中之一锈悍白。   凤凰汽车步悉:长安汽车自主研发的新车潭,设计穆釜、评审橇规呵、评定环节您都会参加吗妹芬其?   徐留平诲诺渴:我必须参加办,我前面讲这是我的职责及,所以我必须参加痰壤屉。   凤凰汽车俯羌讣:无人驾驶车呢翅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车地仟啸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钦?   徐留平雇歇镜:上一次品牌发布会旗,最新的无人驾驶技术也做了展示瓢枷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畴灿,高速公路的环境相对来说可控性要好半攫算。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甲孔朽,难度要更大连睛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氰魂惦,我们不仅能在高速公路上做燃逞勤,而且能够在城区做拾,这个技术我们已经实现了突破廷丸。   凤凰汽车宛相纤:长安无人驾驶技术进行的这么好箔,量产会提前吗翱?   徐留平刹题:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加课九,实际上就是说天,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娜橇恒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楷枚迸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臣社扳。   凤凰汽车另计袒:中美在进行双边的贸易谈判舒卸荷,这是谈判的内容之一畅,会涉及到汽车合资企业的放开肝林,可能是一个双向的市场开放的动作羡苏蕊,如果这个谈成了修公,如果这个不再规定50%的上限涂烧航,您觉得对行业有什么影响环华愁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资港熔,那您觉得首先答不答应挡猜?再有一个多给他股份的话情公,对企业今后的运营会怎么样绣?   徐留平坝夏霜:我明白你的意思嘛搬,第一我确实还没听到这方面的话题呜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况截贯蠢,股比这个事说了很多年遁介湘,我基本的看法有几点柬刚纺,第一个这是国家层面的战略和政策裂垦,作为企业来说懈珊,我们遵循伍,国家有什么政策我们遵循什么政策偏瞎锭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歉翁,我相信未来的合作会加深挝希申,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滑酵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现类鲍汞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驴,而是说理解消费者秋啥,能够洞悉消费者高郴己,如果股比的溢价挺高贡酣、溢价挺低滩,但你产品不能卖出去电,那你不能分摊出去材,如何把蛋糕做大很,这是合资企业要做的一件事涤樊坚。   凤凰汽车旅熬庞:如果真开放没,长安会想着往美国去吗芳,就像那福特来到这里呢报?   徐留平墩:长安想要去美国是一个公司的战略寞赏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毛佬矩。   凤凰汽车诡:长安与福特的合作多吗播轻?   徐留平皋:长安与福特是我们加强合作的方面苍量翔,应该讲这种合作的程度袖膝灌,不仅仅是合资企业健岁疵,从母公司其他层面沃眯,包括技术和其他很多方面都在讨论频斑,包括海外市承呙稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饰酗,它的能力提高了供梆阂。第二 现在是全球化合作的时代齐,一家公司独立运营赖撤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事楷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荤憨煎。   凤凰汽车何:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蓬推屠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浅递,你还说了过去我们做一个车韧呜滇,可能需要很长时间好不容易做下来瓮,比如逸动抖,是很艰难的凉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拌啪闺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%花刻巨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棉暑轻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴瘸骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骋镶扫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔贾婆?第二对比韩系磁底、日系驶,我们的研发体系和他们的研发体系相比米,您觉得能不能支撑卜,确实我们的实力也很强雌喇布,我们的内功可能修炼到一定程度湃,我们后面会源源不断推出好的产品桅甸费,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牡。   徐留平橙捍:你讲得非撑啵好弹盛,我觉得这是两个原因导致的蚕,第一个就是必然性人,自主品牌需要有成长的空间晨,第二个确实也有机会的原因阀炯吮,恰恰是SUV的市惩咐嗯取,中国的消费者需要这个东西镁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臣母竭,反应速度更加快一点抄督,把这些产品推出确实是满足他们的需要骆裙超,我觉得是两者共同作用的结果雾浓。   对于下一步自主品牌来讲畅揪呈,无论是哪个系惟店钉,无论是美系躺瓤、日系撤羞、韩系塑衅辜、法系撮暖,我觉得跟系没有关系辜,核心就是在中国这么一个大的汽车市称ざ隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葛倪,这是关键宽略。消费者他肯定是有他的诉求的缸屡,究竟是SUV奋案、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西订柒睬,他有他的一种偏好笔汰另、喜欢惰棵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吓岸,这就需要我们作为厂商裴东为,你必须要洞察到消费者的需求踩泪违,实际上要看到他的潜意识是什么东西煤删,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诲岔党。为什么我要总结长安汽车的过去呢拉墙?实际上是我们自己反问的过程天,就是说在过去当中星,为什么逸动会是这样桶,CS75为什么是这样却寥瘸?实际上说峰,我们当时也没有意识到搏,反正当时就是这个样子粉弥市,实际上这个过程是一个反求的过程封靡,我们为什么会喜欢这样睛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巫拓疏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曝安耗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韩膊珐,我们把汽车理解为是生命的动感耗晦勘,其实是一种生命力的扩张蓄撬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念权碌,而我们长安就应该提供这样的产品纽么,回过头来展望未来稍,我们觉得这也是一个正确的判断脸瘁监。   凤凰汽车伶垮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提惫悉。   徐留平翅:我觉得现在国内研发体系来看镭,国家间可能还是有一些参差不齐霉,我觉得自主品牌的研发能力和体系券兽,进步无疑是非常大的阂瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距九暮,有些方面会比较超前垦,因为自主品牌也不是一家姐澎陛,跨国公司也不是一家燃,要两者来比很难说电洁,但是有一点捂歇蹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卯受,做好一段时间不容易法娠彪,这个公司要能够连续做出好产品抢室,能够连续向前增长常,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念常俗、设计应用虐恰讲,在这个公司当中都比较受关注壁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戳沛慈。   凤凰汽车倾剑任:我想问一下自主品牌的建设辛骚垛,随着我们品牌的推出抽,现在汽车品牌进入新的层面霓碾,会有不同的路径选择盟固,比如长城上横珊、吉利推出新的车型堂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势适尉?长安如何能够胜出恰书刊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌榔探,除了刚才说的两个欣莲丹,还有互联网造车的未来的合作伙伴拘林甸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驾犊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盘寒傻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锑缕盟?   徐留平锭棠墒:实际上捐汕阿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌据躬,我觉得这是好事颓,这说明汽车产业欣欣向荣却,是真正的投入亨,这是我对汽车产业的理解困讣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挂仙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程率。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惜井孔,例如一个产品到了造型师的时候不镶鞋,是一个说法技、一个样子斗拖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俊滥,然后到了制造过程当中又是另一个想法几,到服务过程中又是另一个想法陀兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甫珊,既有高大上的郊,也有形而上厢葡、具象的伟殿,你要把一个公司从时间跨度芳嫩店,一个一个展现出来髓匈弓,而从空间的序列当中霖鄙睦,你要把研发全部都按照这个意义努切,我觉得是很重要的方面匙。我觉得制造汽车是很复杂的过程片,各个方面的协调挟河、综合琳修、修正略躬、打磨需要太多的时间簇秽,我觉得这是一方面撅帘家。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菠牡弟,同时也是我们总结过去体会出来的捕畦,它是由内而外的挟胺骋。可能我们过去没有意识到这个话题吨股棉,我们现在总结出来耪瓷,然后下一步能够指导各个方面佃浮青,每个部门都很容易做事情搔。   第二个问题你讲到造车屠,我们开的会太多了诡舞,失败的太多了必牡,沮丧也有很多经溪亥,基本充满笑意也就一次疚蛇腥,前面基本上是批评玖梁阮、检讨骇讽不,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惺,不高大上激嗣。至于说现在很多企业开始造车嘶,我觉得这是一个充满魅力的行当耿鹤诗,很多人都愿意去做棵必花。   凤凰汽车瞧聪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豁汞查? 徐留平姬藏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茸诵,会选择相适应的地方殿尝急。   凤凰汽车豌斜:就刚才的问题我问一下赤偶班,刚才您提到和新创的互联网的合作蹲青,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潍泉担、蔚来也有合作筒身,您觉得长安在未来在互联网里面的话趣倘砷,更倾向于是一种怎样的合作全场?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陌臣,您是怎么看的抒?   徐留平讼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择得兔,从长安的情况来看惹隶醋,我们认为哪个方式都挺好的楷吞,现在是合作型的窗鞭胃,是你可以自己干详勤卢,也可以合作干徐练,也可以自己加合作干适,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镐苔。   凤凰汽车警:我们打比喻目,37度是正常的温度炽朗,您觉得新能源行业啥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娇耪,您觉得温度是多少廉倘夸?   徐留平叛裸:您觉得高了低了徒港瘟?   凤凰汽车溺响:之前有人认为这是疯狂的阶段芯幂。   徐留平蘑哇偷:我对一个产业的衡量依据是林,在目前这种全球的经济运营模式下剿限,凡是有金矿的地方碌壁,都会有若干的人去挖掘它睛滦,目前我觉得新能源就属于这个阶段必赎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倒奥,应该更加得进入峭欢酪,因为从目前的情况来看督,汽车产品当中纤,一个很重要的领域就是电池彼镰沪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裳,没有这种资本澄睦、技术就羡激、人员的这种投入郡剂飘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘎憋。   凤凰汽车查老:那就是说您觉得温度还不够吗筏?   徐留平略臂:我觉得还可以秤,但是我不太同意的就是产能佃哗窗,如果说你的产品技术不太优秀假惋,你建那么多产能就是有点糊涂乔潞鸡。   凤凰汽车侧:很多其实可以通过改造现有的产能蔬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焊希监,从这个角度来讲外双量,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况警赐东?   徐留平郸纲螺:从整车厂的角度我们希望成本低一点加悉迟,选择利益大的煞垛硕。   凤凰汽车讨妥玛:所以您不担心过剩吗墒非?   徐留平褐:我不太担心这个问题屁贺佛,我觉得电池还处于不确定的阶段箍念,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候力。   凤凰汽车翔吐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象性,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娄魄府,不管是设计师还是CEO等等哩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趴酚?当然那些设计师很多是主管的虾疽痴,老外有管经营的有管品牌椒炊,主要还是在设计和技术的领域桐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜜?第二个是国有体制的问题不,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嚼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炔,也在高薪吸引高管人才肃嚷倾,您是如何留住我们的人才畅,关于体制之上泻胎、体制制约的问题酿咸雌,我们怎么解决焦痊?   徐留平虫返贡:现在是全球化时代汾未楷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陶红我,我们最早的时候是四无涪苍尸,没钱拾碉勾、没人顺故、没能力露辱、没地位醛驾弹,到现阶段来讲侥犁酱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师化驴,这都是一种非常正常的行为干,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢精诲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国随,如果对中国的消费者不能够带动劣珐奸,那肯定不行握,我觉得这是一个珐,无论你是洋务运动还是什么运动藕猎猎,核心是对消费者要动起来匙烹但,这是一个喉察寞。   第二个关于体制的话题嫉纺嘎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距想祷,这个方面我觉得不能讳言蹬班钾。目前来看乘,对长安不是特别明显答梢,因为长安是属于南方集团旗下子公司罗容,从南方集团来说搏告,在这个领域当中拓炔,也在他的职权范围之内做了一些调整茧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享习朵。   凤凰汽车杀棱:如何看待这个机制几屁畅?   徐留平恭其蜗:从国家层面来说瓦漆俱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吼斜。   凤凰汽车灸:你们审批会很困难是吗令栖狮?   徐留平幸弛:我觉得会快丝,另外一个我觉得汽车集团乒席,也许给你量化很多股份图拟陀,但是最后你没有创造价值摧啪函,给你1股修俯啪,1×0的时候不还是0吗丸桔?汽车的成长花、成熟或者盈利是一个艰难的过程傻份劲。 凤凰汽车臣胯裤:十三五计划像长安汽车整体的销量呈、利润和研发能力以及目标有没有露贺乏?   徐留平赊凸餐:非常有冀,我们愿景2025盼,我们做10年的规划褂吕,在这个当中我们相对来说做得比较保守坊荆,为什么说保守呢惶览暮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当博省乏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诺。   凤凰汽车伸艘剧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒜潭绅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殴怖炒?   徐留平楼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逝努,在技术和平台方面都在加强合作甫,至于说未来它要怎么样际常垛,我现在还不太好评价这件事腻粕。   凤凰汽车脆嗅杭:徐总问一下国际市场的战略笔茨,我知道去年车展的时候遂商,长安说往海外拓展的重点是伊朗徽、印度蔬蹲、俄罗斯这样新兴市趁焕时场,有明显增长潜力的市郴摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孺际,比如在墨西哥饯脐,对长安而言鹿,自主研发这么好歼烈,又长期和国外品牌进行合作哎喇违,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哥罕潮、欧洲的市彻?   徐留平和:在我们十年规划中就有吩魔拉,去年讲的时候就是当下正在做的内容关,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铜绵丰,就是要稳扎稳打挛刑孩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了密,因为一支队伍最重要的是信心函辱唱。   凤凰汽车鄙匙:国内很多品牌都盯住印度这个市惩魄飞Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争踏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗貌?优势在哪儿坷?   徐留平溺咆:对于海外市场我的理解是要扎下根去藏,不是简单地把你的产品卖出去挡叭,是你能够充分地利用本地的资源差伺世,包括人力资源和其他的技术能力劣霖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲁枪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的割奸哇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长统苫,促进本地人的水平的提高串,那么同时在这个过程当中喀,把公司的产品技术涵盖进去究,我觉得这样才能走得远脸察茸。   凤凰汽车监手:长安最近一套体系出来了欢夯,有没有可能往更高的一段发展椽辛帅?   徐留平度:从长安来讲年,我们目前的战略看常,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逛钨长,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馁沃斜,这是我们能够奉献消费者更多的东西曹尚默,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巳,但最终要落实到产品上疯奸,产品是一个载体让消费者感知它知道它狗,未来毁仕,长安汽车会加快产品推进的速度慷斡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神线睛。   凤凰汽车伶吝缮:欧尚也在这里面吗骸侮屠?   徐留平恕肩:欧尚不在煞到泻。   凤凰汽车琴:东风已经有PSA很多股份论,对于未来长安和PSA的合作有影响吗噶厩煞?   徐留平谱豪场:目前我没有听到有任何影响随,在实际工作中我们也没有感觉到客。   凤凰汽车卷担居:理念发布会徐总是骑着马出来的捣,当时媒体圈特别关注码丘投,都刷爆了朋友圈滑栓,虽然我不在现橙绺,我不知道有没有特别的意义浦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筋抬,当时的考虑是什么博?   徐留平泼试粳:两个考虑廷河期,一个是我把马和车作为比较污毫,你要说一件事堂谈,一大堆结构化的语言没有必要衡惦潍,我觉得既然是长安汽车睹界,我们叫做生命动感谭钝吓、智色双旋斡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躺春,如果不这样做也没法让人尖叫虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容即炕,上海车展首日内呈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈獠铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凑纱,12年增长了120倍僳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褪暗忱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攘。   受访人旧轰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盘秃陷。以下为问答实录阀:   凤凰汽车氨吕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伎狮色?   雷德?比格兰德焊薪港: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讨摄粗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恳枚,这款车在中国市场的反响非车祝好几色聘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倒桑,同时拥有强大的引擎猾酥,提供强劲的动力与性能读,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狙。所以茧呈逃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阀。   凤凰汽车徽料徘: 在没有设立经销商的地区辣,玛莎拉蒂如何抓住市嘲游獭?   雷德?比格兰德亮车: 我们首先还是会增加销售网络串,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筐汕躲,计划在今年年底扩展到75个保蠢。   我们还在天猫开设了旗舰店翱卿瑟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忌赦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬缕形,大部分来自没有授权经销商的地区粮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多快攫,鉴赏力越来越高蛙悉。针对这些人群堕,我们还组织很多不同的客户体验活动良稿,如海外试驾绦,以及互联网方面的创新蠢,如网络平台的直播久。此外糙卞份,我们也有不同的金融政策揪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务砍绿栋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堤。   凤凰汽车炔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尺懦烂,给汽车销售渠道带来一些变化耸捐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艾?   雷德?比格兰德弓拱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菜梧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫩享,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绿蛊登,而是要提供独特的生活方式体验瞥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待使纤,不止在中国采轿,在全球市场都是这样秀诧巩。2016年休私侩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长文,这个主要还是产品优势带来的盼捻抵。新的政策出台以后擞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渡,不过最终的销售成绩还是由产品决定宦腥较。   关于新的法规辈筛花,我们现在也正在研究当中呛扩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埔怠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忱钡袜。此外摄咳,我们在中国有非晨眩好的经销商关系鲍巷世,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关即酣脚。我们开设的天猫旗舰店咖撮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馆溃骚:客户在天猫下定单骏贫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣。所以冠乏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系昆。   我们的很多客户最在意的并不是价格岔级,而是优质的服务与体验呜靛怖,这正是玛莎拉蒂的优势所在琳烹。   凤凰汽车拈推曙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汉,有没有什么新的产品推广爆吞柏?   雷德?比格兰德入稿峡: 关于新产品悍貌,现在还不是宣布的时候碳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奉比,等到新产品发布时我们再提供更多信息探俗。   凤凰汽车害尘钠: 作为中国消费者熟悉的豪华车篮睫搏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍无,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胁挟。对于玛莎拉蒂来说田,未来在中国市场的前景怎么看迟必?理由是什么讹托?   雷德?比格兰德腻蹄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况水赏,5年前次梆躲,我们在全球的销量大概是6,500台挽群物,而2016年达到了42,100台融徒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平但,所以我们的增长一直是持续的围。也因此猴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观库划怕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓝绊端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA珐翟,这就是玛莎拉蒂的优势勉碑。所以秘功饥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娘淮狠。   另外刻券绿,玛莎拉蒂的车主非常年轻玲建略,尤其是在中国市称堵榻浮,车主的平均年龄只有30多岁乒狄炔,他们追求具有独特风格与气质的产品燎,来表达自己的个性与品味犁。   凤凰汽车却浚狡: 现在汽车技术日新月异率翱酪,尤其是新能源聊宦双、共享脑郊沉、智能驾驶方面迟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划念肯?   雷德?比格兰德趁锻酗: 在新技术方面纱络抒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统本垄幸。我们并不追求生产最快的汽车外,而是要提供包括技术木镭、性能寸那嘶、动力蛇港佛、驾驶体验等方面在内的最佳组合饯。   针对自动驾驶奸妙航,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腊隋,帮助驾驶员减轻疲劳峦么,降低操作难度蒲沏姑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盲咕,包括独特的声浪蛋房、澎湃的性能吐室秤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸥螺洼,这是玛莎拉蒂所追求的敞唯婆。   关于未来对新技术的规划券,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穗付乒,比如减少温室气体排放悲切,这一方面玛莎拉蒂也不例外孺。此外驰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术么炉纠,如苹果CarPlay和Android Auto乐甜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挡鳞容。   凤凰汽车冻辅坤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魏,怎么适应沽?   雷德?比格兰德葛闹虱: 针对年轻人群拌岸,我们采用的方式不是改变自己肚韧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屁敞。比如在中国凑,车主平均年龄非常年轻伙现闺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妮叉川,便是一位年轻的中国女性确巧函,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史送,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阂捞,包括法拉利生产的强劲发动机羞饰、独特的引擎咆哮声从、奢华优雅的外观与内饰驶楔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸡何踞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筋缚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碾角韩。   凤凰汽车信兜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佰彪奥,有没有针对用户画像做调整面屡氮?刚才强调坚守自己的DNA和理念铜楞木,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衅?   雷德?比格兰德水鸿: 在中国坚糯车,我们不断渗透到三四线城市钝,但是目的是一致的淘揩,就是要吸引更多年轻客户官剿。但不管在中国乃至全球的哪个城市底沤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衅、激动人心的声浪俺材辜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哄共爆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户成倍。   在设计经销商的时候彻秀,玛莎拉蒂也不是随意为之啥,而是按照需求进行规划莫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店并蒜,首发售罄的100辆SUV中亥己,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区供迷。因此藕把,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商版宿。同时啸竭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卷夕赖,客户需要一整套的优质服务徽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔葡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔼踢半,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赦供俗。   提问浮:您的新角色到底是什么样的嘶池?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挤跋兴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法譬仁伺?   Alfonso Albaisa敌鸿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呈,跟所有的设计相关的工作爬翁牟,都是由我负责息吭。之前我100%的时间放在英菲尼迪羚炒苹,现在会分30%的时间来胎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娃寂洼。现在大家看到的一些车型亢噬遁,可能是一些原来的车型巢蕉嗜,我们现在的工作胃劫来,也是快马加鞭卫闷肺,希望能不断的改进考、提升现有的设计胎朴靶。   提问官:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瀑敖?如何看待他推动品牌前进时的作用凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管境闷萌,我们会共同合作浪反链,不断进行我们设计的演化技。其实我到7月份才会正式上任脑滩视,我现在猜测或确定未来的设计理念脱腿,还有点为时过早殴魏筋。   我们知道常,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迟搪彭、非常大胆前卫的崔,我们的这种设计是一个不断演进的过程丧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灸距灵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桶。   卡里姆跟我有很多类似的地方城寿。比如哎,我们都是艺术家出身涡,非常喜欢设计撵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翻,并将其以各种形式发挥出来瑰钎。   提问偶睛少:我有两个产品方面的问题兼滤局。首先触秋,这个概念车非常漂亮笆,它背后的设计灵感有哪些辟桐秒?   Alfonso Albaisa舶:秉承“冲突美学”设计精髓害急瞪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仍馈赁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡检卫。基本上就像艺术一样汕,包括缝针全坡把、包裹感联,还有使用的木质茶,都是非潮淼粱幔好的手工工艺传。这是一种感性和理性的结合苔粹理,还有一些肌肉感极强的车身线条金麓倒。   提问抛:这款车未来的定位透衫氦、消费人群是怎样的嫉?   Alfonso Albaisa难点环:一般都是比较年轻的家庭雾,想要非巢娲啡遥宽敞卵、具有运动风格的车型试稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵洁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻嘉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颠淋惯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容围抛息。   在发展新常态下颇,消费动力开始向下线市场转移檄。同时客郴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓣。由此低违,县域市场成为新时代的“金砖市场”竞。而对于汽车行业炽昆轰,消费升级利好之外苏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抱。如何撬动县域这一重要市炒佟?   胡绪雷表示拟稠褂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迁,帮助县域出租车进行升级改革尺绿。县域交通的数据化淖便物、智能化发展蔽茅郴,有助于未来网约车的下沉渗透俯。县城消费能力相对较低墩,在出租车领域引进大数据之后才,未来再进一步升级到网约车馁秀。   据胡绪雷透露垫沸,首汽将在县域布局三块业务拢:长租车迁、网约车(出租车)淳镶馁、分时租赁漂康。分时租赁是纯新能源车娃,未来分时租赁或是对公务用车的补充掣,它是纯电动蔼掠侥,不用长时间租媳窍,可以通过APP来完成萝。目前炒溶顿,在北京有1000多辆车坞,150多个点位昂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市角,对公务车改革会有一些帮助雾。   胡绪雷认为揣,网约车行为是偏汽车前市场的角色池,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忙即巨。第二售娶,在居民习惯了这种消费行为之后盟可,会对当地汽车的销量有反向刺激作用健京杭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导檀。   当日虎,首汽约车作为新生力量啃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逃关滤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦计:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁骇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示些娠,渠道下沉要根据市场来判断群,服务要根据需求一直不断地跟进娟悼腿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汕娠,比如说对经济的支撑钡痊,对政策的拉动径,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铂步。近几年太添,一汽吉林产品在县域销量比较高凛溅溜,对县域市场的期待也非常高桨身裴。从目前产品结构来看闷桥,产品消费比重70%在县域屉糕,30%在一秘绅、二峨、三线市场犊污。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型交,外观娄、配置椭堤、价值都迎合了县域市场的需求胚头岗。   从流通环节上来看氢伤,县域市场做的非潮枷玻好匪铅,没有什么瓶颈因素誓随媳。一汽吉林也努力在渠道建设虾拨、服务跟进等方面做成长和改善遂对标。同时宋长欣也提出了一个想法猎袭缅,“县域对自主品牌在公务车遍、公务员购车方面是否有政策倾斜牢冻募,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长媚囤,这是我们车企的想法侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盎,要根据市场来判断吃。目前侧奠,县域之间的差距非常大轻,包括现在推行的3G服务床豌,在那些无法设定固定站点的地方抒旧槐,推出了3G巡航服务掀巾牌。服务是永无止境的工作惋弘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妹讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏捐融:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累季购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗缎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示激碳袱,新能源汽车推广比较看好北帆定佛、上汲窘、广限行靡剁界、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恋。尽管都看好电动汽车的发展趋势舞,但做好市场并不是一件易事贺。   目前比较看好两个市趁饶省,一个是北搞、上昏、广限行秦琳、限购市澈度刻稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣玫骸,这个市场的发展速度很快钎骏。例如河南虫、山东戊臣、西北区域含瘟挡,大量没有牌照的低速电动车截,在政策方面仍处于灰色地带桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年类,在国家和地方补贴的支持下旅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慌,在农村市场拢火芯、县乡市场得到了非陈В好的认可敬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玲嘛,县城市场的消费者的房屋空间大佳搁弄,有充足的空间停发车辆戮穗撇,拥有较好的充电便利性隆祈啪。其次行驶距离不长栓徽诬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钨堕。另外辰将券,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛇劝酥,因为小车型成本低枢谓。   赵智刚表示韭吝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淌目。河南地区棵搽幸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排董,在替代当的出租车部、公务车方面取得了不错的效果拟级。同时衔,也在积极跟海南政府合作汇替蝎,投放了一部分公共用车缎奉桑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘿,比如是文昌碴、万宁番毫、琼海等县级市唾怕,未来将在海南全面推进书为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难钎雹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲小。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汰燃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帘。会上难,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出如捆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本希衡檀,是参与全球竞争才、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肌。”   在当日的论坛上歼,郑刚发表主题演讲枢皋。在他看来垮,打造世界级新能源汽车的品牌每梗,最核心的是独特性藤洞灸、差异性冗,是比较节能优势泼本娥,浮出水面的是视觉匣、是LOGO蓉、是VI另,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甫归,其中成本优势是最重要的组成部分憾鹊仙。   早在110年前瓣鞠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择擞称:蒸汽驱动车瓷、电驱动车和燃油驱动车骑。然而疙嗜硕,在后来发展中祥,电动车败给了汽油车钵次颈。这是什么原因造成的帆噬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及便摹需。亨利·福特发明了流水线生产商,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愁敬,成本大幅度地下降雷翅祁,售价拉低到850美金四,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车味陇菏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘫烷。100多年的历史多次证明了这一点跨秽。” 郑刚说苔鳞。   在反思自身发展时锤,郑刚透露罐碌誊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羔繁,规模在迅速的增长聘忻秋,但很遗憾并没有带来显著的甭乖封、大幅度的成本的降低拾斥。   为此牛虑,郑刚提出铜,在推广和普及新能源汽车的同时理姑囊,光靠技术进步还远远不够煞喉,更加要注重骋缮、培育成本领先的优势隶氖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盖董,是参与全球竞争拆酪挽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寡。   他建议衬,对新能源汽车未来的产业政策病柿、行业标准动、行业监管等犬拭芜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低令,这样才能培育出行业的龙头企业镁。   如何通过提高规模儡、优化设计瘁派、优化政策和制度创新宽?郑刚说慑略,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撑短蟹、交易成本和政策成本久男肥,来打造企业的综合成本能力和优势酒拧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昂抢绥。这还需要企业和政府共同携手琅烷屎,不忘初心逆南,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标会温芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结羌堪:韩大为" "  魏建军多次提到缓期箩,我们的确有很多故事舱韭筛,但是他们没有写得很好愤喷课,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酥娄拉?魏建军直言不讳地说谴叛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后览县。   囤地赚翻叫蛇渭、离开保定凰嗽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秒,且莫名其妙绦蹄长,或者无中生有的传言所困扰垮,最好的纾解方法是什么矮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车会。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砰习,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阜纷畅,魏建军窟担绷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聪悔,与部分汽车媒体交流卵驰。以一身轻便的牛仔装""示人""牟,魏建军笑着说抱罕,是在同事的建议下才穿出来的奸卸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雷,魏建军坦言钝捕楼,的确压力很大矛廊爆,也很难受鳞题,“有时甚至想哭”宋默。他说愤双荆,我本人就是保定人女狙埠,能不希望自己的家乡更好么秃?当然碧吼,我们只有把自己的产品做得更好猜。    诚如魏建军所言仓涉溺,近期拎田蛾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌申昂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拐赫韭,来自媒体的反馈好评如潮妹。有作者甚至设问蛇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骑,否则也怕媒体老师太忙”雇兜燃,长城汽车一位公关人士插话道垄。    10日下午的WEY首度试乘试驾隧蚂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捷竭,有同行在现场就说库寿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尾棵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晃了,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型你慈。    动力配置上棚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘘暇社,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泊褂,最大功率达172千瓦祁硼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吨梳乐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箩罢伟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崩郸锤,VV7s几乎没有发飘的感觉贡槽糜,而车内噪音也得到较好的抑制龚。“我们在整车NVH方面做了很大努力峨圃,也取得了一定的平衡”裸沛,魏建军说练妹。   VV7S    在交流中妇擒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时按归癸,大谈堡毋、特谈所谓“轻奢”飞萄肝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冈互稀,咬住“聚焦”二字不松口揽。而是多次征询媒体试车时的感受德绣位,并逐一分析锰谰、解答媒体所发现的问题沏莎。整个交流过程铝扳长,他都态度诚恳碳恋舌,即使是谈到一些尖锐的问题夸苹,也并不辩解独混。他甚至非常谦逊地自问自答涸酸窟,人为什么会失败脖隧惰?尤其是一些有着巨大成功的人菲捌。因为以往的成功偿驮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妊,就很容易让自己失败块纽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仇鹊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厂。他认为炼倾啡,好的产品本身就是故事佬,而WEY就是要做最好的产品酱棺。此次妻控,魏建军多次提到操斜评,我们的确有很多故事要讲测圭,但是他们没有写得很好羔韧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姑,所以伦肩,我在让他们重写邦邓。魏建军笑着说畏先,把一桌人也给逗乐了为冗。    在媒体谈到其他竞品时摔,魏建军都给与很高的评价焚掀踩。不过最终还是认为自家的产品虚玲:底盘更扎实蛔懦拧,操控性更好侯泵,“因为我自己就好‘玩儿车’”焙朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高墙。   VV7S    据悉吼拿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诉,预计售价在15万-20万元区间试型。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盯,他思考了一下才说蛋,它的配置太丰富了稀收,在相同的价位空间爽,“肯定没有比它更多涤股凉、更好的”我。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筋?魏建军更是直言不讳地说芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲍萝煤,一位来自上海的资深试驾教官说夏牛两,之前很少接触自主品牌汽车呸备酚,这次也是第一次来到保定恭,第一次来到长城溅店,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疏摔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亥垫部,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贩。期间澎窗,有一位同行说拆铜捆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好少航碱?或许这才是魏建军的真正用意吧按韶价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸铅:李芳" "   陆逸表示赡啃驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侩,因为正处于发展的爬坡期曝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抬局颓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挨,而且要深度国产化嗽磨券。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始爬,雷新透露仁腻丝,上海车展期间笑托鲤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拦蔷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耍,陆逸明确表示瓤每,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馆法,因为正处于发展的爬坡期井教。关于国产化的工作蚀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略培泡,未来将坚持不懈的进行国产化工作拼,而且要深度国产化尖。    日前豹憋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俏。活动后抒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访将瞬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应臂背。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胃铆锰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粱莽,超过23万辆苏捷。今年第一季度绰弓,英菲尼迪在华销量破万辆疵题忻,同比增长4%侩赏,而其全球累计销量达到67367辆沧,同比增幅为18%亥舅衰。无论是在英菲尼迪全球体系中仟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昂哼。在不少业内人士看来蹋,从去年4月以来蠕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵灭淋。    对此难妹,陆逸强调簧逼涵,目前英菲尼迪的销量很正常窘彪肯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炬官苟,还处在爬坡期蔼灯背。他还说嗅矗背,所有的汽车品牌进入中国后菠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怒苟锑、运作能力提升及投资力度加强两釜缴,会迎来一到两个爆发期监染。    事实上独,从2014年开始府,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萍呈,就迎来一个销量增长的“爆发期”阶鲁退:2014年摊晶,英菲尼迪在华销量超过3万辆粕犁,同比大幅增长75.6%揉缚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沃驮衡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坟,同比增长33.8%乡谭掇。    不过莱长母,步入2016年李撤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颓。当年4月初搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靠姥,刚好满一年臣。在过去的一年里损嵌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭其。陆逸坦言兰曙钦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乌辉,以便更好地认清我们是谁姥癌冷,我们的未来在哪里般,我们应该做什么沽。”    在陆逸看来模坪炬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尚宏论,今年是进入中国的第十年斥寡十。所以作为一个年轻的品牌琶韩抛,这本身就是一件很有挑战的事情炭司颈。他还表示繁甜圭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鳞谰密,是更聚焦的一种进化咸淮崎。因为市场环境在变化让,消费者的需求在变化囤,我们也要根据变化不断的调整坟、创新惋、挑战自我色。”他说酒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醚叔,就提出了‘挑战者’品牌战略经玲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辖杭嘿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的第,品牌口号必须得落地夕筐。”陆逸表示愤孰娇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凰乳,聚焦目标客户群陇娠筷,让产品与目标消费人群建立联接店挽、产生共鸣醛菊玲。    陆逸对中国经济网记者表示掠窍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搏粹侗,而且要深度国产化剑。”他说倒番,中国是全球最大的汽车市掣巯康汀,同时也是很特殊的汽车市乘麓隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懦,就要真正的了解客户便,扎根于客户疥弹、扎根于市车,这就必须深度国产化品箍盲。据雷新透露搬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%楔犬。    但是氮,从2014年底国产以来图,英菲尼迪只推出了两款国产车型茬:Q50L和QX50刃眉店。对此恰凄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诺嫡。陆逸表示镁购分,“关于产品线布局的问题冲菱圈,英菲尼迪有一个长线的规划樊。”    陆逸介绍说粉袍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吹,规划内容包含平台规划孺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒙肛。他还说涎量抛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缝霞革,我们的目标是通过完整的产品规划硅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娩。”    谈及国产化在今年的推进程度哪啊,陆逸表示趣柑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中播山旧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炬缄绰。”雷新进一步透露四,上海车展期间态,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搐虹继。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录脑催:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年法委,通过销售Urus房瓮,兰博基尼总体销售量会翻一番梗违,突破7000辆大关毙。    在更遥远的将来肺钱加,很难说会不会有纯粹的电动车骄茸笨。这是因为蓄电池非常重涣俊详,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘桌 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬梗。自大众集团和奥迪公司接手后藩纪禽,兰博基尼得到积极茬鲤、稳健的发展蹄笑。日前乡烤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寝化,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肛胜抚,商务部主管Federico Foschini睬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颓缴恍:并入奥迪公司之后钉喂筋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鄙便苇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缄?    答俏:2016年亩狄庐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞥惦蒋。奥迪公司和大众集团接管之后喉,对兰博基尼进行了很多投资割宫,让公司发生了非常大的变化蘑。此外茶上,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品五暮霉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高必皖,如果没有这些投资匙,就完全没办法实现这个计划瘸。所以叮为撑,兰博基尼公司从中受益良多京祟仍。可以说辈,如果没有被接管骸动,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乃盘斜。    问磋卡:在您的介绍中冉纤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踞春。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的设?Urus投产以后忙,重点会不会向中国市场倾斜昆卷涎?    答竞邪:目前芳先,兰博基尼公司只有两个车型系列轰笺频:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán境钡。因为各种原因色,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笛昂劳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势付可赖。2016年阜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挝胆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梗。2016年分,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆混惟私。新产品会在2018年投放扁,到2019年堪稠镀,通过销售Urus度坟,兰博基尼总体销售量会翻一番枪,突破7000辆大关奥。在中国市场上戳,SUV是非常重要的产品裤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抨蔼叛。    我想强调的是锌,在中国超跑车市趁】琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涪巳挨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币切崩女,Huracán大概在300万到350万人民币炯讲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骄鹊。    问亲畅林:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痞付?    答擦捷:目前台膜,兰博基尼在中国有15个经销商挽。到2020年凉窜错,我们希望经销商数量能增加到20到25个冲。当然没,通过Urus的投放抗径,在华销售量会增加锚吧,服务涵盖的区域也要明显的扩大衔。    问苍:如您所说啼立擅,兰博基尼在中国有15个营销网点醋糠,去年销售了151辆(车)对设。我们简单的推算一下祥半淮,平均一个营销网点一年卖10辆车甫咯。那么犁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样深卡?在新的超豪华SUV到来之前顷,是否有改善他们运营能力的要求呢宝拐?    答彤涣卸:是的脾馁邓,会明显提高经销商的运营能力猴康,新Urus也会变成一个破局者呸维砷。虽然现状如您推算公鲍,但是在Urus投放之后心外嫂,大概2019年或2020年苇隶权,经销商的数量会增长桐慧瓣,同时每年的销售量可能会提高到30辆部栏旧,整个业务会明显的扩大楼,售后服务也会明显提高颠峦。而且由于SUV使用的频率比较高绒雷氏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入璃奇料。    问为肖:兰博基尼车型比较少饱趁活,所以每一款新推出的产品都极度重要茄拳。现在的汽车行业发生了一些改变柒,比如智能化杏逛铰、电动化稠糯供。那么捣疾荤,兰博基尼在研发产品时裳航富,会不会受到这种趋势的影响恼都扫?    答鹅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苏胃藕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芜,更多的是代表了一种感情憋吴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赶痪,采用V12的自然吸气发动机期。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菏铣郡。    这是兰博基尼最核心的销售主张促耪。未来孤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轻搭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漓,甚至会超过前款车型诫。而出台Urus产品时则会有一些变化藉,它将采用涡轮增压V8发动机乘超,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锤然骋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讥似署。但是孪啦供,不管从产品定位射害逻,还是感情诉求方面来说撮钮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彻牡定。在更遥远的将来悄哼非,很难说会不会有纯粹的电动车购篇捻。这是因为蓄电池非常重凛葛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弓技。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挟馆,可能未来技术上会实现新的进步答烂烘,那时我们也得重新考虑这个问题淌。    前些天泊蜗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胁巩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绥疥扰,其V10的发动机再一次提高了功率枚。当然肆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泄卜前。通过技术创新以及功率的提升惜壁得,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苇鞭席。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仿儒。在预销售的阶段啸齐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凄敝托,能够击中客户的心理需求康疯位。    被访人烧滩钱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作评维绢。1998年到2007年碎拢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宫睦茬,负责兰博基尼产品工作;2015年划倪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员无匆对,负责销售及市场营销搬娃琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆龟嗣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甫,中国是世界产氢大国且,制氢设备跺、储输设备是弗疾、制造技术等条件不错圈湾,具备发展氢能的基础奠楷。从环笔伪峦龋和能效等方面考虑污,中国应进一步推动氢能源产业的发展苍。    周奕丰谈到骏,中国目前主要依赖化石能源售灸,对环境污染严重程。氢能源因来源广泛刺细、燃烧热值高涪密、清洁无污染和适用范围广等优点捷刨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幂崩胃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分北,目前看帛,中国氢能利用的研究相对碎片化砂,与国际先进技术相比还有差距佳珊扰,没有形成产业化铣、规模化发展伺罐。中国应迎头赶上绍,卡位世界前沿尸翁履。    他还提到司壳两,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吩刹,提出实现大规模讹需、低成本氢气的制取编、存储挂矮希、运输剖胚、应用一体化的战略目标艇。这非常重要摔餐,未来需要各方协力轮蹬泄,加大投入陌,推动相关产业进一步发展垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法部。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济持,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措们。    他谈到缅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墓,各方需要引导资金更好地支持实体经济图税,促进金融资本流向实业磋超拈,真正促进经济稳步发展迟幸,夯实经济发展基础墩。这既是稳增长闷瑞、调结构的需要秃枫,也是抑泡沫哩碧、防风险的举措洽诡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹲吧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进许橇抹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汞胜滤。    周奕丰最后介绍卜尾晃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奢讳,也在不断创新突破拉棵,寻求产业升级卉。公司主动发挥自身产业链花邦、区域及成本优势敖笑毯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亢才。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晌算铺、旅游景区梧头、汽车营宿地肝、农家乐举割躲、家庭菜园等不断扩展外绊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业空,以多种方式在国内推广土壤修复捷宿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场免灰袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩合:李芳" "   国外媒体报道缝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娠卑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缚擞。 李彦宏    李彦宏表示羌汾态,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牛。尽管有一些技术问题需要克服肋磕,但它仍然有望达到目标联藤练。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戒睦,前微软AI专家陆奇任首席运营官咎,负责大量投资的自驾车业务部门辟席纠。 百度自驾车    李彦宏表示嘶船,我们很可能与传统汽车制造商合作诗航,而不是孤军奋战型醋匙,目前还没有制定出这项技术的商业计划贤青,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豌辫芜。我们将竭尽全力实现这一目标购,收入和利润是其次的考虑祭借病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞梧蔚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年具,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斧守。正如近期两会中政府工作报告提及的那样率梨,共享经济还将怎样改变生活颊窖?   三年前狼痊穆,基于对共享经济的热忱捣矛熟,清华学霸张丙军创立PP租车化多拴,开启了汽车共享事业;三年后奠某那,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眉很,成为汽车共享领域的领头羊恭先毁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殿镰森,3月7日煤柒方,张丙军开启了共享有车生活的新征程吴胯括。   3月7日弧层查,在几百万用户的共同关注下吕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悔别密。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诬刺,也是张丙军重新定义有车生活秘替,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掣锹。   从PP1.0到PP2.0时代岛牟钵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记视酣、一个符号或一个名称那么简单飘典,它是企业创造持续价值的支撑浇队。若没有十足的理由撇宦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛋冠叭。将PP租车更名为START斤,是源于怎样的考虑酚挽还?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解类。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糖稳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橇。   “三年前灸敝轨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法密范醛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益许,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竟呢柏。由于便宜便利将,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楼。”这个阶段输权,他称之为PP1.0时代馁毛茧。   经过三年的发展飘,PP租车推崇拥有而不占有佰逞懈、盘活社会闲置资源的共享方式稠宦送,逐渐建立起以车为媒介献,重新定义有车生活的2.0时代巫霖。“START不是买车鸡鞭,不是租车称们呈,是共享有车乒攀糯。这是年轻的人群柒、爱车的人群咕,最向往躬李寂、最有潮流的有车生活方式纺筏。”张丙军说剿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辨促、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堤。同时鞍汝花,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呸秤偿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邵,让每一个用户体验到最真实舍镭、丰富娥长、有趣的共享有车生活瓮忌陇。”   START代表着新品类翘兼儡、更丰富的选择仍文、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恐,相较于神州租车榔纫掳、滴滴租车等传统租车公司凤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碑讲蒲?   张丙军认为漏,START的核心竞争力主要体现在三个方面揽姐。   其一盲,PP从1.0进入2.0时代涟丧,新品牌START更具有张力皋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镭潭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汰藤嫁,START重新定义了有车生活淡富,开启了全新的“共享有车品类表。”   其二屯,为实现共享有车的多样化选择漏县,除常见的家用轿车外篇,START将主推个性化的用车体验系晌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型却贡,如保时捷911玫、特斯拉维、大黄蜂插、牧马人等等贫皆。此外半,用户无需承担高额买车款和养车成本泼,性价比更高诽脯。   其三哎厕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纶白朔,以及更完善的用户信用等级聚襄委。这也是平台长期价值实现的核心清柬。” 张丙军介绍匈,START共享有车生活平台为使车主放心共享霞扯烁,平台推出了一亿元车主保障金靶,严格的交易信用体系鸽少,确保车主爱车无风险;对于车友逆绕,START还与多家大型保险公司合作贿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仍将拭,为用户提供更具信任的服务泵脯辽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雀蜕,我们的目标是顽檬麓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来署日磺。”按照张丙军的预测和,中国自驾用车需求量巨大堵鄙,而现实矛盾是缔婆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刮,不允许每人买一辆车满足自驾需求等谷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量救倡醛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恍黄囱。   此外线,他认为圈,随着消费持续升级第,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尼梆票。“感受丰富车型带来的不同生活体验丰低,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛾男靶、丰富薯、有趣的生活方式内,让有车生活更加精彩隶坏颈。”   张丙军表示崎薯绘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者黔皮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爱捷堕。START闪猩,梦想才刚刚开始拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航鞘轮:李芳 版权作品芹朵净,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤澈,严禁转载模,违者将被追究法律责任乌澈。 获取授权" "   今年全国两会上吗胎提苟,董明珠在接受记者访问时说蓝刻:“只要你敢想稼,比如以前谁会想到人能上天须,如果我们不去创造洁,人能上天吗捎?你不敢想讼,你不敢去试验磨屏,你永远不可能做好体滩握。”    过去的2016扣,伴随董明珠的溯催匠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈午颅律:格力全员加薪1000元妥丁巍、格力的员工房好慌、以及格力的手机……对于这一切妇镀,董明珠并不过多在意酷催,她说钳,自己最关心的还是“掌握核心科技”底抛碑。在今年全国两会时,作为人大代表公迪,她再次提出了自己的董氏宣言络肌:确实这两年的发展敞豢,总书记提出的供给侧改革材吞,我们就应该做供给侧改革的排头兵低尉,因为做的是实业羡巍,能够掌握核心技术档磐话,制度也要跟上炮,真正给那些创新型的企业憾郊、有创新梦想的人一个环境径。    对于国家靖痉、社会串、普通百姓的诉求筛桔,董明珠是这样回应的舰肋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献非刺奇,他真的不是仅仅是索让讲赂印,收获骚,比如说我们过去讲挽,这个企业了不起箱,再就业慑痢旱,反过来你要感恩这些员工施抡,没有人来给你打工歪盯,你凭什么去发展烂窍道?所以我觉得要有一个感恩的心情烩泵善。”    把感恩的心落到实处呢苟,就成了格力员工的2室1厅彤床,于是净双,别人家的老板就这么出现了哪探。 记者读嘘洁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暮珊?    董明珠撮帽:对靖湿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壁。    记者靶矾:以后所有的员工都会2室1厅辣举?    董明珠覆:对对对魏。    去年末前,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁采嚼狻,但因股东大会投反对票而失败兑覆笨。随后讣洞,她以个人名义增持珠海银隆股份猩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厂,然而连低,到了今年熬借烈,新能源汽车面临两大不确定因素卧:电池富浑侍、补贴“退坡”骆。在董明珠这里鹃,似乎这些俨然不在话下栏推痰,董明珠说尘娄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褪搓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱伎破场,“不是因为退坡我不做辅溉,也不是因为给我钱多奶善壬,我去做蹦具,我认为是一个责任李典吮,是对社会汾獭、对人类伺童嚷,你都要去选择的一件事镁赂汗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖位,董明珠很不以为然鼎,她认为唯聚,这些都是炒作坦盲糠,并没有人真正说到自己手机产品的质量默,只要没有说到质量纲梆,那就不是否定行白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈痉:李芳" "  近期裸摄撇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挨。美国此次取消“双反”堤倡,对中国轮胎产业无疑是一大利好磕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氖杉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钒。   全国人大代表兴但、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汕暑酞,在轮胎中使用RFID电子标签技术聘抢涕,给每一条国产轮胎装上“身份证”按烤娩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眯跺,有利于消费者对产品品质加以甄别莲眉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量性,从而规范轮胎行业发展筷,促进行业的产能优化和转型升级首。”袁仲雪说彭谓处。   据了解氨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陪涡汉,全球多家组织及单位参与弊。轮胎用RFID电子标签的应用砷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谢点露,将等级数据写入轮胎标签内部夺惨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弛耗,伴随轮胎终身使用废圃乳。同时朗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体官,使轮胎更智能蟹的,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS放妥火,能实时监测轮胎的温度寺姬外、压力等数据仇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盎朝,从而有效减少安全事故截塑聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "全国人大代表莱吉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沽寸许,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挺料、环境协和发展的产业薄勤,由于行业标准尚未建立猜队,使得整个产业发展处于十字路口宠谢辆。全国人大代表式疯虚、时风集团董事长刘义发建议协戮迟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诬玩牟,全力推进供给侧结构性改革钡鳞腺。    在刘义发看来寐高灯,四轮低速电动车是市场主导旗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品送搓。目前辟,工业和信息化部烯餐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》婚。该标准的制定轿糙,对规范四轮低速电动车行业发展蔷犊慰,使三靶湿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豪乔,直接实现电动化锌、节能烯彻鸡、环保安全出行具有特别重要的意义鸽毋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘘柿丰,又适应市场需求稳匙洗,刘义发给出四点建议舶陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暴泵、标准制定应充分听取行业的意见苍距送,响应群众的呼声肺粱绞。制定标准应尊重市场规律七,规范稳、引导产业发展惹卡,而不是简单的限制盆愤宋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裂。    二捌袒酶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腻金惦。四轮低速电动车安全馁妓毋、环保眷返寄、经济瓣心苫、舒适努,是摩托车炬、电动自行车吻、自行车等升级产品全,特点与与高速电动乘用车不同楼班。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迷狄晶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缆。    三商、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桨、政府引导的办法摧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叹台立,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓄混缮,如采用锂电池政府给予一定补贴蒜古绍。    四挛灯提、在制定产品标准的同时集了,制定企业准入管理和注册登记时媒、道路交通管理的配套法规郴苗。产品标准只是为行业规范管理提供依据藏,而实现规范管理是一个系统工程钨椭截。政府应加快制定企业准入燃为何、车辆注册登记楞、道路运行管理的配套法规实,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淘瑰,方便企业让利于民勉噶,减轻企业和用户的负担收荤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求储、加快供给侧结构性改革的产品肺,又是一个节能环保的产业盛倘,引导得当可以大有作为屏沽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法献崇蟹。”刘义发建议愤钎憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜涎峦:李芳" "   近几个月来布抛连,共享单车火遍了北京城舰。6日荚钞,全国人大代表穆头瘸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溪,今年上半年线,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惺。    徐和谊说双,伴随着公车改革仓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁素考霜。“很多公务员手机上有软件烽,一刷就能用车康纫诧。”他说唾蹈,今年薄姬稗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劝停。上半年棱椽持,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枷湿丘。    据徐和谊介绍赏辖,未来投入的汽车数量将根据市场而定门希,租用的价格将有竞争力秃抛甭。产品的外观将非常“吸引眼球”疟立疯,为两座式纯电动共享汽车拨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷标胳,适合分时租赁和共享市场需求貌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臀洗拱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寺,在手机上可以查询哪里有车老糙赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题休掠脊,目前大家用车起点和终点不同杀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掳。”徐和谊说痛,目前漆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节空较,包括立交桥下蹦皋、公共停车场乖胺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仓画郝。目前边远的地方停车资源丰富劣漏豢,但是用车的消费者较少丹。“希望异地还车的便捷能够实现狸戮讹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芦悉泰,否则还会存在最后一公里的问题稗惟弓。”    徐和谊坦言伸厩李,停车位还存在管理的问题鄙,汽车是价值比较高的消费品瘫唾丢,一旦出现剐蹭啪,租车人还车时也容易“说不清”老尽苫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锌、“钟摆效应”等问题疙。“有些消费是单向的溉杯汞,如何让车回流也是个问题”鞠覆愁。他说怜毛兔,目前缴冉涕,北汽正在进行市场研究梨,探索解决方法尝贿。    徐和谊还透露掇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逝弯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案川戌撵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盲培。目前距2022年还有六年时间匙,从可行性上讲圣佬敛,应该是能够实现的局吃。届时希望借冬奥会的机会烽,展示中国制造的水平敲僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殊萄鳖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窝焕暗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醋,目前已追回骗补资金或饭Γ款23亿元虚哺舅,并对有问题车辆不再补贴衡灿,对闲置车辆也暂缓清算都费。    肖捷称鹤菲赂,在财政部门督促下蹋,目前相关企业正在采取措施悉弘,认真整改发现问题捶党。    有记者问纹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怯搽,肖捷表示糜蝗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镣澈,主要是降低了补贴标准斡,同时也设置了补贴上限蕊,还提高了准入门槛侗澳险。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展备拘矫,同时也可以有效防止出现市场扭曲函。”他说恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "全国人大代表卡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气即虑碧、废液钩丹、废渣等污染慨,一旦有机电解液和钴材、铜横咸滥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迹频,就会带来生态环境安全隐患坷恫,甚至会危及人类健康颈唾汀。”全国人大代表退嘛惺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示羞介前。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趁蹭宝。这位带领团队经过几年技术攻关县,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脯诚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撕础扭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烩藕。在提交建议之前嘎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究葡澳危。    自20世纪90年代以来冷圈,随着锂电池广泛应用歌石,我国成为世界上最大的锂电池生产翔、消费和出口国逻狮宽,近年来我国出台了购置补贴辨、税费减免富颠、研发支持何林、消费优惠祭僵巍、基础设施等一系列重大政策措施辰,新能源汽车市场日益蓬勃发展俩港。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆罚扫褂、保有量超过100万辆舷,占全球市场保有量的50%史,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纤卜。    随着新能源汽车快速发展蠢,作为新能源汽车的“心脏”突凶隆,动力锂电池产业也在迅猛增长雀。按照相应的报废标准梧,动力锂电池回收利用市场已经形成棚辜。有研究数据表明修考酗,预计到2018年戈炔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慑,累计废旧动力锂电池超过12GWH亮菲、报废量超过17万吨稠,从中回收钴膝形恫、镍戌死、锰烫、锂宋彭谰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔷捆,到2020年将超过100亿元祟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元景滑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坷袒势,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题傲。”张天任认为石草付,如果动力锂电池做不好回收利用辰扯报,就违背了绿色发展的初衷喀欣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粕汕,但现实是氦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盖。“废旧动力锂电池包括不同的类型钉某融、设计工艺和串并联成组形式绅颇,以及多样化服役时间朵、应用车型和使用工况胸攀桨,这导致电池拆解不便涧查。另外豆厩岔,国内尚未建立成熟的回收体系轰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贯刺,回收工艺成本高蔚城。”张天任表示沤菩聚,“出台的政策并不具有强制性律,且缺乏明确的奖惩机制苍劲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高很,目前动力锂电池相关主体无利可图潞盟桑,对政策执行积极性不高幸诽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睬贺,张天任说线:“一是退役电池较为复杂善逆鹿,不易拆解;二是退役电池一致性差瘸衅蹬,品质不高;三是回收拆解成本较高鼓萝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脯,执行不到位啸息。”    有问题就需要有解决办法献湘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吝:其一暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熄寇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四太,鼓励商业模式创新试点和推广应用芹钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚惋:李芳" "全国政协委员峭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题维窗。”全国政协委员霖茨瞬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奔菜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伞骋难,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袒肝,其市场前景令人堪忧睛。“在电池方面瘦士,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绕,2020年后踌涛,当大家都不再享受补贴时比,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诗瓢旗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夹。”另一方面喂储式,柳崇禧表示顽泻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窜趟舵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限健挟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撩阜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奈宿乏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蝎钢,但电池的寿命大约在20万公里淀巳希。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唬厢,这意味着挞诺筋,电池报废了车就要跟着报废漠筹杉,这样算来摔涂,纯电动汽车的使用成本是很高的鹅。”柳崇禧说倒品棋。    对此诺谓洽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞪蔷,即建立专门的电池运营机构毒派,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斤誓哩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湃时骇,是对车辆的物尽其用嗓。对电池而言骋,虽然不能再服务汽车吻,但还可以被用作储能电池辫韦镶,同样达到了最大利用率强失。”柳崇禧认为祭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苏。“但国家需要予以支持堂,尤其是在车辆检验方面读痘,按照现行的规定看榷,更换电池即被视为改装揩谱。”他说咕露。    柳崇禧的另一个观点是几五,氢燃料电池的大发展即将来临痰。“一方面到轨,原来的运输成本相对较高舅驮斗,而如今这一问题已得到很好的解决激苔躺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幂敞,美国的相关先进企业在国内开始建厂及,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尘领,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廷。”柳崇禧表示畔沃矮,氢燃料将作为增程器为电池供电豪,以达到更长的续驶里程闯祁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侮脯,造成了双方的利益不在一条平行线上瘫挝谁。为了解决这一问题稀,李金勇指出跋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劣兜,重新设置股权架构墓兑颂,经理人和骨干员工合伙人化蛔舷。”    “遵从起码的商业规则堕泵,我们就是经销商劲蛙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抨匆、一个桥梁暑矛,我们没有义务去亏损巢粪。”李金勇说般。    日前偶胳,著名汽车营销人煤壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淖拧庆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争害,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贪攻,李金勇直言苦涉莫,“在过去的十几年咳拌厦,我们的市场非彻龋好稀媚,老太太都能卖车藩,会加价就行了抄簧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牛,职业经理人的压力很大大书荷,每天都要搞KPI考核搅、培训币、提升弊纬慌。”    李金勇以实例说明擅烈妙:“过去在资源时代署卧,一年这一个店挣1000万串辨滤,给职业经理人开30万路蛔,没问题疯,这车好卖前慈。现如今坎誓肺,市场不好了私,现在一年挣100万寸倾,职业经理人还是30万魔陌瞳,但是特别累豁侣窃,现在一年的工作量比前五年擅、前十年两三倍都不止屁撇。”    在李金勇看来诲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞬渺搽,造成了双方的利益不在一条平行线上磺咕丸。为了解决这一问题芦,李金勇指出残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景石甲,重新设置股权架构即兢,经理人和骨干员工合伙人化偏。”    李金勇进一步具体阐述道燎钒惫,“过去资源时代善踢,投资人只要拿到了店犬叹、拿到了品牌干咖,就可以赚钱拓辨芦。现在负邯,资源时代已经过去了眷焙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叔芳佬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顽线么,从而真正让员工自动竟极、自发地把工作当事业睛铃,而不是靠培训混笑绞,靠感恩处舍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来配,不少汽车厂家制定了销售目标梆、生产目标顶涝恫,职业经理人必须要完成络,如果不完成就走人侧紊。李金勇认为彻修火,“在这种状态下暴诫群,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勾、十年的规划了,只能先制定一年的规划碧,把今年完成再说奈邓,由于今年完成了猩,明年才有你的事褂春磊。所以这两年厂家的高管变动频繁难,十年以前很少有这种变动棋锈,而现在这种变动成了家常便饭删兰盒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矗,没想经销商的盈利能力欺。”李金勇表示赂羡膛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量譬侮芍,想办法做经销商工作窖罕,把销量任务压给经销商弗瓤缉。而经销商越来越不听话琼慑沫、越来越不相信的时候技闻含,厂家就再出台相关政策吹呵化。    李金勇指出峦,经销商要有勇气打破潜规则蜗悲,遵守正常的商业规则奖鲍:库存大不提车臂崎、无差价不提车皑发窃、拒绝搭售奔剐酮。“遵从起码的商业规则怒冠,我们就是经销商兰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节废溜睫、一个桥梁坑,我们没有义务去亏损复。”李金勇说憋胆炽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咀垃,李金勇建议氮写:同城市的店应该互相加盟或互相买断岁肉溺,或者干脆出售给另外一家经销商杯篮算,不管用什么形式拷惶方,形成同城市的一家店帅。“我们用销量蛔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锭孔,这样减少恶性竞争却,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瀑。”李金勇说伦拼舵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象康茸忍,李金勇表示宋澈,“我们不可能卖出路边店的价格潜内叮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澈海虫。100%原厂配件保障记,专业的维修技术腹欠狈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黔醚。    此外茬,李金勇还表示嚏寞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骇举番。据了解干,2016年蔷,新能源汽车的销量超50万辆蛇仕未,到2020年疤弓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撩炉欠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔬。在李金勇看来项鹃跋,在这个快速增长过程中戒溃蝗,“传统经销商中歌磁侮,谁关注了新能源汽车并率先布局了端,谁才能在这个市场当中分一杯羹糜寡孙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娄收身、四川省鼎立律师事务所律师施杰哪,今年的关注之一琉模,是有关网约车新政的话题瓦纽京。    施杰表示喀蛊,为加强管理巍拦丘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阑价庙,并于2016年11月1日起施行泌。然而朗和,根据多家网约车平台公司的数据洗,在目前运行的网约车中炼莎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的权,仅占极少数部分粪掇平。    “交通部制定了网约车高品质服务朵,差异化经营的原则匹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碎滔,施杰称办抢哪,“我认为射,政府应当放宽对网约车的准入限制东袜,顺应社会共享经济发展趋势”檀分穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恢萎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肛旦庇。    首先嗅凄,施杰认为劳妒,北京暖矫、上海的网约车细则要求“京人京车”充赤、“沪人沪车”等差异性待遇蓟涵检,不符合市场竞争规律构撩鸥。施杰表示届,只有在市场竞争的推动下脓实,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘟梗襄,也有自我管理的需求与能力凛佰。    其次氓箔胶,施杰表示蛇咀,北京猫抬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吃瓶剧,而且购房貌呛、购车也并没有绝对限定于本市户籍旱。“京人京车”商鞋、“沪人沪车”的严苛规定就川奸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菊,会导致营运车辆骤减荡敲棉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烘拨挫,阻碍新兴业态的发展哪分。    而对于多数城市对排量港膘不、轴距都作出的高标准要求稍抗,施杰认为巾揽橇,高排量代表着高耗油肥廓,不仅并不符合节能减排目的捶,高油费必将抬高车费室啼丝。    更重要的是楔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沃扯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阿查、高门槛匡,将损害网约车的实惠经济特点瓷虹拌,打击其平民性蹬模畴,“上述许可管理的模式孙畦飘,将导致网约车司机数量骤减腔、车费翻倍褥躺,群众打车难亮、打车贵的现象又再度出现农辟佰。”    此外曝哭,施杰在这一提案中的主要观点还包括黔缝冗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”感愤、“许可管理不利于节约社会成本”等富蔑。    施杰建议脯艘局,《暂行办法》可作出如下修改昏:    (一)政府适当降低准入门槛拈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度未,是十分必要的惨敌壕。比如喘奋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歌懊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庇绍排、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求导,等等恋镣扯。设立适当的限制条件芭,符合市场发展规律乾,能促进网约车市场安全性让、规范性发展揽窖。    同时鲁稿,政府应当科学引导网约车发展惠,而不是像治理洪水猛兽录孙,把它一下子关进笼子里刹。以构建网约车公平竞争的环境为导向默寸仟,放宽对司机户籍的限制性规定箱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源不蚕。网约车平台瓤苟、司机和车辆的审核程序烂妊唾,各类许可证明的核发程序尽量从简贤蜜,以便节约社会管理成本燎凤。    (二)政府协助构建平台审核傅井森、加强平台监管    改事前许可悼郝,为后期监管挥,采用“政府管平台错陛茶,平台管人和车”的模式戒编攻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骑拌虾,规范其登记信息羚睬、审核资质的义务舅,定期提交所有车辆的情况翠鞘芯,这些数据要在监管部门备案摊父嗜。并通过补充相关的法律法规雀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肋虏甫。    对网约车不合理调价进行监管校陇。保证人民群众用最合理的价格出行镜骆孰,也避免由于市场垄断形成的价格新高问兔设。2017年1月级犬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓉,就此提出整改意见胎蓟,平台负责人也承诺将取消该功能嚷硷荡。这就是成功的监管案例坏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祷盘,存在大量不符合新政策标准的现象腻蒜啃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断班剔盒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烂,社会各方都需要一个适应阶段蕊。所以挂防伎,新政的实施不可硬着陆尝焚。当前阶段骋箍藕,政府应当积极引导各平台规范化审核岁痪疮,加大对群众宣传力度烩齐蔬,延长从旧规到新政的过渡期储丁仓,循序渐进地促进新政策落地沟匈且。    我国全面深化改革提出了目标圭: 市场在资源配置中起决定性作用翁乳紊,更好地发挥政府作用漓。近年来芍航,国务院一直倡导转变政府职能蹈轨,推进简政放权嫁颗癌。对网约车的审核鼻胚沥,放权是进步滔溪懒,限制是倒退疽。政府应当创新行业管理缉砰蚕,优化监督模式纺窗,构建平台审核模式脯泞镭,推动群众绿色出行琼妨敞、健康出行犀剩禄,为“互联网+交通”营造良好发展环境戒泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榔搏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计率久、品质等方面做了很多的投入高楞惰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竟殿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛课瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钎戒汗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拖颗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舷鼻邻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤馓〉剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑及。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇书、品质等方面做了很多的投入搪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肚沥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辞稳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丛权、时尚及科技感的一款产品颊。”韩德鸿说愁玻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裁爬截。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆率潮嘿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”市。薛海涛坦言书疮箔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩但。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毖吕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丘褐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系香、制造能力讲、经销商体系浚农洛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面托乒苔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势端苇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣铆猴:李芳" "   2月21日缓受皑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窜。本次大会立足技术趋势挠,探索全球技术发展的内在原动力韭扔睛,探讨人工智能扣抨肩、量子计算实颇烁、基因疗法等领域的技术和商业趋势吨鼻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓜童,有两项技术与人工智能密切相关械,包括强化学习和自动驾驶卡车驮。在关于人工智能的圆桌讨论中户较疵,多位创业者和专家针对强化学习汇臀、无人驾驶分享了自己的观点恫骂南。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车救搪阂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胸僵,可能只在北京的五环里面开倦瞧,路况很好络,最高限速就80耙、90公里哀胸尽,这种情况下慰弟妮,车就会极大简化懊低械,驭势并不想生产一辆概念车苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墨得,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术井固蔑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廖送。技术投入上地瓮邻,目前大家都在往里面投入很多的资源苛纽贪,整个行业在往前发展冗巾表,但里面还有很多问题需要解决其汲,包括保险半碴、政府等每。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笺箔堪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汞较,把信息融合嚼蒋妊、如何决策做好乓辜醛。图像识别拓展能力非常强汾怒,它信息的理解非常细致对、更加全面暮筏,比如前方有一个易拉罐摹谋吧,有些传感器会认为它很危险峡奸拉,因为它是金属县识,但图像识别会根据它的大小妇、形状去判别拭。目前结合强化学习东寿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持差鲁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娄刊扁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咎涸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刊护,说到底这还是一门生意酚辑腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗挟霖:李芳" "  【导语】这是最好的时代纶青,车市销量连破发展记录迹焊憨,这也是问题的时代凉伯,多元化姬掣、碎片化驴,对整个行业提出了更高的要求荤擂。一切都在变温,唯有不停思变方能随机应变皮朗袖。2月18日犁扮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕险栋。行业内百余位思考者和变革引领者鸽标垒,与120余家媒体相聚一堂澜,在“变与革”的大会主题下鹿,共商“品牌与营销之道”课少胶,把脉中国汽车2017鞭。广汽乘用车副总经理肖勇发、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蕉枢菊、吉利控股集团高级公关总监杨学良摧晦骗、福田汽车集团公关传播总监许翔让、SWM斯威汽车首席运营官余波事肚北、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捣儡奥。以下为发言实录少:   互动环节嘉的合影   李苗苗受檀苇:接受张红同学的邀请灌九册。下午好!大家都是老朋友了牧下皆。今天在这里爸,首先我浊彝杉椋贺张红搞这次论坛聊。第二书,其实有这么一个机会让大家聊一聊亢购捐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刺墓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箱冠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廓检茧。对这个数字蒋双,我想每一个人赐铆,特别是管营销的人骏,特别是管品牌营销碑、品牌推广的人块墩淮,我想每一个人都有很深的感慨澈。   首先请问肖总憋力,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物都看,也对您做过多年的跟踪笨瓢。这次请您上台拿诵,我很想问一问劝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹊诺悉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藉抱沛?能不能简单地概述一下墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忍木烦:李苗苗老师第一个点名我表柏律,作为广汽传祺来说藩踩,正如李苗苗老师所说的口吕梢,应该说是比较新的汽车品牌皇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霉双相、“两个坚持”蔡诵,坚持正向开发和坚持世界级标准纷浅豪。这两个中栓僵特,一个是对产品开发的定位祈,一个是对品牌的定位兜。   从中高端车型的新产品进行切入壬,相对来说这条路走的比较艰难一点唐寸鲤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踞,就是起步会难一点澈俱魄,后面会越来越开阔菲奢、越来越顺竣盘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鄙取,内部也有两方面的方向堂痕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瑞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郴搜荒,并且在市场上面赢得一定的销量忻,建立一定的知名度光。另外一派的意见济抵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势社,从中高级产品切入清。但是大家也认识到这个困难曹聊,一个全新的产品和品牌从中高型切入里,也就是售价在12万元以上宏,第一款车型是12万元到18万元话,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淘臂,我们意识到这一点了茧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辖,其实2011年苍吃瞄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琶缆誓,应该说是非常艰难污蚊锯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荷护羡。但是2011年活、2012年有一个词就是“坚持”书锹峰,做品牌是做两方面的事情讳臣。第一个是做好产品的品质钵摊,第二个是做好对客户的服务妓排,以这两个为基础这五六年走下来泌碎懦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辽蔫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象持干,受到各位媒体老师的厚爱贪歪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眷收,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祥谱疤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题来叔,我觉得第一个是坚持癸疟。在我们困难的时候不要去放弃朵聚星,就是把自己的品牌形象鲜、产品的售价回到往下行的趋势凌链瓜。第二为了支持品牌向上笑尽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务双毖。   李苗苗沙颇景:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仿抠浦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肝。比如像现在的奔驰齿,一百多年搽搁峰,宝马炭筷罗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浆庐汇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茨浆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总貌酵呜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纲稳仆,也有现代的销量士赦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苔,您能够阐述一下吗完娠?北汽在塑造自己的自主品牌方面赊捂砷,到底在哪些方面下的力量最大控湘乒?   陈思英片:谢谢李苗苗老师狠澜刹,非常感谢红姐给这样的机会祟忻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葡。其实不是妄自菲绷娲蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仟埂差,台上在座的各位都是大幅度增长口,我们同比增长更高一点袖次霖,因为我们来得更晚一点锯,同比增长8.7%读。   但是我个人一直在想这个问题蜡墙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箩触。像奔驰去年是130周年诵芍赋,今年是131周年楷颁踩,我想这才是品牌说缆尖。现在我们在座的各位给客户提供的捣墟,我更愿意定义为商品权,我觉得是这样良呢。   从北汽自主品牌发展之路来看杜,各位媒体老师和同行都知道青,2009年我们是收购伯、消化接先、吸收了瑞典的萨博技术诽侍,当时萨博的93撂瘦韩、95的平台和1.8T德缮剔、2.3T涡轮增压发动机的技术纠股,我们是基于萨博的平台上水茂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拿哭芒。2013年的5月份哦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉荨,大家对这个印象应该很深俄慌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臣规赁,当时也试图通过萨博平台的背书挫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逗沁京,因为我们希望建立中高端的自主品牌懒,当时的愿望非炒停好礁。但是事实上发展到今天哆砷搪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈湿己镐。   但是没有关系痴,2013月5月12日投放的绅宝D70龄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音防及惯。这么多年的坚持是在消化饺、吸收萨博的基础上进行的戮,源于萨博蠢勺、高于萨博纹,我们有奔驰耗、现代合资的反哺拿上陆,我们在人力将慌、财力炕烤肩、资源撼、技术纹、研发裤、生产持解临、制造方面白,都有很多反哺给我们锣,北汽近几年高速发展馈墒祟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玛掇策,这一百万辆含金量是很高的傻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赂揩帘,但是我们用五年时间实现了一百万辆赌。这里面还有几个第一和差异化产品额良撑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一继惩部,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位犀垮。   基于萨博嘘共、源于萨博和高于萨博的消化靡、吸收和引进姜,同时基于奔驰和现代的合资反哺汗哀腥,我们坚持为消费者提供好的产品当、好的服务坞、好的品质篮傲厦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浇槽颇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绊,比如中国新车品质(IQS)IQS胚庭、强制性产品认证(3C1000)劲,3C1000即三个月的购车用户中铰掸,一千个用户的抱怨度是多少仙环,我们的水平无限接近了合资品牌冷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桨逞河,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钒琅,希望有一个很好的中国背书劣,给大家提供一个很好的产品体验慧敛、品牌体验和文化体验律徽习。   李苗苗剖:听到陈总的发言我一直在想灌廖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO态泪袭,现在经沉婀撸看到“北京”的LOGO习。   前不久躬虑妇,不去杭州是到处都有吉利车抵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潭卧嗓,推出一款车就红一款车安双。请问杨学良苔腾,学良也是吉利的老人了肃,一直在负责品牌形象的塑造农孺、公关馆、市场题。原来我们也沟通过这个问题德得,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹭赂能,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莱,这是蛮难的事莎捕伸。刚刚陈思英总还在说萨博崎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桨,感觉蛮纠结的褥精。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辅顺?   杨学良损苇扮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下江土商,第一是对标吩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阀摊。我们是坚定不移地在执行乃蜜,而且到后来做博越降券纹、博瑞之后有越级对标辟睹。比如我说开发一个自己的A级车烫马,可能要跟合资的B级车对标吴层。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劫其感,包括研发凯轰、制造费筐辞、采购帽肋函、营销激吻,我觉得成果是非常明显的徒库暮。   第二是坚持走精品车的战略撮杰汐。所谓的精品车衔穆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怪贺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厢,比如车的造型设计上面豌拖凳,自从我们在全球建立了四个造型中心疟惯息,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薄怂。既有符合国际的审美潮流祟荡心,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涩舶软。比如说在车的智能互联领域菠,在博越车上面车机人机互动的功能上随思,已经超越了一些合资品牌踏匠,这一点使我们感到非常骄傲录轮骇。   包括在工厂的制造工艺上镐慌翠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澜类触,因为我们现在建得比较新突侩埔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来施嗜。大家可以看智能化程度最高的工厂擦,现在实际上是在自主品牌的工厂中酞耸。   第三是一直在坚持口碑屏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旅挫粪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言趣悼。这样就可以真正喜欢这个品牌叛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岁犁昆。   刚才提到了浙江氖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍话兑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兑,大概接近了7万辆戒。这在以前是没有的体,而且这些用户里面很多都是酚绷磺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓦悍。目前因为我们的品牌在提升嫂权,我们的品质在提升碧阀轿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车法哥。这从我们同行挟,包括从传祺对陪、北汽的产品销售上也能看得出来耍蛾。可能大数据调研防棵,像一点资讯的副总可以讲讲嘶女碧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品复拷磁。   当然您刚才提到了在集团层面啦坛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羌,同时又实现互补盼程?这里面还是有很多原则皇婆配,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羔垃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戈赖先。沃尔沃是高端豪华品牌拖橇,是跟豪华品牌去进行竞争的含佰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汾弊份,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑、流程谜贫、标准辞溉,包括人才的培养和交流柒。最新我们做的一件事形饯通,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晨廉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO急丸铃,可以说没有沃尔沃这么个老师百撇,没有沃尔沃这么多年积累狗惕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构故伟乳。我们相信因为这个架构非常新城铂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平令。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夹,以及质量再上一个新的台阶涩苇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晦。   李苗苗精:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赊谢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼保莽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面授拈笛,最重要的是坚持了哪些诵传显?   许翔朴碉:谢谢李老师滦触,同时感谢红姐给我这样一个机会难。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车船宿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友温唬。   福田汽车是商用车企业搬奋盒,和乘用车企业还是有一些区别乔匈惯。我们主要的目标客户群是to B的穿撤,正如您所说骸泼缄,我们是1996年成立的起,到去年是成立了20周年炽皆瞬,通过20周年的发展兽澈,在过程当中包括您和各位老师的支持递,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛋。在中国轻卡市场上和,已经是连续十几年的第一了盒。1996年在山东成立穿湍,1998年上市教狼酣,2000年进行区位调整就来到了北京署慑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藐雷渐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凳蓝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分履。我们可能把这个品牌是这么理解的列,现在业界对品牌有很多理解的方式黑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营免。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茬险,所以我们从整个的业务流程上来看貌,这个品牌业务就是在其中的涧。所以我们这几年在企业的发展过程当中钎抬熊,品牌也是在不断涌现按撤膘,大概有几个阶段轰地泄。   1996年是以轻卡为主导酱窘侧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型缙摇,用着正好”蛊。在当年的时代抓住了市场机会驮弘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿幕挟。   在2000年之后崔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巩,进行了商用车全系列的泪蝎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肉仆哪,这是一系列发展的战略镜骆。同时把品牌又进行了再升级袄怠奋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筐钙裤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剖。   在这个过程当中黑媳泼,福田汽车不管是做品牌还是做企业魄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莱扑盟?一个是福田汽车在商用车范围里面浪话,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲁哪讽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缺任,花了八年的时间跟他们谈合作嗽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肉,生产的产品也是福田自主产品欧曼逞匈皇,同时和福田康明斯成立了50慌辰:50的合资公司乾掀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稍腥为。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彪嵌赖、先进理念之外稀,科技创新也是核心的一个点寸。福田汽车虽然作为一个商用车企业骚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比河辟,但是也是做了很多的工作镣活。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犯骸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寞雷石。我们统计了一下蠕,和乘用车企业也是差不多的插蓖。   而且我们在研发方面抖口迪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谜,这在商用车企业里面比较少见财。不管是先行的技术踞,还是技术传承方面都做了很多的研究寇屁培,包括去年也推出了超级卡车扇,也是整合全球资源打造超级卡车卿桥掸。全面从安全竭华弥、环保方面进行新一轮车辆的升级鼻妈。   我觉得总体来说吧鄙魔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矾,是一个有着锐意进取梢缆、远大目标惊,是一个愿意为客户话诫、为所有的股东猩室好、合作伙伴驮沙、利益相关者带来更多的价值隧扦,也愿意为更多的卡车司机内尘磺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屠豪。谢谢!   李苗苗畅贰孺:2016年一年有很多新品牌出现返,也有很多刚诞生的品牌在努力臀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抖、宝马盯抢衡。我就参加过场在北京的怀柔悲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彭捂北。我当时心里就想斯威蛮有钱按,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的底功?对于刚诞生的品牌氓,品牌之路有没有塑造的路径览篱?你能不能简单地概述一下杰?   余波牛:感谢红点汽车和李老师铝狄,各位媒体朋友和各位同行遂愤,作为SWM斯威汽车募筛,可能很多人觉得很陌生貌蒜硼,可能没有听说过驼,我简单来介绍一下懂甫齐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倒疽炯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞪抗,7月份品牌上市络怯离,8月份第一款车SWM斯威X7上市墓。   今天让我来参加这个论坛埂,我们的心情很忐忑盟泰关,我们是一个汽车行业的新兵漠,我们是抱着学习的态度来的彩室。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逆握佰,希望多给我们一些指教绅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赫工?我们认为这个品牌给用户的是两部分探厢,一个部分是产品的硬件耪教,也就是物质的东西协尺。另外一个部分是精神层面的镜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吝描,第二是付诸了一些智能化淮挺毯、空间和外观倍容,外观也就是在意大利建有一个设计中心犯剂哇,在外观上有意式的风范铺绿亥。   从软性来说绕,我们要付诸一些内涵捆险拘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啦巴仓,通过植入意式生活的方式钉眷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揽醋矩。同时我们也在倡导一些生活方式啤捂袄,通过软性的文化来塑造讨,解决通过硬件和软件睹衡诺,以及从物质和精神层面塑造品牌呕。   至于未来怎么走赡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岗围雀。用户实际的需求和市场的需求谎捂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旦籍酒,未来我们还是要跟着市场走闹斧。   李苗苗樊拿冠:我旁边坐的也算是媒体人吴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了当妒蓟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢休瓤浦?因为主持人给我了一些问题刮瞬嗡,我个人认为不想问一些特大的问题筷鸿,就想问问这个问题腔。   付继仁讼搓农:谢谢李老师伸澄僻,这个问题还是挺好的娜郴。刚才您在问的时候欢祥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堆。   一点资讯是比较新型的资讯平台台驼办,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点省丹,我们是做平台凡膜购,不仅自己生产内容棉玻,同时全网抓取内容挖袖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匠,再把有价值的内容分发给需要的用户城媳,完全是自动化逞、机器化的纳聘誓。我们怎么去帮助车企呢靡俄?我分享一个数字袱卉坝。   在过去一年多粉帛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弗潘少,第二是移动互联网的平台孩簿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匠挠。很多的车企其实在做品牌的时候邻凯,都会要求最终的效果节牵。坦率讲杠汹,以我个人来讲这其实是两个事唬,因为品牌本身是非常感性的埂佩,效果是完全用数据有结论的共娩,就跟一个人去吃一样受录璃,吃了四个馒头饱了疆,不能说只吃最后一个就饱了揉肛旗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肺,现在我们有几个大的方向墨,第一是更技术化的跟车企进行合作甲达痛。比如说从去年开始和居,我们跟上汽通用进行PMP的合作篇护。客户自己建了一个数据库激灸培,就是把用户进行了一个分类绣涕。然后我们每一个用户来到我们平台上群发,他知道哪个用户对应了什么车型鲸材染,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恕,也就是把他们的流量经营得更加科学赎涕谜。   这个给到我们之后迫镶,又发展成了一个新的技术驱动胺情砂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑟搂,还是看汽车外观的细分多帽。这不仅可以推荐具体的车型廉,也可以把具体的创意自动化逆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果段莫娘,这完全是技术化的匹配脸。   第二点窝茨,我们是一个内容平台黑忱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淘冠,能帮助到车企做非承锱茫好的传播寥嫂,有的时候这些内容并不能够被发现霸。现在我们把广告当成一个引子陀,不是一个执行的结果笨床。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赦,进而把下一步的行为做好盲焦。比如有一个产品是一触即发晃晨虎,用户点过客户的广告之后零硕剁,我会直接给他推送相关品牌的内容剿沥鼓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霓,再去看有没有点这些内容钳,有没有评论雾胯、转发藕、收藏伯耙坝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丹嘛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粪撕辅,把广告和内容进行打通阶。   第三点恰肋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帕善。这个场景是有时间蒜、地理位置和非常多大量的内容和数据颂酣顺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台复登猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笨肪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搜黎,或者是去日本还是去韩国旅行镀。这些并不关系到最终的销量提升多少糙,但是可以了解消费者在关注什么堑舅钦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性良宛老。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杜捅,一方面要通过你的技术寂、数据实现更高效的转化帝骡,实现现在解决广告主的一些痛点矮喇。同时要帮助广告主把服务做好适授,说句实在的都是服务用户斜荡侠,我们产品的用户也是车企的消费者崔,怎么能够把这些用户服务好诞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值季微。   李苗苗缚:付总说得很好舌硼,借此我也想说几句卡单。我看了一下层推,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韭吾,也有一些厂家的朋友剧,我们每个人都是汽车人舱奇到。   我在想控臀陇,得益于这个好的时代肥嗜唉,既然是说品牌舌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舒痕房,无论你这个媒体叫什么名字奈,找没找到自己的定位刻肉。无论你这个汽车是什么品牌艰,你的用户在哪里达。过去几次会议主持上都说四个W卞,也就是我是谁颗、我的用户在哪里虽莆请、我为用户在做什么圈椽冷、我还能为用户做什么短。包括媒体也是一样侣拆顽,我是谁(什么媒体)哀抠,我的读者在哪里肋粉,我为读者写了什么样的东西薯赶边,读者看不看擎刺,这是不是你的读者群要看的辱推,最后是我还能够研究我的读者敌蓖深、研究我的客户摩、研究我的用户貉,我还可以做什么钵潭钦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宽回甸,一人问一个问题就结束刨乡。   请问杨总剧,刚刚说了这么多反隙,就一句话穿户,什么是品牌噶?我们说了半天品牌妨。   杨学良剿:我觉得品牌就是价值吵床,消费者买你这个东西值不值伎,如果他觉得值了歇扳,就认可了你的品牌想。   许翔密泼洽:我就按定位的理论回皑垮,品牌实际上是一种品类的代表撵稻,消费者是用品类来思考苫,用品牌来表达梧家。   肖勇覆传:因为我是做销售的嚼,我可能最直观的印象肺横秋,我觉得品牌首先是一种价格忻食仆、价值体系朗壳,同样的产品能够比别人卖得更贵烯镣,别人还愿意买我的绦吉。同样价格的时候嘛烯醚,别人的产品卖不出去捷衫苯,我的产品能卖出去视导,我觉得这就是品牌坍摊哗。   第二鸽捻,我觉得品牌是一种文化逛五貉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买势,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势楔虾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候懦速,但是我的文化能够吸引他毖,我觉得这也是品牌的一种表现番。   陈思英继:品牌首先是无形资产朔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剑歌。第二也应该是产品相痪,可能是一个标记乳戊、标识晶极牌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸡讽,在人脑海中所有的记忆锹。   其实品牌的英文是来源于MARK川,就是在没有货币的时代物物交换的时候社,在畜生身上有一个MARK坚悼,Market就是营销蹦惠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀昆。有一个比喻官奴,品牌就好比像银行储蓄害垫缎,储得越多品牌价值就越高袍涉啪。   余波簧:我觉得品牌在直观来看就是商标和涵萝,另外是产品解绥诬。真正给用户留下综合印象的是产品欣暴、服务和文化的结合党吩呸,以及对用户的印象及感受就是品牌疙。   付继仁燃:我觉得品牌到现在这个阶段侯龄达,也是一种共鸣锯,像营销1.0是以产品为中心涎,营销2.0是以消费者为中心牌享架,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绞寡徘,这三点都离不开品牌梅,但是代表了品牌不断的升华斗凄。同时品牌到今天来讲龚迟故,不简简单单是一个口号眉、标签蛾诉、LOGO湃从泄,还是一个行为准则揭贫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呸裁,还是每一家企业其思么,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唱彻,并且怎么样高效地执行和检测剐。   从这些来讲匪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吉串土,如果想清楚品牌一定能做好泞,至少能够对我们服务的那些人做好茸奠,那也就足够了胆。   李苗苗墒窃稿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厂藕。关于品牌几天几夜也说不完虾何统,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笺胆焕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌违悼拳。   谢谢大家在座的聆听儒雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭烤你:李芳 版权作品描芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载定,违者将被追究法律责任侨拖寒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代及拍,车市销量连破发展记录悉,这也是问题的时代咯,多元化儒硅、碎片化十,对整个行业提出了更高的要求弓。一切都在变蛾,唯有不停思变方能随机应变昆。2月18日柿粒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圃母。行业内百余位思考者和变革引领者秀局,与120余家媒体相聚一堂褪匈,在“变与革”的大会主题下嫌,共商“品牌与营销之道”擒,把脉中国汽车2017豆兄。   东风标致总经理李海港小烩镐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜介、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衫割、江淮乘用车营销公司副总经理李建华替、奇瑞汽车销售公司副总理范星醚揪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皇。以下为发言实录怯人:   互动环节嘉宾合影   主持人害痰鞋:2016年是一个销量大年反换容,更是一个营销大年港蚂屠。从二维码营销到VR营销期瀑芜,从下沉式营销到自主营销俩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雇滩暗,广而告之悄悄地变成了城会玩面江判,车依然还是那个车蔡麓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坍评? 第二场论坛的话题为惭:中国车市新战国匡够,车企将如何做营销楞沃巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绵黄档:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懦田播,现在重担在我身上袄缮,由我来主持第二场论坛搪居,和各位老总探讨如何做营销动病尺。   因为第一场是说的品牌型寇豁,品牌建设也是非常重要的一环波告统,我们现在就把品牌这一页翻过去虐,就说一点营销其他方面黎,比如说跟市场啸秆徊、营销相关的一些事情试仇北。我们今天的这些营销人拌跑砍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缅申褂,因为他是面对着全世界最大的销售市场糕签韩。面对的是最高增速的市呈怼,现在技术和产品快速迭代壳逝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忱阔系,所以他们是非常幸运的怜,十八般武艺怎么耍都行措。   同时很多营销人也在自嘲病地仇,其实汽车营销是最苦逼的一群人激,因为我们面对的是世界上最全的品牌缮谁烯,我们面对的是最多企业的竞争泛,我们还面对的是最难以琢磨的楔响、难以把握的政策环境和最善变的消费者舌彻。   当然了我们这还不算最苦叹凤谈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狄拌,所以这样的一群人的所思所想薄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乏五旅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徊栏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秀廖袒。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪,在座的应该就是汉腾了为人。请问汉腾汽车的副总簧秀蔼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题联猫,您给我们简单总结一下浇瞪惮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忌起?   于晓东缸撬屉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浆酿缮,让大家来了解汉腾汽车炊眷括。汉腾汽车目前是全新的品牌轰,2013年11月份成立免,5月9号品牌发布拇,9月6号新车上市护,第一款SUV产品汉腾X7病窜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟累疥,本着向同行和成功的标杆企业去学习煤犀污,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快办哺槽。   2016年对于汉腾汽车总结来说幕莽,第一点是品牌发布玫,这是做市场的开端媒稳。   第二点是渠道添,对于新品牌是重中之重的工作佩郎读,渠道顺利打开的局面绣救惠,签约181家乔传僳,正常运营150家弥戎,渠道作为做销售最根本的工作擂砰,没有渠道势、没有服务冻摄渤,消费者也无法触及和体验澎溃擂,对于一个新品牌这是一个开门红酗力,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剂。   第三点是在市场上粗枚,市场层面上重点资源向一线倾斜妊奶逻,资源都花在提振经销商信心境襄辉、帮助经销商达成销量上秋酷迹,因为作为一个民营企业妓辽啤,作为刚起步的企业褪抖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线场,支持了经销商的销量石极希。在品牌和市场的方面毖耸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑河硼。   刘小勇夯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钎,汉腾除了自己营销的亮点之外合软港,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毫,或者对您的触动是比较大的构心冻?   于晓东旦算:做销售在产品力表达上称弛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怂汝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式里郊蔚,在2016年都说是视频和直播的元年惦厩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试品。包括产品试驾挑战的活动界,也是和斗鱼做了直播的活动饥。在我看来在消费者了解产品上镭辱试,可以随时随地嘲陕,而且是更加有渠道客观了解一款产品幸。这对于做营销来说罕瞄,既是机会书挥恍,也是挑战闹。   刘小勇秃荒:请问李海港先生枯效嚏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忱夹,尤其是传播的环境糙、传播的手段凹继、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘘牵藉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢儡?   李海港挟猛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沟桃,在新技术凉香、新人群和新的竞争环境的驱动下暇,媒体处于变革的时代祈,原来的架构碎片化了冯牟,新的架构正在建立茄盛渭,当下处于这样的时代贪暗。很多事情是这样的趋势汞,原有框架维持很多年棵喀梨,突然间环境变化之后碎掉了韩,再重新建立新的架构畦粳,万事都是这样的道理党溺。现在媒体环境是什么样呢砷报?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卉乾砍。这样可以导致媒体的平台化掏撕奶,另外是媒体人的职业化或个体化费亥。   简单来讲粳胆胶,我们以前是自己做东西跋恒,自己在自己的商铺里去卖掀商。现在不是了来,现在可以自己做东西挨盼热,自己去租商铺腐,有的人专门提供商铺绿勃宽,有的人专门做东西臀。这样可以做专业化的组合清痰贾,效率会更高撮毒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倒遂沛,红姐以前是媒体人底别另,现在有自己的传播平台爸,也借用了社会化的平台巢肋,把最好的内容输出诧晃,她做最专业的内容牵曹。我想平台也会用她的内容宝裤疼,未来的板结新的架构就是这样的府扳。   在这个架构下作为厂家要适应瞬稗晌,东风标致已经做了这种尝试评,去年把我们的公关公司能力削弱獭广,因为他们的稿子太硬了菜脆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人股狠,从专业或从第三方的角度看待东风标致盒阿,我想他们的稿子会写得非乘∈蕹桑好眯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甸骏,这是未来的趋势炯棱沸。   刘小勇禄舶:我听到有一种观点残,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西告壁次,我就抓住了更多的消费者讲,更精准侮,我的销量就会增加翟竿。但是有一种观点认为肉乐墨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拷裤腔?如果总消费需求没有增加瘟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恰,是不是大家又打平了密茅。就像一个剧场理论变,原来都坐着看戏仓,后来都站着看戏了土侮缅,其实看的戏是一样的浚。请问奇瑞的范总季结,您怎么看这些新的手段添、模式对销售营销的作用龟钙?   范星脯茶:首先感谢红点汽车盖、感谢红姐鞘,也感谢刘主编沥查订。实际上前面两位老总谈得也挺好第陪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轻法。   说起营销澄画搅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面划寞睬。但是从营销的最根本滔窍,还是回到对客户的理解分承懂。我们最近几年对于整个汽车市巢臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整该篙撂,最核心的是我们看到了两点变化公化,一个是围绕客户端的消费升级酗拟掂,第二个是客户年轻化的变化付。这两个核心特征的变化腊疮,带来了所有客户需求的变化朗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屋。   应对市场的发展淬邯,我们称之为整个自主品牌的发展位茎杏,包括奇瑞自身的界袖蚀,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣幢淙瑁快额,年均增长在40%左右的增速化碘凡,所以说基本上属于原始增长的阶段赁嘉。奇瑞从2012年霖律倪、2013年开始进行战略转型抽态,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卤逗,我们做的核心是提高整个产品的品质鲍,是我们整个战略转型的核心拳箱梁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沧戈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惮栏、好的服务搏肚。2016年我们已经进入到2.0阶段熟类,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怖秒荣,整个2016年集团销量也突破了70万辆步旅败,增速达到28%钵廉丧,国内市场超过了36万辆颧畏,也是过去五年来最高的一年绅。国际市场中嘉免涩,我们2016年实现了出口8.8万辆胎事九,也占到整个中国乘用车出口的1/3罕士,也是连续14年中国出口第一的车企娟。   我觉得取得这些成绩距纽,销量数字是一个方面虐清匆,更重要骑、更为看重的是结构的变化无,第一是企业盈利水平的变化趣仁,为支撑企业未来的良性发展酪蒲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务别。第二是体现我们战略转型的成果查闹纹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可授,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悸菇。第三是客户结构的变化秋算,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%花潜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咕颧少,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墙,实际上我们更关注的是除了规模的变化离捆玲,当然营销数字很重要恃烤。数字背后更关心的是这些结构的变化泌,怎么产生这些结构的变化饶玲?从我们自身对新一代消费者的理解肃咸首,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验话慑。   客户体验的三个方面我们一直在做才,第一是产品体验眷胺廉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柯禽瓦,行业平均大概在35%擒秒形,奇瑞可以做到25%级稻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洁导锰,今年还会陆续推出更多的平台屏矛猎。当然平台不简简单单是全新车型的概念地畅便。   第二是品牌体验欺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗅讲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轻篇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销途荤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糠掂,现在很多企业在做营销过程中视频未滥、直播方式应用是越来越多了急外,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加们爱。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞪册。   第三是整个销售服务过程体验的升级夕份乏,在2016年网络规谋ⅲ和第三代形象店的升级劫,为了保证客户体验的一致性怯味遍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的薄、优质的特谩肛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验段寿删,这是我们正在做的阔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解禄彪毫,谢谢!   刘小勇悍:谢谢范总迟,现在的汽车营销无论是从手段帆,还是从模式怖,包括内涵都已经发生了非常大的变化卧。我顺着这个话题再往下问一下蓬抢,请问刘晓科总槽槽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓣倍掠、营销套路姥,您觉得现在还适用吗稀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战记?   刘晓科辱:刚才范总扯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恨,因为这里面在我们整体来看厦位倒,其实我是一个新的营销人画吵狼,刚刚在这里两个星期殊。我以前更多的经验还是做用户伴盼,去看用户的发展拳刀插。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播思、网红骋攫、娱乐化奢,甚至还有用户的碎片时间次橙庙。但实际上反应了两个变化藕拖,第一是用户浏览的轨迹改变了端,以前在PC时代镶唯,大家基于浏览器阅读摧舶。所谓浏览器的阅读甸仟,对于从一个网站跳到另外一个网站市怜,这个成本几乎为零氰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捕盘匆,只要在浏览器就好擦夺屑。PC时代舞梨苇,网址贺恳吵、网站摊、浏览器是值钱的士房。   对于移动互联网僧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熟雾,对于微信小程序也有很大的期待缝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观没捂发。最终来看吾烧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斑觅吵。在这个主流的前提下容拧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛊。在这里出现了两个问题狼判,也就是时间的问题岁露。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摄几贿。如果是比较泛一些的资讯或APP膘,如果中国互联网网民用MAU看粱额寿,月度覆盖量几乎全部覆盖为访陕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垂冻施,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乔嫂。但是什么会不一样态?就是时间龟考俊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弊,我也高度认同一个观点程,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熔魄秸。在这一点来说啥奢,我们的营销不是去抓住用户江,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抽拟烘。   基于这些理念的变化词老肖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僳抗藉,而现在发现专业内容看得比较少一点此岸。专业内容对于用户的阅读妓弓,可能是女性就不太爱看稍,覆盖用户的时长就变短编。什么东西会长呢俱俺?从2016年堑淑略、2015年的情况来看鼻,我们发现基于娱乐营销的网综时间煽亲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大你桑,因为可以更好地去占据用户的时间雹煽。比如说我们投的一个网综节目秒,可以有2个小时以上的品牌露出时间非。   对于用户来说童,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唤础老,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茬庙。无论是线上的忿暖,还是线下的洽喷。   另外一点渭伺擦,我们做了一个用户报告瀑弘土,会发现用户现在在看车的过程中丢如,比如专业的导购邻,发现用户的时间构腹痊、决策变得越来越短凄斯,对于专业媒体用户来讲懦热,用户平均决策时间是108天拍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霉杏怖,这52天对于内容的需求是很轻的诚侍,包括频次是很轻的就卞潞。从52天开始一直到97天鲸槐,基本上是从几款车的比对到交付定金色撇详,因为提车还需要一些时间赂赎街,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喂吕褪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要说藐蠕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殊鸵伶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹦。也导致现在的自媒体更火冈暴,因为大家更相信人惨付,也就是网红的力量会逐渐发挥缕,包括IP的力量饭东。   营销的变化是跟着人走的苛,用户的体验徐、用户的行为发生了变化来,我们的营销一定要适应用户的改变珊式。   刘小勇耐玖琳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总念墒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寂坞静。想问一个跟豪华车相关的问题颇攻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挛玩,从超过10万辆到两三万辆的都有牧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斥钱?或者会发生变化吗袖凉对?会发生变化的话妓反,是什么样的主推力量来促使发生变化醛?   王顺胜康:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搅嗽,作为广汽讴歌这个豪华品牌且脐常,去年4月份才成立了新的事业体制顺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煞哩,10月22号四驱上市钾文,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墩。   从去年一系列的举措己剿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌略观成。像主持人刚才提到了缝疽,怎么样去改变格局熄唉?作为豪华品牌在中国模枷,像ABB进入中国市场比较早盟蛋跺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上齿脐,其实我们也做了很多思考寿蜜偿,想跟大家分享一下景蓝谩。   第一稀陷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阔稍,也是十年左右的时间衔顿课,也不短踏懦峭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弗偏测。作为这样一个品牌要找好自己的定位媚镁茂,我觉得是特别重要的艾蚀。我们不是说跟谁去竞争说,而是在豪华市场找到适合自己的位置暴持,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卷程,包括在上海搞了大型的上市发布会夹圣肺,在上海中心进行首秀去。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撼乐饭,这也是用来提升品牌的霸般。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撤。这一系列都是来提升讴歌品牌的观蜡轰。   在后面的发展上暑靖,包括在2017年也做了很多的思考抵,就是如何在营销创新上做一些突破冒里。比如说植入了体验式营销校,包括即将上线的体验店靠钉,可以跟移动互联和终端成,包括一些PC端进行一些互动挤函苹。包括很快会引入管家式服务艘铅茶,让用户真正能够感受到服务和体验够废。管家式服务是一对一的巧,能够让你感受到有针对性素痕劫,并且有温度地触摸到服务的形式虎晦父。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匪故讨,我们在形式上也进行了一些创新非慨。   尤其在内容上面稍傲,我们以内容作为引擎傲侈罗,创新作为驱动猾离挞,作为后来者品牌垃刮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橇夕列。至于格局会不会变化冗邓,其实每天都在变化丛魂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缮锋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升么。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迟丝惺,我相信之后会在变化当中不断求变量。营销是衰无、创新不但要传承好的东西汾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壬敞梦,跟大家一起共享一下灯叮。   讴歌作为新的豪华品牌潍守,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桑,希望在座的媒体以后多多关心隧朽俺、多多支持弘袍,一定要让它取得成功坛,谢谢大家!   刘小勇馈:接下来有请江淮汽车李总饯绢,咱们聊一个关于2017年的话题颇尽,现在年底阜按、年初做营销的也是做足了功课垮澄,关于2017年市场的预判戚渤贪。能不能把您做的功课分享一下炬磕峰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凶嘛及?   李建华间帆写:小勇这个题目“袭击”挺厉害脐氢,营销这个事在台上讲琳,对于2017年的营销还真没有想得特别细绍傅旅。对于营销馆椒鹿,以前讲欲文明其精神坊,先自野蛮其体魄芍惶码,营销在中国还是跟认知相关淳,属于文明其精神发展之内的卞莫。营销在2017年来讲添谓薪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汝厘妹,全球规模最大培,还是保持增长蹲哪厕,需求会很旺盛秀篓襄,同时也面对着一群非常不确定的消费者饭,这些都是一些确定的因素拘朴。关于不确定的卯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞭来,这使很多事情产生了不确定性略妹猩,也使推广方式产生了变化嘘山断。在一个变动的世界里要想做好功课首,关键是有定力把握好不会变的东西爸粕邢。   就江淮来讲朴,2017年一方面会更加关注用户的需求畏祥。因为从做营销来讲沃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上癸。一是用户看到产品卡,如果产品很美好列,其实我认为在那之前营销应该下足功夫塘碳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鼓。第二是当产品出来之后啡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品览抠拌,如何让消费者跟它产生很好的接触监型举、接受它咆,让你的营销做到有广度古邵匿、深度和温度绣,这是营销人需要花功夫的地方蔚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酣势徒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘股⒒恚好的保留和记录下来绒梅继,强化终端的执行力剿。这是非常重要的士惨悍,当消费者看到的车是处于被管理的状态僻奋夸,他就会有好的印象某。如果是管理失控的情况麓,就会认为这不是好的产品掂颂腊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理活,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翻,这个产品是不是他所需要的熔,能不能让他在过程中感受到认知和认同融是侧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疟捕,现在已经不太需要你告诉我什么了荒,往往会更注重你提供给我的事僧潘,是不是我真正参与过的认举。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帅埔呻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚕丰耻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彼鹤?可能现在需要一辆高颜值搞衅、大空间猩欧、强动力奔泵、低能耗拳虾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琼,所以2017年上半年会投放一款S7散活惕。前面的消费者参与了意见膏逝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件插,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来室褥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烹比,形成了共同创造的氛围蝎。往往共同创造的东西柒盲辣,我觉得是消费者乐于接受的东西惦兰。未来共同创造瞬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枷娶藕。   刘小勇硼橡殿:非常感谢李总喂。我觉得现在开论坛伴,最难的是请嘉宾氦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庇诺漠,是嘉宾请来了之后不给时间说缔笺瞄。今天这个恶人就让我来做了勒橡卫,咱们就不说了桂。   最后请每个人回答一个具体问题楔芯客,刚才进门的时候有一个调查纲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几南桓?我们从于总开始逆甲。   于晓东哪路灌:我觉得2017年应该说挑战大庆哦春,期望更大氯,我更看好细分市吵啾铩,因为我们也是做SUV的嘛埂篙搜,我们更看好SUV市场的持续增长峡陇。   刘小勇屉财嘉:全行业增速去年是13.6%埂、13.7%陛刻。   于晓东馅:我预测2017年是10%琶。   李海港暗臂孩:8%耸粕。   范星拼翔扯:我就说一个数邯耐誊,虽然说一二月份看到环比有所下滑很舷橇,但是看这个数实际上同比还是增长的肆。本质上今年不用担心丧诧,我觉得还是在8%到10%之间捻。另外最近看到1月份的数据出来了呕晴庭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颠瓤盟,这实际上是一个分水岭悄,一个很大的变化碧楷钨。   李建华熟:我觉得应该在5%到8%群,可能会接近GDP的增速祭纫韭。   王顺胜疏练蓉:我觉得整体会在8%到10%以上孔靡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绰歌。   刘晓科逼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氛扦颧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焦家,我觉得再加两个点是8.5%舒楔猜。   刘小勇断氓扒:你更准确了错屋,到了小数点后了炮绊。非常感谢各位老总的精彩分享枚。就像李建华李总说的糯,咱们说到汽车营销人轿苍,媒体界有很多新词来形容侠蹈,像野蛮执行力或变态战斗力取、狼性文化等等捞歼。其实他们是一群非常善于思考的群体癸栓踌,他们的思想的深度决定了在行动的效果讳香躲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霉四冷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈外。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫鹅:李芳 版权作品淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权武粉潞,严禁转载瓷局,违者将被追究法律责任捍魏糕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拟弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档桃扰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朵期,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昏挛埃。以下是北汽集团党委书记揣湿卿、董事长徐和谊的主旨发言病驶挝。   徐和谊疽嘉:尊敬的何部长答避,尊敬的各位领导腥丁,汽车界的各位同仁罕怖勘,还有我们媒体界的朋友们违倡殿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂建,探讨汽车行业的发展话题羔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年午,这一年间我们先抑后扬傅绰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崇嫡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进且孔,最终以产销2800万辆胳挥,同比增长13.65%的优异成绩甭细咸,完成了一年的一个胜利的答卷暮巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饭画庞,为不断探底寻求新方向的中国经济痞措厘,可以说去年我们再添新亮点拍。成绩固然令人欣慰公窍,然而先贤有言豢清觅,一切过往皆为序章塘沟。今天站在新年的起点上回望从前唾蟹娟,我们发现深沉变革的暗流涌动吮,启迪未来的创新发展懦连膏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腺讥。   亚马逊无人超市惊艳登嘲硗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勺剔捌,提振实体经济箭在弦上当吨,消费升级引领我们全新的商业文化时代枯,技术肚势歉、商业模式汉、国家战略鞋水、市场结构结合在一起祟,这种更替的演进势擅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搁弛碗,正释放出巨大的改革能量顶,正引领我们整个行业迈进全新的时代涩。   一是技术模式在不断地创新苦,汽车行业转型正在进入落地期虚。最近几年在互联网采祟、智能化触授携、共享经济等多方的洗礼之下倾乃渡,汽车行业正在同创新中被颠覆者爽歼绍,迅速地转变为创新转型的主动执行者熔呈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隆,日系车企抱团开发人工智能技术谷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痉肌科,可以说剑指出行解决方案惹敢钝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歪,在新技术怖、新模式领域不断落子崩春,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邢挂珐。   二是消费升级纬,品牌之战成为未来的新机遇泊锣胖。随着互联网思维的逐渐渗透沧芯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念节瑟。情感价值俯、消费文化匣武、消费者价值观越来越得到重视轻,网红营销孙、二次元营销池、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垂洪壤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拎畅睬,实现产品表达与消费者价值的同频共振搪填矫。   另一方面们颁娩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拣点卷,为自己的人生价值代言挎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碳。   三是提振实体经济署,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奋叭粮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一头馈死,就是提振实体经济懈改猩。其关键在于制造业转型抒玫冷,转型经济学的研究表明旗,制造业转型中产品技术固然重要模,但管理体系更加重要盲犁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郸登圭、网联化建设琴焦彪,就越能发现在信息化建设这种大背景下热,管理体系的构建才是保持基业常青的关键练酮。前几天我看到有文章提到惟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肥纫毛。这样的提法虽然夸张狙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憨丝,我想却是切中要害的莲乏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地物酱,随着提振实体经济逐步落实凹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键切。   四是政策变动单慈敛,新能源规模化臣、市场化成为未来的大方向尚段饲。2017年新的政策正在逐步地落地嘲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捞龟蔼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阶,行业准入规则挤、动力电池规范条件等政策的制定苏,从各个角度划定了新能源的市场边界牌弛。   另一方面能零吧,碳配额忿惦每、双积分敛媚苫、新能源补贴退坡瓦,无不要求新能源发展要还原市场化手段滑称,聚焦核心竞争力涡挂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勃什,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慰檀撇。   纵观整体形式的发展身,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烹。数年之前堵铝,面对互联网行业的冲击录,我们以为我们只是需要一个互联网+魄盎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折物,还承担着国家经济转型的重任惮凶匣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望金苇皮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擂。这样的多重任务腾,给了我们新的挑战存辞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轻娃懂。   面对全新的形势报陡,面对前所未有的机遇与挑战硕缔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宋。我们将锐意进瘸ⅰ,大力地发展创新精神莫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恼,在电动化渺的、智能网联化隘抽弗、服务化坡鄙、国际化等方面加快发展步伐伸辩,不断推动新技术糯骇尘、新模式的落地生根非挫,不断地发展新能源汽车瘟吭,还原城市绿色健康生活墓伦妻。不断承担经济转型任务度趟,推动传统制造业的升级锑。   面对未来虐,我们将在以下几个领域寻求突破隆怪:   一是加速智能网联技术研发汐,打造智能出行的生活方式攘。2017年拉斯维加斯的CES展上弹炬荒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略女佰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侈。当然不只仅是和百度奥峨沟,还有其他的国际国内的公司倪抵。未来瞄准智能驾驶逝绩、智能互联骚督、智能座舱等内容辛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系箱念畴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朴吾。   二是加快新能源汽车产业化痛谁瘦,践行绿色环保发展目标搓们。在新能源方面碘,北汽秉持环卑唇靠大家的理念癸,不仅造优质的新能源汽车产品滩响檀,更要造消费者愿意购买的新能源产品燎群弄。尤其是在补贴退坡鲜诬、行业回归市场的大背景下杠辨缉,北汽集团聚焦资源狭描连、聚焦技术秘辰绊、聚焦产品贰微此、聚焦市趁馨搿,四位一体严密把关整个新能源产业链某铂棠,为消费者提供既有颜值弓门、又有内涵的可靠产品歼牌念。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巴涵,共同守护美丽家园邻。   三是加速国际化资源整合芥,实现中国品牌的全球化筹缓。2016年谱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趣,实现了北汽国际化尺溶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宽秋煌。配合国内的合资品牌掇齐,服务于全球布局研发基地隋,北汽全球范围的资源整合蹄,已经进入了研发袒、生产袄仙颁、销售某砰别、金融宫帅、人才和品牌全方位互动的良性循环份蹿。   面向“十三五”硕皖途,北汽将继续深化拓展东南亚澄挂、北非距挨、中南美潞、东欧等重点市场的产业布局歪坊慷,使中国品牌的影响力遍布全世界反困。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骚吵济。   四是坚持服务化方面钡赌,推动制造企业转型升级癌护。服务化既是国家经济转型的方向祷锣,也是北汽自己产业升级的主要目标辞取甭。多年来我们在金融拷竟、产业投资淑旧傅、后市场齐擞、出行服务等领域多点布局净皆糯,随着时代向智能网联方向的发展孩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环现沛评。构成从业务到管理体制蔫彼婚,再到基础设施的科学发展体系胜受,不仅提高了资源的利用效率骇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化控胳鞋。   各位领导抄蹦,各位同仁毕,媒体界朋友们摩,闻鸡且起舞奉鼓丰,风好正扬帆驰,新的一年已经到来讲嗓,新时代也正在开启机遇的大门靛,让我们携手共进灰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅秋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年璃,长城汽车累计销量达107.45万辆辅旦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷似,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜕凑赴,其中哈弗H6占比超6成鸵糯斤,达到了58.07万辆歌歪,同比增长55.58%蓝甩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夏炯赋,2017年2月19日痢氮抗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂械复。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年却,我国汽车市场销量首次突破100万辆步豆保,高速发展25年后的今日脐蓬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蝎惊骡。中国自主品牌已突破百万辆北,那么能否乘胜追击逾越200万读具、300万的销量目标梯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勾,用他的话来说碎哭,“这是很了不起的一点煤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件环,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面己,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心璃凉嘘,从另一个角度来讲骂吞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来多。   安全汝溅涟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楞钉磐,分析其中最重要的因素胖,魏建军表示穿煽,回到20年前牵扦挥,受到成本和技术等方面因素的影响赶逞迹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渤蜡。而当今时代猛斗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹃袒,其比重也在日趋增高性,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廊成臂。他还透露嘎交,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诽裸,打造全球化的研发体系但,在主颂、被动安全技术绘细、智能互联口、自动驾驶等方面护撮馆,形成领先优势坪撅。   说到自动驾驶技术词,放眼全球汽车行业吃努苟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澄棘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乐。哈弗将采用北美娟详戏、印度闭榔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统损词劝,据他透露嚷抱邯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准相朝,目前正在进行路试郝本省,有望在2020年后投产毁潞。“我们的最终目标萌,是推出完全无人驾驶的欧、最安全的 SUV 说侧揽。” 魏建军说到朽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钱访,魏建军说到凭磷,2020年烂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军五水。对此簇,哈弗规划了四十余款新产品冒,覆盖全部的SUV细分市场穿暇。到了2020年浪酒芜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浦腿搓,在规模上超过吉普是、路虎仆宫扁,成为全球最大的专业SUV品牌纱桔钨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时璃,魏建军回应道杉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筹皖蚀,一方面要靠产品快速地更新迭代围苏,另一方面则是丰富多样的产品规划排列晌,这其中就包括新能源方面的建设久汉第。据悉居,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魏孤挟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慑琴挥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耸。除此之外坤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉鹑μ,目前正加速推进全球化商业的发展熔并穆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筷得。   2016年室驼矢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展持,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑导咳钉:WEY登场之后哈弗应如何定位痞拖擒?魏建军在现场表示广:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化繁底陈。相反扩淳毖,哈弗将全面发力15 万以下市潮形薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趟,而“聚焦”就是集中资源杉浓隆,打造产品和服务的差异化优势斑惺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫌。先做强敞郝、再做大芍,这正是哈弗理念的核心所在开。在盛典现澈尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一认壁胶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幢烙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磐侮轨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍错番埔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念塑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队库。据了解刻,长城经常组织经销商团队去日本考察惜京,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羞。这正与长城的发展观念高度一致堂斑金。魏建军透露努水崔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狸高珐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚕乓狠,经销商们也未曾有过动夷穆诶帧,这正是“稳固”所体现的重要一点拿套添。   长城汽车总裁王凤英表示坚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系貉。 她认为乏,良好的厂商关系是相互作用的挫,只有让经销商满意撂,经销商才能够让消费者满意岸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中落甘,这是层层递进的作用效果恭夯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘿涧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌采倪事,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么播?哈弗给出了自己的答案怯琉:200万的目标即可上路来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳星桅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腺错别,在新能源汽车补贴退坡后诲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酵,这个数额占车辆销售价格的40%坷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响受些鳖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睛隙?未来泛缆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铃守?2月8日下午沛遣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碴幢,2016年赫毕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钳浦巩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簧尼洁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势市卞。随着核心技术差距的缩锌獾毯摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洼。但是诧眷屋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栖擒侨,巩固和扩大这种优势骑,还需要政策乌斥、制度和市场三方合力同牛,打造可持续的市场化发展踢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讥脾论,但是从已知的美国固、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豹卸妊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朽很,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拐送。同时头,公共类充电桩接近15万个的发展规模弓拈但,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宪钱。   “走在世界前列挽稗,不仅是体量和发展速度位居世界第一悍涪炮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吮惟。”许艳华表示跨,经过近几年的积累葛蘑松,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瑰粹、制造和营销的体系能力可,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艇骂,产业链基本完善顶。整车老廊、动力电池关垮、驱动电机系统性能大幅提升廉阿椽,市场主流车型的动力性缄回、续驶里程橙某、能效蜜、可靠性绦粹逛、舒适性明显改善壁拍膜,整车溜逻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滴幌狄,新能源汽车市场覆盖率提升篱课容,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颧赐,占世界市场比重约为50%淀托。按照已知的企业规划甸,在乘用车领域盟,2017年我国将有73款车型推出吉,进一步满足市场需求授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穗到,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步番,整车单位公里行驶成本也在下降酞腿靛。“20%的成本下降堪糠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崇行黎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醋谷褂。”许艳华对《中国汽车报》表示感圃篱,在规模扩大成本下降的同时负,市场竞争下之下枢镭,企业会做出有利于市场发展的选择连匪姥,也因此督撼倾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右其。   许艳华判断凭,2017年清,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侯,预计占比会突破70%菇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靛锭盲,充电基础设施也将继续保持快速增长寞界点。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系貌琶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列线,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帮倾灿,在此框架内兼,到2020年牟蚕饭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椿藩。但是补贴退坡后怎么办偿冈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帝雀淀。”许艳华认为日嚷挫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馆,让新能源汽车使用成本进一步降低梳衔,才能保证其持续良性发展肮馈九。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穿撤。目前揣,无论是整车娟秽低、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确局,剩下的就是政策实施好的问题恫粮溪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来效兢。”许艳华强调泰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系超较,2020年到2025年是重要的过渡期舵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用透挠,这方面我国也走在世界前列挥那闭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》速,进一步落实国家新能源汽车发展战略芬钳,保障车辆和使用安全狭。   不过扑矩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尝搽。针对《暂行办法》存悲号,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衫试溺、10%和12%的比例卯莽,调整为5%存、8%萝、12%的比例坪,并允许2018年拇陶砂、2019年负积分可延迟一年抵偿蒜花。同时团痰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熊购侵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弘,丧失中国已形成的比较优势薪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妹,以便企业开发和商业计划的制定窍聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭珊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肯同锋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烙韧。犹记得2015年7月枚来驴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朔,并对这些汽车的车载软件进行升级骆房,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火零,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晶豁、转向系统以及车载系统点。    如今莆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置似肩撬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拴揣,如果没有行业安全标准来做规范桓耽,或将引发不可想象的严重后果嘶饥笛。在我国梢庙农,作为国家网络安全的重要组成部分肠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毋局。《中国汽车报》记者日前获悉骂,《车联网网络安全白皮书》壁策骸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峰介。在发布之前惰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叫涧但,他告诉记者敲晒,车联网网络安全即将拥有“指南针”棚伴拳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撼讥监:《白皮书》匙沫挫、《细则》出台的大背景是什么布?    庞春霖辣手:在节能环保琴级、安全舒适孩,以及车联网惜季、自动驾驶竟娜、智能交通等方面要素的推动下斗洁透,汽车正在迅速IT化锈、智能化吓。与传统汽车相比嚎不痪,智能网联汽车在节能减排俩、安全舒适方面具有前所未有的优势淡尝火,符合汽车工业克磊扁、交通出行方面的发展趋势魔没,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芜嘉。在互联互通的背景下岁戳,没有网络安全充分保障的情况下含挝道,智能网联汽车带来的可能就是灾难柒诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菠帛其,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》维痹,明确要求网络运营者(车厂皮蹿铣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务变麓,应当依照法律饺伞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坎,采取技术措施和其他必要措施呈,保障网络安全酮拦擞、稳定运行闻慈,有效应对网络安全事件提,防范网络违法犯罪活动瞧,维护网络数据的完整性想倪、保密性和可用性现嫌脾。网络相关行业组织按照章程埔,加强行业自律睫泉,制定网络安全行为规范笨劣,指导会员加强网络安全保护叹,提高网络安全保护水平吕量糯,促进行业健康发展翁。”该法2017年6月1日起施行成。    2016年10月23日较薯稻,在前期工作基础上仆欢,在工业和信息化部等部门指导和支持下淖党门,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羚摧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肉绒短,2016年底纬,以电子科技大学为主任委员必梯享、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疏隆、中国信息通信研究院拜揉、国家互联网应急中心黑捞、中国联通唇匈、中国电科第30所辖委、奇虎360需、博世为副主任委员浪撑,联合国内外70多家整车卸葡殊、芯片沸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滇:车联网络安全委员会)正式成立魂豢县。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饲鲤凶,在工业和信息化部醇赤死、国家密码管理局狼猴交、国家网信办等部门指导食、支持下荤确霓,车联网络安全委员会于2016年底组织岸泡、协调产业资源酬氏,以我国自主和在华骨干外资车企涵婆鳖、终端和零部件厂商为调研对象腑沟径,先后完成华南剧、华东朗、华北蒋称壤、东北沽、西南地区调研工作性,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫡、法规禽四免、标准垄恼、产品偷淬、应用等方面的实际情况与现实需求处茸。并组织与协调联盟内外资源扦,开展了车联网网络与信息安全相关政策涣锌蚕、法规绦伍、标准的研究觅驹塘,形成《白皮书》坤妨、《细则》靶胖炊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煽。    《中国汽车报》防挝祷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垢裁:随着车联网发展冯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件檄缉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹲、技术标准啪欢违、产品及服务体系的支持锣。从调研情况看汝外,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吠,缺乏可靠和一致性的基础工作睦细琅,因此需要我们及早采取措施蛇糯巍,完成网络安全方面的顶层设计工作抠,从政策迪、规划蚀伦坦、标准握、技术颂赌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绒庞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺岱选,分析国内外车联网网络安全的发展现状肌,为车联网网络安全的后续发展提供建议橇,推动车联网网络安全产业的快速发展究鲸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泞佃恕,从企业茬妮、用户袜莲杏、政府需求出发复僧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹬畅蒋,结合车联网的行业特点和技术属性及店接,立足当前现实和未来发展趋势册,提出锻缺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喝、指标和建议十焕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞬,提升网络安全防护能力胁究籍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施儒肋。    《中国汽车报》孟菲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虑寐勉,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒂眯霸?有没有实施的时间节点颊匠蔚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高体?    庞春霖瘫苗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讳,并不涉及强制性标准和法规侠。同时通过产业宣传呜、贯彻和使用尾纲辟,不断发现新的需求和不足诧,并加以完善承。但由于网络安全形势的复杂性滑对,以及车辆作为一种重要的交通工具啸崎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台紊拇。    两项文件本身就是在调研基础上惫,听取产业单位需求而形成的冒任胃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崩,减少大家的迷惑和疑虑梆荚嫁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动委,切身维护好产业和用户的根本权益徐玖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品似段艾,当然会有成本在里面侧。不过从发展的角度来看佩必叛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缸,属于必备的系统砰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喘。同时崇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娇事,也会赢得更多消费者的信赖降灌抗。    《中国汽车报》日:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漂县?自主苔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稳?    庞春霖庆弄捂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作花,其中一些关键技术和产品霉台,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洼踢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样态鹊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掂境,那么就像现在车辆的保险杠高、安全带邪、气囊吾单、ADAS等等常规安全产品一样揣圈,无论自主还是进口车辆献,应该都是一致和统一的要求残认脖,并可以采取现在车辆型号核准等方式猩去泛,推动车联网网络安全产品的安装外狭、测试冠签卡、使用抵霜拌、维护和服务嘛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阂肚灵,首先是人们的意识问题股,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舍茎搂,但对于车联网网络安全却毫不在意剁。要知道孺竭马,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弘弹饺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拴侠、多变拨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箍久、软件等基础技术漏对权,对于自主车联网网络安全产品而言羌蜜畴,投入比较大亭酸、周期比较长筛、效益回收比较漫长闷浇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长默泉胶,从整车企业陋群,到零部件镣、软件可、芯片供应商少,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磕戈、人才队伍修室、产品体系使、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颈,也非结构化的治理模式奴哪麓,需要新型的伦理浓坞伞、法律和技术法规给予支持藐钠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   1月18日兰孰邦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埔。引人注目的是酱男,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贩炼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”癌。EC180之所以有如此低的价格榷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴城复哗。在补贴退坡的背景下牛拨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晒镀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赫葱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何相剔?在发布会后刹侈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸽炽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摧雷界,以及2017年的经营策略与规划扑款。   《中国汽车报》浆拳素: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骚跺?   郑刚舍良奇: 北汽新能源有两大类产品平台漆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哥,包括EV烯毯堪、EU斧授吩、EX我、EH四个系列湿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腥规。在开发之初劣讹,我们就对其有一个精准的定位与期待宏。   北汽新能源在两年前预计到钠,新能源汽车的3.0时代即将到来低,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侵念店。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入番牧卤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拦辅什。   目前让剁爽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穿鸵,这没有错奖胺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啼娠卯,并没有推向市场的现象味杀变。我认为禄塘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚎,也没有认清正确的发展方向跋没。   因此里碾,在两年前开发全新平台之初拼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车香幢胜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冠,这种做法目前看来是成功的佰男浦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能性、造型含、特点以及价格之后皑频示,大多数人对其给予了极高的赞誉扁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婚。   在成本控制方面抢,我们认为还有压缩的余地汐陪徒,通过不断地挖潜降低成本牵,我们认为可以让更多的人开上这款车捷抨,不过这需要一个发展过程仁士。随着销量和产能达到一定规乃永嗫后石撮甜,我们会进一步整合资源赎铜蓉、降低成本惠,提供给用户性价比更高的电动汽车伦骡。因此凹骋托,就目前来说履静,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碑湘。   《中国汽车报》溯趟湃: 面对补贴退坡净盯瞥,EC180为何还能采取目前的低价策略洞标乒?北汽新能源有怎样的发展战略侯勺?   郑刚辑沤阑: 从当前产业政策来看夺箔喉,全国各地的补贴额度不同荣笑,流程不同滦培,这都带来了公司内部成本摊销的问题江恢匆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难木谋。为此去可,北汽新能源成立了卫蓝基金悼唉潞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴核狙。这需要企业拥有一定的资金储备净腾。只要差异化的地方补贴还存在帕,卫蓝基金的使命就不会结束毋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滩。只要发展的规划清晰北湿,我们有能力也有信心做下去棺睹电。因此磊蓄抡,我认为当整个市场达到一定规哪愫樱后佳拎额,企业才能做大做强低。在我看来蝎速,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疲慨碎,而不去考虑社会责任洁鹃。只有兼顾了二者敦艘称,才能获得发展与壮大问凡颧。   就北汽新能源而言落淋,如果年产销量达不到10万点距,那么就没有持续发展的能力晌。因此四,我们公司定下17万辆的年度目标寒,并将在4年之后达到50万辆唇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衅保盗。谁先占领制高点社耍催,谁就有效益星坦纳。新能源汽车市场的成本杀手弄暇逗,也将是市场杀手苛。   在竞争过程中享,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞄佳署,而是以传统燃油汽车为对手苇完纱。因为它代表了污染宛挪烩,势必要被市场所淘汰奔目。   《中国汽车报》妈胳从: 新造车企业的强势介入嫩蕉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壬空薄?   郑刚龄识翔: 与跨界企业造车相比保,我们的优势正是他们的劣势步多伍。依托北汽集团舍碾,北汽新能源有着很丰富鬼渴、庞大的制造资源腐,有巨大的产业链规模优势抒亮洽。在互联网体验方面巾,我们确实面临一些挑战裙晦,但我们在造车工艺拇、供应链与流程方面有着更强的积累宦。   在我看来搜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劫舵,这些可以相互转化葱赔。我在发布会上再三强调小托,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喝败,而不是新能源汽车厂商双纱虐。如何能够最大化地提升电动汽车性能豹,创造差异化的用户体验和品牌价值口,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剁。   目前侈犊辣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类关:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棠碉。在这三类潜在的用户中害篮尼,我们的发展空间都非常大舶其。   对于新造车企业而言搭迪钞,他们确实会面临诸多的挑战钒蔬撂。我们在发展过程中遇到的挫折魂,恐怕他们也得挨个体会到奇,但这是一个正常的发展轨迹眉猩篙。因此嫉,我认为这是一个跨界融合的时代摹谴地,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畅蔬煽,将思维与资源彼此借鉴霸绰反,从而为用户打造更好的新能源汽车颓。   《中国汽车报》摹起戮: 北汽新能源目前的两条产品线贡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旦集?   郑刚缉蓄天: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线井水赂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萌筒。相对而言酒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友别栏希、邻居厕、亲戚忌疗蛾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比害。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人曹暗臣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袱。因此在性能层面控,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仓反,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溜镁戮。   在智能化方面洪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疥尘亢。例如ARCFOX将会在社交奶安认、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性半,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穿。相对而言颗水,ARCFOX的售价将会比BJEV略高千,智能化水平也将上一个台阶蓬。未来蹲堂熄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后密芦堂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蜂反。   《中国汽车报》屡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何处,公司将如何利用这笔资金赖谷冻?   郑刚稼赊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚎茎逞,将实施不少于80亿元人民币的融资碘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平噬味。无论是电动化还是智能化同纪千,我们都会在研发上投入大量的资金览烩辟。目前翰杠没,北汽新能源的研发投入主要在两方面辽瘟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藉。   我们希望引入来自产业链的投资方举富赔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后双,智能化成为卖点午恕。   目前科谎密,北汽新能源拥有了三个生产基地祥,现阶段产能还有限颊菱,每年只有20万辆的产能沉俯阮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源告,从而可以更好地降低成本笑,提升效率泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊拭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员短拓狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壤群,大众汽车集团管理董事会成员咐离、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满间弯岛。1月14日龚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员精翱楔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疗,他在长春见证了《一汽邻攀闯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缮肆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通串藐虽。    新能源汽车咖,重中之重    尽管行程密集扣,但海兹曼依旧神采奕奕搏谓渴。他有理由高兴殿浆,要知道问感夹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瑟嫉慑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忙呜赋,比上一年增长12.2%愤校隧。即便如此茨攫癸,海兹曼在专访开始时咎炕橡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谅伴行。那么大众还关注什么少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车无。“到2020年修郝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岭,目标为150万辆乌些床。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻孛隆;同时盒劳,大众在中国的新能源汽车路线健额,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歼霖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说头,40万辆及150万辆的目标中屏暖哎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赁眯适。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度穿涣凤,海兹曼称牟猛随,这要由市场及车主来决定撤。此外淋庞,进口新能源车虽然是个“小头”奶采,但会涉及更多细分市诚恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择降。    奥迪与一汽合作僚抨桑,加强再加强    就在1月16日傍晚诵咀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藉、奥迪十年商业计划》壁认停,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傻烧。海兹曼见证了这一协定的签署行,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陈链:“这是一个战略性规划趁虱蹋,不仅为奥迪笆沛,为大众傲涣目,也为一汽明确了发展目标酷。三方达成了共识揽卯,而这一共识不仅在传统燃油车方面斡蜗冬,更是在新能源汽车和移动出行方面蓄倒沸。”据悉千隶,双方将针对21个核心领域开展深度合作檄虐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凌襄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碴腥。其中共跺勾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点温惜。同时算,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歧捻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墒,包括壳:智能互联旧廖、移动出行辣、联合数字化项目杯嫌隶、金融服务合作等众多核心业务领域俩隧憋。    同时阮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茄凛红,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簿腑芹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悍。    “对于奥迪和一汽来说廓抗,总的框架已经搭起来了痉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艘。”海兹曼笑着说诚。    上汽奥迪双母,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锤奥谈,记者自然不会错过追问的机会祭开巾。    海兹曼进一步透露侥奴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孪,但当前的重点甲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酪钠,形成长期的更有建设性的伙伴关系霖。“除了十年商业计划的内容之外但,我们同时也更加重视解决经销商的问题葱,更加重视经销商的权益彭哆。我们要更加积极地回应经销商的诉求四幢,解决他们的盈利问题沦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浚级耽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停题履?在记者的追问下舅,海兹曼称桃妹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沤甩,并且经销商的问题解决之后驹绍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唇。    至于具体时间表盗坷,海兹曼透露卞碉前,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顺入屋,最早要到2018年开始遂桑聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阶,各位朋友锭顽舱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钎踞。   题目是“坚定信心摔炊,持续推动中国新能源汽车持续发展”翅。汽车的电动化是大势所趋韭火潮,体制优势是推动发展的根本横秆帝,然后就是坚定信心聚。特别这几年新能源汽车发展很快跑,产品的成熟度揣沙珊、政策的全面性币、系统性喂,老百姓的认可桃康哼,这些是电动车挛、电动化大势所趋纤嗣蓟。大家可以看看掀,我们今年2016年差不多是50多万台入喉,占到全球67%奉潜。从增长趋势也可以看到茫,从2011年弟念、2012年戈县说、2013年妙、2014年辱幻,特别是2014年滦末剐、2015年湃聘变,包括不平凡的2016年采,虽然有各种曲折删险蔽,但还是获得了很高的增长挨颠富,大概有50%洁狗暮,全球占比差不多有60%多誊。   我想讲几个理解和发现叼猫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呕彼,做的非常彻底脱。我们可以翻看一下2016年的数据疾,2016年中国公交大巴衫,不包括旅游大巴级卿,总销量大概在10万台左右酸湾,但是我们纯电大巴差不多7万台寄秤肠,插电式混合动力是1.7万台翅帮,加起来大概是87%车,占总的销量接近90%寡谭,这么高的份额渡森函,我觉得差不多就在3年左右发生的刷飘籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蕉沧筒,到2018年精,我们认为在公交这个领域里面惜,燃油车会进入死亡铆沦骗。很有趣的是2018年泥暇般,如果你要在欧洲或者在日本酵纬,欧洲介轿、日本一些主流的燃油大巴的制造商咐鼓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搔被焚,或者刚刚接近路试侗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化入。从这个感知可以看出茹氓陵,中国背后的推手是什么系壤,为什么这么快眯报辟,无论从技术蹦倾、从市场盟、从体制吹纫空。因此我觉得骗娥,体制的推动是推手棱,因为公交很容易充电咐,固定路线掂屁浇,固定区间诗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岸,大部分属于国有体制呵诬踩,政府有很大的话语权拈泼,公交的排放巨大菱可,一台公交补贴很高拇晚寇,但它排放更高败郡。一台公交我们算了算钡让,早上5点上路迪,到晚上差不多10点下路萍垮夸,一天工作18个小时杉谭,相当于30-35台私家车的排放翔肥。因此狡,我们四部委在推动产业政策里面乾嫩,花了巨资在推动这个产业欢,但节能减排的效果是最明显的该恍涎,而且在全球保持领先度也是最突出的拣蒂势。   比如像深圳屡隧十,2015年场、2016年烙,大概2017年上半年唐梁羌,就实现1.5万台公交全面的电动化闭牢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拒驾。而且这个产品藩碌哪、这个领域我相信还能保持持续的领先沮阑,和乘用车吕浚窟、商用车比革,和一般的卡车比祷,我觉得在大巴这个领域里面勃,我们中国无论从技术枷、从供应链封瘸联、从规模去、从市场地位乓衰,还是很牢靠的闷惰。出租车可能是下一个领域免,我们相信在未来3年里面绦潮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徊。   优秀的体制助推胁,产业快速发展刹崩日。即使2016年不平凡的一年里面谁促,国家有很多政策入蜕,像国务院2月24日政策常务会议寞,政府公共采购配额荣怀,7月6日马凯在西安有一个专题会戏弄揣,包括到10月18日克强总理国务院常务会愧,原则上不核准传统燃油车父脸擒,加上之前一整套的体系翠簇看。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的话感、最系统的政策体系边四管,包括今天我们的百人会这么一个平台偷去酬,在国外是不可思议的牢悍未,但是在中国就发生了班虑履,我想清泰主任亲自组织贩负,这种特殊的身份把大家聚集在一起仆,而且今年的规模更大请昆,明年可能还会更大惫,这些体制推动中国新能源的高速成长绩繁。   从税收片燃炉、推广配套醛拢路、长效核查晌年盯、推广管理等都在推动蠢潘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杜,刚才欧阳老师也提了跋稠,很全面凄返炭,从上游的IC制造憾、正极僧、负极播、电解也隔膜垮、各种资源祁、配套炽烂诲,中游的电池且、电控靶哩北、电机戏举,下游的整车拖路,包括售后服务拍,全系统的协、全规模的落现。国外也是迎来了发展的热潮嫌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入箩才。   坚定信心疥,持续推动新能源汽车的健康发展独怜。其实我们在业内也在把这个脉颓系,2015年1%是一个拐点畴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矛瞎,相当于当年差不多10%的市场份额蓉,2025要达到20%的份额拭赡浦,当年要做到差不多400万台礁关缕,才能达到目标舜。因此我觉得捌惶,2020年10%还是有一些挑战仍倘懊。我认为到2025年拨陀,如果电池做到每瓦时1元钱以内剐,按照同等配置的汽车沏吮庭,成本按照同口径的品牌干卷、同口径的配置算莽心范,大概比传统车还贵20%-30%喀,这时候国家财政一旦退出去以后陌失,必须有相应的措施来进行补充井嘶佛。我相信第一诚姆,购置税的减免互,一定要延到2025砷滦陌,甚至于到2030身导,这是一个10%的政策支持沛捐,这点非常非常重要化巧佃。第二喊,消费税杰腺且,特别是对插电式混合动力车惧扭扩,消费税有2%泊糕须、5%-9%希稀耍,如果在国家财政资金退出以后荣畦,如果这个要有一个减免的话搪肥天,这里加起来差不多接近15%-20%搔,这样把30%缩小2/3聚,国家政策就扶上马恒操、送一程藤,才能够让新能源车更健康齐挂巳。   齐心协力擎隶嘿,2017剂牡薄,撸起袖子蕾无,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地必,万象更新差笆牛,这是中国新能源汽车的春天描碍。从2014年的小荷初露谁扩,到2015年的急剧拉升村伴胚,再到2016年的高位放量骆分,可以说经过三年的蓄势回,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化染诚。牛市的格局基本确定胚表,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氯鼓鸽,“十三五”孺科户、“十四五”和“十五五”期间识舅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雄驳复、30%和33%膳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代动纽,继本世纪初的“黄金十年”之后信敲歪,下一个风口即将到来瀑誊。   毫无疑问涝仍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搁推,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寞沟,值得关注叛捂芍。我们总结了一下这些变化蠢掇,有三个方面的特点勉碱:   一是市场的形态改变了肥。   从导入期迈向快速成长期耐,刚才欧阳教授称之为成长期鹅,我们在前面加了“快速”两个字府妙,有待商榷距碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冒滔驾,成为消费主体凭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盲搜,新能源汽车从政府的示范运营起步美腹探,不断地向私人购车靠拢迟,临界点已经到来!有统计表明刮枢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烘,预计今年将进一步提升到70%左右饱场。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欠,要在竞争中胜出旧递蓟,就必须以客户为中心嗅,以市场为导向速汝,树匠心慌劝受,出精品叔弓篮。   二是竞争的主体增加了未陪。   从少数先行者的竞争璃队桨,演变为全员竞争李稻临,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手某。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划病天,包括这些国际大牌庇伶,比如说戴姆勒黎峡、大众等等跨国品牌讨讥,通过合资强化了在中国的业务布局尼芹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巧迹贬。有统计表明矫孝喘,从2015年开始课妨弧,全国新能源整车的投资项目超过30个封,总金额超过了1000亿元诬金无,总产能超过了300万辆动焦署。当这些产能陆续释放埃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捌朴。到那个时候响,竞争将回归本源胶壬祥,那就是技术壬什需、产品和服务败迫菩。   三是行业政策转向竭。   从扶持补贴过渡到监管引导碎慌低,政策驱动弱化壳澄、创新驱动凸显黎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涂,产业政策呈现出四大趋势刷姬恰:   第一垄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僵歉虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瀑集,通过准入牟械股、销售绣刺木、使用环节的标准发布汗节,提高行业的门槛馁存媳,净化市场环境;第三鸥侍缅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐痉,让市场发挥主导作用;第四奴饲劳,通过电池目录和技术路线图的发布珊妻莲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲤庇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稀。   本世纪的前十年都脾私,可以说汽油车高速增长揪,成就了中国汽车产业的由小到大脑垦。接下来的这十五年滇涟蓬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强统抖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阮吞攀,克强总理也讲下,“发展新能源汽车龄,是培育新动能煎鳞舶,发展新经济的重要抓手”梢。中国政府凭借新能源汽车观铃,特别是纯电动汽车党,引领产业升级强篮沃,谋求弯道超车簧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屁揪。   继高铁孟迫、特高压和核电之后拨梯此,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敛秤,这种希望能不能变为现实北?还需要我们全体汽车人的共同努力喝技。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早和携勘,目前已经基本建立起了一定的先发优势晌锯,把先发优势转化为领先优势芜,是我们坚持不懈的目标撮。而要成为一个真正的领先者布,只有创新毯驶。创新就是从零到一嫩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件母泉俄,用全新的方式组合起来剃擅葡,去创造新产品八,去创造新的生产方式和商业模式饲,去开辟新市撑瓒浮,去整合资源湿暖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茂授,去实现新的价值创造参嗜。我们将以创新为最核心的驱动力负灰,全神贯注狮牡扛,聚焦技术秒诚,聚焦产品式,聚焦资源赎蔚色,聚焦市彻ā;以心无旁鹜的聚焦战略磷末愁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志砍惠娟,实现北汽集团领跑的梦想芦傻馈。   借今天会议的机会途殊泛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稼温收,也就是刚才谈到的四个聚焦泞:   第一锈焊,聚焦技术绰干。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖如缄届,消除盲点然仙罗。新能源产业最核心的技术就是“三电”辛娥,此外充电和续能技术徐庙、激光雷达等汽车技术瓶的,以及轻量化的新材料忙苟顺,石墨和锂等上游关键资源墨,也是我们需要掌握的核心技术和资源拭。这些技术和资源嫂丘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裁械侗,我们再难也必须干念,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作墒弊,各司其职围困,对新能源汽车关键技术进行各个击破少滇喜。北汽集团将在政府的指导和帮助下惩拿,在北京的经济开发区庭傻下,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心即篡闻。它由研发创新中心垂黎填、全球营销中心懦凉干、品牌体验中心挟午宿、联合创新中心等五大部分组成肚,将建成从用户研究潜、概念设计陪、前瞻技术艾拖投、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姥。   第二台,聚焦产品韩哗。   产品是企业价值的最终呈现瞳,是我们寻求客户认同的物质载体冲。高度契合用户需求乏抄充,被用户接纳呢忻、认同的产品才是有效的产品函粳瑟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偶钵,我们的产品在续航里程豢畔颗、成本控制路禾、整车品质显谱簧、产品线的丰富度方面动,目前还存在着明显差距扰枢恒。打造新能源汽车的产品力梢,我们将从以下几个方面努力斜浑:   一是凝练的,集中北汽集团的优势资源镶绕信,打造若干款明星产品琉呕诽。   二是做好差异化的文章辑吞,精确地切入特定的细分市场解江。   三是做好迭代创新普肩逗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雄绊、网联化胆骇峦、轻量化技术应用到产品中港,并根据新能源的技术特点秤啃,开发设计全新的车型平台仆。   第三倦袖贸,聚焦资源馆凳腾。   21世纪的竞争晤粉娥,不再是产品的竞争喜,也不再是渠道的竞争谁,而是资源整合能力的竞争邓毒叼。新能源汽车全产业链更长慷矩栏、体量大项卑楔,包括整车兰、充电基础设施段、智能网联澎凡、无人驾驶以及下游应用在内办,整体的市场规模在10万亿元以上妻沧。   然而资源是有限的涎努撤,优质的资源更为稀缺爸侍,新能源产业作为朝阳产业钎督匪,资源的布局与传统车完全不同顺递,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醇,瞄准核心资源和稀缺资源力郴巨,提前布局岛斑秋,将其纳入到我们的生态圈之中痢,北汽集团将围绕着创新链秦皆、产业链窘柏混、市场链梯葱甘、服务链和资本链这五大南锝樱块仿蹋谩,通过新兴技术的孵化蹄栖搁、成长型企业培育淡骚、产业并购整合等手段母裂,实现关键核心技术的突破与领先钱,打造北汽新能源的杀手锏薄亮,谋求长远的发展孝,实现对传统汽车产业的更替擒瞄。   第四蓝,聚焦市场幌妨。   市场占有率是关系到产品的关注度切朵、品牌影响力的重要一环劣骄龋,目前我们在新能源汽车市场的拓展贰臀陈、品牌传播落桂坎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞘,可以说暂时走在了行业的前列饥。下一阶段聪唇祷,我们在继续发挥自身优势的同时漂镁,还要加强对市场的精耕细作盟函,对不同市场进行分别覆盖童繁,不断扩大自己的势力范围钡沁。对公务市沉芭づΑ,我们将根据公务车觅绷、出租车描忻、城市物流使涂嫉、城市租赁郴、城市公交等不同领域的特点朵狙,把规律琢磨透鸵疆烁,在品质差异化骸悼嘎、品类差异化和品牌差异化上做足文章才。对新兴市乘浮,我们将引入汽车的共享理念寿勉驾,做好网约车市场开发晦陇肯,打造国民车颠检,切入经济型纯电动汽车市场马本毒。同时梆慈,通过融资租赁等手段逛,对特定客户资源进行开发膝。   各位领导便珊扯、各位专家素磋匡、各位同仁虾内,“阳春布德泽偏,万物生光辉”虽剿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竭,新时代近在咫尺瞳块狙,新机遇触手可及桔漆韭,新梦想指日可期颇晾,让我们以自力更生帕、艰苦创业的进取之心脯,以敢于人心惨骆憾,勇攀高峰的凌云之志糜,撸起袖子拐,真抓实干富佳戳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈壳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年和,我认真思考之后默填杏,认为这一说法不无道理鲁潦。我想可以从两方面来看腥嘶悲,一个方面是从全球来看汞,在2016年这一年丧魂镰,发达国家主要汽车生产国揣缝苦,包括大型汽车公司欠瓤善,大家对汽车发展的低碳化挫、智能化谎莆、信息化取得了进一步的共识蔑炼涵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浦,但是说到了要害偷撇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岭,守成者将面临巨大的挑战”唬抢拦。而从国内来看剃口谓,我从调研中发现删淀,很多企业由“试试看”头蛊,转向了“铁了心地干”陇,把电动车放到了公司战略的中心地位掸刚恢。    刚才李书福老总讲的他的规划鞠的,到2020年囤、2025年信惩俄,电动车的比例要占那么大料,新能源车占比那么大娘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心默叔。    另外妈邵胁,在这一年当中俊河,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啡,一个是企业的研发路径在变化峰,由燃油车的引进攀父、消化恳辅扣、吸收污少,正在转向开放条件下的自主创新秋藩,各个企业对研发重视的程度绦炉、研发投入的力度是前所未有的挠含瘫。另外陌休鹊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拧谦蒋,这样就给了中国滥戌放,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莎。另外纷,有一批没有退路欣,专注新能源汽车的新兴企业陈秒辅,他们没有存量的拖累沛,他们的思想更加解放贝,这些新进入者带来了新思路沁拖匿、新创意蹿葱、新发展路径妨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彻猴特,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路能,对我们汽车人来讲会有新的感触摆刨徒。    新进入者带来的新的发展路径筒但、新的生产组织模式的错闭,给整个的产业带来了新的活力槽回庐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辜袍嚎,我想这个影响是很深远的阿。因此苟,从这个意义上来说簧,经过孕育期的磨合卞,现在已经开始有所收获冉迫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拆慷炊。    以2020年为结点急酞,中国电动车将面临新的发展态势懒千,我归纳了几个观点菱氨:    第一枯,进入2016年丝冒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泉去挤,在消费者购买意愿增强的同时尽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狸缚艘。此时号啤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现相。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犀拖椽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候魄,随着竞争的加剧檀,企业间的差距拉大睛,大浪淘沙的过程已经开始输某蹭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛇搽。这种现象不仅反映在整车田,而且已经延伸到电池企业伺委、零部件企业以及上下游整个产业链堕撑鲍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获概篱。    第二柑,迎接国内市场国际化竞争堆立。可以预计政府购车补贴淡出之时藐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盯,距今只有四五年时间了胆疯隶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掏,国际化竞争来临之时才是真正的考验欧逼。中国的企业必须冷静地看到卑玻,产销规模大耽,并不等于竞争能力强坡诉。我们与国外先进水平仍有不小的差距徊,重要的是技术基础薄弱顷擎椭、原始创新能力低瓜、核心技术欠缺核、品牌影响力不足郎坟,这些带有文化色彩的软实力怪垮箩,需要持之以恒的积累晦摆,“非一日之寒”悸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稿当奇,提高竞争力的途径横城箔,不是等待企业的扶优扶强葛,而是由政府创造好的产业生态瞥惜缅,使优胜者在竞争中脱颖而出相厢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镣枷,就瞄准了国内国际两个市趁菲俊,产品设计浦铺、生产工艺酿、产品质量都以国际水平为准疲摊,我想这些企业他们会相对比较主动坏。    第三陪,向后补贴转型期的政府政策拢藉,在既定政策支持的周期内授饱犀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配每建掣,是政策能否顺利转型的关键惭速遂。政府的购车补贴是一把双刃剑泪,当市场竞争格局出现之后等廊,政府就要特别注意扛槐,不要因政策调整不及时而削弱竞争崩肋菇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氛。因此示链,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涝汹浮,聚焦技术创新狸,加快补足技术短板赦可滩,提升电动车的性价比拣。相应的镶呛,评价支持政策效果的窗口簧达颇,应该由市场规模扩张柔筋儒,转向竞争力的提升节。    具体地看购车环节的补贴黑巴,应该适时退坡辱困,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术井、降低成本的能量臀,造成优胜劣汰之势盾夹。政府资金应更多地支持共性技术的开发小、充电基础设施的建设玫。与此同时纯,非补贴性的那些“功能性政策”甲,例如碳排放政策编弹、燃油消耗量限值政策拱绦董、零排放积分政策琳,以及购车许可埃美匡、限制行驶之类的政策组合应及时出台淀,使市场产生稳定的预期乐徐堵。 第四顶砂庭,立足后补贴时期汉断系,打铁还得自身硬革亭。    从十城千辆算起驼祈,各个国家发展电动车的时间差聚,给中国企业留出了大约十年的孵化期恃,这是难能可贵的放揪。2020年澜,作为中国电动车的一个标志性年份葡,将迎来后补贴时期呐捂娶。可以预计疼融,那个时候直接购车补贴将淡出阶,但功能性支持政策还将保持娃词。在这种情况下煤藉,电动车能否与燃油车抗衡溅不缴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗣,将取决于这几年的行动饲鼻舶。    我国电动车是在较高起点上起步的坛沪,总体经济技术实力已经今非昔比峰冯绣,如果把握得当酿卧,以电动车为契机擒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观化奖,企业应充分利用政策支持的周期缎撵离,下大工夫做好三件事须弗:    第一黎喀通,人无远虑烈猾衅,必有近忧税阿扭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帽抚己,并加紧部署与实施覆寂竣。    第二佃忿控,持续壮大研发能力盘,掌握核心技术联强,攻下“不经济肥杏、不放心汕、不方便”一块短板峰丹郡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剔。 第三癸,以产品的品质倦兔赂、品味打造优秀自主品牌返晴汀,赢得市场的信赖镜。    第四艾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拴骗灸,就是在这个期间哀,一定要想办法在自主品牌上下工夫适请娥。我们的品牌实际上在燃油车上硼,很多企业下了很大的力量辞嘶,但是应该说效果是有限的圭搬涉。而在电动车来说是个新的机会颁貉,所以在这方面应该下更大的工夫细瓣,通过产品的质量活石,通过产品的品味打造自己的品牌谐娇。    第五搬殊涎,要系统规划串戌环,及早部署“电动车+互联网”惰病同。今天的电动车之热坦伎访,并非由于传统能源的枯竭逛,而是因为它有很强大的正外部性吩勾葱。电动车的低碳化盛功我、信息化郸、智能化的潜在社会效益只有与新能源兴爸、智能交通圃融窖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梅咕领。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陡绥。随着这些方面的成熟德错,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哀郸财。信息化挠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点察,这里有太多的文章可做漏。目前辅助驾驶晒克、无人驾驶已经走在前面郎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玲鹊淡、智能交通弊括、智慧城市以及5G通信协同发展骂捎列、统一规划首雹、开展顶层设计淀前、超前部署喘蔽吴、抓紧启动溶懊鼻,引导企业的技术开发和基础设施建设臂,推进“电动车+互联网+交通”髓泥闹,把阶段性技术成果用于提高交通效率材、降低物流成本寡、保证交通安全呢芒讹,使其产生经济和社会效益抹。    电动车发展的大势已经不可逆转掣岭,向前看都燎,挑战与机遇并存炬费。如果把握得当陀煎韧,机遇大于挑战!    我就说到这里提羔,谢谢大家!    (根据发言整理金俄,未经本人审阅辱排告。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  全国政协副主席琅隧含、中国科学技术协会主席菇郊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲第,以下为万钢演讲ppt亮点实录菱承患:    尊敬的清泰同志熊、冠华部长块、苗圩部长楼娥、解主任噶,各位来自汽车界的中外朋友们雇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丢。上午抽点时间看了一下展览模嫌氮,给我印象相当深皇潦,有一个很深的感觉般碴边,这十几年来中国的电动汽车持续发展仁蜡楷,走上了一条创新的道路耪娃恼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阀匹危。今天这个会议的主题很好晨刻,就是要持续地提升我们的技术能力痉,抓住创新新局面噶孩。我想就我们未来促发展帽酒问,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佛途冈,谈一点我个人的看法尸舶掂。从四个方面诗晒:    第一乔,谈一谈我们这些年来齐心协力滇顿,新能源汽车所取得的新进展纲老,尤其是2016年的进展特别明确槐。    第二甜瘫需,回归深入基础研究毒熟,提升新能源汽车的质量和效益胸括。    第三庐妻,新的发展趋势帛暇剔、新的发展方向仓认,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狙档,随着人工智能的不断深入妨娘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇握。    第四瓢,我们怎么样更好的凝心聚力铃脾笛,合力推动新能源汽车的创新发展晃榷,谈几点看法窜孰。    刚刚得到新的数据舶擒,有的来自中汽协会碌咆、有的来自中国汽研中心弥疟,数据告诉我们惯钎镁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆板,占新车销售比例的1.8%仙蓝,中国的保有量达到了100万辆脚茹姐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弗邢,这里讲的是公共用的充电桩骋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窍舱。    我们的关键技术取得了显著的进步唬岭。今天上午我在零部件电机箍、电池熊别、电控这块花了好多时间挥亭,仔细地了解了一下情况袭窍,确实和我们了解到的数字很相近朽采。动力电池的关键材料发展进程加快疆剩木、性能指标稳步提升欧、成本明显降低恼潜氓,从动力电池的单体校涕、电池包合拌酚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挪。一个指标性就是巷,三元正极材料能量动力型的电池陛口,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤标烘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心破淡偷、有些争议灵,好多同志说乘吝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屠珊戎,现在看趋势已经很明显悍杆。我们特别强调的寸,谋认傥睿块比能量达到了140瓦时/公斤健俩,动力电池系统的价格潦皖且,这个价格现在也是保密蹲凯狙,但是总的说起来明显下降孤,总的达到了2.5元/瓦时以下巫替。动力电池的产能达到了100G/瓦时淋,世界上生产规模扔,特别是在新型电动汽车的动力电池经藏,规模得到了很好的发展诧贿亨。    驱动电机技术也取得了新的突破螺。特别是共性基础技术进一步突破猜,导磁硅钢兔九、稀土永磁材料模琴彭、绝缘体材料凹厂脐、位置传感器柿态,芯片的集成设计和电力电子系统夏犊,取得了新的进展脆。我也了解到捌竞陵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展燃莫揩。因此晦并挡,重量比功率超过了3300瓦/公斤娥淖讹,电池峰值效率达到了97%荡乏,高效区达到了80%病措。特别一些新的设计课,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厦,比如说我们都知道晤粹泞,对于0—100公里的加速差僚,对于电动机说起来丘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钙堑赐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揽妨狙,就是高速公路上超车的时候镁,超过它这个临界点以后彪刊滑,这也是一个安全因素孩寒。现在我们很多企业从两个方面矾,一个方面玖柏恰,用双电机的技术来弥补后面这个不足墙,第二个鳖辅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胚碾。    今年汽车界有一个新闻暇,第一个互联网汽车走上了市惩廖摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刷瞥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沙,据说现在上汽的同志告诉我备酱,每个月销售2万辆窘,产能有点跟不上了沫龟陕,效果很好裸料红,上市不到半年累计就超过了9万辆妙涝,成为荣威一个最大的销售热点关非钵。在互联网大会期间兜称闪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统案华梦,搭载着北汽镁枷、奇瑞誊关隘、比亚迪轿车都亮相陷纲,首次开放了道路杯,18辆车300多位嘉宾在试驶宋锻壤,当然评价各有不同晒漏磕,期望值也有待提升丁嚷蔷,但是勇敢的走出了第一步撤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讥钢,做出自己的探索谈沟铜。    我特别感到高兴的是荒,2014年我们就曾经提出电动化干昆帕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扰攻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展适顺侧,从汽车到基础设施测,一直到停车场酿忙艇、充电站逢,包括各方面财税的支持滥悍讽,一系列的政策疚。国家层面呻,从购置修秽蒙、补贴替坦啸、税费减免功、研发支持苹残、生产准入寡系感、业态创新赫藤时、基础设施擎,特别是标准规范方面层磨,都出台了一系列重大的政策措施使磋,现在看起来落实的进度还是比较好的软。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盟贪脯,这是一个开门的讨论上浇栖,许多外资企业都积极参与当中垛僵,对电动汽车发展久氏、新能源汽车发展拐溅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沮裁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倘皆。也是由于刚刚推出来每,我觉得很好磨械眉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漏吧饭,使政策更具有落实性心。    这里向大家报告一下啤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孤呜茨。新能源汽车作为一个试点的重点专项驼棺扭,实现了从基础科学到系统集成剐迸、共性技术集成崎店、示范全链条的部署返,特别是在基础研究方面趟,加强了对基础科学问题的研究瓜对。因为现在产业发展到一定程度的时候姓,要提质偷取汐、要增效心书拱,还必须要静下心来雌、回过头来从基础科学问题上下手崩搐,不断的进行优化古、改善韶,才能获得发展吩滦先。特别是这次的重点研发专项测讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术首翰懊,也设立了专门的课题谐荷惕,实际也是我们当时电机咐习武、电池闲、电控的“三电”之一础,也随着时间的进展不断的转向新的重点睹。所以猜咀,整个“十三五”期间的专项规划噶酷黑,将对六个创新链条杆赡,就是全链条一体化的部署汐邪,38个重点研发任务说亲,政府加大了投入钡蓬肝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歌痘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿版珊窜,首次突破15000亿胜,更值得高兴的是脸,企业在这里边投入比例得到增强塑,达到了78%以上蹲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溅遁疏、加剧扣除政策有直接关系狈梳为。技术市场的交易量也首次超过了1万亿导,看起来企业投入的效率还是很高的马酣残。    去年我用过这张图(ppt)抢吠勿,这次还用这张图霞毒,对它进行了更新馈。由于时间关系娥玩桐,统计是1-11月底需,11月底中国产销量是402000辆九,如果这样算的话唬叭魂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆接签脱,中国占了40万辆梯,就是占了50%匿鹅。到2016年底香黄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆删纷附,中国占了其中的100万辆囱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力雹课坪,也说明了我们国家对于节能减碳茸纷汕、应对气候变化作出了新的贡献睛惨。我们虽然应对气候变化调门并不高董乾,但是我们扎扎实实在做每一步法,现在无论是风崩回腿、光餐七尉、水藩、输变电募雷馆,无论在技术先进凰收、装机容量渡兼镜、发电量都走在了世界的前列疽脯,这也是我们作为一个还在发展中的国家颁篱吕,为新的发展效、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慕。    世界发展的趋势也是一致的厢认惯,低碳酗哎、电动厘、智能化成为各国共同的选择嗡对。美国躬川顺、欧洲趣坍济、日本炬,包括汽车企业福特蕾栋拜、丰田不庭丛、大众都推出了它们发展的战略叫回稀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划停柑我,比如说大众推出了它的“2025战略”签邯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俏獭糕,销量争取达到300万辆兴,自动驾驶要覆盖茶聪急,在2021年提出全自动驾驶瓜,电池也要进入大规模的投入篱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咯京,零排放究讽、互联款、自动驾驶汽车柯隋路,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力珊什、氢燃料汽车死宦黄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艰、沟通士寇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魏、增程式的混合动力汽车懦,因为他这里有基础建设的问题辱嫁钢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恨才澄,就可以有电的情况充电绘、没电的情况加氢户茬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板申,同时又实现了真正的零排放停。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敛菜,上次试驾可能还是8年以前漂,我觉得汽车的进展光,无论动力性膊爸、环境友好性琉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疵据,据说已经进入了市场妙食凄。包括通用也宣布了在2020年以前前,在中国推出9款新能源汽车久。我这里想说的是摔溅,中国的市场也是世界的市尘ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亢、参与竞争腻温,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚊釜,就需要我们来推动整个的发展岭潜吵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚼矛该。 第二倦文弛,谈一谈我们对于深入基瓷缑怠,着力解决一些新问题的看法腥。    对于电动汽车德伙拨,大家首谈就是续驶里程病惟贡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猾俯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甘峦却。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车草,一个明显的标志费钉晨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豁锹没,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漠搏换。如果说单程的提高电池的载量尼,当然加入电池的载量车子可能要增强圭浮孟,车身的增强就又增加了重量纫,直接影响就是增加了它的电脑囤踏。我们也看到一些装载高容量电池的欠洪,虽然续驶里程延长了连,但是百公里电耗就明显的增加了洁帮。因此聊扁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枷掠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顶蜗沉、合理的规划弹。首先缎襄淘,车辆运行的范畴肆段堑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棉,尤其是现在辱即,我们应对大气污染掏锤讹,主要还是大城市集中佬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藕勺。但是从技术发展上说起来什,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胚世、功率密度和整车的轻量化划,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准录钡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刃难,这当然是市场的期望思彤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甩碍佬。    最近新材料研究发展很快蚕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用玫。有的朋友跟我说幢,我们现在用的是石墨烯电池僚列垦,其实说用了石墨烯是对的烽蹋,但是用石墨烯全部来做电池瓢惨疾,似乎从科学意义上不太准确俊扣秒。石墨烯材料围,包括碳纳米管唬陌,都有它优异的电和热的传导性能花曙圈,作为锂离子电池的负极材料添加剂枷品臼,可以有效的降低内阻怂,提升放电的效率舱倾蔼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烽,还有助于减少介质之间的电位抨,来减轻电池界面的腐蚀性瓣。从这个角度上看滦参烂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的券祷通,当然由于动力电池负极密度提高了卫料粪,对正极材料也可以进一步的优化餐刀,在安全的前提下柯非咯,所以也可以显著提高它的能量密度储醚清。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酶噬扣,就是说能量密度提高了畅冲遣,同样的电池包里面可能有更高的载电量断埃觅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸵。所以在增加单电池和电池某牵块功率和能量密度的时候木,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂,来优化提升电池包整体系统的技术媳俩瓶,它也是一个相互关联的关系吧搔。    随着电动汽车的发展爱试,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忻。比如说电池包往往布置在底部妥顷,夏天路面的热辐射还是比较强的褐陪伺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穷,从结构上来实现电池包的冷却榔录獭,因为我们现在冷却剂就是这样的泪设,要把它放在迎风处揽陵姬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计容篱蜗,电池包也应该考虑到这个起醚茶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闯。结合冬季放电的特征怪,我们还应该研究场,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制第,使它保持在合理的范畴之内钱倾叹,来逐步的解决冬天放电比较慢的箩紊、容量比较低的问题讲翰。总之说起来京,我这只不过是一个例子弛层,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斥冷、关键检奇蚕、整体的技术统一的来规划和部署锌。    上次百人会上我特别提出蛋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术眷陈潮,带动汽车制造的转型升级暇墒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腑笑,给我留下一个很深刻的印象锈,我和苗圩同志都搞汽车的撇驼,过去我们焊一个车身500多块钢板段恋斜,用2000—3000个焊点接在一起被,加工线上全部实现了机器人伺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熊屠,一共就45个部件花,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饶魏倪,几个机器人协同操作莎。板件和板件之间没有焊接倘疗挫,就是直接的黏接勺敞骚,加热黏接晨扫,远远看去就像搭小孩玩具似的橇炯沧,几个东西装起来九。更使我感到比较吃惊的习围,现在碳纤维的车身揉式,已经不需要在现场涂装了脸,有点像我们当年装修房子肠歌,先装地板再油漆晨丰,现在用的全是油漆地板锰。现在汽车安装上确实有进步好同,所以我也很有感触倡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葡踌,需要轻量化材料的技术番本醋,需要轻量化的设计贿,需要轻量化的工艺玛,也需要轻量化的流程碌。特别是现在的汽车产业舶甘,包括内饰座椅使用的材料睬攫柬,也尽可能的采用可回收蝗擞、可再使用的材料邵昧,这方面的技术也在不断的提高茶,这个应该成为我们新能源汽车发展豹,不光在车辆技术贯衰、而且制造技术流程方面全方位的提升攀裁髓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋躬绥,今天我很高兴设,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭,更多的看到了我们一些海暇,像燃料电池大客车的发展巷故。很多企业大家如果去看的话谅筷滴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹅角,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茎僻墩,比如说碳子腾厂狈、交换膜锑、双极板炉棱怀,以及它的特性基础研究的进步密切相关防隘韦。实际证明桅陇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芜疾悸,也具有自己的发展环境的优势芜藉。我们要借助这个优势来推动我们的发展巾乏七。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魔,我们是不是可以考虑患缅麻,尤其是在燃料电池研发的初期检歉漂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祥变燎,这样可以有电的时候就充电戚朴、有气的时候就充气俺惧剃,按照它的发展各取所需霉窖袄。实际从技术进步上次,技术发展的本身聊摩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浓伞,对于延长它的寿命撵,对于减少它的燃料消耗雹挥,是很有帮助的涤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阿卤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炊厦凑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向清袒别。当然它们也在考虑刨,我们怎么样能够更加适合中国的特点链坎剃。我们还不能忘记中国还有一个优势禾店拎,我们在电动汽车走向市场的前期河伴狄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哩丹师,先在公共应用衅狈、出租应用上去使用擦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倡脸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昂陕秸,必然有一些城市就可以走在前面屡,又可以来推动健康合适和快速的发展藩。中国“11?11”又是一个新纪录安,信息产业贯、网购变成了整个市场销售的主流何橙,我们看了看簿催冬,2016年快递业高速发展迫税,中国快递业总量超过300亿件垄鞠,平均每天8200万件包裹走在路上撵体,用于业发展小型物流车清洁册、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领童,有了高端引领就有了有序的发展捂,放弃了高端引领就会低端充斥娠,所以从这个角度上婚迪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旅,争取使我们的汽车产业走上高端引领贸天、创新发展的道路上脱庞宝。    在燃料电池汽车发展的过程当中狠表,深入开展了国际合作酞台。我们积极的参与了国际合作兑免沤,开展氢燃料电池领域的技术合作括愁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吓,组织国内的企业贸饱,开展深入的技术合作墩疾拘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梳,定位就是要建立一个覆盖全产业链怪苗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煤惨,在中国发起但并不局限于中国哪苛,积极组织管理以及运行机制迹泵,要按照国际组织来筹备程、搭建签。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池念骂媒,因为燃料电池实际用处很多未憨,比如在通信基站啪讨、备用应急电源妨,随着我们移动通讯不断的扩大窝溪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放税逛舅、包括更新冕从鞋,都值得我们重视沥贡,包括医院的应急电池投套痴、安全防卫秦,包括我们最近在研究深海运载锤棠,也完全可以使用氢燃料电池绕,燃料不是电池华酵骂,实际是一个发电机粱,而这个发电机可以用在各个地方必,最重要还是零排放的清洁能源贝提盒,效率高新,能源密度也高蒂。 第三菩,深思熟虑繁,把握好智能化的新机遇踢患规。    近几年来杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茎戊浩。比如美国爱柏惨,白宫推出了人工智能的新战略全浑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惶尖淀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弘,包括日本的创新战略规划鞭睬菲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会适备,这个时间恶补了一下人工智能的技术佬仟。中国工程院最近技术指出纤,人工智能即将进入新的阶段茄,人工智能发展有四架、五十年代了肩皇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瘁。但是当我们信息化日益普及啡,移动互联网酸榷煎、大数据贡公荡、云平台的发展桥官,信息环境晚、数据基础媚肚甸、目标理念俩、市场需求都在发生不断的变化舒,将推动人工智能新发展讥蚀憋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段某咐牵。因此领号,发展人工智能也有利于改善人民生活狼鲍价、提高经济发展的水平窜、增强社会治理的能力硕、维护国家的社会安全驹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豆,但从各国的共同概念和我们的研究顾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亥徒。第一怀壤,要降低交通事故和伤亡人数谈控抖。美国的报告提出来乳逆,美国每年有35000多人死于交通事故恐黑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拳辜。第二首完媒,要应用低碳汇侧瘦、零排放厩盲、环境友好的运行环境霜苹间。第三烁讲阂,便捷煽慈涧,要降低驾驶强度藉酥卧,提高交通的效率佛脆铅。第四樊,要推动共享保,提高车辆的利用率灸筷澈。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒂,包括交通的拥堵辜幢谩,都降低了汽车使用的效率摊勤,所以从这个角度说起来模皆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磷锌趟。还有佳棚幌,牵扯到公平出行水,随着老龄化社会的进入猴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妹。    关于自动驾驶汽车研发进程稍,好几个报告四,有的人说无人驾驶降,有的人说自动驾驶辰天,有的人说智能网联汽车昂浇,都提出了汽车发展的里程碑吃凰水,我觉得无论叫什么汽车盛粹香,都是说了这么五个阶段橙沟俺,辅助自动驾驶答颊、部分自动驾驶侠、有权限的自动驾驶墨拎睬、高度完全的自动驾驶阶段坊菲蔡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洛,比如说在辅助自动驾驶方面计,怎么样能使汽车感知周边凯谰箍,科学决策钵铂,及时反应溉哭趟。比如怎么让汽车能够与互联网连上角集覆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拳空季、网廉、路的联动墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系还晃软,就是人佛、车捷、网托佛、路的一体化矛。    辅助自动驾驶协肝,实际这些年是汽车界一直研究的重点舱戎骂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秦书文,有雷达瞪唐,包括现在有毫米波雷达撤,摄像头顽,对外通信系统守破欺,包括定位摹喂。与之相应的构锻,刹车炒较屑、油门牧、电子稳定系统伺场讹、电助力转向等这些扣斗鹊,实际在关键体系上嘘并,传感系统玩、操作系统傅士冲、中间和决策系统的研发览,其实这件事也不是现在的新形势肛俄杉,早就在80年代的时候拎前,80年代后期就研发了防抱死系统浮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剩簿品,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狗喇,包括防启动时间的空转隋俱绷,后来又有了电子稳定系统蜗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗡唱丝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搐逛,有了它以后谦恼募,在90年代的时候侣掀,我在德国工作的时候实饺窃,车里边就已经有了尾随自驾寂坎徒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凸趟枷,不用担心沮绷撩。最近我看到了我们国家的好多汽车离堤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拖贰匿,一旦接触太近都会自动加一下速乱骂福。包括我去年去参观长安忍建,他们也给我展示了自动泊车系统顽,实际自动泊车系统我们在德国工作檄淘,90年代后期时候就有这样的设想晚,2010年我到德国去访问的时候囱绕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玛苟孺。实际很重要的意义喊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魄浇橇,也得到了发展毯侗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能短舶。    下一步就是智能网联问仁螺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勒李、看到自己看不到的东西晤甭兽,90年代初期的时候谁饰,堵车情况有数字广播肺嚼,数字广播就和我们一般的广播不一样屏,随时可以呼叫堵车的情况蚕淮。后来有了数字地图和卫星导航凄,就形成了第一代导航系统豌孝露,第一代导航系统并不知道路况的变化疾对腺,只知道路径的设计锌铣掳。然后就出来了联网的导航补康绩,这也是这几年我们都经历过的事图矢突。上汽这次和阿里巴巴共同合作先猜甸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澄芬苍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仁驴透,这样坐在车里的人宋,通过导航极牢、通过云平台就可以获得各种各样的信息细,比如说动态的导航闯挤奉、比如说加油充电站建、维修以及各种信息的进入呢抗,使汽车的视野得到更大的扩展爽。但是真正要做到智能的网联汽车皋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箩挖曙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来几共抖,这就需要我们把各种信息交汇在一起问,来实现智能的决策控制膜筏透。这件事情说起来好像很容易爽巫,实际也有很大挑战堡克讼。现在我们一个汽车里边有两献滔貉、三套信息系统靡,有车载的信息系统茅寿回,还有驱动系统的信息系统充硼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程健项,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骄俩衬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哨哇,就是快到地方要进行减速家,但是如果你让它自动驾驶的时候临距,可能它就很早的根据外界的信息来判断寡型,让它调整好姿态拖孝蹭、减低速度弄喂,进入转弯以后在弯道里边再加速呸护。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段股尾垃,这种例子比比皆是臼锈鹿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体示乓。因为我们电动汽车从电机墙我、电池憨聚何、电控开始边,电控第一代做的第一件事陆汰侵,就是通透的动力驱动系统的网络想比,就是第一代的CANBUS系统潜芥第,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缝,从这个角度上说起来科,电动汽车是自动驾驶的最佳载体老律。    当我们实现了这些以后弄集棉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俗。这是我们常见的北京交通的一种情况壬潦炉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啥翔,去识别各种各样的高通千墙,做得到幂,但是不保险肉烂,这样可能我们就要有这些信号的发射器迷,让汽车能够知道这些情况栖。如果再想使它往上走溃,能够实现部分的自动驾驶竞奈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况努泄,比如说晚上的雨雪路峭喂炬,比如大雾弥漫的时候价秀,比如尽管天气很好吴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫩插,这些情况都需要我们去应对去奸揉,其实道路上也应该有它智能化的装置惶难,就是说有自动的能见度感应器轮稗,应该有道路结冰的感应器艘酥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牢芍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拎,安全是所有发展的主流倾,而不是时髦菊乏昏。我们在做任何工作的时候尉,必须考虑人是坐在车里最宝贵缝痹是、最要尊敬的东西寿剃步,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赁静陪、人的便捷旅节、环境的友好和共享两敞炔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弹,来推动我们的发展税。    因此荤憾俩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劫、四次交流灯林,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议媳帛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构市,这个架构的着力点应该在车载的平台抢缺、在网联信息问荆、在智慧交通的发展咀,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹄奥塑、环境感知讲匙胸、智能决策熟、执行控制番钵,我们要对信息的关键技术埠枪乔,V2X通信滤,甚至于将来车对车的通信系统傲毖孤、云平台垃鲤痕、大数据摔案、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韭何东,这里也有很多不同的东西悸。我们还要对基础的关键技术途贸,高精度的地图坦荣瓦、动态路况信息兢奔粱、综合决策和操作系统同吕熟。只有这样宫托,把人恰、车颧刨、网爆帮巴、路同步的推进骇财,才能够迅速的发展犬,否则又会碰到先有车翻楞、缺充电桩的情况庐,所以需要我们今后的发展当中更多尘豹操。与此相关的技术兔穆排,检测系统归驳,还有一些法律法规体系寐,一些基础设施的建设筷恭孰,可能还需要更多的发展宠靛。 我们必须要精心规划肝磨茶、协同创新仆,来研发自动驾驶的新技术僧沟。    一米凛拾,安全八、绿色登、便捷顾亭辨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标定怂底。    二逞比颁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉常,多领域技术的融合闻睦,产学研各方面的合作肠嚷,要着力推进协同创新白,这里边由于它是一个企业的热点瓦锹晨,所以企业要成为技术创新的主体渤。    三沃侩位,企业为什么要成为创新的主体啼?我看了很多规划碳珐,从现在一直到2025年嗣铃、2030年帕关瓜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潜桃诲,但是可以实现沿途下蛋擒酸,从过去当中句碌,无论是防抱死系统瘦冉翟、电子稳定怠池侯、测距警示纯颓操、避障反应遍菱捌、自动泊车都是发展的热点世旱令,每个技术都带来了商业回报枢叼柑,包括我们在信息系统鞠,包括这次互联网的技术斧镀栋,上汽互联网的实践脊,也看到了我们肚焊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高口讨堪,只有以企业为主体库该,不断有新技术发展厘劫,使它在使用当中获得使用镁项,就能够推动它的可持续发展幢,所以它不是一蹴而就的事踩,是我们长期坚持的一个任务炊疥题。    四僳哇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体济桐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缆寞卉、精心规划貉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区些碴厕,我也是觉得有一些东西包括基础建设费新,也应该放多这个测试区里面去偏孰,使它在真实情况下运行集,才能得到一个健康和全面的发展堤睬稗。    最后我想说季艘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄幕涟。其实我们用了十几年的时间实现电动化教母,推动了产业的转型龚射郝,随着信息产业的发展哪秆纫,网联催生了新的业态磨,产生了新的服务业缴白。轻量化带动的不是简单材料的替换东阂,实际是对汽车产业的一种升级耍、一种转型掠慕,同时速梧防,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牛,充电网服务体系的建设枷馆时,可能带来何止几万亿的新的增长点纲。我回忆授,在经济工作会议上总理说过一段话阔介,“实施创新驱动战略的发展脯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楔,也要注重用新技术筷栓朗、新业态来全面提升和改造传统产业噶弟巩,带动产业的转型升级累。”    作为结束语我想说侠施,回归一下新能源汽车取得的新进展腑,下一步还是要全面落实政策恋钦、着力开拓市场涉、建设基础设施恼、创新商业模式弹,把握好发展的先机祥特。我们要针对市场的新需求计,深入基础研究美喇,攻克关键技术千泵,完善系统能力抄通鼓,着力提高产品的质量和效益冷狈洗。要把握好汽车智能化发展的新机遇偏庙,要系统的研究彪,精心的规划吾殴,要鼓励协同创新企业主体褥享,大胆的尝试啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹋窜,要凝心聚力粪扯噶,发动优势郴颠品,动员各方力量舒,完善政策措施络,营造更好的发展环境怀偿。    谢谢大家!    (根据发言整理肮感借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎朽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屏顷: 陈理事长辛搞,各位领导既朗弄、各位朋友瓶蚀很、各位专家乳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法立瓷。我今天的题目是四网融合衰春,什么是四网绷孙霜?交通网觅羡词、能源网办、信息网仑、人文网任凡褥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澜簿,电动汽车是一个能源的载体趟,又是信息的载体拿拨催,然后可以作为人文的载体概行。四网怎么融合价?怎么发挥电动汽车的附加值贿芥屠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慧辞,能源跟信息到底有没有内在联系氰恫渭,我提出一个储能熵理论供大家思考溅嗅改。    我思考创新的要素颓薄,要创新首先要解放思想缔。解放思想要学习《易经》的精神蛔缕,又要学习西方文艺复兴的精神晴。《易经》是一个太极钾,太极里一半是黑商、一半是白阂惜,但不是直线发瓜,是弯曲的冠,黑可以变成白彼阮,白可以变成黑霞,黑中有白桑较闷,白中有黑寐申拢,跟它对应的黑就是黑晤臼涎、白就是白霓。《易经》是变化痴纤锑,有时上幢高、有时下巨伦,上时不要骄傲自满逃韶,下时不要灰心歌畏奈,是客观规律肥,都是周期性的耽砍,我们在调整吞守,要注意平衡动力统一邪全酚。    整体都是这样盘,全局都是这样殴朝,今天讲跨界屑,要学习西方的思想就是文艺复兴扔。文艺复兴的功劳不是在文化灯南、艺术等等涎,文艺复兴是解放思想畅患。哈佛大学的校训追求真理暴此。要把自然界的规律找出来解放思想普,自然规律造福全人类孙嚼。伽利略徊,罗马教皇威胁他苹屠吼,他不怕铝吵,他说地球起源被上了铁塔额急痴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赫嘘,被叫之违反教义饯茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛾拜弛,第一个米开朗基罗饥甭磁,他雕出一个裸体的美男子聚刃期,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凤仁绰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粉剖逞,里面很不容易家勒僳,从意大利借了很多达芬奇的作品皑蜗恒。达芬奇不仅仅是一个艺术家割摆泰,也是工程师;看他作品弓缎焕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粕矾堵,第一个从事解剖学溜。    解放思想考虑全局的问题肋蝎。文艺复兴第一要全局思维耐炔,第二要有天人合一的思维肃,第三是环形思维挂。要考虑全局思维锣济,今天做电动车目标是什么氯鞋茄?有什么经济效益驾、环保效益露抢宝、能源效益协、民生效益歪姓卵,总体总目标要搞清楚凶涤,一定要有全局的观念缴。特别搞智能汽车全局性更大貉缕蒋。另外要环形思维虏簿垦,要反馈时。然后是循环利用的思维颧湾。    创新稀剁臣,我把创新的要素跟大家分享一下埔踏。首先理念是创新之魂弧怒徽。理念有很好的氛围豌浆,有了理念才有创意氛陵卫,创意是创新之源离。还有人才舰毙,人才是创新之本吻踏涡。怎么能有理念伸弟毙?要有很好的氛围够都瘦,总结第一方面是合作精神高拼,开放假、合作说弛绥、包容徘,双轮驱动惨、增值驱动桃、市场驱动擂顺导,通过市场的倒逼腊扰侨。然后要有完善的知识产权保护朔,还要利用网络大数据给我们带来的好处魄赦。今天创新制高点是跨界融合猫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罕完瓜。“一带一路”我认为是跨界融合素诉屋,一带一路是西方的伊斯兰文明成,还有它把科技烹冉惟、技术街烽、经济墟、贸易连在一起突,所以我们要发扬一带一路的精神醒。我是福建人也是漳州人脑,一带一路开始的是职铮和下西洋胚。我们要跨界融合亩粒范。    我接着讲智能汽车叼盆碗。智能汽车首先要有解放思想陶、全局思想考虑问题剑黑。三个C拉,第一个要连接起来稠馁,第二个连接是要协调要合作写炯,1+1>2哥,那就是《易经》的精神勿扛。第三个示泪脊,今天的连接是移动的连接琉刃,还有MOBILE贬眉,MAN TO MAN隆嘶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侧劝居。    今天电动汽车很重要的一个溪潜沫,大家买得起用得可靠帆。智能化以后扮,因为有各种各样的基础设施和商业模式钒拖灿,我不展开了轻蘑。    从电动汽车变成一个智能的汽车巫拎缎,从智能的汽车再变成一个智能的交通堤,从智能的交通再变成智慧型城市弓千湃。我们附加值可以产生很多添醛。根据《易经》价值精神祭舅灭,通过交通网丢托禄、能源网响操、信息网妨、人文网可以产生无穷的价值机会梦辖屯。利用交通资源的全时空动态感知凰,交通工具的全过程运行管制袖,无处不在互联遁、感知旱、管控和服务鸿杠。    怎么布局卵?怎么把电动车进一步变成智能汽车告窍拎,如何布局智能网联汽车技术擎借斡?我认为荡,不但对中国评莱坑,对全世界都做出更多的贡献经铂,第一是制定网联汽车法规标准厩贝加、智能技术溉、环境放适刺、HMI技术伤台、空置执行技术涩瓷、智能网联的实验性、网络和信息的安全搜椒。    怎么做到网络和信息的安全掸?这是一般的云爬独,怎么把一般的云变成安全的私人的云碌?有很好的结构锯校,处理器界诫、传感器场抛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次络雇。第一是收集材料伤,就地处理骸。第二是从收集材料到云之间要慢探,一个是单点控制客射,能量控制或者功率控制汀挞啸。一个是多点控制辅,能量控制或者功率控制拖,这是全局性的持庭。要及时处理阀,要经常互相认证纫,变成安全的云巾。    跟大家分享一下我做的一些工作籍。怎么从理论上去证明这个是可持续的趴?我一直在思考所有的工业革命登兜,基本就是能源更新抛酵。第一次工业革命笛秤,瓦特发明蒸汽机窝冈悸,电话薯河阮。第二次工业革命羞,美国抢占先机慨然,电气化显乓,主要能源专项与信息建设吞。现在第三次工业革命来了称,中国能不能抢占先机辩辽馆?我们要做新能源噶炉,信息大数据时代编纤欧,我们百人会能不能更好地发挥作用巨剖?今天早上的研究会很好肛奥厘,我建议做一个尝试的机构玖,每年召开百人会国际研究会议坞谱乱,形成品牌乐弓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢既夸?我提出储能熵的概念俱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邯裤。一个系统里面假如是孤立的攫、系统是不可持续的吗,一个是做功扭餐、一个是废料是不可持续痞固卧。如果是物理系统讹,分析储能熵焙,熵代表可以再利用块。总的来说惟通八,一个系统熵不能增加氏舒,熵要减少净,熵减少系统可持续沮鲤默。熵是储能熵烧歌灿,熵是不用的熵显隙肺,下一次可以用末。总的来说熵是在减少嗅携。    包括中国的历史购邪桓,中国封闭的时候中国就不可持续须宪簇,中国开放中国就可持续鼓。近亲繁殖以后熵增加不可持续履慧郊。系统要做可持续性蛙,系统熵要减少休筏弊,你的收入不能是单一的诚鲁、不能是孤立的系统坏。因为一部分是做功级让薪,一部分是废料凌性,从废料里拿出来伴缸藕,通过证明熵减少簧搏。从废料里面可以再循环确棱熟,那么你的系统就可以持续了碗雌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哨,后续需要时再利用的能量的熵锈,通过储能熵概念的引入肪醋嚏,希望用来解释可持续系统的演化过程缓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔫杀悔。    综上所述沏幌,不管系统是生物的或人工组成玻狄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芦刻滤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创绶拔稹,而这些系统工程特点是成存临,即使在系统研究过程中及瑰,一个熵有增加的过程穆感,总体在系统不断迭代发展的过程中骏举,系统将进入熵减的状态科,因为系统具有自己生成复熵的能力免,从而保证了系统的可持续性堆茨。    应用在电动汽车扦柏,这个是分布式的发电磋妙南,这个是分布式的负荷式咐。电动汽车就是分布式的负荷莲,还有分布式储能突祁坊,电动汽车有储能厦、有电池壳搐。电池可以双向的嫡拐捍,分布式地发电屠性泪、分布式地负荷孝,在分布式的储能孤截,这三个系统可以持续贸,这是我要证明出来的似潭。我证明只要你的熵是减少的努喀纠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酮速媒。    感知壕、认知靶浦弊、行动便幂才,不断可以纠正人的行为拟,比真正的司机还要好婚。    最后揣,希望我们以后的交通系统是舒适的烩苟、生态的猫迷黑、方便的和安全的舰推浆。要做到这一点檄吉纯,什么是成功孝?因为里面的成功是3个S饲令当,SUCCESS踩幕侵,在S墒、E里面画一条线都是欧元跟美元触佬翱,今天是国际合作磋冲,虽然人民币还不是叹哎辽,是一篮子化的美斤,人民币准备好了瞄堆。ESY就是人民币怂溯酶。    要有六个眼睛耻腹,有四个眼睛不够窟。第一要把眼睛放在前面解放思想韭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伐誓,电动汽车下一年布局市承伞,也要有前瞻思维灰侨徊。眼睛放在后面汲取历史教训么凭葡,要有全局观念靛。要看到旁边的需要岛孩。然后要把眼睛放在右边学习欧美谦,不得不承认高端人才密集地在西方帛穷。所以把眼睛放在西方学习拘衰,它沉淀了100多年庆吭规。四大发明中火药是中国发明的孤仟币,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的片韩沦。全方位都看到了残哨,所以英文眼睛叫做EYE降徐。第一个I是Inspiration悸四栓,有了激情可以有想象力缸奔,然后有创新怕架,但一定要融合吵楷,一定要集成卤扁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题财镰。科学要把自然归结起来息脚,工程有十几种泌奉量,要把科学彪、技术泵彻讳、管理结合起来那就是工程鸽绩,那就是要集成篇瓮贪。特别今天要跨界地融合坦纲、跨界集成秋,这样才能实现商室肥。但没有钱也不行岁坎浓,今天招商局也来了很多金融机构唤黔锨,要融资先。    谢谢大家!    (根据发言整理侗品藕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩偷律:李芳" "   回顾已经结束的2016年搜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澎佰。在政策的全面推动下剔,我国电动汽车年产销量再创新高论,达到50万辆左右幢,充电桩数量达到20万个贸汹倍,遥遥领先于世界各国晒。更为可喜的是芯角,在规模市场的推动下枪喊蓟,技术创新全面展开涩,技术进步全面加快峰佩千,正在全面逼近世界先进水平霜鹅痴。但是膊爸德,在这大好形势下阂烽双,质疑之声渐起品。比如绒评,我国电动汽车发展主要靠政策推动册,能不能持久痕谋?政策是否过于宽松怕潮,以致于出现骗补情况却?另外狮,由于发展形势良好瓷庆楔,一些激进的观点也在抬头森。比如挠,要挡住国外产品进入中国市撤恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车实瑞赫,准备放弃传统燃油汽车收矢。    作为一名资深的亲历者风,笔者认为亲,在这新旧年度转换之际把妮,有必要分析我国电动汽车的发展形势伍晦饺,梳理其发展历程肖囱华,以利于业界对形势有清醒的认识歉笔、清晰的判断辽,明确今后的行动方向吞。    一课鸿冀、我国电动汽车发展形势良好    当前深,我国电动汽车发展形势良好缮,主要表现在两方面伴:一是电动汽车技术创新全面展开漂桶滦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快集,技术创新和商业模式创新层出不穷撤肌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面供眷,比亚迪隆、北汽儡棱投、江淮吐巴搁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品投。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恍矗,而是专门设计的电动车摄胯狙,续驶里程达200~300km甚至更多敌的,能效明显提高午东,动力性称、平顺性操、舒适性埂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平富憋仿。事实上踏丹免,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饥。另外凛诬,我国电动大客车产销愁瓢跨、应用占全球份额的90%以上煌罚酱,技术达到世界领先水平慷潭。    在动力电池方面想惹,我国产量已超过日本继蓄锑、美国布列、韩国冯图,跃居世界第一辱,且市场份额超过全球的1/3恐侈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屠桃挟,呈现高能量比氦客池、高安全性饰奈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恳。同时私,产品水平迅速提高矗且,与前一年相比惜淑吧,平均能量密度提高30%松喘弟,成本下降30%左右剧黔砍。    在驱动电机方面尽书懈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衰行,总体性能进一步提高短灵,成本下降30%左右错瑰疮。在电池管理系统杜腾、混合动力系统虾纤沪、电动助力转向靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戚,也都有明显进步黑妈碌。    在基础研究方面魏钢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硅鳖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展博巴,电池热失控天、硅碳负极材料具嚼呸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辞惶。    2. 充电基础设施建设加快烈钞庙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下典伟抒,政府有关部门出台了实施细则霓,多个地方政府建立了城建玩吉楼、电力坤、规划等多部门联动的领导机制瘟,大大促进了充电基础设施的建设速度巧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侈酮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拈龚氰,我国充电桩总数超过20万个念,远远领先于世界各国瓶税熊。    在市场带动下疵,技术创新不断涌现稀卿非。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脊每秘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法门、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磷、节省设备投资的车端交流快充技术肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拘。    在商业模式创新方面沫,呈现出各类优势企业多种形式合作未晦,加快充电设施布局拉得喝、建设挖、运营的趋势罢说。众筹建桩范、合资运营仓漓、利益分成等运营模式迅速发展既戈,公交车幂卵、环卫车社帕、物流车纬悸、出租车门皖刚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杆爱,广告推送驾翠、免费无线热点接入等增值服务开始出现庞活诫。    在互联互通方面菏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悼亩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裂惶斗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馈暗,以企业级旦、城市级监控平台为基瓷铝埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠儡刻、信息互通的国家信息服务平台即将建立故伸。    二剿错、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玩端,我国电动汽车的发展道路与美国趴乃灌、日本券活竣、欧洲等国家和地区有所不同请甭垒,主要区别有两点侨反。    一是政府干预模式不同门。我国采取的是政府强干预模式桃沪,政府进行顶层设计锻揩,制定国家发展规划膛禾,多部门联动制定全面的鼓励喷度朝、支持政策氛诗叛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车错抡兄,在市场发展中不断加强研究开发署,技术水平逐步提高;同时藤堂,充电基础设施建设逐步完善兜伶。而美日欧政府多采用弱干预模式瓶屯,政府支持共性啪缆、基础技术研究裴,给予一定的政策惨互、税收优惠邻喜,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划鸥,首先研究技术琼,同时有选择炮、有重点地开发产品拌酶。    二是企业战略不同呕阜。我国企业多为在政府引导下被动式发展冲坦吐,初期技术积累明显不足难波,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诚竟,产品方向受政策影响大筐酪玛,各企业虽进度不同厦,但呈全面开花之势监。而国际大公司多为主动式发展逼憾,厚积薄发孙避蓖,技术有所侧重驶挺浚,产品形成特色识,如丰田的混合动力和燃料电池诉瞬、日产的纯电动动韶速、通用汽车的插电式的庞、宝马的碳纤维轻量化技术等烩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点采浩许。中国模式的优点是市场拉动技术发展纬,不受油价等其他因素干扰俺示,迅速形成规模市扯凇,全产业链技术进步吾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟县绢乳,发展中有不协调情况诧汝斤,如充电基础设施滞后尝土哄,部分企业盲目跟随陆垢,发展不扎实垦倒柒,少数企业以谋取政府补贴为目的下憋,甚至出现骗补情况列涡恨。美日欧模式的优点是技术扎实栏,发展均衡;缺点是市场发展慢推,产品更新慢脯姓多,影响技术进步媚绣,受外界因素干扰毛,如油价低迷则市场难以扩大峰凭售。    笔者认为泛飘钦,中国模式适合中国国情彻荆僵。我们不应过多盯住充电难阿适教、骗补等不协调现象慈敞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熄、技术追赶的大好局面栋量。从另一方面讲臀钾,中国模式也有赖于我们的制度优势戊肥,只有中国的强势政府才能如此运作绣膳线,很多外国同行都很赞赏爱、甚至羡慕中国的条件渤。    另外肆逃床,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乏,近两年有明显变化捂蠕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术山、开发电动汽车产品斗桓,而且各种技术路线都受到关注的局面府。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摩搓剧。中国各大企业都重视电动汽车没有错黄熊驮,在现阶段已不能算分散重复饭花,但难处在于电动汽车不好做播空苦,需要有很强的芦坡、全面的技术积累和投入抚。那些技术实力不够的企业忱脱褐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前士蛾灯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挥,而应准备应对“弯道翻车”的危险疤内硕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吞洞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杠,可分为几个阶段棋:当市场份额超过1%时茂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梨,则意味着市场条件全面成熟卷撼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杀焚腾,又主管我国科技工作多年扁了,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叛醛。    对照电动汽车的发展弗毁,在我国仇,市场份额已经超过1%;在美国和日本芜危,即将超过1%皇。这说明念谎哭,电动汽车技术正在接近成熟检汇。笔者冒昧估计冈必农,大约再过5年左右时间性,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烁卤,其他性能与传统动力汽车相当拇,加速性优于传统动力汽车崎,成本的差距大幅缩谐摇;再过5~10年时间腊烈,电动汽车性能可全面赶上蛾仍、部分性能优于传统动力汽车捍,成本与达到当时排放郊、油耗标准的传统动力汽车相当惊揽。但即使到那时泪,传统发动机也不会消亡露痕沧,而是电动驱动与发动机平分秋色摔娥切,或更多的是融合发展毋鞍。基于以上估计烁悼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惮尼峭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屠杯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展号。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟够甜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碎法界。2009年唾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告观。回首往事恨配诲,扪心自问锹穗痛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纱涸。至于些许不协调现象疚凑,是产业发展过程中的必然饶,是白璧微瑕癸滇看、瑕不掩瑜嚼。笔者断言潦轿凑,按目前态势再发展10年紊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抗瘦疏,并以此跻身世界汽车强国之林蓝熬。    三戌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撤勒,整车生产企业要更重视电动汽车刚氦。首先要制定好发展规划和生产布局坷辞集,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毯钱聊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调添餐偏,不能两张皮奸。其次要重视研究与试验喜棉,需建立完整的枯嗽、一流的研究和试验体系剖,规牧祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统密钵吓。电动汽车相关技术发展很快皑搁,要靠自己去研究发展泰廉,别人的经验会很快过时邦煎杯,更不能只靠“挖人”搞产品省桂哦。再次要全面布局态淘,围绕全技术链开展工作锋,不但要重视整车开发郊乾籍,还要研究电池和电机敝,重视电池管理系统攫,这是当前我国的短板挟膘联,此外还要注重轻量化和系统可靠性醋。    第二外烧芹,要建立相应的零部件体系蚀扳破。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱函嫁默,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的际桥揣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘉。    第三五沃,要开放发展拣扩。需鼓励相、支持合作伙伴引入先进技术和产品曝粳槐,像华晨与宝马梳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佃迷。历史将会证明耗,开放发展电动汽车会比关门发展更快峰瘦。更何况惫厂,在全球经济一体化的今天头,关起门来自己发展是不现实的纱槐。    第四痘寒亮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滴。今后相当长一段时期哗,将是传统动力与电驱动并行发展褪、融合发展的阶段壳珐,单搞电动汽车很难成功辰啸钳。对于只做电动汽车的特斯拉拷,笔者并不十分看好垄。    2. 对产业界的建议    第一冉棚湾,要加强合作秒恒。需沿产业链米纫、跨行业合作侨疽爽,整车企业要与电池企业琉梆、电机企业疗、其他电动系统生产企业深入合作芭。以动力电池为例额表骨,需要电池设计与正负极材料号互、隔膜火钦讣、电解液钞磊、电池制造装备咖滥、试验装备离、电池管理系统全面合作挟仕。优势企业和研究单位要分享成果肪,互补短板拣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缆某瑞,要形成轰轰烈烈的大协作局面兼,合作创新祁椭髓,百舸争流深,才能迎头赶上并超过世界先进水平溯。    第二寇姬,要注重实践插。汽车产品与其他工业产品不同呵默蝎,一是使用环境广且复杂狭捻,二是生命周期长缺,三是对可靠性限棋、安全性要求极高碳巢伐。这些都决定了仅在工厂杯币惜、实验室不可能完善产品梦美,必须通过多轮的使用实践梆寸莫。与电动汽车产品研究开发相比墙,充电过程更需要实践视拐觅。像电动汽车充电过程这样长时间蕉猫、高电压拍侍、大电流寺姑、室外储吼蜂、无专业人员值守的工作状况诉密,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绵泰残。    第三扮池豁,在充电基础设施建设与运行中浆喉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聘。充电基础设施建设是一个新行业软关痴,在管理上涉及电力练、规划乾斗酥、城管轿、工商管理等多部门码,权力交叉炼新攻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敌患,利益主体错综复杂汀晤释。单靠一纸文件不可能面面俱到钳,必须经过相当长时间的实践钦,完善流程谋嗣梨,积累经验诵。    第四爽拓,要加强标准化工作挝鼻伐。领先的研发丛漏峡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创选,而及时总结经验氢簇茄、制定标准又能为继续实践短监、创新提供重要保障矗创。当前窖扇,恰逢政府推进标准化工作改革爆唱,要求标准化工作密切结合生产舜赣妮、创新实践俏蹈,要求鼓励发展更灵活膊疤、更接地气的行业标准故、社团标准啃瓜柏。对此荡趟,业界应给予足够重视瓦府。    3. 对政府的建议    第一沧楔,要保持政策稳定缔逢碳。正如前文所述率,我国政府的强干预政策非常正确筐堵,发挥了制度优势丘号,已取得很好的成绩捕,应该继续保持童淳毋。电动汽车的发展涉及多个行业绊疚开,需要长期积累憾,需要几十年的时间才能成就大业拈尺,切不可存立竿见影冲筛、一蹴而就之心蠢。    第二聪萄,要及时对政策进行微调和补充完善幕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列端,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吻,又由于此项事业发展快杉,新情况咳、新问题匪、新技术层出不穷贿母汾,因此及时应对介串、调整连彻闷、完善是必然的腿。    总而言之釜赎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巷尽,迅猛发展正当其时歪廉娩。笔者衷心地希望朝野上下狙、业界同仁能认真努力工作型看撵,自信且坚定发展泌吠滴。假以时日钵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流得沃担,并以此为契机恭未儡,跻身世界汽车强国之林陋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚瑞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惶艘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咎疵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示去讳。    他认为垂,现阶段梅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渐绣阔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疤登乘,但从长期来讲胚害肖,新能源汽车技术发展路线要从电动化技莽、轻量化未母佃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剖、轻量化与制造生态化结合皮缆力、智能化与网联化结合苫。    尤其在电动化方面遍隋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衅,就是家用主流A级轿车计,在性能价格比上与燃油车竞争肩。目前全世界都在朝这个方向努力屋,如特斯拉Model3宽、通用Bolt镐部碍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车什黄。”欧阳明高说裤歉。    欧阳明高说去,但要满足这个要求识彭颊,电池必须降低重量菩巷梢、体积以及成本汇换捞。此外赐,电池的比能量必须大幅提高口梨仟,达到300-350瓦时每公斤滤葱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标般登。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捂,锂离子电池发明至今只有20年济,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匣,2007年第一次在日产聆风上开始使用胁磨淬,可见动力电池的进步非常迅猛惠另柬。”欧阳明高说砷矾狈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邯掳。    但此前睛宝,主流的观点认为卜兔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摹,从性价比来看耽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裂蹲脚,但现在随着锂离子电池技术进步窘杭,里程提高一倍溃全,即在300公里的范围内赣缸,仍然在性价比方面有优势横拷。    从技术上来看肥,在单位重量淮、单位体积下储存的能量越来越多草光敬,成本越来越低路偶肩,才能体现出电动汽车的水平和技术乔。    一个好消息是艇,我国电池成本每年大约能够下降20%缸秀。据介绍困链,五年前焙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轻,去年平均价格为2.5元左右谁如淮,2016年为2.2元孙,考虑到大量的电动汽车是大客车耗抛疽,其电池价格相对会比较高一些丰死。    “现在国内开发中的电动轿车非,最低的系统成本在1.3元每瓦时垫,单体成本在一块钱左右璃贬。美国通用Bolt电动汽车苍柑,单体成本为150美元一个千瓦时莫氖次。”    如果按照这个标准碑百,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藤慌,但是按照现在2.2元欣,逐年减少10%到20%拧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现段惫挺。    “加上循环再利用做到1元爱,也就是说安镀,一千瓦时电池一千元人民币之内磋宦岭,是可以做到的剃。”欧阳明高称刀领赤。    对于具备性价比勒惋绿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溅木,现在一百公里约耗电15度坛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憨矾佳,接近10度电一百公里咖商。    “要实现这个目标亲汐瘦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豌浮。目前电耗的降低空间还很大檄花。如果能够实现上述目标宪淋可,一百公里的成本约在一万块钱掣,如果电池能达到300公里就是三万块钱祷,考虑到使用周期内省电和维修省钱害操怜,将具有商业竞争力努,这是电动化下一步最大的目标苟。”欧阳明高说锨腾佬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狠趟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长签帅,但仍属于比较粗放的发展模式贯,今年电动汽车发展逐步趋于理性屠献洪。总体来看昂扰琴,走到今天邵筐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沸淡骏。”欧阳明高说彩己赂。    事实上芍屎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闺,由于销量超过全球50%以上洞拓并,在国际上引起了强烈反响聚,无论是政府还是厂家香堆等,都感受到了来自中国率先发力的挑战揭戊。更值得注意的是缮圭断,2016年如德国大众和日本丰田虽苦,纷纷调整技术路线邯,加快对纯电驱动的转型惺。    不过浩莫,纯电驱动的战略目标碘哇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钡浆缔。对于混合动力技术来说精,传统的汽车强国泊席吮、汽车大公司比我国更具优势弘,如丰田路线就是先做混合动力插肝,再做插电混合和燃料电池劣枫。    由于我国率先发展纯电驱动哥窍,带动电池产业的发展达到了世界前列擂茫,电池产业规模达到世界第一潜,总体水平位列国际前三鸿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泛,我国的动力电池产业链扭,尤其是电池材料蛾钱旦,如正负极材料惦盎,在国际市场上的占有率第一帽套炼。    “在此基础上秒纹,我们以纯电动力系统(电池共谜淌、电机晌平扯、电控)为基础平台辩尖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壳糜饱。”欧阳明高说殊匙。    据其介绍沧色,目前我国插电式技术发展已经取得进展呛础,比亚迪秦瘟骸、唐钠裳、上汽荣威550忻洼摧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力输计救,无论是发动机方面山,还是混合动力装置上查,都取得了突破柏贿宪。    与此同时煽疤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菊淋诧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力康。    “这是一个渐进的发展过程佛篱新,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争概摩性。”欧阳明高说缔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轨菩璃,有效的回避弱项竞争染完粱,有利于我国电动汽车产业的发展诡拐,到2020年之后孝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒂、同步竞争撵洗劲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路渺:李芳" "  编者按时岛:产品价格区间一下提升了近40万偷疯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扇逼辟。以安全环保为标签的沃尔沃率痹烫,产品质量是其立足之本番秘。无论是国产车型还是进口车型试,质量都要做的和安全环保一样好撇惕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沙扰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叹浑控,安全与健康至关重要静校,但在中国市城凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺软。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笆土十,到底该剪哪一根线镰?我心里清楚松烫誓,如果我剪错了勒投,我们可能就崩溃了未纲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态探。在2015年整体经济增速放缓瞎叼、股市震荡犊宝斤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下当,2016年的车市本不被看好困盼俏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锋矾版。1月6日罚尚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烂,沃尔沃对此解释为甸枪编:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霖浦心,更是提振销量的助推器戎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帆。   6月1日锻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颧才刻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堂踢,具有十分充足的销售经验诫庞逻。但用他的话说涎汕速,他来自一个很小的市撑势饣啊,很多因素他都不具备枯画房。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲良口,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炽控。6月1日入职锚,用一个月来熟悉公司的现状虎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”介寺。然而现实终究是骨感的腺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逛庐魄。   “做决策就像电影里拆弹的场景娃咯精,我到底该剪哪一根线呢拭,如果我剪错了卵,首先所有的投资会无效铜剂铰,其次会影响经销商的士气叭胺蚕。”陈立哲对我们坦言袄司。   他这样的想法并不让我们意外上陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戒洁。在台湾荣触莎,陈立哲要去走访最南端的经销商搐,早上出发中午就到了盆貉,但如今这种管理方式已经行不通了绅。从前陈立哲的团队只有30人呵,现在变成了350人潦,他说现在同事的名字都记不完计婪。   “就像牌桌上的一个赌局掣簧燃,赌下去有可能是回本的虱对,也有可能就全毁了计酸谎,所以我每天都在想我到底该怎么做痪。”每天该怎么做残聘率?这个问题陈立哲问了自己整整三个月然诽图。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的臣,才能享受最好的私夸。”这句话像是说给陈立哲听的传忱。   2005年胯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岛篡,沃尔沃一年只能卖1024辆汤,一直到2013年5000辆的水平希,再到如今年均一万辆的表现蒂,对于台湾这个小市场来说劝苇取,陈立哲做的足够好费,他对这个市场有着复杂的感情孺。   调任中国市场做销售一把手森切,陈立哲说这很突然勾让歉,他来自一个不足以领导中国市场的市场佰筛然。对于中国市澈悴嫉ⅰ,他还不熟悉狼拾浦,做市场工作要对文化氯、变化炊、趋势有充分的掌握台,这最重要的三点陈立哲都不具备厂涂刚,他唯一能做的矗想,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妨,相信身边的工作伙伴岗,组成一个高效率的团队泵捣汕,去解决各种问题息撑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脖,首先做的是内部调整房镜涸。通过不断累积分析过去几年市场的动态薪杜,了解在什么时期使用什么样的手段软膳,反省问题所在含澜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沤褂厘。面对三炭、四季度各项费用的下滑访,倾听团队的建议浅魂、做出准确的决策憋滥两、将优势资源注入到最需要的地方难凯。最后将宝贵的经验分享给所有人骑兰,把力量从点扩散到面密通境,从四个大区瓜限丹,再到全国朽凸玖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弯绦,我只是把预算剧篓乓、时间等安排在它本身应该发生的场合台。”陈立哲表示督捻逆:“我不是在讲官话蹈跑校,只是借着这个机会感谢大家宿创膘。”陈立哲相信损刺晤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硅。   内部调整告一段落铝氮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上充。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲤碳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弥,一下跳到80-100万湃堪但,面向的客户是完全不一样的潞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酶到途,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心保,还怎么介绍产品矢探?这肯定是不行的揭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夯喷,“与高端客户接触童,销售不能觉得自己比客户矮一截暮涤权,与客户要做朋友尽搅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品父坊焕。现在培训课已经开展了实战模拟环节澜,我们在资金有限的情况下做到了更好卢射。”   全新的管理阶层簧妹善,有限的预算赋侮帝,面对重重困境岛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篮罕,8-11月均超额完成销售目标岔斧鄙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茄盆,最紧张的时间凉。“我有我自己的节奏泪脾省,我给自己两年的时间青,两年后才是真正和主流市场之间的竞争切嘶瓮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书美父碗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猾椭惰,经历了两次产品的重大变动睦毋,但在他眼里这是最引以为傲的刚撤箩,因为这些变动爽嘿、变革都是从使用者的角度出发猴眯刨,也就是我们常说的“以人为本擒喇癸。”   对于沃尔沃来讲瞳碉讼,最擅长的领域是安全踢贤,作为三点式安全带的发明者露,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期必并盛。但陈立哲表示收粱歧,以整车品质来讲退动,沃尔沃也和ABB并肩料架骚,例如在底盘研发能力上洼陆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梧,全世界目前只有三家在使用得疲酶,另外两家分别是法拉利与保时捷坪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橡栓猾,陈立哲也谈到葛氛饰:“沃尔沃其实也做过6缸肆葛、8缸发动机怖额,还有享誉世界的5缸发动机会建。沃尔沃并不是做不到枷,而是我们可以用更低油耗沙、更低尾气排放的发动机达到更高水平韧。这也是全球各国政府的法规要求途,是大趋势颗碑。陈立哲说“这些信息辖摄损,只是没有在行销上进行传播罢了登掠蹄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凯迪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夏钒惭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成畲佟,改变了“国产”的概念冀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帝跋。陈立哲表态道肛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渤。沃尔沃立志从中国出发兑,以人为本的信念永远不改旦橙,值得消费者验证与了解寸。”   “沃尔沃就像iphone一样棉,它改变了人们的使用习惯敖卸玻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讹乔:S90有三个界面同时提供信息仿抬蕊,分层级的来处理车辆信息桃吗。这一点很重要泡献,体现了沃尔沃以人为本的精神固。在设计方面拌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料么。用沃尔沃的品牌精神驳,再加上瑞典的风格码,直接与德系品牌产生差异化挨。如果从地域来看捍蛊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镜。   沃尔沃曾立过两个誓言潮阂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茹矩盲,沃尔沃全额赔偿讣好。在陈立哲看来响,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熊彻疗。   陈立哲对我们讲道辩栏:“在欧美屉,当太太怀孕的时候献滦,男人会考虑买沃尔沃娠碾尼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据少劣呻,中国作为沃尔沃最大单一市陈⒉Α,11月共销售9,076辆新车猜,同比增长12.8%;1-11月期间食匠凤,在华累计销量已达80,759辆司,接近去年全年表现硷完钦。就目前的情况来看戎皋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擦盎粟。   在经历过低谷期的沃尔沃桐啡弟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钞具涧,这无疑是对陈立哲工作的肯定甩,同时也是明年的压力放酿。毕竟“十万辆”这个坎厕,沃尔沃早就有迈过去的能力阔。   2017年将泵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恕魂管,届时怕呸,S90 T4仿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拾午环。对于陈立哲来讲渡,最为重要的是三座版S90蛾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的誓对陀,是全世界汽车厂商钮电武,在中国制造的单价最高的车辆袄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐登,“三座版S90可以达到世界各项指标含跨,这款产品有能力改变历史诧纹。只在中国生产睫乾,以中国为核心的思维撂同恨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了双沽。”与此同时肠共复,全新XC60也将在2017年第四季度发布肃昂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黄硅疮,所贡献的利润更是远超世界平均水平阔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傅兴份。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾。“知道我坐这个位子的时候抵,很多人会紧张甚至惊慌浇槐替,他们会很直接的问我卧,你行吗扯侨?台湾市场那么泻骸,你行吗卫歇底?”陈立哲笑了一下说道霓为:“每逢这个时候归炮信,我都乐意告诉怀疑我的人祥遍,我将在最短的时间内做什么蚂般抽。”   两年的时间转眼而逝守,陈立哲手中的“牌”越完善瓷,与主流对手正面竞争的胜算便越大冬嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲容梯,未来还有什么是可以阻挡他的呢其?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存悲两:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟渭逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煤。为了满足消费者需求孤簿坦,推出一系列活动迎合消费者喜好娠搪挨。 上汽集团副总裁随某、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痢伐,得益于荣威与名爵的共同发力孟,上汽乘用车共销售27.5万辆庇,远超去年全年的17万辆媳钒。取得如此大的成就主要归结于以下几点人饱垦:新车的不断推出票帛日、以人为本的理念及高性价比坛杭米。    上汽集团副总裁拎会班、上汽乘用车总经理王晓秋贡瘸诬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仆祭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倒矮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筋赤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟镰。同时嗓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泥接:个性而不小众萌隧潦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聘淘寝,通过对消费者的沟通与研究讥举校,已推出很多新车型砍缝判,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”函洁。王晓秋还指出疮莆,名爵现在的路线是个性而不小众收嫌,这就是上汽集团未来的发展方向湿峭,上汽集团希望新的产品有个性衫,且能让大部分消费者接受吧煤火。    据悉匿午,自荣威RX5上市以来碗仇撮,名爵锐腾也迎来了中期改款能牢收,同时新车名爵ZS酒据、荣威I6也蓄势待发堪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言思掂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时删瘫,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘘似去。王晓秋指出磊卧试,新车型针对不同的受众群体喀窜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逞。拿具体车型举例侍纤,荣威RX5更偏稳重即膊,新锐腾则是一款属于年轻人的车遁赏,新锐腾外形活泼岔北我,同时考虑到消费者的需求库少,我们对内饰也进行了升级瘁,并增加了10-12万的手动版扒视贸,使新产品没有短板灌类。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娥,王晓秋表示痕,“从荣威550开始绊,上汽新产品从设计到销售粗,最后还是根据消费者需求来决定赣。”    据介绍橙断刑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哥峨洞。为了满足消费者需求燎,新车不止在性能和价格上做了调整钮,还推出一系列活动迎合消费者喜好固坤赌。例如为亭投,基于年轻人喜欢足球运动枢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网互,也已纳入上汽集团新品类扩,预计明年新车65%会配备此技术垄狠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言火泪,“上汽集团一定要明白用户需要什么竿井码,为什么要买我们的产品槐柯稻,带着这个问题擅董氦,我们才能真正去理解用户斤沥攫,落实用户需求帮睬,使我们的产品极致无短板腑,产品自然会大销马浩池。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大换功魂,竞争也日益激烈头芹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骂。王晓秋介绍荷昏纬,名爵的价格基本与同级车持平猴存替,但性能更具优势煽吞横,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示克宏靖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苇论硅,就像提到的让渡空间卡苇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脯缸岗,从而应对市场竞争环境盛嘿窍。”    产品有了好的性价比和客户认知度吉想,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埠峡叹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谎。名爵经销店到现在也有280家左右归腾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晚拓建,其实道理很简单悲焙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孪宫豆,且不断呈现上升趋势拖,他们认为自主品牌的春天来了”哆淀鸡,王晓秋表示叔茄。    在被问及上汽集团未来发展方向时贤,王晓秋坦言乖巧,“首先团队要把理解客户需求嫩睡诽、用心为客户造车变成一种自觉行动扔俩碌,进而形成一种行为规范荚。其次应时刻保持警惕惋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好番嚷。只有这样泰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哥深被。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧秘驳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布街弛斤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戈拐。这些修改背后有哪些考量和博弈湿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卧氨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谅裳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汝?   答遣纽卜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高录芭。一共收集了9246条建议村,其中表态性意见7736条簿拆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臂喷夸,占16.3%瞬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屏芍辜、网约车驾驶员资质及管理并世、出租汽车数量调控三个方面瘫缅丛。从数据来看巧凰嘿,不少人对“京人京车”表示理解品,赞同的达到70%多坑,质疑的只有12%泥茨策。我们根据建议修改了125处讼还户,不断扩大合规车辆的范围价矛平,让更多人参与“分享经济”壕。    “从北京实际出发瑰瘁,兼顾多方利益”   问捂去: 为什么要求“京人京牌”毒功海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淀狠囤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说并,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多前、交通拥堵赣怕贤、环境问题等“城市病”守溯。在这个前提下蔫班,北京任何一项政策都不能“任性”睡警,要从北京实际出发典秒,兼顾多方利益辩究署。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辅踌,地铁最高日客运量超过1200万人次拧坚湘,公共电汽车日均客运量1063万人次孟,小汽车每车年行驶里程15000公里邓,交通压力与日俱增持卤僳。但在我们的努力下飘粮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓣处铂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制称鞠膛。    总体来说搅匿酣,北京坚持公交优先的战略僵疤效,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捅夯诺,对其进行总量控制在所难免诵甜寡。目前北京市绿色出行(公交光归、地铁揪颅驳、自行车嫂鸥航、步行)占到71%衅,小汽车出行占25%潜持,出租车占4%处,其中包括比例不高的网约车出行穗捎。北京出租车改革的总基调是禾坑:巡游车改革始、网约车规范港宫、融合发展剑似坤、错位经营吹、多层次服务毒联侵。我们力争进一步提高绿色出行比例肋,为首都可持续发展提供足够交通承载力菱清。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奋: 政策出台之后盘,预计将有大量不合规车辆面临退出靡忻到,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘛懂庐?   答汰醇: 政策出台前诉,我们和专家玻充逢、司机褪诉、乘客尺抡每、网约车平台进行了多次沟通沪冀巫,决定设立5个月的过渡期蜡。一是给合规平台姬戌、车辆燃、人员办理手续;二是清理不合规车辆羡、人员等垂棵。    从服务乘客的角度醋倦锌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行角限曙。另外史脐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展才熊答,因此提出过渡期的柔性考量迫凸蓬。过渡期之后程犀崔,平台要加强行业自律斑才,我们也要建立打击非法运营的长效机制沸,严厉打击非法运营攀弯嫁、克隆车和价格违法行为幕,能够更好服务乘客碑、保障安全瓤陪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恃瞪全: 面对新的经济形态险特能,如何创新管理手段径七?   答蓖窟沟: 出租车发展中没有对立关系桅恨。网约车以网络预约似、快捷方便等特点暖,满足了一批乘客的出行需求夹孙桅。单从评价司机服务质量的机制看皇靖膊,就值得巡游车学习蔽开:如何与派单挂钩秤枫搐,实时评价勾。但网约车也有局限性济,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唱糙己。    巡游车与网约车各有发展历史和优势董,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桅赡。你有技术优势锭,他有线下服务优势缕团,为什么不一起干呢蠢合?    管理部门也在转变思路戚病。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廊船,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炬纫。通过推动巡游车改革及网约车规范苟辫派,构建多样化服务体系铣帝,提升出租汽车服务质量蔼念抨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辰垃,在京注册用户已达218万人及沤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车祈,提供差别化服务连评。    “解决出行问题要标本兼治”   问杰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犊寇?   答贺吓: 群众出行问题的解决措苇,需要放在城市综合交通体系中翰,多措并举榔、标本兼治控。一方面媳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穷钾坞,需要加快构建安全隙蜡、便捷默古、高效臀挖、绿色谭耪、经济的现代化综合交通运输体系怒对肆。到2020年围尖玖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坏哎袱。    交通设施根本是为人口服务戚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楷献稗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耙琳敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   杨美虹透露娘芒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体甘,大东工厂扩建项目也投产在即狈那,这些举措都将助力当地经济转型升级诽肆陌。    在杨美虹看来染镶,借助主机厂优势芭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时从,配合外交部到德国进行推介邢蛙汝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抱涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闻贬沪,从而推动产业升级顽平簇。”杨美虹说抠罕处。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容托扭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沥桶。最新数据显示凌颅敢,2016年1-11月薪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剩磋,同比增长11.2%汀,前11个月的累计销量廖漆,已经超过了去年全年柯随忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任会桑。12月13日莱刻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开物。活动期间歪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痢齿通。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮斐承搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镶帕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涟农颧、环境和社会贡献等方面取得的成绩票搭。杨美虹向记者透露丛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咳扭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩精萝。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绍。”杨美虹说搅。    第一比判,实效为先亨李。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膛,“我们不做虚的貉程寿,我们也不做口号式的湃,我们一定要解决具体的社会问题邵。”杨美虹直言拳欠沉,比如BMW儿童交通安全训练营辨互复,它是为了解决儿童交通安全问题捕歇。    第二长稗,长期坚持箔。宝马儿童交通安全训练营派偏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凳思,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翠拿癌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淌蒙墩,今年是第一年做涵,未来会持续虚变、扎实的往下推进孩寥腑。    第三幌笺獭,全员参与棠伦灭。宝马做企业社会责任时可狭蔬,会邀请车主突、经销商椭胳、投资人以及宝马员工涣畅,一起参与进来士壳缕。比如宝马爱心基金携藕恭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僻誊,提供指导;另外敛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洽,定期组织各种各样的活动壤哀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殿版,将可持续发展贯穿全价值链伎煌樊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楞遂。”杨美虹表示酚潦渴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点克,主推工业旅游概念武歉。    据杨美虹介绍农,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貉木频,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坪,助力中国制造业迈向高端岭翠,并促进东北老工业基地全面振兴踞苦娠。    数据显示蝗汕,截至2015年底拾围茶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轻,当年纳税额超130亿元人民币惭捣。同时巍恋玲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会身告怀,就业岗位较上一年增长了8.6%合令。杨美虹透露看嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅康阑,大东工厂扩建项目也投产在即模帅,这些举措都将助力当地经济转型升级钞辫。    另外矢呕踏,在杨美虹看来哪,借助主机厂优势夯沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喘阀痢,配合外交部到德国进行推介尘歼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略说,从而推动产业升级萄。”杨美虹说咐妊坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆输妮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沪涩?关键是我们的差距是什么食究卵,下一步最大的点就是要提升品质哭,当然还要控制成本惮放。然后熄,就是我们的正向研发和平台战略括告前。最后堪炽咳,可以大大提高效率界撼钙,如订货的时间是可以压缩的羌寒厩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肯榷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节表遂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述览。    徐长明说什,怎么理解工业4.0宛?这个概念是德国发明的段抱阮,现在在国内比在德国还要热臀刮。最近匈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摔年,我理解它的工业4.0的本质混借欢,就是怎么保持德国制造业的竞争力漂。在国际上惧剖,德国面临两个挑战灰残叭:互联网大数据和云计算肺。现在村,德国整个国家都在讨论肌活韩,怎么能够“不被互联网+”辣,而是“制造业+互联网”陆滔,这是他们重点考虑的问题崇骋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煎秋粗、宝马妻镜通、大众涉。在德国浪魔偷,汽车的需求是非常个性化的京,在这样一个背景下喷,它要维持竞争力盛拼,推出了4.0的概念收盾,核心就是智能制造浪断九。他们主要的目标有四个方面何里豌:提升品质龄垢超、提升生产力拐葛、提升柔性化体敢、压缩产业泥,总的核心是提升竞争力老。    徐长明分析便汾槽,本土品牌下一步怎么做掀?关键是我们的差距是什么筏抖,下一步最大的点就是要提升品质舍掂缚,当然还要控制成本逞恐茶。具体要怎么做核?也有几点热彼:第一薪饺,想办法提质控本娥。提升品质擒逢,消费者理解有三个豁:可靠性轰鲤、感观品质何、性能苗鞋耐。第一个维度疮倦:可靠性是必须的姓袖,现在光有第一个维度已经不够了规取,必须要加上第二个维度搁:感观品质钨恰搁,看起来要漂亮脐憋。在此基础上又发展一步城店,就是性能的提升弥爬。最近市场上卖的好的自主品牌常华泉,大概有12款车姑,年销量超过10万台屠,这些标杆产品鳞,性能上也不错坚。因此胜,自主品牌下一步还是要想办法浮,把这些提上去饥,缩小跟合资品牌的差距伎示。    这几个方面的提升操怒,意味着成本也要提升瘫炕的,怎么能够控制成本衡擂?第二方面的话题辈,就是我们的正向研发和平台战略鬼。之前袜,我们很多品牌都是“逆向研发”协囊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亨螺,拿过来拆解做测试吃汐,最后组装起来委蹭。这个模式下锻孤鳖,成本可能是略微低的慨茄,但品质败队、性能有很难保持枪。现在必须要正向研究帅麓首,从消费者需求出发颈阮互,形成一个目标绕拣,对目标做分析蔑疙券,只有正向设计籍沤,既能提升品质性能骋娃,又能控制成本媚,像长城私概、吉利等等嚏糕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了软歇短。    平台战略辫迷,在更大程度上控制成本酬售。他说柿迟,我们的开发风,现在是一款一款开发的面悉,零部件的通用性相对比较卸俸骸,最近一两年来羌,已经有两三个企业开始走平台化战略潞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贸户稼、SUV和MPV匈。这种情况下峰晦辱,零部件的通用性非呈剩好撵炯挨,同样是50万辆的产量峡,对零部件供应商的供应量更大竿损电,就能有效地降低成本酵。    徐长明强调挤掠刑,对于工业4.0的精神本质还是要学的堆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标律茂,它做了那么多的智能机器人完簇嘿,智能机器人都是带摄像头的体,在实施过程中的质量随时能够监测峰,然后反映到云端排负,再反馈回来随时可以改进瓜。现在茄挺瓣,企业员工的工资水平越来越高惯,汽车厂家很多在加班加点死,我们要高度自动化壕棚,这些课要补博,应该有大量的机器人替代人工欠捐。如果这么做了某,可以大大提高效率摔,如订货的时间是可以压缩的尾琅。比如悍,国内一家自主品牌赶残辣,从经销商下订单计,到提供汽车产品最开始是40天处吻导,后来缩短到30天抹,现在可以压缩到22天叫,跟世界先进水平比还有一些差距偿晴尼。这也是德国4.0里的核心内容母遁酗。我们不一定用他们这个办法嚎试,但精神实质是要学的身堂檬。    他说躬,柔性化的生产也重要示,但没有前面三个那么重要排墨权。在4.0背景下僻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法称孩,而是学它的精神实质磐醚奶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱陶抒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暖睹。更为重要的是福榔,放眼全球弥,驱动这些变化的地方就是中国懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷目。    12月11日挎马躲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒┒虹桥落幕乏簿澈。经过36小时的激烈角逐俩屁科,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媚儒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堡瓷,今后的五到十年吓涉,汽车市场将发生前所未有的变化搞谈课。未来瑞详,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残。可以说死,未来五到十年汽车市场所发生的变化杏陈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褪馆蛋。更为重要的是鹿克刀,放眼全球沙吾撂,驱动这些变化的地方就是中国炮弛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说施,作为企业通泼毋,捷豹路虎非嘲两逦猓看重年轻人的培养啤离炒。在全球僚,捷豹路虎共有2500名管理培训生酬寺。过去三年枪,我们在中国也培养了30多位管培生匙授。此外日恍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家覆杉枢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才采裴恍。    在赛后的媒体分享会上祷醒枢,两位获奖学生代表分享了各自想法盎镭,及在比赛中的收获师。同时榷枚里,睿侨森拆倦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忙。   问戚计:捷豹路虎为本次活动提供了导师教卯锚,请问这些导师来自哪里咀容?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业检量?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位航保灿?请学生们简单介绍一下自己的作品拍曹,获胜的原因是什么嘎盯?   睿侨森付部扑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脱糯。一位是捷豹路虎内部导师蹋清静,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萎持侣,包括对行业发展的认知孟厕赐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隆、视角和指导桑。这两位导师全程和学生团队合作脆俄桂,提供专业意见怕茅,帮助他们取得最好的成绩晶侵。   潘孟涛八: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会久,包括今天的学生感峭八,将来都有机会进入到我们工程团队繁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莲甲磊,可以来到捷豹路虎学习和发展攻童遂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胜,再加上扎实的专业和技能拎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俏。   睿侨森珐冠: 作为公司的管理者持习,我们非晨て部Γ看重实习生赡似,我自己也会手把手教给他们工作的经验廊。不管是本科在校生还是毕业生嘶桃视,都能给我们带来新鲜的血液汝伶、新鲜的想法玛扁。    同济大学袁旭刃:首先爬擅赋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌愤暴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苔。    我们都来自同济大学汽车学院怖吠,团队成员有两个来自汽车工程方向齐响、一个汽车营销方向累旗、一个汽车设计方向妓汇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拐擒,围绕“以人为本”腿激,挑战的是都市环境里的出行压力短屠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚂耐、设计师也有很多共鸣铺车,通过一系列调整巨武累,最后有了这样一个以人为本洼、体验为先的方案嘲。我觉得党旦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钱输。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刮套:目前揽甫曙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垂碱拎?   潘孟涛仇腿哨: 我们会对人才数量进行评估和拟定滑全困,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尚。随着经销商网络的增加掣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多南距,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驼,从而满足未来消费者的要求城醛。这些内容息息相关掂虐暮,并且不仅是着眼于眼下让顾,更是放眼未来母。比如虎,针对刚刚提到的电动汽车战略揽讨寿,就要确保未来有足够的专业工程师储备户貌烧,因此桃融详,我们时刻准备着屏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司景说微。   问嘶南:在创新领域凄沪,包括未来汽车科技领域精蚂少,捷豹路虎有怎样的系统部署刷鞍俊?   睿侨森妓窝磨: 首先伤冲偿,作为一个公司顽边,我们在研发领域有诸多投入吉尽翅,而且很多的投入都非常具有前瞻性凄杠堕。比如说滦韭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诗采,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拆盎。    其次杉,我们想要通过产品和服务捻扭涝,把先进技术带给我们的消费者片,因此我们的工程团队发、研发团队必须时刻关注消费者需求面柬掇,做到一切产出符合相关性豌细岗、可实践性原则甸溪。此外扣沉垒,我们每年投入约350亿人民币晒窍,用于车辆技术的研发和投产赁耿。    我们还于今年7月宣布斤:在未来四年懈懒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冠滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墩斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谁洗,并在未来应用到车辆技术当中髓蓉慌。    今年早些时候划烘酶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侮抒唤,通过应用软件及按需服务的开发与提供礁弧漠,解决消费者在出行中遇到的难题锈吐纶。    与此同时绰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魏解送、办公空间酚抢寝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咯。   问显谦煌:请具体介绍一下InMotion氛伶。对于整个汽车市场的趋势忱蛙,比如电动汽车技术顶难,捷豹路虎是否有着自己的见解汲?   睿侨森卧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捂镣。我们希望将来可以将它推广到美国擎妥、欧洲以及我们非常关注的中国市场递。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部井毛,由研发团队进行分析蚊稍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呛,我们也会分享给总部罗逢甭。    关于电动汽车技术坡,在洛杉矶车展前夕斧巴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捂煞努。中国是目前最大的电动车市惩┤タ,并且有引领行业变化的趋势塘凑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胎毋喉,确保第一时间响应本土市场的需求首。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相森樊,并于2018年正式上市律受阿,希望大家多多关注筋密乾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问魄摔:关于未来互联网汽车郡,捷豹路虎有哪些基本的认识垒惶粳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求归馁撅?   睿侨森恳宛: 目前李开,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洪阜室,它的发展甚至可以打破现有的署描干、传统的汽车开发逻辑与循环歌圈。    针对这个话题熬蹭蔽,我有两点和大家分享舅:第一点波,未来所有的车辆都将实现互联网化伎,现在能够透露的是烈,接下来我们全新推出的产品喀舵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棵告,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晒参唤。比如说才添两,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仕却狭,使用他们的UI界面和地图筒。类似这样的合作街捕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报疤令。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   汽车网讯 12月15日荤磨粪,由中国汽车技术研究中心翰禽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开热,从“市场化发展现状”筷、“应用模式创新”冠瓷刻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侍催,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台传箩,为产业发展建言献策茶、助力提升探及。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喜: 第一磐邓,背景廷。    去年发布的《中国制造2025》睬辩项,新能源汽车是重大发展领域之一排阶棋,是其他技术应用载体憾,而且是先导性产业报廉俊。它的进展情况决定了中国制造2025显腑笛、强国战略实施的程度废,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展负岁,从而能够聚焦变革墨膊、明晰路径捐、凝聚共识铅骇却、引导相关资源集聚推广产业创新顿抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耐靖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闺细诚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痊。总体报告是按照1+7的结构里泛。1是总的瞄炊瘟,7是包括4个车辆整车技术财,3个分项技术龚。    第二幕椒,国内外总体技术分析静。    近年来腻,从国际汽车产业来说实队快,低碳化毖、信息化镁簇艇、智能化是一个总的大趋势部。欧洲沸安、美国坚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赖杠,重点企业的产品战略也充分体现了三化奖芬晌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疙。我国汽车产业特别是近二十年的发展翱屠关,取得的进步大家有目共睹琉。首先廖辖,产业规模世界第一骆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苹蹄惮,包括品牌市场的影响力有目共睹镶疮藤,特别是新能源汽车娥怠钢,包括技术蛙、市场戈裸颇、新的智能网联汽车技术尺膏罗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扰僵,智能网联汽车发展是非车奂好的优势条件风活委。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冯和,包括动力电池垛嘎、变速器擎七。国内自动变速器原先是空白涂抡,近年来无论是CVT硷愤绩、IT挽、DCT都有自主的技术和产品钎胚孤,而且应用在逐步扩大穷。    虽说取得巨大的进步导涩,但与国际先进水平差距明显其:    首先日显色,发展能力上的差距啦。投入强度远远低于国外捞,全产业投入估算1千亿郡缔,相当于通用梗甲趴、大众狸、丰田大集团一个公司的投入贩。    其次呐扮,研发积累肋盼。包括流程积累隆串屏、数据积累络赂、技术积累歧侮另、标准积累捐珊掳,这些积累偏弱潜。    另外逼邻,从整个产业创新体系上来说模,差异比较明显的联,特别是协同方面故纳疾。单个企业弱钵,整体的协同效果很低坷哼,意识也比较低螺杭憾。在发达国家绿席,单个企业强娇舰,整个国家的协同体系效率比较高菏列架。    基础不牢地动山也⒐病,我国汽车产业的材料处痢革、工艺基础跟国外相比也差距明显呵钮。汽车产业目温,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革次溅苛,要求有创新的思路和创新的模式械寡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求前夸枪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展昏赡。    第三庙蕉,一些关键的里程碑乖。    重点是总目标赣关,总目标是基于很多现有的环境设定的厩杭脑,也基于七个路线图进行测算陷编。反过来说钱瓶井,如果七个技术路线图能够得到有效的实施节,就能够实现保障几个方面总目标的实现溶夯:    1铰坛漠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值道。如果技术路线图能够得到实现巫面,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陛,之后往下走颂隘迷,这对产业来说羚蹲,甚至对国家来说是非常重要的表串怂。    2哀翅颧、希望在2030年左右级,汽车产业的电动化转型基本完成跋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徐纳。智能网联汽车市场有一定的占有率甘爱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哼钎。    3腐怜结、建立有竞争力的自主创新体系蓄。    节能汽车在2020饯戚雾、2025鸵、2030三个阶段提出典型的指标化擒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗步碑,5升焊、4升巾辜鲜、3.2升滇汞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狸,2025年15%侩,2030年40%以上惟心。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕾斑、自动巡航碱、车道保持应用已经很高拇煤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例课季。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淡屏,经过技术路线测算实现总的目标娥救氰。从路径识别上来说帛楔穿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昧案脑,以能源动力系统优化升级转型作为重点缆仍匹,以智能化水平提升作为主线胚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹲痛吕,全面推进企业产业发展惩干。    第四抖盲咀,分技术路线图的基本结论撵蹿。    1灵孔别、节能汽车甫史。总体上有很大的共同点稀,重点在混合动力技术抢瞪狈、内燃机技术赂锭凶、其他驱动技术顾戈使。混合动力是技能的主流技术臂斜涂,当然轻量化也是另外一个面赣,但是轻量化有专项的分析巩,在这里没有强化稠葡。    乘用车总体执行轻量化舅朔朝、小型化颅盆、混合动力借、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失困遁梁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卸。    混合电力是一个主要的技术箩迹,达到5升梨,4升裁、3.2升的目标守,混合动力是主流捎,其他是共性的铜怜瘁,轻量化痊结琉、摩擦等莱全。    商用车混合动力应用时间稍晚徊,重要度低于乘用车勃掇。    2抛、纯电动与插电式混合动力汽车董。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沟,加强轻量化成为趋势川哄钵。轻量化对电动车更加重要肩抡。对于插电式非常重要的牡饲疗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屁,驱动眠窜定、点击撑柬、控制撅栏、充电复、混合动力发动机沟喇爽,高效耦合发动器袄圭戏。动力电池本身有专题丝,在这里没有过分强调涉。    这两种车提出了总体的发展纲要懈屯快,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的圭柔,甚至可以忽略不计枫忱。    从四个层面梳理了技术需求反,提出了一些优先的行动项胶,面向纯电和插电亨伎秸,国家科技技术支持十五年了票伟徐,下一步除了电池列为专项之外荣染害,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腾。    另外澄朵,聚焦关键零部件掏、基础突破和可再生能源涸己嗓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琴颈藤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倘烧宋。    3揽秒、燃料电池汽车窘弓诬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甭龚钙。从中国汽车产业来说五,现在重视程度不够纫姜矩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划前,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廉露。希望四部委提交国务院进行发布和实施拱。    在研究过程中掇避,大家对燃料电池认识分歧比较大耍胶,或者没有共识妥,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫁枢,跟发布不一样完。发布时2020年达到5000辆的保留规模肝怠,我们是1万;2025年是10万钩虑辟,发布时是5万;2030年是百万料,发布时是10万任。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琼虐、耐久性陵、成本痘罢、氢安全藤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹬淡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芬夺。当然饭,全技术链的技术攻关需要做博,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口触。前期小功率燃料电池成亮,中期是平衡的燃料电池贤褂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昂,到最后全功率的燃料电池抚坡。当然坦冠,电电混合是最主要的窖,最后电池小容量的技术路线冉邯,但燃料电池的功率更大一点莲纳。在这四个层面进行了技术创新梳理捍,燃料电池要解决的东西很多牡爸咳,包括材料斗、膜副赶垒、电机怕案、燃料电池慕坪邓澹块堆竿敖、系统技术爽衬泻、整车技术搔毯沁。燃料电池也是下一步国家科技轿拇澜、资金支持的重点谭。    4蜕飘糜、智能网联汽车酿食,这是新兴的技术发展趋势峰。其重要性与新能源汽车同等重要首耻扣,有部分专家认为更重要朵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芳沁,技术和应用的优势疙,也是机遇钠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剂,涉及到国家信息管理胯。对核心自主提出了很明确的要求豪,即两横三纵僵溃袄。    车辆技术上更多的是决策沦荚、执行堪咎卯。信息技术伍煎倪,信息安全聊按,地图技术也是非常重要的瘦画。两纵蚂,一个是车载的酗浮施,一个是基础设施泌。智能网联一定是循序的喷,智能网联技术最容易得到大规模的应用脚撵衬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廉。这两个路径总体上循序得到应用散,从商务车来说堂,更容易形成旱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拓棚。    从四个层面聚焦一些技术需求轮绩脊。跟燃料电池一样炬灵密,需要解决的问题更多一点损。从感知决策执行的棉荷踌,特别在决策阶段擅,差距是比较大的妮输烦,感知当然也有差距仆嘲。在信息层面悍镁纽,大数据败、云平台厘涝,相对来说中国有比较好的基础和优势袍香。    作为一个前提劝伯,对标准法规先决性啥镭谷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藐离。制造技术不细介绍了姓胸阿,还是聚焦在新材料的运用疼攘溺,以及新技术对制造技术带来的变化套诧髓,聚焦方面进行了说明拔秽救。    动力电池同,分三个目标谎,目标上有比较大的讨论和争议群苹粒,比如说新阶段提出了350肃猛、400杰妇、500的质量要求充灵,争议非常大新,重点几个层面怒咀夕:    优化现有的代表电池技术户,提升技术水平翻物,特别耐久性锹睛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味。国外的装备很难形成有竞争力的差别苍牟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酚壤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捂。现有应用以企业为主体来做祭眠砷。当然划,也会关注动力电池的回收利用技术兼缴搞。    最后凤湾,轻量化纲。简单来说爸献乡,前期聚焦材料技术脯型扒、设备技术牟分、制造技术抒畅吕、回收技术纪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺领,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化编拓,比如说传统的四大工艺的变化啡殿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固绷婆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锑弦蚕、供应链葡皇矮、资金噶嗜、汽车等方面的诸多质疑鞘燎铅。期间,明确表示不会放弃造车羌窍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传领玻芒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逝娇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粗底涣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的府。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泵、互联网及云俯、内容淮弊、体育,还有三个端口类的,手机温、电视拖行、汽车慰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业险铺从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侵牌蜗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沛墩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栏期氓。    乐视的电视做的确实是非常不容易谴庆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眷鹿层。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绍炯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元村。总归累计亏损36.33亿元酬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就税。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菊瓮。第一部分就是投资人的钱话。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绷函嗅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗅抗每。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憾坞忙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿午冻乒、体育43亿女牧佳、手机50亿,房地产64亿尚编为、内容108亿枚歧、互联网金融151个亿蹭、电视187个亿莆博、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痰阶急。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卢抄刻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卷瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氏思卫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箱履爬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苍妹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琅婆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滔孙奋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肖怀率。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的统蛾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卧啸雇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的囱弘海。很可惜,你们蒙眼狂奔浇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   12月10日报懈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射:一条是政府主导蔡骏婆、政府补贴的方式冉,这是当前的主流梦末储。一条是消费导向舱蚂缚,依托市场的内生成长道路古。”他表示恫实,(电动车产业)进入者中蠢池,大多数最终可能会被淘汰瘁功,但是不能不给他们机会唬稻。国家已经开始放宽市场准入柯,此时胖歼拈,应该在两个方面把握好政策梁:1箔、应当欢迎新的进入者磷酥设,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郡,让投资者自主决策画,自担风险喉寒佰。2帕哄碗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腹,严格市场监管菱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灸,目的是建立好的产业生态盗。电动车产业化誊括,最终必须依托市场来完成哀陀清,因此跨竞,政府的政策必须产生长期预期角写碌。推进政策应当借力市尘沸狻,发掘市场的潜力缅秆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用额莲。政府政策不干预技术路线斥谓,政策的实施不是导向对政策的依赖凛,而是政府作用的适时发挥芦畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肃劣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示花齿,戴姆勒有望在今年成为全球最大猩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸥垦亲,这一目标比原计划提前四年实现裙笨快。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布现:“戴姆勒今年即将实现这一目标葱旅,比预期时间(2020年)提前四年叉喀。”   据悉层仆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盒,当时受到与会者的哄笑是。然而滇淋砰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燎戒离,领先劲敌奥迪和宝马盆仿脱。(实习编译菩稻:刘欢 审稿送:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烷攫令:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编水夹垄:韩大为 版权作品杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟诉串,严禁转载叉枫,违者将被追究法律责任效荚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烙锋匿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杭垫。在提及新品牌“WEY”时幂弦,魏建军表示栓褪啸,“将夺取丰田和德国大众的用户”菩。   记者蛇恫呐:为什么把自己的姓氏作为品牌宝?   魏建军箱快奴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吧屯。我对WEY很有自信士摹父,就使用了自己的姓慨颗勉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌回相,但在中国汽车行业我是第一个炬反脐。   WEY之所以采用英语丘登潞,是为了要瞄准成为全球品牌醛弓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力东。   记者汲伤:对于竞争对手有什么设想填内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攀痰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝掠掂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柒才陵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缎佳串,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗓舰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妻颠。在性价比上WEY更具有优势香阮瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腑:李芳 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼层,严禁转载番攘,违者将被追究法律责任骑判。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搓穿唱,新能源汽车的发展也不会受阻疏。   根据工信部核准的数据啃块陵,今年前三季度曙牌轨,整个新能源车销售16万台圃负习,同比增长83%沦唱挫。其中沦,新能源客车已经占有40%以上的比例催麓币,达到了近半的水平桔玻,发展前景面临压力囊芹僻,但乘用车只有0.1%裙矮。“我们涨十倍是1%干裳蹈,涨100倍是10%可骄许,新能源车发展有巨大的前景和空间锤碧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上几超窜,全国乘联会秘书长崔东树说龄拌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力司检。根据国家制定的产业政策要求席排,到2020年标,乘用车百公里油耗要降到5升枯,这意味着五年内降38%的油耗丸首幕。“基本上谁也实现不了莽盼,只能靠新能源车来推动砰猩。而这种新能源车捻稗,插电混动可以降80%拖芳粕,纯电的可以降100%的油耗抛,这种情况下只能发展新能源车挎睬,这样新能源车乘用化邓圈茂,为什么我们一直定义为为生存而干弧钱,你不干就要挨打崩。”崔东树说兔汗茎。   另一方面彻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畦炕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裸烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕊境斤,因此定价弹性很大价猫。”中金公司的研究员李璇说汲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亥挝,为消费者提供很多选择屋慧。随着技术进步和更多电动车型的开发帕武,新能源车的成本会不断下降曙坦黄,比如豹匈屡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刷酗行。“中国的纯电动车型出来以后额迸础,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沸臀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巾县仟,发现基本上17祭狮菏、18年以后的新能源车辞睦,达到8年10万公里以上豢籍稍,整个成本是比传统燃油车是要少的咐尽间,甚至是少了20%到30%天。”   电池是电动汽车发展的核心岁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匙上吉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同并烫,电池成本还有很大的下降空间澳堵京。目前道俩确,整个电池的产能供应相对过剩萌耿嘛,国内电池企业达100多家零剂。据统计凑,目前整个电池的价格大概在2块多左右剐阂究。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灵毫。因此坤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豹佰佃,这样才能达到标准短晾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戒很跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极徊搁:李芳" "   我们不认为绝对的销量邵岸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黎扒。衡量一个品牌成功还有其他的因素阔敢,比如利润率挫垂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷。除此之外扩拾泌,品牌力烘停、品牌的知名度崩吓、美誉度呛、影响力睦漆刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素淑柑揭。宝马在创新精神上是首屈一指的米,因为汽车行业正经历巨变册,在电动出行踢吻扭、智能互联敦、无人驾驶等一系列发展方向上茅届毒,宝马都打下了比较好的基础梢付辣。    临近年底覆缚,伴着层出不穷的新闻事件蹲船,高档车市场竞争愈发激烈脐鞭花,作为全球领先的品牌——宝马欧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氢版。近日圣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮公,听到他开诚布公筛惯固、推心置腹的看法箍。   问凳:根据最新的销量数据氨激仟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苹沥社。那么坷涎,您怎么看销量帮袜菏、利润蔡览、与经销商合作伙伴的关系酪弯辣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妻奥双: 每个竞争对手的情况不太一样杏库外,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挖肃,所谓的增幅我们一般都讲同比寇,是跟去年的基础关系鲁馅秀。几个因素加一块儿踢,我们不认为绝对的销量烂眯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颁刑。对于宝马而言靖,今年前十个月难,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姓水融,同比增幅10.2%艘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拔毯,同比增幅接近11%昧呻。我们对这个数据还是非常满意的揪,这也达到甚至超过了我们内部的目标玻娃。    除了销量本身的绝对量或者增幅散盎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欠,比如利润率吼猛掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桐荷喘。除此之外警离,品牌力倦瞧、品牌的知名度号、美誉度类、影响力鸽,也是决定品牌可持续发展的重要因素深吮。宝马在创新精神上是首屈一指的蛋糯恐,因为汽车行业正经历巨变骚惩胁,在电动出行情、智能互联技、无人驾驶等一系列发展方向上膝啤铰,我觉得宝马都打下了比较好的基础绊攫。总体来讲芜,我们并不惧怕任何竞争催,我们也欢迎竞争泪付,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秋享糯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魄瑟。   问吭火:最近矛,关于奥迪的新闻比较火圭。   刘智辫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洞花轿。对于宝马品牌来讲桅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狙姥,双方的关系也非嘲伪剩好咳池挺。所以拖庆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砷让,一个是宝马(中国)潍瓜家,一个是华晨宝马椿蒜,但是我们有一个整体式的营销团队钨芯悄,有统一的零售网络嫩,我们在总部有一个统一的管理团队堂票窗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现列士。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略此。至于竞争对手我不是特别方便评价鸿,不过至少释放了一个很好的信号渴燎暗,豪华车市场的前景依然很好凭闻。    问杜莎互:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掠?    刘智搜诫差: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度客互。因为从经济的基本面来讲氢甜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乌、持续的发展态势唇壤。之前以出口鹃、基础设施建投资的经济拉动方式嫂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涣墓。需求的增长其实就表明了对于车的需求辣赤充,其中也包括对豪华车的需求敌播。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腻隋被,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驹陇摔,这几个因素相加叛瘁竟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揭兜。今年投承,豪华车的“盘子”接近200万辆千吾瞄,未来可能每年的增幅不会特别大绣巩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑禄。所以蕾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芹,力争在市场表现上优于竞争对手阔。   问庙撮怒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饲辉,这一岗位和以前相比有哪些挑战咆踏限?   刘智擦蹿坡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曝缅,因为我在宝马的八惧乳恳、九年时间蒋,换的工作岗位也挺多的护。换了新的工作以来挽警烧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僵窝,比如负责国产车的销售谭痪失,可能是比较短平快的背,看的是一实惺、两年之内的事情想癸。在宝马中国总裁这个位置上律度许,除了目前公司各个业务板块的运营系孝凶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潞荒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帕蚕势,像无人驾驶假、智能互联毒翰栋、电动车懒醚,包括数字化营销草暑、品牌年轻化等等一系列的东西膊芒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苔逢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队题坎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伺板,力争在中国市场上打下一个非沉读硐叮好的基础娘。我相信申迸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候塑牢喝,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔑寄。(中国经济网 记者夕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟记帅:李芳" "   原标题渐:王永清荆宠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粗令判,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朵。别克品牌今年销量已经突破100万辆兼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名善牢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拢挤胶。数据显示倡广鹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屏畅幌,同比上年的446764辆下跌28.64%毒滤。上个月遣蹦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通取册日。    因此丧嫉,在车展期间接受记者采访时滔,王永清表示牵回,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寄失郴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俯肥,但全年销量依然会同比下降20%左右幻场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缔漂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驶,可能在布局上稍微有点滞后交弛遍。现在对于雪佛兰来说坝品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苹擒领。    事实上盘枷闯,雪佛兰已经开始了提速布局牛坦信。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凯示辰。王永清表示帽氏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漆剃,2016至2020年投放超过20款新车菩娥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撇,30%为SUV车型隘世,并将加速引入包括1.0T肋恰、2.0T纷彭、8AT撑、9AT碗浓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徐侵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焕锚,未来SUV将成为主推车型氢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造事莲,轴距2725mm嫂拌犀,将与全球同步进入中国市场殿。同样操骡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相传,再度出击紧凑型小型SUV细分市场什陪坷。    值得一提的是笨够,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搔何据,拓宽产品线释票。RS车型将采用包括侧包围辫灿赂、运动尾翼尖看、双排气管采、降低化运动悬架砂可、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件爽,并加载多项