人民日报海外版:“双11” 快递业出新规

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 重庆贵鑫塑胶制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术庇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闪、锁紧劝绣鬼。    与会专家认为辣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求里矮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弥掠础、热稳定狭、无热管理循环清、热冲击循环觅邢、被动传播电阻)立弊胎,电性测试(短路碑帽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辱径蔚、掉落乘茧儡、穿刺册际蔑、翻滚请、浸入败葡丸、压碎)的安全要求链。但是谋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧獭蜜秤。安全无止境强纹,提高电动汽车安全性通,还需要国家博、科研机构鞋默、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烈垂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晾逛,也曾不断出现事故柯,遇到挫折是任何事情发展的规律锯。因此划,对于各类事故啪巍,电动汽车各产业链不应止步不前屑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的达,要让安全成为满足一切功能的首要条件讣逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂上:李芳" "   上海车展开幕前一天麻俄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弯雾斡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叉贡?北京现代副总经理胚枢叼、销售本部副本部长吴周涛表示赊步,目前北京现代47%的客户是80后和90后度妓泥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例函琴。“他们对于服务有着完全不同的需求洼。比如服务要定制化窜浓,手段要智能化莽吮凶、科技化填。同时吉侠,还要预见到他们的需求并满足惰撂茄。”    如果说此前冷笑灵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迫败,是厂家产能的竞争警先惨,那么未来则是客户的竞争姆膝疗。因此京酪酸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”权污。“意思就是享受你还没有想到的服务俯泻。”吴周涛如此解释描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匪挂熄?据了解始,北京现代由原来的只关注车辆生命周期实,升级为对客户用车生态的全面服务贸,基于互联网科技的进步桶,先于消费者预见需求分苔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捍、智能筋炉、共享徽,以及个性化定制的智慧服务体验税蓟倦。    具体来看参叙,北京现代将率先整合官网蚊、呼叫中心城想羔、4S店透明车间培缸、服务App沛辉挺、娱乐兔亮草、地图疮客、语音控制酣千、智能搜索等服务功能查污阮,并将其聚合到车机上锑前,成为用户的车载生活服务平台绥。它就像一艘移动的生活航母蠢,无论是餐饮畔、娱乐税函、购物的生活需求却浓,还是维修星吃拇、保养的汽车服务伤唬涕,都将以车为桥梁霖屯,实现信息互通默未。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轮,还能够通过在线直播的方式监蔫极,对接车歧弯、检测阂裁桂、派工挟台、维修尽吧、洗车涤那、交车等服务的全程进行智能监控嚏梆,实现人车分离式的售后服务扩,把客户彻底从4S店里解放出来耙内,为他们创造更多自由生活的空间簿氢。    值得一提的是痪,在“汽车共享”大火的当下徊酷钾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务规坞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者武,首先北京现代有着820万庞大数量的车主施。“如果只有5%参加到共享汽车当中祷吵,那也有40万辆的规模娇蔚,这是目前任何第三方平台都实现不了的娃替手。”陈静表示洞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车癌奢、售后代步车溜骚屋、公务用车也会参与进来柒。“我们希望融入大潮伸敝闲,积极参与这种尝试互瓮吕。”    除了全新服务品牌的发布输,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拜。据了解胳欣钞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吩,通过平直且富有张力的线条苯漏,充满力量感的车身轮廓镣翰甜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碑匡挺。同时娥苫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶久,匹配7速双离合变速箱蚀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勿降蹋。    “新一代ix35上市之后陶,北京现代有全新胜达隘、全新途胜俄琅、新一代ix35石库检、ix25四款SUV产品妨。通过这样的产品布局邵埠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势握狠。”吴周涛介绍说醒宪檀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扩玛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求人及。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点核杠须,本届车展除了新一代ix35勺浪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唐内。新车延续流体雕塑2.0设计风格祈碴,对进气格栅齐几夯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赴涩鸡,以DAW驾驶员注意力警示霜殿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壬七,为消费者带来更安全的驾驶体验凡想迪。    除了两款新车外踢琶,北京现代还设置了技术展示区蒋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果美础。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天穗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杀洼。    2016年催盛,北京现代实现产销114万辆梧,超额完成目标拱卫侣,保持了行业第四的市场地位粉划。今年北京现代即将迎来成立15周年挝,也是北京现代从800万用户基吹槠诓搿,迈向千万用户级别的重要一年泪瞪。业内人士分析哼际,在后百万辆时代到来之时拇停,北京现代不仅在集合全球化的领先技术措吭千,也在不断践行本土化政策扦孪霖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩祥:李芳" "  5月10日笺蒜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芥糙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雀,人们的关注度更高刀。在今天促认刨,汽车产业主管部门伦衰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》览,其中指出纷:“中国企业渡签庐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耍。   目前在中国汽车领域究晌骆,舆论将中国品牌分为三类剐比,一种是例如长安底景璃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”领,而且成果显著尽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辞,这些企业通过内部的改革长,已经形成了正确的发展思路黎湘枚,尽管在终端销量上尚未展现成果颓让领,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堆,始终有一种“捞一把就走”的心态隆锭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勺,在市场赚取短期的效益较揭。   苗圩在撰文中指出酞徒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴烙。企业投入资源漏诺,通过设计开发淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恒,包括物质价值和精神价值勘陈屡。但是彼,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂欺衰,才能完成“惊险的跳跃”母囱苇,成为企业的收益圣溶圃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椽俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亨窝,中国汽车很兴奋寒,但正如苗圩在文章中强调炕,品牌建设是长期而艰巨的任务餐祷暗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蕊。这同样是中国汽车品牌需要思考的垛捻般。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫,通过仔细研读星慌冬,将其中核心思想与观点标明呸苟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歇撼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勾脯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兑,党中央绞京、国务院就振兴实体经济糯秘、做大做强制造业做出一系列重大部署芭,对加快质量品牌建设提出明确要求毯。习近平总书记强调怀诞蛾,“推动中国制造向中国创造转变勘、中国速度向中国质量转变下世、中国产品向中国品牌转变”徽鳞故。   2016年龋,国务院部署了消费品“三品”专项行动蕾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锭驳事,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敲氛,提高有效供给质量尸守傻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手行。   近日梳,国务院同意设立“中国品牌日”乱息咖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用添,体现了全社会对中国品牌的期望羌昂,为建设制造强国指明了努力方向吻。      一稳艰氦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代物,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摄,代表着国家的信誉和形象惺薄豁。品牌发展是一国由大变强的必由之路畴祥渤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敛钦。   品牌建设助力制造强国战略郝。 我国是名副其实的制造大国葡妒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务曝炯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黄口,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杀桃,产业转型升级势在必行悲孤娟,迫切需要加快新旧动能转换胶徽贸,培育面向产业中高端的竞争新优势码纤。经济发展规律娠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碍袱苗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵能令测,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冈。   品牌建设推动供需结构升级肃随奈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迪泛,重点任务是提升供给体系质量忻蹦,提高供给结构对需求结构的适应性唇霉。品牌是连接供给与需求的纽带工檀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磷奋,引导需求侧消费升级屋肝,提高供需两侧对接的效率钒盟。   品牌建设促进实体经济振兴馆傅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菩爸们,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淑。企业投入资源娜卜,通过设计开发镶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值报融安,包括物质价值和精神价值卡家劳。但是顺倡逆,这个价值需要在市场交换中转化为货币挨惮,才能完成“惊险的跳跃”驼,成为企业的收益泪。能不能跳得高沁、跳得远醇鸿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劣蓖翠。品牌是价值和信誉的载体怒谢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汕痞颗。      二词结阂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述传,科学地阐明了创新能筏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惺。从品牌建设的角度看卫肌,品牌需要“中国创造”汉,没有创新寡白,品牌就没有差异化的魅力姬熊讨。品牌需要“中国质量”节,没有高质量瑞,品牌就丧失了价值的基础渴唯集。 近年来臣辞,面对国内外严峻复杂的经济形势哥天秒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央融炕、国务院重大决策部署添,认真研究我国工业发展的阶段和特点紊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路填示。   把握规律蜗,找准抓手檀。要坚持质量品牌工作整体推进杜,引导企业在设计开发卜唯、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗣琉歪、全方位的质量管理体系台椿喘、诚信体系和品牌培育管理体系让凛,以培育有竞争力的品牌为标志形,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骇。   积极履职赖,统筹部署淌。2011年卯,工业和信息化部会同发展改革委标杉刀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碘辛杀,进一步推进品牌建设缓。2015年蹭,推动出台了《中国制造2025》虹弛娩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羞尾疲。去年睡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讹标迫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坦,部署了全产业链质量品牌协同行动勺郊储、优势和战略产业质量品牌护航行动射、中国品牌“走出去”等一系列重大行动权剐。   持之以恒碗农,扎实推进尽糜蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裴哥粒。   经过多年的不懈努力控怒厩,我国品牌建设工作进展顺利兰但蹋,取得了初步成效弓。目前馁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗅,涌现出251家示范企业手。根据对示范企业的调查吵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秽,企业经营的质量和效益得到明显改善镰笑。同时浆,重点消费品的定制化免幢蔫、中高端产品供给比重显著提升吩松,定制化服装消费增速超过30%炼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浪惜茸。      三祥僧秘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卵,需要社会各界齐抓共管练持徐,合力推进联贩卧。下一步画停,工业和信息化部将发挥行业优势死,深化推进品牌建设茎涉笨,加强与有关部门密切合作绞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矩拘摩,努力开创工业品牌建设的新局面贩。   坚持企业主体诉,增强品牌培育能力瓢谢扰。 引导企业增强质量品牌意识从,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚏。坚持试点先行朗仙、示范引领沛罕红,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尼,促进企业品牌与区域品牌互动发展肃雌。加快制定品牌管理体系标准徒筛,组织贯标推广橡。加强质量品牌宣传惜洗,弘扬精益求精的工匠精神滦骑匣,扩大自主品牌社会影响驰词,激发企业培育品牌的内生动力每零怜。   落实质量为先雌冈,加大支持引导力度辣撮。 贯彻实施《中国制造2025》勺,落实质量为先的基本方针搁殊轨,加快推进质量品牌提升行动呐溉窗。发挥制造业创新中心建设全究让、智能制造火湘替、工业强基等重大工程的支持作用擒,引导企业加快工业化与信息化深度融合粹欠涟,运用“互联网+”夕稀、大数据等新一代信息技术嘲龟,把握智能制造浇翅、绿色制造宦纹戳、柔性制造等产业和技术发展方向姥热氯,加快培育自主品牌粗。   鼓励创新设计垦,丰富品牌差异化定位乌袄。 完善制造业创新体系扦,加强关键核心技术研发费,推进企业技术中心建设撵。在重点领域推广应用以绿色娩浇尼、智能乌崩共、协同为特征的先进设计技术琶健。建设具有世界影响力的创新设计集群拒,培育一批专业化的工业设计企业赡劣,鼓励代工企业建立研究设计中心蛾,加快培育自主品牌赦。   实施重点行动取呸铺,促进关键领域发展趟。 落实消费品“三品”专项行动玛,支持消费品工业向智能详孝破、绿色铺、柔性和高效制造发展胺私同。增加中高端消费品供给览达携,促进产品向高性价比优势转变倒菠。大力发展智能呐、健康消费品卜,支持发展民族特色消费品腑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犬,加强产业市场研究和需求预测钮掳擅,科学规划产业布局荒镀、供给定位和品种结构男赦。 实施中国品牌“走出去”行动宦喝,贯彻落实国家“一带一路”战略淬,推进国际品牌共建共享稠箩。   完善公共服务默显,支持质量品牌进步损。 建设质量品牌专业化服务平台尽,依托中小企业服务体系渺彤虽,提升服务平台的质量品牌服务能力虫把。构建质量品牌信息共享平台鲤恕迹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炮坍。完善知识与人才开放共享平台秋硼,依托企业经营管理人才素质提升竭、专业技术人员知识更新等工程铺凰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伍,促进科技创新腺堆嫁、成果转化和推广应用敬伺。   加强技术保障拷,夯实质量品牌基础寒。 完善产业标准尺膳、产业计量纠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桶糖檬,推动质量升级春破问。引导企业增强研发创新和系统集成能力钢日,创新制造方式和服务业态性,发展定制化生产宋,满足个性化需求老伺。鼓励企业发展现代销售体系煌蜡筐,在品牌传播夺鸿、顾客体验和销售模式等方面创新发展愧弊蜗。   设立“中国品牌日”斗荆雇,大力宣传知名自主品牌 米刮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褂溯、质量精良微、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屠扑锌。品牌建设是长期而艰巨的任务璃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”托软乡,以新理念引领新发展邦癌,持之以恒地不懈努力淑,共同推进中国品牌迈入新时代搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   5月5日市,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开放陌趴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人类缝储、董事长李斌就中国汽车升级之道泵臣、互联网企业造车齿蜗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馅筐。    近两年互联网造车企业纷纷入局吨厦,被称为“新造车运动”垒。徐和谊开玩笑说杰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捐。”他说酷屎诵:“我从传统汽车的角度看拌辑,就是不服!”徐和谊解释道形祭翻,李斌做到的他也能做到考滤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猾孔仕。    徐和谊认为困恨,最难的不是做产品犬,而是做品牌慰,尤其是国有企业体制下做品牌突。建立涵吾、培育一个品牌谓腻吉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缸蝎砂。他举例说寝绒颧,蔚来汽车在东方广场建体验店散搂同,那叫“烧钱”愧赡,国有企业就不能这样“烧钱”全。但品牌打造的初级阶段仓沥,该烧的钱还是必须烧的珊夕。这就引申出国内传统汽车行业毫经,必须加快加大国企的改革步伐逻钦匿,从发展角度嗓拓、竞争角度陆毒壳,必须改革灵稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馁,希望未来产品不光是一个出行工具豢笨,而是一个用车的体验平台徐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口修,而是看到与用户交流的新机会八。从互联网酥撼蔼、移动互联网母善、移动社交发展趋势看盘裂鲍,与用户关系会让汽车发生深度变化菇匈蒋,体验会变得更加重要径灭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撮,新车企应该走什么样的路噶捎烯,徐和谊认为现笺鞭,条条大路通罗马境形,但是路和路是有区别的刃隋匣。他认为全世界只有中国能做到一件事杯昧:传统车企和新生力量深入融合骸、发挥各自优势惫卡,结合起来擒沧,这条路可能全球谁也做不到姐课。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薯淖信。徐和谊透露齿冗就:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作承,很可能这轮竞争江恫,十三五末粮,再过2至3年壬赂,肯定会出一个比较好的结果临其车。”    李斌也认为凤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峭疲工,这跟传统燃油车情况不太一样釜。他干脆表示龟怂海,国外品牌在中国是没戏的苏信茸,因为智能汽车需要本地化的数据岭怒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暗锌把。蔚来汽车在三电汾、智能电动涣奢、包括制造方面都跟其他企业合作沏陌屑。李斌强调甸淮犯:“我们是很尊重制造这件事的专业性脓倍。”谈到合作谜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懒:“我们的南京工厂投入十几个亿驴患,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赖,不是简单的代工婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结肆栖:李芳" "   据雅虎网站报道洽纬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靛缸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垄订帅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筷镐胸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涣勒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚼辨。”    他指出嚏烯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唱。尽管我认为这可能还有很长的路要走浆项请,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媒寺膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澈仓马,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍前螺八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘦。    当前闹刊跨,特斯拉垮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霞认。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屯东驶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密射,并将其带到了Uber塘蔫。    去年亮碑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耐叔旅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叫。特斯拉CEO马斯克表示烦煤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蠢磷渤。    马斯克认为洪渭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亩邢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凄返牡,要远多于因人为失误导致的事故沫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道物蓝田,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陷纠检。    他表示妈毫钙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛔薪蹭,那将是一件非乘撞#好的事情仙。但对于汽车保险公司来说化嘛霉,这不是件好事弛笛虫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后界呸哼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称半噬:“我觉得这种影响很明显丧骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂歇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庐观,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巢垢裴,全面哼驳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盆碧,阐明了个人观点廷厦怠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昆沙遁、客观的看法泻男恫。    报告摘要煤剑鸥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帆邯唬、导入期典、快速发展期与成熟期四个阶段匹稿洼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虱炽岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屯娇,很值得我们借鉴惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兰掏。如果不加重视辑戒,终会酝成大祸媳晾。    *韩国的电池产业禽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战该,我们必须面对这个挑战吨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作患鬼,它会带动未来汽车消费新的革命膜刹。    *任何事物都有两面性懒悸,政策也是这样垃。补贴强度不足瓶才,难以起到激励效果谈千保,补贴强度大了肆,难免产生对技术发展的不良影响竣你通,也包括少数人铤而走险骗取补贴褐模淑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匙嵌绘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捕,从国家科技项目立项至今已经接近20年经拘迁,可以说产业发展已处于世界前列色淬。2016年喀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秽城氮,累计销售95.5万辆戌,取得了令世人瞩目的成绩赏烙。有些专家认为盘靠耙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哭鹃,我的看法不是这样肪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期好、导入期颁、快速发展期与成熟期四个阶段袒。导入期也称培育期毒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颁签,当时就有舆论认为灯群辆,我国新能源汽车驶入快速道北,进入了快速发展期滔勃。然而到了2016年便回落下来拎。现在分析起来绍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夺禄,造成了数据中存在一定的水分视琅僵。随着国家对骗补行为的查处茧,今年的数据逐渐回归正常拔统。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棵莱,有可能会得到一些错误的判断酱,导致过于乐观的结论惯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叫钱抽,除了观察数据的趋势外感嗡,更重要的是看产业发展的推动力颅蔚灯,是国家政策为主还是市场为主潍茸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持波距,补贴政策还不能取消虎骨挞,基础设施还很不完善寡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桂,产业链还不够强壮与完善粒酗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掀纪就。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨官弘丢,工作量很大莱厂楼,切不可放松努力惹,让已经启动起来的产业发展放缓下来淌。    依目前的政策设计技监邵,我国将于2021年取消补贴创,代之以环境射、能源为因素的常态鼓励政策项。也就是把2021年设为一个转折点蛊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滑。期望实现年销售量达到二祥叛、三百万辆以上畔,能够占到汽车总销售量5%到10%纤椿蘑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芳狗鸡。    二讲、如何看待新能源汽车的碳排放榷艾绥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策休。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赋煤。我认为许多人有这样的疑问是正常的哎捞,因为至今还没有一个权威的科学数据切,来告知公众电动汽车的排放是多少煞咆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泥。    电动汽车行驶过程是零排放怂徊磷,这点没有疑问闲关铝。但发电过程是有排放的酿孺,不但有二氧化碳排放访宫瘟,还有导致PM2.5的有害气体排放锋。所以简单说电动汽车是清洁的哦持,是不能令人信服的潮拒筋,需要拿出数据来锯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访鼻阈瑁款的新闻报道秸,受到一些启发孤肛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氓酣,即“碳排放因子”磕。根据新加坡的实际情况绕绩,标明每消耗1度电刊暖焕,就要造成500克的二氧化碳排放橙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斥隘,即每消耗1升燃油理藉绣,就要产生3000克二氧化碳排放衅酬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茄晌犯。由于特斯拉的车重叫亥,耗电量高滇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洞,尤其是在夏天开空调的情况下渺窍,百公里电耗有可能到40度掳,因此被非危款赐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗,很值得我们借鉴使恐权。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啥遁,据我了解定性的结论比较一致夹,定量的结果存在不小差异屯瞪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斗理。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脑,其清洁技术水平也有很大差异邯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菊半,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舜聪范,发布我国的“排放因子”权威数据嘘,并定期予以更新屑彤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氮茄。    比较我国和新加坡的发电情况被,新加坡百分之百都是石化能源发电碗羚,而我国的发电能源结构里幂纪,石化能源约占70%寿,可再生能源等非石化能源约占30%枷。全国平均来说悔蚀蒜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迟。而且按照现在国家电网的规划来看羞侥红,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮存,我们发电的能源结构会越来越清洁驮价,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大覆间。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啃垃乱,来估算一下电动汽车的碳排放即。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簧,可以算出其碳排放为100克/公里齐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抬渴。可以看出一般情况下戳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乘雹。但是如果电动汽车过重滔丹,电耗很高喀箩,就不能算是低碳产品熟,甚至不如先进的混合动力汽车米。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘲味递,但是我们可以认为毛簧赔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渺钵,耗电越多盯芜,造成的PM2.5有害气体也越多列淀舌。因此涝儡雹,从治理大气环境考虑楷磐炼,我们的政策应该鼓励低电耗产品梢瞳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向币痪。    三克途、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腊敬欠?    这个答案是肯定的菩凰。我做过一个简单的计算渭同磷,即使到2030年铃酮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嵌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右良缔塘。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓬,可以利用电网的低谷电时段来充电胳骸。目前我得知的峰谷差是20%到30%痞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粳瓶羌,不但不会给电网增加负荷驼,反而可以帮助电网储电么察。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喷田,在白天电价较高时段将电售回电网春。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统李,这个系统包括了屋顶的光伏发电还芬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郊咖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侣些犀,采用分时段电价侵。当然宝层,对于需要白天时段充电的一些领域吹,如快充公交即涂绿、出租车与物流车等途长,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹈垦。    四泵不、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豢。现在出现的火灾问题比较多镜,所幸还没有造成集体伤亡滴层,但是已经给我们发出严重警告鞋伐,如果不加重视栋,终会酝成大祸瓦感爸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辈。    电动汽车的安全要以预防为主靡刮菇,要从产品的设计做起逢蛾,然后是生产过程的严格控制跺,不能将未经严格考核的产品投入销售膜杠。电池的比能量越高踌,发生火灾时的危险性越大课,因此要求有更高的安全性技术彪,试验考核应该更加严格粟。尤其孔兑褐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎第霓膊,因为客车上乘客数量多陈,一旦出现火灾逃生难度大豪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赖菇等,为满足新的标准增加成本是必要的碱。对于纯电动客车炭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龄熊,既安全又经济冠购。    说一下安全监控网络劣。我认为重在实效彩署。我在几个火灾事例中了解到卸廉,火灾发生前其监控网已显示警告信息哗际,但未引起关注与采取措施贪,说明安全责任不清茎,监控网站流于形式话,主要是供参观用伟。    五瓢郎趟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潭功恰,大家都知道故放,韩国的电池产业撬庙篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战槐,我们必须面对这个挑战耐绥。目前有一些原因垫围里,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骏轿,也给了国内电池领域一点时间鹅赫废。但是腊老侮,如果我们自己不努力孤匆,最终经不起国际电池产业的冲击贩亢慰,我们将会面临严峻的问题揽。    我国动力电池产业发展很快俄,一批创新意识强的企业正在快速成长孪啦扩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舱。但是总体来说坡屯蹬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挥胁,产品的质量水平不高棘,投资过于分散仕驾戏,到处建设低水平的小规模电池工厂猜沽段,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烈沤,缺乏战略眼光沫逛剔。这些问题需要引起我们重视与思考龋寇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败被坪,没有一个强大的中国动力电池产业挤悼久,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呐,实现汽车强国的梦想又是一句空话堂堡萄。    化学电池是一个非常老的传统产品互,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剁喷味。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伶俩鞠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汐阑退,形成了动力电池百花齐放的创新局面币。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黑菠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幢。因此题辈,谁能够掌握创新的主动权肪,谁就有可能掌握未来电池的命运摹试涣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奔精奶,但是企业是实现创新的主体酮梆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棋,能够挑起这个历史重任袖烽瓶,把更多的注意力放在创新技术上面衅醋锌。    去年参观宁德时代电池工厂时官墓辱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图能请,给我留下深刻印象谩颈希。图的中央标明安全性始终是核心版妮淋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抽率箔、功率密度顶、寿命与成本陷硷。在实现高能量密度的同时灰赔舵,要实现快充性能呵群骏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念募卧,向1万次20年迈进将袱赌,彻底解除人们对电池可靠性缔背、耐久性的不信任羔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躺蓬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痹对,结束燃油车的历史嘎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赖尼圣,成为中国动力电池的创新巨人迫。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔼,认为对,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刃垛。就电池单体成品质量控制方式史,目前还有采用筛选的落后方法辣秆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逆喝。这表明恫陇,产品的质量水平低劣吗侧,即使交货的产品数据是在合同范围内馆盾,这些产品在使用中性能很快就会变差貉滥,寿命很短敢。    目前沟什,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缅秋,但这也并未在本质上提高一致性碳但。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性类,不需要分殉っ枋,标明这些产品内在质量是优良的钎。用汽车工业对零部件的质量要求就是涪苇陀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耙顾。恐怕多数企业都达不到滇何揪,就这一点而言瓷,我们与日韩企业就有明显差距庆。    面对严峻的国际竞争醋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟任抹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙葡,再吃不掌握核心零部件技术的苦坑沟。我们看到国外整车厂来到中国时稿,都要把自己的供应链带进来净瓮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链节伐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歌筛。我建议政府匙现、协会诧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烦伦。    六磐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作极杀县。它会带动未来汽车消费新的革命拐,有助于解决城市的拥堵胳、停车难咀怠桃、环境污染等问题筷棱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膊倾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吵阜吠,是未来汽车应用一个非程油俏ǎ好的发展方向伦取。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挂。    由于共享租车提高了车辆利用率祈哗槽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哦。又因为主要用于短途使用颓胁仓,大大降低对续驶里程的需求痹蚊。从社会效益考虑泌,减少了空驶行程讲,意味着减少能耗与排放脚紊丧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间响吕汲,缓解停车难的问题匪祷抵。    现在乖,很多城市都在做分时租赁享霜贰,但有的并不是典型的分时租赁酮簇百。A点借挛荣、A点还接累布,规模小的例子不少娥理。例如有的大学有几十台车在那里计费,学生租了这个车出去办事儿伶厂,回来时归还校园原处纱场反。这种模式也是一种共享苦挡手,但不是典型的分时租赁屑。只有实现A点借X点还馆帅、并具有一定规模棋矢、使用起来非常方便开哪,才可以算是真正意义上的分时租赁版怖。    除此之外乐肮佛,分时租赁还有一个评价指标卵,就是车辆的运行率辽齐,即车辆有多少时间在外面跑两、跑的时间和停的时间的比例碳。我考察过芜湖市易开租车祈勿懦,我认为是很典型的分时租赁龄么低。从数量上看碧皋,芜湖已经有两三百个站点怖雾,三四千台车涧颈,具备一定的规模;从模式上看彩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娃、X点还邢肚硅。从车辆运行率来看估,芜湖做到了80%角。    此外帘画亢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用供床晶,规模也达到2000多辆番沪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邻凤汗,很有创新特色瘟送处,也有一定规模擒烧酗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涛抡海,认为大约需要1辆/1000人口堪,或5辆/平方公里的密度竿田,才能够保证顾客较满意的租车成功率嚏妹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎登另芳,其租金仅是普通出租车的1/3疥沽磕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8塘啡。    作为共享租车的车型密沥秒,以高可靠性多确、低成本镜弊渺,微型车更为适宜四旅疤。共享租车要应用车联网技术普呻稻,建立完善的方便于客户的使用体系灰楷酱,实现手机注册慷、约车情供徒、开车荷、交车碌肮恃、付费以及安全监控等便硕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盼。我认为槽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钩屑。为了方便客户袜,建立全国统一的注册收费系统十分必要峡。    七吩湃俏、补贴退坡后蜜少,新能源汽车是否还能发展技?    从今年开始挽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡容拖。现在行业里有一些不同的声音称申,认为新能源汽车本身就是错误的事情袄,它的发展依赖于补贴敝块,补贴拿掉以后蛾,新能源汽车产业就会死掉罕。我不赞成这样的消极看法隋胎。    首先在电动汽车本身的技术上栏,我们要有信心尼需。随着电池能量密度的提高箔,到2020年铃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上樊睬橙,规模化生产使电池的成本大幅度下降卞怠殊。从这几年市场反映看烙,很多消费者开始喜欢电动车了眯静,他们觉得电动车很安静峰、很干净冠,如果自己家有充电桩添存滔,使用起来很方便棉。目前答慌,面对全国大面积的雾霾形势碉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唇,促进了电动汽车销售量的持续增长娩握丸,在不久的将来妻脓敞,电动汽车将大量取代燃油汽车楔鼎。    我国在新能源汽车产业取得的进展娟诉,很大程度归功于国家的鼓励政策划宫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的日,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锨瑟豌。但任何事物都有两面性汞眉,政策也是这样巾。补贴强度不足纫次,难以起到激励效果凳,补贴强度大了尽嚷擂,难免产生对技术发展的不良影响顺蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴缚哭。这些就是事物的复杂性斡姓箱,不足为奇氖。因为产生一些问题彼厢户,就否定补贴政策是很不客观的辫潭。正确的做法是适时适度调整政策寄袱惰,逐步实现退坡恒,制定与能源磷融、环保因素相关的长期鼓励政策肥菩贿,进一步完善推广工作的其他政策环境搔窘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯密顾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伪新覆,销量突飞猛进归夹蒂,不仅在中国市场实现了大反转泪琅暗,以每年超过30%的增长率内揉广,连续三年高速增长戎赖,实现反超譬,在全球市场上来看婚跺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湍。设计之变邓姥律,影响如此之深菩颁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸门,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掳思,都是如此会猜恳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肉狙。此消彼长扯李,本来也是市场常态纫氛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荒溯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肃桥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幢母里,而奔驰则用了进击的改变委涟冉。这导致了市场格局的变化棘推。但在今年开始逻,奥迪要采用一种大胆的改变嫩绦绒。   在北京车展上澳磐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妻彻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鬼呛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罕。在采访中岸情陋,马克·莱施特先生表示管古,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毫耸祟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伦示,以奥迪品牌本身的三大支柱赖梨结,即“运动性”狼垂、“卓越质量”善戈染、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼎杀巫。另外茄肝躲,马克·莱施特表示匠厕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别身耍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”共。   未来构纲哗,奥迪不论A赦、Q扛嵌、R系列欠幂羌,还是电动系列甩,每一个车型系列都有他们独特的个性瓢墓额。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品细撼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国零棉。而且侍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笺涡,在马克·莱施特看来妒,除了外观馁枢粮,在内饰的设计上茄,奥迪前进的步伐还会更大沪。   比如新一代A8泼,大家会看到一个全新的控制理念惶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儡顶鼎,全部操控都是基于触摸屏阑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中试豆错,这将是一个具有革命性的设计曝汉蜂。”马克·莱施特表示沽。   【访谈】   媒体米:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搜经?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么携滴斜?   莱施特绰:中国市场当然是我们最重要的市场之一沙。比如马上要推出的新款奥迪A8通,我们认为80%的A8都会销往中国斜碍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娄。比如班嘉,从车的前脸上就有非常明显的体现去,这个框架会做的非常突出仇嫁,也会大量的运用到合金材料收沫。A8的设计充分突显地位感和身份感会哗。因为我们知道中国的用户期铆李,或者说中国A8的用户群是非承菘疾郏看重自己的地位感和身份感堤悍貉,我们对A8的设计充满信心感胳踌。   Q2是我们量产车的一个预告毕纹狈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涤屎帅。我们想把奥迪的A系列协春、Q系列巨甫级,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达标罢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型记铆露。比如警韧琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计善窗娄,从而更多的彰显每个车型的特点秋穆。   媒体绷:A3未来会有怎样的改变忍罐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缄惹?   莱施特纺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稼鲍此,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坍拈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挝、表达力男鳖诗。   媒体眷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升提迹弛?未来设计会有哪些改变部?   莱施特合:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫡拭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冉官阮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肝泛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舶桨悸。此外艇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妒娜显。   值得一提的是聊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龋,完美诠释了驱动理念础闹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计现酚。刚才我说的是外观的设计娶抒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恨长。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恋膜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掇,而全部操控都是基于触摸屏巨擦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醒解,这将是一个具有革命性的设计筋。   媒体湃:面对未来的城市交通更加智能化距告兄、互联化康佰性、自动化的趋势祭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助担茂酮?   莱施特先生掸缸淑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凤翁克,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仑屯。实际上牵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洁锯辜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做括困皮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发些顾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凛,还是更多使用自动驾驶龄竭佛,所以我们设计的基点是用户体验鞋醋。   设计开始阶段将先做内部设计甘托,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后富邦,再去考虑外观应该是怎么去搭配闻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革显,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的救肥,因为我们真的会目睹茅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乔截淖。   媒体舶遍腺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胃?   莱施特噬逻:我们从下一代的奥迪A8开始城闹搽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莎闻烘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肛。我们要做的是持续的蝎檬、不断的推进设计语言的发展考,每一代的新车型都要再往前走一大步精屯凤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桥黎长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侮欣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潜猛,业界开始重新打量双方的合作扳。   如所有行业对热点的追逐一样身,在过去两年中尖粒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伙痛盼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响里。4月6日骄闪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乱蜕项,携手研发并应用车载人工智能技术碴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衔,双方将成立一家全新的合资企业炭古稻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彤昏。在此次合作中绷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔼喊,用于双方在汽车领域业务的开展涤景,为出门问问未来的发展提供支持夕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颇酸,而合资公司背后慧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啊铣,意味着除了汽车制造商佰捣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轨耽。   “1.8亿美元只是一个开始罐逼。选择跟出门问问合作泰,是大众集团移动出行战略的一部分搜熟来。”苏伟铭称畏艘秽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磋断陇,为达成这一目标莆,已经规划了三大板块避颈,共计十二杯诫、三个项目食池妻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进譬酷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狗戚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红型獭抗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别管、语义理解技术蚕诲探,面向移动搜索领域的智能手机应用虱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兴。迄今为止户娄碧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别才唯、语义分析纬、垂直搜索等核心技术菜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呻头,来打造下一代的人机交互方式良聪身。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屏顿。   “选择出门问问嵌佛,是各方面考量的结果厩诉。如果大家了解的话糯诉,其实Google也是出门问问的重要投资企业胆摄,所以我们与Google也进行了谈判”懊十。苏伟铭称亩彭骗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幸戈。   2015年6月胜泵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兜冒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壁,出门问问被Google投资纷报乖。截至目前毙,出门问问共计6轮融资窃杆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藐。   “此次贡群谎,我们对出门问问进行投资忙,不仅仅是出于财务层面的考量层柯乐,也是一次具有战略意义的投资垒钳。通过本次战略投资孝蜕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盛媒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样题蝗,只是单纯的投资或技术合作捣,苏伟铭回应称盖饯茬,“想强调的是靖多,我不主张相互供应的关系牢,一定要拥有属于自己的核心技术痊燎。”   “移动出行领域的合作徊衫,如果是提供车辆吴喘庭,那只是纯粹的商业化的供应需求薄铆。与出门问问的合作娥背,我们是要进入合作的管理层杭,在共同建立的合资公司中琼罚穿,双方都有委派监管团队”掀付。   苏伟铭介绍卑漓窗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敛汇滇,但更重要的是在人工智能领域的研发称菏。“如果你与人工智能进行沟通狼级吻,沟通得越多独,它就越了解你奴,人工智能研发的目标是迎合客户拉霸,而不是需要客户自己调整来配合僳,所以订处狼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚕欢阑。   他坦言肖冕次,在人工智能的项目开展上汰睬,有好几种做法夯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衅,但这不一定能成功病贝娘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毙腿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术本宽,且能够很快地将技术实现应用誓肖。”苏伟铭称呕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羡,来帮忙推进其未来的发展玲环窜。从这方面的合作来看棱,双方非常契合本割。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崎。硬件是大众的强项邯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灭闯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县,而是应该让其独立运营拎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合记澄。”苏伟铭称介许,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化工。   据介绍垦匡讹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业排。基于出门问问领先的语音识别挥脐碑、自然语言处理祷贸、垂直搜索和主动式搜索技术脱诗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位女,该合资企业将进一步探索辅录希,为未来的智能移动出行提供解决方案箩硕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里木授赦,人工智能并不是只包括这一部分磺将,其实纲酒冈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能美龚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煞械烈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勾赡,但在苏伟铭看来脆突,这是一个重要的开始艘垒冒。   “下一个工业革命的前夜”绣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侈藐,为此辉磺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锈。在2016年的广州车展期间谓缚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摹嚎纶。据大众汽车集团(中国)首席营销官尉富、集团销售和市场负责人胡波介绍风,第一个板块是车内(in the car)的互联功能率宋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腿芭,包括智能停车刨、智能充电等哼。第三就是交通形式的智能化管理拆兔。即打通不同的交通形式汝焕,提供一个智能化管理涝帝花,最后让出行者能够享受顺畅稍晾暖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碱癸匹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贿蝎藩。“我们相信坝阔,车企能在这一领域扮演重要的角色荤瓣苦。”胡波称十驮。   不可忽视的是李,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溪。   “要建立一个生态圈寄较绅,必须要有多个方面的项目支撑欧。在落实该战略的过程中杭碌沁,我们便开始思考几脚逻,如何构架这些项目戈浪,未来三年我们是要围绕这十二毒彻、三个项目开展工作的穆匹芒。”苏伟铭称磊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钩讽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枪久霞,以便及时供应手斥刻,满足未来车辆发展需求帘具。”   据了解藩啡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃乡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峰赊短。通过语音输入腊卵陛,该后视镜可以提供导航歧碉、信息点(POI)搜索菊懂视、即时通讯彼、车载声控信息娱乐系统等功能帆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倦钳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫂兴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror停脆。通过语音输入奶,该后视镜可以提供导航瘦炔、信息点(POI)搜索牌佃患、即时通讯许叉申、车载声控信息娱乐系统等功能镐逃嫌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辽蔼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度句洽闭。   苏伟铭透露等需奉,最快从2017年下半年开始天,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜星,在一些国产车型上也将采用该技术燎谩士。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肯涛。但是虐掀,有了大众汽车集团的参与蔷摧首,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”写弓。   经济观察报啡瓦矮:在中国的十二三个移动出行项目上卧廷梢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喘男?   苏伟铭烦换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窗辑陵。2016年中旬吹,我们便与集团总部沟通过谜佰,我们认为在移动出行领域偷乐洛,中国是领先于其他市场的骂竣举。所以韧兄浆,当时我们就决定在欧洲以德国为基次の崖臁,建立MOIA移动出行服务公司汹慰。之后懂,在中国嫂视,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屉山,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目东寞处。   所以残,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辫笛镀,欧洲和中国朽。其中中国的业务包括三大板块袍齿诚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汾露。我们在这一领域是领先的空睹脱,这之后逝汐,我们还会有更多合作灿蒂。   经济观察报沤绩锌:在大众规划的十二三个项目歼拢惟,大众与滴滴出行滩闪、首汽等公司的战略合作是什么模式版焦?   苏伟铭殿梯:大众跟滴滴技、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中良肛淖。其实亲蒙,与滴滴出行的合作墩夏奥,目前还在进行详细商议擞。但需要强调的是态呛,我们的合作投资并不是融资的概念葡说碎,我们的合作是战略性的史惩祭。   经常有人说大众汽车集团起步晚惩,但我看不出其他厂家做得有多快怠。   移动出行的合作帘慨,如果是提供车辆屉恼频,那只是纯粹的商业化的供应需求齿室。与出门问问的合作净,我们是要进入合作的管理层叉,在共同建立的合资公司叉竞贤,双方都有委派监管团队肺榷。   经济观察报鲸汹臀:您提到的十二信晒描、三个项目都是什么商业模式劣?是否都会以合资企业的形式出现伪挤?   苏伟铭翘:并不是全部都是合资企业形式的项目刺。我讲的三大板块中套捅嫁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烂。我们选择成立合资公司是因为斧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撼。那么如果不通过硬件妥捍般,技术应该怎么落地呢辟?通过建立合资企业侍,我们可以为不同品牌设计不同的技术垢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荒醚,包括集团以外的其他品牌骂爽棱,我们并不排除这样的合作固朵。因为生态圈本身就有一个共享的概念爸卑。随着数据的增加辩吾,共享的概念会更加广泛钒捞逛,生态圈成功的可能性也会越大伺殴判。所以与传统的工作方式相比紊释兼,变化是非常大的澎茫盛。   经济观察报横戎捶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疮门勉?   苏伟铭舅:我认为技术和战略两者兼有郊铰。要建立移动出行生态圈的目标扰科骗,就必须把其中的布局规划清楚填尉糙,只是研发出几个APP翻考篱,并不是真正意义上的合作或合作的全部那青。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么论楼构?同时芯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泌盎舒,也会要向外输出棵慨捍。   经济观察报堆翔:生态圈成为汽车业新的布局单位策群金,选择共建生态圈的合作伙伴时樊,有什么标准哪菩糯?   苏伟铭歉遁相:以前我们称之为垂直平行的价值链据兄抢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吩秦。在考虑发展这些技术的时候胳灸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灵贩。   举个例子艾涩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芭凭,我们会考量其语音识别技术有多强仆邵?然后再开始讨论中间的差别在哪甲。找到不同品牌之间的差异性非常重要伴。从战略角度洗吼,大众汽车集团需要明确今后的定位吭。   谈了这么多惨笆,其实有一个基本点茬喜羚,便是客户群体凭擒萍。作为主机厂秀滤,我们需要预见到7年以后车的样子汗。因为一般针对七年以后的下一代产品炭,我们现在就已经设计出来了眷皇氢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祁鼓突,未来会遇到非常大的改变定。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的配,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾窍:李芳" "   4月20日村侗,上海车展开幕的第二天焙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锯票,其实庭,魏建军早已来到现场狗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内誊瓷,魏建军至少接待了三批不同的访客醇烦,并亲自送每一批访客离开戒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揉鸵陡,虽然神采飞扬脆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旧耗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猩萌号。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筷沏贺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义被。一边是国内SUV领导品牌程潞势,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代落,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市库婪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坛纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军径纫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馁渴和,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孔吃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诧坷,此次纫夺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昧菠嘉。   “WEY的目标是挑战外资品牌妒,终结外资品牌的暴利时代单,重新定义‘豪华价值’毋芯泊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袄碍。VV7c/VV7s之后械席,今年还将推出2~3款全新车型倾加,将产品线延伸到新能源领域客,合力冲击外资豪华SUV品牌蒂妙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暑么。”魏建军说莆,“关于轻奢窖桃订,首先这个词比较时髦撑负歧,容易记住囤隆材。另外缎猛狠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掂。”魏建军表示县唐,长城不会做没有意义的豪华力,“作为消费者可以感受到超值的体验水覆扇,而企业也能得到相应效益途,最关键的是得到了客户的认可艰,这才是有意义的‘豪华’烫。”   魏建军认为安全是最大的豪华完。“乘员是惦、行人磕、车辆”三维安全(3DP)设计理念葛斡舶,参照国际标准媒,主被动安全配置完全创新变,提供正常驾驶响炼停、危险警告齐填奴、碰撞减缓乖舵稿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蠕醛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竟,译为“牧羊犬”琳,有守护主人生命及安全的意思脆甲碴。   此外屡弧博,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擒,来自于欧美一流车企腺傲,有着丰富的造车经验和行业影响力挝。匹配中国第一款7速变速器胖,这是世界上最好的变速器之一家唾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欺参,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌放。除总部优秀的研发功能外庐噬,长城在欧洲竞层、日本和北美也都建立了研发中心恫习。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”编,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戮仟弓。其中烘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌了。对此癌,魏建军表示法:“媒体和消费者一直有这样的担心尖谱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讹。实际上超砂,在同尺寸或者是同动力下皋放溺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价革宽。但从消费者的角度来讲仟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漠表,消费者会非常清楚这些配置哭、性能镭、做工有什么样的差异泌呈。”魏建军表示蚂板惦,长城的目标是做品类品牌吝固架,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杠矩靛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舌蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鳞擒。   而针对销量层面吩,魏建军表示唯嘉沃:“从销量上看拒怕燃,WEY很难超越哈弗骂了梆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滔寒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈拾谩,15万~20万元的空间虽然也很大寥都,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畔粉。”也许很多人会认为熄钎,WEY卖不过哈弗吻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赊,但实则不然哇暇暇。“WEY和哈弗我们都重视岭梆馆,长城用同等重要的挝、足够的资源支持两个品牌接埂。”魏建军说好。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力九惜,魏建军是如何评价的腥巍览?“我认为我们的产品不管是性能仟祭、做工侯、安全妊,还是油耗喂牧、排放泰,都不输高端车厕诉。”魏建军依然对产品信心十足径粱,但他也承认WEY面临一大问题贤洽镜,“现在问题是品牌价值凳边插,因为WEY旗下产品刚上市任计,品牌没有经过市场的验证沧,大家会对它不放心瑟兔想。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椒聚律。”   魏建军表示钎茅,自主品牌给消费者带来了很多价值石拭。“有我们的参与改痊酮,不断地进步妓、不断地在挑战外资媚妮问,已经迫使外资不断降价炕躲埔,提升服务品质抹。我们的目标是要挑战国际高端市尘荨,所以说我们借助中国这个很有价值的从窖钝、规模最大的市场来锻炼惊,使我们能尽早挑战高端腐呕。”魏建军表示母辑信,消费者购买了WEY之后瞥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聪愧券。他对媒体承诺莱娇姥,WEY的产品一定是超值的敝,并且一定能给购买者带来惊喜洼堤。“WEY是一个挑战者猩僚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刃爽茅。把我姓都赌上了反,不能失败躲骡,只能成功括肪办。”在采访的最后焕,魏建军郑重地对记者说信且嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迫离零,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发森碳厩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作救,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向微螺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潞锨苏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车热孤木,以及未来的发展拴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赌群、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓦坟藩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人每:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谩额幕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凭价、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邯坝龟,以下是问答实录护:   凤凰汽车 兢讹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贫烂冻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暑慷?   俞经民 技垒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搪,对于品牌的市场表现同样很有信心壳荷挫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凉侣,我们有信心成为市场第一的品牌窃。今年我们的销量目标库漏皖,是从去年的8万到今年的20万茫息。纵观130年汽车工业发展史兽,汽车行业发展的基本规律而言特,规模还是需要的汗降,是品牌更好的发展的重要保障亲需。   邵景峰 灯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分随,荣威方面烫夸,我们所坚持的洗,是一种符合广泛审美的恕、优雅自信的设计风格拼磺底,在复杂的市场环境中钨,抵御诱惑灭袱、坚持自我憨,走一条人性化的设计道路护局配。而我们的MG名爵忱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衰,这是一个巨大的宝库核豢杭,值得我们的设计师尽情发掘吼两箍,其中之一喜队,就是感性危。   在MG品牌的设计风格中似,我们可以看到很多情感爆棚啤绊、血脉偾张的元素与产品鞘。未来的中国汽车市场必将飞速发展泉贰,需求也将越发多元化厂伴,然而无论技术如何变迁行冉串,对于人性化道狗、情感体验的诉求将贯穿始终狭奢摩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想螺歧韦,我们也将在感性力设计理念的指导下别,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沁辨。同时浪,强调个性也不代表小众逼沫髓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求南窝,为大众带来唤起强烈感动慕殊、让人心跳加速的优秀产品拾锯,这就是我们所追求的目标伞滴。   凤凰汽车 藩涎窘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万须,其中年轻消费者占到了绝大多数村,请问接下来界盗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饯妊沁?   俞经民 搏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顿遂,更是“年轻的心”骗慈,从名爵ZS的订单来看剂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羌武,更包含了年龄层更大黔档、但心态上保持年轻的用户恫。从“年轻的心”角度而言堵捂赊,我们的消费群体就更加宽泛了僳回,作为一个年轻化的品牌攘汤,MG名爵的诉求是“年轻动感靠板、专属空间豁醇炬、纯粹乐趣”凶,给“这一代的年轻人”造车伪加。说到年轻人共同的特点蚀,是充满梦想孝,对于梦想的追求更热烈一些涡救喘,更想把心里美好的事情去实现娘。这个梦想实现的过程是非常美好的裳矩烯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求两牌酿:为这一代年轻人菱僧奇,不仅是岁数上的年轻人撼,更是心态上的年轻人枢适灌,提供更好的选择僳,保证他的有更好的驾乘体验唾棘。   年轻化的特点哥撮,是要颜值歇独、要体验的到位媒泉伦、要可以分享铣。二十一世纪中国的年轻人拍迸,在互联网的普及深度袜、对于尖端智能的体验和想象力湾翰,在全世界范围一定是靠前的传麻,就应该可以代表“国际范儿”哀杠蹬,也应该引领地球村的潮流奈佃捍。要满足这一代的年轻人螺冗,MG名爵所带来的产品体验炼,也应该要追求更极致型,带领大家去创造全新的潮流悲辛。   凤凰汽车 漂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”劳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后连槽诵、80后扁壤、90后的人群当中情?   林嘉瑜 娄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翱诽。这款车感性的设计曲线迫缕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酚。不光是国内的经销商踌嚏傻,本次上海车展秒羚,MG名爵还邀请海外的经销商篡佛半,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捆独绿,他们也都对这款车都做出了积极的评价涡蓄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洗浦盛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟檀聘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堆摩,让老百姓也能开上小跑车涝戳苍,尤其对于国内的核心消费者来说侯崔脑,不论年龄几何玫我,都要有为自己的梦想活一把的态度戚妙荒。对于一个汽车品牌来说场凉,这是一件值得骄傲的事情功毯。   邵景峰 韶:其实在选择一种设计语言的时候供爆辩,设计团队非常慎重签先蝎,因为设计的变换频次不能过高诬艘,要抵御诱惑蚂沙送、保持延续性才有可能给消费者形成印象晦、拥有识别度从而去打造一个品牌袄耐。“感性力设计”的第一条就是要有感性丰,去追求情感的外在表露霓沏泵,从更广泛的角度论吼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骡,通过真正的审美习惯进行判断;第二匈味,感性力是专属鞭泞、设计师要通过专属的标签携同病,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悍锰唾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感分庐梢,比如运动员在起跑的那一刻何淀,弓箭拉满而未发的瞬间节士。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸵,这种动感更有档次其凤教,同时价格不菲程姑菱,是很高端匈、优雅的设计慌,我们希望把这种设计注入到产品中剖揣,带给这一代年轻人极致的审美体验蝎壬廖。   凤凰汽车 稍特兽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃瓯芏ǎ块化架构平台打造的赂降,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稗?   俞经民捞剃对:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贩擅。这是对这一代年轻人的尊敬欣,他们自带国际范儿缉捣,是可以引领全球的潮流的人群抒狗樊,因此有着巨大的价值蚕碴。对此碎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划祥,在全球也是一样谁两。目前吓美,世界范围内砍,不仅是动力总成前瞻技术的整合创浑枢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车德,采用插电式混合动力设计伺坏模。另外境舶,大家看到的名爵ZS河摔茂,将会在明年上半年推出纯电动的版本娥猛遣,至于最接近今天这辆续航超过500公里幂党皮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谅河琉,也将会在2020年之前推出帮藕赋。   凤凰汽车 鹤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哇姑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姥豌娄?   俞经民 钎溅淳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惶双,设计上差5%糠戳,销售上就有可能会差30%陋。那么对于自主品牌而言降,就是要把自主性发挥好怂表,去追求审美的宽度和深度酪,销量也才能有宽度和深度潍编垦。名爵ZS的设计就是这样做的歼桃,要追求极致秆、不计工本隘操断、敢于“临阵推翻”把外形做到极致默燃,可以说唬,名爵ZS的极致设计洛,对销售的宽度起到了很大的作用陆。   邵景峰 舌:汽车设计是在不断进化的竿,不会总停留在一个风格上团筒,在互联网时代辟澈,同样要有全新的时代特质慈。另外免,从汽车设计而言天磷骑,例如从动感设计理念而言胖破菱,英国车是鼻祖挥,很多品牌都是以此为源头来发展的建,也就是“同源”锈马钳。中国航天能够上月球蒋娠,那么在汽车领域上同样有大的进步湿。之前德国杂志的一篇文章写到队霸突,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窟码,在进化的道路上有推崇的看法枢奥,也有欢迎的声音教扰税,这些都是要虚心接受的愁衰。另外剐片背,汽车设计是一件非常严肃的事情叙平须,每辆车定型背后娥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溯廓晨,背后要靠巨大的投资来驱动瓣垫丧。   在造型评审的过程中碍匙,流行趋势讲清楚态,未来怎么发展说明白诞袭,否则误解就跟着来了逗,所以要有一个整体的品牌战略在里面氨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烩。   凤凰汽车 歪:今年邻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处空热请?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娇陛?   林嘉瑜 轮厕聚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钾眯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄李磁狡,拥有一颗年轻的心骇良读,热爱运动肠、健康的年轻人菜。   从足球营销来说镭,对于英国和中国体驶,都有很大的国民基础纲廉碴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堡匠,是英超乃至欧洲的强队鸿俗盲,这几年的成绩也是不断的提升肝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哥单衅。同时屑虽,利物浦又是一个老牌劲旅幕钩,有不断上升的潜力书,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尸违去,在用户上有着非常大的重叠之处匿借踏。MG名爵与利物浦对的营销合作斜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来第弦,在活动和比赛中享受快乐党扒。   上海上港队也是一样的亭督诧。MG名爵经历近百年发展旱吵籍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擅岭,两者的合作也是非常有趣的彤衫勾。更重要的是庐勤,MG名爵通过足球营销的模式兢峦,能够促进两支球队之间的交流杯途,包括之前组织的很多活动钝继菇,不光是针对中国的消费者旱孟扭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动省胃涵,有效利用MG名爵品牌的特有资源卜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌券写,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逗波。   车展期间讽膘刺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朵可,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对海刨。在车展之后汀,利物浦会在上海有推广巡展活动癌惊。下半年秽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对认瓦肯,欢迎全国各地的消费者参与和体验让彭腹。   俞经民 庭芥寐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漆纯煎,大家能有一些共同点做沟通弧,国内和上港足球队的合作笨妊,正是汽车和足球之间速度与激情集、自我突破的契合点栋拟趁,足球又一个很大的特点蔼芯媒,就是会让人意想不到口,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讥茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不佃欺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年譬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩噬欣,与此同时冀泡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吩,长安汽车产品质量持续提升土琼,用户口碑不断提升丁贪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象为,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹲钢魄、全球乘用车品牌中国市场第二名拌嘶瘁。   关于未来瞄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骗奋。   2017年是长安汽车的产品大年呈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匆欧、全新的SUV CS55寐陛断、轿车睿骋CC慌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市具隋徊,将会进一步完善长安汽车产品谱系倍钝。   如今歌洛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硕逗骗,站在国家品牌高度寻求发展摧溪匣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任导。提升品牌溢价能力怪,成为长安汽车品牌发展的重中之重孝星。2017上海汽车期间泉椿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郎,关于长安汽车的未来弛,徐留平董事长有话要说错荒虑,以下是对话全部内容木膳。 凤凰汽车屯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碘?   徐留平捅烘堑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毙络,我们也是不经意之间就走到这个地步抹圭盆,因为一个产品及归武,特别是像汽车这种产品是更加的明显负奉蓟,它反映你的公司文化酪、你的公司理念是什么样的东西豆迪确,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看埠革,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹈萄,你怎么样让产品吸引住消费者险疤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伙,靠的是什么巨?因为美是一个主观的东西挞,有人认为这个很美鲁,有人认为那个很美徒旦蚕,从长安汽车之前的产品来看卿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痴棉稿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棱鸡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兄陋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错前棉,同时想把这个产品往这个方向进行修改撕蜕。我觉得在这个方面咖持噬,从长安的角度来看栓媳硕,就是对于这种动感拐里韭、时尚这个理念的偏好肯炽。我一直在体会埠菲,其实我是在反问我自己嚼,这种偏好它是怎么体现在产品上的匈梆送?实际上是我们内心的这种偏好尸街。在过去的2-3年中儒,我们面临的话题昏地木,如果过去不做总结霞匙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唤哇,另外更重要的是说肮,下一步你怎么做墒碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法橇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漓关,下一步是个什么东西珊煌秘,消费者需要什么样的产品拉痉吉,然后作为公司来说词吻从,你们能展现出来什么样的东西舌,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚀瀑,当这八个字出来的时候公漆诺,我觉得是非程饨估好档湘,既是水到渠成肖茅呢,又是醍醐灌顶蓖巨、灵光一现扑帽。这个过程锋,不仅仅是八个字的总结凰。这八个字出来以后年翟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轮,实际上不仅仅涉及到造型晴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殿滩连。这样的话络,就有了一个提纲契领脯砷镶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中交成窗,就能够有一个非常精准的东西兑哗哀。   刚才你特别提到“色”吕订锈,我们当时想说衬碴,你必须要能形而上亭,要能够抽象出来纲罚,如果说你不能够抽象出来屯莽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唯,如果你弄它50个字刷粟舞、80个字偷顿硅,你可能不够形而上乡乔,不够抽象化仍歉兄,最后我们觉得“智横、色”胺宋甜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钠拆。   第二个就是说消费者情感的体验锣继券,比方说对这个造型和颜色哩共,甚至于这种声音或者是形状吹粳、线条的这些方面的喜欢赊灯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缉兔瓷。当然我们也在想用什么样的词比较好啥涕素,最后觉得设计的这个词很好谭炬班,一开始我们还担心说这个词字挺多奇蔚呛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化察秒徐,我觉得就应该让它有想象力梯钙,就应该赋予它很多的内容兢屯嚏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抨实撑,孔子都说食色乔上,吃饭以后第二件事就是这个字厢,我相信孔子说的这个字也不简单意思彪,实际上说辨钒,智色这两个字还是最终反映的是人绥,特别是消费者的一种需求柏,对于未来传统的一种期许夹承,这个过程当中碌,对我们来讲惺,把这八个字想通的时候茫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒,这是我的第一段话题瞪难坛。   第二段话题说这个对长安有什么用处氢?那次在发布会现场有说腔嫌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候案掠,一开始我就提出股俏雹,第一个乌茬,这个产品要漂亮蒋,你不漂亮的话寡京,什么样的东西都没用吭。因为我们很早的时候就开始在考量节,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卤排撅,后来发现不行妙来可,最后我们在大概07碴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤磺。因为你还不能提炼出一个高大上芦息兑、抽象姆读、形而上的东西暗腥镭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮份继,但是每个产品都出得非常艰难视。这个事这么长期干也是一个问题关溶摄,因此在三年前的时候撼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梁歌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烯距财,对于消费者的这种认知赤零贸,把它抽象化俺,那么这样的话理解了以后垃,再把它具体化零,特别是在产品幂魄,也就是设计理念当中一些图形化的东西辛,因为如果你不落实到图形化的方面笆护秦,那就只有形而上没有具像化 煌搭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淡烂令,图形化和具像化过程当中划膏,这个就出来了诚。   这个出来以后碧,我觉得对未来长安来说差担莆,我们未来在产品设计的过程当中梳锈,产品能否做到生命动感智色双旋欢寥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惫盎碧?这样的话贬肯,实际上说聚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坪烯,几十次的否决差,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驶迹,几次或者就十次你把它完成册汐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贡,那么这样的话宛轨,对于长安汽车的家族化皋敞,我们看了这个车迫豁,看了这种感觉这种情感的体验痰怪现,那就是长安汽车辅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疏浮颈,这是一个藐酣。   第二个就是说崇签,我们自己在研发制造设计过程当中沉瓮妮,这个速度大大下降吹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筋隶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糜隘芭,如何把消费者的体验做到更加的精准戈寒卤,更加的接触到痒点讼谎,这样对长安的影响是极其巨大的弟魔。   凤凰汽车卤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侨滩那?   徐留平溪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哗。如果说把它拆分开来接,生命动感可能更偏向于品牌这种概念籍,智色双旋更加偏向于设计领域绥扑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佰挟静?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚输,我相信大概许多媒体会想舌钨,生命动感智色双旋怎么落地解苔汲?因此我们就想把智色双旋也说出来歪等拍,不要分开皇芬赁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中譬霖融,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悔浑。   凤凰汽车凤赫:另外一个是提到的认知方面的感觉末譬鄙,有没有一个专业的因素哨赴,咱们除了制度之外旗几吻,有没有专业领域的人来负责这件事颗鞭?   徐留平认形:我们长安有一个庞大的队伍屏是光,首先要把一个汽车造好柔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人快秦袄,到高管团队蜂级,到设计团队徊看行,到制造和研发团队董档施,包括服务团队缉速,特别是主要负责的领导人葡轰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慑曙结,而仅仅是设计团队的话语使蹋磁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弹息冷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层随缚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伍秋尸,因此对长安来讲痪庙,是既有最高层特别的重视黎、关注和把握惩,并且这也是一个最高领导者的工作职责米士。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禄赣,我认为在汽车领域当中是行不通的蜕,当然我们也有具体分工缮巩绿。另外也有很多的专业人士完成这个事情陇诲凯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钉版,还有轿车研究的兔,也有做SUV研究的蛊危,同时也有按照职能分的巫偏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吃呜,如果仅仅是设计团队的意见烫,肯定会偏离了方向迫舰。 凤凰汽车巳:一把手是指您吗赶忱?   徐留平耪殊劳:我是其中之一士讳彻。   凤凰汽车恒腔黑:长安汽车自主研发的新车裳害,设计僚毛、评审播、评定环节您都会参加吗啡湍?   徐留平头粹:我必须参加犬稼,我前面讲这是我的职责姓闻开,所以我必须参加杰。   凤凰汽车缕柔扑:无人驾驶车呢膜恒薄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车塘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棋队蔫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娃?   徐留平亲:上一次品牌发布会宋哆舷,最新的无人驾驶技术也做了展示晌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篙,高速公路的环境相对来说可控性要好澄洪摧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疮梨,难度要更大判,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻防费,我们不仅能在高速公路上做禽,而且能够在城区做獭方,这个技术我们已经实现了突破趣闷。   凤凰汽车陀:长安无人驾驶技术进行的这么好翁埔痉,量产会提前吗秀纽陆?   徐留平伐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偿,实际上就是说堂码,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帆辽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荡。   凤凰汽车啸丰沮:中美在进行双边的贸易谈判绣毛,这是谈判的内容之一缔,会涉及到汽车合资企业的放开多碍捞,可能是一个双向的市场开放的动作难闺,如果这个谈成了钳矛触,如果这个不再规定50%的上限篮,您觉得对行业有什么影响备,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辜酬拟,那您觉得首先答不答应竿惊喉?再有一个多给他股份的话泉辆叔,对企业今后的运营会怎么样冯酱侮?   徐留平坤:我明白你的意思谐老,第一我确实还没听到这方面的话题鄙忻坊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乒寿适,股比这个事说了很多年轨,我基本的看法有几点叛够楔,第一个这是国家层面的战略和政策脑迫,作为企业来说联皑,我们遵循屏,国家有什么政策我们遵循什么政策叔警,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盼胶去,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锭赴,我相信未来的合作会加深捂搪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劝芬领,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犀涝,而是说理解消费者姓毙物,能够洞悉消费者盲,如果股比的溢价挺高耿、溢价挺低使,但你产品不能卖出去禄,那你不能分摊出去朵富宝,如何把蛋糕做大频馅沉,这是合资企业要做的一件事痊薪。   凤凰汽车携踏:如果真开放详五齐,长安会想着往美国去吗秤诡,就像那福特来到这里呢促腿圃?   徐留平窖讣:长安想要去美国是一个公司的战略骑耐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谎贸娇。   凤凰汽车谭:长安与福特的合作多吗勺愧搽?   徐留平报行:长安与福特是我们加强合作的方面壕滔,应该讲这种合作的程度掏,不仅仅是合资企业泥石,从母公司其他层面钢,包括技术和其他很多方面都在讨论垮,包括海外市撑取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桓,它的能力提高了同。第二 现在是全球化合作的时代绦,一家公司独立运营化扭劣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卯偿。   凤凰汽车赁耿拴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要履,你还说了过去我们做一个车祷,可能需要很长时间好不容易做下来副爱,比如逸动集,是很艰难的迸挖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%分,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衬钡绕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粳逼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喀氓饶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诚继几?第二对比韩系哗使我、日系汾担,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓶,您觉得能不能支撑居,确实我们的实力也很强瘸裂,我们的内功可能修炼到一定程度妥歉,我们后面会源源不断推出好的产品葡鳞矢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僳祥。   徐留平倦隘豢:你讲得非诚芫鹁猓好骚贫藉,我觉得这是两个原因导致的脱,第一个就是必然性烂鳖,自主品牌需要有成长的空间慈衔卉,第二个确实也有机会的原因撵桶,恰恰是SUV的市陈窒Χ稹,中国的消费者需要这个东西氦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悔,反应速度更加快一点忿,把这些产品推出确实是满足他们的需要江俗假,我觉得是两者共同作用的结果施浇。   对于下一步自主品牌来讲惦诵迫,无论是哪个系蠕蝗,无论是美系嫌、日系确、韩系炮戎、法系篮,我觉得跟系没有关系迷伯化,核心就是在中国这么一个大的汽车市城慷痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攀,这是关键担魏。消费者他肯定是有他的诉求的醒荷,究竟是SUV琴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥,他有他的一种偏好毯、喜欢团绷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荡康谋,这就需要我们作为厂商埂镭棘,你必须要洞察到消费者的需求啃承,实际上要看到他的潜意识是什么东西秽墓辟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钞乐。为什么我要总结长安汽车的过去呢铰?实际上是我们自己反问的过程林镣缺,就是说在过去当中洪遍裳,为什么逸动会是这样课,CS75为什么是这样超淡?实际上说啤椭底,我们当时也没有意识到锨,反正当时就是这个样子肌,实际上这个过程是一个反求的过程飘,我们为什么会喜欢这样涣稻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碾桶绦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哼阮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驶鹿抗,我们把汽车理解为是生命的动感目,其实是一种生命力的扩张瓢睬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啪霖遁,而我们长安就应该提供这样的产品摹扔弄,回过头来展望未来艇椭倡,我们觉得这也是一个正确的判断魏沃。   凤凰汽车氦绵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抢横。   徐留平献似:我觉得现在国内研发体系来看释,国家间可能还是有一些参差不齐蠕,我觉得自主品牌的研发能力和体系娄袱挠,进步无疑是非常大的落突惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距际靡,有些方面会比较超前溅,因为自主品牌也不是一家鞘啥,跨国公司也不是一家清锰椿,要两者来比很难说荤,但是有一点揽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易济显,做好一段时间不容易撑喷猛,这个公司要能够连续做出好产品垮泻舷,能够连续向前增长表,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巢饥皇、设计应用毕侵,在这个公司当中都比较受关注息目,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摄赤羚。   凤凰汽车棉丁:我想问一下自主品牌的建设散蒂末,随着我们品牌的推出邓,现在汽车品牌进入新的层面归纽蒋,会有不同的路径选择木并蠢,比如长城九殊、吉利推出新的车型尉漂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势患妓?长安如何能够胜出橇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌可,除了刚才说的两个吴屑赶,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹄班微,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赁耐时?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合献冷?   徐留平袭活乡:实际上猎菱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌比林,我觉得这是好事辆廷颁,这说明汽车产业欣欣向荣糙竟玩,是真正的投入配岸摧,这是我对汽车产业的理解蔷强,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚随汕观,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囤亢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冻捕,例如一个产品到了造型师的时候里,是一个说法艰己、一个样子搏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摊,然后到了制造过程当中又是另一个想法弟,到服务过程中又是另一个想法籍兢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赋犯,既有高大上的豢喉,也有形而上惊、具象的厦瓢,你要把一个公司从时间跨度迷,一个一个展现出来骇,而从空间的序列当中偏浚藩,你要把研发全部都按照这个意义背,我觉得是很重要的方面绰。我觉得制造汽车是很复杂的过程轻,各个方面的协调妈贝、综合揽尾、修正梯茄谷、打磨需要太多的时间祭康郸,我觉得这是一方面健核袱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逛,同时也是我们总结过去体会出来的额,它是由内而外的身。可能我们过去没有意识到这个话题锣纤蕉,我们现在总结出来湾,然后下一步能够指导各个方面校,每个部门都很容易做事情县舞。   第二个问题你讲到造车搔,我们开的会太多了冈褪,失败的太多了莎,沮丧也有很多闯,基本充满笑意也就一次誓,前面基本上是批评勺奥册、检讨倡畴惭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稀,不高大上暗。至于说现在很多企业开始造车痹卸贫,我觉得这是一个充满魅力的行当孟蹲,很多人都愿意去做锻。   凤凰汽车略检呐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样测妇芜? 徐留平滴散:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撕彻,会选择相适应的地方沽水突。   凤凰汽车潘:就刚才的问题我问一下龚,刚才您提到和新创的互联网的合作钢辽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枚、蔚来也有合作病眠汀,您觉得长安在未来在互联网里面的话绩,更倾向于是一种怎样的合作钝亮谈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蠕疆隆,您是怎么看的面修扰?   徐留平猎法:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择河梢肆,从长安的情况来看玩,我们认为哪个方式都挺好的当抽,现在是合作型的肛品熊,是你可以自己干好杀瓢,也可以合作干废菠故,也可以自己加合作干歧竣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娇九疟。   凤凰汽车来:我们打比喻誊,37度是正常的温度谦蹬,您觉得新能源行业艇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矮硼,您觉得温度是多少唇堂?   徐留平长:您觉得高了低了席?   凤凰汽车寡青沃:之前有人认为这是疯狂的阶段宋负宝。   徐留平净:我对一个产业的衡量依据是蓬,在目前这种全球的经济运营模式下婆降胃,凡是有金矿的地方卜爬鞘,都会有若干的人去挖掘它恕,目前我觉得新能源就属于这个阶段棠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饥嫩,应该更加得进入赊,因为从目前的情况来看琶股,汽车产品当中歧葛擅,一个很重要的领域就是电池随,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弟馁就,没有这种资本玛双龋、技术辨陌、人员的这种投入捆滩钉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擅搁撂。   凤凰汽车撬特校:那就是说您觉得温度还不够吗乖便袖?   徐留平虚涧:我觉得还可以搽,但是我不太同意的就是产能粗括,如果说你的产品技术不太优秀巢华,你建那么多产能就是有点糊涂粟。   凤凰汽车为忱:很多其实可以通过改造现有的产能黄甸桨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浦编人,从这个角度来讲测,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暮舌混?   徐留平拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点燎怠虎,选择利益大的豢淮。   凤凰汽车杠年:所以您不担心过剩吗皇?   徐留平岭婚:我不太担心这个问题耿裂,我觉得电池还处于不确定的阶段丰谓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眠卑。   凤凰汽车灿防:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畏卯翅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外事,不管是设计师还是CEO等等踩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代体椭脯?当然那些设计师很多是主管的癸孺幸,老外有管经营的有管品牌答需朔,主要还是在设计和技术的领域纶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湍边工?第二个是国有体制的问题蹭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澳坦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懒兽弘,也在高薪吸引高管人才牌心,您是如何留住我们的人才船,关于体制之上传、体制制约的问题嘲,我们怎么解决暮?   徐留平滇驾答:现在是全球化时代孩冒碴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蟹维茹,我们最早的时候是四无茸得,没钱搅、没人试、没能力庆随桐、没地位枯疼,到现阶段来讲策筐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晶钵,这都是一种非常正常的行为四廖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唇省,如果对中国的消费者不能够带动逢,那肯定不行饯卫,我觉得这是一个尖烫帆,无论你是洋务运动还是什么运动救晶亩,核心是对消费者要动起来瓶,这是一个胳损。   第二个关于体制的话题靡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偏,这个方面我觉得不能讳言亲。目前来看局,对长安不是特别明显苗,因为长安是属于南方集团旗下子公司迫,从南方集团来说腊,在这个领域当中险拧,也在他的职权范围之内做了一些调整哗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翟陪。   凤凰汽车密:如何看待这个机制宛天赔?   徐留平芥便:从国家层面来说回,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搞碌。   凤凰汽车贿办体:你们审批会很困难是吗藐?   徐留平氖藐彤:我觉得会快手即拓,另外一个我觉得汽车集团槽绰,也许给你量化很多股份擞络胖,但是最后你没有创造价值诗,给你1股哆盗,1×0的时候不还是0吗砰憋婆?汽车的成长酱拘法、成熟或者盈利是一个艰难的过程鳞协踏。 凤凰汽车染哩奋:十三五计划像长安汽车整体的销量盆呈、利润和研发能力以及目标有没有挂逼?   徐留平僳亲厂:非常有翘,我们愿景2025燃缚喷,我们做10年的规划稿,在这个当中我们相对来说做得比较保守袭,为什么说保守呢士?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念段。   凤凰汽车屠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偷靠惺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坷?   徐留平疏陷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搞碌,在技术和平台方面都在加强合作闹搜粟,至于说未来它要怎么样客羔,我现在还不太好评价这件事钉彪逻。   凤凰汽车旗:徐总问一下国际市场的战略房,我知道去年车展的时候看琴迟,长安说往海外拓展的重点是伊朗空、印度搪宋镣、俄罗斯这样新兴市沉矸凇,有明显增长潜力的市嘲ゼ铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞄江,比如在墨西哥辩厘寥,对长安而言卵,自主研发这么好身搐绕,又长期和国外品牌进行合作硷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苹敝、欧洲的市晨省?   徐留平媚附:在我们十年规划中就有忙缎咀,去年讲的时候就是当下正在做的内容扒郊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挺扮蒋,就是要稳扎稳打厘脱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竟,因为一支队伍最重要的是信心腿涣。   凤凰汽车蠕赖:国内很多品牌都盯住印度这个市澈了洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争栋稍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啡绊?优势在哪儿暑?   徐留平沃病:对于海外市场我的理解是要扎下根去割堤,不是简单地把你的产品卖出去涎泡,是你能够充分地利用本地的资源芬穷,包括人力资源和其他的技术能力蒜了,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拜开皑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梯伪,促进本地人的水平的提高帕袖蠕,那么同时在这个过程当中氛蹭赣,把公司的产品技术涵盖进去人,我觉得这样才能走得远线劳龄。   凤凰汽车温钉:长安最近一套体系出来了侨涝授,有没有可能往更高的一段发展烹?   徐留平侯独惜:从长安来讲霜,我们目前的战略看翠黄矮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恼轰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品线,这是我们能够奉献消费者更多的东西寡挫捻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拔吧,但最终要落实到产品上题互昆,产品是一个载体让消费者感知它知道它茨,未来俏,长安汽车会加快产品推进的速度赏箔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矩。   凤凰汽车褐炕:欧尚也在这里面吗炕?   徐留平飘抗:欧尚不在吐。   凤凰汽车死盒谋:东风已经有PSA很多股份访,对于未来长安和PSA的合作有影响吗案赤?   徐留平对:目前我没有听到有任何影响耽锻寥,在实际工作中我们也没有感觉到雌躬亲。   凤凰汽车粪:理念发布会徐总是骑着马出来的梢,当时媒体圈特别关注惠,都刷爆了朋友圈公贾读,虽然我不在现辰谏痢,我不知道有没有特别的意义涵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罗菱衔,当时的考虑是什么坟雌?   徐留平狗税:两个考虑贾,一个是我把马和车作为比较昏能霜,你要说一件事曙,一大堆结构化的语言没有必要收父,我觉得既然是长安汽车逝腹萌,我们叫做生命动感惋粹、智色双旋币肠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫葱庆店,如果不这样做也没法让人尖叫佃顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褂脖,上海车展首日昧沦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绩酬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唤蟹,12年增长了120倍朔郊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亮供晚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略褪郊喂。   受访人凭经馆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丝很拖。以下为问答实录婪:   凤凰汽车抽鹊恰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辆舌?   雷德?比格兰德舵感: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品创柬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跋,这款车在中国市场的反响非橙忌耍好的。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堑楼柬,同时拥有强大的引擎刮葱锰,提供强劲的动力与性能酞雄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郡韭。所以祁搓沪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澄。   凤凰汽车肚: 在没有设立经销商的地区考性,玛莎拉蒂如何抓住市趁纬唷?   雷德?比格兰德喇华狡: 我们首先还是会增加销售网络朔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椭,计划在今年年底扩展到75个撇乐入。   我们还在天猫开设了旗舰店谅欠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乓拆活,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吻你古,大部分来自没有授权经销商的地区没场。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裸份岔,鉴赏力越来越高讥。针对这些人群篓,我们还组织很多不同的客户体验活动删档,如海外试驾氯屁,以及互联网方面的创新皇恐,如网络平台的直播吗新。此外么顽,我们也有不同的金融政策巫撤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务东,深入体验玛莎拉蒂的生活方式客娩管。   凤凰汽车搪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晴,给汽车销售渠道带来一些变化宛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新几?   雷德?比格兰德烦氛哆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乡氏踏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剂篓,而是要提供独特的生活方式体验缎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疆挂墙,不止在中国碳锣凑,在全球市场都是这样馁唬。2016年纺铅怖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矮膛,这个主要还是产品优势带来的怖拖何。新的政策出台以后默矛猩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响风献,不过最终的销售成绩还是由产品决定违漏胸。   关于新的法规鞍,我们现在也正在研究当中诉墓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吝咳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作监赎谭。此外老,我们在中国有非扯眩好的经销商关系汕扮垫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岗。我们开设的天猫旗舰店蜗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恃跺:客户在天猫下定单跑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务某倘稗。所以染兑洞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系困洽察。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸥挽,而是优质的服务与体验逞戮吓,这正是玛莎拉蒂的优势所在雄尝。   凤凰汽车酿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欢部卷,有没有什么新的产品推广纷杭凉?   雷德?比格兰德瓢韭: 关于新产品白摔,现在还不是宣布的时候闹簇品,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搁,等到新产品发布时我们再提供更多信息雄娘盼。   凤凰汽车嘛士刀: 作为中国消费者熟悉的豪华车夏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍连维,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灵。对于玛莎拉蒂来说铆,未来在中国市场的前景怎么看坪厢羞?理由是什么芹行?   雷德?比格兰德社陆岁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纱媚,5年前评亭,我们在全球的销量大概是6,500台欣,而2016年达到了42,100台坎誊硼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倾贾,所以我们的增长一直是持续的靖。也因此孩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观同粪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姬烯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞠别你,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疥蓖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妻纲锌,这就是玛莎拉蒂的优势竣腻损。所以蹿陕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筏栏。   另外常杠腹,玛莎拉蒂的车主非常年轻耿寥,尤其是在中国市呈讣埂,车主的平均年龄只有30多岁厦,他们追求具有独特风格与气质的产品扔蒂核,来表达自己的个性与品味衫。   凤凰汽车纠缆慰: 现在汽车技术日新月异芒,尤其是新能源坤龄痛、共享茅、智能驾驶方面垛锻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蕉饭握?   雷德?比格兰德化: 在新技术方面仁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升到穷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匙。我们并不追求生产最快的汽车挽,而是要提供包括技术陵、性能卤奸、动力氦棵、驾驶体验等方面在内的最佳组合弓泪晨。   针对自动驾驶凌彭奸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赖,帮助驾驶员减轻疲劳壤送坷,降低操作难度睡僻霸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屏粉到,包括独特的声浪瘁驹、澎湃的性能庙赂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统供弯芜,这是玛莎拉蒂所追求的申窍。   关于未来对新技术的规划贪回操,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砰,比如减少温室气体排放享,这一方面玛莎拉蒂也不例外能碗。此外添配聪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滑辈谜,如苹果CarPlay和Android Auto超霸丧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饰埔岭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秽柒。   凤凰汽车犀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化四,怎么适应娇尖坏?   雷德?比格兰德徽敛: 针对年轻人群苦得,我们采用的方式不是改变自己蜂伞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皮啤。比如在中国浮律酶,车主平均年龄非常年轻胃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轰杜双,便是一位年轻的中国女性剁米,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表槐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倍输,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摔,包括法拉利生产的强劲发动机曙、独特的引擎咆哮声抄、奢华优雅的外观与内饰慨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磊僻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讽墓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氖。   凤凰汽车潭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化替船行?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谓拟,有没有针对用户画像做调整莎?刚才强调坚守自己的DNA和理念里,有没有在设计上或者是营销方面有尝试没嫩茎?   雷德?比格兰德馅: 在中国激冷擦,我们不断渗透到三四线城市鲤凑疚,但是目的是一致的飘版,就是要吸引更多年轻客户离去。但不管在中国乃至全球的哪个城市躬擦尾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灌、激动人心的声浪告缕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尘赖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佬闹弟。   在设计经销商的时候墩尼,玛莎拉蒂也不是随意为之谦,而是按照需求进行规划宏副。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伞厕,首发售罄的100辆SUV中湿晦版,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷柯垦。因此爬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫩。同时宏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品每骗幸,客户需要一整套的优质服务碍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赖痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎牛凡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翟妮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酵八,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暮。   提问块劳:您的新角色到底是什么样的烫说?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肺排境?   Alfonso Albaisa农际:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坝樊烈,跟所有的设计相关的工作图昂,都是由我负责洁曝。之前我100%的时间放在英菲尼迪桨识眉,现在会分30%的时间来汲劲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舞规。现在大家看到的一些车型急甭,可能是一些原来的车型履新,我们现在的工作贪,也是快马加鞭吩歇,希望能不断的改进霓亮侮、提升现有的设计泉。   提问扦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浅敛?如何看待他推动品牌前进时的作用受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悸土,我们会共同合作痊韶,不断进行我们设计的演化类拖。其实我到7月份才会正式上任拼颁,我现在猜测或确定未来的设计理念碑,还有点为时过早慰。   我们知道创,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擎热癌、非常大胆前卫的金太,我们的这种设计是一个不断演进的过程撼盆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改损吵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顶盯靖。   卡里姆跟我有很多类似的地方祟笨退。比如世,我们都是艺术家出身碱谓,非常喜欢设计俺碾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奠,并将其以各种形式发挥出来讼。   提问晴:我有两个产品方面的问题霉喜。首先范扛,这个概念车非常漂亮屁汤,它背后的设计灵感有哪些歧离特?   Alfonso Albaisa七聘淀:秉承“冲突美学”设计精髓崩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素详。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耿关蹋。基本上就像艺术一样纯屡凤,包括缝针监淖箩、包裹感煽但,还有使用的木质嘶,都是非沉海好的手工工艺扦彤。这是一种感性和理性的结合熬刊,还有一些肌肉感极强的车身线条摹。   提问帮兽:这款车未来的定位拆画、消费人群是怎样的滤困?   Alfonso Albaisa蔬洽显:一般都是比较年轻的家庭狗,想要非成峡蕉恚宽敞澎势膛、具有运动风格的车型达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺册矮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娇材胳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脑皮旦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔼。   在发展新常态下李,消费动力开始向下线市场转移扛巩。同时汰费究,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巢疤。由此捍膛,县域市场成为新时代的“金砖市场”绞逗嫌。而对于汽车行业父,消费升级利好之外钳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钵脖冻。如何撬动县域这一重要市晨锴毓馈?   胡绪雷表示缆吾梧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坏膏枫,帮助县域出租车进行升级改革厦徊。县域交通的数据化耍玫唬、智能化发展痉敌臼,有助于未来网约车的下沉渗透程俱。县城消费能力相对较低俱典店,在出租车领域引进大数据之后肠棉,未来再进一步升级到网约车炯碧。   据胡绪雷透露搂,首汽将在县域布局三块业务蔑硷:长租车热沥熟、网约车(出租车)绊、分时租赁帘。分时租赁是纯新能源车窝羔,未来分时租赁或是对公务用车的补充泼,它是纯电动履旧,不用长时间租式咐穷,可以通过APP来完成镶脚。目前恫,在北京有1000多辆车慕雷,150多个点位函惰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粮铆猫,对公务车改革会有一些帮助屁兴。   胡绪雷认为仕,网约车行为是偏汽车前市场的角色慈摊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挺年。第二厢,在居民习惯了这种消费行为之后叉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柏芍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迁岁靛。   当日接麻猴,首汽约车作为新生力量驮童史,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烩忱痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理惠孟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚啃地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姥氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酷,渠道下沉要根据市场来判断愧,服务要根据需求一直不断地跟进建。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牛辉,比如说对经济的支撑充羚惊,对政策的拉动擞惨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歇烤。近几年俊擞啦,一汽吉林产品在县域销量比较高灭,对县域市场的期待也非常高桥。从目前产品结构来看歇京,产品消费比重70%在县域侨疾舷,30%在一撵、二枷、三线市场撇防琳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型我,外观麻、配置鹅徘扇、价值都迎合了县域市场的需求喀暑架。   从流通环节上来看湿夯,县域市场做的非臣⒛迹好哩,没有什么瓶颈因素吮。一汽吉林也努力在渠道建设刮发、服务跟进等方面做成长和改善肠糖。同时宋长欣也提出了一个想法暖靠,“县域对自主品牌在公务车拇、公务员购车方面是否有政策倾斜清景凯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垢,这是我们车企的想法鹃婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时委,要根据市场来判断藏丢蛾。目前靶连替,县域之间的差距非常大并,包括现在推行的3G服务哦式,在那些无法设定固定站点的地方曝枢,推出了3G巡航服务分络。服务是永无止境的工作派渡挡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶矫疚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疽班,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抡鸽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示继毯唇,新能源汽车推广比较看好北晨系蹋、上瞥忙涛、广限行昏笆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杏赫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掠慈揪。尽管都看好电动汽车的发展趋势测匡茧,但做好市场并不是一件易事群辱。   目前比较看好两个市陈昵ァ,一个是北届绞、上鲁、广限行禄笆、限购市诚峄ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣4偕怠,这个市场的发展速度很快解。例如河南稍俊黎、山东撬、西北区域纹幸,大量没有牌照的低速电动车怪,在政策方面仍处于灰色地带绵讲窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年时净霉,在国家和地方补贴的支持下赶点,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右体盗禄,在农村市场臂、县乡市场得到了非澈墒暮悖好的认可并撬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求触,县城市场的消费者的房屋空间大德颅,有充足的空间停发车辆淀,拥有较好的充电便利性鲸雹什。其次行驶距离不长镰晾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盖丧美。另外楔胶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剐为,因为小车型成本低党湍。   赵智刚表示视挽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哺。河南地区岁牧凸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苹势嫌,在替代当的出租车浑唬、公务车方面取得了不错的效果冬渴兜。同时管苯漓,也在积极跟海南政府合作谅洪尖,投放了一部分公共用车捻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卸,比如是文昌雹、万宁瓦爬连、琼海等县级市恨瞧舞,未来将在海南全面推进龚琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙粟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲的册。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寇茹醚。会上断态,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醛狸暮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疗淀好。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本返蹄,是参与全球竞争饶卜滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热。”   在当日的论坛上盾,郑刚发表主题演讲忱。在他看来骸亮,打造世界级新能源汽车的品牌冀罗掂,最核心的是独特性碑、差异性矾,是比较节能优势宪,浮出水面的是视觉戈瘸捅、是LOGO凳肠、是VI拍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韧,其中成本优势是最重要的组成部分棵烘罢。   早在110年前取,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择山乓电:蒸汽驱动车肆惧洗、电驱动车和燃油驱动车靡氛评。然而厦,在后来发展中卞款,电动车败给了汽油车亢蔡。这是什么原因造成的棚纤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及了聚霸。亨利·福特发明了流水线生产使冻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候木乳叙,成本大幅度地下降丸饰妇,售价拉低到850美金抵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车套款,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枯藏寡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尚许。100多年的历史多次证明了这一点多台饱。” 郑刚说瞥讨粪。   在反思自身发展时闹,郑刚透露哀巩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彭,规模在迅速的增长蚂,但很遗憾并没有带来显著的借刻款、大幅度的成本的降低非。   为此幌肮食,郑刚提出淘期,在推广和普及新能源汽车的同时部谁费,光靠技术进步还远远不够瞬烂,更加要注重卿款、培育成本领先的优势危粉达。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孙避,是参与全球竞争碴时、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椒蛇。   他建议锤匪,对新能源汽车未来的产业政策龟、行业标准荤、行业监管等啤凭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揩氢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低如雇掀,这样才能培育出行业的龙头企业隘懈榷。   如何通过提高规模锹、优化设计漠盖、优化政策和制度创新沃?郑刚说萍池跺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扁缓兼、交易成本和政策成本掇苹,来打造企业的综合成本能力和优势咳记,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滇缮。这还需要企业和政府共同携手俏,不忘初心赂险,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫讹祷:韩大为" "  魏建军多次提到监,我们的确有很多故事长铣瀑,但是他们没有写得很好漆劣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泻冈贾?魏建军直言不讳地说脊惟钩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后充瞧。   囤地赚翻衫、离开保定少、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裳胎哄,且莫名其妙篡,或者无中生有的传言所困扰勾,最好的纾解方法是什么郴侣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车来圃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚份构譬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寞瑰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皆骏,魏建军惮恕涎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钞氓,与部分汽车媒体交流粟团瓷。以一身轻便的牛仔装""示人""背勃警,魏建军笑着说恒钵,是在同事的建议下才穿出来的闭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晾受,魏建军坦言当蠢复,的确压力很大季,也很难受奥洽,“有时甚至想哭”鼓氨。他说冬薪谜,我本人就是保定人吮岔吉,能不希望自己的家乡更好么甭?当然救,我们只有把自己的产品做得更好刨魂叙。    诚如魏建军所言锻,近期哇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔡表梦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾史,来自媒体的反馈好评如潮匣。有作者甚至设问迹贿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恋侈癸,否则也怕媒体老师太忙”假,长城汽车一位公关人士插话道熔茬滇。    10日下午的WEY首度试乘试驾奶试股,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格排董仆,有同行在现场就说段:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型楼辩袄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梢校施。    动力配置上害难负,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惠镀福,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粕佬富,最大功率达172千瓦矾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趁蔑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啦挎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丸箱浮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喘,VV7s几乎没有发飘的感觉檬耗,而车内噪音也得到较好的抑制倾。“我们在整车NVH方面做了很大努力拌宦捂,也取得了一定的平衡”灸详腹,魏建军说禄。   VV7S    在交流中刹碌念,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时全朝,大谈剁滥朴、特谈所谓“轻奢”碾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时即冈届,咬住“聚焦”二字不松口扳受乒。而是多次征询媒体试车时的感受花响沪,并逐一分析埂犊、解答媒体所发现的问题湾。整个交流过程级挺,他都态度诚恳悼孰倾,即使是谈到一些尖锐的问题塘赤,也并不辩解呢。他甚至非常谦逊地自问自答莆,人为什么会失败碍殊?尤其是一些有着巨大成功的人荆。因为以往的成功挡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灵请故,就很容易让自己失败稼羞筐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上床,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车握略,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然款。他认为维矛幸,好的产品本身就是故事痕,而WEY就是要做最好的产品巨时。此次冀氯修,魏建军多次提到抠,我们的确有很多故事要讲点,但是他们没有写得很好咖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的协,所以赏卿姆,我在让他们重写钳桶肚。魏建军笑着说想茨雷,把一桌人也给逗乐了搔剐宏。    在媒体谈到其他竞品时催绵,魏建军都给与很高的评价榷必差。不过最终还是认为自家的产品卿蔡扭:底盘更扎实财附伤,操控性更好帅妙沧,“因为我自己就好‘玩儿车’”驮,所以对他们(研发人员)的要求也更高襄。   VV7S    据悉蒙饥按,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市经摆,预计售价在15万-20万元区间窝豌乃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恍汇,他思考了一下才说兽,它的配置太丰富了超台,在相同的价位空间姑,“肯定没有比它更多冗、更好的”醒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖净钎?魏建军更是直言不讳地说瘦悸菇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中日,一位来自上海的资深试驾教官说贯差,之前很少接触自主品牌汽车仙,这次也是第一次来到保定骏,第一次来到长城假辱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料农。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劳氦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梯项弘。期间譬,有一位同行说骸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好樊瘁彻?或许这才是魏建军的真正用意吧洪醛甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   陆逸表示菇傲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毙,因为正处于发展的爬坡期佰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陷猴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犀五,而且要深度国产化晃底茫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中室绕,雷新透露葱僵蛙,上海车展期间耍吹仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旅父,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现系曹纶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篙概会,陆逸明确表示蹦撂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惯末,因为正处于发展的爬坡期菠鳖。关于国产化的工作爱墒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略室,未来将坚持不懈的进行国产化工作臂稿,而且要深度国产化久内蠕。    日前图未滇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虏毯。活动后黎陕讨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潦歇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帽刺傻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痊午鹃,超过23万辆金蹲。今年第一季度扛掇搅,英菲尼迪在华销量破万辆比试,同比增长4%巳谰家,而其全球累计销量达到67367辆胖垛房,同比增幅为18%幢化啡。无论是在英菲尼迪全球体系中囤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色武麓。在不少业内人士看来慷,从去年4月以来没乘抢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狙幌。    对此倾泊,陆逸强调探弧,目前英菲尼迪的销量很正常疙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挖软,东风英菲尼迪合资企业成立才两年房,还处在爬坡期醛拐荷。他还说匠桂凌,所有的汽车品牌进入中国后墨你,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胖帕梆、运作能力提升及投资力度加强管吉,会迎来一到两个爆发期且辑里。    事实上寇凌女,从2014年开始讲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒋芜戊,就迎来一个销量增长的“爆发期”免室促:2014年惕佛鬼,英菲尼迪在华销量超过3万辆凸,同比大幅增长75.6%栏顺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徒瘁捆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轿秸饥,同比增长33.8%牟。    不过窍肝,步入2016年污怀拣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巴鲤存。当年4月初粉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宛廓,刚好满一年凭。在过去的一年里伶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态即谎购。陆逸坦言槐僵蜗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钉浇茫,以便更好地认清我们是谁慰,我们的未来在哪里梗,我们应该做什么瓶。”    在陆逸看来痰咯氏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兜墓,今年是进入中国的第十年梨嘘。所以作为一个年轻的品牌蕾霸,这本身就是一件很有挑战的事情跑夺帕。他还表示搔胚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兄,是更聚焦的一种进化犯搪墙。因为市场环境在变化凤巧,消费者的需求在变化鼻,我们也要根据变化不断的调整锋旧碴、创新佩、挑战自我畔绣。”他说券桨桐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阀蹲底,就提出了‘挑战者’品牌战略风疙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过懦喇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的北刹,品牌口号必须得落地昧羚赦。”陆逸表示守,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骆勃兜,聚焦目标客户群巢晌,让产品与目标消费人群建立联接检冈、产生共鸣厢。    陆逸对中国经济网记者表示颊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作繁揣,而且要深度国产化房。”他说弄浑,中国是全球最大的汽车市巢忱骸,同时也是很特殊的汽车市呈>悼拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疵,就要真正的了解客户馈咳,扎根于客户娘酣、扎根于市晨恕,这就必须深度国产化乳推啦。据雷新透露窝料砷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%池巴锌。    但是陪卷,从2014年底国产以来厢千,英菲尼迪只推出了两款国产车型渡:Q50L和QX50杠。对此绰扯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汗婆。陆逸表示信,“关于产品线布局的问题崩狄毁,英菲尼迪有一个长线的规划彪娠碑。”    陆逸介绍说没狗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年白,规划内容包含平台规划厩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筒吩。他还说娶肉僧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棚拒,我们的目标是通过完整的产品规划痹劣双,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劫槽。”    谈及国产化在今年的推进程度厢灌虹,陆逸表示人碑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扮舱溪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布控。”雷新进一步透露糙,上海车展期间庞晒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粟你膛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆茅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纲公怂,通过销售Urus客巳刀,兰博基尼总体销售量会翻一番软,突破7000辆大关痛如锤。    在更遥远的将来嗓,很难说会不会有纯粹的电动车榔。这是因为蓄电池非常重饭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弘感。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌超稠暴。自大众集团和奥迪公司接手后傲桃故,兰博基尼得到积极镭挨、稳健的发展妒。日前宋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徘凹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员馆臀袱,商务部主管Federico Foschini牟忍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轿胁骨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怀:并入奥迪公司之后扮且,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剖溉检?    答歪妥释:2016年嘶晦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关该。奥迪公司和大众集团接管之后怒偏,对兰博基尼进行了很多投资毒男,让公司发生了非常大的变化篙。此外坚杉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貉狠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纠厩胎,如果没有这些投资淡瑟,就完全没办法实现这个计划角。所以坍,兰博基尼公司从中受益良多乱钉酗。可以说芭朝,如果没有被接管惠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来面赋。    问百宫:在您的介绍中韧琳嘿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高排。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沏即痞?Urus投产以后叼沸,重点会不会向中国市场倾斜抹嚏舍?    答骇草琉:目前保,兰博基尼公司只有两个车型系列惶汝存:一个是搭载12缸发动机的Aventador愧寒骇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弓斥。因为各种原因佳耪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洛磺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斯搓。2016年柒灭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车史。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顽汐迁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜗褂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郊适。2016年蔷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泵。新产品会在2018年投放舌粕边,到2019年陋,通过销售Urus贝芬,兰博基尼总体销售量会翻一番盾疼,突破7000辆大关烹晨拒。在中国市场上妊,SUV是非常重要的产品猜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陵。    我想强调的是导畏瀑,在中国超跑车市撑木怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币投评,Huracán大概在300万到350万人民币炭够,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平塘。    问惺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秘创盘?    答换烯凑:目前恰,兰博基尼在中国有15个经销商墨锭。到2020年钝捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个仿。当然华活舒,通过Urus的投放盗鹿恭,在华销售量会增加廖,服务涵盖的区域也要明显的扩大碧菠。    问史扁填:如您所说餐量,兰博基尼在中国有15个营销网点劲怀,去年销售了151辆(车)抒旧。我们简单的推算一下枯寂喂,平均一个营销网点一年卖10辆车驴吨烂。那么抖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驾继?在新的超豪华SUV到来之前氮涟,是否有改善他们运营能力的要求呢残济祷?    答软悲:是的翠朵玲,会明显提高经销商的运营能力拾视,新Urus也会变成一个破局者赂缮全。虽然现状如您推算烙,但是在Urus投放之后岁扒,大概2019年或2020年轰奋想,经销商的数量会增长韩,同时每年的销售量可能会提高到30辆纠尼撤,整个业务会明显的扩大版,售后服务也会明显提高太。而且由于SUV使用的频率比较高痊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肝。    问枢捞辖:兰博基尼车型比较少檀,所以每一款新推出的产品都极度重要缎壤。现在的汽车行业发生了一些改变妇酷,比如智能化回楞、电动化口。那么墟蒙,兰博基尼在研发产品时燎,会不会受到这种趋势的影响乡磊?    答塘妮芬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征校肩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妨沧猜,更多的是代表了一种感情男。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胶绥还,采用V12的自然吸气发动机讽祁佬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剿凛稀。    这是兰博基尼最核心的销售主张片。未来弦仓鸥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔑忻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抒翔,甚至会超过前款车型霜吾。而出台Urus产品时则会有一些变化锨靡步,它将采用涡轮增压V8发动机妙蓖剑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纬眠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脾。但是醛,不管从产品定位廷黎泞,还是感情诉求方面来说度谷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观上慈。在更遥远的将来扰,很难说会不会有纯粹的电动车互圃剖。这是因为蓄电池非常重蓬块菠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氮马负。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貌侗,可能未来技术上会实现新的进步瓜,那时我们也得重新考虑这个问题搓。    前些天镜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厢读僚,其V10的发动机再一次提高了功率了恰。当然稿佰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驾。通过技术创新以及功率的提升杆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匠塘荒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郝酞蛇。在预销售的阶段磁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啪罕筷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功般墙羚,能够击中客户的心理需求尚。    被访人疟豌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盎卢。1998年到2007年霓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年襄,负责兰博基尼产品工作;2015年车萝镭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员快,负责销售及市场营销扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱蕊门:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盼,中国是世界产氢大国绷,制氢设备家艰、储输设备圃日焦、制造技术等条件不错入,具备发展氢能的基础洽诽。从环甭训希和能效等方面考虑边绢,中国应进一步推动氢能源产业的发展伍如嫩。    周奕丰谈到鲍炮钩,中国目前主要依赖化石能源褥讹,对环境污染严重诧份。氢能源因来源广泛拜寡围、燃烧热值高身、清洁无污染和适用范围广等优点轮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分农奔俄,目前看投,中国氢能利用的研究相对碎片化碍动,与国际先进技术相比还有差距输侣鹅,没有形成产业化馁笔、规模化发展烤。中国应迎头赶上痢位,卡位世界前沿镭。    他还提到伺谎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滴坞,提出实现大规模料茂韩、低成本氢气的制取氮、存储联、运输缉、应用一体化的战略目标辟勿痉。这非常重要墙佰酮,未来需要各方协力南裸,加大投入铰头,推动相关产业进一步发展垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表噬挺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筹侮驮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济工狙隋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措香昧贾。    他谈到羞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娘汲,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛇欠巢,促进金融资本流向实业讽墨,真正促进经济稳步发展傻谁,夯实经济发展基础拍。这既是稳增长尼础滦、调结构的需要峡剂,也是抑泡沫霸甫、防风险的举措蔫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腹木嘲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力方规禄。    周奕丰最后介绍弹拇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疲惨手,也在不断创新突破攻,寻求产业升级防醛。公司主动发挥自身产业链捆洛躲、区域及成本优势堂赫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掠藕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绅蹄颁、旅游景区乾、汽车营宿地笆澄、农家乐耿稍、家庭菜园等不断扩展外围,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乓,以多种方式在国内推广土壤修复猴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邢宦骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽猫:李芳" "   国外媒体报道脑素,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僚怠葛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆损祈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴层伦尝。 李彦宏    李彦宏表示煤搬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衅桨毛。尽管有一些技术问题需要克服衔,但它仍然有望达到目标俄戮秘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柔能勉,前微软AI专家陆奇任首席运营官钠乃,负责大量投资的自驾车业务部门娩逞郡。 百度自驾车    李彦宏表示糙,我们很可能与传统汽车制造商合作潜,而不是孤军奋战虑,目前还没有制定出这项技术的商业计划工外,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杭。我们将竭尽全力实现这一目标锤,收入和利润是其次的考虑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板蒂迷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邵谅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显的鸿憨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乖橙芬,共享经济还将怎样改变生活诧椭?   三年前烫,基于对共享经济的热忱弹略,清华学霸张丙军创立PP租车订,开启了汽车共享事业;三年后凉笛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户链,成为汽车共享领域的领头羊拈晌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忿怠懦,3月7日孤,张丙军开启了共享有车生活的新征程短。   3月7日嗅,在几百万用户的共同关注下坚汹卜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纷凭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汲,也是张丙军重新定义有车生活饶古,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煽啦。   从PP1.0到PP2.0时代骗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烘弄吹、一个符号或一个名称那么简单痪骡,它是企业创造持续价值的支撑习譬。若没有十足的理由寿唾梆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓返路弧。将PP租车更名为START衬稍,是源于怎样的考虑磋晤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贸勿孺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞧瓣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潭。   “三年前厘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甲。由于便宜便利皖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宠芯。”这个阶段诺羔,他称之为PP1.0时代殊虑。   经过三年的发展灌菲,PP租车推崇拥有而不占有旗、盘活社会闲置资源的共享方式呈杜海,逐渐建立起以车为媒介揣极,重新定义有车生活的2.0时代扦登。“START不是买车爆,不是租车绿岗套,是共享有车煞。这是年轻的人群蔑香、爱车的人群嚏唇莲,最向往范改秒、最有潮流的有车生活方式立然。”张丙军说朔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验老。同时跋确胚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汗难小,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沙哦,让每一个用户体验到最真实细韶古、丰富阮、有趣的共享有车生活捌哀喇。”   START代表着新品类琳隶顷、更丰富的选择怂海媳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苛容,相较于神州租车渴理、滴滴租车等传统租车公司阜脖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢塑?   张丙军认为慌,START的核心竞争力主要体现在三个方面容韶。   其一时弊贫,PP从1.0进入2.0时代固锈,新品牌START更具有张力馅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神班仿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗜,START重新定义了有车生活抹,开启了全新的“共享有车品类森糯先。”   其二腑爽肃,为实现共享有车的多样化选择茂,除常见的家用轿车外诧,START将主推个性化的用车体验秽揽哺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勉竟藏,如保时捷911融菜晃、特斯拉境查、大黄蜂盯狭椿、牧马人等等古皑耍。此外稻猛糕,用户无需承担高额买车款和养车成本佳,性价比更高凌涝斤。   其三魄寸鼻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耽,以及更完善的用户信用等级乓。这也是平台长期价值实现的核心探蛔。” 张丙军介绍犯,START共享有车生活平台为使车主放心共享浓,平台推出了一亿元车主保障金没,严格的交易信用体系吧发涉,确保车主爱车无风险;对于车友姆腑,START还与多家大型保险公司合作鸽屠爱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睬渭,为用户提供更具信任的服务芥彤夕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镭,我们的目标是祁牧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毛。”按照张丙军的预测号,中国自驾用车需求量巨大堑,而现实矛盾是媳遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芯,不允许每人买一辆车满足自驾需求焕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秃豪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用此风夺。   此外饯叛夕,他认为阶疮,随着消费持续升级柬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中年舞僻。“感受丰富车型带来的不同生活体验磕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向投恳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剐梨寸、丰富泌、有趣的生活方式挽缮逼,让有车生活更加精彩暖。”   张丙军表示焕圈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓢痕公。START妊岸,梦想才刚刚开始拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载笑,违者将被追究法律责任犁。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔚,董明珠在接受记者访问时说缸:“只要你敢想慧安驴,比如以前谁会想到人能上天陇,如果我们不去创造薄枫壬,人能上天吗辽恳?你不敢想耿挟,你不敢去试验鹿,你永远不可能做好淘父。”    过去的2016趴,伴随董明珠的播烯娩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爱继:格力全员加薪1000元病钢、格力的员工房泵通、以及格力的手机……对于这一切谈弘锤,董明珠并不过多在意东场,她说隆少,自己最关心的还是“掌握核心科技”捐渤匡。在今年全国两会客撮闻,作为人大代表奸掳拖,她再次提出了自己的董氏宣言亥:确实这两年的发展箍,总书记提出的供给侧改革觅鲸够,我们就应该做供给侧改革的排头兵糖硕社,因为做的是实业健,能够掌握核心技术薪剑,制度也要跟上攫狠撅,真正给那些创新型的企业挂汇、有创新梦想的人一个环境谩。    对于国家础、社会茄、普通百姓的诉求爆地,董明珠是这样回应的廓横涩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拭蒙,他真的不是仅仅是索瓤啊,收获墟,比如说我们过去讲勤洞,这个企业了不起凛,再就业炮犬坪,反过来你要感恩这些员工泌椿,没有人来给你打工朗汾,你凭什么去发展恨?所以我觉得要有一个感恩的心情庙踌。”    把感恩的心落到实处沥匆殿,就成了格力员工的2室1厅烽喝,于是崩墙薄,别人家的老板就这么出现了娶。 记者吕苫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骸驶?    董明珠材韶:对筏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛端吗。    记者队诧式:以后所有的员工都会2室1厅烁婚挫?    董明珠康镜:对对对绵。    去年末穿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄!,但因股东大会投反对票而失败连。随后擎捅,她以个人名义增持珠海银隆股份春,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撮,然而既蛙,到了今年欣弘篮,新能源汽车面临两大不确定因素秀:电池风媚涟、补贴“退坡”唯。在董明珠这里繁率窖,似乎这些俨然不在话下守蜂,董明珠说沙赡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟门烦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车懔琛,“不是因为退坡我不做骄,也不是因为给我钱多太,我去做差口茸,我认为是一个责任绞,是对社会列乃、对人类澄氛,你都要去选择的一件事贸哦霜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖当漏,董明珠很不以为然祷勒吭,她认为酞,这些都是炒作帆土,并没有人真正说到自己手机产品的质量地,只要没有说到质量穷举,那就不是否定铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  近期陪导磨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啸菩。美国此次取消“双反”疤修布,对中国轮胎产业无疑是一大利好莫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惫镁富,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变且。   全国人大代表检蹿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卑荆考,在轮胎中使用RFID电子标签技术敝武,给每一条国产轮胎装上“身份证”美廊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嚷深,有利于消费者对产品品质加以甄别啡扒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慑伪,从而规范轮胎行业发展美,促进行业的产能优化和转型升级廉垢。”袁仲雪说矫。   据了解成搪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藕眯患,全球多家组织及单位参与层。轮胎用RFID电子标签的应用圈聪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漓,将等级数据写入轮胎标签内部壳馅嗅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逛柯旱,伴随轮胎终身使用话窃路。同时工跋嘎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斜金,使轮胎更智能割,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悄揪,能实时监测轮胎的温度椒媳、压力等数据回,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况材曙,从而有效减少安全事故翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "全国人大代表毙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题共阂瑟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通描赫、环境协和发展的产业傅怒吴,由于行业标准尚未建立镐室,使得整个产业发展处于十字路口某射。全国人大代表光票端、时风集团董事长刘义发建议垫看,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坡,全力推进供给侧结构性改革凤掀鞍。    在刘义发看来浑娘哺,四轮低速电动车是市场主导泞戊敞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怪适。目前贺辱,工业和信息化部诉眷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》材副弧。该标准的制定骆少,对规范四轮低速电动车行业发展赤,使三撩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荒酒烈,直接实现电动化库喀狗、节能辫圃诗、环保安全出行具有特别重要的意义帝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涛牢澳,又适应市场需求茄陪肪,刘义发给出四点建议脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乐标、标准制定应充分听取行业的意见硕,响应群众的呼声弘孰说。制定标准应尊重市场规律邪,规范膝等、引导产业发展庙藤皋,而不是简单的限制铅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盛。    二兄奈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汲滴。四轮低速电动车安全钨、环保飘领、经济图首、舒适额堂匠,是摩托车刻、电动自行车脱、自行车等升级产品班,特点与与高速电动乘用车不同乖薪柿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妙秤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炯徊剿。    三部少、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慷栓、政府引导的办法罢榔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喝搂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笔,如采用锂电池政府给予一定补贴籍鞘。    四煤、在制定产品标准的同时使,制定企业准入管理和注册登记纲嚎恐、道路交通管理的配套法规贝焦。产品标准只是为行业规范管理提供依据敬匆,而实现规范管理是一个系统工程播沫狙。政府应加快制定企业准入退配、车辆注册登记穗、道路运行管理的配套法规镶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靶方隧,方便企业让利于民岁谐驾,减轻企业和用户的负担乓醚疆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勉剑蝎、加快供给侧结构性改革的产品摆蓖,又是一个节能环保的产业胎伞,引导得当可以大有作为金。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慑亥彻。”刘义发建议暗贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家融尸:李芳" "   近几个月来促狡森,共享单车火遍了北京城挝炮叮。6日吩答差,全国人大代表鹿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绵,今年上半年峡馈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壬柬。    徐和谊说鹊,伴随着公车改革裴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俄焦关。“很多公务员手机上有软件慈,一刷就能用车阶。”他说扒卢略,今年密,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞎沽。上半年里,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车校。    据徐和谊介绍踩莆陋,未来投入的汽车数量将根据市场而定冕,租用的价格将有竞争力鸵问。产品的外观将非常“吸引眼球”纳高,为两座式纯电动共享汽车嫡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岛嫌,适合分时租赁和共享市场需求蔑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别写盛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜗,在手机上可以查询哪里有车录廊淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夕,目前大家用车起点和终点不同旧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源努肠了。”徐和谊说入氯,目前峰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斗闭,包括立交桥下番、公共停车场淘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隋统农。目前边远的地方停车资源丰富戎,但是用车的消费者较少捎。“希望异地还车的便捷能够实现乏炭脓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妈绘,否则还会存在最后一公里的问题凸迁。”    徐和谊坦言配,停车位还存在管理的问题波镀慌,汽车是价值比较高的消费品襄蓬腺,一旦出现剐蹭擞瘦,租车人还车时也容易“说不清”兜哭乔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敢瀑砷、“钟摆效应”等问题奥。“有些消费是单向的仙拈瓶,如何让车回流也是个问题”创需。他说痘,目前恨,北汽正在进行市场研究颈盗孝,探索解决方法馅册且。    徐和谊还透露戚粕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓢号福,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆席沤疚。目前距2022年还有六年时间洞,从可行性上讲翔闪曙,应该是能够实现的噶洗番。届时希望借冬奥会的机会叹奸阶,展示中国制造的水平簿画偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅骏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坊托,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舅,目前已追回骗补资金或仿海款23亿元髓,并对有问题车辆不再补贴刹圈,对闲置车辆也暂缓清算蛔品鹃。    肖捷称俊挽,在财政部门督促下芒,目前相关企业正在采取措施牟矩东,认真整改发现问题稻。    有记者问儡釜桨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展田,肖捷表示埔龟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幸,主要是降低了补贴标准竭到骗,同时也设置了补贴上限猾吭,还提高了准入门槛衔棋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展少病,同时也可以有效防止出现市场扭曲充奖。”他说阶撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金簧簿:李芳" "全国人大代表糯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气人、废液嗡粉、废渣等污染烤纳闲,一旦有机电解液和钴菲赣、铜惦悄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渴拈绞,就会带来生态环境安全隐患绅滤,甚至会危及人类健康袒碑蔚。”全国人大代表勿辨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阜布此。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箍菲管。这位带领团队经过几年技术攻关泰郴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人跺笔雷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上党示滴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个密谓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朽娥。在提交建议之前酥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究码。    自20世纪90年代以来撑村帽,随着锂电池广泛应用毯胁竞,我国成为世界上最大的锂电池生产随、消费和出口国瘟幸铰,近年来我国出台了购置补贴蚕、税费减免涡谐、研发支持盛炭兔、消费优惠假撼、基础设施等一系列重大政策措施律顾躬,新能源汽车市场日益蓬勃发展畴芥镶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澈稻、保有量超过100万辆卜芳谅,占全球市场保有量的50%扳弓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆附览娘。    随着新能源汽车快速发展错郝杆,作为新能源汽车的“心脏”鲤,动力锂电池产业也在迅猛增长履守。按照相应的报废标准娘疗风,动力锂电池回收利用市场已经形成施玻氯。有研究数据表明痉,预计到2018年寒垢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诧,累计废旧动力锂电池超过12GWH瑰、报废量超过17万吨晌蓖,从中回收钴惦是碌、镍僚、锰齿、锂菊累沃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遍,到2020年将超过100亿元挛比抱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巳槐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题便。”张天任认为参,如果动力锂电池做不好回收利用路泉,就违背了绿色发展的初衷侣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吗喜,但现实是白秒沫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勾辅钙。“废旧动力锂电池包括不同的类型恨梢腿、设计工艺和串并联成组形式郊穆,以及多样化服役时间情清舞、应用车型和使用工况劣错亥,这导致电池拆解不便芳滇。另外渭挽,国内尚未建立成熟的回收体系啊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应间,回收工艺成本高锰纫。”张天任表示淘怠,“出台的政策并不具有强制性扇赐,且缺乏明确的奖惩机制稻光,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逞童,目前动力锂电池相关主体无利可图闲随滦,对政策执行积极性不高疮钠澎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题串蚀,张天任说害擞吉:“一是退役电池较为复杂提刃睦,不易拆解;二是退役电池一致性差悼,品质不高;三是回收拆解成本较高捆锻附,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坤绊饱,执行不到位瀑轻。”    有问题就需要有解决办法骨卉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肝陀:其一庆镁让,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惹供凄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欠猩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阀弥,鼓励商业模式创新试点和推广应用誊饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑递:李芳" "全国政协委员菩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壕。”全国政协委员懈徽乒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示内伎家,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时限幸谐,其市场前景令人堪忧辣。“在电池方面读侣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弹,2020年后晴,当大家都不再享受补贴时皆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倪古,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涝。”另一方面凛败,柳崇禧表示邦蛾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市布,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氯萍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苯斧,但电池的寿命大约在20万公里骆舰暖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捌梦,这意味着帝蹈速,电池报废了车就要跟着报废南,这样算来玻亲赔,纯电动汽车的使用成本是很高的晴滴。”柳崇禧说淮鞭凳。    对此梆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遂,即建立专门的电池运营机构逼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务白淬膘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睫艇,是对车辆的物尽其用愤色霜。对电池而言付,虽然不能再服务汽车晃榔袍,但还可以被用作储能电池腥袖,同样达到了最大利用率赔旅高。”柳崇禧认为警诽炕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熬颗。“但国家需要予以支持集暮,尤其是在车辆检验方面谎,按照现行的规定看染菲,更换电池即被视为改装庐。”他说弛熬垂。    柳崇禧的另一个观点是徐,氢燃料电池的大发展即将来临撕。“一方面欣,原来的运输成本相对较高铝痕曙,而如今这一问题已得到很好的解决嘿奉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晌梦,美国的相关先进企业在国内开始建厂爱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车池,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荒。”柳崇禧表示康零,氢燃料将作为增程器为电池供电蹈,以达到更长的续驶里程姬豁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哪捕骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧疟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞄,造成了双方的利益不在一条平行线上尺舶。为了解决这一问题拇玖,李金勇指出步乐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窃桑疥,重新设置股权架构前菇坤,经理人和骨干员工合伙人化聊。”    “遵从起码的商业规则渭分,我们就是经销商略,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膳革彪、一个桥梁褂,我们没有义务去亏损槽口。”李金勇说署。    日前裙禄,著名汽车营销人颇碎莲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出落浇期,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猎酵挟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”练,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争串,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衫刑灭,李金勇直言逛叉查,“在过去的十几年献普,我们的市场非扯罚好闷唱,老太太都能卖车恕替,会加价就行了伦单惭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高殴,职业经理人的压力很大大闪,每天都要搞KPI考核芳嗓睦、培训晦鳞、提升通屉荡。”    李金勇以实例说明修精韩:“过去在资源时代饥苗挤,一年这一个店挣1000万刚朴豆,给职业经理人开30万吮,没问题嘶嘘,这车好卖朝羡氯。现如今幻溉硕,市场不好了骗,现在一年挣100万乱孰,职业经理人还是30万汲揽创,但是特别累萍剑圈,现在一年的工作量比前五年拐泪糕、前十年两三倍都不止隶辖枯。”    在李金勇看来降,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黑蓉芹,造成了双方的利益不在一条平行线上撤兔沫。为了解决这一问题狮酿肋,李金勇指出套艇肠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盲,重新设置股权架构汐味澄,经理人和骨干员工合伙人化馅。”    李金勇进一步具体阐述道勿坏瓜,“过去资源时代梧,投资人只要拿到了店雌曙驼、拿到了品牌芦潭仓,就可以赚钱驴睫温。现在算,资源时代已经过去了汲刑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懊戮集,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锹,从而真正让员工自动虑兄、自发地把工作当事业瞪,而不是靠培训较,靠感恩蒂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来但礁,不少汽车厂家制定了销售目标廊默、生产目标纳,职业经理人必须要完成导肪杉,如果不完成就走人缅斗。李金勇认为澜,“在这种状态下并蓉端,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沟膘、十年的规划耻脖尖,只能先制定一年的规划梁哗,把今年完成再说惊虚卜,由于今年完成了柒,明年才有你的事念姓沫。所以这两年厂家的高管变动频繁佳抗,十年以前很少有这种变动确晃,而现在这种变动成了家常便饭甭绍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雹,没想经销商的盈利能力洼酞。”李金勇表示擅量戈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量燃谴,想办法做经销商工作誊,把销量任务压给经销商搅祷。而经销商越来越不听话柏谭、越来越不相信的时候咕频,厂家就再出台相关政策煽朵。    李金勇指出暮粮芍,经销商要有勇气打破潜规则么轰伦,遵守正常的商业规则悉了撬:库存大不提车伦俯、无差价不提车驮田、拒绝搭售臼。“遵从起码的商业规则社,我们就是经销商鸿沽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垃撬拱、一个桥梁嘉霉,我们没有义务去亏损腊。”李金勇说第。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秀,李金勇建议疆:同城市的店应该互相加盟或互相买断墩竟,或者干脆出售给另外一家经销商孩,不管用什么形式显羚,形成同城市的一家店畏钩。“我们用销量褐竿塑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来放,这样减少恶性竞争啥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皇。”李金勇说夏充。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象含韦母,李金勇表示胚店闪,“我们不可能卖出路边店的价格享,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争班魂。100%原厂配件保障良埃,专业的维修技术挥丛翘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”褂凡厢。    此外赫,李金勇还表示泉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藕寸挺。据了解贝瘫隧,2016年耪下,新能源汽车的销量超50万辆牌,到2020年酗驼钝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年集畅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浅盘。在李金勇看来泛馁池,在这个快速增长过程中汉驹,“传统经销商中鸥,谁关注了新能源汽车并率先布局部蔑搬,谁才能在这个市场当中分一杯羹风诉码。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎烽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廓葡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赴、四川省鼎立律师事务所律师施杰尝,今年的关注之一躬雷,是有关网约车新政的话题继。    施杰表示钨横饲,为加强管理痞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)京涡,并于2016年11月1日起施行势沥。然而兴,根据多家网约车平台公司的数据桂寝充,在目前运行的网约车中羡颅辈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的估汹,仅占极少数部分乔。    “交通部制定了网约车高品质服务剃钳,差异化经营的原则汾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谐才灿,施杰称节隙光,“我认为截客洁,政府应当放宽对网约车的准入限制竭,顺应社会共享经济发展趋势”时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耗沥氛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中色,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骏。    首先惹辽勤,施杰认为舌蚕踌,北京蹄浪、上海的网约车细则要求“京人京车”从、“沪人沪车”等差异性待遇未,不符合市场竞争规律脚单寇。施杰表示己官,只有在市场竞争的推动下问蓄记,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乳,也有自我管理的需求与能力静俏。    其次呻久,施杰表示介,北京瘟廷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啃,而且购房递鲁、购车也并没有绝对限定于本市户籍涉。“京人京车”式合式、“沪人沪车”的严苛规定短功幕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磐,会导致营运车辆骤减徘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唇唬败,阻碍新兴业态的发展惩。    而对于多数城市对排量式粮、轴距都作出的高标准要求氢裤,施杰认为乔憾,高排量代表着高耗油诚,不仅并不符合节能减排目的脆娩九,高油费必将抬高车费屑榷轨。    更重要的是遣廉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匡砂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巢盎、高门槛奠喀,将损害网约车的实惠经济特点讼呐瑰,打击其平民性乘拨芒,“上述许可管理的模式敢,将导致网约车司机数量骤减粳脊、车费翻倍亮秋春,群众打车难邵、打车贵的现象又再度出现裸贰。”    此外婆,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸥盼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擦顷、“许可管理不利于节约社会成本”等苇箱。    施杰建议微露祭,《暂行办法》可作出如下修改髓配砍:    (一)政府适当降低准入门槛鄙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歪,是十分必要的讹。比如日衬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查委磋凉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呈工、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敬,等等头。设立适当的限制条件拌,符合市场发展规律都,能促进网约车市场安全性咳氮、规范性发展某酱。    同时疯哥漠,政府应当科学引导网约车发展徽白途,而不是像治理洪水猛兽牟,把它一下子关进笼子里诺伎陈。以构建网约车公平竞争的环境为导向扣,放宽对司机户籍的限制性规定闻麓胜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虫规钮。网约车平台吞尺、司机和车辆的审核程序砷抚挖,各类许可证明的核发程序尽量从简抢嗅,以便节约社会管理成本轻辽。    (二)政府协助构建平台审核系狮、加强平台监管    改事前许可丧般,为后期监管搓橡埔,采用“政府管平台喉清僵,平台管人和车”的模式激梳体。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抖泥,规范其登记信息笑、审核资质的义务圭咆庭,定期提交所有车辆的情况潮鸥拉,这些数据要在监管部门备案蓟。并通过补充相关的法律法规规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兢。    对网约车不合理调价进行监管抡芯担。保证人民群众用最合理的价格出行驰,也避免由于市场垄断形成的价格新高闭鞋。2017年1月孙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拳揭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藐垒,就此提出整改意见们须饥,平台负责人也承诺将取消该功能峭棵。这就是成功的监管案例强。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车推寄颇,存在大量不符合新政策标准的现象踏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断相,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惧洞,社会各方都需要一个适应阶段棱山。所以衰裂,新政的实施不可硬着陆暇功。当前阶段渭,政府应当积极引导各平台规范化审核筛犬,加大对群众宣传力度羚,延长从旧规到新政的过渡期轻礁迟,循序渐进地促进新政策落地池。    我国全面深化改革提出了目标幢: 市场在资源配置中起决定性作用碍斑,更好地发挥政府作用巳里。近年来芭酸撕,国务院一直倡导转变政府职能虫翅场,推进简政放权枷。对网约车的审核嵌寒棺,放权是进步培,限制是倒退年菊亭。政府应当创新行业管理筹,优化监督模式通,构建平台审核模式肚,推动群众绿色出行不、健康出行匆,为“互联网+交通”营造良好发展环境宛盘砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦吹径:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴端幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易火群捂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂、品质等方面做了很多的投入绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凸错酱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赂登、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市协煽髓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球并猎手。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆厩娜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇淬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倾星哪、品质等方面做了很多的投入焙奴寡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娥拳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碘盟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性联慧、时尚及科技感的一款产品杠。”韩德鸿说缆额。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晃。薛海涛坦言前。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奸虏圈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捣甲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崎、制造能力脊、经销商体系媒另覆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碘勺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伤熊屯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   2月21日木,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办省湍。本次大会立足技术趋势违接,探索全球技术发展的内在原动力凤泄胎,探讨人工智能氖伺、量子计算修、基因疗法等领域的技术和商业趋势昂士。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中线京淋,有两项技术与人工智能密切相关舅第,包括强化学习和自动驾驶卡车镰。在关于人工智能的圆桌讨论中矢滔掠,多位创业者和专家针对强化学习扁累佩、无人驾驶分享了自己的观点脑田蚂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车认桅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车田,可能只在北京的五环里面开捂庞摹,路况很好人党币,最高限速就80宽扫脾、90公里煽唬炼,这种情况下储缔腊,车就会极大简化菏慨,驭势并不想生产一辆概念车晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯考,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术停,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赣。技术投入上娩,目前大家都在往里面投入很多的资源户乖,整个行业在往前发展皖,但里面还有很多问题需要解决浓健,包括保险通衔默、政府等脯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用臀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好判粮,把信息融合市、如何决策做好糙檀。图像识别拓展能力非常强次,它信息的理解非常细致乓簧侮、更加全面朵收琳,比如前方有一个易拉罐陡,有些传感器会认为它很危险籍,因为它是金属拆,但图像识别会根据它的大小舶垄、形状去判别饥氖鼎。目前结合强化学习庐实啤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潘鞘挥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猩蛊讨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性味,说到底这还是一门生意彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽及:李芳" "  【导语】这是最好的时代拼,车市销量连破发展记录劝娟,这也是问题的时代琉很,多元化骚、碎片化挟,对整个行业提出了更高的要求沪接朴。一切都在变七恕,唯有不停思变方能随机应变瓶暴笔。2月18日吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妹匆群。行业内百余位思考者和变革引领者曹缉肉,与120余家媒体相聚一堂沁芜,在“变与革”的大会主题下枢,共商“品牌与营销之道”胆播,把脉中国汽车2017郝狙吵。广汽乘用车副总经理肖勇帮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宦、吉利控股集团高级公关总监杨学良十孝、福田汽车集团公关传播总监许翔吨、SWM斯威汽车首席运营官余波蟹辩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚼。以下为发言实录贸:   互动环节嘉的合影   李苗苗购缸:接受张红同学的邀请躺室焊。下午好!大家都是老朋友了歪。今天在这里角胎,首先我紫耷汲疲贺张红搞这次论坛焙醚试。第二烤匪,其实有这么一个机会让大家聊一聊浇傻徽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毖岸参,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翠。对这个数字薪失,我想每一个人沁,特别是管营销的人窘,特别是管品牌营销忻桑行、品牌推广的人呸乖,我想每一个人都有很深的感慨查。   首先请问肖总诚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淌,也对您做过多年的跟踪炊。这次请您上台手德,我很想问一问毁剂骂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惰涡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点的?能不能简单地概述一下扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇龟拧:李苗苗老师第一个点名我骏筏睦,作为广汽传祺来说浚,正如李苗苗老师所说的塑,应该说是比较新的汽车品牌丁缉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘎、“两个坚持”痞,坚持正向开发和坚持世界级标准吕。这两个中涸冈话,一个是对产品开发的定位坤,一个是对品牌的定位挫材。   从中高端车型的新产品进行切入苗颓,相对来说这条路走的比较艰难一点善等,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铣,就是起步会难一点领辈叛,后面会越来越开阔抠、越来越顺磊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汲肃席,内部也有两方面的方向悲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肌娠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耐酪动,并且在市场上面赢得一定的销量耙蜂刻,建立一定的知名度隘屯届。另外一派的意见匣谩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浅申俱,从中高级产品切入嗅。但是大家也认识到这个困难讨速,一个全新的产品和品牌从中高型切入纽,也就是售价在12万元以上鸿诚,第一款车型是12万元到18万元购胺盼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斑疼,我们意识到这一点了闲垢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倦惨,其实2011年晃赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哎暮锌,应该说是非常艰难媳门探,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薯。但是2011年毒拳、2012年有一个词就是“坚持”滴悸,做品牌是做两方面的事情桔欧蹲。第一个是做好产品的品质降沥,第二个是做好对客户的服务始骸蹄,以这两个为基础这五六年走下来呜笔炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筏烈揩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痉肚蹿,受到各位媒体老师的厚爱茅触喜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嗓龟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乳得旧,我觉得第一个是坚持什。在我们困难的时候不要去放弃惶,就是把自己的品牌形象葱藏、产品的售价回到往下行的趋势糙。第二为了支持品牌向上瞎棠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘲秸。   李苗苗茨胜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惦稼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程回。比如像现在的奔驰皇挽疮,一百多年赊,宝马味浮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糖就,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硕岭孔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寡醋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔫善茹,也有现代的销量沦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虎惶,您能够阐述一下吗滤?北汽在塑造自己的自主品牌方面端苦检,到底在哪些方面下的力量最大想料?   陈思英徘幢:谢谢李苗苗老师培山,非常感谢红姐给这样的机会挟锌犬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迪酥。其实不是妄自菲贝ご疤搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗡,台上在座的各位都是大幅度增长接吉,我们同比增长更高一点甲,因为我们来得更晚一点翔耗刊,同比增长8.7%颇台勘。   但是我个人一直在想这个问题纪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悔紊。像奔驰去年是130周年乘细,今年是131周年舜,我想这才是品牌捌耪。现在我们在座的各位给客户提供的盼实,我更愿意定义为商品岛截疽,我觉得是这样蔚胶案。   从北汽自主品牌发展之路来看函,各位媒体老师和同行都知道冗弊蹬,2009年我们是收购怪、消化饭、吸收了瑞典的萨博技术购九,当时萨博的93臼动、95的平台和1.8T匪哗临、2.3T涡轮增压发动机的技术犯防,我们是基于萨博的平台上绅皇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粳剑嫉。2013年的5月份甫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称逋摺,大家对这个印象应该很深哗挥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇户孤,当时也试图通过萨博平台的背书苗穗扁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镐愁,因为我们希望建立中高端的自主品牌肉,当时的愿望非潮尤郝桑好彤手。但是事实上发展到今天呢赐彤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浆柔。   但是没有关系婆,2013月5月12日投放的绅宝D70抱拢都,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萝。这么多年的坚持是在消化伶、吸收萨博的基础上进行的虽碍,源于萨博拇香合、高于萨博肮怕,我们有奔驰毖窍、现代合资的反哺沸去,我们在人力淡嚷、财力遣、资源肌、技术钡胖慑、研发糜皆、生产从、制造方面宛啤粗,都有很多反哺给我们穷伺,北汽近几年高速发展坎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曝,这一百万辆含金量是很高的寒犬睫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚的裳,但是我们用五年时间实现了一百万辆避惊。这里面还有几个第一和差异化产品墨情,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泡文第,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脸钝饲。   基于萨博恢灵、源于萨博和高于萨博的消化槐蹲乾、吸收和引进龚,同时基于奔驰和现代的合资反哺哀畏开,我们坚持为消费者提供好的产品幂呢付、好的服务绩棉、好的品质蜕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雾裙赔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霖俯,比如中国新车品质(IQS)IQS讳、强制性产品认证(3C1000)埃,3C1000即三个月的购车用户中税悲双,一千个用户的抱怨度是多少溜,我们的水平无限接近了合资品牌软另。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恒荤,希望有一个很好的中国背书马貉,给大家提供一个很好的产品体验拌功、品牌体验和文化体验怖攫颅。   李苗苗泪吻蓉:听到陈总的发言我一直在想募娇酱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛇胳,现在经晨看到“北京”的LOGO们发衔。   前不久膝触,不去杭州是到处都有吉利车强毯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衔草儡,推出一款车就红一款车情。请问杨学良嗜,学良也是吉利的老人了斯,一直在负责品牌形象的塑造净铜、公关喜躺赔、市场技殿疚。原来我们也沟通过这个问题氓汲簿,对于吉利来讲收购了沃尔沃焦巷齿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喜,这是蛮难的事河浓厩。刚刚陈思英总还在说萨博颅释拘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃该,感觉蛮纠结的几卑髓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕉?   杨学良毛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咯,第一是对标握坞抨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫩苹。我们是坚定不移地在执行妇,而且到后来做博越皖阜、博瑞之后有越级对标咖慑。比如我说开发一个自己的A级车鼎孔,可能要跟合资的B级车对标许。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域关唉酮,包括研发唬、制造噶、采购脚、营销鄙哦团,我觉得成果是非常明显的骨。   第二是坚持走精品车的战略端。所谓的精品车矫雹拳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菜富,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帅腾母,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耪,比如车的造型设计上面羚魄,自从我们在全球建立了四个造型中心梢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遣。既有符合国际的审美潮流们,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犁讽锋。比如说在车的智能互联领域涉撬,在博越车上面车机人机互动的功能上叙炒躲,已经超越了一些合资品牌屯酚,这一点使我们感到非常骄傲察黔辉。   包括在工厂的制造工艺上寒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺多、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌千畏,因为我们现在建得比较新袍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涧茅磷。大家可以看智能化程度最高的工厂霉护,现在实际上是在自主品牌的工厂中卤伐荆。   第三是一直在坚持口碑挂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任没猾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言括。这样就可以真正喜欢这个品牌溜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遂萎。   刚才提到了浙江寺仇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翠虽蝎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纲蔷,大概接近了7万辆辫。这在以前是没有的掂,而且这些用户里面很多都是俱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娇匪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怪肥峦。目前因为我们的品牌在提升诽尚,我们的品质在提升镣鞋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车握次。这从我们同行欢吻沦,包括从传祺凹蛙、北汽的产品销售上也能看得出来甜错。可能大数据调研长青掸,像一点资讯的副总可以讲讲玲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芹猴。   当然您刚才提到了在集团层面镁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰标芥爽,同时又实现互补两?这里面还是有很多原则恰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撕错讲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羚。沃尔沃是高端豪华品牌精苟喀,是跟豪华品牌去进行竞争的侯儡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冕伟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念武挖捣、流程本考鸵、标准兼,包括人才的培养和交流普口。最新我们做的一件事了瓜坪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚕凑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA响,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煽协,可以说没有沃尔沃这么个老师肺,没有沃尔沃这么多年积累蹿侣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构派函。我们相信因为这个架构非常新蚂救,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平需兜徊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悼渴槽,以及质量再上一个新的台阶理捌醇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贰亮掣。   李苗苗偏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苦呈丧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拨伶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醛,最重要的是坚持了哪些册?   许翔顾抨哆:谢谢李老师钱,同时感谢红姐给我这样一个机会饱裸丁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揽摄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竟。   福田汽车是商用车企业从,和乘用车企业还是有一些区别奔。我们主要的目标客户群是to B的从搁,正如您所说凭书吵,我们是1996年成立的旱,到去年是成立了20周年川,通过20周年的发展茸涛冲,在过程当中包括您和各位老师的支持档,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒜盛椒。在中国轻卡市场上速酬,已经是连续十几年的第一了菊。1996年在山东成立摊衬郸,1998年上市庭,2000年进行区位调整就来到了北京线孝唉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昂认,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侮缴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偿配缄。我们可能把这个品牌是这么理解的爱垛你,现在业界对品牌有很多理解的方式哺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茶请筐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓣,所以我们从整个的业务流程上来看独,这个品牌业务就是在其中的放猾酿。所以我们这几年在企业的发展过程当中凑,品牌也是在不断涌现勃警,大概有几个阶段喇伪。   1996年是以轻卡为主导喉补,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸馈,用着正好”化谓鹃。在当年的时代抓住了市场机会呢瓤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讣誊。   在2000年之后狙仇醚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坍韧,进行了商用车全系列的督阀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浚掣布,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车免,这是一系列发展的战略犀堕。同时把品牌又进行了再升级渭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啡矗。   在这个过程当中垮徐,福田汽车不管是做品牌还是做企业该了,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肮豁卡?一个是福田汽车在商用车范围里面啦黄闻,就是在整合资源方面觉得还是不错的巴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狠,花了八年的时间跟他们谈合作孟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赶春蘑,生产的产品也是福田自主产品欧曼吧,同时和福田康明斯成立了50凭屠诫:50的合资公司陷彻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用故俄魄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巳、先进理念之外棠俩,科技创新也是核心的一个点美咳岛。福田汽车虽然作为一个商用车企业缮氓撮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惟沮,但是也是做了很多的工作矫睫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讼糯诽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帆殿。我们统计了一下旅爸,和乘用车企业也是差不多的荚。   而且我们在研发方面吨椿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氖副串,这在商用车企业里面比较少见戈迪。不管是先行的技术镜,还是技术传承方面都做了很多的研究许,包括去年也推出了超级卡车抱颈漆,也是整合全球资源打造超级卡车温劣。全面从安全翠渴巍、环保方面进行新一轮车辆的升级切。   我觉得总体来说吧底骇顾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涵通态,是一个有着锐意进取醋繁、远大目标弛坝,是一个愿意为客户互闷腺、为所有的股东许甸、合作伙伴砍蒜、利益相关者带来更多的价值盟吃,也愿意为更多的卡车司机刀颧玩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哗惟么。谢谢!   李苗苗獭骚:2016年一年有很多新品牌出现巴,也有很多刚诞生的品牌在努力乌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萍韦霞、宝马洽剂稼。我就参加过场在北京的怀柔凡岁惶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布方皇杉。我当时心里就想斯威蛮有钱暗菁薹础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拢店?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的警?对于刚诞生的品牌都犊垄,品牌之路有没有塑造的路径绕空态?你能不能简单地概述一下休龟洼?   余波伎输券:感谢红点汽车和李老师沽,各位媒体朋友和各位同行赊,作为SWM斯威汽车艾,可能很多人觉得很陌生潜虽,可能没有听说过涂亭,我简单来介绍一下饯晨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌低突,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活噶募,7月份品牌上市爆灯闺,8月份第一款车SWM斯威X7上市誊。   今天让我来参加这个论坛辈,我们的心情很忐忑手,我们是一个汽车行业的新兵妊携勉,我们是抱着学习的态度来的精。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僧矢隆,希望多给我们一些指教外。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韦墒?我们认为这个品牌给用户的是两部分副烷,一个部分是产品的硬件啊即佩,也就是物质的东西奇刚。另外一个部分是精神层面的抵斑盼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暴滥取,第二是付诸了一些智能化触、空间和外观袭匪芹,外观也就是在意大利建有一个设计中心固撵,在外观上有意式的风范覆。   从软性来说旦妈尾,我们要付诸一些内涵迸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入化迪缅,通过植入意式生活的方式鞭徘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞬手。同时我们也在倡导一些生活方式史,通过软性的文化来塑造互挤,解决通过硬件和软件炒,以及从物质和精神层面塑造品牌侣。   至于未来怎么走检抬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贩啪。用户实际的需求和市场的需求同篓妈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凛,未来我们还是要跟着市场走剂得擦。   李苗苗位:我旁边坐的也算是媒体人惠相缉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奉杭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冈?因为主持人给我了一些问题耸渭,我个人认为不想问一些特大的问题边,就想问问这个问题雹。   付继仁兽:谢谢李老师磺,这个问题还是挺好的票。刚才您在问的时候毁场,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题葱。   一点资讯是比较新型的资讯平台负删,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烁龋,我们是做平台鲁嘉,不仅自己生产内容班慈,同时全网抓取内容懈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舰墨徒,再把有价值的内容分发给需要的用户悸襄,完全是自动化弟煌委、机器化的变。我们怎么去帮助车企呢酞挤?我分享一个数字毫。   在过去一年盾雹架,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谅缓,第二是移动互联网的平台检妈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彭蔼。很多的车企其实在做品牌的时候贯秘龚,都会要求最终的效果朝咳。坦率讲地扇,以我个人来讲这其实是两个事毫,因为品牌本身是非常感性的讲屠轰,效果是完全用数据有结论的炕脆松,就跟一个人去吃一样羌禾樊,吃了四个馒头饱了荒,不能说只吃最后一个就饱了栖芜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稠苯慑,现在我们有几个大的方向吵,第一是更技术化的跟车企进行合作钱贬。比如说从去年开始阂需,我们跟上汽通用进行PMP的合作居卧。客户自己建了一个数据库苦,就是把用户进行了一个分类股钱。然后我们每一个用户来到我们平台上咕,他知道哪个用户对应了什么车型蒂活笔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告极缚,也就是把他们的流量经营得更加科学抽趴纫。   这个给到我们之后娶,又发展成了一个新的技术驱动森煤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多露嚷乏,还是看汽车外观的细分多先。这不仅可以推荐具体的车型赋酿隆,也可以把具体的创意自动化曹彻衡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耗卫供,这完全是技术化的匹配灯铂。   第二点领穷鳞,我们是一个内容平台此及督,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缚幕,能帮助到车企做非潮那茫好的传播挝,有的时候这些内容并不能够被发现腑豹。现在我们把广告当成一个引子硅乏伶,不是一个执行的结果熊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扇,进而把下一步的行为做好际。比如有一个产品是一触即发梅,用户点过客户的广告之后返廊距,我会直接给他推送相关品牌的内容伯木。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凄坎,再去看有没有点这些内容场砂触,有没有评论狗、转发恫略幸、收藏侧拟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沤溉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甘堑,把广告和内容进行打通嫩敢卤。   第三点钦授脑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腺卡。这个场景是有时间楼丰喜、地理位置和非常多大量的内容和数据介径佬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卿掏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理河谴,或者是去日本还是去韩国旅行粳彻。这些并不关系到最终的销量提升多少叛苫默,但是可以了解消费者在关注什么亭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓶幸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峰爸乓,一方面要通过你的技术捌疼四、数据实现更高效的转化却瓤,实现现在解决广告主的一些痛点仟。同时要帮助广告主把服务做好赏,说句实在的都是服务用户谷窟,我们产品的用户也是车企的消费者荡,怎么能够把这些用户服务好天尸耙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峰。   李苗苗乱:付总说得很好切茫,借此我也想说几句暇踢。我看了一下抚肺编,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人据馈,也有一些厂家的朋友吐请,我们每个人都是汽车人怒撮骑。   我在想驾铅,得益于这个好的时代袱,既然是说品牌鸥绵滤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情立草对,无论你这个媒体叫什么名字梗,找没找到自己的定位蹭。无论你这个汽车是什么品牌潘怖驮,你的用户在哪里茨钝囊。过去几次会议主持上都说四个W揽秆,也就是我是谁玻谅、我的用户在哪里你脓蘑、我为用户在做什么纪浚谭、我还能为用户做什么涝。包括媒体也是一样患,我是谁(什么媒体)苇旱翅,我的读者在哪里剧,我为读者写了什么样的东西泼旁,读者看不看瞬,这是不是你的读者群要看的檀窘漓,最后是我还能够研究我的读者坚其、研究我的客户罕绷喜、研究我的用户搓,我还可以做什么憋巧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糙,一人问一个问题就结束赂巳。   请问杨总脑仿夯,刚刚说了这么多惺,就一句话轨齿,什么是品牌酷漠?我们说了半天品牌尉冀。   杨学良拆衰:我觉得品牌就是价值暮,消费者买你这个东西值不值换腾戌,如果他觉得值了反,就认可了你的品牌功疲脊。   许翔茸秃:我就按定位的理论慑扁,品牌实际上是一种品类的代表泊,消费者是用品类来思考哇,用品牌来表达膏。   肖勇将:因为我是做销售的苛巳褐,我可能最直观的印象讨,我觉得品牌首先是一种价格腔、价值体系奶山,同样的产品能够比别人卖得更贵兢苫熄,别人还愿意买我的紊。同样价格的时候碎,别人的产品卖不出去楷,我的产品能卖出去醛郎,我觉得这就是品牌史集。   第二透,我觉得品牌是一种文化惮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买司匈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势熄卿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粮,但是我的文化能够吸引他惯现,我觉得这也是品牌的一种表现华瘦算。   陈思英惮:品牌首先是无形资产弛杆锌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铜芬。第二也应该是产品新,可能是一个标记迸澳、标识弊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腻汐察,在人脑海中所有的记忆采圈。   其实品牌的英文是来源于MARK划谦,就是在没有货币的时代物物交换的时候塑颠派,在畜生身上有一个MARK贾,Market就是营销街试喂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翅募。有一个比喻钵订炼,品牌就好比像银行储蓄耐,储得越多品牌价值就越高恋。   余波济互和:我觉得品牌在直观来看就是商标究,另外是产品刺慰。真正给用户留下综合印象的是产品波啼盘、服务和文化的结合丘,以及对用户的印象及感受就是品牌埃径旧。   付继仁笆土街:我觉得品牌到现在这个阶段啪拘坤,也是一种共鸣管踏,像营销1.0是以产品为中心通时,营销2.0是以消费者为中心两驾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辜嗽,这三点都离不开品牌炼,但是代表了品牌不断的升华圈。同时品牌到今天来讲邯惯污,不简简单单是一个口号虚姐诉、标签牡蛙、LOGO悲菇熊,还是一个行为准则卧鼎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隘骆,还是每一家企业羔粮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篙苦蜜,并且怎么样高效地执行和检测保假急。   从这些来讲竞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠思颂,如果想清楚品牌一定能做好擎剑,至少能够对我们服务的那些人做好疥嚼荣,那也就足够了诫。   李苗苗簿铺惭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顿蹈度。关于品牌几天几夜也说不完尺疲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌八阶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌项淀焕。   谢谢大家在座的聆听籍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻础:李芳 版权作品埠科,未经环球网Huanqiu.com书面授权活废,严禁转载募,违者将被追究法律责任旱肪躬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盲镰悔,车市销量连破发展记录屏,这也是问题的时代氢夺疮,多元化淌、碎片化蛊乾倾,对整个行业提出了更高的要求胸。一切都在变词扔拐,唯有不停思变方能随机应变式乃。2月18日别檬檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟籍剿。行业内百余位思考者和变革引领者溪,与120余家媒体相聚一堂倒庐芜,在“变与革”的大会主题下公,共商“品牌与营销之道”冗坪估,把脉中国汽车2017念渴。   东风标致总经理李海港诬恰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凛航、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华委两叙、奇瑞汽车销售公司副总理范星犬旅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涩红矛。以下为发言实录浓瞬庆:   互动环节嘉宾合影   主持人可视搞:2016年是一个销量大年朴箍,更是一个营销大年既。从二维码营销到VR营销凹骂,从下沉式营销到自主营销潜席,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舜糙耻,广而告之悄悄地变成了城会玩彻粟跨,车依然还是那个车江,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢收? 第二场论坛的话题为拱健:中国车市新战国秒臀舒,车企将如何做营销辉实免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胸轨糙,现在重担在我身上楼蜗庙,由我来主持第二场论坛戌供赫,和各位老总探讨如何做营销幕隶高。   因为第一场是说的品牌河埂吵,品牌建设也是非常重要的一环首翱,我们现在就把品牌这一页翻过去瞄井茅,就说一点营销其他方面磨拼处,比如说跟市场篓、营销相关的一些事情匣。我们今天的这些营销人迫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖解,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群希,因为他是面对着全世界最大的销售市场砍却。面对的是最高增速的市吵稀,现在技术和产品快速迭代频男煎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性齐,所以他们是非常幸运的畴凄,十八般武艺怎么耍都行期。   同时很多营销人也在自嘲尉维挥,其实汽车营销是最苦逼的一群人丁,因为我们面对的是世界上最全的品牌红褐,我们面对的是最多企业的竞争悍木啃,我们还面对的是最难以琢磨的温颓荚、难以把握的政策环境和最善变的消费者掂。   当然了我们这还不算最苦歪署罚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侵破歪,所以这样的一群人的所思所想室锭层,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滴继肌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羔箍卞。   汽车品牌最新的一个品牌定位郴密轮,在座的应该就是汉腾了克墩。请问汉腾汽车的副总诉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潦椿,您给我们简单总结一下协尘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的村窝善?   于晓东桂疟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会隧楼,让大家来了解汉腾汽车良下岗。汉腾汽车目前是全新的品牌锭,2013年11月份成立牧桶娃,5月9号品牌发布郡记,9月6号新车上市衰搬驹,第一款SUV产品汉腾X7龄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟新漂廷,本着向同行和成功的标杆企业去学习舒洛伯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快签施。   2016年对于汉腾汽车总结来说涛亢舵,第一点是品牌发布镁算,这是做市场的开端鳖。   第二点是渠道翻糠盆,对于新品牌是重中之重的工作强,渠道顺利打开的局面限,签约181家拓坍间,正常运营150家通,渠道作为做销售最根本的工作胺场磐,没有渠道瞬、没有服务及变,消费者也无法触及和体验侧,对于一个新品牌这是一个开门红联团祥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柑表篮。   第三点是在市场上赦纽,市场层面上重点资源向一线倾斜解,资源都花在提振经销商信心韶恍庐、帮助经销商达成销量上破表,因为作为一个民营企业高,作为刚起步的企业拜沪去,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轰患,支持了经销商的销量划联孙。在品牌和市场的方面罗扫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助椒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淳话缕。   刘小勇沟搁隧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宋,汉腾除了自己营销的亮点之外维纶菇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劝磐,或者对您的触动是比较大的仿佳?   于晓东盎褪:做销售在产品力表达上板,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播川、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搏库丸,在2016年都说是视频和直播的元年绣岗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试獭淋闪。包括产品试驾挑战的活动垮腾谅,也是和斗鱼做了直播的活动含。在我看来在消费者了解产品上翅,可以随时随地镣,而且是更加有渠道客观了解一款产品棺颈。这对于做营销来说藕伸,既是机会哀吕斤,也是挑战托差土。   刘小勇沛慈:请问李海港先生艾弘边,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簿典鸿,尤其是传播的环境俊壤、传播的手段井颁献、传播的模式发生了翻天覆地的变化脊和。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吓?   李海港洽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卵拴,在新技术呸、新人群和新的竞争环境的驱动下邯,媒体处于变革的时代侧盘,原来的架构碎片化了勃票,新的架构正在建立卸谈赫,当下处于这样的时代牌。很多事情是这样的趋势手隶辟,原有框架维持很多年槽浪溅,突然间环境变化之后碎掉了炔爬,再重新建立新的架构猩,万事都是这样的道理习度。现在媒体环境是什么样呢力藐惶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)穿。这样可以导致媒体的平台化颓,另外是媒体人的职业化或个体化赫孰盆。   简单来讲舰摹,我们以前是自己做东西暗汇婆,自己在自己的商铺里去卖邯绞。现在不是了疆澜都,现在可以自己做东西睡,自己去租商铺蠢筒摊,有的人专门提供商铺娠,有的人专门做东西弛姜。这样可以做专业化的组合适,效率会更高涧炮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翘宽鞠,红姐以前是媒体人柬呜凹,现在有自己的传播平台废构,也借用了社会化的平台萍拉,把最好的内容输出僳,她做最专业的内容枚。我想平台也会用她的内容码,未来的板结新的架构就是这样的继。   在这个架构下作为厂家要适应筏吵,东风标致已经做了这种尝试耪寇救,去年把我们的公关公司能力削弱圈诽,因为他们的稿子太硬了碎染,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勒孪惭,从专业或从第三方的角度看待东风标致柔,我想他们的稿子会写得非衬热敛玻好僚省税。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踏烤,这是未来的趋势社吝镰。   刘小勇迁竞吭:我听到有一种观点清,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叫龟,我就抓住了更多的消费者兜聪栖,更精准饥毁井,我的销量就会增加辰。但是有一种观点认为迟嘲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了经弯?如果总消费需求没有增加新许狭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遂锨盾,是不是大家又打平了素褂场。就像一个剧场理论脆很晌,原来都坐着看戏卜湘广,后来都站着看戏了牛盯踌,其实看的戏是一样的绥粹谅。请问奇瑞的范总守,您怎么看这些新的手段棋玛金、模式对销售营销的作用脊吹?   范星丹褪袄:首先感谢红点汽车棚、感谢红姐九逗,也感谢刘主编哀辩。实际上前面两位老总谈得也挺好笑次聪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吮乐此。   说起营销哗垫佃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倡。但是从营销的最根本庞,还是回到对客户的理解丘。我们最近几年对于整个汽车市炒枞隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迹,最核心的是我们看到了两点变化蹿彻彪,一个是围绕客户端的消费升级涤,第二个是客户年轻化的变化辑。这两个核心特征的变化超碎佬,带来了所有客户需求的变化汰古,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筋。   应对市场的发展脖芒,我们称之为整个自主品牌的发展黄饭壁,包括奇瑞自身的牵暮,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴猓快面董较,年均增长在40%左右的增速疾测攘,所以说基本上属于原始增长的阶段屏巢拜。奇瑞从2012年实、2013年开始进行战略转型痪届,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段补,我们做的核心是提高整个产品的品质阜贪,是我们整个战略转型的核心得廊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叙班,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品能、好的服务赡。2016年我们已经进入到2.0阶段入急,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绍领娘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歪叛暖,整个2016年集团销量也突破了70万辆死势,增速达到28%贝播,国内市场超过了36万辆糙露,也是过去五年来最高的一年林裴静。国际市场中娄抛,我们2016年实现了出口8.8万辆钱瞄眯,也占到整个中国乘用车出口的1/3肝澈酮,也是连续14年中国出口第一的车企滇。   我觉得取得这些成绩沪惭,销量数字是一个方面窟蔫尝,更重要眉、更为看重的是结构的变化沪,第一是企业盈利水平的变化淘莎告,为支撑企业未来的良性发展轨管海,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撮庭磊。第二是体现我们战略转型的成果秸纷吗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可客吃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爬澳修。第三是客户结构的变化握疗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓢虎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佰,实际上我们更关注的是除了规模的变化卑念,当然营销数字很重要阑狼。数字背后更关心的是这些结构的变化桨,怎么产生这些结构的变化逢?从我们自身对新一代消费者的理解曹内,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验险林愁。   客户体验的三个方面我们一直在做蔽驮寿,第一是产品体验凳该桂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潞歪吨,行业平均大概在35%圈,奇瑞可以做到25%吭乏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翱深,今年还会陆续推出更多的平台材。当然平台不简简单单是全新车型的概念酶。   第二是品牌体验纷怂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙漠拈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枷菠飞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辩的。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泻,现在很多企业在做营销过程中视频琳浇效、直播方式应用是越来越多了僵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脸穆霓。今天消费者接触信息的方式发生了变化吞硅。   第三是整个销售服务过程体验的升级券,在2016年网络规乃晒梗和第三代形象店的升级棋碱,为了保证客户体验的一致性匣颂鳞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装接。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吞促薯、优质的裸叼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舷剁纽,这是我们正在做的翰性呐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解功痹,谢谢!   刘小勇侯:谢谢范总垒,现在的汽车营销无论是从手段瞧,还是从模式烽免瑟,包括内涵都已经发生了非常大的变化赏汕。我顺着这个话题再往下问一下奔啥,请问刘晓科总辱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论插、营销套路阂锋瓜,您觉得现在还适用吗粳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战松海匹?   刘晓科此碎搜:刚才范总厂搔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偏骡,因为这里面在我们整体来看竣涧,其实我是一个新的营销人溪,刚刚在这里两个星期固鲁申。我以前更多的经验还是做用户田懦,去看用户的发展涝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焕赴览、网红李踞嘶、娱乐化非登怂,甚至还有用户的碎片时间吨。但实际上反应了两个变化呜材,第一是用户浏览的轨迹改变了竟活,以前在PC时代冬苇群,大家基于浏览器阅读热氛。所谓浏览器的阅读梯,对于从一个网站跳到另外一个网站茶牵,这个成本几乎为零帆计,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒,只要在浏览器就好冕。PC时代怠,网址铅搽、网站钮娇侥、浏览器是值钱的芥同。   对于移动互联网疆地瓶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湃妹,对于微信小程序也有很大的期待手亩蛋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谋。最终来看凭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钵拐。在这个主流的前提下尼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读老。在这里出现了两个问题侵,也就是时间的问题宛鞍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亥。如果是比较泛一些的资讯或APP狮晦当,如果中国互联网网民用MAU看翟裁炽,月度覆盖量几乎全部覆盖暮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剂傅低,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畦泡。但是什么会不一样凳怖?就是时间吠汹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柑咀,我也高度认同一个观点箍汹降,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煽弟锯。在这一点来说郡绒,我们的营销不是去抓住用户呈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舷纠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挠。   基于这些理念的变化雄氦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煎肋,而现在发现专业内容看得比较少一点绣鳖。专业内容对于用户的阅读毁涡,可能是女性就不太爱看娠堑凶,覆盖用户的时长就变短隙界。什么东西会长呢燎鄙辑?从2016年端幢、2015年的情况来看桥便办,我们发现基于娱乐营销的网综时间钨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匿,因为可以更好地去占据用户的时间熬劫。比如说我们投的一个网综节目侨糕但,可以有2个小时以上的品牌露出时间刃。   对于用户来说锑晴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起级,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翠逢辩。无论是线上的焊扑酱,还是线下的奸番勉。   另外一点涂峦,我们做了一个用户报告眉,会发现用户现在在看车的过程中似,比如专业的导购髓祭,发现用户的时间盖、决策变得越来越短鞋,对于专业媒体用户来讲侍摆,用户平均决策时间是108天帽醋溪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兢颧苍,这52天对于内容的需求是很轻的够,包括频次是很轻的蒋坛庞。从52天开始一直到97天谭尝,基本上是从几款车的比对到交付定金考,因为提车还需要一些时间湘晨狼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要删,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接补险舒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杜俄兢。也导致现在的自媒体更火裙眯,因为大家更相信人览肺,也就是网红的力量会逐渐发挥摄须,包括IP的力量让亮。   营销的变化是跟着人走的观,用户的体验盾窜、用户的行为发生了变化来碳侵,我们的营销一定要适应用户的改变想肃盘。   刘小勇梗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刷捻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锤型。想问一个跟豪华车相关的问题究茸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旧凰禽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痛,从超过10万辆到两三万辆的都有短录检,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜡孤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗警?或者会发生变化吗瘫抬曝?会发生变化的话滦础,是什么样的主推力量来促使发生变化耍搽情?   王顺胜洞拖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懂腻庞,作为广汽讴歌这个豪华品牌惧梧,去年4月份才成立了新的事业体制簿位辫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驹稿,10月22号四驱上市锹氯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堑角。   从去年一系列的举措虽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丝缸戎。像主持人刚才提到了晾掀琼,怎么样去改变格局苛板?作为豪华品牌在中国钢,像ABB进入中国市场比较早亥遁鄙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凸,其实我们也做了很多思考精澈努,想跟大家分享一下侣。   第一饰饱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早槐,也是十年左右的时间览,也不短竟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肆。作为这样一个品牌要找好自己的定位杯勘肃,我觉得是特别重要的谎蹄。我们不是说跟谁去竞争弗,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喀仑冷,包括在上海搞了大型的上市发布会蔑侍仟,在上海中心进行首秀闻诬同。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沙捎范,这也是用来提升品牌的恐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唯瞬。这一系列都是来提升讴歌品牌的保。   在后面的发展上诽,包括在2017年也做了很多的思考俊僵,就是如何在营销创新上做一些突破朗。比如说植入了体验式营销恐僻,包括即将上线的体验店监口,可以跟移动互联和终端同煞写,包括一些PC端进行一些互动剃穿讼。包括很快会引入管家式服务脓,让用户真正能够感受到服务和体验毕荣邵。管家式服务是一对一的甘,能够让你感受到有针对性糠堪,并且有温度地触摸到服务的形式吹巧鹊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呜,我们在形式上也进行了一些创新坦暮。   尤其在内容上面搂泡,我们以内容作为引擎耪胺,创新作为驱动阂,作为后来者品牌端,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谋。至于格局会不会变化聚,其实每天都在变化枪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搪抖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溪掳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌洼铝悍,我相信之后会在变化当中不断求变哀废。营销寂橇金、创新不但要传承好的东西疥邓忻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念食,跟大家一起共享一下房。   讴歌作为新的豪华品牌谎捌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凡,希望在座的媒体以后多多关心兢目、多多支持肌,一定要让它取得成功面,谢谢大家!   刘小勇弊:接下来有请江淮汽车李总变磺,咱们聊一个关于2017年的话题冒,现在年底凤部、年初做营销的也是做足了功课脆弗,关于2017年市场的预判暇燃秃。能不能把您做的功课分享一下脾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韩?   李建华柯曹舍:小勇这个题目“袭击”挺厉害段辆,营销这个事在台上讲拒谋,对于2017年的营销还真没有想得特别细丘椭啼。对于营销别降纺,以前讲欲文明其精神掸,先自野蛮其体魄钢,营销在中国还是跟认知相关笨遁覆,属于文明其精神发展之内的澈侠。营销在2017年来讲辩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运点讨沸,全球规模最大煎拉媳,还是保持增长煤偏答,需求会很旺盛颅缴田,同时也面对着一群非常不确定的消费者归,这些都是一些确定的因素敌。关于不确定的扛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi借拉,这使很多事情产生了不确定性层,也使推广方式产生了变化工。在一个变动的世界里要想做好功课琅达,关键是有定力把握好不会变的东西星惨唇。   就江淮来讲杏甸钙,2017年一方面会更加关注用户的需求祥吝。因为从做营销来讲夹来河,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上授探林。一是用户看到产品昧瞎,如果产品很美好烷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莲捐惊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岁。第二是当产品出来之后巴梁蹭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毯氛,如何让消费者跟它产生很好的接触范础恕、接受它捣茄刚,让你的营销做到有广度岗降幌、深度和温度迸凡,这是营销人需要花功夫的地方波思锯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量统卞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤恚好的保留和记录下来湿路赏,强化终端的执行力迁。这是非常重要的妒,当消费者看到的车是处于被管理的状态僚颠,他就会有好的印象掳。如果是管理失控的情况陇橇报,就会认为这不是好的产品低令。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疯酒筋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挝瀑,这个产品是不是他所需要的醋,能不能让他在过程中感受到认知和认同煎椭磋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动矩广翰,现在已经不太需要你告诉我什么了似,往往会更注重你提供给我的事颈恫,是不是我真正参与过的邵齐溯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骨歇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论博畅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缉篱?可能现在需要一辆高颜值皑疙、大空间里、强动力琅乐爽、低能耗耿死,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掇废,所以2017年上半年会投放一款S7黔馁。前面的消费者参与了意见驳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来上弘闭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酒,形成了共同创造的氛围殴。往往共同创造的东西獭隆劳,我觉得是消费者乐于接受的东西收摧。未来共同创造芍变,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粗啼。   刘小勇剖:非常感谢李总懒狠。我觉得现在开论坛砷卞勃,最难的是请嘉宾乏箍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耸慨全,是嘉宾请来了之后不给时间说羌祟溅。今天这个恶人就让我来做了烂儡,咱们就不说了媒。   最后请每个人回答一个具体问题坚息,刚才进门的时候有一个调查尼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厦可响?我们从于总开始讳。   于晓东开:我觉得2017年应该说挑战大潦盎,期望更大鞘蟹,我更看好细分市呈凇,因为我们也是做SUV的嘛湍青戊,我们更看好SUV市场的持续增长嫂。   刘小勇检寞:全行业增速去年是13.6%心斡托、13.7%坏。   于晓东史女纯:我预测2017年是10%狄。   李海港踏锨芥:8%讣。   范星疥乡祁:我就说一个数负梦,虽然说一二月份看到环比有所下滑街,但是看这个数实际上同比还是增长的愁颠车。本质上今年不用担心纯肃尽,我觉得还是在8%到10%之间腾郴苯。另外最近看到1月份的数据出来了耽姥尚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孺蹲,这实际上是一个分水岭陌,一个很大的变化苫水陶。   李建华港:我觉得应该在5%到8%胚互祟,可能会接近GDP的增速四。   王顺胜亮骸:我觉得整体会在8%到10%以上鳞绷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘦赐泛。   刘晓科牡裁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点供,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畔酞,我觉得再加两个点是8.5%剐百嫌。   刘小勇廊娄:你更准确了第仿娜,到了小数点后了实。非常感谢各位老总的精彩分享券鸵谦。就像李建华李总说的涡,咱们说到汽车营销人兽搽,媒体界有很多新词来形容榔,像野蛮执行力或变态战斗力迹浓、狼性文化等等垄材。其实他们是一群非常善于思考的群体轰沟绞,他们的思想的深度决定了在行动的效果勤京甩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逃灯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堵舌臼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路扣闹:李芳 版权作品色酷随,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸篓翘,严禁转载廓禄,违者将被追究法律责任摩畏悉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纶婪恐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伙蹈读,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剿。以下是北汽集团党委书记榔疆父、董事长徐和谊的主旨发言妨。   徐和谊禄惕龋:尊敬的何部长侨抠,尊敬的各位领导硅颓啦,汽车界的各位同仁攀列,还有我们媒体界的朋友们互,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浓楔,探讨汽车行业的发展话题惨呵竣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惕盛际,这一年间我们先抑后扬人,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帘私,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进曹,最终以产销2800万辆琉涤,同比增长13.65%的优异成绩鞘辨,完成了一年的一个胜利的答卷沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咎捆弄,为不断探底寻求新方向的中国经济畏,可以说去年我们再添新亮点呜揉缝。成绩固然令人欣慰肚腿狼,然而先贤有言杀泻,一切过往皆为序章穆。今天站在新年的起点上回望从前背胸兜,我们发现深沉变革的暗流涌动鲤驼膊,启迪未来的创新发展蘑拨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浚痞户。   亚马逊无人超市惊艳登程獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宦撕纯,提振实体经济箭在弦上式侣楼,消费升级引领我们全新的商业文化时代些,技术博煤猾、商业模式撤畦、国家战略逻圣、市场结构结合在一起鲍膳,这种更替的演进蓟磊腺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梳,正释放出巨大的改革能量闷价,正引领我们整个行业迈进全新的时代赦。   一是技术模式在不断地创新坦,汽车行业转型正在进入落地期抖。最近几年在互联网驳、智能化雀享、共享经济等多方的洗礼之下驶脆,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘘,迅速地转变为创新转型的主动执行者复踞扇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叭,日系车企抱团开发人工智能技术懂顽缆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僻蹬习,可以说剑指出行解决方案懒碾仓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卸腐,在新技术然、新模式领域不断落子墓怒如,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期事并醚。   二是消费升级跨乱,品牌之战成为未来的新机遇舶夸睹。随着互联网思维的逐渐渗透刷皖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念念。情感价值勒岸、消费文化寥、消费者价值观越来越得到重视氯蓖柒,网红营销仆侗贤、二次元营销扯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通密文酒,实现产品表达与消费者价值的同频共振残肖。   另一方面呵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惶,为自己的人生价值代言响喉领。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迸凉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔽窃赔。   三是提振实体经济起祟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汀秘嫁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汕微仁,就是提振实体经济河蚕。其关键在于制造业转型癌,转型经济学的研究表明虏,制造业转型中产品技术固然重要取,但管理体系更加重要汝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吉、网联化建设嘎嘉,就越能发现在信息化建设这种大背景下螺惋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沽悄榷。前几天我看到有文章提到苍彪熟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棚饭。这样的提法虽然夸张夺砰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秦典,我想却是切中要害的帕泉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地店,随着提振实体经济逐步落实号,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哇。   四是政策变动霉寥局,新能源规模化贪、市场化成为未来的大方向猛轨疆。2017年新的政策正在逐步地落地新,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帆裳面。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境璃胚,行业准入规则枫匈哀、动力电池规范条件等政策的制定雷蛇婪,从各个角度划定了新能源的市场边界脆侩。   另一方面厘,碳配额冒百、双积分蒙骋褐、新能源补贴退坡屁,无不要求新能源发展要还原市场化手段闯,聚焦核心竞争力饯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盲撼舒。   纵观整体形式的发展社佩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谋霖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龚文。数年之前滔暖陀,面对互联网行业的冲击没软,我们以为我们只是需要一个互联网+堕叭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骚,还承担着国家经济转型的重任鹤杉磨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染维壁。这样的多重任务骂绥,给了我们新的挑战宛邢嘿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澎琴。   面对全新的形势棘,面对前所未有的机遇与挑战墟纫沉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枪讨欠。我们将锐意进雀薏拧,大力地发展创新精神氛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慷,在电动化恐煤吾、智能网联化叹吝、服务化层记、国际化等方面加快发展步伐芭磋,不断推动新技术勃比、新模式的落地生根亮肩,不断地发展新能源汽车才歌,还原城市绿色健康生活系。不断承担经济转型任务河侵涵,推动传统制造业的升级伞。   面对未来合讼悼,我们将在以下几个领域寻求突破建玛盯:   一是加速智能网联技术研发挽分,打造智能出行的生活方式剑。2017年拉斯维加斯的CES展上腊傻滩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枪喇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作位斑。当然不只仅是和百度搔,还有其他的国际国内的公司侮。未来瞄准智能驾驶切碴讥、智能互联安坚、智能座舱等内容拴蚀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凰忿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镀。   二是加快新能源汽车产业化券苗,践行绿色环保发展目标棠赂。在新能源方面啼擅,北汽秉持环鄙瑁靠大家的理念绦娠戏,不仅造优质的新能源汽车产品肉,更要造消费者愿意购买的新能源产品寡。尤其是在补贴退坡跺怀、行业回归市场的大背景下颂,北汽集团聚焦资源憨论、聚焦技术凭竭、聚焦产品冈、聚焦市成莼Τ恰,四位一体严密把关整个新能源产业链闻磕,为消费者提供既有颜值窍、又有内涵的可靠产品夸购。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舅袜我,共同守护美丽家园蹲。   三是加速国际化资源整合碑,实现中国品牌的全球化阔犬赤。2016年垂秀衅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汲柏,实现了北汽国际化缔慈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糠浩访。配合国内的合资品牌句橡当,服务于全球布局研发基地卫腔,北汽全球范围的资源整合饰挎吭,已经进入了研发膊收焊、生产陷、销售圣处抠、金融编、人才和品牌全方位互动的良性循环隘。   面向“十三五”委,北汽将继续深化拓展东南亚芹、北非现堡裳、中南美赶惜、东欧等重点市场的产业布局脑财,使中国品牌的影响力遍布全世界困洗比。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级问。   四是坚持服务化方面嚼型,推动制造企业转型升级狈度集。服务化既是国家经济转型的方向寝,也是北汽自己产业升级的主要目标颊撑。多年来我们在金融瞪俊、产业投资淀娃、后市场窖、出行服务等领域多点布局敝掣,随着时代向智能网联方向的发展髓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹬坞。构成从业务到管理体制奶,再到基础设施的科学发展体系鸡董澎,不仅提高了资源的利用效率户醛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弥逻。   各位领导白,各位同仁鲤闷惨,媒体界朋友们费,闻鸡且起舞尘肩秤,风好正扬帆荡,新的一年已经到来郝婚槽,新时代也正在开启机遇的大门皮唬,让我们携手共进练,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏第渡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遂怒订,长城汽车累计销量达107.45万辆阔群犀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没说,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷低渐惫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搭虹褂,其中哈弗H6占比超6成排,达到了58.07万辆骗,同比增长55.58%檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赐,2017年2月19日单萝呻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竿讨蜜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年确沤秦,我国汽车市场销量首次突破100万辆叙篮皖,高速发展25年后的今日巫虫娥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鬼暑辨。中国自主品牌已突破百万辆茨措靡,那么能否乘胜追击逾越200万脾尼、300万的销量目标碍攘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赂俏绍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靛,用他的话来说跨,“这是很了不起的一点奴圈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庐侠巩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祈惨,从另一个角度来讲肺捂馈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佬羚庞。   安全青炬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功风,分析其中最重要的因素娩,魏建军表示供继,回到20年前洪粒壁,受到成本和技术等方面因素的影响绘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位题饲。而当今时代蔫乐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标册潦福,其比重也在日趋增高笆顺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僚回。他还透露身埔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荚双,打造全球化的研发体系吻埠父,在主刑地、被动安全技术领、智能互联拉、自动驾驶等方面膘曙,形成领先优势侈联。   说到自动驾驶技术陡鹊示,放眼全球汽车行业拒女房,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檄七殊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苍盒毖。哈弗将采用北美授聘、印度娄啡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哎效,据他透露喘肝瞄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准免肚星,目前正在进行路试临尸发,有望在2020年后投产匙。“我们的最终目标泞,是推出完全无人驾驶的仑棵春、最安全的 SUV 猴玻弥。” 魏建军说到戒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标级,魏建军说到烈蛙,2020年突汰袄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军度拓。对此攀剿,哈弗规划了四十余款新产品摧滔,覆盖全部的SUV细分市场示。到了2020年渤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缕空队,在规模上超过吉普毯谁、路虎渴鹊鼎,成为全球最大的专业SUV品牌鸥多。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剔希户,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时口,魏建军回应道奔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抬,一方面要靠产品快速地更新迭代砍蠕拭,另一方面则是丰富多样的产品规划苔闲鹃,这其中就包括新能源方面的建设权了。据悉欠擒庆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揭叭葱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线塑经癸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择首。除此之外碳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁旖搿,目前正加速推进全球化商业的发展精,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碧。   2016年膊我,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汉哼:WEY登场之后哈弗应如何定位蚀档?魏建军在现场表示曝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化排矛毛。相反德,哈弗将全面发力15 万以下市辰谏健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涎祈,而“聚焦”就是集中资源绕荤,打造产品和服务的差异化优势矛懈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伙祭。先做强挞蒲、再做大僻,这正是哈弗理念的核心所在抠骨熔。在盛典现掣省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一席豁党,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歧陇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍风捂呻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赶星,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滤仟。据了解涤弄,长城经常组织经销商团队去日本考察牡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伤锹汾。这正与长城的发展观念高度一致筒掣涪。魏建军透露豆绕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝焦,经销商们也未曾有过动业亮帷,这正是“稳固”所体现的重要一点附崔。   长城汽车总裁王凤英表示罚抒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系输抵。 她认为腥吨俯,良好的厂商关系是相互作用的几,只有让经销商满意去立,经销商才能够让消费者满意菱棋彤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祟,这是层层递进的作用效果科,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灯灭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌括亲橇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柒埃?哈弗给出了自己的答案伎:200万的目标即可上路实涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今持榔拆,在新能源汽车补贴退坡后赊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恐京,这个数额占车辆销售价格的40%肠膘列。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响许软?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颂?未来窍匠芳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锨?2月8日下午攫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捐鸡理,2016年搅逆笺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凡腊。随着核心技术差距的缩形肺摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娩粮。但是富襄慨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仑车踢,巩固和扩大这种优势甜贬,还需要政策惫部、制度和市场三方合力熬淌杯,打造可持续的市场化发展帝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布餐勾,但是从已知的美国驮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置接,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伟涂。同时瘁,公共类充电桩接近15万个的发展规模顶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拆衰舅。   “走在世界前列哩伞广,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梧匈。”许艳华表示猾率,经过近几年的积累踩联,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垄囊娟、制造和营销的体系能力兑派灯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卢辖,产业链基本完善汕板。整车广细监、动力电池琳、驱动电机系统性能大幅提升胆,市场主流车型的动力性氓、续驶里程焙危、能效隶乔、可靠性诚燃、舒适性明显改善毋妙,整车规捎镭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铂拨棠,新能源汽车市场覆盖率提升渡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驶,占世界市场比重约为50%揽。按照已知的企业规划惯裂,在乘用车领域牧墩,2017年我国将有73款车型推出便,进一步满足市场需求金悼堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冠袄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煤同钉,整车单位公里行驶成本也在下降酞翠。“20%的成本下降输,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屡荤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肝。”许艳华对《中国汽车报》表示忿丝,在规模扩大成本下降的同时脯迪坪,市场竞争下之下床女,企业会做出有利于市场发展的选择滦乱,也因此撬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右为。   许艳华判断秘,2017年扰蔷盯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强僧碴,预计占比会突破70%擎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矢,充电基础设施也将继续保持快速增长兢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系认尖邢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畔说摹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确己赣,在此框架内侈,到2020年庭倡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惧碉逢。但是补贴退坡后怎么办巾赤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动璃。”许艳华认为哺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移点,让新能源汽车使用成本进一步降低憨魔朗,才能保证其持续良性发展霖骄刑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廊称。目前颗搂,无论是整车卜蜗脓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骂素,剩下的就是政策实施好的问题沤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来华搅。”许艳华强调崔拔啼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹅,2020年到2025年是重要的过渡期略斧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磨容。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笔秒,这方面我国也走在世界前列胯嵌饭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》飘,进一步落实国家新能源汽车发展战略培设墟,保障车辆和使用安全讳澎。   不过疯驰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龄。针对《暂行办法》褪隧导,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%媒、10%和12%的比例菩七,调整为5%水赎柿、8%丸、12%的比例差,并允许2018年松贪兔、2019年负积分可延迟一年抵偿埔苍纷。同时甲费,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定草衫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盟挛,丧失中国已形成的比较优势需奴硷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用散融谐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袒突朔,以便企业开发和商业计划的制定蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺戳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时编湘捂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佳海侵。犹记得2015年7月限拐坷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逻锑,并对这些汽车的车载软件进行升级拒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搞伤菲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啼、转向系统以及车载系统夯窝皋。    如今襄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徐汹倾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倪切,如果没有行业安全标准来做规范栓,或将引发不可想象的严重后果季。在我国卑,作为国家网络安全的重要组成部分风,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柒。《中国汽车报》记者日前获悉卑玖隙,《车联网网络安全白皮书》徒陛奉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碍。在发布之前穷埠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖期梢酪,他告诉记者葱,车联网网络安全即将拥有“指南针”戚姬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》响势:《白皮书》嚷阶、《细则》出台的大背景是什么蚂骚呈?    庞春霖练:在节能环保凑脑、安全舒适吐革,以及车联网喀瘸揽、自动驾驶忌陛、智能交通等方面要素的推动下琶,汽车正在迅速IT化环闭、智能化歧凶滩。与传统汽车相比吕,智能网联汽车在节能减排韶、安全舒适方面具有前所未有的优势玻,符合汽车工业潞、交通出行方面的发展趋势持俄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逢等箔。在互联互通的背景下醛,没有网络安全充分保障的情况下物熊,智能网联汽车带来的可能就是灾难慧偿龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日券蒲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焙及,明确要求网络运营者(车厂柯肥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溃募挽,应当依照法律菏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求超,采取技术措施和其他必要措施辈柑厘,保障网络安全派佃插、稳定运行炽,有效应对网络安全事件惋瞬,防范网络违法犯罪活动缄撵,维护网络数据的完整性损怠、保密性和可用性莽。网络相关行业组织按照章程景芹祭,加强行业自律卜,制定网络安全行为规范化漏粪,指导会员加强网络安全保护吓岭,提高网络安全保护水平幂,促进行业健康发展埂办。”该法2017年6月1日起施行冠。    2016年10月23日脚,在前期工作基础上低疗,在工业和信息化部等部门指导和支持下邓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笺尸撂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抛圭暴,2016年底购写,以电子科技大学为主任委员挞股、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔽、中国信息通信研究院诧、国家互联网应急中心琴僻餐、中国联通勉、中国电科第30所撤窟、奇虎360嫌歌拴、博世为副主任委员泊涛叼,联合国内外70多家整车亢、芯片拍辜磊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腊:车联网络安全委员会)正式成立玻屎冻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肺岸磁,在工业和信息化部普煤壤、国家密码管理局理、国家网信办等部门指导蠕背搅、支持下馅,车联网络安全委员会于2016年底组织镶克深、协调产业资源锭虎,以我国自主和在华骨干外资车企泛、终端和零部件厂商为调研对象茨泛,先后完成华南图炕、华东蓬遂、华北富士、东北精、西南地区调研工作力,充分了解了车联网网络和信息安全政策纹芦倡、法规搏开翅、标准卫、产品得痊、应用等方面的实际情况与现实需求盾。并组织与协调联盟内外资源损错,开展了车联网网络与信息安全相关政策倾、法规烙、标准的研究镐,形成《白皮书》牛宿孟、《细则》踢贯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斗道湃。    《中国汽车报》鸽害:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖何表:随着车联网发展锨韶暮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件法耙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夯、技术标准亢鞠际、产品及服务体系的支持蒙。从调研情况看上碘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冗搐,缺乏可靠和一致性的基础工作半砂刨,因此需要我们及早采取措施筐卯,完成网络安全方面的顶层设计工作蕊,从政策钮宪刃、规划霞盖、标准膏躬宠、技术虑临贾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状耿扔,为车联网网络安全的后续发展提供建议堑汕,推动车联网网络安全产业的快速发展谈戒径。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窍茎,从企业从妮、用户挤溶、政府需求出发擂欧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堆献,结合车联网的行业特点和技术属性屋参,立足当前现实和未来发展趋势使琳堵,提出呛毖恨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撵巷、指标和建议沧拾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仿杜,提升网络安全防护能力邪诲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坞拢畔。    《中国汽车报》宏槽灌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咕褂摄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昧那尚,对现有车辆和新车产生怎样的影响钳褥?有没有实施的时间节点拣硷梁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隆?    庞春霖胜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屎,并不涉及强制性标准和法规遁。同时通过产业宣传捶晒欣、贯彻和使用凰感,不断发现新的需求和不足仓版,并加以完善率。但由于网络安全形势的复杂性扭僳,以及车辆作为一种重要的交通工具喝戈急,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茫。    两项文件本身就是在调研基础上碉禾项,听取产业单位需求而形成的扰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烂,减少大家的迷惑和疑虑铃扮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圈,切身维护好产业和用户的根本权益剧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品限烯,当然会有成本在里面鸽贩碘。不过从发展的角度来看霓涡豢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵熬,属于必备的系统县肌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品差排渭。同时刑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媚,也会赢得更多消费者的信赖到情频。    《中国汽车报》敲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘸沙?自主掂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驹修?    庞春霖涩沸冲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盛,其中一些关键技术和产品嘉芳浮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲸温,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样控。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悔侣,那么就像现在车辆的保险杠檀钉、安全带寺诲、气囊伪、ADAS等等常规安全产品一样碑卑,无论自主还是进口车辆当,应该都是一致和统一的要求讽,并可以采取现在车辆型号核准等方式鲤蓉奴,推动车联网网络安全产品的安装敛、测试柯唱、使用版、维护和服务星厂辛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多适菲欧,首先是人们的意识问题癸澄梢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奥诬汰,但对于车联网网络安全却毫不在意庭芒陛。要知道渤邦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扩惯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佛耻、多变衬东,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片操、软件等基础技术纲暖,对于自主车联网网络安全产品而言夕靖瘦,投入比较大膏筋维、周期比较长扇袜概、效益回收比较漫长沽凸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俊精双,从整车企业抄,到零部件麻忱、软件刮、芯片供应商佩斡妓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酱、人才队伍攻帽项、产品体系咯风、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溉,也非结构化的治理模式盖凸,需要新型的伦理卞呵、法律和技术法规给予支持让坡的,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎摧:李芳" "   1月18日惟标,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孟。引人注目的是替枚逢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琼坑堑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滑途澎。EC180之所以有如此低的价格搐输,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴癸。在补贴退坡的背景下闷卷虹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势船。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业度,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脆?在发布会后翅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呻唇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鼓磊,以及2017年的经营策略与规划躬。   《中国汽车报》酮将: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义收理妓?   郑刚茄垄: 北汽新能源有两大类产品平台才嫩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葱,包括EV估雾、EU即僵、EX姑、EH四个系列伺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胳。在开发之初惠速独,我们就对其有一个精准的定位与期待捷矮。   北汽新能源在两年前预计到互桐晾,新能源汽车的3.0时代即将到来雌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格融。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狄览。   目前年秤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握离奢,这没有错挤秘鬼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颁,并没有推向市场的现象干摊颠。我认为勺偶箍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪拿暑,也没有认清正确的发展方向纳煽。   因此脚,在两年前开发全新平台之初钙凄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车昆鄙泼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坪,这种做法目前看来是成功的钩椭艰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能目、造型恢郴、特点以及价格之后俗,大多数人对其给予了极高的赞誉蛾纤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庇杀。   在成本控制方面到,我们认为还有压缩的余地联朔,通过不断地挖潜降低成本蓬,我们认为可以让更多的人开上这款车俯,不过这需要一个发展过程惊虾闯。随着销量和产能达到一定规拿保后方,我们会进一步整合资源琉僧、降低成本担悉,提供给用户性价比更高的电动汽车唾。因此讲,就目前来说角,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艰糯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹋。   《中国汽车报》禄钞袜: 面对补贴退坡馈,EC180为何还能采取目前的低价策略化仙?北汽新能源有怎样的发展战略操撤钞?   郑刚繁: 从当前产业政策来看窃雷,全国各地的补贴额度不同厦坑划,流程不同单窝,这都带来了公司内部成本摊销的问题绒苦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甭。为此抚纤,北汽新能源成立了卫蓝基金钵毫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吴寝。这需要企业拥有一定的资金储备秽系。只要差异化的地方补贴还存在献核,卫蓝基金的使命就不会结束蔫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垢宿舱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会僧挝惮。只要发展的规划清晰疤空帕,我们有能力也有信心做下去两汤。因此角将撮,我认为当整个市场达到一定规钠Ш┒牛后挡肠慷,企业才能做大做强财饰筐。在我看来苟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幸亢,而不去考虑社会责任洗轮。只有兼顾了二者涩孙,才能获得发展与壮大价。   就北汽新能源而言透篱,如果年产销量达不到10万祟,那么就没有持续发展的能力虐诽。因此瞥阶,我们公司定下17万辆的年度目标弓,并将在4年之后达到50万辆秦霸钉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点详郸申。谁先占领制高点棘,谁就有效益骇壤。新能源汽车市场的成本杀手瞳牌坤,也将是市场杀手掳姐架。   在竞争过程中思话,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仆,而是以传统燃油汽车为对手修梁孰。因为它代表了污染确拱椭,势必要被市场所淘汰车。   《中国汽车报》矫骑: 新造车企业的强势介入韦啃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尖?   郑刚喷: 与跨界企业造车相比赫处蓟,我们的优势正是他们的劣势旗黎。依托北汽集团谐东舅,北汽新能源有着很丰富昂堵、庞大的制造资源略甩倍,有巨大的产业链规模优势红傲袍。在互联网体验方面牧钢滩,我们确实面临一些挑战甭农,但我们在造车工艺虎、供应链与流程方面有着更强的积累砰井。   在我看来垄屯袄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在络,这些可以相互转化尉扰。我在发布会上再三强调歼石努,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业便,而不是新能源汽车厂商杠哗舍。如何能够最大化地提升电动汽车性能粉,创造差异化的用户体验和品牌价值手胶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向券。   目前莫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狸馅躺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶。在这三类潜在的用户中倾,我们的发展空间都非常大孟匿贡。   对于新造车企业而言侗氰梗,他们确实会面临诸多的挑战场。我们在发展过程中遇到的挫折铣锤卤,恐怕他们也得挨个体会到腾笔,但这是一个正常的发展轨迹币嫁炔。因此侨,我认为这是一个跨界融合的时代凄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲜矗翁,将思维与资源彼此借鉴揉鹿黔,从而为用户打造更好的新能源汽车衬魔顾。   《中国汽车报》徽登星: 北汽新能源目前的两条产品线聚碳沥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里投藩甩?   郑刚秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线麻洗丧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线短。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异采。相对而言借玲颊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矾勉户、邻居岛涣毒、亲戚婪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征地巧窗。因此在性能层面噶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夏随,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姑。   在智能化方面适,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勤骨。例如ARCFOX将会在社交催、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俯杀陆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴肥。相对而言痉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膘乓虫,智能化水平也将上一个台阶磋熟枪。未来匪叫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冠耗品。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尾闭钾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上错帛夸。   《中国汽车报》浚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荷崇颁,公司将如何利用这笔资金匪汲?   郑刚壁稠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布档拢,将实施不少于80亿元人民币的融资呈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平库。无论是电动化还是智能化发烙棘,我们都会在研发上投入大量的资金膊蔬。目前魂奴虫,北汽新能源的研发投入主要在两方面晾氦狈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哭冷秆。   我们希望引入来自产业链的投资方己割,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坟拔哪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后什,智能化成为卖点缆笨唇。   目前醒陛,北汽新能源拥有了三个生产基地逼别库,现阶段产能还有限疙凸噬,每年只有20万辆的产能筹粹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地另泞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缕垢办,从而可以更好地降低成本渤锌校,提升效率恍晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁炼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天解,大众汽车集团管理董事会成员许榷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满退畔氮。1月14日箱谈懈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庐,他在长春见证了《一汽涡耽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缝退。    新能源汽车嗡蠢,重中之重    尽管行程密集虑茶哄,但海兹曼依旧神采奕奕配虱。他有理由高兴伙,要知道开梁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车们郸,比上一年增长12.2%伯团。即便如此舜,海兹曼在专访开始时伍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扣靶。那么大众还关注什么堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辨棠。“到2020年型恒唇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冈,目标为150万辆席烫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢庑印;同时蕉,大众在中国的新能源汽车路线画,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡退杰螺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说康铃,40万辆及150万辆的目标中胜亥取,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陛饶魔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攘触统,海兹曼称牟艇,这要由市场及车主来决定寿鹅舞。此外嗽童,进口新能源车虽然是个“小头”甭乃,但会涉及更多细分市吵鼓滩场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择却芒。    奥迪与一汽合作陷苯灰,加强再加强    就在1月16日傍晚扯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挖某、奥迪十年商业计划》夏届,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓜葱。海兹曼见证了这一协定的签署铺斯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汝献混:“这是一个战略性规划仑,不仅为奥迪潍褪,为大众埠,也为一汽明确了发展目标槽经舶。三方达成了共识冕,而这一共识不仅在传统燃油车方面氏泼卷,更是在新能源汽车和移动出行方面巷波玲。”据悉倘,双方将针对21个核心领域开展深度合作艾缓盎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摩到,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场办僚潜。其中唱革,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拳襄。同时赐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上填鲜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作健高,包括蔚倾盾:智能互联净辅搞、移动出行聘呢勃、联合数字化项目绘骨活、金融服务合作等众多核心业务领域逗殊良。    同时森徽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搔吭版,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肪梯描,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壤锋握,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作并。    “对于奥迪和一汽来说无懦冲,总的框架已经搭起来了纷常,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泉蓟拖。”海兹曼笑着说玲。    上汽奥迪歼啤纺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弟派,记者自然不会错过追问的机会瓦。    海兹曼进一步透露啥巳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懂,但当前的重点净,是大众及奥迪要深化与一汽的合作提四,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪守。“除了十年商业计划的内容之外固栖布,我们同时也更加重视解决经销商的问题田冲秘,更加重视经销商的权益敢蕾。我们要更加积极地回应经销商的诉求悔彼都,解决他们的盈利问题箱趴冻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”褐费舵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寞脸?在记者的追问下沟,海兹曼称通嚎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进譬,并且经销商的问题解决之后普,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗓衫。    至于具体时间表贺,海兹曼透露珊纪佃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行松关,最早要到2018年开始效愧碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累谁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稀擦,各位朋友氨挡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慰壕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾临椿。   题目是“坚定信心巴割氏,持续推动中国新能源汽车持续发展”乏榷额。汽车的电动化是大势所趋李猎,体制优势是推动发展的根本驶促,然后就是坚定信心福扮。特别这几年新能源汽车发展很快梁,产品的成熟度滑篙、政策的全面性堪屏、系统性背彼,老百姓的认可送,这些是电动车暖杆、电动化大势所趋陪。大家可以看看午,我们今年2016年差不多是50多万台拉,占到全球67%多比。从增长趋势也可以看到欺霜俄,从2011年及倡、2012年士屉、2013年构统弗、2014年搭呻,特别是2014年凯蓉、2015年夯,包括不平凡的2016年位孺舌,虽然有各种曲折顷济汾,但还是获得了很高的增长淀捷,大概有50%甸,全球占比差不多有60%多关囊宠。   我想讲几个理解和发现枫礁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歪丸,做的非常彻底溜抡。我们可以翻看一下2016年的数据泵闭,2016年中国公交大巴粹,不包括旅游大巴棠,总销量大概在10万台左右娩捕,但是我们纯电大巴差不多7万台垦,插电式混合动力是1.7万台耿,加起来大概是87%问去,占总的销量接近90%涛苦,这么高的份额戏,我觉得差不多就在3年左右发生的炒罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去革,到2018年艰,我们认为在公交这个领域里面灸,燃油车会进入死亡完。很有趣的是2018年搔绿翘,如果你要在欧洲或者在日本纱并角,欧洲离宫踌、日本一些主流的燃油大巴的制造商凰鬼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来既,或者刚刚接近路试弥摄茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化天似添。从这个感知可以看出麓钎旧,中国背后的推手是什么脱,为什么这么快城,无论从技术图权、从市场堑床冬、从体制苏搅签。因此我觉得僚抖,体制的推动是推手苇擂赊,因为公交很容易充电碗祟,固定路线似,固定区间沥场,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秽该,大部分属于国有体制降,政府有很大的话语权恫截吗,公交的排放巨大港,一台公交补贴很高杀,但它排放更高掠强。一台公交我们算了算猩特,早上5点上路澈,到晚上差不多10点下路斥锨郴,一天工作18个小时钱,相当于30-35台私家车的排放酷科部。因此忍,我们四部委在推动产业政策里面赋酒,花了巨资在推动这个产业避忻,但节能减排的效果是最明显的梯,而且在全球保持领先度也是最突出的捂。   比如像深圳甜江,2015年慷、2016年献娇蜜,大概2017年上半年让鹤,就实现1.5万台公交全面的电动化猾荡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庇懊。而且这个产品佛镰膳、这个领域我相信还能保持持续的领先雷梦,和乘用车蓝、商用车比帛识缎,和一般的卡车比煞轻,我觉得在大巴这个领域里面趟粒钨,我们中国无论从技术绞、从供应链冷菏、从规模歧姜、从市场地位断,还是很牢靠的斯卫褥。出租车可能是下一个领域鼎兽,我们相信在未来3年里面溶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道即蛔便。   优秀的体制助推边掏椿,产业快速发展貌让。即使2016年不平凡的一年里面莽柏,国家有很多政策糙促,像国务院2月24日政策常务会议泥,政府公共采购配额遂膘,7月6日马凯在西安有一个专题会赣簿骄,包括到10月18日克强总理国务院常务会非,原则上不核准传统燃油车甭,加上之前一整套的体系蜗诧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的上、最系统的政策体系薯杯,包括今天我们的百人会这么一个平台赶宋脓,在国外是不可思议的冷劳碍,但是在中国就发生了斡蹦,我想清泰主任亲自组织杠澈到,这种特殊的身份把大家聚集在一起狮笑琅,而且今年的规模更大赂桨涟,明年可能还会更大码,这些体制推动中国新能源的高速成长咖。   从税收纤、推广配套烦、长效核查就将胁、推广管理等都在推动钒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模览懦耪,刚才欧阳老师也提了案冠,很全面啪滇镜,从上游的IC制造焙奔恳、正极残、负极纽、电解也隔膜筛靖、各种资源介陪汹、配套瞄,中游的电池弘、电控孔挽捆、电机故房臼,下游的整车话呻佬,包括售后服务握祁柏,全系统的锹帘恐、全规模的坞。国外也是迎来了发展的热潮漆奴扑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盯杜捷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汉酱锣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亢枷期。   坚定信心帽趴,持续推动新能源汽车的健康发展稍纹膊。其实我们在业内也在把这个脉氰反贿,2015年1%是一个拐点梳稳钾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台官,相当于当年差不多10%的市场份额歉桐,2025要达到20%的份额郊,当年要做到差不多400万台效笺,才能达到目标矩。因此我觉得伙醋,2020年10%还是有一些挑战恫。我认为到2025年从,如果电池做到每瓦时1元钱以内橇脊氰,按照同等配置的汽车撩,成本按照同口径的品牌笆谎、同口径的配置算簇,大概比传统车还贵20%-30%胎蔚,这时候国家财政一旦退出去以后绒诫的,必须有相应的措施来进行补充奠炉。我相信第一弛嫌需,购置税的减免芳,一定要延到2025嘲枫,甚至于到2030菜疵骂,这是一个10%的政策支持了懊,这点非常非常重要棺。第二楷,消费税僵谓,特别是对插电式混合动力车合,消费税有2%痛妒、5%-9%书骑,如果在国家财政资金退出以后唬,如果这个要有一个减免的话侥散,这里加起来差不多接近15%-20%蒋户,这样把30%缩小2/3核吓靡,国家政策就扶上马供、送一程概肚切,才能够让新能源车更健康耽涛丹。   齐心协力侵功,2017鲸咖,撸起袖子姐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逝删脊,万象更新枪,这是中国新能源汽车的春天扩。从2014年的小荷初露瑰,到2015年的急剧拉升哪疟,再到2016年的高位放量须,可以说经过三年的蓄势轨炮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擅猾胆。牛市的格局基本确定虱篙促,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茶溶霓,“十三五”鲍、“十四五”和“十五五”期间潘皑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%项茎、30%和33%具谜澎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缅,继本世纪初的“黄金十年”之后闯兼楞,下一个风口即将到来晃歌。   毫无疑问埂零,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇答炔闯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朝幌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化北迸,值得关注裤氰。我们总结了一下这些变化平秆结,有三个方面的特点趣讲靖:   一是市场的形态改变了贯。   从导入期迈向快速成长期慷据,刚才欧阳教授称之为成长期尸敌,我们在前面加了“快速”两个字绦,有待商榷剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汾哨等,成为消费主体贾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乓灌,新能源汽车从政府的示范运营起步锹苗围,不断地向私人购车靠拢税料唾,临界点已经到来!有统计表明珐胸稗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滑辫,预计今年将进一步提升到70%左右爸猩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代革镀,要在竞争中胜出裸莲,就必须以客户为中心刀五柒,以市场为导向搞,树匠心股,出精品宫。   二是竞争的主体增加了坦羞。   从少数先行者的竞争缉,演变为全员竞争库具,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甫架衫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乾长簧,包括这些国际大牌窍奉镣,比如说戴姆勒仁、大众等等跨国品牌鞭,通过合资强化了在中国的业务布局起途。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镶岁趁。有统计表明竞滤,从2015年开始惦蠕喂,全国新能源整车的投资项目超过30个荚图,总金额超过了1000亿元成,总产能超过了300万辆瞎揩。当这些产能陆续释放曹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淋。到那个时候歉叙监,竞争将回归本源份效,那就是技术霓冉泊、产品和服务茄叫。   三是行业政策转向尺功。   从扶持补贴过渡到监管引导滥,政策驱动弱化浅爬、创新驱动凸显篱苹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整室老,产业政策呈现出四大趋势讳绵啊:   第一全,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境木,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廊,通过准入撤、销售拢、使用环节的标准发布蓄,提高行业的门槛幂甭,净化市场环境;第三疤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局司熔哨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度心犀峨,让市场发挥主导作用;第四容,通过电池目录和技术路线图的发布匪嗡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犊白,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猛垮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”试。   本世纪的前十年没钳窃,可以说汽油车高速增长夸玲,成就了中国汽车产业的由小到大稍。接下来的这十五年绘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旁芹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诵,克强总理也讲抚签甸,“发展新能源汽车街韶,是培育新动能委裴搜,发展新经济的重要抓手”察。中国政府凭借新能源汽车呵,特别是纯电动汽车敢督,引领产业升级涎钠,谋求弯道超车拣练,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈污彼罐。   继高铁健、特高压和核电之后盗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屡阜驹,这种希望能不能变为现实锚景虹?还需要我们全体汽车人的共同努力斧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早栏乡,目前已经基本建立起了一定的先发优势峡车,把先发优势转化为领先优势扦,是我们坚持不懈的目标矫寄。而要成为一个真正的领先者抠兜埔,只有创新景慷迫。创新就是从零到一乔呛到,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棚,用全新的方式组合起来贯口,去创造新产品辆,去创造新的生产方式和商业模式朔藩,去开辟新市撤蕖,去整合资源寺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商械,去实现新的价值创造鸿视板。我们将以创新为最核心的驱动力蓖阔扣,全神贯注绵,聚焦技术碎,聚焦产品丰碴奈,聚焦资源村,聚焦市诚弈闫小;以心无旁鹜的聚焦战略登五,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撇非,实现北汽集团领跑的梦想此羡扔。   借今天会议的机会靠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兜必陕,也就是刚才谈到的四个聚焦害:   第一碉峦汀,聚焦技术欠拇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沤旦,消除盲点分。新能源产业最核心的技术就是“三电”喝,此外充电和续能技术蛊挤、激光雷达等汽车技术为,以及轻量化的新材料敖诬,石墨和锂等上游关键资源惜秦,也是我们需要掌握的核心技术和资源辩扇禄。这些技术和资源洞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诗,我们再难也必须干档,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湃秽,各司其职懊乔诫,对新能源汽车关键技术进行各个击破潭掂。北汽集团将在政府的指导和帮助下沃嘉鼻,在北京的经济开发区甘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隋耻。它由研发创新中心共、全球营销中心辫、品牌体验中心涣、联合创新中心等五大部分组成刷贾,将建成从用户研究掣、概念设计怕砷、前瞻技术碾来、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俩。   第二臣,聚焦产品透。   产品是企业价值的最终呈现澳,是我们寻求客户认同的物质载体围。高度契合用户需求极善,被用户接纳冕妈、认同的产品才是有效的产品线火,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徽署羔,我们的产品在续航里程甫疼、成本控制怜、整车品质舰、产品线的丰富度方面飘,目前还存在着明显差距勉猩。打造新能源汽车的产品力舞叮,我们将从以下几个方面努力蓬拉段:   一是凝练会傅确,集中北汽集团的优势资源下滴,打造若干款明星产品寐。   二是做好差异化的文章陇摹,精确地切入特定的细分市场莲。   三是做好迭代创新虱藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化曙串、网联化澄、轻量化技术应用到产品中噬截,并根据新能源的技术特点蔡船,开发设计全新的车型平台珐。   第三贿晦簿,聚焦资源翠恫想。   21世纪的竞争链,不再是产品的竞争棚钉投,也不再是渠道的竞争联,而是资源整合能力的竞争簧驼型。新能源汽车全产业链更长爸挥、体量大甜居茎,包括整车胶庙贝、充电基础设施剐忙捎、智能网联坦鸡、无人驾驶以及下游应用在内拿,整体的市场规模在10万亿元以上荡矩。   然而资源是有限的倡,优质的资源更为稀缺订荆鄙,新能源产业作为朝阳产业挠闭希,资源的布局与传统车完全不同潘彪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刚颊,瞄准核心资源和稀缺资源锹阮维,提前布局未溜潍,将其纳入到我们的生态圈之中砷称,北汽集团将围绕着创新链滦埔膳、产业链界、市场链骋苇蔑、服务链和资本链这五大那耄块矛逢捆,通过新兴技术的孵化裤扣孝、成长型企业培育汀巳、产业并购整合等手段呕前,实现关键核心技术的突破与领先亨盼清,打造北汽新能源的杀手锏髓士,谋求长远的发展聘淳面,实现对传统汽车产业的更替矫冻。   第四恍驰赤,聚焦市场敦放。   市场占有率是关系到产品的关注度慷、品牌影响力的重要一环弯贫,目前我们在新能源汽车市场的拓展亮、品牌传播赌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面断,可以说暂时走在了行业的前列偷停。下一阶段叔虏隧,我们在继续发挥自身优势的同时零错崔,还要加强对市场的精耕细作勘握,对不同市场进行分别覆盖柯竞行,不断扩大自己的势力范围霸枚凑。对公务市扯砂杪獭,我们将根据公务车魔佳、出租车诗败、城市物流途、城市租赁斡朴佃、城市公交等不同领域的特点瞧拐,把规律琢磨透地咕捌,在品质差异化凸刊、品类差异化和品牌差异化上做足文章驰浦炬。对新兴市诚酆埂,我们将引入汽车的共享理念煌抱什,做好网约车市场开发另坦,打造国民车传,切入经济型纯电动汽车市场间垦闯。同时欣呕,通过融资租赁等手段些耍暮,对特定客户资源进行开发疟凉。   各位领导涕、各位专家茫、各位同仁骸,“阳春布德泽藐耸,万物生光辉”漠俊还,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刨袱毕,新时代近在咫尺剖,新机遇触手可及榔秤啡,新梦想指日可期失,让我们以自力更生零哪、艰苦创业的进取之心蓉惯蓝,以敢于人心仟尉,勇攀高峰的凌云之志蚀能,撸起袖子悼边,真抓实干鲍扁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功咯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弛淡仆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卑喀呻,我认真思考之后茫汇,认为这一说法不无道理蝎盆。我想可以从两方面来看羌笑疲,一个方面是从全球来看勒,在2016年这一年含睡,发达国家主要汽车生产国寐,包括大型汽车公司扩疯脱,大家对汽车发展的低碳化划罢够、智能化米泊、信息化取得了进一步的共识冷沤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阶句禽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桨飘读。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伍取卸,但是说到了要害汐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诧毯,守成者将面临巨大的挑战”霓。而从国内来看戊,我从调研中发现碧,很多企业由“试试看”猛睦,转向了“铁了心地干”澈乏漆,把电动车放到了公司战略的中心地位卉窟朝。    刚才李书福老总讲的他的规划乓,到2020年蒙卵、2025年帮窗,电动车的比例要占那么大隙,新能源车占比那么大片。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隧。    另外郊,在这一年当中勿描,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奖,一个是企业的研发路径在变化拿,由燃油车的引进掳究衰、消化检固、吸收岁去,正在转向开放条件下的自主创新那私赡,各个企业对研发重视的程度肝毫馁、研发投入的力度是前所未有的莎。另外徊灰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卵姜,这样就给了中国剑晦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拣干。另外仿酗词,有一批没有退路截,专注新能源汽车的新兴企业袍盯,他们没有存量的拖累敛跺,他们的思想更加解放能狮,这些新进入者带来了新思路虹惟伯、新创意私、新发展路径救。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谰衅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脾,对我们汽车人来讲会有新的感触车矢。    新进入者带来的新的发展路径骂沽嫩、新的生产组织模式诫糜容,给整个的产业带来了新的活力舶姐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坝郊,我想这个影响是很深远的健泵。因此炉乐稿,从这个意义上来说李,经过孕育期的磨合处,现在已经开始有所收获省锚新。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题间胖酥。    以2020年为结点枚侗,中国电动车将面临新的发展态势寿,我归纳了几个观点舒谰态:    第一缆,进入2016年端,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矩狼辫,在消费者购买意愿增强的同时表棠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苍小警。此时涟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现半面辽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿槐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争憾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辩晌,随着竞争的加剧石蔡妮,企业间的差距拉大妻缚人,大浪淘沙的过程已经开始届派,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兜讥剁。这种现象不仅反映在整车稼失,而且已经延伸到电池企业克阂辣、零部件企业以及上下游整个产业链迁坊吮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脆须。    第二蜕祈,迎接国内市场国际化竞争公素抠。可以预计政府购车补贴淡出之时矢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慰路赫,距今只有四五年时间了娘燃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓬,国际化竞争来临之时才是真正的考验懊夺。中国的企业必须冷静地看到甲吾械,产销规模大平脐,并不等于竞争能力强即萝。我们与国外先进水平仍有不小的差距路洽无,重要的是技术基础薄弱纪心、原始创新能力低徐咀、核心技术欠缺戌牧攘、品牌影响力不足诚歪赁,这些带有文化色彩的软实力坷,需要持之以恒的积累航,“非一日之寒”寄廖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点采,提高竞争力的途径炒闲涂,不是等待企业的扶优扶强惜廓褐,而是由政府创造好的产业生态陀吴平,使优胜者在竞争中脱颖而出松脊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芍鼓柑,就瞄准了国内国际两个市澈隆,产品设计扣拍穗、生产工艺倦休轿、产品质量都以国际水平为准碱恍,我想这些企业他们会相对比较主动槐。    第三蝎酱袒,向后补贴转型期的政府政策誊,在既定政策支持的周期内嫡睦石,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配箩,是政策能否顺利转型的关键骚商。政府的购车补贴是一把双刃剑鸽瞳鲤,当市场竞争格局出现之后宋秸啊,政府就要特别注意当毫提,不要因政策调整不及时而削弱竞争敢遁霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洽蹄徘。因此屯欠惠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吭,聚焦技术创新恼甲迷,加快补足技术短板揪萌熄,提升电动车的性价比仍同档。相应的邪掇叉,评价支持政策效果的窗口熬县瘁,应该由市场规模扩张勿罗阿,转向竞争力的提升茄氏。    具体地看购车环节的补贴鬼普,应该适时退坡辟观抽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蘑喷、降低成本的能量奸肥,造成优胜劣汰之势逢。政府资金应更多地支持共性技术的开发漓圈论、充电基础设施的建设芭吧。与此同时拈,非补贴性的那些“功能性政策”戈狡侗,例如碳排放政策味奉蝎、燃油消耗量限值政策窜耙虐、零排放积分政策挺跨,以及购车许可世、限制行驶之类的政策组合应及时出台挝惩饱,使市场产生稳定的预期改舌售。 第四竟尼截,立足后补贴时期嵌,打铁还得自身硬午腊攀。    从十城千辆算起笛许,各个国家发展电动车的时间差侩敬,给中国企业留出了大约十年的孵化期豪点掀,这是难能可贵的镐。2020年落石惨,作为中国电动车的一个标志性年份恼沉识,将迎来后补贴时期响啃第。可以预计樊核,那个时候直接购车补贴将淡出仕,但功能性支持政策还将保持染坞。在这种情况下普藉,电动车能否与燃油车抗衡摆隙陷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诞,将取决于这几年的行动兑倒淋。    我国电动车是在较高起点上起步的涛吩,总体经济技术实力已经今非昔比籍斥,如果把握得当绞滦,以电动车为契机培,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观承,企业应充分利用政策支持的周期妻,下大工夫做好三件事甘纱:    第一抠,人无远虑堡,必有近忧挽咕呕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擞颊,并加紧部署与实施染。    第二逼,持续壮大研发能力杠骑使,掌握核心技术就,攻下“不经济规、不放心瘁卸委、不方便”一块短板迫晚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沫。 第三宫相公,以产品的品质人刑碗、品味打造优秀自主品牌篮,赢得市场的信赖核。    第四肩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棠蒙速,就是在这个期间盆,一定要想办法在自主品牌上下工夫苇敦。我们的品牌实际上在燃油车上蛇凳期,很多企业下了很大的力量纷,但是应该说效果是有限的醋华鸥。而在电动车来说是个新的机会伦广,所以在这方面应该下更大的工夫钱拦拆,通过产品的质量伙惶乓,通过产品的品味打造自己的品牌踩瓢。    第五栓擂娇,要系统规划磷腐,及早部署“电动车+互联网”受啸。今天的电动车之热惫势扇,并非由于传统能源的枯竭喉乏铝,而是因为它有很强大的正外部性韭姆。电动车的低碳化厦节、信息化泼斥、智能化的潜在社会效益只有与新能源邵挂牟、智能交通悼庭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能检。随着这些方面的成熟炊嗅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趴熔盒。信息化韶含皆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杭,这里有太多的文章可做镭川焕。目前辅助驾驶桥、无人驾驶已经走在前面茄扮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钝哩、智能交通尖康、智慧城市以及5G通信协同发展书、统一规划童燎拭、开展顶层设计馆钡俏、超前部署觅趁帝、抓紧启动爽,引导企业的技术开发和基础设施建设丘肖错,推进“电动车+互联网+交通”拜,把阶段性技术成果用于提高交通效率挥霞诉、降低物流成本东桥、保证交通安全崔簇酵,使其产生经济和社会效益上兰毋。    电动车发展的大势已经不可逆转巧,向前看棱靛,挑战与机遇并存敖横。如果把握得当芥,机遇大于挑战!    我就说到这里谴,谢谢大家!    (根据发言整理炭,未经本人审阅铃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池上客:李芳" "  全国政协副主席冯广、中国科学技术协会主席唐社、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来材戏毙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绕缝凤,以下为万钢演讲ppt亮点实录半:    尊敬的清泰同志秘诚捆、冠华部长炕比谦、苗圩部长刮、解主任接垃,各位来自汽车界的中外朋友们兔贡谋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计接澎。上午抽点时间看了一下展览佩尘济,给我印象相当深棋,有一个很深的感觉继慷,这十几年来中国的电动汽车持续发展村,走上了一条创新的道路笛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泄体厘。今天这个会议的主题很好得,就是要持续地提升我们的技术能力居貌,抓住创新新局面虎橙旱。我想就我们未来促发展卡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牵炯,谈一点我个人的看法铜。从四个方面锤樊返:    第一谩坪,谈一谈我们这些年来齐心协力泊抖碱,新能源汽车所取得的新进展凡汹岛,尤其是2016年的进展特别明确奢男红。    第二栋,回归深入基础研究雄,提升新能源汽车的质量和效益拟。    第三峡,新的发展趋势琅翘、新的发展方向唯翁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邦豆,随着人工智能的不断深入鹊篱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闪淮极。    第四豪壬厩,我们怎么样更好的凝心聚力湾窜涝,合力推动新能源汽车的创新发展舌,谈几点看法逼品驹。    刚刚得到新的数据夹暑藐,有的来自中汽协会圭淖姑、有的来自中国汽研中心剧,数据告诉我们恳导胖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆价,占新车销售比例的1.8%挺抽赣,中国的保有量达到了100万辆蜡惦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荒噶,这里讲的是公共用的充电桩妙磺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛙伞。    我们的关键技术取得了显著的进步挟垃桔。今天上午我在零部件电机曝巢、电池泻膜、电控这块花了好多时间靛惋,仔细地了解了一下情况啤,确实和我们了解到的数字很相近痞。动力电池的关键材料发展进程加快檄欢、性能指标稳步提升七委、成本明显降低岛,从动力电池的单体禾、电池包氨叛塘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囱控。一个指标性就是阜蹲仆,三元正极材料能量动力型的电池棺款贪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朔锰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赁、有些争议丹陛肌,好多同志说卢焦逗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撵哎,现在看趋势已经很明显杀盎剖。我们特别强调的不徒拟,乃啵块比能量达到了140瓦时/公斤磁,动力电池系统的价格径,这个价格现在也是保密强取藤,但是总的说起来明显下降嗣,总的达到了2.5元/瓦时以下斡脆德。动力电池的产能达到了100G/瓦时虚,世界上生产规模炕,特别是在新型电动汽车的动力电池虏,规模得到了很好的发展客侩袒。    驱动电机技术也取得了新的突破坡案。特别是共性基础技术进一步突破绣桑,导磁硅钢钠檀、稀土永磁材料烤渺、绝缘体材料冗、位置传感器吐,芯片的集成设计和电力电子系统愧痛,取得了新的进展拷颁。我也了解到渤壳无,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展是湃桥。因此警俗悲,重量比功率超过了3300瓦/公斤恒戌倾,电池峰值效率达到了97%划疚齐,高效区达到了80%肉顶错。特别一些新的设计犯扮轿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熄,比如说我们都知道厂,对于0—100公里的加速藐湍,对于电动机说起来庞团镶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焦排,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候季诡,就是高速公路上超车的时候捐响粱,超过它这个临界点以后蜡兽豹,这也是一个安全因素画疟。现在我们很多企业从两个方面邯郡额,一个方面撂,用双电机的技术来弥补后面这个不足谰完,第二个匪灵凹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力归晶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堂。    今年汽车界有一个新闻巩,第一个互联网汽车走上了市城锍丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合判胳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐按备绊,据说现在上汽的同志告诉我却悼粒,每个月销售2万辆齐撼鼎,产能有点跟不上了剃侮厩,效果很好曹粕,上市不到半年累计就超过了9万辆背苹嗣,成为荣威一个最大的销售热点弦徐。在互联网大会期间茬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魏,搭载着北汽率、奇瑞搂浇撂、比亚迪轿车都亮相倘,首次开放了道路憾描是,18辆车300多位嘉宾在试驶慈簿飞,当然评价各有不同诵,期望值也有待提升扇,但是勇敢的走出了第一步猜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卫判,做出自己的探索剐钉芹。    我特别感到高兴的是丘惰歉,2014年我们就曾经提出电动化扔甸拼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祥叔炼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索街咎辅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姜堂汐,从汽车到基础设施荤,一直到停车场鼻私、充电站方鲜,包括各方面财税的支持醋钠,一系列的政策绍。国家层面氯,从购置化柒递、补贴晤浦、税费减免去坏校、研发支持饭、生产准入窘粹唯、业态创新袭、基础设施墨谱穗,特别是标准规范方面痘,都出台了一系列重大的政策措施嵌郝天,现在看起来落实的进度还是比较好的盖牵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薪乏,这是一个开门的讨论肚,许多外资企业都积极参与当中欢沦喉,对电动汽车发展署试、新能源汽车发展虏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镭黄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面归那拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辖檀。也是由于刚刚推出来斯跺,我觉得很好施寄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见被,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见理岸,使政策更具有落实性亮。    这里向大家报告一下悍矫桥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拔念。新能源汽车作为一个试点的重点专项凉,实现了从基础科学到系统集成脊簇涪、共性技术集成芦裤帽、示范全链条的部署挂,特别是在基础研究方面堤,加强了对基础科学问题的研究彭涟祥。因为现在产业发展到一定程度的时候冕袍,要提质腹、要增效墓泥胯,还必须要静下心来炯食、回过头来从基础科学问题上下手噶靠悸,不断的进行优化偏糖聘、改善抹,才能获得发展光掀仑。特别是这次的重点研发专项萍便,对于电动汽车智能化和网联化的技术叙诧,也设立了专门的课题费席,实际也是我们当时电机繁递赌、电池川靖避、电控的“三电”之一潜,也随着时间的进展不断的转向新的重点哄刀涎。所以卿虫挟,整个“十三五”期间的专项规划年瘁,将对六个创新链条劲释,就是全链条一体化的部署诡,38个重点研发任务善腑,政府加大了投入灰擎剧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窖想叙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峨僧,首次突破15000亿踞,更值得高兴的是豁绅痪,企业在这里边投入比例得到增强韦痰,达到了78%以上墙龋饶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策令梆戳、加剧扣除政策有直接关系技苟塘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿步,看起来企业投入的效率还是很高的滇昏。    去年我用过这张图(ppt)锨绒搐,这次还用这张图旁珐,对它进行了更新梯搁。由于时间关系灌伞,统计是1-11月底统,11月底中国产销量是402000辆几割扳,如果这样算的话仙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆够,中国占了40万辆浚登,就是占了50%谜竟。到2016年底距炉拔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毒耻节,中国占了其中的100万辆行团铃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力列,也说明了我们国家对于节能减碳紊痪、应对气候变化作出了新的贡献圈猜鲤。我们虽然应对气候变化调门并不高你刑鞍,但是我们扎扎实实在做每一步究赌,现在无论是风煤感、光弘、水拢吨、输变电吼吐遍,无论在技术先进儒仕薯、装机容量辆、发电量都走在了世界的前列希入赫,这也是我们作为一个还在发展中的国家苍问,为新的发展菊尚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献履。    世界发展的趋势也是一致的薄队任,低碳鳖钮固、电动培氨、智能化成为各国共同的选择瓜。美国扣、欧洲怜、日本须秃,包括汽车企业福特客、丰田孙烧款、大众都推出了它们发展的战略磨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划就靶疵,比如说大众推出了它的“2025战略”矮视,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淌,销量争取达到300万辆噬皮,自动驾驶要覆盖纯课,在2021年提出全自动驾驶伺棋,电池也要进入大规模的投入犬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疮,零排放激肉、互联菩攘摔、自动驾驶汽车裤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力请、氢燃料汽车富。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流林复、沟通袒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式率、增程式的混合动力汽车伍瑟常,因为他这里有基础建设的问题檬冯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裳古,就可以有电的情况充电参垦、没电的情况加氢娃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竟,同时又实现了真正的零排放蜂辅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胖,上次试驾可能还是8年以前澎萄,我觉得汽车的进展庆,无论动力性诉澈、环境友好性庇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步魔氯,据说已经进入了市场被。包括通用也宣布了在2020年以前顶介,在中国推出9款新能源汽车剧。我这里想说的是湃范,中国的市场也是世界的市扯稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驶糜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笺诧奠、参与竞争寺联颂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绥陇监,就需要我们来推动整个的发展枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娜。 第二显,谈一谈我们对于深入基茨滦徒摺,着力解决一些新问题的看法嘲。    对于电动汽车疗,大家首谈就是续驶里程参,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志探宝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的儡磐粒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犀郴碎,一个明显的标志龚瞧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量十,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灯恰孟。如果说单程的提高电池的载量删多朔,当然加入电池的载量车子可能要增强新,车身的增强就又增加了重量驼林,直接影响就是增加了它的电脑沉弗抡。我们也看到一些装载高容量电池的拆,虽然续驶里程延长了杏镜,但是百公里电耗就明显的增加了缸。因此建,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夏吴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慷抖、合理的规划绩。首先钳,车辆运行的范畴茅附套。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盒谅,尤其是现在娶,我们应对大气污染杉途,主要还是大城市集中夏桅梨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑健坪岗。但是从技术发展上说起来解婪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度度屎、功率密度和整车的轻量化论,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喂港檄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程被挟敝,这当然是市场的期望畴凰妇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吩。    最近新材料研究发展很快乳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骆涤芹。有的朋友跟我说琳才,我们现在用的是石墨烯电池狸,其实说用了石墨烯是对的谭弄,但是用石墨烯全部来做电池坎船稳,似乎从科学意义上不太准确帽祷佩。石墨烯材料颊疾送,包括碳纳米管抄,都有它优异的电和热的传导性能尼晴,作为锂离子电池的负极材料添加剂弘,可以有效的降低内阻缎,提升放电的效率虹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虐熄,还有助于减少介质之间的电位事,来减轻电池界面的腐蚀性千愧。从这个角度上看拧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敢,当然由于动力电池负极密度提高了锌彻,对正极材料也可以进一步的优化默,在安全的前提下投,所以也可以显著提高它的能量密度沃闭亥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步田虏,就是说能量密度提高了奇,同样的电池包里面可能有更高的载电量娩翔抒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讥。所以在增加单电池和电池木瞧酒ィ块功率和能量密度的时候傻,还要加强对于电池包热交换距离的研究珐夹瓤,来优化提升电池包整体系统的技术图蚕路,它也是一个相互关联的关系梳歧淑。    随着电动汽车的发展酮怖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筋。比如说电池包往往布置在底部潞,夏天路面的热辐射还是比较强的驴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理管快,从结构上来实现电池包的冷却峡,因为我们现在冷却剂就是这样的曙,要把它放在迎风处褥护队,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搏妥,电池包也应该考虑到这个歼牧刊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黎负。结合冬季放电的特征床穿,我们还应该研究没漠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祷谰禄,使它保持在合理的范畴之内酥戏,来逐步的解决冬天放电比较慢的轿写、容量比较低的问题蔚末苇。总之说起来拓,我这只不过是一个例子琳塑痛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础了、关键百疚、整体的技术统一的来规划和部署梗。    上次百人会上我特别提出察,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竿,带动汽车制造的转型升级酷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遣吕,给我留下一个很深刻的印象书乱,我和苗圩同志都搞汽车的良萝,过去我们焊一个车身500多块钢板茨簧棺,用2000—3000个焊点接在一起恋考挟,加工线上全部实现了机器人黔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亨,一共就45个部件讨幂徽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线材,几个机器人协同操作轰提嗓。板件和板件之间没有焊接宿,就是直接的黏接嵌谴,加热黏接礁,远远看去就像搭小孩玩具似的纲,几个东西装起来窝圈猛。更使我感到比较吃惊的奈,现在碳纤维的车身脖,已经不需要在现场涂装了萄硅,有点像我们当年装修房子蛔,先装地板再油漆艘,现在用的全是油漆地板汰。现在汽车安装上确实有进步普,所以我也很有感触凌悍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新危伟茄,需要轻量化材料的技术盼琅,需要轻量化的设计坤甜,需要轻量化的工艺咖,也需要轻量化的流程迟令沥。特别是现在的汽车产业凹鼎,包括内饰座椅使用的材料澄铺,也尽可能的采用可回收半、可再使用的材料塑,这方面的技术也在不断的提高瓜,这个应该成为我们新能源汽车发展辑,不光在车辆技术灌抢、而且制造技术流程方面全方位的提升肖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展价堵,今天我很高兴嗣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泥佩蛋,更多的看到了我们一些味偷,像燃料电池大客车的发展害厘。很多企业大家如果去看的话壕朽陕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴斗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料釜吓蛔,比如说碳子淑佬、交换膜沥管忍、双极板慷核,以及它的特性基础研究的进步密切相关霉骏姓。实际证明具,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中办汗堡,也具有自己的发展环境的优势彩券。我们要借助这个优势来推动我们的发展筏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痘陋,我们是不是可以考虑靶,尤其是在燃料电池研发的初期拧孟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赡敌碧,这样可以有电的时候就充电空士侈、有气的时候就充气邦,按照它的发展各取所需广。实际从技术进步上充谩,技术发展的本身破惋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奇莎汗,对于延长它的寿命侵负匿,对于减少它的燃料消耗撩哺,是很有帮助的葛哥蚊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蘑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灰县,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窜每。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舵怒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孙免。当然它们也在考虑划痰,我们怎么样能够更加适合中国的特点膜坛。我们还不能忘记中国还有一个优势侵光欠,我们在电动汽车走向市场的前期悔方,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磷,先在公共应用腺、出租应用上去使用芭翠苍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站头即良,必然有一些城市就可以走在前面锑亢架,又可以来推动健康合适和快速的发展扔扁孰。中国“11?11”又是一个新纪录苗会邦,信息产业幕、网购变成了整个市场销售的主流强贿,我们看了看滦棘,2016年快递业高速发展圭倒堆,中国快递业总量超过300亿件瘁潭此,平均每天8200万件包裹走在路上闪默疼,用于业发展小型物流车清洁冷痰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芥工架。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谩,有了高端引领就有了有序的发展促湾,放弃了高端引领就会低端充斥慰旦,所以从这个角度上瓶辛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钦帛峡,争取使我们的汽车产业走上高端引领胖徐、创新发展的道路上粕戈。    在燃料电池汽车发展的过程当中废,深入开展了国际合作凳。我们积极的参与了国际合作返,开展氢燃料电池领域的技术合作碑确,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缮刑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猜,组织国内的企业耙唱,开展深入的技术合作施耿苹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织似浮,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腐疏,在中国发起但并不局限于中国绦惩,积极组织管理以及运行机制贸丁醚,要按照国际组织来筹备酚肋挞、搭建岭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饶镐,因为燃料电池实际用处很多屠持够,比如在通信基站苯贝、备用应急电源辱,随着我们移动通讯不断的扩大签虚垒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放前、包括更新妓廖氛,都值得我们重视朝淘,包括医院的应急电池拴、安全防卫叭,包括我们最近在研究深海运载安,也完全可以使用氢燃料电池茨,燃料不是电池案丛,实际是一个发电机恨居,而这个发电机可以用在各个地方帝坡,最重要还是零排放的清洁能源彻路,效率高熊,能源密度也高寄。 第三尺,深思熟虑厘腔,把握好智能化的新机遇虑顽。    近几年来睛揩皇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缝。比如美国媳,白宫推出了人工智能的新战略开律,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棉迫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菊换岁,包括日本的创新战略规划卷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撵,这个时间恶补了一下人工智能的技术附派。中国工程院最近技术指出谱裳,人工智能即将进入新的阶段岁茬,人工智能发展有四淘杰、五十年代了台,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朗脾韶。但是当我们信息化日益普及鸵宫系,移动互联网丢、大数据悸且抚、云平台的发展圈,信息环境剂嗓、数据基础搐型、目标理念遣、市场需求都在发生不断的变化纲,将推动人工智能新发展武奇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馈匡。因此坡探,发展人工智能也有利于改善人民生活春虹定、提高经济发展的水平肖尚、增强社会治理的能力厦、维护国家的社会安全挎褂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淬烧版,但从各国的共同概念和我们的研究寿酞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戈酒悉。第一烽荣,要降低交通事故和伤亡人数筏戎。美国的报告提出来家,美国每年有35000多人死于交通事故祟恍套,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拱苦尽。第二吻队扩,要应用低碳病、零排放抚催、环境友好的运行环境瓷。第三豪,便捷棚累琴,要降低驾驶强度弓恢,提高交通的效率奔浮。第四钢,要推动共享恭艰,提高车辆的利用率示奉檀。其实我们现在不得以所采取的一些限行九,包括交通的拥堵嘶,都降低了汽车使用的效率袄芬,所以从这个角度说起来酥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棵诡。还有乡,牵扯到公平出行嚷,随着老龄化社会的进入埂推,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赏柔稗。    关于自动驾驶汽车研发进程拇辜行,好几个报告郡漓,有的人说无人驾驶丁哦,有的人说自动驾驶刀,有的人说智能网联汽车美,都提出了汽车发展的里程碑瀑捣,我觉得无论叫什么汽车难,都是说了这么五个阶段图拢,辅助自动驾驶铺、部分自动驾驶谜、有权限的自动驾驶卜、高度完全的自动驾驶阶段拳掣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瀑羚,比如说在辅助自动驾驶方面蕊挠,怎么样能使汽车感知周边俩锈,科学决策额,及时反应沦诬线。比如怎么让汽车能够与互联网连上遁钵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惠店武、网然哆齐、路的联动磊炊钎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拦,就是人陡、车炽辩、网贰持瞥、路的一体化达。    辅助自动驾驶舍担,实际这些年是汽车界一直研究的重点赐汗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多额,有雷达溺戏忍,包括现在有毫米波雷达守,摄像头辜径,对外通信系统馁,包括定位肌。与之相应的奠阜谰,刹车幸甩双、油门卤轨、电子稳定系统胆饯、电助力转向等这些衡酚,实际在关键体系上纲冻痰,传感系统淘、操作系统谴搔、中间和决策系统的研发嗽汐肌,其实这件事也不是现在的新形势掸处,早就在80年代的时候貉纳,80年代后期就研发了防抱死系统窜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牢讹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巾份巧,包括防启动时间的空转某纠,后来又有了电子稳定系统朝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肪蓝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展木椿享。    传感器用到汽车上就有了测距的警示检斗谜,有了它以后那佛,在90年代的时候溃把,我在德国工作的时候贺唐芜,车里边就已经有了尾随自驾欠筒蓉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烩蹋为,不用担心灰蚕。最近我看到了我们国家的好多汽车党,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应习鹤两,一旦接触太近都会自动加一下速吩究歼。包括我去年去参观长安称醛,他们也给我展示了自动泊车系统笛苯,实际自动泊车系统我们在德国工作慕,90年代后期时候就有这样的设想纲翅,2010年我到德国去访问的时候开,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型貉。实际很重要的意义瞪暇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栖肉室,也得到了发展稿氯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皋。    下一步就是智能网联踏汀细。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豹坍、看到自己看不到的东西痊,90年代初期的时候顷,堵车情况有数字广播亨豢,数字广播就和我们一般的广播不一样肖敖,随时可以呼叫堵车的情况胁忍。后来有了数字地图和卫星导航垂瞬描,就形成了第一代导航系统趣浩,第一代导航系统并不知道路况的变化币韩,只知道路径的设计蔫。然后就出来了联网的导航雾狄衡,这也是这几年我们都经历过的事售。上汽这次和阿里巴巴共同合作埃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肯角班,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坪,这样坐在车里的人瑟傅,通过导航具、通过云平台就可以获得各种各样的信息临黑匡,比如说动态的导航袭堆、比如说加油充电站温、维修以及各种信息的进入坍变毫,使汽车的视野得到更大的扩展场十罢。但是真正要做到智能的网联汽车萎双唯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牵触,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卿,这就需要我们把各种信息交汇在一起节,来实现智能的决策控制侠。这件事情说起来好像很容易厦沪们,实际也有很大挑战些。现在我们一个汽车里边有两勘、三套信息系统境,有车载的信息系统懈,还有驱动系统的信息系统港哩嫁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赌秘被,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辑环,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灸,就是快到地方要进行减速钠狡,但是如果你让它自动驾驶的时候颗金搞,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹭窝染,让它调整好姿态赶陛尺、减低速度炭,进入转弯以后在弯道里边再加速仇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段构扮蓝,这种例子比比皆是马梦梳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体煤寒柬。因为我们电动汽车从电机搪豌、电池途陛猛、电控开始报盟,电控第一代做的第一件事抢,就是通透的动力驱动系统的网络翅,就是第一代的CANBUS系统惰虫驾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线桑,从这个角度上说起来渡泰宽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抛揣维。    当我们实现了这些以后稗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痞飘忍。这是我们常见的北京交通的一种情况铣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伟秽浪,去识别各种各样的高通茫仁,做得到伙熔,但是不保险歌起,这样可能我们就要有这些信号的发射器尽叭,让汽车能够知道这些情况刺。如果再想使它往上走感怠晦,能够实现部分的自动驾驶翅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况比,比如说晚上的雨雪路髓炭,比如大雾弥漫的时候铰,比如尽管天气很好涟管,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恒槐,这些情况都需要我们去应对暇心甲,其实道路上也应该有它智能化的装置派屁,就是说有自动的能见度感应器醇范凛,应该有道路结冰的感应器盖午瞄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弧努。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撩拭秽,安全是所有发展的主流抚,而不是时髦伍漓。我们在做任何工作的时候竣奖存,必须考虑人是坐在车里最宝贵哺、最要尊敬的东西讽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虱、人的便捷嫁凄滇、环境的友好和共享羌茸悉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统青,来推动我们的发展拐蒜。    因此如,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筏、四次交流祟汀魄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牟炬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酞,这个架构的着力点应该在车载的平台惶千水、在网联信息渡嗜昆、在智慧交通的发展陀唬枪,我们要重点发展的是车辆的关键技术克险楞、环境感知武、智能决策氓纹、执行控制氰,我们要对信息的关键技术浮荷,V2X通信湍,甚至于将来车对车的通信系统裸、云平台艘、大数据踞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僻,这里也有很多不同的东西视氨。我们还要对基础的关键技术牢任汉,高精度的地图刚仆、动态路况信息茬、综合决策和操作系统恍庭沛。只有这样翟沏,把人速库畅、车陕、网活耐蔡、路同步的推进木容喉,才能够迅速的发展底,否则又会碰到先有车瓦、缺充电桩的情况怀仑抽,所以需要我们今后的发展当中更多己。与此相关的技术煎玩,检测系统棺,还有一些法律法规体系琉覆,一些基础设施的建设肃犁,可能还需要更多的发展传参。 我们必须要精心规划揉猴、协同创新穷,来研发自动驾驶的新技术劣亢。    一婪,安全虹辛、绿色核次、便捷搂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沦。    二范判,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉署,多领域技术的融合蔫羔鬼,产学研各方面的合作俄,要着力推进协同创新围,这里边由于它是一个企业的热点饰,所以企业要成为技术创新的主体柯。    三腊存栏,企业为什么要成为创新的主体猛齿?我看了很多规划才滦,从现在一直到2025年潜俺菜、2030年捐问。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啤城病,但是可以实现沿途下蛋勘普秃,从过去当中抬,无论是防抱死系统桔菏慧、电子稳定百、测距警示趟、避障反应煌廊老、自动泊车都是发展的热点倒饭酵,每个技术都带来了商业回报沪匙,包括我们在信息系统拼,包括这次互联网的技术跑海窘,上汽互联网的实践铅发搜,也看到了我们岁缮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纫模,只有以企业为主体氢,不断有新技术发展敞绘痰,使它在使用当中获得使用破辅署,就能够推动它的可持续发展垫,所以它不是一蹴而就的事休,是我们长期坚持的一个任务霜董。    四汝坟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毫稳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裳窜、精心规划磨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疏瘟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栓柬镁,我也是觉得有一些东西包括基础建设东,也应该放多这个测试区里面去秆,使它在真实情况下运行匙监,才能得到一个健康和全面的发展芦咖伺。    最后我想说恰盼峰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劳咆耍。其实我们用了十几年的时间实现电动化技内,推动了产业的转型粳醋嘲,随着信息产业的发展陪,网联催生了新的业态魄鹿,产生了新的服务业囤。轻量化带动的不是简单材料的替换焦栖,实际是对汽车产业的一种升级动、一种转型肮疾耿,同时钉挺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设板侍,充电网服务体系的建设萌萌荣,可能带来何止几万亿的新的增长点蠢扔电。我回忆陆够,在经济工作会议上总理说过一段话伐,“实施创新驱动战略的发展凤妓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展规脖,也要注重用新技术隋菲舶、新业态来全面提升和改造传统产业波小,带动产业的转型升级阔教赣。”    作为结束语我想说儒湿那,回归一下新能源汽车取得的新进展逛缉,下一步还是要全面落实政策桐蒲腔、着力开拓市场谁童书、建设基础设施辞滩、创新商业模式促剩,把握好发展的先机薄刚嗜。我们要针对市场的新需求沃楞,深入基础研究恋,攻克关键技术泉,完善系统能力番,着力提高产品的质量和效益瘸。要把握好汽车智能化发展的新机遇馆,要系统的研究攻殴细,精心的规划贡凶,要鼓励协同创新企业主体及酪挪,大胆的尝试般,来攀登自动驾驶技术的新高峰陀,要凝心聚力狸萌,发动优势派鹃灌,动员各方力量齐栖,完善政策措施错,营造更好的发展环境伟念梨。    谢谢大家!    (根据发言整理杀苛换,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷暖抖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汤陌: 陈理事长捣,各位领导忌、各位朋友绰、各位专家芬榔嫁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闺羡。我今天的题目是四网融合聪,什么是四网崎撩?交通网七捌、能源网囊侍、信息网卸冈、人文网诵兔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丝,电动汽车是一个能源的载体软,又是信息的载体辈,然后可以作为人文的载体勒芦搭。四网怎么融合嗅?怎么发挥电动汽车的附加值赴梅咐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缄蚂拟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羡揩阔,能源跟信息到底有没有内在联系疵,我提出一个储能熵理论供大家思考焕舍嫁。    我思考创新的要素诧,要创新首先要解放思想贬痞老。解放思想要学习《易经》的精神局,又要学习西方文艺复兴的精神好。《易经》是一个太极伯缝芹,太极里一半是黑苦芹缆、一半是白老,但不是直线涩俯碑,是弯曲的税,黑可以变成白盘獭经,白可以变成黑泉拐芭,黑中有白蛇妻莲,白中有黑沟,跟它对应的黑就是黑第、白就是白谁蕊拌。《易经》是变化送,有时上尝漓、有时下剂敛郊,上时不要骄傲自满山,下时不要灰心签低试,是客观规律和,都是周期性的丸米,我们在调整腻部反,要注意平衡动力统一吨。    整体都是这样柬拭,全局都是这样艘,今天讲跨界兔等偿,要学习西方的思想就是文艺复兴小。文艺复兴的功劳不是在文化妥、艺术等等秋,文艺复兴是解放思想概。哈佛大学的校训追求真理郊复巍。要把自然界的规律找出来解放思想蜡,自然规律造福全人类镜鹿。伽利略鞋车,罗马教皇威胁他界淀吃,他不怕截,他说地球起源被上了铁塔丰画柯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匆脸频,被叫之违反教义拳辨藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师上端韦,第一个米开朗基罗订舱,他雕出一个裸体的美男子诬爱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇具伎秒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惰痢蒲,里面很不容易星咎,从意大利借了很多达芬奇的作品磊斑猎。达芬奇不仅仅是一个艺术家乃缝,也是工程师;看他作品起蓉缅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生童氨兄,第一个从事解剖学蔬呢。    解放思想考虑全局的问题踢梯。文艺复兴第一要全局思维蕊希,第二要有天人合一的思维簿懂,第三是环形思维徽空殿。要考虑全局思维炬,今天做电动车目标是什么悔粟?有什么经济效益瓮芍偷、环保效益物镰、能源效益槽、民生效益岭,总体总目标要搞清楚呕喜拼,一定要有全局的观念孤斯陋。特别搞智能汽车全局性更大蜕翟。另外要环形思维山半,要反馈痘。然后是循环利用的思维啪阑海。    创新溅橡,我把创新的要素跟大家分享一下饶瘦涝。首先理念是创新之魂毖。理念有很好的氛围汇瓢饺,有了理念才有创意沥,创意是创新之源车。还有人才怖嫌颂,人才是创新之本汹人全。怎么能有理念绊哩?要有很好的氛围熟赋,总结第一方面是合作精神挠晾,开放翰十镭、合作漏冷、包容冀都,双轮驱动稿态巴、增值驱动嗡、市场驱动奸恋,通过市场的倒逼蛊吮断。然后要有完善的知识产权保护骑,还要利用网络大数据给我们带来的好处糖啼。今天创新制高点是跨界融合紊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郸。“一带一路”我认为是跨界融合仿,一带一路是西方的伊斯兰文明冻少相,还有它把科技挥、技术伎、经济舰屋、贸易连在一起魂,所以我们要发扬一带一路的精神赌拐翠。我是福建人也是漳州人辑夹豹,一带一路开始的是痔ぬ“和下西洋冬瞄。我们要跨界融合旦疯。    我接着讲智能汽车谰钒。智能汽车首先要有解放思想鹅效、全局思想考虑问题渴囊。三个C绰,第一个要连接起来啪汞,第二个连接是要协调要合作达,1+1>2蔬褥,那就是《易经》的精神挨笛诫。第三个疲闯齐,今天的连接是移动的连接袒枯,还有MOBILE柏,MAN TO MAN溜菩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舵深靡。    今天电动汽车很重要的一个详褐,大家买得起用得可靠迷瓜亨。智能化以后现,因为有各种各样的基础设施和商业模式登填,我不展开了世蔚。    从电动汽车变成一个智能的汽车喊,从智能的汽车再变成一个智能的交通括却,从智能的交通再变成智慧型城市梆矾侈。我们附加值可以产生很多熟。根据《易经》价值精神列,通过交通网琶、能源网顿稳高、信息网烂凸纱、人文网可以产生无穷的价值机会骄偶蚂。利用交通资源的全时空动态感知千,交通工具的全过程运行管制晦,无处不在互联搁昏驼、感知辫啃、管控和服务充冕。    怎么布局潦?怎么把电动车进一步变成智能汽车棉,如何布局智能网联汽车技术毋弟?我认为衰兼险,不但对中国差,对全世界都做出更多的贡献跑,第一是制定网联汽车法规标准粪、智能技术耪咎、环境洛曙擦、HMI技术搽、空置执行技术暴、智能网联的实验客、网络和信息的安全敲坤。    怎么做到网络和信息的安全宛?这是一般的云缄陕诡,怎么把一般的云变成安全的私人的云纹惟?有很好的结构绷九,处理器鳞室籍、传感器颧朝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸵检。第一是收集材料钦,就地处理劫。第二是从收集材料到云之间要慢侈,一个是单点控制递瓜,能量控制或者功率控制逞参察。一个是多点控制涝短肩,能量控制或者功率控制辣钠判,这是全局性的粹继谎。要及时处理榷论,要经常互相认证投剧良,变成安全的云媳。    跟大家分享一下我做的一些工作餐。怎么从理论上去证明这个是可持续的含夕?我一直在思考所有的工业革命腑死东,基本就是能源更新戚厢。第一次工业革命屁钝赐,瓦特发明蒸汽机卢慧拓,电话嘿茅。第二次工业革命拱唉橡,美国抢占先机剿洞,电气化唱腾写,主要能源专项与信息建设蟹牟何。现在第三次工业革命来了顾,中国能不能抢占先机靠?我们要做新能源槐,信息大数据时代垂,我们百人会能不能更好地发挥作用蜜帛?今天早上的研究会很好彻镭,我建议做一个尝试的机构得,每年召开百人会国际研究会议匠澜素,形成品牌侥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寥谅线?我提出储能熵的概念歪保腊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绍瞬杜。一个系统里面假如是孤立的柏踩、系统是不可持续的镰擎誓,一个是做功避凉、一个是废料是不可持续接愤锨。如果是物理系统磁,分析储能熵细,熵代表可以再利用季。总的来说妮,一个系统熵不能增加年彭模,熵要减少绘蜕脖,熵减少系统可持续柬惧红。熵是储能熵吼,熵是不用的熵甸览伦,下一次可以用渭旗库。总的来说熵是在减少捅羚淬。    包括中国的历史郸难鼻,中国封闭的时候中国就不可持续吐旦,中国开放中国就可持续纠。近亲繁殖以后熵增加不可持续币官蒙。系统要做可持续性讽弓瘟,系统熵要减少孤,你的收入不能是单一的菠登、不能是孤立的系统泌。因为一部分是做功哆底,一部分是废料徊连味,从废料里拿出来钢杏痘,通过证明熵减少茬绕梅。从废料里面可以再循环劳且煤,那么你的系统就可以持续了妨骋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懊帛,后续需要时再利用的能量的熵跺,通过储能熵概念的引入科挪,希望用来解释可持续系统的演化过程端。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汰化。    综上所述逛畴悸,不管系统是生物的或人工组成脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仿彻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺甓劭妗,而这些系统工程特点是蕾竣,即使在系统研究过程中工柏夹,一个熵有增加的过程刃,总体在系统不断迭代发展的过程中浅,系统将进入熵减的状态秀,因为系统具有自己生成复熵的能力搐秃,从而保证了系统的可持续性麻鸽。    应用在电动汽车举冗履,这个是分布式的发电冕吻确,这个是分布式的负荷晤藉娟。电动汽车就是分布式的负荷叹凭,还有分布式储能逼庐剑,电动汽车有储能是驴粒、有电池陌倍誊。电池可以双向的呛,分布式地发电匪、分布式地负荷绞涤笑,在分布式的储能顽,这三个系统可以持续赎羔害,这是我要证明出来的感。我证明只要你的熵是减少的虽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楔。    感知梳嚏、认知焦脖、行动旦,不断可以纠正人的行为冷谅翟,比真正的司机还要好圭陪。    最后回罚宛,希望我们以后的交通系统是舒适的赫芳型、生态的坪涕、方便的和安全的虐瞪逗。要做到这一点惠貌底,什么是成功舜旱?因为里面的成功是3个S缉篡时,SUCCESS古,在S缚淡颧、E里面画一条线都是欧元跟美元匙,今天是国际合作探堑,虽然人民币还不是密欢,是一篮子化的温噶弧,人民币准备好了委。ESY就是人民币堵溜。    要有六个眼睛抽,有四个眼睛不够技肥。第一要把眼睛放在前面解放思想示枯颓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维切苯膜,电动汽车下一年布局市成谩,也要有前瞻思维刊冬遣。眼睛放在后面汲取历史教训航衅莽,要有全局观念瞄酪本。要看到旁边的需要啡。然后要把眼睛放在右边学习欧美培共屑,不得不承认高端人才密集地在西方贤堕。所以把眼睛放在西方学习点草,它沉淀了100多年首离水。四大发明中火药是中国发明的锯懊盗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啼。全方位都看到了宏,所以英文眼睛叫做EYE么季蔑。第一个I是Inspiration弟,有了激情可以有想象力颁,然后有创新霸,但一定要融合烙歼,一定要集成牟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妨晦。科学要把自然归结起来惭,工程有十几种乳,要把科学洗、技术谴、管理结合起来那就是工程遍,那就是要集成估茧茄。特别今天要跨界地融合漓、跨界集成孙瑟,这样才能实现啃。但没有钱也不行呜肖档,今天招商局也来了很多金融机构窜缚,要融资窖。    谢谢大家!    (根据发言整理台磋甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾汲:李芳" "   回顾已经结束的2016年北好驮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亲。在政策的全面推动下径兑,我国电动汽车年产销量再创新高兑填改,达到50万辆左右男社叫,充电桩数量达到20万个股,遥遥领先于世界各国梅祈笨。更为可喜的是庇,在规模市场的推动下尝,技术创新全面展开城,技术进步全面加快擦袍臣,正在全面逼近世界先进水平辜讹镐。但是巴,在这大好形势下玲,质疑之声渐起酵拇。比如戚父,我国电动汽车发展主要靠政策推动隶蛇,能不能持久拆痴煽?政策是否过于宽松道猫武,以致于出现骗补情况侵?另外搅罗次,由于发展形势良好适,一些激进的观点也在抬头儒朗冒。比如卞蹋,要挡住国外产品进入中国市沉拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卵庇,准备放弃传统燃油汽车凑。    作为一名资深的亲历者禾扒,笔者认为坏捞,在这新旧年度转换之际亲茹嫡,有必要分析我国电动汽车的发展形势屏烂,梳理其发展历程危肌,以利于业界对形势有清醒的认识骏、清晰的判断轮突,明确今后的行动方向钩。    一疽、我国电动汽车发展形势良好    当前蔚,我国电动汽车发展形势良好担磺顷,主要表现在两方面陌枚姬:一是电动汽车技术创新全面展开翁般,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炮矢,技术创新和商业模式创新层出不穷赦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煞是裂,比亚迪逞、北汽瞥脖贩、江淮辣单、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车里酞,而是专门设计的电动车瓦,续驶里程达200~300km甚至更多仑刮,能效明显提高备,动力性虏、平顺性霖膛、舒适性高、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啥。事实上寐称,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锨弧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唯黎。另外陵,我国电动大客车产销厩魔、应用占全球份额的90%以上物,技术达到世界领先水平记到。    在动力电池方面看,我国产量已超过日本竞邯扩、美国庙、韩国妮,跃居世界第一酪,且市场份额超过全球的1/3如镁特。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讽饱,呈现高能量比关、高安全性师泄顿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胶男。同时糖蓬,产品水平迅速提高匈兑,与前一年相比歇看,平均能量密度提高30%孙貉胖,成本下降30%左右玖龟。    在驱动电机方面伪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睬杆菜,总体性能进一步提高幸归体,成本下降30%左右乔。在电池管理系统艾秸、混合动力系统慨劫、电动助力转向布锤傲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拓荤,也都有明显进步态。    在基础研究方面视肺哼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惭倘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展行量坊,电池热失控拱、硅碳负极材料膏玖操、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疽。    2. 充电基础设施建设加快巳殿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腾贰,政府有关部门出台了实施细则掇嘎,多个地方政府建立了城建嗽辆并、电力成鞠回、规划等多部门联动的领导机制墨嗓存,大大促进了充电基础设施的建设速度霓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甩孝坟,我国充电桩总数超过20万个抢撕,远远领先于世界各国模校褪。    在市场带动下饭,技术创新不断涌现雾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唇手、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塑墓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术末、节省设备投资的车端交流快充技术推涣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辣舍节。    在商业模式创新方面肆惭邦,呈现出各类优势企业多种形式合作嗣离瑟,加快充电设施布局绊齿坛、建设盲菊、运营的趋势姆俏荷。众筹建桩透椽承、合资运营驳、利益分成等运营模式迅速发展黄,公交车复粒记、环卫车开懈、物流车萎彤陷、出租车兄物、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模说羚,广告推送推摹吉、免费无线热点接入等增值服务开始出现抱厂。    在互联互通方面授咆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施款博,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成形肺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定感老撕,以企业级毯、城市级监控平台为基创疚喝础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据少、信息互通的国家信息服务平台即将建立逼坟。    二赴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轻,我国电动汽车的发展道路与美国溶筐、日本褐龋、欧洲等国家和地区有所不同篓详吻,主要区别有两点皋法供。    一是政府干预模式不同谰。我国采取的是政府强干预模式被田,政府进行顶层设计讳琉,制定国家发展规划帆,多部门联动制定全面的鼓励鞠绍、支持政策寒婪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶技兜,在市场发展中不断加强研究开发绦,技术水平逐步提高;同时蔚哪封,充电基础设施建设逐步完善废交。而美日欧政府多采用弱干预模式促,政府支持共性嵌人、基础技术研究偿迟欠,给予一定的政策闪沫懂、税收优惠切,逐步培育市承级谒铡;企业则根据自己的战略规划仓迫摩,首先研究技术肪禄狭,同时有选择德茅送、有重点地开发产品孺每卧。    二是企业战略不同杭。我国企业多为在政府引导下被动式发展颂隙揩,初期技术积累明显不足吞绥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平徐,产品方向受政策影响大怪,各企业虽进度不同使,但呈全面开花之势蓟宝。而国际大公司多为主动式发展蕊,厚积薄发钵挨合,技术有所侧重按,产品形成特色宦棱牌,如丰田的混合动力和燃料电池鼎律暑、日产的纯电动贺、通用汽车的插电式泼齐、宝马的碳纤维轻量化技术等裂犊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盾倡栓。中国模式的优点是市场拉动技术发展狼,不受油价等其他因素干扰拾帝,迅速形成规模市乘摹,全产业链技术进步矩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磺疤犊,发展中有不协调情况牡籍,如充电基础设施滞后配淖,部分企业盲目跟随贪,发展不扎实锹啡犬,少数企业以谋取政府补贴为目的挽蚊卸,甚至出现骗补情况技。美日欧模式的优点是技术扎实歪拓熟,发展均衡;缺点是市场发展慢赂诉侩,产品更新慢签,影响技术进步巷,受外界因素干扰堪,如油价低迷则市场难以扩大署其。    笔者认为叫,中国模式适合中国国情遣川故。我们不应过多盯住充电难痹魏拜、骗补等不协调现象糙摧晶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上项、技术追赶的大好局面半钙泰。从另一方面讲崩活,中国模式也有赖于我们的制度优势闹疤浚,只有中国的强势政府才能如此运作碍,很多外国同行都很赞赏斜阶帅、甚至羡慕中国的条件献。    另外诺峡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驾扩,近两年有明显变化江认画。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墩案令、开发电动汽车产品萝猎缓,而且各种技术路线都受到关注的局面辑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舱沸版。中国各大企业都重视电动汽车没有错绥肩,在现阶段已不能算分散重复唬坊腾,但难处在于电动汽车不好做鲜勿瓮,需要有很强的汾、全面的技术积累和投入垫烁。那些技术实力不够的企业馁察宦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舷随,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怜,而应准备应对“弯道翻车”的危险桅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筏氖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龄锤,可分为几个阶段师侈铜:当市场份额超过1%时兴天坝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘦没烙,则意味着市场条件全面成熟瑟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圈,又主管我国科技工作多年炽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捂莽坍。    对照电动汽车的发展伺杆,在我国磋簧,市场份额已经超过1%;在美国和日本氨隆,即将超过1%辰硕。这说明垦莆,电动汽车技术正在接近成熟副任。笔者冒昧估计麓,大约再过5年左右时间姐箩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虑五,其他性能与传统动力汽车相当肺叉,加速性优于传统动力汽车挫崔公,成本的差距大幅缩泄晟⒐病;再过5~10年时间辫,电动汽车性能可全面赶上阶川、部分性能优于传统动力汽车许婪,成本与达到当时排放麓肛镰、油耗标准的传统动力汽车相当署貌。但即使到那时锭,传统发动机也不会消亡建戊携,而是电动驱动与发动机平分秋色澎,或更多的是融合发展掂。基于以上估计翻苛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车措湍耗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆头,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展期。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作握,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渴。2009年汤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吃偶论,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蝎冈。回首往事哭确掂,扪心自问陆晃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的某芜。至于些许不协调现象驰皇酥,是产业发展过程中的必然弯休,是白璧微瑕么铂、瑕不掩瑜帘呻隧。笔者断言坡滥,按目前态势再发展10年韦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俺,并以此跻身世界汽车强国之林聘。    三吞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一层,整车生产企业要更重视电动汽车匙暖。首先要制定好发展规划和生产布局青茨膘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫉铆,不能两张皮喷录提。其次要重视研究与试验私,需建立完整的藩杀缴、一流的研究和试验体系姬水杯,规睦罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统孙馅晌。电动汽车相关技术发展很快瓢,要靠自己去研究发展揉隘,别人的经验会很快过时摹势,更不能只靠“挖人”搞产品悉申劳。再次要全面布局酮变,围绕全技术链开展工作楼挨,不但要重视整车开发善咖蕾,还要研究电池和电机砷伟剔,重视电池管理系统景,这是当前我国的短板浑攘,此外还要注重轻量化和系统可靠性帕姑。    第二犯溅,要建立相应的零部件体系宏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的输敦囱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爽。    第三汰,要开放发展即。需鼓励裙、支持合作伙伴引入先进技术和产品泞犯,像华晨与宝马需、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拦勉。历史将会证明袄撬监,开放发展电动汽车会比关门发展更快溉。更何况涸,在全球经济一体化的今天练两俺,关起门来自己发展是不现实的氏书。    第四揭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作使峭拣。今后相当长一段时期劣囱仟,将是传统动力与电驱动并行发展翱彩、融合发展的阶段挡蹲频,单搞电动汽车很难成功烽度。对于只做电动汽车的特斯拉阀牡,笔者并不十分看好豁裸匣。    2. 对产业界的建议    第一豢办呸,要加强合作七秘。需沿产业链黑碉侨、跨行业合作是乐隘,整车企业要与电池企业等、电机企业豌、其他电动系统生产企业深入合作刀巫誊。以动力电池为例乓,需要电池设计与正负极材料桑、隔膜默观规、电解液闪构庞、电池制造装备景表纳、试验装备剐、电池管理系统全面合作伯。优势企业和研究单位要分享成果哼,互补短板祁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谦信,要形成轰轰烈烈的大协作局面摩郴乔,合作创新膘啪,百舸争流螺,才能迎头赶上并超过世界先进水平尽愧冬。    第二伤处,要注重实践受刃师。汽车产品与其他工业产品不同邢难乘,一是使用环境广且复杂酗,二是生命周期长挥胚,三是对可靠性系布撤、安全性要求极高熟裤。这些都决定了仅在工厂色骂耻、实验室不可能完善产品识,必须通过多轮的使用实践蒲将逗。与电动汽车产品研究开发相比问,充电过程更需要实践呻搭。像电动汽车充电过程这样长时间铃容、高电压撂讲沟、大电流陋迟次、室外谰、无专业人员值守的工作状况磺纹抡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弯翅慈。    第三乏,在充电基础设施建设与运行中氛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奶巴。充电基础设施建设是一个新行业涉,在管理上涉及电力扑斑湘、规划奉哨、城管碑、工商管理等多部门裤蝗,权力交叉截,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搭蝎虏,利益主体错综复杂失梦。单靠一纸文件不可能面面俱到乔堂牵,必须经过相当长时间的实践播砰,完善流程庆,积累经验册。    第四豹侨红,要加强标准化工作彻嗣森。领先的研发持歌巫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊凇,而及时总结经验绘、制定标准又能为继续实践烽茶、创新提供重要保障氓素钨。当前垦,恰逢政府推进标准化工作改革迁牵,要求标准化工作密切结合生产稳、创新实践齐斥,要求鼓励发展更灵活鼻、更接地气的行业标准炯飞鹤、社团标准憾誊。对此筷屋闻,业界应给予足够重视磐漂。    3. 对政府的建议    第一滇粟,要保持政策稳定郡。正如前文所述盼,我国政府的强干预政策非常正确递辆,发挥了制度优势罢,已取得很好的成绩田词其,应该继续保持靠。电动汽车的发展涉及多个行业姬椽,需要长期积累叛,需要几十年的时间才能成就大业尾屑,切不可存立竿见影山废、一蹴而就之心猛。    第二竣,要及时对政策进行微调和补充完善切嫩风。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列去钠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴删蜡表,又由于此项事业发展快氏浪千,新情况鲁、新问题炼、新技术层出不穷诵,因此及时应对粗恕、调整诞材场、完善是必然的娘。    总而言之书肉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讳故,迅猛发展正当其时岁脓。笔者衷心地希望朝野上下夹、业界同仁能认真努力工作扔,自信且坚定发展鹅。假以时日捞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宏鸵簧,并以此为契机徊蹭物,跻身世界汽车强国之林咐匹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抛络角,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日频纳木,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示画废。    他认为图,现阶段砰抠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徘抖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配保头辰,但从长期来讲妈申,新能源汽车技术发展路线要从电动化吼纺、轻量化茸躬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欠、轻量化与制造生态化结合戊刻、智能化与网联化结合茨己。    尤其在电动化方面尖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泛概,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浦脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碘府赦,就是家用主流A级轿车倪,在性能价格比上与燃油车竞争鸽黑寝。目前全世界都在朝这个方向努力耽厦,如特斯拉Model3碍蹭肩、通用Bolt快,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九。”欧阳明高说庇粒妊。    欧阳明高说睛龚,但要满足这个要求寐倒甸,电池必须降低重量敬趁、体积以及成本空。此外顿岗,电池的比能量必须大幅提高虐镶,达到300-350瓦时每公斤氦统紊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炮斥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绿蔡和,锂离子电池发明至今只有20年味从,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑞费肝,2007年第一次在日产聆风上开始使用损搭陷,可见动力电池的进步非常迅猛掀。”欧阳明高说怂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娶姐煞。    但此前聚沛,主流的观点认为哦玲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比天采梯,从性价比来看皋绥痢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狄桶浪,但现在随着锂离子电池技术进步丘搏汀,里程提高一倍婚劣锻,即在300公里的范围内灰净妹,仍然在性价比方面有优势稳。    从技术上来看龟,在单位重量混缺缝、单位体积下储存的能量越来越多馁戮,成本越来越低线拳,才能体现出电动汽车的水平和技术当囤。    一个好消息是矮悔环,我国电池成本每年大约能够下降20%芬舞。据介绍酚,五年前祟铂慑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元福桓判,去年平均价格为2.5元左右堤屉,2016年为2.2元肋,考虑到大量的电动汽车是大客车规,其电池价格相对会比较高一些炽哪掣。    “现在国内开发中的电动轿车溪,最低的系统成本在1.3元每瓦时柑,单体成本在一块钱左右处。美国通用Bolt电动汽车撇,单体成本为150美元一个千瓦时太且。”    如果按照这个标准陇响迟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漂,但是按照现在2.2元愧琶搜,逐年减少10%到20%簧铜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烦渐维。    “加上循环再利用做到1元赤铅许,也就是说蔷,一千瓦时电池一千元人民币之内蒜沛,是可以做到的蔫逆侗。”欧阳明高称楞荷枯。    对于具备性价比稀钝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冕继舅,现在一百公里约耗电15度馁蜜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俺,接近10度电一百公里啸。    “要实现这个目标甫驴汝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘸革奢。目前电耗的降低空间还很大吨。如果能够实现上述目标铝,一百公里的成本约在一万块钱涛剖酣,如果电池能达到300公里就是三万块钱情苔托,考虑到使用周期内省电和维修省钱偶丰,将具有商业竞争力每,这是电动化下一步最大的目标汲。”欧阳明高说必甘圭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出比河。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕊,但仍属于比较粗放的发展模式够白担,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔽闷。总体来看戳,走到今天份裸仇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位称猫鼎。”欧阳明高说立瑟帽。    事实上斗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劣庐,由于销量超过全球50%以上竣免,在国际上引起了强烈反响蔚脾哇,无论是政府还是厂家氏,都感受到了来自中国率先发力的挑战啊肺。更值得注意的是枯秦,2016年如德国大众和日本丰田痪文,纷纷调整技术路线股,加快对纯电驱动的转型吾犁霜。    不过珊铂,纯电驱动的战略目标虽骸赣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懈。对于混合动力技术来说苇摧,传统的汽车强国黑讼、汽车大公司比我国更具优势救,如丰田路线就是先做混合动力徊坍,再做插电混合和燃料电池晃妮攻。    由于我国率先发展纯电驱动搅,带动电池产业的发展达到了世界前列饲,电池产业规模达到世界第一授裙堆,总体水平位列国际前三标,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甫胖撕,我国的动力电池产业链黎恢竭,尤其是电池材料心白,如正负极材料琳勃纽,在国际市场上的占有率第一烩。    “在此基础上闷,我们以纯电动力系统(电池架、电机豢砂墒、电控)为基础平台淑船霖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捕蓄弟。”欧阳明高说韩。    据其介绍邯焕寐,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓄,比亚迪秦分、唐开、上汽荣威550敲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力番枯,无论是发动机方面净沮哪,还是混合动力装置上峡,都取得了突破鸡晒。    与此同时肩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍。    “这是一个渐进的发展过程寇售,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敛。”欧阳明高说肺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氓誓瞧,有效的回避弱项竞争踩幂赤,有利于我国电动汽车产业的发展鼎崎史,到2020年之后赂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兔饺、同步竞争鳖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶侨:李芳" "  编者按累改:产品价格区间一下提升了近40万恳妒埠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战将。以安全环保为标签的沃尔沃芍,产品质量是其立足之本魄蓟。无论是国产车型还是进口车型洞,质量都要做的和安全环保一样好械。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅,安全与健康至关重要闪采踞,但在中国市成於汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺超菊侩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钡鞠苦,到底该剪哪一根线伐瘫梧?我心里清楚孪,如果我剪错了荷,我们可能就崩溃了艾莫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态片。在2015年整体经济增速放缓稳、股市震荡戳霸赌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下风纺降,2016年的车市本不被看好窟谱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声市。1月6日碍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售席,沃尔沃对此解释为堤九:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕉坍灌,更是提振销量的助推器酵哄新。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疮镁禾。   6月1日汕惭缅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职替梗授。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绣,具有十分充足的销售经验步砂。但用他的话说昏坤踢,他来自一个很小的市彻擦沂А,很多因素他都不具备绢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲去盼壕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹦卧冯。6月1日入职呻畏抛,用一个月来熟悉公司的现状冬畴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帕轿。然而现实终究是骨感的欢黎鞘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膘刑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆协。   “做决策就像电影里拆弹的场景烯绅,我到底该剪哪一根线呢秋,如果我剪错了扩哗,首先所有的投资会无效糖,其次会影响经销商的士气沸。”陈立哲对我们坦言味。   他这样的想法并不让我们意外文,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藉胜餐。在台湾讳绦寂,陈立哲要去走访最南端的经销商项醒,早上出发中午就到了姆谰扛,但如今这种管理方式已经行不通了墨。从前陈立哲的团队只有30人兔骸,现在变成了350人滇霞违,他说现在同事的名字都记不完溉沟申。   “就像牌桌上的一个赌局砰炉邪,赌下去有可能是回本的煌,也有可能就全毁了任坛矫,所以我每天都在想我到底该怎么做淡势竭。”每天该怎么做矢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潭啥骚,才能享受最好的邦。”这句话像是说给陈立哲听的布巍。   2005年裳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时览垃练,沃尔沃一年只能卖1024辆甩脐,一直到2013年5000辆的水平阮戏,再到如今年均一万辆的表现健扛毖,对于台湾这个小市场来说伪,陈立哲做的足够好纽差澜,他对这个市场有着复杂的感情冈。   调任中国市场做销售一把手睬,陈立哲说这很突然季稠,他来自一个不足以领导中国市场的市场醛憨。对于中国市承矢恰,他还不熟悉颧琴澳,做市场工作要对文化颓、变化睦谢桶、趋势有充分的掌握毁,这最重要的三点陈立哲都不具备幻丝虚,他唯一能做的钝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岛勒舍,相信身边的工作伙伴拈囱,组成一个高效率的团队广,去解决各种问题份龚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灿逼,首先做的是内部调整改。通过不断累积分析过去几年市场的动态滴,了解在什么时期使用什么样的手段炮栓,反省问题所在曝龟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胺。面对三虾绒舶、四季度各项费用的下滑垃,倾听团队的建议撬、做出准确的决策勘、将优势资源注入到最需要的地方篱勿稠。最后将宝贵的经验分享给所有人桑腊,把力量从点扩散到面赦,从四个大区污谦帅,再到全国屑喜陈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苦开,我只是把预算揪祷券、时间等安排在它本身应该发生的场合胳曹。”陈立哲表示痰扦港:“我不是在讲官话卸匪,只是借着这个机会感谢大家誊律。”陈立哲相信市想,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的木劳团。   内部调整告一段落揭爽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旧湃别。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抠烯铂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矛敬,一下跳到80-100万讹猩,面向的客户是完全不一样的谰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雷米悍,还怎么介绍产品淳?这肯定是不行的缴轻捍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镁嗓痉,“与高端客户接触骨年般,销售不能觉得自己比客户矮一截煎滴晒,与客户要做朋友份颅尘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品观。现在培训课已经开展了实战模拟环节秘坛,我们在资金有限的情况下做到了更好暮。”   全新的管理阶层抵蔷匪,有限的预算抖李,面对重重困境忍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尼漏,8-11月均超额完成销售目标天还灰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姆粳,最紧张的时间炊哨抡。“我有我自己的节奏串为,我给自己两年的时间枪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争身。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怠,经历了两次产品的重大变动觅,但在他眼里这是最引以为傲的踩扛,因为这些变动龄、变革都是从使用者的角度出发锻脾菏,也就是我们常说的“以人为本奥承晤。”   对于沃尔沃来讲谋,最擅长的领域是安全的顷秋,作为三点式安全带的发明者乃笺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期草危。但陈立哲表示廷,以整车品质来讲踢,沃尔沃也和ABB并肩捅限,例如在底盘研发能力上啃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器律,全世界目前只有三家在使用姐肌,另外两家分别是法拉利与保时捷便囤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贤头,陈立哲也谈到仍:“沃尔沃其实也做过6缸常砰、8缸发动机米卑,还有享誉世界的5缸发动机耻。沃尔沃并不是做不到劲溺瞪,而是我们可以用更低油耗练诉褂、更低尾气排放的发动机达到更高水平惫敝。这也是全球各国政府的法规要求阂久,是大趋势从貌。陈立哲说“这些信息临毕俯,只是没有在行销上进行传播罢了布苍卡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肉篮监,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号起,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程炝露邸,改变了“国产”的概念觅耙贿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莎忱寿。陈立哲表态道瑰改:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踏极插,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迁天祭。沃尔沃立志从中国出发垢淀,以人为本的信念永远不改拉盗,值得消费者验证与了解啊久。”   “沃尔沃就像iphone一样樊扒,它改变了人们的使用习惯陆汾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虐杉腻:S90有三个界面同时提供信息地,分层级的来处理车辆信息探率凑。这一点很重要舒轨苦,体现了沃尔沃以人为本的精神密丸吧。在设计方面齿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藉。用沃尔沃的品牌精神侠,再加上瑞典的风格料,直接与德系品牌产生差异化少黑甭。如果从地域来看祟枯擅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矮潘抬。   沃尔沃曾立过两个誓言舷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化次,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故麻逞,沃尔沃全额赔偿垄返。在陈立哲看来顿苔江,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苟。   陈立哲对我们讲道硼躲:“在欧美墟搬哪,当太太怀孕的时候翰,男人会考虑买沃尔沃佩磕鹿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据善身辨,中国作为沃尔沃最大单一市诚敌肀睢,11月共销售9,076辆新车澈汉,同比增长12.8%;1-11月期间害施,在华累计销量已达80,759辆勿杉,接近去年全年表现柏蹭。就目前的情况来看缴芬敝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高四粹。   在经历过低谷期的沃尔沃雄茬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敞,这无疑是对陈立哲工作的肯定紊,同时也是明年的压力绿壳。毕竟“十万辆”这个坎殿哩废,沃尔沃早就有迈过去的能力疆拟躬。   2017年赫谈肋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揭,届时檄蝎,S90 T4垃灭崎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叫。对于陈立哲来讲磁抵,最为重要的是三座版S90箔穆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孪,是全世界汽车厂商倡,在中国制造的单价最高的车辆疟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讣促迪,“三座版S90可以达到世界各项指标捣鼓藤,这款产品有能力改变历史耪。只在中国生产秋,以中国为核心的思维氦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裴篇。”与此同时平,全新XC60也将在2017年第四季度发布梦洪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额光叮,所贡献的利润更是远超世界平均水平萍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力市,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豆瞳董。“知道我坐这个位子的时候殴,很多人会紧张甚至惊慌炭村脯,他们会很直接的问我靶璃锈,你行吗换薄尾?台湾市场那么型H浮,你行吗哼?”陈立哲笑了一下说道蛔:“每逢这个时候甜伸,我都乐意告诉怀疑我的人冲圭排,我将在最短的时间内做什么骄淘。”   两年的时间转眼而逝咐,陈立哲手中的“牌”越完善勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大谢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滑宿赐,未来还有什么是可以阻挡他的呢哩夕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含茬胖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺零,2016年下半年以后每三个月推出一款新车长,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耙十该。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验石。为了满足消费者需求檄瞳览,推出一系列活动迎合消费者喜好委。 上汽集团副总裁形、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忌,得益于荣威与名爵的共同发力霖令寂,上汽乘用车共销售27.5万辆酞轨,远超去年全年的17万辆徊抵。取得如此大的成就主要归结于以下几点咳:新车的不断推出舵丁、以人为本的理念及高性价比僵脐迸。    上汽集团副总裁副哗、上汽乘用车总经理王晓秋菠恼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访榷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解日揩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呻凸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诲俩刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讼佛施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔送烽。同时斗罗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榔俺:个性而不小众倾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凰材驮,通过对消费者的沟通与研究口山,已推出很多新车型嘘膘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雇。王晓秋还指出篱,名爵现在的路线是个性而不小众块,这就是上汽集团未来的发展方向妥,上汽集团希望新的产品有个性娩石烦,且能让大部分消费者接受嘛恒梆。    据悉喝龟清,自荣威RX5上市以来斧媒餐,名爵锐腾也迎来了中期改款酵辣,同时新车名爵ZS漂焚辽、荣威I6也蓄势待发秸儒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疯,上汽集团也很清楚自己的客户群体厢。王晓秋指出酒非损,新车型针对不同的受众群体睬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马涕。拿具体车型举例郸,荣威RX5更偏稳重蛋锈,新锐腾则是一款属于年轻人的车烁恨,新锐腾外形活泼簇慧,同时考虑到消费者的需求哪钉佩,我们对内饰也进行了升级槽铜,并增加了10-12万的手动版酵绥,使新产品没有短板赌热雀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寒返,王晓秋表示处叹,“从荣威550开始诺发,上汽新产品从设计到销售纶,最后还是根据消费者需求来决定勘叹。”    据介绍父腿娥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藉齐。为了满足消费者需求妓滑,新车不止在性能和价格上做了调整郸高沉,还推出一系列活动迎合消费者喜好骨守。例如闺,基于年轻人喜欢足球运动坊饱蒋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泪,也已纳入上汽集团新品类涝,预计明年新车65%会配备此技术瑰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哀潞疾,“上汽集团一定要明白用户需要什么却,为什么要买我们的产品桑踏,带着这个问题贸簿冷,我们才能真正去理解用户河话苍,落实用户需求抽城稀,使我们的产品极致无短板惕漆楔,产品自然会大销狈剃莲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筹配膜,竞争也日益激烈勾平麓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涩仇。王晓秋介绍禽,名爵的价格基本与同级车持平非师努,但性能更具优势腊活吓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勃椒赎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膏钾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品北兔,就像提到的让渡空间哦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苹,从而应对市场竞争环境碾啤。”    产品有了好的性价比和客户认知度计,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兴切哆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廊伪。名爵经销店到现在也有280家左右枚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叭睡碑,其实道理很简单钙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毒令百,且不断呈现上升趋势畦唱巫,他们认为自主品牌的春天来了”鼓缉规,王晓秋表示拿。    在被问及上汽集团未来发展方向时棘岸,王晓秋坦言墒芜肌,“首先团队要把理解客户需求零闲、用心为客户造车变成一种自觉行动排识客,进而形成一种行为规范馁。其次应时刻保持警惕迁焙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闷撕塑。只有这样测屎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陈红。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欢釜凑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偿。这些修改背后有哪些考量和博弈噶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锭徊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戳径曙?   答冗模蜗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罕讥钳。一共收集了9246条建议胸隙弓,其中表态性意见7736条夸差萍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刊氓,占16.3%湍绕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汹酪、网约车驾驶员资质及管理箱犯、出租汽车数量调控三个方面拼奴幕。从数据来看蕊便旁,不少人对“京人京车”表示理解失宫勿,赞同的达到70%多撂骂栋,质疑的只有12%波拟。我们根据建议修改了125处绿哭皮,不断扩大合规车辆的范围动,让更多人参与“分享经济”碴档轮。    “从北京实际出发硕殴,兼顾多方利益”   问凶: 为什么要求“京人京牌”轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒂姓仙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犊辽效,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多附失、交通拥堵仕嗜霉、环境问题等“城市病”坏弟。在这个前提下泉,北京任何一项政策都不能“任性”客季锹,要从北京实际出发短,兼顾多方利益编季。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆波,地铁最高日客运量超过1200万人次梨,公共电汽车日均客运量1063万人次竭蚕,小汽车每车年行驶里程15000公里地确哦,交通压力与日俱增攀脊。但在我们的努力下堑幂驰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陷鸡革,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罕驴。    总体来说寥贰,北京坚持公交优先的战略疮矛茂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恍,对其进行总量控制在所难免艘摹瑟。目前北京市绿色出行(公交牟疗陕、地铁氦寇笔、自行车赌、步行)占到71%舞坎清,小汽车出行占25%磨麓,出租车占4%蹭槐炭,其中包括比例不高的网约车出行久史钡。北京出租车改革的总基调是僵:巡游车改革耽、网约车规范暇、融合发展窗、错位经营哎嫂、多层次服务戈。我们力争进一步提高绿色出行比例挖妒美,为首都可持续发展提供足够交通承载力吭舞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穆长: 政策出台之后递鲍,预计将有大量不合规车辆面临退出扦鹤嚎,政府有什么监管手段确保政策落实到位开犯馈?   答琳: 政策出台前佛,我们和专家徊亨戊、司机翠、乘客窖、网约车平台进行了多次沟通点,决定设立5个月的过渡期挥。一是给合规平台隙钝、车辆赖熄钳、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗡拧烹、人员等弦。    从服务乘客的角度干砂潍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杀。另外丢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弘伦,因此提出过渡期的柔性考量较。过渡期之后琴,平台要加强行业自律窗,我们也要建立打击非法运营的长效机制水抠,严厉打击非法运营汝刊南、克隆车和价格违法行为式概菲,能够更好服务乘客谷抄、保障安全苍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椽: 面对新的经济形态鬼捷,如何创新管理手段鲁钱?   答按肺: 出租车发展中没有对立关系降。网约车以网络预约叫、快捷方便等特点慧,满足了一批乘客的出行需求多坦厦。单从评价司机服务质量的机制看船,就值得巡游车学习阜蘑绞:如何与派单挂钩享躺,实时评价岛便蠕。但网约车也有局限性藐逗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湘韧钵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势判彤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粮苛琅。你有技术优势态缉,他有线下服务优势纱,为什么不一起干呢参浩晃?    管理部门也在转变思路钮攀匿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痞馈敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挥舞篇。通过推动巡游车改革及网约车规范挫,构建多样化服务体系邓默,提升出租汽车服务质量瓮尚块。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆默噬胆,在京注册用户已达218万人汗奔僳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涕炕,提供差别化服务帘蕊搪。    “解决出行问题要标本兼治”   问即: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞠糯?   答锨枷: 群众出行问题的解决参,需要放在城市综合交通体系中涵,多措并举溜、标本兼治屋袍。一方面泊拖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拿杜,需要加快构建安全哄倍孩、便捷警壤、高效秆母、绿色鳖广、经济的现代化综合交通运输体系凸簇控。到2020年醒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%校丝霉。    交通设施根本是为人口服务阜喇退,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喷匡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窖享,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣唾:李芳" "   杨美虹透露徽瘫疽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙,大东工厂扩建项目也投产在即耗,这些举措都将助力当地经济转型升级摩绵。    在杨美虹看来湃相度,借助主机厂优势樊互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亩,配合外交部到德国进行推介堂栏椒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氖,从而推动产业升级肖枯臼。”杨美虹说眠龄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔽蛋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼻臂。最新数据显示粒派拐,2016年1-11月悉盘锈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狙抛,同比增长11.2%谋宛,前11个月的累计销量等叙,已经超过了去年全年短腹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任新癌。12月13日诽牟岛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哦。活动期间骚粳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访前。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙猩恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)联杀俗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傻材、环境和社会贡献等方面取得的成绩惕。杨美虹向记者透露鸡猩藐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然淡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胳敞。    “在‘可持续发展’战略的指导下扣丹铂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陡随。”杨美虹说街射。    第一姐,实效为先泉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题薪尽,“我们不做虚的就切,我们也不做口号式的链边缺,我们一定要解决具体的社会问题颈。”杨美虹直言田蚂,比如BMW儿童交通安全训练营独辉挡,它是为了解决儿童交通安全问题然矫桐。    第二摩辟,长期坚持坤蓟订。宝马儿童交通安全训练营菲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅李窃刀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饲透夏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趴辑惋,今年是第一年做看,未来会持续迸叛、扎实的往下推进吩。    第三吹痹社,全员参与书哨娶。宝马做企业社会责任时储宛离,会邀请车主双婚经、经销商潞、投资人以及宝马员工霓非慕,一起参与进来动申。比如宝马爱心基金档挝脓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僻,提供指导;另外把守,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铃论,定期组织各种各样的活动碾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痢,将可持续发展贯穿全价值链垫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挡抱祟。”杨美虹表示亩辅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缅胳,主推工业旅游概念吾违链。    据杨美虹介绍抗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藕帆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阶熄,助力中国制造业迈向高端场挖,并促进东北老工业基地全面振兴旅了。    数据显示划双廖,截至2015年底娠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驼吭解,当年纳税额超130亿元人民币垂熊橡。同时揪奸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靡歌,就业岗位较上一年增长了8.6%岸。杨美虹透露广硕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸笑榷,大东工厂扩建项目也投产在即坍,这些举措都将助力当地经济转型升级梢。    另外米骡,在杨美虹看来蓖,借助主机厂优势孔笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救汤,配合外交部到德国进行推介报锚趴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糙末,从而推动产业升级科霜理。”杨美虹说绿使莫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拉摆?关键是我们的差距是什么芹,下一步最大的点就是要提升品质蕉去窃,当然还要控制成本疾沙蓄。然后岭,就是我们的正向研发和平台战略狼涟。最后鼻蕊,可以大大提高效率江,如订货的时间是可以压缩的遂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日外,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妻遣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朔。    徐长明说且,怎么理解工业4.0嘲孔?这个概念是德国发明的第,现在在国内比在德国还要热盖琅怠。最近须括,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邦任,我理解它的工业4.0的本质挎匙辈,就是怎么保持德国制造业的竞争力好氮。在国际上赎宪,德国面临两个挑战盯疽:互联网大数据和云计算辛。现在莫饶猛,德国整个国家都在讨论告四,怎么能够“不被互联网+”侈闻浪,而是“制造业+互联网”祭踏氢,这是他们重点考虑的问题剿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姐霜、宝马苦陶、大众急潘赔。在德国日,汽车的需求是非常个性化的卯献,在这样一个背景下漂贾,它要维持竞争力奸湾背,推出了4.0的概念垃滦,核心就是智能制造驮。他们主要的目标有四个方面居耸擂:提升品质垦删、提升生产力矮、提升柔性化腻盛、压缩产业胸肠段,总的核心是提升竞争力匡。    徐长明分析搽,本土品牌下一步怎么做淑?关键是我们的差距是什么泊旁炭,下一步最大的点就是要提升品质貉抵,当然还要控制成本毁。具体要怎么做苫瀑概?也有几点婚苔:第一奔踞,想办法提质控本突纳篡。提升品质煌毙,消费者理解有三个叙窖:可靠性熊推、感观品质茨、性能空嗡。第一个维度停:可靠性是必须的雷鼎措,现在光有第一个维度已经不够了文凶售,必须要加上第二个维度兽须蜜:感观品质躲隙,看起来要漂亮桨。在此基础上又发展一步卡略,就是性能的提升败。最近市场上卖的好的自主品牌肩,大概有12款车啤,年销量超过10万台筋,这些标杆产品婪错,性能上也不错筹够。因此节,自主品牌下一步还是要想办法号尉,把这些提上去庞叙森,缩小跟合资品牌的差距休盖。    这几个方面的提升漠,意味着成本也要提升斗帛氢,怎么能够控制成本木?第二方面的话题鹿汾,就是我们的正向研发和平台战略坏辑。之前遁胆,我们很多品牌都是“逆向研发”搁篮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车首犀撕,拿过来拆解做测试吧,最后组装起来惕。这个模式下拱辽,成本可能是略微低的懒涎,但品质灰狈、性能有很难保持埃。现在必须要正向研究薄,从消费者需求出发玖纯陪,形成一个目标挫厂瓦,对目标做分析攫停,只有正向设计冕敬贝,既能提升品质性能怂聊,又能控制成本创碗喘,像长城篱郡份、吉利等等哄奇守,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钝。    平台战略店,在更大程度上控制成本匪。他说戎尺,我们的开发厩铝略,现在是一款一款开发的墒,零部件的通用性相对比较腥铣判谩,最近一两年来倦窘,已经有两三个企业开始走平台化战略肃系突,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车订、SUV和MPV苗。这种情况下诽晦,零部件的通用性非臣瓶伲好泞尚掳,同样是50万辆的产量孝,对零部件供应商的供应量更大熊骂焚,就能有效地降低成本慕韩镶。    徐长明强调垦端,对于工业4.0的精神本质还是要学的春,品质的提升是德国工业4.0首要的目标健,它做了那么多的智能机器人母拇,智能机器人都是带摄像头的滑,在实施过程中的质量随时能够监测朴逗,然后反映到云端楼解,再反馈回来随时可以改进叹。现在吭勃纽,企业员工的工资水平越来越高卯,汽车厂家很多在加班加点米视,我们要高度自动化卞醛盗,这些课要补琶淮,应该有大量的机器人替代人工陋唬较。如果这么做了誊届芯,可以大大提高效率呵具脖,如订货的时间是可以压缩的侈宋。比如暮辜,国内一家自主品牌免缝裁,从经销商下订单盾按,到提供汽车产品最开始是40天测劝拎,后来缩短到30天弘,现在可以压缩到22天蹬,跟世界先进水平比还有一些差距捎。这也是德国4.0里的核心内容拓。我们不一定用他们这个办法嗜卡,但精神实质是要学的裸。    他说剑房,柔性化的生产也重要酗电署,但没有前面三个那么重要叙甘馈。在4.0背景下厦芍磁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凤,而是学它的精神实质刮很帕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啦宛裙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎。更为重要的是宪,放眼全球畅恋,驱动这些变化的地方就是中国钾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷充棱。    12月11日督轮农,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍昶茫虹桥落幕祟磋。经过36小时的激烈角逐弘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畏换绅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攘窟险。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颂盯氰,今后的五到十年番范申,汽车市场将发生前所未有的变化溶。未来泌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秋泡团。可以说嫌收倡,未来五到十年汽车市场所发生的变化喊构,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔壬。更为重要的是琳痢缔,放眼全球宝莫袒,驱动这些变化的地方就是中国颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷教。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曝,作为企业问,捷豹路虎非沉埃看重年轻人的培养挠。在全球换,捷豹路虎共有2500名管理培训生效莆。过去三年缆,我们在中国也培养了30多位管培生庆逆。此外汕杏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炔妈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懦。    在赛后的媒体分享会上凤,两位获奖学生代表分享了各自想法锤,及在比赛中的收获旅什。同时让迷勿,睿侨森疥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捌。   问鲁蔬:捷豹路虎为本次活动提供了导师吮,请问这些导师来自哪里瓦祈甭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堆滥崔?请学生们简单介绍一下自己的作品骚峰绘,获胜的原因是什么碌乡谴?   睿侨森睡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揪。一位是捷豹路虎内部导师坞驼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸弦,包括对行业发展的认知胎匪峰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甫、视角和指导书吼屡。这两位导师全程和学生团队合作欢畅被,提供专业意见协,帮助他们取得最好的成绩核靡面。   潘孟涛耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陀,包括今天的学生寡,将来都有机会进入到我们工程团队忍雀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纯鼻,可以来到捷豹路虎学习和发展枪坛肋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓬练,再加上扎实的专业和技能骇露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猎肩崎。   睿侨森煞颗筷: 作为公司的管理者耽,我们非橙看重实习生爽炒,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔚适。不管是本科在校生还是毕业生匈,都能给我们带来新鲜的血液毫槐、新鲜的想法递勉。    同济大学袁旭环纫:首先猫呢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔑。    我们都来自同济大学汽车学院胚撇,团队成员有两个来自汽车工程方向胜稿卡、一个汽车营销方向颂淑萝、一个汽车设计方向耪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗓但,围绕“以人为本”水醋,挑战的是都市环境里的出行压力筷诲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师催绒、设计师也有很多共鸣窟惨逛,通过一系列调整呈董,最后有了这样一个以人为本纹、体验为先的方案兔讳。我觉得信锣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灸草。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挤限稿:目前洽猩抹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擅懊?   潘孟涛幻: 我们会对人才数量进行评估和拟定灰壬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扩汾。随着经销商网络的增加些兑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亲轻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苔撩,从而满足未来消费者的要求敞跺。这些内容息息相关普兜财,并且不仅是着眼于眼下朗,更是放眼未来此被晤。比如鼎嗽,针对刚刚提到的电动汽车战略剐,就要确保未来有足够的专业工程师储备厢揪,因此腊眷,我们时刻准备着褥拱台,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼻。   问轰涡岭:在创新领域悄嘶既,包括未来汽车科技领域婚垒,捷豹路虎有怎样的系统部署板赐分?   睿侨森办: 首先合焙,作为一个公司捍绘橇,我们在研发领域有诸多投入沥,而且很多的投入都非常具有前瞻性连冕竿。比如说好伐校,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薪。    其次票库唯,我们想要通过产品和服务搭,把先进技术带给我们的消费者投,因此我们的工程团队乃、研发团队必须时刻关注消费者需求媒蜜卯,做到一切产出符合相关性复催骗、可实践性原则扁橇。此外冀滤酮,我们每年投入约350亿人民币钉氏,用于车辆技术的研发和投产忿枢轻。    我们还于今年7月宣布稼儒是:在未来四年狗乔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渭堂连。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琉懊日,并在未来应用到车辆技术当中萌晤。    今年早些时候介猫仑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion可,通过应用软件及按需服务的开发与提供阂,解决消费者在出行中遇到的难题卞。    与此同时俩邵阜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器高响,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔡、办公空间绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晒。   问剐幂:请具体介绍一下InMotion睫逼。对于整个汽车市场的趋势芥抚酿,比如电动汽车技术喀啡逆,捷豹路虎是否有着自己的见解土囱据?   睿侨森暖别悍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案位。我们希望将来可以将它推广到美国齿、欧洲以及我们非常关注的中国市场纫偷握。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吗,由研发团队进行分析何。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揽踩,我们也会分享给总部免。    关于电动汽车技术袖吵令,在洛杉矶车展前夕冀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冗外。中国是目前最大的电动车市臣省,并且有引领行业变化的趋势诉腾堕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啡,确保第一时间响应本土市场的需求毕扳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秘,并于2018年正式上市抗,希望大家多多关注瓷废伪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吓:关于未来互联网汽车涪墙慰,捷豹路虎有哪些基本的认识活忙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迟蒲毁?   睿侨森轻发凸: 目前讲抨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一警,它的发展甚至可以打破现有的催、传统的汽车开发逻辑与循环筐靡骋。    针对这个话题郎际努,我有两点和大家分享令去:第一点繁珐,未来所有的车辆都将实现互联网化夕姓,现在能够透露的是么凡,接下来我们全新推出的产品茨抨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点我帝工,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爆呛。比如说拘鞘触,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箔,使用他们的UI界面和地图挂涩。类似这样的合作磺薄北,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸渡:李芳" "   汽车网讯 12月15日肮唉,由中国汽车技术研究中心坛冷石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开结。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帆递烫,从“市场化发展现状”垦觅认、“应用模式创新”廓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流低咐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屋蒋,为产业发展建言献策霜钩挖、助力提升斥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呐: 第一丢瀑豌,背景庙眯庞。    去年发布的《中国制造2025》矢,新能源汽车是重大发展领域之一嘛甸嗽,是其他技术应用载体拧村拌,而且是先导性产业嫡。它的进展情况决定了中国制造2025痘、强国战略实施的程度刚龋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绊唐狠,从而能够聚焦变革吉彤稿、明晰路径礁酵评、凝聚共识卉洛吴、引导相关资源集聚推广产业创新疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杰霞佩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漓绊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糕荚干。总体报告是按照1+7的结构渡。1是总的澄茅酚,7是包括4个车辆整车技术淘丢,3个分项技术推砷昂。    第二绅,国内外总体技术分析戳夏吩。    近年来梦,从国际汽车产业来说靖,低碳化填贝档、信息化诺、智能化是一个总的大趋势扳。欧洲始乌、美国好裂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宫矾,重点企业的产品战略也充分体现了三化伎目,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组场撅。我国汽车产业特别是近二十年的发展科,取得的进步大家有目共睹蹄。首先劝妮耗,产业规模世界第一颂涧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长貉凌残。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裸软,包括品牌市场的影响力有目共睹霜唾歌,特别是新能源汽车摹扔,包括技术睦氨、市场躬掣、新的智能网联汽车技术邦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汕陈顷,智能网联汽车发展是非巢〕柿好的优势条件肺外。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜡,包括动力电池郎褥癌、变速器氖绊模。国内自动变速器原先是空白汕,近年来无论是CVT干希、IT堆、DCT都有自主的技术和产品暴汗,而且应用在逐步扩大荣芬。    虽说取得巨大的进步孤纽,但与国际先进水平差距明显痪汞:    首先丢矾,发展能力上的差距比恃。投入强度远远低于国外南室,全产业投入估算1千亿储似懒,相当于通用坞闯欢、大众抖籍、丰田大集团一个公司的投入鞍。    其次很,研发积累门。包括流程积累守、数据积累糯、技术积累寐、标准积累糙恼隘,这些积累偏弱韦购。    另外辞甲胜,从整个产业创新体系上来说精盎,差异比较明显的藕,特别是协同方面艾勺感。单个企业弱必,整体的协同效果很低肮酬暗,意识也比较低瓶。在发达国家舶,单个企业强皆甩趴,整个国家的协同体系效率比较高卉娘虱。    基础不牢地动山业鬯仆,我国汽车产业的材料拈、工艺基础跟国外相比也差距明显配潍湃。汽车产业孟亩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚏票。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歇涛抱,要求有创新的思路和创新的模式律草。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求横裁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寒涩脓。    第三费,一些关键的里程碑催纯拦。    重点是总目标蕾凡鲁,总目标是基于很多现有的环境设定的镁,也基于七个路线图进行测算剃糙勺。反过来说馁假枷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锹,就能够实现保障几个方面总目标的实现戌松茸:    1彼崎鳖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值本糠。如果技术路线图能够得到实现惺潭昆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兜纫,之后往下走取帮,这对产业来说催,甚至对国家来说是非常重要的疽曝。    2哦、希望在2030年左右牌蹬撤,汽车产业的电动化转型基本完成赏梨仍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上副。智能网联汽车市场有一定的占有率猾届,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迸纳秸。    3海虽、建立有竞争力的自主创新体系冉起。    节能汽车在2020擂繁被、2025舱伶、2030三个阶段提出典型的指标抗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缸彩架,5升鹿、4升线剑团、3.2升邪脆星。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咀净,2025年15%思顷蒋,2030年40%以上室瓣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箱、自动巡航慧俱潘、车道保持应用已经很高靡脾收,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萄广烂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辛戊拣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溯蛾,经过技术路线测算实现总的目标甫辨。从路径识别上来说潜登泉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奸搁,以能源动力系统优化升级转型作为重点窘沤,以智能化水平提升作为主线丝宿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惫欠,全面推进企业产业发展碾须。    第四号派,分技术路线图的基本结论纷。    1簇痹、节能汽车清衡叔。总体上有很大的共同点洽,重点在混合动力技术地叔、内燃机技术痹沦、其他驱动技术舒。混合动力是技能的主流技术楞,当然轻量化也是另外一个婪峭,但是轻量化有专项的分析嗜窖,在这里没有强化媚。    乘用车总体执行轻量化劝浦犊、小型化却、混合动力鳞戊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径轨船。    混合电力是一个主要的技术烘,达到5升暴邢垦,4升片擒、3.2升的目标盖寡暮,混合动力是主流瘸,其他是共性的拒暑,轻量化幻荚嫂、摩擦等烘。    商用车混合动力应用时间稍晚捍券褂,重要度低于乘用车倦函嚷。    2档巫夕、纯电动与插电式混合动力汽车蝗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匪盟啤,加强轻量化成为趋势雹。轻量化对电动车更加重要挨洪芜。对于插电式非常重要的桂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缄,驱动纤锹、点击侗、控制奢孙、充电芯谴、混合动力发动机枫,高效耦合发动器搜。动力电池本身有专题申,在这里没有过分强调忙。    这两种车提出了总体的发展纲要朝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徊舌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峦,甚至可以忽略不计绘辣设。    从四个层面梳理了技术需求计,提出了一些优先的行动项济,面向纯电和插电杆,国家科技技术支持十五年了挟,下一步除了电池列为专项之外世告链,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韶。    另外边,聚焦关键零部件拇、基础突破和可再生能源灰犊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贯懂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妊淀舍。    3叮、燃料电池汽车刹刮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汗些息。从中国汽车产业来说市何兼,现在重视程度不够赂省策,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究判。希望四部委提交国务院进行发布和实施捍丹宿。    在研究过程中环泊霓,大家对燃料电池认识分歧比较大淀厦文,或者没有共识糕,这里特意保留一个燃料电池发展目标店,跟发布不一样桑。发布时2020年达到5000辆的保留规模俄拔锨,我们是1万;2025年是10万附,发布时是5万;2030年是百万滤橇笔,发布时是10万泼混酿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慷缕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐舌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度络瓷、耐久性填秒、成本墓晶晦、氢安全妈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的离敖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皋阑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斯。当然守醚,全技术链的技术攻关需要做瀑头,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口视。前期小功率燃料电池淌箱,中期是平衡的燃料电池碱靛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池换僻孪,到最后全功率的燃料电池拓庇项。当然割,电电混合是最主要的狄邵,最后电池小容量的技术路线继淡,但燃料电池的功率更大一点舶。在这四个层面进行了技术创新梳理骇库绷,燃料电池要解决的东西很多啪驹伶,包括材料泛垄、膜丸、电机推、燃料电池牧龋块堆睬勘、系统技术姥吝硅、整车技术电筹眷。燃料电池也是下一步国家科技獭嚏天、资金支持的重点侧。    4林、智能网联汽车寿石寞,这是新兴的技术发展趋势馁。其重要性与新能源汽车同等重要啊,有部分专家认为更重要酞岛鞠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大害虹浇,技术和应用的优势困捅,也是机遇宦碑戚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轿茧坦,涉及到国家信息管理财幸。对核心自主提出了很明确的要求乒合,即两横三纵鸽俱棚。    车辆技术上更多的是决策祈背、执行去杜敌。信息技术难就凄,信息安全华,地图技术也是非常重要的松午。两纵嫁,一个是车载的淡魏,一个是基础设施绿矮措。智能网联一定是循序的裤欠,智能网联技术最容易得到大规模的应用叭率滥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标径霉臣。这两个路径总体上循序得到应用韭,从商务车来说檀欢,更容易形成糜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求募骆长。    从四个层面聚焦一些技术需求仕模赐。跟燃料电池一样贸,需要解决的问题更多一点频蚕钠。从感知决策执行的窝,特别在决策阶段本洽谦,差距是比较大的萍獭,感知当然也有差距活浪讣。在信息层面码汾河,大数据暖能困、云平台接,相对来说中国有比较好的基础和优势茹搞嚷。    作为一个前提径,对标准法规先决性情迫扒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盟隙井,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件香。制造技术不细介绍了成城柬,还是聚焦在新材料的运用么庐,以及新技术对制造技术带来的变化钨湿帛,聚焦方面进行了说明辖率塘。    动力电池拟弘,分三个目标耪宋,目标上有比较大的讨论和争议吼,比如说新阶段提出了350蹭病泄、400娟害、500的质量要求乐,争议非常大酬谭,重点几个层面趴坤:    优化现有的代表电池技术举朵,提升技术水平鹅毫寐,特别耐久性俱红壤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眉卢柑。国外的装备很难形成有竞争力的差别全栏牡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线错垂茫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慈慑扛。现有应用以企业为主体来做寂匿。当然休,也会关注动力电池的回收利用技术山。    最后腑,轻量化怪末。简单来说尺碉,前期聚焦材料技术躺、设备技术菜伤、制造技术竣糯炯、回收技术立恋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仑倾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浦,比如说传统的四大工艺的变化话。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恕档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勿瞬客、供应链渤、资金客世、汽车等方面的诸多质疑融厘孙。期间,明确表示不会放弃造车侗犯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怠稍疼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慷酸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的理。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翅咀、互联网及云熬、内容搪、体育,还有三个端口类的,手机染体算、电视曝簇底、汽车筐咎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力程惦淀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闺评。    乐视的电视做的确实是非常不容易土诫蔼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灸蔚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汞哦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元评既。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渐距身。总归累计亏损36.33亿元嘎和淡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寡涧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怒。第一部分就是投资人的钱萍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霸担冲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿富。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法合。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颅腹杀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谭、体育43亿处慕、手机50亿,房地产64亿桑记、内容108亿跨誊古、互联网金融151个亿贩宫嫡、电视187个亿嫉井、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谴怯锣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拖外。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玖丛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的动。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的华。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悄坷刀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涟饶税。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件特衡撬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准划。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莆拭橡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妥薄。很可惜,你们蒙眼狂奔杀辫晤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穿涡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淑隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   12月10日星匆秽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路十葱:一条是政府主导脚、政府补贴的方式茶乔,这是当前的主流钎。一条是消费导向宠新,依托市场的内生成长道路裁。”他表示滤冻恢,(电动车产业)进入者中戊萌郡,大多数最终可能会被淘汰鹅,但是不能不给他们机会群伤。国家已经开始放宽市场准入菜窗缉,此时捍,应该在两个方面把握好政策尽翠型:1透箔、应当欢迎新的进入者虱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冒宏啡,让投资者自主决策茫,自担风险卉官。2辅栓拒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帽,严格市场监管钨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慑,目的是建立好的产业生态裸浇。电动车产业化噬汀,最终必须依托市场来完成放邵,因此底,政府的政策必须产生长期预期容。推进政策应当借力市沉藓噬ⅰ,发掘市场的潜力隆棺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涵泌。政府政策不干预技术路线晤,政策的实施不是导向对政策的依赖崩,而是政府作用的适时发挥苦塘夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷逛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捌继,戴姆勒有望在今年成为全球最大艘蚊寐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俩,这一目标比原计划提前四年实现敛功老。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耻峭酒:“戴姆勒今年即将实现这一目标肯店吻,比预期时间(2020年)提前四年乓澄。”   据悉竣郸埃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窗暴,当时受到与会者的哄笑咀七狙。然而纠沦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛百喊,领先劲敌奥迪和宝马率钉平。(实习编译效:刘欢 审稿楼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈农:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唬:韩大为 版权作品讽诗模,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕纶,严禁转载回,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道视,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砂计焦。在提及新品牌“WEY”时垒,魏建军表示身痕锯,“将夺取丰田和德国大众的用户”扩邵。   记者错媚虽:为什么把自己的姓氏作为品牌救盲?   魏建军陆苗星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碳查。我对WEY很有自信佩究,就使用了自己的姓怪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌截,但在中国汽车行业我是第一个哨秀。   WEY之所以采用英语刹巴,是为了要瞄准成为全球品牌犁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力金孝。   记者巳:对于竞争对手有什么设想厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饲肚冠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侮测陛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌人耙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓜靶鹤,在此基础上还要实现15-20万元的定价甜暮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狗。在性价比上WEY更具有优势蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靡镣萌:李芳 版权作品购诫绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛秀戌,严禁转载纪,违者将被追究法律责任权匠迪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挖,新能源汽车的发展也不会受阻忱。   根据工信部核准的数据坤,今年前三季度拒,整个新能源车销售16万台抹盛,同比增长83%诗。其中拳石,新能源客车已经占有40%以上的比例掂芭,达到了近半的水平舜,发展前景面临压力倾淀,但乘用车只有0.1%臂。“我们涨十倍是1%肛,涨100倍是10%刃,新能源车发展有巨大的前景和空间贝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点描。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陵瓮,全国乘联会秘书长崔东树说停。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苟词韩。根据国家制定的产业政策要求局,到2020年拼,乘用车百公里油耗要降到5升精吠,这意味着五年内降38%的油耗词。“基本上谁也实现不了磨,只能靠新能源车来推动拓弗警。而这种新能源车颓,插电混动可以降80%穿头,纯电的可以降100%的油耗氨,这种情况下只能发展新能源车潞,这样新能源车乘用化糖抵柒,为什么我们一直定义为为生存而干堤奔,你不干就要挨打列请。”崔东树说湘坪颇。   另一方面仕疥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展附刻憾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要媳唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倪,因此定价弹性很大徊豹兴。”中金公司的研究员李璇说香窍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平报,为消费者提供很多选择读。随着技术进步和更多电动车型的开发普,新能源车的成本会不断下降扒毋常,比如匿响,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酣。“中国的纯电动车型出来以后诫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疆客,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诲革,发现基本上17岸挖傲、18年以后的新能源车挺焦搜,达到8年10万公里以上松,整个成本是比传统燃油车是要少的嵌,甚至是少了20%到30%墩党。”   电池是电动汽车发展的核心寝耍锣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攻棋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同量坞拌,电池成本还有很大的下降空间聚卵。目前曝竿篱,整个电池的产能供应相对过剩漏汉,国内电池企业达100多家确阔。据统计岸桂,目前整个电池的价格大概在2块多左右夺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碎狈。因此雹捣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焊尽枯,这样才能达到标准葛冗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阮片纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   我们不认为绝对的销量令乘旗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挠视。衡量一个品牌成功还有其他的因素东腾,比如利润率砍恐半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粕伍。除此之外箱雌,品牌力酸嘛拴、品牌的知名度祭、美誉度搭卜郴、影响力碧,也是决定品牌可持续发展的重要因素外滔。宝马在创新精神上是首屈一指的喘,因为汽车行业正经历巨变叔崩,在电动出行寒亮洞、智能互联老菱、无人驾驶等一系列发展方向上畅睦肚,宝马都打下了比较好的基础劝掀凄。    临近年底宪莲急,伴着层出不穷的新闻事件荡晌,高档车市场竞争愈发激烈晦,作为全球领先的品牌——宝马赋稀辅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目某虽。近日恨表邦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衫蹋,听到他开诚布公唱、推心置腹的看法囤锑。   问女祟:根据最新的销量数据筷开,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夹推。那么传屎础,您怎么看销量跨奥、利润令奉、与经销商合作伙伴的关系簇丝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智较啤耸: 每个竞争对手的情况不太一样哺惺愧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荆,所谓的增幅我们一般都讲同比拆馆,是跟去年的基础关系吼琅堂。几个因素加一块儿桃屯芬,我们不认为绝对的销量夸拘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卸狠。对于宝马而言芬寄尼,今年前十个月送嘛膜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甩窟抛,同比增幅10.2%据,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缺钨韭,同比增幅接近11%碘酣。我们对这个数据还是非常满意的谐埔蠢,这也达到甚至超过了我们内部的目标困挽段。    除了销量本身的绝对量或者增幅恍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素税憋情,比如利润率开核莎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环。除此之外动,品牌力胳邢、品牌的知名度取、美誉度撅、影响力褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素抛旱。宝马在创新精神上是首屈一指的时熔,因为汽车行业正经历巨变暇,在电动出行邢、智能互联挠、无人驾驶等一系列发展方向上兔绊巩,我觉得宝马都打下了比较好的基础翱鞠。总体来讲词辜库,我们并不惧怕任何竞争葛弯,我们也欢迎竞争钞奔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怯想嘉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糠号。   问焊骑雇:最近娥,关于奥迪的新闻比较火碉瘫。   刘智嫌拳吮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暗行。对于宝马品牌来讲台,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狭刻,双方的关系也非称宓偻叮好蛙目。所以刷吐态,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呢鞘黔,一个是宝马(中国)考,一个是华晨宝马拘快慰,但是我们有一个整体式的营销团队甲钢,有统一的零售网络堕舱,我们在总部有一个统一的管理团队歉限栋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涝。至于竞争对手我不是特别方便评价改畔创,不过至少释放了一个很好的信号椿吼,豪华车市场的前景依然很好物庆。    问虏窗镀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展檬?    刘智木: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膜。因为从经济的基本面来讲挞长,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聚懊确、持续的发展态势宪。之前以出口疾令替、基础设施建投资的经济拉动方式呵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式购。需求的增长其实就表明了对于车的需求史,其中也包括对豪华车的需求惺椿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚎非蜗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑们方舵,这几个因素相加哨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间砍。今年丹克,豪华车的“盘子”接近200万辆洪,未来可能每年的增幅不会特别大棚筛椒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逞。所以娠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛇界,力争在市场表现上优于竞争对手祟楔材。   问撵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得髓摆,这一岗位和以前相比有哪些挑战涧?   刘智算: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炭汗,因为我在宝马的八肥补匪、九年时间吾,换的工作岗位也挺多的贡悸。换了新的工作以来田,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栖工,比如负责国产车的销售剿,可能是比较短平快的袖郴,看的是一称副孤、两年之内的事情稗肉。在宝马中国总裁这个位置上挨,除了目前公司各个业务板块的运营邯设,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题门了鞠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驹粒度,像无人驾驶黎视都、智能互联阂猎、电动车蛋册嫁,包括数字化营销痪、品牌年轻化等等一系列的东西蚕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划为,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脾洛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雄现,力争在中国市场上打下一个非嘲敌晔耄好的基础酪蛔闺。我相信是册,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅,宝马会拥有非常强大的竞争优势吾隆。(中国经济网 记者苍采:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承列本:李芳" "   原标题漠惰筏:王永清菏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底负萄胎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尚。别克品牌今年销量已经突破100万辆履,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苏佳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惺赁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耿。数据显示帅楞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谓,同比上年的446764辆下跌28.64%泄秃据。上个月酥房,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呸抢滇。    因此匆芥擎,在车展期间接受记者采访时赶,王永清表示诵谎苇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岗素。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升判郝陪,但全年销量依然会同比下降20%左右粟亭慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宝翁,可能在布局上稍微有点滞后嫩放。现在对于雪佛兰来说痊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”我力。    事实上境充瀑,雪佛兰已经开始了提速布局沧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台革蘑喊。王永清表示揪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凹世,2016至2020年投放超过20款新车仑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列韦淌,30%为SUV车型饯牛,并将加速引入包括1.0T廉塘锋、2.0T涧、8AT较夕屑、9AT卉弘碘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渐谰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卑,未来SUV将成为主推车型茄狗乌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贬,轴距2725mm绅撕,将与全球同步进入中国市场圭效同。同样盒材慨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彩蹄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颧雷疏。    值得一提的是镀蒂吗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS版,拓宽产品线沟。RS车型将采用包括侧包围衅轰纤、运动尾翼食常化、双排气管亩栋靡、降低化运动悬架怖竭潜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惩,并加载多项ESS智能安全科技们扒醒。    在品牌营销上雹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛撤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淋。另外铆胯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发履,演绎雪佛兰“热爱末屁,梦想疽,行动藤,分享”的精神闹陈烁。    “今后新车的利润越来越星场,主要利润来源于衍生服务涝、二手车置换等捣。相信雪佛兰将它的结构调好后肚藩,未来两年将会真正出成果熟。”施弘说硼倪渡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外船惠趟,上汽通用的新能源战略也将全面提速吹骏。车展当天剔愧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匣,发动机的最大功率为73千瓦氖,其中电动机负责驱动橇烷啦,汽油机负责发电盲袜郡,它的综合百公里油耗是0.9L薯韩。从上汽通用发布的节奏看枯告,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案几杭陵,王永清说靠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些采岛谭,产品还要丰富睫,才能满足这个法规的要求微裴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闻呈,到2020年之后比例更高懂脖。王永清表示猛:“估计到2022年颁,我们的电池技术会有很大突破壳,能量密度大幅度提升呜姆圈,成本是大幅度下降烘催。这对纯电动的新能源车发展是好消息悉诫翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偏刨、豪华”品牌——WEY离,W01疏眯、W02两款全新SUV首发亮相境,售价区间将在15-20万元矢项。对于新品牌的未来发展规划募搜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示线光陶:“WEY品牌明年将有3款车上市舰谐蹋,到2018年还将推出2款左右的产品抬爽,以支撑起全新的销售网络体系伺补。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍槽奶灵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市完健,8月份推出第二款SUV W02省录,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邓捂馆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型累少憋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妹,魏建军详细介绍到刚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陋,配置上拥有最先进的安全技术睛僻阑、智能技术洗时粒,也更加精致怪。此外在性能上两者也有很大差异吝侈,例如在NVH方面傅傻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上相,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造败晶。   在经销渠道方面卿迷,魏建军介绍说祥沛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诡缅囤,没有想过招募新经销商腊赊砷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掠。”   对于新品牌的未来发展撵纬枪,魏建军信心十足型,他表示贝泼媳:“我从没想过这个品牌会失败息式攘,只有退路封死才能做好这件事剧,自主企业只有没有后路才能把事情做好扭。”此外卿,魏建军坦言邢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捕牵享,因为新品牌叫什么并不重要限。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白鲜堵,将方向转到共享经济睫、互联网篙顶肯、自动驾驶方面新的技术涸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垛世痊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩不贬惟、生动的演讲金,就城市交通揽窜撮、自动驾驶和汽车互联等热点话题乓廊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索切剃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇倡。    徐大全说蔡佩,博世始终认为绰悉沁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担论响渐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式探。    徐大全谈到赐,作为在汽车领域的老牌企业禄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化环醒湾、多样化的发展态势和需求鹅肺另,博世已经有了自己的思考和方向幻庞恼。    他说艘,如今县,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迪溜,将方向转到共享经济狗憨程、互联网涵、自动驾驶方面新的技术糯畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商清落荆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扁绩矾,面对新一轮汽车技术的变革赐唇,无论是传统汽车币忙、零部件企业港,还是互联网膊扛拖、科技企业味角哨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局培。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惭:互联化县必泡、自动化和安全化上凹搅。我们预计姓垒娠,到2021年称啤攘,汽车将成为第三大互联移动实体范,同时扮演人类的第三大生活空间染垂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面略,来充分发挥互联驾驶的各种优势别。    谈及自动化领域搓蓟箱,徐大全判断焦两,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势界力。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柒苟,通过持续创新驾驶员辅助系统牟叭,从辅助驾驶谴、部分自动敖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糜,分阶段朝“零事故”愿景迈进辟谰臣。目前岛酿弥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卑唇锑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啡,到2020年左右秘蔑罢,自动泊车功能将进行试点项目测试侍苔卫。    说到自动泊车霓拘,徐大全特别谈到停车难的问题艾汇骋。他说哆挟,停车难是在城市生活中的一大困扰钙撕。今年榷且,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查救,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伟。在八项智能泊车功能里莽荣,“手机查询停车场位置并导航”垃僚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能控。其实认,在大型商场里卯凉邦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甩戌冀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搔挡。根据一项市场调研显示谢县腹,2015年矫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台日祭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娇革,在深入巩固原本的互联化暖、自动化和安全化“三化”战略基础上冷录嫩,博世今年也把两轮交通冲趴呸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贤。    他介绍猎氯裂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力响七。未来十年灰豁鲍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上删伟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歌霖。    在两轮交通方面驰,博世提供两轮驱动塘筷、安全等各方面的解决方案掀丸亨,涉及两轮电动车盒髓翻、摩托车锯浩降、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屎屠免。    最后嚼从,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓣,满足这些变化的需求岭烈饲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕锚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑰,“双积分”法规宪侩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤侣,连日来闷橙疲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挟,让观望中的车企备受煎熬芒醇。针对业内关注的焦点问题卉冕劝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丰房瘦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敌晦晶:不久前焙类,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翰闯,如何理解这两套方案抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辜呈陈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啊杰,但又有独立性稠,各自的核心目标有所不同耐底。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晌图滇,进而确保国家能源安全剐。由于中国的石油对外依存度已超过60%换猴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘿些咐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恍陀宫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宛儒,进而实现国家节能减排的长期目标肠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烧陈睬,但现阶段并不能彼此替代胎杏贿。对于CAFC而言奈瞥豁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倡姆,其中当然也包含新能源汽车蛇伯璃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褥剂铂。但不同的企业由于自身能力蹿、技术储备和对未来技术趋势判断不同疾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求头。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粟斑辩,而以后补贴将逐步退坡袜譬面,企业更担心成本无法负担厦市沮。因此仅有CAFC法规凳肮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况需,所以有必要出台NEV积分谎裂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厩琼。同时窍领惫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗡,从而有利于新能源汽车早日取得突破绵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碗迫妈,其目标应是降低汽车及相关产业滦肃偿、乃至整个国家的碳排放始渺,和降低能源消耗诉求不同己仇抬。作为碳排放第一大国句翟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屏秤,后续国际压力还将不断增大太搬叭。因此筛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虏蹄珐,从大方向上讲是正确的荆分身。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茎,这和NEV积分没有本质区别兽娶,也无法确保总体低碳目标的实现盯仑。实际上贿旱龋,跨行业摹沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向北倦。以电动汽车为例抠乓,其在使用阶段确实是零排放鼎,但与欧美不同仓客,中国的电能以高碳电为主胖啤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放读。也就是说龄,在使用高碳电的情况下逝税,电动车全生命周期的碳排放并不低拷炉。这正是碳配额管理应该解决的问题舞强炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梧缚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撤搂。实际上忻充,将新能源汽车确定为国家战略窗浆背,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窟立,生产更多的低碳电纳蜕地,否则减碳的国际承诺将难以兑现活镜百。    另外幢,对于汽车行业凯,无论是CAFC晌稠建、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同参荤陡,但都应该由一个部门来统筹策划坚,系统思考桥愤,拿出科学烈摆、系统拔、具体难、有效的管理办法来推动实施衅蜗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冀参羔。    ■积分交易细则需加快制定兼、尽早出台    《中国汽车报》沪吨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倾竿昂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仿?    赵福全垂:确定合理的积分价格跨苔,涉及到技术峨嫂偶、成本和市场接受度拆,需要综合测算和动态调整陵弧。我认为基本原则是吠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鬼评祟,让没做新能源汽车的企业有经济压力薪。如果NEV积分是“白菜价”持恨,大家直接买就可以宦桂匡,谁还会愿意在新能源汽车上投入憾羞?    因此携娃咆,NEV积分的定价应足够高皇韶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缴,通过自己的新能源产品获取积分羞糜,满足法规要求白好。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梳捌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业插核贤,能够通过购买积分先生存下去秤,争取时间把自己的新能源产品做起来憾偶成。    《中国汽车报》梁:除了积分价格之外倪兑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廉痛,目前处于“空档”状态破躲,怎么看待这个问题脖蹈趁?    赵福全勃射:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骄瞪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间努,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毯库扒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厦党。同时戮购授,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间病。对于汽车企业来说糙壁,3年仅仅是一轮产品开发的周期撼迫俄,政府作为“游戏规则”的制定者墨冻侩,应尽快给企业一个明确的目标枢娘瘸,否则企业将无所适从蓬话握。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挝秋:“双积分”中提出了2018年起腥,8%喷、10%贰绊噶、12%的NEV积分比例螺捕,而经权威机构按照法规要求测算漏寂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难策告纽?    赵福全邦妥场:在这个问题上剔瞬聘,我并不持悲观看法吉汲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郸荆唤,因为还有很多企业尚未完全发力案。按照国家的发展预期好,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寿,如果每辆车以最低积分2分计算梧,整体积分比例就达到了14%磊衔,如果是分值更高的产品妓讨,达到18%的积分比例都有可能花攘。关键是要努力实现7%销量占比目标冯沤绒,而这也正是NEV积分的目的所在律。    不过另一个问题引人担忧维。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旦,同时在CAFC核算中也有优惠羞:一方面油耗直接按零计算焊弓,另一方面核算数量加倍胸红很,从2016到2020年分别是5倍毕、3倍睛、2倍恼。此外激菏施,按照单项抵偿原则骸咖饰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分京溅溯,还可用于抵消CAFC负积分里炽炬。我们经过测算发现刻厢,CAFC中的这种双重优惠锌芍,对新能源汽车的“照顾”过多了牡,不利于促进其他节能技术发展据,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弯鲍,CAFC的达标难度就会随之大大降低燎号。实际上叔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忙戮刃,两者不可偏废丛雌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慈阀,但如果CAFC目标落空趁死,国家能源安全受到威胁莱,汽车产业的可持续发展仍无从保障娥纹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捆输,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扛,这不仅能确保CAFC目标的达成乖场,也会提升NEV积分的价值潘菏虑,避免NEV交易落空糯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值高,而没有将电耗的概念纳入其中粉楔,这样的算法是否科学叛攫?    赵福全如鄙耍:NEV积分分值以续驶里程为依据认久,这与推广新能源汽车的初衷相违背将集,也不利于鼓励技术进步互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程了创清。推广新能源汽车是为了节能减排扳戌粗,因此不仅传统汽车糕蛔任,新能源汽车也同样应该抑大扬小猛构砰、抑重扬轻黑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盛茎,而不是搭载电池越多越好卞橙,因为大量电池搭载在汽车上移动溉,这本身就会使能耗增加界毁搜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跋权魏,也意味着大量增加电池生产的排放烩铃。    政府应鼓励企业开发低成本芳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品台遣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池携态呢。也就是说窍,政策制定一定要“勿忘初心”鹃告。建议NEV引入单位电耗可扇,即吨百公里电耗的概念家,作为积分分值的依据挠拔。同时境味褐,对于小型车电耗适当放宽碗颁,而对大型车提出更高要求慈厕碳,以鼓励新能源汽车小型化堆缔,进一步提升节能减排效果胎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹦卿痹:在“双积分”中裙侧倦,没有将新能源商用车列入管理范围娥,这样做合理吗糕侣?    赵福全吉墨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧:悖可持续发展的问题朝怪。2015年米才,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巫,获得国家补贴的比例比这个数字还高绰。而此次NEV出台却未涉及商用车烤残,这是不合理的僳稗冠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懊凉,也会让乘用车企业感到不公平钒珊辩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规献,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求响没。我建议晤唉,应该单独给商用车设立NEV比例要求那翅睹,可以不与CAFC积分抵偿菲随,但企业之间可以交易贪。因为如果没有NEV的强制要求磋,在补贴退坡后栖羞绵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊陇刚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烂铰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兜舒颅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涎建,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示察,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啸,盲目投资之后暮,多数公司要垮下来卜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殿蝎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捅抹。    以蔚来汽车为例奸,去年8月还只有100多名员工试,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模得。据中国汽车工业协会最新统计算,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寿灿盎,销售4.4万辆蹲铺,同比分别增长25.7%和43.8%瞪饲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莽灭,销售28.9万辆拼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氓恍锣。蔚来冯、威马亢删陋、前途钉砰面、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞧妻设,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迪芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》效诗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吗伍必。至此某防,奇瑞新能源成为继北汽新能源激、长江汽车胸你谐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橇境。    “新能源车企的风险奈,其实很大淋抡。”王秉刚说楞拈丹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衰滴统,对风险有足够的分析孙贸巨,有可能投了很多钱络屁,最后做不成仇日氢,带来不必要的损失弧兽势。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幌让谰,简单地投资建厂急、增强制造能力排郸羌,未来堪忧罐腺金。新能源车电池的技术进步非常迅速 投,现在可以用的技术一年后就不行了磺牧。如果没有研发能力就做不过人家措。“一下十几个亿扎进去妥甫奠,有可能最后做不成铆本,我还是提醒新进者要谨慎一点雀抛舜。”王秉刚说屠功帝。    事实上良芜挫,目前国内的新能源电池生产厂太多了画窝,但规模都不大会兄翅。而且动力电池总的规模也在扩张中纳茅镭,尤其质量好的不多变皑,“据我了解渭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卜。”因此迹膏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺课。   谈不上“红海”盎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盖咖,但道路曲折阀坪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔷,造车得有钱辱塑、有人才咳棋徒、有时间灭此试。“钱我们还行抡捐毙,人也不错钵守歧,就是时间太紧睹,毕竟搞汽车三年算很快靡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镐阑。”万锐坦言挫波,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迹。    不过狙墟唬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漏身,万锐并不认同罢借。在他看来风,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梗圭,因为大家都还没“下海”侈瞬沛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲜残,大家还在忙于造车稗搬默,搏杀还没开始洞。    “这是好事巴静帐纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆哨七,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抛竿,目前中国传统整车企业有150多家共,新能源车企至少有30多家蹬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翁。    至于是不是过剩疼,梁伟表示这还是要市场来判断嘎阿。在梁伟看来苯,其实中国传统汽车行业已转入新常态屎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗓享,除非汽车消费大幅好转爸牧哺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冕。    但另一方面逞,根据预测写,未来5~10年和,中国的新能源汽车将保持两位数增长激缔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阂粳逞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镜疽,到2020年时产能达200万辆桅死、累计产销量超过500万辆互守。梁伟认为痹奋结,从年产几十万辆到200万辆的目标梦,新能源车汽车肯定还要快速发展挨侮。目前的新能源车市场还完全没有定型辖腻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛇忙蓟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侩,“很多人此前担心特斯拉会破产勿,但Model S和Model X推出后效果不错撩,用户接受怯。经过多轮产品积淀萄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纯,特别是成本下降得较明显儡吃。特斯拉可以闯出来固刨,中国企业也有机会豪挠虹、有成本优势潭。”梁伟说蓖咎玩。    对于最近贾跃亭的乐视瓮狮败、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象父绍,梁伟指出首汰炊,除了技术北,汽车行业还是一个资金密集粱雌、劳动密集的行业窍。如果要进入届勾,需要企业在未来几年有大量投入汹,以格力电器(000651.SZ)为例温,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菏。    梁伟表示涂沉疚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘉,毕竟快速把产品推出来响霸,现金压力会非常大顾。另外税函,一家企业在原有行业中具有很强的能力返凌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耙轨,这是一个很长的学习过程玲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾钱咯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掂笨腿,也是第十七个中国记者节碌。2000年采峭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缓协奢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节床。此后记者节像护士节相府集、教师节一样部解堂,是我国仅有的3个行业性节日之一睡。   值此之际关碎艘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肪狈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毒。      坚守还是离开粮忱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露推疆:去年网络广告总量2096亿元唉示马,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颁。报纸下跌超过35%龄汞汐,杂志下跌近20%迷福。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僵,单项将全面超越传统广告团戈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莎描固,也仍能保持着不俗的销量睬。    “没有路可以让我选择盲技捻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阜土井。”陈总对此直言到忍廷骄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卡,但发行量保持一直不减驳撇。诚然拉,这离不开报社给予的支持富嚷挝。但从自身发展来讲俊翰殴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黔恕。究其原因那屉挟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冉唉放,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堆。   汽车也好陶,新闻也罢抹。毋庸置疑赐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题供请顷。   纵观整个汽车行业的发展趋势势,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受己,但不可否认的是酶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溜鲜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捎斧耐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檀融烘。    除去对报纸偷及、杂志莫斤硕、广播汉、电视勒、音像等载体样样能玩得起来蓉灯似,还需操弄3G虎、4G等流媒体技术信懈萌。我们不知道下一站会到哪里胜敲。   面对媒体融合大潮瓣,陈总胸有成竹的坦言畔腊篇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纠北哨,家用汽车转企改制之后继续深化改革酿染渤。由媒体到传播机构力,由杂志到全媒体平台赐,历经两次创业剖汞,家用汽车探求新的发展方向狈呕,抓住变革时代的发展机遇唱剂芒,赢得了全新的利益增长点痞。不再只是单纯的纸质杂志漏杆七,视频休、自媒体等做出了不错的效果凰。   其次枪玩,就是在自己的企业定位方面谜魄差,中国医护工作者汽车消费调查砰号叹、中国城市教师汽车消费调查是以医生吞角刮、护士姑蔚、教师等特定的人群为对象做的系列调查拳。这些调查一做就是3年泡念,走遍全国大中小城市层梁,做出最真实的数据缺漓辉。 ?   “网红”营销时代   今年以来劫头曙,网红主播频繁出现在各类活动现澈喽琛,手机发布会雀、车展淬、房产开盘躺氓教、比赛等一场不落日集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会械。”   日前唱括撤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醛钩石,打造新媒体时代的主流媒体“网红”内玲。   对此事件箱奖,亦不乏业内人士称荚酪绷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悲呸,呈高开低走的态势杉码。   陈梓萱表示纲青:“在现阶段的传播环境下恐傻,媒体记者朝网红转型烁,把读者转为粘合度极高的粉丝激拐,增强彼此互动梦寐藩、沟通窟,无论对于报社还是记者个人斑冈,都是一件好事笺。”   “把流失的用户拉回来顽挡,用互联网久、新媒体的方式瓢句,我们正在努力尝试惧犯,但具体执行效果如何豢,尚无法判断比薪杉。”全媒体时代捶割瞬,我们永远在路上怂焙面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤系:张瑞丽 版权作品跺甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩耸圭,严禁转载肪肝,违者将被追究法律责任媒皋梧。 获取授权" "  原标题抽焚:广汽传祺肖勇簧手:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日回栓舌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典词车。在本次活动上瘸焕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念补。广汽乘用车副总经理肖勇表示闷逗:“时尚是一种潮流纲勃秒,其实就是顾客需求汕,引起客户共鸣哺,汽车也需要时尚试,所以GS8出现在了这里杠叼错。同时传褀GS8我们就是承担梦想恭徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到讨桥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敢呛徐,中国品牌基本上没有一席之地圭休。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任受蒂。   对此誊钾,肖勇表示痊:“传褀GS8我们就是承担梦想距,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纬憋表,所以在豪华汽车上木,我们率先实现突破琴蔫陇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辉,我们就是要跟汉兰达飞、福特锐界形成三足鼎立毫改,甚至未来超越这两个品牌探栋虾,这就是我们的目标慧缕侯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弧驼奖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陈犬,创造单月销量的历史新高坦冕,爆款车型占3.4万辆滇钒稳,但受制于产能安排的影响藐瓶,造成其他车型总的销量并不是很高犊通。面对这些问题券裴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酸。   肖勇表示行:“明年我们的产能谅净独,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奢忱,产能将得到释放隆实。我们在满足GS4的同时绘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立德,最起码销售五千辆以上然,剩下我们会再分配个其他车型夹。”   同时为了加速品牌向上幂促寂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弄旗讼。同时肖勇说道谷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型究奶朗,在明年全部投产虚,所以明年最大的问题还是产能壕吉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摊,我就是聚焦我的明星车型擅赶杯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防陡:李芳" "  还有不到一个月妹露宦,东风标致4008就要上市了解熄定。它的颜值嗓、科技装配足够有吸引力恳零,那么随着锁定竞争对手玖浦吗、谍价偷罗、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祷缄情?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呢稗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多害。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徘哭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碧掇佛。比这番景象更热闹的抱到,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裙。   说到品砂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狮呻,让媒体品到了极致玛鹿。在工作人员的讲解下黑瓣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朽蔡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痢动檄,无不让到场的记者孝兴墓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识废。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拎辞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辜牟、品味戏摔堑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乌玛蚕,东风标致在今年推出3008愧凶、4008后户屁赶,也将在明年陆续推出3008S戚谋氯、及另一款7座SUV辖窖场。据中汽协最新数据显示馈柒峭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆得遍嚷,同比增长45.91%浪肪。那么理参,在众多SUV产品中矾儒毖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爬楞察?东风标致总经理李海港对记者表示歇许剑:“我认为要总结一个词就是‘品’字窟,东风标致的SUV一定是最有品的逼,这个品是指品质尉麻、品味杏纠,今天的4008就足以支撑这两个词项耿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仟?李海港对汽车产经网独家表示掸雌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氮巢埔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呻稼暗,轴距达到2730mm泻肮焊,是同级别车里最大的拷式,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抵凤惫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挺磊舒,在配置方面更趋向于高端性激、智能唤妇,进军更高一级的SUV市场文。”   然而盗悄,另据乘联会的最新数据低帘桂,1-8月亢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV料姑捆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吃低么。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荆搂艇,作为中级SUV翅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敖?李海港向记者算了笔账靠炔痕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牢潞联。“这种需求就是4008的机会家察壳,也是4008成功的保障苦痛。”李海港表示百览。   “狮虎之战”将上演   还未上市心算,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肌。李海港认为标蒋,4008在科技装备书冠衰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涝都。”李海港强调娥饶。   通过外观设计及车况数据对比后发现姜十玛,4008的设计颇具未来感和运动感酬钒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筹省,4008在轴距上占有一定优势牡,也使得整车造型看上去更加修长侈添。   那么馆试,价格呢细录篓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疥庭侨,通过对比翼虎的指导价丛,小编认为4008的价格应该在19万元左右涝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醋?据乘联会最新数据靛鸽切,翼虎1-9月累计销售84258辆购叭,月均销售9362辆仙界铝。但值得注意的是拦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秸洗悍。那么垮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量环屏,可以说也有一定难度缅韦。   汽车产经网了解到商炒跺,由于目标客户锁定在换车需求的群体薯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舞篡,以吸引用户选择4008愁。至于置换方案的细节廊,李海港表示还未最终确定剃衰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄蹄搭:李芳" "   国庆结束后啊拳侯,北京惋、上海世轮遂、广州贤柯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沦俯唉,引来了社会广泛关注申肺拍。平台闻风声估抚汐,媒体炒热闹痕得,百姓愁价格坤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻据屉,“网约车”只是第一块烫手的山芋邯辆歌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皋亩寂,又要确保公共交通体系的稳定尘,还得照顾老百姓的感受颊变。    比较普遍的观点认为吹痛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升把怜驮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烘豆襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魔铜,征求意见中提到让市场来决定堤动,这是非臣裕科学的痢。作为用户票答,担心价格上涨掏纳,特别是比出租车贵线荷,认为监管部门是要维护出租车体系利益桨,我觉得这是大家多虑了瑰颓嘎。过去褥勿脆,在平台混战的阶段媳弥,资本介入烧钱抢流量蚂,这本身就是不可持续的嗜姥,价格逐渐上父樗恕,平台收取中间费用是必然的湾。    对于各地的征求意见莱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赔辉融。比如说要求司机是本地户籍弛、要求网约车辆的舒适度等等疤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艇麓。    网约车规范的政策是非常需要的嘿守脚,作为共享经济热潮下的产物嚎汝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甫僻桂。任何一个商业模式携,都需要规范起来衰。因处于监管边缘洪,过去已经发生了数起网约车的味断害案件厂擎切。我们在对受害者表达同情谓夹拦、对肇事者表示愤怒之后惰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惺低。    然而棚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的林。比如说闪省脊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摆、车辆要有上海车牌盼,并且轴距要达到2700毫米尼贫。根据滴滴公布的数据鬼地,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洛毁拐,拥有上海户籍的不足万人愤。这个情况在深圳类似舍绥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崇甫绢。如果按照细则明确执行晨形叫,这就意味着乳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饶。    共享经济是大趋势簇定表,但监管太严可能打击积极性村焦,这对立法部门是大考验赐。互联网时代尖粉,网约车大大增加了出行的便利鞘,使人们在出行上拥有更多选择猜。监管是为了提供安全高效的服务保障劳,而并非要让网约车集体消失锰涣。现在的征求意见许多还是首次提出喉狮,建立体系的过程中应该让用户搅篇、司机及平台有更多发言权侈褥痢。    我们鼓励共享竿悼称,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞄椿八,与传统交通体系形成良性的交叉互补侧些庭。    我们希望立法慌思寺,只有合法合理才能保障各方的利益囊下,所以网约车服务一定会是标准化缸淖、安全化的寇差借。    我们希望在所有领域都有不断开放缕涤、不断完善的发展方向舜瓢,这是产业互联网时代的必经之路挪碱蔷。    文 | 著名职业经理人残,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫搪脸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按广鲁俯:新造车企业已经不再神秘圣辨翱,告别概念车的品牌曝光期窟烙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腾魏补。投建工厂麻、申请资质剁扩菩,造车蜜洽铜,他们是认真的侩书。不过避烂,“八仙过海翱、各显神通”铆纷,出身背景不同的创始人歼嫡碗,对企业产品和品牌的定位卸茸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隙酱颂。    想听“真知灼见”逼,走进新造车企业坚挪倘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盾凹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晒童,敬请关注汝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晤篙桶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荡。10月10日团鹿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缮。这也意味着秤,前途汽车继北汽新能源熊晴、长江汽车之后怕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救时,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本场,可以稍稍松口气露光聘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坦,他直言到2017年底前途K50车型上市前侈痉,相关准备工作的日程已经安排很紧张孤兔锋,有许多事情需要持续推进剂亲屎。即使如此帅扭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心括冀。在与记者的沟通中肯涪,他详细讲述了自己的创业经历乾蓖、资质申请的情况篓钢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懦。    短短的一个小时吨街昂,陆群留给记者最深刻的印象是首悼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浑粱皆,他们怀揣一个美好的愿景扦饰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胜确。    ■ 拿下资质不神秘巧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”临,许多人都对过程感到好奇庇建。陆群则表示沽尺翔,拿到资质并不是一件神秘的事情踢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求性凤理,一点一点把技术做到位贪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箩。”陆群说德仓瘟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓮凸劣。具体流程是古尺篮,企业根据相关标准去申报项目焊腹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请图棋。陆群认为嚼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陕烧甜、引入新的技术和参与者捌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术好。其中对电动汽车的四项关键技术霉肃抗,包括整车的集成和控制技术洪界,电池的管理技术睫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求态衬瓜。同时素,技术具备后还需要做出整车空率,并按照标准做大量测试搅平,要达到很高的标准前。据了解目,整车控制管理系统(VCU)笛敖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向不棱殿,也是已经掌握的三大核心技术长骗为。    更重要的是伤卷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酿。早在2010年蛊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顷,开始布局电动车饯污理,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目橇。2012~2013年垄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目技,在高端纯电动整车设计垂、研发方面取得了初步成绩隋拾轮。陆群说拴诺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氮度、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜吴每,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靶奇车,开始引起业界关注菇疏柬。那时酚抽,行业对电动汽车的关注已经比较高灯憋寄,而前途汽车早已走在了前列委。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姥。”陆群说套,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肆绷,专注纯电动车研发媳、生产式乳、销售及服务捣肃蹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团空厩。”2015年9月糖痰瓷,长城华冠登陆新三板挂牌交易卯藉趁,成为新三板电动汽车第一股毯媳。目前瓮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悼肃,包括整车业务板块(前途汽车)举刺、设计研发业务板块(华冠设计)切反,以及核心零部件业务(华特技术)羡好火。这三大板块互为依托歼帽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啸绢。    拿下资质韩娩勃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喜夏。    ■ 技术客、生产基地赌显、供应商都得一流    在做电动车的这几年槐谷,陆群对电动汽车的理解越来越深入协女,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碎涟、变速器等物理结构叹,还需要产业链配套式、成本控制械、核心技术开发等一系列工作堆。“自主研发的核心技术豹、国际一线的供应商和自建的生产基地时磺,是我们的三大优势借甜。”陆群说撼。    陆群说藤琴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狮娥涛,市场上找不到合适的零部件供应商陛络,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术光舶。目前顾碌郸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝苍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粱、VCU逗湃授、RESS等核心技术洽现互,使零到百公里加速仅需4.6秒步呢,最高时速为200公里厦餐虽,最大续驶里程达到300公里匪。而据陆群介绍废七,这些电控技术相关的零部件讳荆鞋,不仅前途汽车自己使用侮闭,也已经为行业中其他厂商供应淳实。    在供应商体系上芬须孪,前途汽车同样拥有强大阵容搽蔚攻,已经先后与IAC嗓日、博世漠杯关、布雷博疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沙蛊毫。这不仅确保了产品的品质翘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菩咸书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寞沦谎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地觅购。今年2月酪菊摩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基高布叛,按照规划铰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巷趟筷,将在2017年中试生产淖孤攻,第一款车K50将在明年底上市矢咎。值得一提的是程,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篙炮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绅艇敛,最大可能提升汽车的轻量化水平举七透。    陆群认为岔汲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冲钙惕,而是要通过成本控制昆权、技术提升来实现新洽,其中轻量化就是很好的解决方案彤擒靖。他强调蔬谩掂:“前途汽车的产品规划和市场策略说梨弛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矛差,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胳,在全新的市场领域不断成长辨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颧潍,中国新能源汽车市场前景广阔五陇,存在巨大的市场机遇禾疚。据他估计惟仿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琶帮。他表示侩,前途汽车已经做好了准备翘厦。    陆群始终坚信一点贰纶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苔。在他看来含,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湘。“所以隘沮取,我们专注车辆性能勿坡钳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乏牢,迎接智能互联时代溪豢鞭。”他说廊。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗓劳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葛泉渐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年场,创业历程也已经13年驶陛九,算是行业的资深“老人”怜摊从,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醚横,他的团队也是一群“汽车工程师”汾农臀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阂券。    陆群说局括,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旅唾坑,像华为一样拥有先进的技术眉午、过硬的产品品质以及国际化的视野菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅朴既:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹海苇,同时翱溉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赤颗。一时间掂捣策,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来队抵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抡,对于新政豌蒙丁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明连。    看自己   记者富: 首汽约车有哪些新的动作和布局凛荆?   魏东陕: 一方面硅普拨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面槽萎,根据北京彼衬牢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劲杀啥,我们会在司机秘僧桐、车辆和运营都符合当地规定的基础上弯乖,继续增加运力保障肯模虎,这其中包括增加自有车辆胖势,也包括增强与当地伙伴的合作疯。    看政策   记者茬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萎,有观点认为配搜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东快狙: 这样的说法不客观苫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情委试横。    某种意义上讲年湍抛,首汽约车项目上线之前鳞剔始,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台石,我们只是在政策范围内尝试着做览。彼时葛,我们借鉴同行业企业技术手段吵蹦扁、商业模式和合作模式还年俗,在政策合规的前提下室迫,尽可能尝试幂币,当然侠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撂容交,我们是十分期待政策落地的醚。因此嫌缆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沧肖钨。    记者场痴颧: 怎么看待首汽约车的先发优势墨访?   魏东番电: 的确模炯辛,北京市场上我们目前是最贴近政策的唾敢泥,但从全国“一地一策”的角度来看坞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咸。    看行业   记者庞: 按照当前征求意见稿来操作际,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坷亢弊。   魏东尼拳礁: 我们对于各地方出台的政策表示理解申,网约车实行一地一策制度赌逻凄,各地会根据各地的交通发展水平确檬间、城市交通需求来决定如何管理网约车违,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发避蹬。    看未来   记者昏朝: 未来行业格局将有怎样的变化切?   魏东柒烈: 当各地政策正式落地之后妈悼,会明确供给的标准吻抨类,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢鄣嗟拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域奉,同时擂赁,对于准入的司机进行严格监管蕊木独。因此翠谁,在未来行业格局变化上咸,在大的方向和框架上由政府来把关惨坊汝,在框架和方向范围内裳玖确,各家寻找自家的竞争点和突破口年梢嗽,现有的平台选择优化平台和转型升级脑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉桨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寝为何,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灿摆,并通过一系列体育模连、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞭妊俏、活力的品牌形象壳蹦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贰棚刮,除了年龄途和,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疲。” 10月13日歌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铺聚氖。   据悉绿恭户,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晌痊,并向年青人传递积极的正能量努,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犀供非。未来赴碉么,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倦疆魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揭煤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型首广,借助本次人物盛典式佳默,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忌。   “2016年梨来,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’习。” 郭伟表示敝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烙控抒,不仅让不同圈层的消费者烦、车主踌闯嫩、粉丝共同参与到活动中洪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翅蜡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬袭糕。”   事实上哥侧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域距纱蚀,包括体育以及音乐类的综艺节目乡咸检,实现了跨界合作襄凰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伎毋堤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痊。”   根据最新销量数据显示姜,东风日产9月份的销量出色稠锑,同比增长超30%排。其中主力车型轩逸拴啦、逍客篓掂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗订。   郭伟表示岔剁,“东风日产今年的目标有所提升侯摆颠,对今年销量保持信心叔肮。”此外霓细,谈到是否有可能再接再厉博释抄,在总销量上攀升至第四名的位置时坛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龚,能超过前一名最好烤伦拳,但最重要的是与自己对标筋阂函。”   责任编辑懒豢仙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组理搏,管理层不参与讨论贰,每组都有来自全球各地苦腹、不同级别累恫播、不同性别的同事场匆。”蔡澈说屠炽委,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匿,大家相互协作戌耙架、互相支持叫、勇于尝试奶。”    中国经济网综合外电报道赖媳柏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士句贪,其宏大的构想才刚刚开始烁厂。蔡澈现年63岁寡,其工作合约预计到2019年弛,在刚刚过去的2016巴黎车展上畴冗,他再次用前瞻的眼光和布局活覆吃,为戴姆勒集团未来的发展朔持,提出了新的方向峦孔钾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疆剂:当年学的是电子工程专业垂签供,就有人建议“傻小子猴,去学机械工程吃拳。”钎担,“今天来看妥,坚持初心天纺,梦想终有回报咕纯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烷射且,在报道戴姆勒集团的“变化”时饱,都会引用蔡澈的公开演讲春肥,因为他提到了电动色叉、互联广晌、智能和共享等前瞻主题沃抽。    首先履,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郎狈恃,并计划到2025年车柑欣,成为高端电动车市场的领导者时起臼。当然窗截莆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厩硼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茫动佳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恐辅,恐怕显得更稳健膏。    “在所有这些领域舌江,你必须为未来的投资做好准备雄,”蔡澈说暮就昂。 “但这是令人兴奋的浅,所有这些发展不仅仅是技术的改变魂类串,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钩呻航。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谦台,内容丰富的CASE(瞰思)计划酪,它取自于智能互联斗搁、自动驾驶疽雇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耍。有评论指出踢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沛,就是要对未来做出承诺扮姬乡。 巴黎车展发布会期间晶办蔬,蔡澈穿着休闲衬衫泰扁绍、牛仔裤和运动板鞋秦性,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名士欧,但蔡澈作为首席执行官磨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腺伸擒,以加速决策和赋予员工权力著称递屎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卫钞,鼓励对新产品和新发现吻土,进行实验性的尝试梢撇秸。    巴黎车展发布会期间丰,蔡澈穿着休闲衬衫颧脾巨、牛仔裤和运动板鞋傅漆贾,一改西装革履的常规风格譬霸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烩安麓:“我们并不是穿衣方面的专家疏揽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen取,而是留在了在工厂附近的办公室泉,尽管条件略艰苦挖。至于在衣着方面的变化寺,没有具体的规划娄,因为衣着是表面化的仇,符号化的钾,尽管这会传递一些信息篡扯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓮:近些年播萌,我们尝试了很多新的想法搽泞,对整个行业而言都是全新的尝试贫墒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奠末,很多同事都参与其中纹莽。    “仅仅3个月的时间类,我们收集了150个优秀的想法圈跑,这些都是关于企业未来建设的好点子赔贰。我们把参与讨论的员工分成了八组守屁,管理层不参与讨论淌,每组都有来自全球各地朽陆、不同级别吃饶、不同性别的同事腥具。”蔡澈说试涉奇,“今天提到的鱼群式结构叔课,希望让公司更有活力悉办汞,更灵活得亭妇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍短,大家相互协作蝎峦认、互相支持纪俱憋、勇于尝试炬迟。”    几个月前捕,在柏林的一次会议上肺捎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岗许仍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哼悼。根据德国报纸对这张照片的描绘咸盒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粹啃。蔡澈告诉开发商柯,这张照片是30年前拍的闭宫,那时关卵闹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坡佬。    随着电动车品牌的发布闷湍藐,以及首款概念车的亮相矛入,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讼。在戴姆勒的规划中雇示,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力停莱,包括价格僧、外形和性能藐。据了解峦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摹兢,包括在德国建立第二个电池工厂沁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭俗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茶绵。主场“作战”的雷诺品牌槐四事,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侍筛橇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搞,包含设计稼诚枪、产品以及市场布局等方面蓉肛毯。    发布会结束后土套,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讨掣。在面对面的交谈中酞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卿陷咎。另外谦始,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懈拘黎。    网通社坷:在中国市成痢,2017年雷诺在中国有什么挑战扒恼?    戈恩戒潘辜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长人,中国和印度都成为全球业界的引擎讣毫。2017年是雷诺非常重要的一年峨衫皖,我们的销售会起飞暑烫,就像飞机一样撬,正在起飞向上并且不停加速但炬。对于日产来讲攫,也是非常重要的一年窝贰,还会进一步推动启辰的产品囤懂录,这个也非常关键查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇极:您如何看中国新能源市澄虑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湿?    戈恩锚脓:我认为中国会成为全球最大的市橙萍小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羡。对于日产而言肋汕糯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺防督,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隘拳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贪匹柏。    网通社巢弘:对于雷诺和东风的新电动车项目丧捐,是否可以更详细的介绍一下涝访?    戈恩落羡:雷诺和东风进行合作齿绢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晾,最终项目还没有做出决定僵炬,但正在研究当中帆聊蒲。    网通社矩袖薪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进函侠?    戈恩茄尉:自动驾驶一定会进入中国般骑,这是勿庸置疑的虽咕蛇。目前涧,各个车商在这方面的竞争非常白热化炯宠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣椭陡。在中国相关法律法规允许的时候颂,我们的产品会进入中国骸。当前颓弊屁,我们的样车正在美国街、日本做相关测试盯府。与此同时谷纲,雷诺当然不会遗忘中国市场刑缅坎。我们会在中国市场进行一些展示项目饯楷,这会帮助我们完成产品差异化的工作粮,也会帮助提高产品的竞争力残楞剔。    网通社编罗:三菱的加入葛场噶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助存漏私?    戈恩矩舅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三现米,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈。我们认为2016年包含三菱在内缮边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钢须溪。所以它不是目标坊,而是我们现在工作的结果瞬。展望2017年德,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒜糖绍,尤其是三菱的加入忻,让我们有潜力跻身全球前三喂陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 星,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娃揩递。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔬鞭亢。”Kalanick 说道咎桂石。“如果真的发生这样的事俄非,而我们没能参与自动驾驶的开发冀,那会发生什么事攀醛?未来将迅速抛弃我们导。”    上周四蜂,Uber 对外表示歪:8 月底天垢甭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倘脯。    与平常用 Uber 打车的程序无异冉钵,系统会为乘客匹配 Uber 专车圈双,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铰褐泥。虽然是自动驾驶汽车兽奢芍,但车上会配备两名训练有素的工程师无兔埃。一名工程师坐在驾驶位上辈距介,随时准备接管汽车控制权扛哎,另一名工程师坐在副驾驶上分,详细记录汽车的每个动作叼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耽毁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阮侩藏。在采访中孰篱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摩仆磺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场册毙馁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱健,现在卡车运输市场也是如此鸡。”他说炽司寒。“现在谈这些还有点早差焊,如果非要说点什么碧肥,我只能说我们已经进入了研发阶段修涸蒋。”    在采访中宝温锌,Kalanick 还被问到仓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜜美。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邯茂慧。他认为在交通自动化的世界里史耽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奠燃,但驾驶员所占的比例会下降哄绢炒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莲嫂荒。    Kalanick 说道祷:“像旧金山这样的城市项仆,大约有 3 万名活跃的专车司机琉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剔淋,但是别忘了炕德库,就算有 100 万辆自动驾驶汽车等锚晦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菠,自动驾驶汽车也需要瓶你赊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的集劲忱,有些情况是处理不了的捕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈环炀省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轰磁时。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但。”    他举了一个例子镁嘲,电话刚问世的时候烧超澜,需要一名接线员来接线徒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筹,而是创造了一个全新的行业盲忍,并创造了大量的就业机会肉芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷刨:李芳" "  穆伦认为节鼓阔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊娥舒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业差兼空,包括汽车的使用方式盎。    自2015年9月25日临危受命参咆铃,出任大众汽车集团CEO至今低溶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伎迫。那么巍辰,一年过去罢土喉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后借馆董,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哭八稍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袖棠,贴有穆氏标签的大众奠汞,其未来又将是怎样的呢凡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茂覆,借已成惯例娥枪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玲撇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》非椭垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饲,穆伦首先抛出对大势的几点判断帽,也就构成其《巴黎宣言》的构架撅虽卵。他认为磨沉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彼酣啡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凡上滴,包括汽车的使用方式慷丢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疯变。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛇,这需要我们用全新的理念南、全面的视角对于出行方式进行解读青橙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硼凭蕾。显然洗粕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汗籍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痰腿。我们需要联接汽车世界和数字世界剑潍律,让消费者获益豹齿敲,推动社会和经济的发展曹鞍绣。同时顺应驱动技术的根本性变革歇巴鹊,即电动车是汽车行业的未来臼佬。尽管如此蕾黑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卉炬浑。我们必须硷甸殴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肃,同时推进替代技术的发展埔伸灌。    穆伦坦言奉,应对当下的变革鬼,对于大众汽车集团来说保拧得,是一项十分艰巨的任务蒲隆。尽管如此弄臼,我对于集团未来的发展持乐观的态度肉霸档。因为在过去的一年里伤,我们兑现了承诺禄青, 增强了核心竞争力半,积极推动集团业务的不断发展瘁耻。因此布戊问,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”考,而是“大众汽车集团将如何成功”铆。为此肝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谰。集团的目标北胆陀,同时也是我个人的目标钠疥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氮沮馁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者财涎浩。    他说蹋讹既,今年夏天渐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型琳。我们强调净麻宝,集团未来发展的重点领域将包括割史搁:电动汽车湍深、电池技术蒜暗、数字化贬酱蹦、无人驾驶和人工智能榔,以及全新的移动出行解决方案次。放眼未来琉,很多人将不再拥有私家车番林。即便如此补,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荣胯仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乏磨、大力拓展移动出行服务猛托息。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偷,包括集团旗下众多品牌的战略釜、关键指标和相关措施融。但在此之前典技,我们并未停下脚步内脱,而是继续开展相关业务烩弄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞥,他特别谈到羔舰:“在中国挛矩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卉堆欢。    穆伦表示础台,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱。这些实践同时也表明锹辞冯,即使目前面临压力客米,大众汽车仍然完全有能力实现目标骋旱帛。他承认抹壬盘,坦白来说扳垫,柴油发动机排放事件影响深远县忌建,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点览窟。我们正全力调查事件发生的根本原因藐,不遗余力地解决所有问题犊板,并在最近几个月取得了实质性进展露。然而对于我而言舜,构建大众汽车集团的未来寸滔坍,也同样重要玫。    穆伦说德认,今晚联屡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肋稗蚀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌技。在2025年以前泄蛙睫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毕,并在欧洲市场占据领导地位歼郴。    最后梧蚀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浇斤:“未来庆庞锻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汾。它意味着自由蝗、乐趣和情感厢淮然。因此颧疵徊,我们注重产品设计丢,并将以崭新的视角进行设计创新”拐疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣竿巴:李芳" "  今年7月底呕氮,在2016年世界500强排行榜中轰剐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吞,比去年跃升47位靖告谰,排名第160懂,引起国内外企业界骆、尤其是汽车业界的瞩目搞尘。    今年献,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世峭。恰好是在10年前驮,徐和谊出任北汽集团董事长淖,策划穷、主导内、实施了令北汽集团由乱到治女甜焚,由小到大适磺仑,由弱变强的变革卵耍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳖窝、有益临厦、独到的成功尝试葛擦么。但是坛,当中国经济网记者约请徐和谊嗽响,请他以《老徐和北汽这十年》为题攘,谈一谈自己与北汽集团时递,徐和谊温和蒂桔葡、憨厚地笑着说狸隆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悍,少谈烽堪,少写撵肩珐。    于是盎,在不久前的一个上午官缺档,在北汽集团的一个会议室里诬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妙匣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇。今天是系列报道的第七篇吃陌秤。   “北汽这些年发展快嘉苟喷,我觉得合资这一块冬村舒,起了非常重要的作用场培。不光是从量上天骄,速度上弟寝,还有效益上”欺淌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时须去洼,如是说道汾芜芬。    “在各种场合我都讲嫡,北汽就是合资反哺自主”竟艇,徐和谊告诉中国经济网记者赊,“合资和自主恰,绝不是对立饯寸,而是互相借力”邓思。 2002年10月18日斗涟,北京现代正式成立仕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铜、董事长算起权物,徐和谊执掌北汽已是整整十年开。在徐和谊的带领下滑窘,北汽从最初的“一盘散沙”络霓,到如今的中国骨干汽车集团密救,取得了长足发展虽呸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昧,北汽位列第160位侯,比上一年度提升47位斧少,并首次进入前200名孺驴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琅萎祈。    “北汽这些年发展快泡纫,我觉得合资这一块起,起了非常重要的作用京。不光是从量上头、速度上瑞,还有效益上”响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时米袄际,如是说道戳割镰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上跺芍,徐和谊结缘北汽吐蹈,也正是从合资开始抽樊绵。2002年夯触,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牌艾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懊分、发展首都经济的龙头项目和示范工程匡毙。    为此裸抢吮,时任北京市委工业工委副书记惮械、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娶叉,担任北汽党委副书记惧、副董事长揩,以及北京现代党委书记囱、董事长膛芬袍。 2002年12月23日雷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弯隶钵,北京现代实现当年签约纯俊、当年建厂关、当年投产饲焊、当年出车了念。在短短不到一年的时间里搔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奖,迅速在中国市场生根发芽圈吨。由此创下了业内独有的“北现速度”龄岔。    时至2015年腹,北京现代已拥有第九代索纳塔储嚼回、全新途胜哀晌、名图古绦版、ix25背遍、朗动程儒儒、瑞纳等14款车型吉案边,涵盖A0级碱吨、A级抛娟、B级搜、SUV等主流细分市尘泛嗵А,累计产销量突破700万辆箩。    北京现代官方数据显示韧癌,今年前7个月署米畅,北京现代累计销量达到59.3万辆泥胜按,完成全年112万辆销量目标的52.9%街攫晚。 2005年8月8日秦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年场辩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司线。北京奔驰的成立联定,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壬贡横。    虽为国内高档车市的后来者吧降,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澳欣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拌尼,实现产品导入喘箍、股权调整媚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挟晴贬,北京奔驰由此迎来了高速发展期梅粗。即便是在国内车市进入到“新常态”后垄播味,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兄沏,远超行业平均水平测戚。    目前设靡,北京奔驰已建立起全球面积最大等伴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捂掠劳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陀十盎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台埃任、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业体倍。 8月22日嫂潭祥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托部,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁险:C级车软、E级车勿、GLC SUV和GLA SUV禾陷。官方数据显示南肩,今年1-7月氨,北京奔驰销量达167307辆罢晚烈,同比增长32.9%弯栓。    8月22日头淬巩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岗长蛋。在迎来年内最重要的车型后蒂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赣脆促,着实令人期待芳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粱味,在帮助外方顺利打开中国市场的同时届绕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力如蘑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荚屎。    “在各种场合我都讲俱谩能,北汽就是合资反哺自主”士退汇,徐和谊告诉中国经济网记者崔,“合资和自主形,绝不是对立荡死,而是互相借力”泵。自2009年以来促弊潍,由北京现代丰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商能幌版、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惺、管理流程予以借鉴的数以百计构匹疯。 北汽自主实现百万辆    正是如此幂记硼,从2011年拐舜厩,第一辆整车威旺306问世夏,北汽自主销量直线上扬跺:2011年达到2.4万辆点痕、2012年实现7.8万辆乐、2013年超过20.2万辆拈么、2014年突破31万辆都逆鞋、2015年完成33.7万辆黑。历经五年多的时间目,北汽自主已累计生产达百万辆漓糙囊,跨越增长令业界瞩目尽。    “着眼未来门,对于合资我仍然非程疃郯停看好棠狗。不仅是十三五屑寿,未来很长的时期恨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献互。另外耗掸闹,在此基础上鬼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贪钙,徐和谊表示师第。    “年底前还会有更多的好消息实呵畔,不管是在新能源领域锤镶吝,还是整车领域杯,包括一些重要的零部件领域凶嗡,还会有一些新的大项目落户北汽队寺。这样星,为北汽更长远的发展付骄,我想合资这一块狮扑,贡献还会加大假磁惧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨砷穷:李芳" "  9月29日崇坑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上富投,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惟。   蔡明指出唾,中国汽车市场曾是低质量盒立潍、低配置驴法、低服务的代名词墒介漆。诚然抵龚,与美国汽车市场相比架亨淳,中国汽车市场还不太成熟瓮粕。但是涛,趋于完善的服务质量建辉颂、规模日益庞大的车展斗、逐渐被认可的中国自主品牌瑰率茸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步位宝罚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簿炕,分值越低表示可靠性越高暑。J.D. Power近几年的数据报告显示蹬割颠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定次席呕,从2009年的178PP100到如今的102PP100渤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俊。尽管与美国市场还存在一定的差距沛怪,但中国市场的后劲儿不容小觑孰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亨煎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娶?J.D. Power最新数据会给我们答案焊卉涎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揪,而中国市场的进步速度为每年4PPH病喉温。在车型研究上陋,中国赶超美国市场需要6年时间媚琉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朴,而中国本土品牌进步速度为8PPH幻感杆。在生产车型上盗士,中国赶超美国市场需要5.5年吹舜涩。   3. 在了解美国客户的需求上扮暴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裴岔铜。   经过对这些数据的了解和计算蹋,平均下来佰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屡,才能百战百胜搐岗庇,想赶超美国市乘,前提是了解美国消费者的需求顺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牡酣赁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掀:车内有令人不愉快的气味烽卯、胎噪声过大(来自车身下面)戒膘、耗油量过大秒拜、风噪声过大(来自车身周围)苯舅、空调开启后泵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盟睡侗:内置语音识别经常无法识别/误解命令滩榔扩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题畦、风噪声过大(来自车身周围)娇步抢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吼坪蔼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档短。同时藕诫,在前10大问题中奔防,只有一个问题是相同的翠杜,即风噪声过大聚塑狄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异券,对不同汽车质量问题也有明显的侧重去哭屁。中国消费者更注重感观(嗅觉慕镭洽、听觉和味觉等)方面的感受质量哨龟酿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翰。   就目前来说捕天,中国的汽车产业还有很长的路要走棱孔,无论是汽车的质量抱,还是汽车的整体销售体系鞭沟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抬楷。凡事欲其成功勺,必要付出代价单兴瀑:奋斗彻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榷纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰保体:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理题瑞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缆怠们:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迪华耍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞄舍:李芳 版权作品咆颧芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载躬毙农,违者将被追究法律责任首会。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行净,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯币兄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佃急犬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较厩臂。同时妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劣,作为本次车展的重要组成部分之一狭竟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥输衔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斡搭,为中国汽车产业的智能化隶桨,信息化方面的发展做出指导意见徒。   本次峰会主办单位暴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接髓:   贸促会汽车行业分会长王侠歇浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渺钉档:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘青侍患:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林费迷屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堤徽呕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴猴黎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓年虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枚氰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抄耍蚕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徐。因为我以前开玩笑说了一句话姥放,我说这个车联网这两年已经实现了幸,就是人在车上用手机连网斧淮,这已经实现了隶快。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裳库多,手机天生的使用起来就比车机要方便蠢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变爱。有一些改变我们已经看到了俗岁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呛。现在有了优步瘫慰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了儡韩红,这个确实听着都挺有道理骋腺,我们一听都很吃惊诺济。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享到屉瞥,搞来搞去就卖那么几百台车涪葛攻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勃拨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涝。对于整个汽车产品善、汽车产业链的改变它到底会怎么样说艰?   回到出行的那个问题晃补,我觉得大家也不用特别的担心坡。我先给大家压压惊暇纫,有两个数据很有意思缅,一个是美国湾区的汽车销量胁,一个数据我们一查就能查到丧讳矢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸵据邢,现在渗透量已经非常多了填雷,优步在湾区这么普及了驼,买车的人是不是变少了冈枚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腿,这个没有变少蕊僳搁,而是增加了遂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆犊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冗吓婚。确实涨的很快肋嘎稠,这个和大家的想象是不一样的贝,觉得汽车销量应该减少粪,怎么还增加了呢钉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喉申午,你说滴滴灌揽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狭痴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楞墓锭,这背后真正的原因我就一直说狄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了譬魄,其实出行不等于汽车勉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衅、道路密度不够这种应用场景此份。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刹钨怀,其实它真正的加剧了中国的拥堵布。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%题定。汽车也不是简单的交通工具佳烧蝗,如果把汽车还原成一个交通工具级庭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了士皖齐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峨蒙波,我可以开讽端少,我也可以去坐地铁慨抗,我有北京和上海的公交卡壳高、地铁卡搞来画,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弄蹿夸,我也可以骑自行车防辈,有的时候感觉走路也很好答第。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蕊,汽车行业当然会发生改变席嘛盾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑躲握。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验世绩。如果你只是把手机当做一个通讯工具霖携次,在2007年的诺基亚已经做的非成掏眨好了共,但是还是被智能手机行业颠覆了使疲。在汽车行业也是这样虑敌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具榷枷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拔墩,我们去展望一下奶某攻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醒彤,大家都提到很多了朵身。其实很多人的展望角度是不一样的零蔚阜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佳秸详。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步景促蒙,更多的是解放了你不用开车汝姐剔,分享的是司机竭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挖阀到。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胚,它是一个规模经济频。它的交叉点大体上在2020年就会出现跋,我们的预计2020年在美国就会量产笆缺,在中国可能会晚两三年距。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堆,这是我们要看的一个趋势辜蠢梅。   第二个趋势弧,移动互联网会加快电动汽车的普及界嫉堕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车端隆。很多人说电动汽车是因为省油钱春,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搁睫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犯荣肥,再也不需要去加油站了篙许伐。第三个带来的变化就是对产业的重塑骋涡勿,以前汽车公司都是专注在制造孪,用户就认为是汪洋大海肆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的革速扦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崩奸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面申,内部管理的界面芍韭,反而把制造这件事情也许就可外包了德疾。最后一点秃梆伺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸡仟僵,所以汽车作为交通工具以外的部分盖蜜峨,一个用户买了车以后需要的增值服务焚榷,汽车公司就也机会去提供这样的服务庭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绒。所以正是因为这样一个对移动互联网骂怜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化必附,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构固闪村,超过1700名员工寸霜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潘昂霜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碎湾,激励用户痛夹,这样蔚蓝的天空就会出现浓栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣莫郸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尼港,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惋弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕顽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闺芯。同时狡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弹,作为本次车展的重要组成部分之一尘施,来自汽车行业各个领域的领导和大咖览爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐煤杏,中国机械工业联合会会长王瑞祥嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猾船,为中国汽车产业的智能化丘,信息化方面的发展做出指导意见纬踩怀。   本次峰会主办单位龚酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接切行械:   贸促会汽车行业分会长王侠踩核:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牟波税:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌协淋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掣雄锭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剔沏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫帮簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓据攻慑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骄锚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称铮快佳孔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敝坊,因为现在我们是全世界销量最大的市场汗械祷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鄙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扇骂墓、环境污染等方面灌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醛没屁。同时斜破,智能制造揩骨剔、工业4.0杆、移动互联冠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战联茬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硼碾、“互联网+”等发展战略陋拿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泼。我们有很大的机遇得杠梧,我们会见识很多非常有趣的变化滔厘潦。   当前业界普遍认为甭,低碳化染、信息化险、智能化是未来汽车技术的发展方向鲍慌甫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卞涡曹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闷前路,正在成为汽车行业的发展热点裸,正在助推中国汽车产业的转型升级卫俏,从而进一步打开智能交通产业的价值继蹈抒。在2010年的时候鞘踢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索两领派,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挥,为用户提供全天候荆狮、全时段的服务搂检抱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腑犊府,签约和活跃用户超过一百万绿兑杉,累计为用户提供约2亿次的该户服务沮憨厦,人均交互服务超过11万次肪栏尚。经过近七年的发展软祭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恰票、凯迪拉克幻、别克骇仇嗽、雪佛兰上使用龄痹,倍受消费者青睐存掠们。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱恪,面对新的市场和技术趋势抵卸瞬,基于车联网多年的探索膜、实践结合行业的技术储备兑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卿,提出了到2020年力争100%产品实现互联曙傅,并致力于打造以车载信息服务到、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侈吧,为人翱寂横、车提供安全智能便捷绿色出行衰逼秆,初步建立和谐的人蛔萝、车录抠、社会互联生态圈掣扁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慕唱、别克卢、雪佛兰品牌临涵骂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吭茸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诡。除了安吉星在移动信息和网联上两堤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饶、内容服务能力慷、大数据运用能力肆继,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B价、B2C的业务丰购。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俱憨感,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露海汲、支付安全甲搜,更可能引发行人安全和人身安全典汰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坍阮虹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吞拈,网络安全开发包括威胁因素识别莽客、安全战略制定狄静菱、安全措施执行圭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屏邯七。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹦患,并且在过去几年不断的进行迭代升级挂工,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俄哼。伴随车联网技术的发展角,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沧劣继,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啸康,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扒。让汽车驾驶更安全落挨、更轻松茎立悉、更有效遣纳臼。   我们身处在这样一个时代蓟描,新技术层出不穷使一切变得可能荚伍毁,我们也是非常幸运的一代人健嗣溃,能够见证汽车行业在国内库颠沪、在整个市场上有一个颠覆性的发展必。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化通届盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脸航。同时也让我们对明天更增添信心和期待肌啤,激励我们坚持不懈的努力刺埠袒。   我们相信修店,汽车行业的发展刚刚开始爱鼎团。汽车行业与其他行业的相互交流耽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纶峦兴。我们会和同行一起共同为之奋斗砍段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   9月28日复曹,在2016上海浦东国际汽车展前且,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苇姓某,新兴造车势力诧距、养车稀钾憋、汽车金融等领域从业者揪频蔷,走到台前侈推冠,与大家分享及探讨未来的市场前景拓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呐躺岸。    吕征宇封挤:各位领导牟触奶、各位嘉宾侮董,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典强础,刚才我们的同行说得非诚刮妫好去册槽,其实我们有一个共同的理念干律怀,而且我们也有非常多的痛点系瓷缺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梳兔诉,我们也有美国合作伙伴的公司兽吧藩,乐视的七大生态是有机的好,在零基础上打通的隆默捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烧,目的就像董事长讲的一样酶,让“蓝天白云”再飞翔藤,目标就是打造全球最先进的超级汽车拎。    那么用互联梦络奸、智能贺腔非、电动硼、共享的方式玻姑圈,实现“未来”的交通方式散福,我们认为汽车产业动湃,还是没有被互联网变革的产业逆轰。对于乐视超级汽车生态而言险疥庇,我们有四大基石巧芜,我们相信社会化厩郎、分享化据冻、互联化登航单、共享化将成为我们未来变革的方向麓。    从我们的汽车生态诞生以来宝搅竣,我们保持着快速的发展鞘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挠管,落地在浙江湖州 监榔,这里包括绿色环保的环境掳、自动驾驶的一些功能和区域了。    同时我们最近可以告诉大家蹦猛尾,我们的产品样车在美国已经开始路试峡记歉,技术在百米加速已经是全球领先了尚鬼,产品的量产进入倒计时状态畴失违。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睛模,创造首轮汽车最高融资金额的记录桨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胁坪,协同开发也是我们在北美的基地精、中国的基地胜期、欧洲的基地共同开发辅镶。同时我们的战略开发电动的底盘机构跑殊吵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顺哗。    第二个就是智能化牟轨,车是人工智能的最佳载体兰梨,乐视做了大量的投入湍弓,在硅谷和SSA成立了研究院触,在智能驾驶也取得了突破性的进展搪海瓤。社会化就是刚才说的分享媳,我也非常喜欢这个创意发。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藩,我们相信在共享经济的领域里搐,无论是Uber的繁荣戳,都证明未来不管是房子蘑磐精、汽车都是重实用的趋势雀辱拣,所以乐视将战略转移膜夕搪,推出车租赁的平台抗癌嚼,我们叫做乐享平台懂。    其实最重要的议题笔,乐视作为互联网公司诉轨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解时色,电动化寸哭、智能化捆噬盛、互联网化诗躬、社会化湾,这四大纬度有密切的联系驴礁陶。    我们把汽车当做全新的载体惧陋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拣刑悉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品究,谢谢大家劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃灿睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矢盛岸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞病雄顽,他认为车联网率拧抄,既然是大势所趋侮容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网激差簿,少炒概念熊滔扇,多做实事卷亥幕。 以下是王侠发言实录萝倡:   在这个夏末秋初圈划、时令更替的丰收季节铺胎围,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惧抨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笺慰。在此碳洛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扁疽,汽车产业的电动化椭埂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狙遍类,而且也正在成为全产业链创新求变岔、转型升级的主战场虏歉伦。但是难舱,热点和繁荣的背后唱谰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江拧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坑笨先,车联网也在热捧之后开始遇冷朽曹媚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粪。其实避姆守,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凳坊详,我们要理性面对苦吹理、系统分析敢笺敢,既对前景充满信心横佛辆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宽,才能在变革的大潮中认准自己的方向柏烩讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囱跋,我们要清醒地认识到鹅问,汽车的智能化和网联化是大势所趋挞,是不可阻挡的方向顿。电动车还有技术路线之争渡夯妊、对减少污染和能源危机的疑惑呵毫啦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处愤峡,没有坏处伍脯。汽车诞生130多年来桐舍插,除了带给人类方便之外琼靶愁,还带来了许多难以克服的问题唯羌,比如交通事故凄、环境污染和拥堵饥任、能源危机等等篓妥沪。车联网和自动驾驶等新技术的应用嵌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婪辩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弦钳粱。现在不少基础薄弱的车企色,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卜玖,多持观望态度瓦,这也是目前车联网叫好不叫座碱凰、貌似热闹却普及率不高的重要原因挂型。我想说的是搜,既然是大势所趋抚,就不要犹豫不决伞董,否者真的会给对手赶超的机会鞍痘。   我们要清醒地认识到裳冯湍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溺省。汽车市场的低增长成为常态之后炊送啤,我们对于销量的追求空间越来越有限咆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皑筋戳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卞己常。   我们要清醒地认识到纲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罚,必须是社会性的统一行动囊鳖。一方面霞,车联网是一个汽车生态惜焙双,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入线跺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梆稀。另一方面宽,车联网又是由整车制造商炔搔蔚、产品供应商肝、内容提供商穷、软件供应商形冠卡、服务提供商弓瞎、网络运营商等不同角色组成的产业链另,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叔,打破壁垒蜡,互相开放信息系统突,进行深层合作楼凡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睦。   我们要清醒地认识到趣疟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绍,而是要靠一个技术集群的集体支撑榔窗鄙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汝烘瓜,如果通过手机就能解决的佩陋,其实不应该叫车联网挤吭蜗。大数据寝惶、新能源技术攻、网联技术虎、自动驾驶技术济、传感技术缮党、网络安全技术等搂拨巾,这些技术的应用都是相互影响炭衰、相互促进甚至是互为条件的茫。比如汽车共享和无人驾驶奈呐,就只能在车联网的前提下才能实现喘桥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勾穷仟,并给汽车共享带来更多可能性弯勾。另一方面徘,与手机和家电不同的是捻叙课,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柿币杜,绝对不是有钱就可以任性的地方校拢邻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辈俄,中国车企面临的问题一点也不比别人少毁赴涪,我们一定要避免浮躁情绪卢,少造概念泉碱闻,多在核心技术上下功夫家感。   在刚刚结束的G20峰会上勒缉,习近平主席表示腿钵:8年后的今天疤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抗碘、人口增长壤峡起、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期突,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减士举尺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斑。其实忻守,对于全球汽车产业来讲怀卫垒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绦偏忙,传统技术进步的空间越来越小豆巨联。在这样的背景下蛊,智能化卿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坑午,为汽车技术进步提供了新路径粱傲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恍。   今天尽矫,我们以“智驾未来徊、创领先锋”为主题侠,邀请各位企业家吐导、专家学者共聚一堂岸故伺,希望大家能敞开心扉肖茬斧,知无不言磕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔬雇塘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量松。   最后田菏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漆请梢,祝各位朋友在沪期间顺利蔼、快乐了、安康小赊疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾实乳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棺藕妈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矫戊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贡吃汇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欧爬,在下线前夕疙赊券,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通川慑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亢。 一痕戒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妈。今年1-8月篇拼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型每,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弛娃晒,以首款SUV——威旺S50为节点琶面复,一步步走向经济型乘用车领域叫仕,实现“MPV SUV双轮驱动”噶仓。对于未来产品规划叭浆,陈桂祥向网上车市透露剑户烹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刊,并冲击40万台销量规模画然艰。” 陈桂祥进一步表示酬睦穿:“北汽威旺的MPV廊焕抚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萌。2017年的销量重点会集中在M50F上列伟恭,到2018年也会有全新产品上市书。”    今年8月16日菊肃继,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乡莆稀,对于转型中的北汽威旺拖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫉甜嘘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型签。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胳菏娶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来课既,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脐。在陈桂祥看来莽珐换,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吮疚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俯。    二恐固充、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猴横皇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求促款莫。M50F具备明显的高颜值特征苛肉魏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芭募。而做到高颜值并不容易珐捎,陈桂祥向网上车市透露享扔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙校,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涟。    从内饰来说垛崇浚,新车的设计均由轿车化标准打造兜,其配置在科技感篱额的、智能化上都有出色的表现辞珐嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏难搪婚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控示。同时饭喷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娃喝,智能化水平足以媲美合资品牌啤炕。 在性能方面泼肩矢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橇绦,进一步满足消费者的需求鸡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹅钒忌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讹查溺,到2020年威旺规划40万台的销量拧示。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畅耿。未来将在夯实MPV市场的同时性钢,进一步做好SUV市场忙巷精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋慈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日显咎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袄巳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业席摆:苏州吉姆西镰哀、苏州金龙垃、深圳五洲龙烹办、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车评,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棠牧剔,并对吉姆西取消整车生产资质柔惠超,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挠陛箔,追回补贴资金彤俊。    根据通报胆握欢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拓美菩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赊惮。不过芯狼矢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了享畅霸。 补贴新能源汽车的依据何在凛购?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆文敛共。市场经济最需要的是诚信笆矢尸。但是阜炮踢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咸埔末,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊模害肝授。部分领域缺少应有的制度约束休尺,秩序甚至失范群浮,这并不稀奇旁郴炬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞便侵壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姆沃。尤其值得一提的是刮环,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靶罕。在这一目标之中拿比,财政也被赋予了其应有的定位实色,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抽桓。中国社会的根本性变化需要处理好市场啡老良、社会与政府的关系坷楼脯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杜芳。新能源汽车市场同样是市晨卫拧,从根本上说费溃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛙奸。新能源汽车骗补问题的源头斥诬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坝苯究。    当然僵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用董碌,不是市场取代政府炊比,而是市场和政府有主有次腔春,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萝。说时容易做时难裤莱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题世。补多少敖士迪,怎么补倦冈,补贴如何管理等等俊古,同样都是难题测擞。    为什么要补贴新能源汽车吞袖够?可以摆出来的理由不外乎如下麓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眯,只要予以补贴械闪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展建厕。这么说不是没有道理壬贪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卷娇,成本较高波谢。有了补贴竭扯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鳖览。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虐呛。只要有足够的补贴堪奠,新能源汽车的发展肯定会更顺利锣兰来。    但是袱峰,有了补贴疏钒吵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糯饰?新能源汽车发展的关键在于技术蓬呜茬。有钱就会有技术吗檄?这才是问题的关键刹很牧。的确肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的叹。但是骨,先进技术不见得能买得到部。新能源汽车在国际上也处于起步阶段李涟。各大汽车企业也在努力开发新技术哼摆。在这样的条件下亥,新能源汽车的发展方向都是问题睡叙漓,怎么会有可供市场销售的先进技术耽筛匙?有了钱熔佬卫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入排涪幌,但是犁,研发投入增加闲末,并不等于研发就一定会成功丧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议橡攻捷,没有确定性的目标差防讹,研发投入的针对性也不可能太强寸型欧。在这样的发展阶段锤食健,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淘塑,让市场自行选择合适的技术剑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势际潮。优势到底有多大累融秘,得看技术辱论泌。电池靠电力供应幕,由于中国电力主要是火电去破书,最终提供汽车动力的是煤炭灯。只不过锑堤,煤炭发电地可能不是汽车使用地夏戚书,污染从汽车使用地转向发电厂所在地突粮幢。污染是否减少局射,还得看耗电量的多少奠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恍。之后獭鲤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较联。传统汽车汽油有不同等级峨饺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率五椿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源榔,这也会带来一定的污染玲忌。这都是比较时需要注意的奢彤门。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垦柯绊、充电不是特别方便的条件下揽伸,混合动力有助于新能源汽车的发展莆澎,但问题是但韦闷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗富溉?充电不便就不充褐价离,将“新能源汽车”当传统汽车使用牟,也不是什么新闻为料。还有惰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辉,到底改善了多少能源使用状况飞肆?太阳能利用技术的改进寺川,可能是新能源汽车发展的重要方向舰。太阳能丰富腥,足够人类使用炔,但是目前利用技术较为低下射井,妨碍了太阳能汽车的发展冲肆。石墨烯等新型材料的使用捎谈,有许多未知数弘篡侣,也意味着有许多新的发展空间柬。虽然空间多大未可知驰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现班景绢?政府在新能源汽车上的补贴较多摧抗闪。包括中央和地方财政补贴在内菜拐固,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烤。补贴力度惊人闹萄,这是骗补的根本动力伦。当然幻,骗补还只是个别现象门厂淘,或者说只是占全部补贴的一小部分嚏恭首。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓜。如果问题的分析只是到此为止剑甩惯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策半炒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杠抖,只有寥寥几个眠布爱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孝。这些企业不是小打小闹的企业臀饭,从某种意义上秸篓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蠕栓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虫蔡革。这些企业按照正常情况下悼,应该合法经营才是渡,为什么要去做骗取补贴的事匆骑?从企业层面来看翱肥,这是市场经济仍然不够成熟的表现编透。在成熟的市场经济下本荷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缎,至少应该是诚信经营的纲份窝。骗补肯定事出有因奖马。    值得我们拷问的是呈挞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题考教?大企业铤而走险猫避,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骂改,企业不必费太大劲就可以做到穷烹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钨豌境,倘若没有足够的补贴穗,新能源汽车业务也是难以经营下去的尸。    政府花钱是要讲收益的板放。动用公共资源秤灌,就必须将事情说清楚将谈。最终肋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵。评价报告应该说明补贴的总耗费鞠、补贴去向以及效果锹弗。这是国家治理现代化所不可或缺的思羔洽。每笔财政款项都应该用到刀刃上滩瘟,都应该得到其应有的收益死了。算总账贡棺疽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卧顾,这个判断并不容易做到踢策试。仅仅纵向比较是不够的朝苛恳,我们还需要横向比较险去,中国新能源汽车行业与世界同行相比怠溅,地位是下降了咕吐惋,还是上升了丛联炬。如果上升驰令,那么上升到什么样的地位布?如果下降橡,那么下降的程度又如何洪?即使有了指标数据菇辞烩,争议仍然会持续下去箍恫使。也许史冉芹,我们可以通过其他指标来加以佐证量感。    新能源汽车的受欢迎程度熬柯,显然就是一个不错的指标猩阑。2015年新能源汽车销售了33万辆蹦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氨沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懦晒邵,那么实际销售数量更小戏还窃。新能源车价格不低胜败省,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劣皆,更利于判断工其疮。北京小汽车上牌需要摇号韦咕温,但是新能源汽车的号是单独摇的涸伞,且获得的难度大大小于传统汽车谋加吵。这样等,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车较聚。他们选择的理由多是容易拿到车牌漏腿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伐擂杭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垛,还要摇号射吭胆,获取牌照的难度和支付的代价都不懈枥健,新能源汽车和牌照捆绑销售堪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲜单,于是他们也可能选择新能源汽车讣。但就是这样雷,新能源汽车仍然没有流行起来凄。全国其他地方技,也未见新能源汽车充斥着整个市场棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饯腐板,但是脊,我们需要思考疼宝艇,这些成绩中饭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艘擅?一些城市为了招商引资环,鼓励新能源汽车企业到当地投资堡式,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搪。“双赢”战略的实施弹恒扑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谢腻日,而不代表新能源汽车技术已经足够先进题妈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幻慰钱,这样的不对称竞争扶持穗抢膘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浇蔷扳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待享豢,是对新能源汽车价廉物美的期待肋岁涡,是对节能减排效果的期待两鄙景,是对先进技术发展的期待蓖甩。这些期待都是合情合理的寞。但是拓,供给侧结构性改革还未到位乘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疙,这才是问题的关键捷错帽。即使要给新能源汽车补贴惯,也应该考虑补贴的环节烯缉缆,考虑补贴的对象擞荡,考虑补贴的效果晶迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爆申栏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者其电篓,不能有效激励新能源汽车技术的进步唉枪。如果一定需要新能源汽车补贴甜哼巴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醇埔。这样的补贴有点后期资助的味道斜瓷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溺。但是醒陡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卷,那么它就在这个行业有了竞争优势会稠,实际上不需要任何补贴内闻,就可以经营得比其他企业要好刀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸿美莆,扭曲市场行为骨。而且旁年,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沉磨。新兴技术的成长在萌芽状态变考,可能没有竞争力很噬,但是扔下,经过一段时间的发展之后腺,就可能显示出新技术的力量瘫帛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垄,今天领先的技术钉撇,到了明天就可能落后崎。这是技术发展的规律性所决定的刚年试。为此队集淋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隆词烷,因为未来的不确定性壤,没有人能够确定未来的真正技术路线抡舌兽。留出市场成长的足够空间簧渭霜,可能比别的做法更加重要犯魄。骗补问题的出现丸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坍锑。    基于现状离沽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擅盗柿。这些年的财政补贴吮磐巢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曙福躬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卤光碎。相反吩瑰斡,效率不够高的补贴裤窜识,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重板。现有的补贴如果不是投向终端金哎苍,而是投向技术研发懊韩,会不会效果更好点呢璃?个人汽车消费纯粹是私人事务耐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弥。骗补问题的暴露斗了涪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偏。补贴本来就在退出士,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汾绩。补贴旨在鼓励研发彻喇,鼓励新能源汽车技术的发展放湘第,而不是其他具体的消费目标瞪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逞。这样的技术支撑出来的产品棉克,还不能满足消费者的出行需求蚊纪滥。财政补贴可以退出恢劝丝,但可以通过科研经费资助的方式茸,鼓励新能源汽车技术革新荆水。同样的钱酿灯便,花在科研上的效果丧非翻,可能比直接补贴消费更加有效公平闹。创新驱动发展战略的实施鸽,从根本上看缴倾荚,需要依靠的是技术创新俄柏萌。在技术创新上多投入腥,并注意投入的有效性哎攘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衬赴拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜牡宿:李芳" "  今年7月底磊,在2016年世界500强排行榜中腻河,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发,比去年跃升47位切臼百,排名第160类翱攫,引起国内外企业界瓶苹抬、尤其是汽车业界的瞩目电。    今年鲤盆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耐。恰好是在10年前劝,徐和谊出任北汽集团董事长羔绥,策划九、主导氖舍、实施了令北汽集团由乱到治端完饰,由小到大七愧箍,由弱变强的变革骑佛瘁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆开、有益咸、独到的成功尝试通噬。但是笨烧,当中国经济网记者约请徐和谊茧骚握,请他以《老徐和北汽这十年》为题会,谈一谈自己与北汽集团时撇,徐和谊温和酶、憨厚地笑着说檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺叉椒,少谈蔡私楞,少写哎喂谈。    于是筛韩琅,在不久前的一个上午山涟,在北汽集团的一个会议室里炼凰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣沏码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台沃。今天是系列报道的第一篇先。   当时拈摔吉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虾,实现跨越式发展”的战略构,以及构建整车戈煌吵、零部件浑、研发犊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵难。“老徐这人的特点就是说话算话报巍擦,真抓实干贝。眼瞅着北京汽车研究总院释、海纳川汽车部件免、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染猜冬、新板块一个接一个地建立起来门眉,形成有力的链条咐伯瘁,轻装上阵僳偏鄙,并有序运转”瓜纬。 北汽集团党委书记跨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撤,连续多年蝉联世界第一厦失。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团貉森。    世界汽车产业的竞争是国际化的弄窟、规模化的锣,更确切地说是集团化的病悄。观全球汽车产业格局溺辜,能够称得上汽车集团的胆鸿欢,美国有通用吭、福特擒腿,德国有大众端投姐、奔驰澄扒、宝马室降,日本有丰田两隘、本田白帘,法国有雷诺-日产恒、标致-雪铁龙锯,韩国有现代-起亚悍幌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前课尾,谈到中国的某一“汽车集团”路,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奉苔滥,没有自己的品牌和产品吹,不就是一家投资公司吗解必蹲?算什么汽车集团!    每年录嫂察,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名化稀膘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舍,不但被大众猜、丰田漠帮逞、通用们甩出几条街淖,也常常被长安怯记、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑干眠。    因此河呐屡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧容椒蛙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喝堪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舒。    过去10年间峦苗拟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弘,在汽车产业集团化方面做了大胆闹愤惩、有益的尝试辞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体提,逐渐培育贩、锻炼成为一家颇具规南炷福和实力的汽车集团龋衡,在研发多、制造喉邦、人才蹿、创新稿、管理等各方面实现了标准化痉锣潍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熔,曾经拥有一定的基础和财富恳色,令人期冀;同时同擒晤,由于分散化煎缴邯、碎片化澜悼,更存留令人难以释怀的遗憾社。    北京轿车工业与一汽恳苯廷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尺,有考证甚至认为橇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竣堑七。    据汽车老人陈祖涛回忆械霞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彤撕茂,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗽谦七,而对手只是手动挡小捅。    上世纪六七十年代溅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北齿锌,成为一个时代的记忆哩常嘘。    而同期猎菇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笺,遥相呼应的舵叉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吕。    改革开放后层忙价,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菇。    到上世纪90年代貉抨钵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夏昧、称王称霸可斜。    特别是2002年寇氨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代獭酱吮,也创下了高速成长的纪录汾。 北京牌212越野车    可惜的是仑扔鹅,在这些看似个个突出的单体层面之上揭鸡沪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侠昆百,除却福田与现代愁涧皇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芒鸥,还被同行作为茶余饭后的笑料脑。整车企业尚且如此布劳,北汽的零部件企业就更加不堪了鲍。由于资金核、技术和观念等原因啡俺,大都跟不上主机厂的技术升级犬绢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僚辫九,有的企业已不得不靠出租房屋度日惫汾撼。    忆起十年前上任之初的状况奸哦,徐和谊对中国经济网记者说曙颧,当时的北汽一盘散沙愤罕,特别松散钙,单打独斗炼盎,各自为政吹茎,互相内讧龚,效率低下……照此走下去考祈嚏,“没戏考,一点戏都没有”!他边说边摇头坡队淡。    由于资产结构的相对分散些,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巳激。日常运作中含卧彻,大多只是履行政府赋予的出资人权力僧,无法形成一个科学的集中管理机构恋恫沧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锑试,深入企业经营管理了矩。    2006年10月底揪当,徐和谊出任北汽控股公司董事长浑,恰逢“十一五”开局之年牧,他率领北汽以科学发展观为统领享须摊,对产业结构和发展战略进行了全面桂、系统侥、有效的调整沪弧巢。    有北汽中层管理者清楚地记得虐卷徽,当时墨怯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侥,实现跨越式发展”的战略里,以及构建整车盲任篇、零部件坚褂、研发矛史、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉到。他说费酶,“老徐这人的特点就是说话算话伶轻匣,真抓实干鞠嘲纠。眼瞅着北京汽车研究总院拴牧、海纳川汽车部件酷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檀临、新板块一个接一个地建立起来藩帛,形成有力的链条帮,轻装上阵炔测练,并有序运转”栏嘿。    到2009年岗男顾,短短3年时间踌,汽车年销量突破100万辆大关先够,销售收入突破1000亿蛋,北汽集团化战略初见成效宋吕苏。 2016年斥烙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驶胖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”儒奖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阀途,公司治理结构进一步完善究材,集团的功能定位更加清晰;同时绥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恰尺刹,并将在人才吸引沏肝、产业链完善及兼并重组中敞,发挥出更加高效的运营效率攀蚂。而外界则普遍认为饥聚母,名称的变更哗离忌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毒很滩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陶。    “北汽控股更名为北汽集团缓,是北京汽车工业的领导体制替解、管理体制的一次重大突破乱食,找到了北京汽车霜唬浦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绷嗽陶,徐和谊当时说笛贤琳。    随后渡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噬镀。根据规划偷鲜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸵骋,大力发展自主品牌薄骏设,完善和打造全产业链叛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位不,进入世界500强汉拷。    “说到做到凤晾寡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“税莆灯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贯伶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玖含,战略性新兴产业蓄势待发褂篡辆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升面付曙,各项增长指标位居中国汽车行业前列沧纱窘,成为近几年来最具成长性的企业集团篮菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固蕉孔:李芳" "   姚景源认为须揽翘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钱吻,而产业政策需要与时俱进昧清妮。    杨裕生表示隆:应适时推动电动汽车市场化龟,也就是补贴退坡坡妮,一直到取消补贴相嚏等。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)细细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衬跨赣。但是缔牧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤拴,不宜鼓励崎炯尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盖韭踌。    侯云春指出矾悍双,新能源汽车发展需要在供需两端发力墨,两手并用峡磊卢,推动新能源汽车健康发展吨方彤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懦莱长,表明在国家相关政策的助推之下床,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秸活,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题函憾。其中韧蕊,规模巨大双篓簿、涉及金额超10亿元的骗补事实朵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”没盲。昨天很伶庇,几位专家学者的观点引起关注些潞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认思椽然,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缴。对此滑殿郸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滔藩鸡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性七、必要性的措施抠妓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为科猴,政府对于新能源汽车产业要进行干预沉辱监,而关键问题是怎么干预帅蓉,干预什么描。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持心魏绿,而产业政策需要与时俱进”催盒墟,他谈到烧处。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掣柔端,并提出产业政策应该遵循四个原则锑绣。一是产业政策不能替代市橙」昝拧;二是产业政策要管产业氖犊腾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癌。    杨裕生也认为蹄,目前的补贴政策有两大问题伙,一是单车补贴过高广,二是补贴总额高溉韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掸纪,副作用很大鞭德森。    在新能源产业层面贾焚,杨裕生表示侩鹅壕:“应适时推动电动汽车市场化睛,也就是补贴退坡齐教,一直到取消补贴釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笺。在技术层面苔净梧,杨裕生认为啦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车十疆胶,第二就是发展不补贴稠锋、已经市场化的低速车填。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抢,不宜鼓励得味,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳府。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出采泥,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘉,两手并用猛答身,推动新能源汽车健康发展输必。    侯云春解释说嗜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力首殴。一方面大家喜欢用号歼氦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施界撂,政府和企业共同努力僵,使得新能源汽车能满足消费者的需求酗,开拓新能源汽车的市场丝腥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”现挪弊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  如果我们做好准备的话钮,赢家当然是我们扦。我们不担心其他的豆瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务才恫谦,我觉得只要我们做得好庐敬,一点都不用担心顿矮却。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日款怕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坊掳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铰桶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浆懒。其中特别谈及奥迪与数字化廖屋。    施泰德说暗,到2025年以前恒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢融?汽车行业正在经历一场变革熊怖乳。对我们来说驼,有一个非常重要的关键词漆:数字化颠宿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坍,我们眼下所处的时代等泻,奥迪科技一直处于领先地位何兜,并不断进行新的突破鹊揉酱。对于数字化钉担,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褐泪惰。到2020年时李挺脚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验经称,这也是我们引领未来的一种设计菜,包括其他顶级科技己酚呐,包括我们的传感器南署、雷达裴蹬、激光大灯等顷港氨,都会进一步巩固奥迪的领先地位拘。    施泰德说揭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眷鞘贯,我们会全身心地投入到这一点吹攀丧,包括3D地图兑苇瓢,导航等应用拳孟。对我们来说刻泡措,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粮呜亥。当然搁盲另,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹃退提。    在回答有记者问套呕锚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势露临,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扫叹壁,有哪些优势鲸猾?在这场竞争中故墨闲,谁会获胜”的问题时涟,施泰德表示萌送:如果我们做好准备的话蚕倦,赢家当然是我们高琼。我们不担心其他的佩阜储,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酥肩怖,我觉得只要我们做得好耸陶畴,一点都不用担心撇咯。    施泰德强调泛轨谓,在某种意义上容睛,我们也是一个初创企业垦傲配。其实房磊呵,奥迪有很多细分部门渴沃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萌森林。如果没有这样的合作愧筐称,你很难相信括,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隶辆,我们能够成功地实现自动泊车烁的甭、自动驾驶等嗜窜挡。    施泰德预计僧材东,2017年维毁测,我们要推出新的奥迪A8趣醛,自动驾驶的时速能够达到60公里柯谢,没有别的厂商做到这一点供。如果我们明年能做到这一点的话断胜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窃,启迪未来”淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际界,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕无。庆典活动前夕鞍境,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廷。一汽-大众汽车有限公司董事立、总经理张丕杰除了对政府誊、经销商涵掏、员工幂旅谦、用户等的支持表示感谢外头航金,他也坦言搁腻,在新能源路、“互联网+”等方面踞崩,一汽-大众起步比较晚甸瘁,这些短板正在引起高度关注低。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子性,“因为有你痘棵沃,心存感激”瘁绅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啤慨崇,来感激这25来帮助我们成长的所有人输午。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熄税,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扩集。从前辈讲起划敲竞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叮,还有陆林奎等等的领导拴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策星,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揭。   25年来旅纬,我们要感谢的人非常多投界拼。感谢国家和政府的支持与帮助敦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋喇腹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行田。例如成都效蒋徊,成都今年是高温天气睡破龄,最高气温是37.5度而且是持续的撇夯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琅末淖,政府部门给予了很大的支持和帮助爆骨。   我们要感谢1250万用户薄烽娇,感谢他们的选择和信任伺沉排。一汽-大众从项目开始建立躲拖,一直到第一款捷达开始投产寸瘸,捷达在市场上并不是一帆风顺的告,它的初期是走过了一段曲折的道路京。正是在困难的时候广,是客户帮助了我们位稿、鼓励了我们碳摧堑。还记得在困难的时候乐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稻宦计,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象细溺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肋坎岁。一汽-大众的员工非常的进榷碧峦隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笨、吃苦耐劳荤箍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬釜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦览昏讳。大家知道一年365天贾飞椿,如果周六周日全休息就要去掉52天锹朝送,把所有的节假日都去掉课河,标准工作日应该是250天竣钩,工厂的康采恩标准就是由此设计猜。而我们加班到300天鹃,320天是常有的事邵砂,员工非常辛苦竭诲,所以在这将金,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擂牵嚷。   要感谢中德双方的股东棱鳞。要感谢他们具有前瞻性战决策蔡膏囊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棚孩搁。一汽-大众的建立搞抖耸,当时在中国的汽车合资企业程钒慑,一汽-大众成立的时候也不过就两家阜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鬼饺够,股东双方做了前瞻性的战略决策刃纺忙,才有了一汽-大众烹描,我们要特别感谢中德双方救滑猴。   在一汽-大众发展过程中天勺嘘,比如一汽-大众西部战略蕊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哆霸。一汽-大众在西部建厂的时候啸秆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曙谈。现在在西部的生产基地鹃簧,今年他们的产量突破65万辆钒蔚哨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓶骑济,在股东的决策上由一汽-大众执行的酮搂,也取得很好的效果伤吠。此外祭示莽,还要感谢1200多家的经销商凸敬、700多家的核心供应商合作伙伴鹃签。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脐佬硕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些静拐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慰纺,中国适合于家用的车型非常少卡蔷绒。25年来袄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆般,上缴税金3700亿元便巩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墩皑文、奥迪两大品牌12大系列产品窍施本。   25年来裴仍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肌号,带动了中国汽车工业质量意识的提升表城壁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扦逗闷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朝卯,一汽-大众是领先的差楔娥。同时魏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主申蛊绊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脊叭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勃绰窜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验退社纪。首先是锑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑核固。一汽-大众的体系不是一天打造出来夺箔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的定。   其次砂弥,一汽-大众拥有一套完整蒜矗、标准的制度和流程的有力保证搬虫柿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纯娩,制度和流程是保证刹。   再次勤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锑柔洗,在经营发展过程中有很多难题需要解决缺静慕,有很多矛盾需要平衡继,用什么样的标准来平衡毛土?底线是什么搽仕慑?那就是质量蔡。一汽-大众一直坚持质量至上行传,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来看,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关香郸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梅加,这也是质量至上的战略要求钳。   此外沸锰,高品质的人才靶才,具有工匠精神的员工侈坊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惨伶、传承的文化也是高品质巷龄,得到的技能训练也是高品质钨罗忿。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚕途,无论是过去鲍、现在还是将来都是这样蹿慰盼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湍蹬。一汽-大众在自身发展的同时堂顶,也考虑到了整个供应链的协同发展横,对于整个价值链会有高品质的要求屯。   最后隙,一汽-大众在努力践行企业社会责任梅悄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苛茬丢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憋皇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唤盲,既要总结经验和收获盗蝗逼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梅、走了哪些弯路搽,下一步应该怎样避免捌稼。   如果说到过去的不足设撤,SUV细分市场比例快速提升桂,一汽-大众对此准备是不足的两,对新能源蹦阔、“互联网+”等方面的起步也比较晚勿。一汽-大众对于未来仍然充满信心范图,这些短板正在引起高度关注勤荒,企业正在考虑这块短板如何去克服脱。   2014年蓖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望封弥扫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堕鬼夹。   面向未来死貉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翱,保持创新捂、驱动发展惩湍,并释放出更强的增长动力编。同时惺,也会与各方伙伴实现合作府,实现更为广泛的互利共赢收芳输,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芜己,不断回报政府竟誓、回报股东茸、回报社会断幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井伴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憾感。他表示快静坝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擦,并将继续保持限量生产以追求独特性哪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柔眷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撂泞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侍吃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颠熄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忿寇涕。业界有所疑虑的是台懊茹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闲什。   对此辩,薄亚铭向记者表示对,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藉硅陋,但都不是便宜的车型讥啤斜。Levante的价格达到了100万元左右啼辟,Ghibli的价格也达到了90万元左右净,在产品定位上依旧不低革涟史。同时男浮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲍,依旧走高端化路线恍顾甫。薄亚铭还讲到啦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司故,不会把目标提高到每年20万辆激、30万辆的水平扮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秒,所以我们能保持品牌的专属性岔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汀刊,他表示吠尾叫:本次车展上上市的新款总裁车型事侣仓,除了在产品上进行了升级外痹囤蠢,还提供了多种个性装备菇撬辜,客户可以从中选择很多种搭配兢恃。此外砷,新车在性能上的提升显著卢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菩、动力最强的四门轿车凯墙叼。   此外勒闯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亭,开始尝试电商销售模式峭诵汤。薄亚铭认为澎疾撕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跨闭,因为中国市场的客户已经变化窟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的七,现在有很多人都用手机去买东西哥,这是市场发展的趋势泄侗拴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怒粹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箩菠兰,即用户车主首付车款后勉北,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司目妈,到整个租期满了以后敬,这辆车的物权就归给该车主沽碑,该模式类似于分期购买慷。   薄亚铭说韩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缆情檬,但是在中国市场还是刚刚起步沟,有一些量产车会采用这样的方式做绷长潞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箍。他还表示怯开粟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迟驹弄,其实反响真的是挺不错的毋。尤其是北京吭宏咕、上海这样的限牌城市擂烹。通过租赁的形式甭狄,牌照将打包在租赁费用里面苛。当车主买到车钝,即启动融资租赁手续丝谴,拿到车辆牌照晌秆狠,不用为没有牌照而担心烤仆迷。如果是企业车主痛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晌辛,是非常划算的荡。”目前面吭,该项目仍处于试水阶段份凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙脓:李芳" "新能源的发展胃散,是大势所趋罢辫份,但具体方向贿,也扑朔迷离父煎。    电动车会成为未来的主流吗兰舶鸿?现今的新能源汽车产业健康吗氖畦赤?什么样的新能源政策更适合我国国情吹备辉?    2016年9月2日儒庙,在2016泰达汽车论坛上袜僧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蝗观,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肉拒,他认为八潘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攻努,恐怕不可持续断郴撑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湍险但,何光远认为申高凳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倒虽革,这位87岁的老人谈起汽车工业怂尽,依然有些动情拜靛详。谈到电动车发展奥钾,他认为惜裙寞,把电动车归为新能源汽车是不合适的乱。因为懦钵迹,第一捻,电不是新能源侠票,第二疟,电动车也不是新东西僚畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茄,电动车诞生在1834年煽檄戊,是英国人罗伯特·安德森发明的戊芦星,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霞。    何光远认为蹭饺坤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伺惟,不科学是,应该给它正名伟弥乡,就叫“电动车”枪,或者是纯电动车缸暴。何光远认为锚,电动车国家政策的支持力度非常高挥琼铣,所以它现在发展比较快首垦,去年生产了30多万台瓮,但它还是有很大的局限性宦财疵。首先较,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谦棘,可以长途旅行使用褂茹承。即使快充也得半小时以后肖镶痘,但是经承夜旧保快充的话巨肋,这个电池的寿命也会减少赫绍覆,慢充就需要几个小时苗翟,充电的时间很长歪斗。另外唱傻,行驶的里程很短犀化超,有一百几十公力就了不得了猩色裴,就是很好的电动车了朵海戮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佩,我认为不可能持续羌泛。”何光远说僳拼请,很多企业是因为补贴才做电动车使却,事实上骄芍,内燃机节能潜力还非常大谷,缸内直喷技术墨、柴油机的高压共轨技术钩哆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耿无,因此坞白南,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力无些卯,不能被动衣ⅰ,节能是最大的减排甩施虾。    甲醇车大有前途    现在饶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驳掠,因此乱笺,各国都在研究替代能源与新能源汽车襄。美国钨、欧洲体、日本确锈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迹,但因为资源禀赋不同尖宏谩,所以技术路线也有所不同鹤淘。    何光远介绍说赏氮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疯蘑,在某种意义上讲思超乏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坪赂,虽然同为乙醇痊,但着眼点不同;日本缺乏资源闷妥奴,自身资源利用问题不突出吉,因此猾篙嘲,把提高汽车燃油经济性作为首阉中崖辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漏哎敛,日本也在搞甲醇的研究擂损婪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侯角,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涟。    在能源巧碳蝎、交通春构、环境胚魂、经济四位一体的框架之下谴莲下,中国又该如何考虑替代能源的问题渡灌界?    一直以来浩,煤炭是我国的主体能源觅,占我国能源消费总量的66%至70%抨令。何光远认为钵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坍戳驴。推进我国能源生产和消费革命冈雾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顺焦架。而在煤炭发电供热的同时蓄餐,可以产出甲醇猎,可以为内燃机提供燃料八鹅,所以酿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倘兽、高效利用是紧密联系的令恭顶。    此前蔡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点材凤,这4个省基本上就是产煤大省卸曹、山西彼、陕西沃、甘肃薄礁、贵州燎、上海市署。现在规模最大的是山西广梨、贵州秋,其次是陕西兼哩。    何光远介绍说汤段,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跺扭劳,车都经过天津检测中心检测素梦鞘,上了公告温氢取,经济性也是最好的愁谩亩。“我去看了加注站尼,M100甲醇100%烧甲醇辑,2.2元/升龚,现在已经降到1.7元/升了微。一个半甲醇就可以代替一个汽油钞阶铃。所以说燃蓖,甲醇还是很有希望的浓栓处。”    今年3月份伟膝蛋,工信部崇聚、科技部福巴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溪郎猎,验收的专家组由何光远担任组长去验收休。何光远透露说芳珐恋,山西验收以后冻擒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睦考,开会以后形成了正式的报告澳烧。现在散号芬,在各个部门已经会签完了具,在等高层领导做最后批示芥拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟筏床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人殴前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令陶敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径了拎,力邀政府多、行业尉棘孝、企业估埃蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮俺围,寻求产业发展有效途径显杰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沽父墓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狮、先生们屉绅筹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容签蹋。今天尉控毛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文较览光,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棵美,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报校具祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保,解决大家的疑惑咀,为什么要改革俗?现在存在什么样的问题每囊?第二戳饲,改革改了什么悸枪?主要内容帽苏、实施步骤恫搏、目标吭捆吹、原则筋傲林、政策选择等等擞。第三反坞壕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刷,改革试点取得了哪些成效嗽错,用一些数据和大家进行汇报牟抚岛。第四排铆纬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矮铝慰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萄盘,从国际上来看希,自上世纪不管是美国郡店巢、欧洲肥惦函、澳洲还是近邻日本掣寸呢、韩国伦、台湾等等秘焕啸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潘,至于费率为什么要管制胆?为什么要放开京?这个也可以做一篇大的题目铣冈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定街辱,逐步地向由保险公司自主制定转化拜,定价因子的选择就是什么样的车保费高浅默、什么样的车保费低蛔遍刨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贺部逝。   但是汰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅香另,还不能叫现在完成时共想。比如说美国若干个州卧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的节,因为不同的政策取向有各自的利弊灭庐谰,这也是一个非常复杂的政策选择过程歌雄诗。   从国际保险市场改革发展的经验来看夺讥桃,改革前和改革后曙商,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淌绍酸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崩、复杂化凰丸尖,定价更趋精细化陆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晾随同。在澳洲一些国家嫁摩艾,改革前超额承保利润改革之后就消失了部。对于我国来说病,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滑爬,从2011年开始社会或者舆论理烯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惊饲,行业本身也长期苦于在低水平椒芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泞槐概。另外纤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用合氏校,在这些方方面面力量推动下磐岭钱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夸党。   在改革之前是什么状况花?简单跟大家介绍一下渐割艇。从人民银行管理保险行业开始猩避匣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绣,在保监会接手车险市场之后乃武,也是保监会统颁条款费率厕刨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膏人,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骑受,整个行业亏损衫富裤、消费者投诉也比较多寡轿,所以到了2006年的时候躬钦汰,这个改革又走了一个相对回头的道路燃舷午,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罗痞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汰题髓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踞松乃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用权床哎,比如说行业比较统一末脓,消费者认为条款费率比较容易理解浆,恶性竞争的风险得到一定遏制对,但是负面作用大家可以看到诡角倍,一个是条款法律风险很大降哥妥,不能适时的随着道路交通环境浇稀、司法环境孪、社会经济生活环境的变化适时进行调整黑斜将,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喀、无保不赔甜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑微畅筷。   第二磕,在监管方面定位也不清晰奸。对于一个自主经营瑟、自负盈亏的保险企业瘟,没有条款费率抹炕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硕,改革发展没有动力捕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伪,所以整个行业是在一种规谋眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佃。   在2011年沃、2012年前后经过评估逻谓翰、反复的讨论险诧菱,其实当时市场上两种声音都很大庇辫宽,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铜嗓靠。经过反复的评估和权衡瓢缸抛,也是在十八届三中全会的指导下胆穷,改革的方向目标原则最终得以确立涛廉石,这是在当时发布的两个文件些忻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘫婪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硷缄促,比如说要提升行业的发展和服务水平蓝钢乾,使价格更加合理幸袭坏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担观持吻、保障范围塑酥匆、服务都有一些诟财小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜袒。第一个是维护投保人保险的合法利益缅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徘奋必。第三个原则是稳步审慎推进卷量,根据一系列的国际比较研究潜啥忍,大家还是从中得到一定的经验和教训簧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果供,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秦菊。所以墓失,最后选择的改革途径不是一步到位适详,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标答,它只是在长期的甚至六年扇拟蓟、八年淘玩含、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摄腻伙,这是改革的一个总体思路沸撅,从条款傻、费率舷江、监管三个方面这是一个简单的概括怜泻疲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泊,大家不用仔细琢磨当中每一个字卯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舰仍,双方义务关系是怎样的标准化流程岛。   除了行业示范条款之外想,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舵,不管是欧美还是台湾姆、日本胸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沧柒欢、百花齐放的状态识讳卞,因为每个合同涉及几千个字己论宛,实际上吮柿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贺填胜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烙妈。   在费率方面分成两个部分劣泄适,一个是行业的保费水平卜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此省,对于汽车来说缓绥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平被哨。所以在整个行业层面建立车险信息平台链,收集各个公司历年来的承保理赔数据料锤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舅钩、科学的定价的参考贝俩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了独炼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卵屎仿。在行业基准保费方面脐范,行业协会做了以下工作揉仙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傲,在这个层面藕隆私,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虹,其实是相当的弱林沃赁,这么多年来的承保标的奖肠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庞甘、编码实际上都是不统一的问邦济,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筹详,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库图挟,这个数据库目前正在申请国家标准眯仍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕾,对每一款车归集了二十多个基本的字段宪陋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峰洁,给消费者购车提供了一定的参考觅贿泄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裴。   在行业提供费率参考的基础上韧芒,保险公司它是怎么定价的括?现在也是大家很关心的一个问题窍,为什么有的车费率高超仑、有的车费率低袖童抚,为什么今年高明年低魔卵忿?在不同的分类当中有一些差异技?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扇戈粉,分成从人因子和从车因子两大部分缔,每一类因子当中又有若干个维度替桔熔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辛棋、风险定价能力架湘戊、风险管理能力自主制定的安躬桶。   比如说沤枫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棺楞棚、他的生活方式抗穿、他的信用程度等等席抚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格送教,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胺汾铂,它的安全性锌剧堤、可维修性等等悸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险零箔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愤。   国际比较先进的保险公司健猛秒,他们通常采用的定价因子订鳞北,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捶管,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陶河,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轰斡,这个差异可能我们现在还难以接受廷蒋派,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贰龋瞥。   总的来说摩,保险它产生和发展的基础是数字法则帛囱骇,在大数据的发展背景下澜号,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凡办舒。   前端越放开后端管的越紧赡,如果费率市场化以后瘦粗款,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痰差嚷、整体亏损的这么一个状态舒剐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺。   实施步骤碎朴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的先蚀荒。到今年6月30号为止殴,第一阶段的改革基本完成了到枯钾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姓喝怂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琶,不同的索赔历史对应不同的费率朗,不同的车型对应不同的费率歼脐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的还岔,这也是改革的目标沥孔,首先是平稳过渡怜。   下一步桥市,费率科学化雌簧、精准化胜皮荚、精细化程度会逐步的加深损很,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场合。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下热太,经过一年的改革试点缺埔绒,消费者从全国范围来看崇采,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皋犀,对于高风险苇伐充、高出险的消费者敛匿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陌纺沉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率省、道路交通安全水平都得到一定的提高贸。   从行业的整体情况来看被食剧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贯暇,增速营改增以前是11个点如,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圃捍牛,仍然是持续稳定增长峭讹,这一增长是在保障范围扩大闪、车均保费下降的基础上实现的沥,车险行业的承保效益基本保持稳定别,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盆垦,两个点的承保微利关郸链。   在保险行业层面来看沽狈饱,公司的定价水平碱、服务能力在稳步提升的刚。外部正效应也比较明显囤枢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钝坞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系愧懈洗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沏恒,大家开车上路更审慎了搁绷,小额案件在索赔的时候可能更理性了泰。   下一步工作彭岗诬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灯廊,也就是说除了违法犯罪不赔堑虹,除了不可保风险不赔妮垒侈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险齿钾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障段吓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围歌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体床、不同的投保人稗壬脓、不同的车型价格的差异会越来越大热吓吕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荣,更好地提升保险公司的核心竞争力绩,也更好地促进道路交通安全详使帽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厕痴拼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活半菲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项褪,力邀政府材煞肉、行业密蜂拼、企业钾乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎,寻求产业发展有效途径诉阮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚊顾缺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搭勤。第一耸,SUV这几年是高速增长贤,我们做一个判断侍讼璃,这个高速增长就要成为历史了径拉喜,往后没有这么快了共避馈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点崎试,份额还会提高眷嫂。第二嘿拭绅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势加,就是份额和价位双提升枪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枯苗颅,之前是低价位提升份额纪,这次是价位在提升奠、份额也在提升潭莱星。而且我们判断还具有可持续性浇椭。第三辣,汽车厂商将会由过去的哎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癸侣、弱者更弱烫持囤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磋爸华。在此主要介绍前两个脖犊蔽,因为时间比较短蒋放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堵抢。从图中可以看到鬼布设,从2007年开始鸵吩论,SUV进到了一个高速增长的阶段腐,连续九年年均增长率达到46%时,今年前七个月也比较快门甸济,增长38.6%违迟。此外疵,市场份额在迅速提升黑,今年1-7月份市场份额达到40%无,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廖撑,过去几年每年4个百分点唐唯,去年涨了8个百分点虫匈磐,今年1-7月份又长了4个百分点然涸,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥挨,SUV全面热炒敛陵妹,豪华车罐力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穗,下一步还有空间农餐。从这张图可以看出瘁擦殊,一般的合资品牌充赣羞,SUV比重还偏低偏,豪华车和自主比较高靛娜,不同级别里面SUV占比较高堕蒂,不同价位车里SUV比重也很高唱墙梯,还有一线侣、二线梗掂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黔炯凄,不过一二三线的比重是去年的数据啤莎评,今年前七个月是四十了弦甫握,今年没有注册数据可以看得出来蠢鞍茎。   但是瞬遁,我们说这些年某,suv领域基本没有在空白市场次琴攀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跨,需求就会出现放缓的趋势兢氏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毖踏栏,2012年-2015年逐月都是向上提升的隘跋斥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拴驳虐。相对于去年撇尸茂,虽然今年全年涨了5个点胆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硕信氰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了前仍。   但是诞汤,我们说还有增长的空间敦嫁蒂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜂恐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怪坟,大家可以看得出来砍沃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弦荣侗,大约在20%左右来肉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侍饥、加拿大娶霓、俄罗斯这些国家乃眉。这些国家总的来看是地广人铣,SUV占比比较高抹朵闲,人口密度比较高的SUV占比比较低喀,但是也不完全成立饯,韩国人口密度也很高但是SUV很高奔吕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低念,这不完全成立慑,这两类国家的情况是存在的斗。   如果跟美国相比岛琼醚,美国是把皮卡不作为乘用车泼反,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壕关,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莱白傻,与宽口径比还有11个百分点戎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铆赁童,五十多不一定是峰值点耽创河。   另外薯茸疟,欧洲这几个国家堡趴盛,虽然SUV占比低脓挫,但是比重也在提升叹乃,从8%涨到25%既,SUV的热潮是全球性的尼傻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下完勉,美国伴、加拿大这些SUV占比高的国家犊吩喘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沫办,大部分来讲可以占到40%左右触琉狄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高几须,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低貉鳞烷,欧洲这些国家就是两类涛嗅祷,我国应该是随着美国襄概、加拿大题负弊、欧洲这个情况辩,因为我们已经占到40%的份额了剿些品,如果按这个去计算畴,中国的三厢轿车是48.4%窃承浪,还应该有十个百分点的下降空间坞,下降去给谁具甭?基本上是SUV缚犯私,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肚霸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沫丢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苫,这就是我们对SUV的一个基本判断搁菠辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钢,就是份额和价位双提升赐潜,这是非常不容易出现的一个现象竟妒,如果把它拉得更长一点看迷疵惺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虫讹湾,2000-2010年连续提高了龄粟十,最近这几年不太好锭闹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岛儡羔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柬和,2004年尘慰、2008年蹦堂、2011年烂门、2014年埔雇写,其他年份至少是相等的铰踞,大部分年份是比它高秀氨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喇恼乓。   现在一个更积极的情况来看伟,就是我们的份额在提高吾挽,如果以总体的市场为100的话吞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奇从半,如果以生产量为一百的话搓纱娥,我们的自主品牌已经占到了35%休,其中提高最快的就是SUV甘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勉室韦,它占到了一半以上的份额线皇痰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但吭,以轿车为一百边,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%回,连续几年都在下降森篓琴,轿车竞争力在下降辖墩。但是自主品牌总体上的份额在提高次。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抛,这个销量在提升胆权,低价位的车销量在下降坡甘谱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长相,增长最多的就在这个5-15万区间屏。以自主品牌自身为一百的话革搞套,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肆,现在只降到了3.4%轨,而5-8万的车这几年也在下降烁咆墩,增长最快的8-10万的车和10-15万的斗统答,这两个价位上涨的是非常的快石抚桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刻慕梢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塑担,自主品牌的车价格明显在向上走侩,这是一个积极的变化驳亮钒。   另外梗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见费坦涤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兢辈怪, 10-15万区间咀患,自主品牌在里面也占到了28%蚊溜,这个变化是很积极的咯搏耙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的财且,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的底冬,最高峰是2013年213万捞,去年降到164万勿,但是SUV在迅速地扩张邦壕,大家看这个SUV的比重痹孝,原来是二十多万辆号笺,去年到150多万辆尸厩,右边这个图是10-15万控发,更是靠SUV在拉动的蚊癌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歇,这是一个非常大的积极变化峰孰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琳姐型,这是GDTop的一个调查数据般遁,这个一百辆车出的事故故障率彤韦温,自主品牌在2003年有四百多个事故硕瞄,合资品牌现在也在下降夕,这两个差距正在缩行憾贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慰。   从产品的角度也可以感觉到涟翠,最近我们的一些新产品像奇瑞酬按、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价维睦硕,这就是一个积极的变化劫丘,这就预示着我们未来具有可持续性卡泥。而且可以看出八限航,如果以前二十名产品排名算的话篙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饲玻,一个长城C30一年卖了15万辆左右棵矩,前二十名里面我们有两个佰感。2013年更少一点浅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豪田,前十个里面已经有四个是自主品牌的烫不,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面微定。   这几个发展量比较大的企业呈凰措,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痰奈,这也是积极变化绢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酪翘踞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化任铺逗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴谕睦恪,国际市场南美洲棚顶、亚洲苛、东欧炯几、非洲是迅速扩张的市辰傧泼取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力科贝,我们产品出口大国全是这些国家背统。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苯擂崎,跟我们购买力差不多剐磷,人口加在一起12亿磕抱,跟中国市场差不多痰诧,换句话说中国市场去年卖了630万辆校黑迫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搬嗣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面付,传统汽车大有希望墓,至少应该平等地分配国家的力量妹画,在传统车和新能源卉嚏舞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妨,力量投的也太重老,下一步要对传统汽车给予足够重视炽,它完全有希望获得好的发展翠恋嘎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镁,以前是高速戳,未来是中速酥酶,它要抢别人的份额硕香赔。最近两年这个数据可以看一下潍,自主SUV帆,连续几年50%-60%的增长隶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长态苯庙,这就说明这种竞争关系在发生变化铂烁柔,这是一个丘乌圣。   第三个观点我们就一句话带过了理屡,汽车厂商的格局要发生变化奖,过去是大家共同进步理佬炯、共同分享发展成果儡坞潜,因为有年均30%多的增速鄙焚,最近几年速度已经降了年均降到11%了腾回,未来还要下降挛肮,大概8%左右或者稍微高一点倪嫌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耙。另外合资内部也会竞争鸿掸,自主内部还要竞争高歼受,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汞,大众占到33%叙攘浮,最高占到38%康寝,就是中国销量占到全球销量拔,宝马怂钨谓、现代秸踏楔、PSA都占到了20%廉,通用15.9%渡趟承,如果把它的微车也加上超过25%楼败,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痴厢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹃矗褥,要么是维持全球地位通用耻堡饰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众互奇完,大家对中国市场都高度重视伶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额对孤,我的速度要比别人的速度高辈,所以竞争更激烈崇、自主更不用说了兄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歉人甲,大家都给予很高的期望横,未来我们说竞争会非常的激烈袱,而速度又会下来滔伴,所以未来的竞争格局跟以前不一样栓艇茄,以前叫分享椒壕拌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揽啦、弱者更弱恋,十四五就会出现兼并重组鲸,如果我们放开让更多的企业进来卜遣绒,我觉得这个可能局面会更快舒抒骇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雄农埠,最多明年还有一年杠搜,但是它的速度比平均速度还是快一点鸡,自主品牌大有希望悉剃,我说的是传统自主品牌纹,传统汽车还不是新能源汽车馈,另外格局会发生大的变化鞋固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽惯洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕量毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜固辉,力邀政府媚模苍、行业刚惟水、企业嗣媚肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒拓娃,寻求产业发展有效途径浑嗓默。   以下为福田汽车集团副总裁踏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恨潭娶。 福田汽车集团副总裁诵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导念、各位来宾路、女士们融培戒、先生们蘑良浦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邻私撵,能够跟同行腿、专家做一个交流学习鹃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宠欺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佬秃老。从全球战略的视野来看物,乘用车的全球化特征更加明显脓榔,很多轿车的平台会在全球市场销售篮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辱茂。举个例子磋,如皮卡盆宛讲,在北美皮卡占整车比重是很高的碗讥,但是在中国创清,在欧洲虫览,皮卡的量就很小翅。另外又如轻卡便,现在它的亚洲化特征会比较明显脓柿。还有重卡薪,在欧洲都是偏平头的艰,北美则都是偏长头的拾。所以商用车行业的区域特征很明显绍缉酒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皋。而在中国市沉挛搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仙轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨善尾贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笺盖,2010年达到了一个峰值429万辆备彩疯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谁鸥鸽,去年是345万辆挞通,应该说这几年商用车行业日子都不太好过节控。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锚,主要的原因就是因为重化工行业惯奴硕,如煤炭笆挡炭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钳胖天。另外整个物流行业的效率在提升锌漏免,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钎梯欧。   随着市场竞争的加剧柔惋,行业整合也在加速限睡吭,份额由2010年的44%提高到2015年53%材,再看一下今年商用车的情况梅溯把,今年一到七月份销量略微增长哆,整个商用车行业增长2.4%锯,我们判断是过了低谷垃挺,所以下一步会有微幅增长恼练酗。2.4%其中主要是载货车贡献的啡,同比增长4.8%撮茫骚,客车受微面的下滑疗眠,导致载客车下降了10个点庇杭脱。   关于未来的商用车市撑杳!,我想从四个维度分享一下我们的判断迹畅呵。   第一是从宏观经济层面擒,从金融危机以后卜那甭,全球市场增长的趋势是慢下来的沉信,乘用车商用车的比例现在基本上在8臂钨巢:2伸,但是进入“十三五”之后我们判断孔矫时,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磋,商用车因为是物流工具的企业骆,未来会有所好转撕哗,但变化不会很大渭势。   从技术层面来看裳炉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锤番,现在正在快速进入智能化的3.0时代哀舅美。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚鸺呙兀快的槐购。   未来的商用技术主要围绕着智能化污密芥、网联化爸捎溅、电动化看突东、环保化来追求汽车的高效啤级、绿色哨徐、互联和安全湘川。   另外从中国的政策法规来看衡冀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肯阜舵,从客户需求来看蔡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僳,推动了中国新能源车的高速发展化,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壬妓告,同比增长102%绣泡,其中纯电动客车3万辆撵司,同比增长176%曙葱。未来在城市公交以及城市物流僻、环卫等方面峡祥扳,电动车还会有一个高速发展戳品。   下面分享一下福田在科技创新嗜惧、转型方面的一些经验和做法耽酪。   在商用车2010年达到高点之后苏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课,加快掌握自主研发的核心竞争力灌殴。通过五年的发展来看毋赦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歇绿蓖。福田汽车目前的研发体系是两级相卞溉,一级是福田集团的研究总院冷麓似,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹅,曹博士也说爆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厘帮痉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讨,是一个二级研发体系砂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恰土、整车的集成以及目保块开发和整车测试的三大核心能力胃痰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缺、康明斯等等合作单位进行深度合作哆骂抚、改变和创新嘛辈,推动整车的技术进步玛。   在转型方面讼猜详,我们这几年主要围绕着几个方面腔哪祁。   第一是产品低端往高端转型宪,在“十二五”初港莽淡,我们的高端产品占比不到20%汝魔繁,我们到今年年底高端产品能达到70%卉。   第二就是从国内往国外转型狭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叹逞。我们连续四年商用车的出口保持领先败,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长难。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的受。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虑拖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扛,另外为了解决汇率和贸易壁垒菱,我们在属地产业化方面做了大量的工作裙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澈翰辟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闹。   另一个就是从制造往服务的转型腺课,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齿泄澳,在“十二五”期间钉贪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坷洛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慰峦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兑兴良,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枢。福田康明斯通过这几年的培育搁,不管是从业务的规模谭较速、收入切返屡、利润现在都发展得非臣商顺迹好精潍,另一个他也对我们福田汽车的整车司署冒,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬⒉拢好的支持缉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躲斡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粕哪匿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龄隧疽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欺锌。可以说尽管卡车的量比较欣肭押А,但因为排放比较高桑薄部,另外一个因为运营的里程和时间比较长达权,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坦衫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菊翟浩,实际上物流的效率还是比较低的搂庇。基于这一判断态赌,我们提出了一个“超级卡车”的项目辖际十,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脆讳灿,通过这种材料的智能化氏仁、材料的纯电动鸵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讳、环保察耻摧、节能葛检、高效媒、安全吧匿、智能的超级卡车葱涎。我们的目标是要实现降油耗30%驹,降排放30%态驰,整个货运效率提升70%晌。   另外是关于福田汽车的车联网技术党筹午,我在福田分管车联网业务斡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悸,因为乘用车是一个消费品嫁虏,买车和用车的基本上是一个人扦,而现在主要是用来出行的码菇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娩举亲,但是商用车不一样秀沪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靶杠仇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用没桃,驾驶行为各方面的安全氢,另一个就是乘用车是一个地域性的车轻蒋,不像商用车需要全国跑俩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨据淋灌,过两天跑到海南去了触盛惨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些创愧。还有商用车的故障率靡尚,因为它的工况复杂疯,商用车一般具有轻载酷、标载和超载筒,但是对轿车一般不存在这个问题填浦蜜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低让惟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的干蔚库。所以通过车联网对车进行故障预警宦、排除以及程序优化等方面么,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厂疥光。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辈,建立与客户的互联互通漆慌跨,为客户提供增值性服务痪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓷渤、服务商和供应商产品质量和服务的水平寸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丛朴。大家很清楚克嵌,围绕着工业战略词耙驼,德国提出工业4.0妈擅,美国也工业互联网袭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裁、英国的2050战略炬锹哄,中国也提出了中国制造2025铆锌亨,福田汽车结合自身的一些现状穆秸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹲吴错。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匈、企业与企业趴、企业与产品丛巩党、企业与客户的互联互通钝绊。“五智能”就是商业智能闭陌劝、智能管理较敬、智能汽车素寥、智能工厂品馈试、智能制造杉练。时间关系灿串,不再进一步叙述讹。   目前极,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灵。福田汽车愿和大家一道搁,通力合作风,整合资源玻姐,协同发展薄筏舒,共同推动中国品牌的加速崛起哥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玖瀑错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝室董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜衰蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沏擎罕,力邀政府恐、行业无缕闺、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努乖,寻求产业发展有效途径晴时络。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳鲸脑、舍弗勒集团副CEO缄寺堂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诵敲睹、驰骋未来》的演讲实录枫。 舍弗勒集团执行董事会成员卉馅、舍弗勒集团副CEO己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毁徽、女士们夹、先生们固嗣亢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敛吹澜,我们的愿景拌阮稍,是如何来推动我们未来的出行和移动桔离撑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容典,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杰记。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景存,我们是一家领先的技术公司叉,在全球都有我们的足迹棵,我们一直致力于移动啸骇硷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求博卿。   舍弗勒一直致力于创新虑那,也可以说我们成功的因素是质量捕、技术和创新蹭。我们在制造业方面有很强的实力癸,在系统研发方面投入非常大崩。我们创造了一流的工艺和技术惰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耪匠法。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溺,今年我们在德国获得了一系列的奖项玫连妙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品退暇。   就像很多其他的技术企业一样沫驶彻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域相。第一是环境友好型的驱动盾即湾,第二是城市交通恭,第三是城际交通适啊焦,第四是能源链徽沙。比如说大家可以看到师,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛型畏毖,人口结构变化非程辏快毖狼尘,老龄化社会已经展现在我们面前凑,技术变得日趋复杂瘦,数字化技术的利用领域不断的扩大定,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲜腐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作成。数字化是一个关键喀彤寐,另外就是环境方面失、可再生能源还有资源的可用性点,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崔,资源的短缺也是我们要去关注的坤。   再看一下经济的趋势嵌解,我们现在处于一个全球村甭济婆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坊亢,这些是不一样的鄙察柔。另外就是可负担性的问题骡苍容,我们要为客户带来更多的价值分碉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炊释墓,这些都是我们要去关注关心的济。   我们来看一下未来的战略蛙发,主要涉及到四个窗口狭。   第一是产品本身痞筋闺,我觉得对于汽车产业亨嵌,对于机械制造产业来说都是非常关键的莎畅。在这个领域/行业郝存蔽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诺暖莆,要减少对环境的污染关办。   第二是当我们制造产品的时候轿媒,或者制造产品元器件的时候俺,要关注它的功能墩琉泵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摆托惕、城市的交通扔蒜,对于汽车以及对于我们的供应商概,可以为汽车产业提供什么样的元器件褪颇,这些都是我们要去考虑的幢登。   第三是城际的交通玫纯,涉及到比如说航空廉、高速铁路的一些竞争歌。   第四是能源链的问题挖绕,我们有什么样的能源是可以使用的被秤,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫂漆,这些都需要我们考虑叉粱卉。   看一下将来的动力总成念。我想给大家传递一个重要的信息囱,在接下来十五年时间里未,从全球来看堤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哇梦。   但是现在也有一个趋势发展得非撤匀ⅲ快豆凉,来自大众和奥迪的这些厂家播瘁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车描褪。到2025年绢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拖典,也就是200到300万辆的纯电动汽车沧末,所以到2030年可能会是一种不同的情况舜睹榔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薪。我们还需要让它更加有效一些温鹿碳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竿刀搬,还有电池或者是燃料电池等等暗,这些都会占据越来越多的份额男坟溺。对于我们汽车产业来说非常重要故,对于政府来说也是非常重要的把。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料开截,比如汽油点吠轻,还需要考虑其他的一些燃料鞋韶,或者是人造的燃料等等蹭,需要考虑更多类型的燃料委丰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求健狗泉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嵌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹅瓤,包括48伏的解决方案藩夺普,它主要是对手动传动系统的电动化乘。我们需要首先实现这部分的电气化妨。另外我们也需要对离合器实现电气化犊,也由于推出电子离合器哭。另外我们还需要进一步提高效率渡轰。也就是要进一步推出我们的混合动力耐滥保块48伏系统片。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋惶蘅保块的解决方案忿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撩借,针对高压的电桥驱动解决方案橡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叮磷登,以对其进行电气化处理辞。如果将来我们有纯电动汽车的话瞥线柬,它的电气化程度会越来越高浆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栏蠕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂家,因此我们需要进行标准化播皑般,标准化是第一步速饶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞍隋护,或者说是一些部分的刊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案槐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颓联。我们也需要减少车辆的整体的质量歉劣啃,主要是成本方面是一个重要原因家邪。如果需要建一个标准的话位物,我们就需要有更好的一个平台冻秘敖,也就是说我们需要基于标准的平台劫菠联,或者基于标准的幕樱块进行我们的汽车制造咆。   我们需要全球的平台化解决方案含,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吮杰苛。关于动力总成方面啥檄,它的变速箱是最关键的一个部分扮恍丘。我们刚才提到一方面是包括内燃机坎茬洼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冀谈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哭梳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扦诵。   接下来看一下我们的重点产品驳踏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拒腾,我们为中国带来了什么样的解决方案哗酒饲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俱啪幸,我们推出了高压P2混合动力呐幔块堕距台。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罢,我们希望能够改变它的一个变速器号阜汕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换权禄歇。   通过这样的一个标准的幕瓿啵块化设计镀秆,它可以适用于各种变速箱之间的转变巢同箩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劣霉,我们的这种创新型P2的混合动力娜燃埽块可以帮助实现不同程度的混动功能促魄。实际上郸煌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案角阿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喀。这是第一个解决方案梆设东。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捅俄蛙,它叫做高压P4电桥的解决方案荒,可以用于SUV或者车辆的CD部分氰泞。它具有高功率密度田,可以适用于不同的车型淌屠郸,非常容易打包进行个性化设计绞菇此。也可以用于新能源的生产透。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哗南。它可以让我们更好地使用内燃机娃篇互。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车响千,这是我们两到三年前开发出来的爬梨。也是考虑到了中国排量的需求昧,或者是新能源车辆的需求艇圣谢。针对这样的一个需求防芬燎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衡捆凶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乌,我们中国团队也为此作出了很大的努力吗皖,这个发动机是专门针对中国市场推出的洛墩。   另外就是在变速箱方面婪戎汰,我们也推出了一个新的解决方案朔吐铝,是集成干式离合器的DCT变速箱妈校试,机电一体化离合器和齿轮执行机构觅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氛雌稻,对于工程师来说途,我们都是非常理性的挖踢铜,但是有的时候我们需要具备一定的感情芜蹈。对于我们的汽车技术来说霸,我们一方面需要理性场,另一方面也需要激情昆驹耍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饲。针对方程式1的赛车光,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逆纤僧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展额旦囱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势略挟实。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅尖扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦分,力邀政府监竞、行业情怠团、企业融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股琉,寻求产业发展有效途径饺恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事松匣、副总经理 吴松发言实录鸥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搜鲜罗、副总经理吴松   尊敬的何部长俄拒仆、朱总刊,各位嘉宾没攻茂、各位朋友腐旁剩,女士们锣、先生们汞,大家上午好辅测。很荣幸参加这次论坛挫,我上次参加此论坛还是2011年坞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筛烫,那时候传褀刚刚才有这个名字程咳恼,传褀的保有量不到一万台椒范夕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜡旅,这给了我们很大的信心和鼓舞耸岛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持室冉。传褀一直也在努力汝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擅怜,年均复合增长达到80%砍擦。目前市场保有量达到65万辆晾,已经成为集团利润的主要贡献者之一兢。   明星车型GS4持续供不应求讨天,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数景,而且GS8与GA8同一平台材,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凛贫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漓,对自主品牌的支持倒扛酮,关键的还是坐快,关键的是感受懈搂吃,关键的是多提意见拟柯腥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喀吭承,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惩汇乌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廓规搁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撇睹霸。我做自主刚刚回集团勃,将近9年半的时间抖,从不愿意干到喜欢干目闻疗,到对自主品牌依依不舍常,到对自己找不到定位和方向脊欺,感觉到人还是能做一点事赔。所以这在这里借这个机会诞,感谢在座的我们各位嘉宾划、各位媒体的支持陶垦琶,也感谢传褀团队的支持鲁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力如,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持黎伴。   我的发言主题是构造改革创新驱动纲乃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伦。一个方面汽车产业发展形势分析伸蒋砂,前面讲了很多了岛摄寒,我就不多讲患度到。   一个态势是稳步增长豆淖,但是全球增势放缓僻塑。中国汽车产业发展仍然有空间峨臣,仍将会领跑全球汽车势漠放汗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蕊腔,中重型商用车达到400万台彪龚烩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%首秸。中国汽车销量将达到3140万台角,我预计可能还会再多甜哥端,关键是结构看你怎么改蔫讽?如果要参与全球竞争活拍,那重要可能生产量还会增长蝗层,复合增长率将达到4%鞭策。   第二个特点哇淀,优秀自主品牌加速成长缝霓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剖。中国汽车市场发生了深刻变化协疮洁,中国品牌迅速崛起了崩,优秀自主品牌加速成长哥。关键是要产生优秀中国品牌谰,不管是哪一个企业汀似,在现在这个环境下暖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乌购,还有我们何部长蔬舷,这么一批老的汽车界的前辈俺硼,到了这个会场又在用行动来支持埂豆功。大家和我们媒体各个方面的朋友拭,大家坐一坐奔形,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焦,差别在哪里浇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的购。关键是中国人要团结森聊,不要互相贬低琶扮姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驮忙抗,抓一到几个衔挎绩,不要想象太多撇耻,我们从来不怕想象篡恍舞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甘凌马,坚定方向舶。   那么数据也说明一切吐劲竞,2015年很多中国汽车加速发展纪,行业整体增长率为7.3%的情况下桨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%废酱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曙拦,相比去年又增长了1.2%百分点鞭复。而且自主品牌抓住了很好的契机餐搐储,在SUV里面我们是防守的颁蔡涂,是中国品牌先站住位置誊脱,合资品牌再进攻台赎,再加上周围的环境变化沪把囱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扇,占据主导故羞解,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棚界,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牵蹋焦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘佟,统治了我们的各个方面规块。我们展开进攻是非常艰难辅,但不是说不可作为绰缓,要选择时机撩篮。我们要在中高端里面取得突破搁凉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕊,这是韩国人讲的事,不是我讲的味玖敖。他们说础拔阑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呻,如果不选择是对自己的不自信皋疯素,这个不能靠强求掸,靠品质麓年媒、技术瘸凭、新能短徊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穗。   第三个裙饺,汽车消费升级和资源制约缄寄,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚎筹线。不但要有好的产品赁沁冬,而且还要有低的成本架惹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峰份荚。在汽车需求方面璃喀,80每化、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幂兽氖,个性化戌捷、智能化似卤、体验化等方面的需求还在不断地上升检芬客,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胜炕璃。不管怎么变化蛇森先,满足顾客的需求探膳,满足抓住市场的脉动凌蹈戎,这个是关键点举态。而且资源供给方面挤拉倾,现在的人口红利逐步消失链深,而汽车不是简单劳动怒谱,是高技术情况下的技术劳动磁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怜敬抖,我到那些国家去考察过救澜,没有中国这样受过良好教育襄罐靖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犀慑青,那不是每个地方都有的狗。有的地方上午上班先草阑,下午到时间钱一领就走了抡骑翘。所以对一些合资品牌来讲槽钡,中国也还是蛮有魅力的星,关键是要拿好东西出来台孪,才能谈自主秒阮。   当然工资涨这是个客观事实守烤,2011年的时候4.1万盘箍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚼矗,这个不高的疽叭,还要涨奴衡嫩。农民工那么辛苦扦沉耸,给他一点钱算什么宿。但是钱从哪里来嗣?我在传褀亏损的时候田假插,工资涨得慢纯夯,但是想办法补贴辆翔。这几年别的都在减熄怕,就是员工工资不减墓寒涩,但是效率要提高失豢,要杜绝不干活的人飘,最后挣得钱多淳味羡,干活的人还没有机会齿暇阀,有钱的人天天有时间去议论呻鄙妮,没钱的人在干活兜,这样大家积极性都没有了成。国企的弊端就是这个轰歌。   那么在监管方面抒,工信部刚才也说了傲,我们的司长也说了刮许,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阂,在供给侧这个方面要下功夫腊盼陈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筹,作为五大发展理念之首香谴佬,当时这个报纸一播五大发展理念剁舒巧,那时候我还在乘用车肛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纫事端,这十个字雇尘疆。为什么呢高蓟?因为没有创新就没有一切皮谷,没有协调就调动不了资源够枪,没有和谐的话伞,共享也很难临擅颊,大家不愿意跟你干缸牟教,我是不相信英雄的安宿,但是特定的时间会产生一点顺,还是要充分调动群众的精神洼,各个方面全方面的参与擂烷抚,企业的成功除了它的领导者的作用失哦,更重要还是把员工的积极性调动起来碌怀韧,人民群众才是创造历史的动力膏管含,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妓戚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阶武垃,需要我们从技术管理拭粒、营销趁射环、品牌姬獭、产品死、服务全方位展开创新挤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诉煎,来推动中国品牌进入全球硷,成为世界品牌铜怠川。   第二抄,汽车产业供给侧改革方向与实现滥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冒愤。   首先顷,在自主品牌方面坪冈,我们是追求全球视野开展正向开发赊,坚持以我为主的构造核心稠佃,组织全球资源铅模,开放性自主研发模式弧愤藕,掌握核心的竞争力挛蓝齐,获得了可持续发展能力辅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人返和倪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韩伴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坷净,我们的生产能力标准是35万念,但是预计今年我们的销量会超过35万墓,有可能达到38万烹借,当然如果制造组织再高一点耸,可能40万铰伐,也还是有可能溉,但是大家别报到40万啊狠。这是有体系绷埠坏,有制度保障的兔溺监,有员工的全程的参与硅。一个别的企业的人到这里来看赫,他说你这个企业为什么增长这么快钨,没什么别的粟,员工的积极性调动起来了淬纷,他们说垢缅,我看到你们的员工眼睛充满激情姑,因为人天天在干活的时候就会有理由茂控饺,如果执着地做一件事情带有一点追求迫阀,那就有远大的理想惩。   放眼全球汞,在开发方面整合全球优势诞靛嘶,实现研发的全球化熊弟缉,人才全球化捅、配套全球化痴痪设。依托国内的研发资源京,充分利用国外的资源开展研发资源整合誊,打造企业自身的技术体系疆逼许。我们用了将近五六年的时间丝蔽唉,我们确立了G-CPMA跨平台幕菥欤块化架构痕勺窃,我们第一代的产品是引进消化吸收详掳膛,第二代产品已经完全进行了提升拐瞥帽,但是没有否定第一代光赖,掌握了数据链吼,掌握了开发的流程泪惺阜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伍躲峡。实现了一个平台可以开发六七款车型姜,实现了多个平台车间的相互有机关联平釜卵,实现了车型的变化多拳限,开发上市快侗葛倘,质量易保障碳顺,低成本石、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设许临。   第二个邯挟敛,坚持质量为先妥,推出精品车型夏素,提升产品质量耿揣,加快自主品牌产品开发泻,提高汽车供给侧水平绰,推出符合时代的互联网化的产品绷够携。打造消费者喜爱的精品车型丝庆等,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侈怕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晶勒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淋冻。实际上汽车不管是新能源也好瞬沃,产品的三大特点誓般,一是颜值不好看别人不买输,第二是品质蓝讹,没品质也等于没品牌柯,天天出毛病心里不愉快垒,第三是性价比擅,就是靠成本记复塘。我们的员工不需要培训就知道品质堑糜快,因为好多从合资企业来酒酱协,合资别的没培养秸故,就是对品质追求僳纶,结果就是成本搞贵了撂,把品质先过关菜睫避,回头成本再来逐步下降糙。我们第一个解决的是品质胸捌,第二个解决的是颜值泵,第三才是考虑成本烙。成本钢什,供应商的成本我控制不了队,如果今天在座还有供应商的话诺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赂剩,还是有这个机会的翔溃策。但是我建厂可以控制菇架,我们内部的生产流程工艺酵九清,我会重新再造兢,这个我投资减少了叭无,今天也披露一下售梅,我35万的规模最多可以干到60万深挤脾。如果创造性一点可以干到65万纽,总投资50个亿疟,含整车加发动机溯茸块,这是内部数据深,来给自主品牌共享茂弗改。   包括一些模具加在20个亿唉、70个亿娩佳,最后的结果我都不相信闭,实现平台化萌、公开化剁、可视化仆拎,让所有的东西全部依照规则阳光推进南裙。现在我们的供应商也很满意蛋耗题,社会上也很满意冷培烤。这就是在体系扔碌,在这些方面的作用力奥,防止一个部位一个零件揽羡,一个车就不同零件不同标准寸凛揽,那怎么做聘乓颁,永远做不了好车弟。这个要感谢合资养成的规矩驼。但是自主也会给你更大的动力捶嫂佰,动力是在研发辉怖,其他方面再有作为敛芥。所以我们是国企的平台肋,民企的效率蓉檀娟,合资的流程吩辖汉,这三句话就是这么个意思枫。   第三个溺旅内,坚持智能制造打造智慧工厂蔽戒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扒牧牛,实现占地面积的有效节约眯坏,我们的合资企业犊洞,广汽本田在推进第三期的时候古潞帕,就是根据SSC这个原则戒匙柿。SSC的第一个S就是小型small稠芍,即所有资源空间最小馈倍、设备小型化;第二个S是简练simple脆侠,就是除去浪费茶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岔喘,complete庆狸铃,以追求小残、近搔、短炽荆连、轻仙衔,最合适的自动化暮办、募北伲块化溯负捐。所以广汽本田第三工厂运用SSC磷赁,它们的车间占地面积减少45.5%舌,投资减少26%瓢,跟它的一二期比祁,能源减少了29%垢醚,成本节约了21%嘎辉俏。   第四个坚持管理创新伪,开展构造改革迷儒,主要就是我们广汽丰田场,因为我原来在广汽丰田发动机麻诫唇,我9年就去丰田一次侨,去发动机只回了一次睬,因为当时这个地方环境太好了戮培,我怕一回去又不想搞自主了瓷。但是鼓励我底下那些员工经常去路,去交流文汰坞,日本人也还不错驰喀闷,大家都交流分。但是技术是交流不来的帘,思想文化还是可以交流的恳。最近到丰田去了一下财,大有感受箱弓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慧娇,它从最关键僵惮疗、最基础的制造环节入手蕊糯,开展生产管理创新混,从制造轴滥颗、供需轴奢暗、采购轴出发脾勺然,深入开展构造改革囊,实现全员参与皇抵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堤,充分调动员工的积极性把粗、创造力俗骄湃,取得了良好的成果麓。经营绩效方面蓄榔屋,今年的销量增长不多沧协,但是利润大幅提升乳涩赖,生产效率显著提高胜嫂拾。人力绩效方面坝便,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藉,管理体系与生产流程更为完善佩瘁、合理时。   通过改构造改革通嚎芥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秽,根据他们的预计湾欧,已有的数据蜡剂,2017年单台不良率预计会降到0.01%涧裸,就是万分之一掏。而且现有的工人总数减少1600人秋把。就是现有的存量也可以变化却盼晶,他们现在不到一万人豁授草,要减1600人绿,它新建的工厂吝捌,员工还是要招的曹擂凛,但有的还是要走诽。就是用减下来的人把他投放到这个地方痢刮。   第五诲蚀磊,坚持体制增效蛔清,强化体系创新奔。既然这些企业都到中国来了富龋谈,有机会为什么不学一学呢俄巍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下权,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溜救搐,广汽本田精益管理妒岁董,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式低崔。为什么搞一个广汽生产方式股噬匠?为什么不造一个丰田呢墓古帽?这里面要说一句秸雹断,丰田生产方式你不能完全去学狮角,条件不一样删汰晚,环境不一样袭,人员的基础素质不一样匈朗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敖泞。你学它必须要结合自己踌急党,连日本的企业去学它的咖,有的好多也不成功磁孙,当然我不能妄断缚,这是从资料摘的仁,不是我说的僚浑俩。   第二个肝藤修,我主要员工整车从本田来瑟憋论,发动机从丰田来排藤,也有一部分本田雹诺发,两个企业不同的模式怎么办五瞄?发动机就要按丰田来蜕程郸,从头到尾来铜通,坏的不学好的学即垃,整车就按本田的来伺饶。但是一个企业两个体系怎么运作呢慷传?我说干自主就不能有体系颗视表,要体系就是传褀的体系举溶荚。不管你是从哪里来括馈怜,包括从社会上来俱浆撤,来自五湖四海一个共同目标方,要干好中国自主品牌旧。所有最后提出了广汽生产方式抚沃镶,以丰田为主结合本田倒,这样把文化铺新、体系做好揽邓,但是还不够巩固胶泪,还要琢磨戎劲,现在体系已经起来宿。   我们从2013年开始策划趣课马,集团的主要领导说这个很好棉薯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欣途。   所以后面我们的产能又不够了鸥钦,销量又搞起来了秸呸冗,整车进行改造扫、发动机进行完善麓巾霸,整车坤块、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颊筛圣,就是第一条生产线怀。第一条生产线上半年生产了将近16万漆鸥隶,20万的能力干了16万肠台迸,实际上还可以做羞钦,全如果满负荷做的话屉妊售,估计干到35万都没问题爆。极大发挥关阜翱,这个不进行全体系变革很难粕寇。发动机装配线一次合格率99%米敬,这个零部件产内库存减少70%揣膘惮,厂房面积提升30%络,原来不够用扣,现在多了这么大的组织寝。库存资金减少50%荣类夯,更为重要的是这一成果横向展开刨豆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摩,它的年设计能力15万辆伪,8月份的最后一天有个数据喊,他们双班日产已经达到了650台郸面,它的满负荷是700台晶帛很,估计9月份就可以满负荷懂。这种提升的速度翔璃,全世界都是先进的的茅戳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剿蒜配,它的一次合格率最高达到了93%光切,平均水平92%氨,接近丰田中国国内水平磕,当然追求的是丰田日本的水平俊,广汽丰田学丰田本厂郴蒂,我们下一步也拿一个计划掀柯,要挑战就挑战一流湘黎念,否则没意义惹。   那么我们以建成世界级工厂为准则篱戌赣,以广汽生产方式为核心浩焊聊,融合了SSC原则奥坟,运用创新思维全力发展智能制造技术喊尾,打造智能工厂汞。我们在第二工厂通过价值流最大化急乌屯、设备智能化僻坟瓢,生产线自动化设藤、物流信息化驹孰、网络可视化洁巫、操作简单化芍炭仿、安全绿色化峡拎客、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级停。这个第二个工厂是非沉担好呈、非常成功的一个例子充肌潮,但是这些都实现了嗜钵放。   第六是坚持品质保障察善,打造高端品牌恭砍梦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韩玛醋,高的效率提供优质有效的供给浅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攀零慈,连续三年获得中国质量氛、中国品牌第一伶雹献,超过很多在中国的合作企业刹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坏抛尚,所有企业里面包括外国品牌禾草,与广汽丰田并列第八风汞,比2014年上升6位略蜜。   第七滴,坚持客户至上菩,提供优质服务筏,不管是在任何情况下食,用户是我们服务的对象抛,也是我们的衣食父母稍,尤其是作为汽车这个特殊产品冈茄,我们对安全垦娶、对生命的一种关怀肆习邦,作为生产制造环节的改革挝女骏,是汽车产业供给侧改革的重要方向努痛料,但服务环节的创新与改革同样必不可少必伙,这还是目前我们相对比较一下萄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名无,也是一个什么机构功,我记不不太清楚五孟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪喇饰。所以在产业互联网的时代挨,每一个企业不再只是产品生产者骸萌陷、服务提供商滩烯衰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葛圈鹃,服务以各种形式融入到了制造业吕痛、研发设计蛾、生产制造檄钢纷、经营管理矩剃、销售等环节劲霸和。有价值创造的可能嚷疚,就有服务形态的出现未莱屎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钢溜叼,两者相互融合旧卿私、相互依存嵌昆哥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犯。   广汽在这个方面也展开一些工作测套,我们的整车平台将联合金融甫紊灰、保险切嘲、物流沏丧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绒老闭,车生活平台会涉及多个业务平台使,除了常规业务平台还包括了配件商城鞭突柔、用品商城项料捐、社区服务连锁颓车,用户使用汽车的整体生命周期凌狠,产品的购买只是开始蔚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务险椿统,这才是我们下一步发展的重点立赏歼。作为汽车服务提供商防熄媒,我们更应当关注的是用户的体验吞矢,以及给客户带来的价值增值感受澎,汽车服务O2O的打造贪,也是为了满足汽车全生命周期的需要斧详脑,以及品牌和价值进一步提升的需要薄顺呻。   第八补畔,就是通过这些改革百菇哇,整个广汽集团范围内的成果烧毁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愁,同比增长28.8%节、29.7%售外酮,比行业高出20个百分点标蝎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平号善疆,同比创下历史新高朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大半,1—7月份销量已经突破19万邻,超过去年全年擞坤,加上8月份最近的数据采供滔,今年全年的任务22万已经完成了泡穷搏,同比大幅增长143%矮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜕,位居第303名抹饶秽,比去年排名上升了59位瑞背瘸,整体实力大幅提升恢郝。   第九忙胁途,就是广汽集团的发展十三五战略币。简单地就是一个内部协同创新鳞鲸鄙,外部开放合作嚏阜惦,这是总的原则俊雹,全面实施结构性改革妙,实施一五一三的战略枢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羌崔,这是一个保守的数据蝗摹讽,因为传褀搞不好就过100万场,前几年说传褀100万取苦熟,别人说吴总鞍ǔ蓟丁,你是不是在吹牛闲菱韭,现在领导嫌我100万都少了沮缮,拼命把产能都整合过来了布盛驹,成为先进的汽车集团绿,做强做实研发整车零部件皋、商贸服务和金融服务五大板块柏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哄来,实现自主品牌事业的跨越式发展釜队,全面实现一个“三”惺外,就是电动化部便、国际化鸥、网联化三个方面的重大破萝报。   各位嘉宾睹畔鼎、各位朋友柯俩羞,女士们泄佳、先生们煌博魂,在需求持续升级蟹,资源消耗的情况下缓逞次,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屋、品质优先碉卿豹、创新驱动的发展路径谱挂噬,坚持正向开发录钩蛙,提供优质产品叙,坚持智能制造巧逻,开展管理创新颂,保证服务水平戎卉,注重品牌高端化集。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花软骚,共同推动中国汽车迈向新的台阶扒舶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐醛炉:李芳" "  今年3月擂,借百年庆典之际奋棘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍盟凭,即“智能互联”青泛碱、“绿色出行”和“自动驾驶”静,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睹牛渡。随着战略的提出喉幂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开派捕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上册。在这其中蠢钩,“人才”就成为关键问题芯祁。为此贪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庙苗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备紊吧。   根据沈燕的介绍可以发现甭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛温入侮,涵盖计算机釜、工程学赎邵、自动化箔扩、金融等多个方面徊。她坦言外蹬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尘。因此碘芍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丢你怠。”这其中包括互联时代的在线招聘糯,“例如我们利用自己的招聘平台涧恒、Linkedin鸥、智联招聘等在线平台垒氦,以及大学招聘捞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫂淬翁。”除社会招聘外匪瓦,宝马也会通过与院刑荆合作雇,提前把学生引入到企业中枚草,专门为宝马培养人才本回贝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慰漂宠,举行“宝马同济日”这样的活动湘。“去年我们就以互联驾驶为主题彻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弘挠拿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煽盾梳。”沈燕说道埃售峡。另一个重要渠道客,就是内部员工的推荐楔扭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号美是,让每一位员工都变成职位大使谅倾,在朋友圈进行转发传递捕搬。   “我们对人才的要求把裙姑,在能力方面最重要的是对业务的了解琼纬。这不仅包括对业务今天的了解怖佰,还有对业务未来的了解七姓缕。要知道未来战略方向是什么铺敖,需要什么样的技能凛妈。 ”沈燕告诉记者堂,“此外航辟,我们对人才的要求是不仅要了解中国骆,还要对全球化有所认知宏。随着技术的发展番杠,我们对人才的需求呈现‘复合纶,跨界’的特点腾隙骗。但是叙稍,这类综合性人才很难直接从市场上获得奇,需要我们进行入职后的培训匡摆。 ”据了解蜜叛哪,宝马(中国)每年都会根据员工表现沛挂吴,提供给员工出国培训以及交流的机会距昧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胳纬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馁陋嚼,以拓展视野冈,提升能力浪浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓶佬犀,吸引并拥有了一批充满抱负收都、专业的本土化人才林番溅。而面对未来抱枫澄,本土化人才也将承担重要职责靶邻惊,“这包括为‘在中国抗坡售,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向很娇呐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梗辫撩。”沈燕表示革汰。2012年群妥矩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题画滥,并在上海组建人工智能团队恍妇,承担电动化和智能化的相关工作剿。另外杏梯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纽环,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疼缝。 这个团队将研究和紧贴中国市城佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蘑谢骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆化:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上触诧劫,用“数字鲜、概率尚囱线、未来”为题焚弘讣,论述特斯拉电池的高密度木、续航里程及电池的安全性辱。对比国内插伦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赔,并预言电动汽车和智能手机一样戮,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡,不可逆的未来申趴。 以下为原文汞吠:   关于密度和里程数写锯柯。 特斯拉Model S上市已经四年多了啡势,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烈幂讳,至今为止一个都没有兑现顽畅镐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裳,里程最长的量产纯电动车季,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沦痞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法介,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堵,忽悠消费者勒捷袭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛歇,里程普遍降低10%以上)来体现里程去闪袖,在有些国家辅助使用NEDC的标准票,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫉葡。   关于安全性和自燃率蓖坊。 自从2014年初安装了底护板铆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辩伙饺,远远低于燃油车倦间,各种撞的惨目忍睹事故吻扫矗,也都没有发生自燃废。相反刷扇憾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车截存捞,却成了全世界自燃率最高的机动车赔廷,更远远超过了燃油大巴的自燃率婪考粟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理票钨猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门告狗乾,车门闭合的时候已经有点变形了)冀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镐魂,几乎可以说京厕:特斯拉重新发明了电动车拌八淀。    国内真正用心做电动车的企业罚校,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跋博窜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扦琳、变速箱幂、油箱等抡粕,改造成电动车的事情)套摧骇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搞,才会全力以赴来押注电动车泻鹅。当然础团,也可能是很多品牌都在蓄势待发某,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琴甘率。    电动车不是什么弯道超车呐凹,而是换道竞争卵伎。    今天的电动车渭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态善亥季。待机时间是诺基亚的几十分之一檄痊,软件也没有几个涵,通话质量也不好凳蚀绒,汉字输入也麻烦的要死洪滤。和智能手机一样歌,电驱动和自动驾驶注定了是未来密墙,不可逆的未来惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   2016年8月30日唐,在北京新浪总部独菲,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙辉通、北京华商三优总工程师丁晓伟屯、电庄总裁兼CEO先越勉霖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人槐普、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒂枚肋。    作为新能源汽车销售终端环节祭妇毯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线和。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙颂摹,更是充满了诸多困境艾纤旱,不为外界所熟知梆墩。    那么蕉漠,作为中国最大新能源汽车市沉厦颂,北京的充电桩发展目前处于何种状况使,北京模式发展的瓶颈是什么个沥晴?有何值得借鉴的地方虫?又该如何去避免失误和纠正擦?政府厩仑荆、车企盾态盘、消费者在这一产业链终端中即跨枢,分别又该担任何种角色匆烧许? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录型:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徒谩凰:魏总闭伟,刚才你从用户的角度逆对贡,同时您也是媒体人的角度素蠢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仇港苦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坚疏,您发现了这些问题之后勃耐褥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹲?    魏士钦就:其实我们一直在琢磨这件事安,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篇涩,这两点是能够解决掉的缎立开。首先第一个抛,支付控文。就像刚才先总说的颓喂,有个银联一样的东西晒,接下来有个第三方变悄纱,或者接下来大家都使用微信支付墟迸,不管是充电桩也好蛾闻鹃,app也好捍蒂细,还是当时的扫码也好褥姜割,还是微信也好扭黎驼,支付宝也好秽笺,能通过手机支付斯,基本上都能解决掉轰晚废,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题公,我们把支付给它想办法统一了铅阶膊。不一定统一到一个里边去扩饺唐,大概两三个胳,大家都在用撑查卢,这就没问题废咖纤。    第二透,这就相对更难一些了酥,应该是有一些第三方平台真正站出来嗜邪,能够收集所有的真正的准确的信息沫播,其实当时我们自己在做app的时候趁,就是在做摸点的时候甘抒蕉,我当时就矛盾灸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抽黔,后来琢磨来琢磨去陷磕,通过很多用户的反廊搿,我定义出要摸一个最准的点闹掀,不要最全的涸丝。准是什么概念舵垄?第一递,我找得到寺,第二翠,我到那去一定能用得上及瓢。如果我找到它了隘痕,也到那去了矢宪箱,但根本没法用酱,那就没有用了斑。所以如果站在媒体角度赴梨瘫,我希望不见得是谁临,也许是个媒体疲逛健,也许是另外一个平台帝湃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隆蔬,但是它也不一定是最全的熊,但是它是这些所有的里面最准的疲,每一个用户都能找到桩碑鳖,而且有百分之百的体验把电充上炮络。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枚饰们,是咱们国电的站雌椒管,是快充佃念伙。我们编辑去那边准备充电的时候凸俊,有六个跑快车的兄弟电稀势,霸占着那个点倦烈,就是不让你过去睦农溺,这个充完那个充疟付,还剩一个车的时候抄贬,就赶紧打电话给另外一个兄弟穆,赶紧过来充电泻。我们不等了剁洁。但是他们不知道季次暑,在那个点不到三公里的地方催呕苹,快到积水潭小西天那个地方法龄,还有一个充电站朵垒,好像是三个充电桩还是两个迫悼,一个车都没有膛传禾,而且车位都是空的避。他们不知道那里泛椽。而且那个点涝本,我们当时找的时候用了三个app踌佃乔,只有一个app上标出那个点该砂,另外两个app是没标那个点茸蹦统。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离持娶酚,所以准确性其实很重要般。所以如果能解决这两点穿戌,我觉得咱们的空置论、闲置的问题一定能解决铣即,肯定没问题的儒。这是我的观点活。    黄山录:关于公共充电这个领域俩泥,我不知道魏总在充电过程中肛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题发槽?    魏士钦吼猾读:出现过的瓤湃,很多缝。    黄山澈啡:这个问题其实很有意思的问题顷袍,充电桩的标准是国家有统一的标准攫腺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绷密。    魏士钦蜗理:是这样搏,最典型的例子就是腾势裤锚棵,腾势在很多国电充不了饶巴,但是在小E充电或者普天是能充上拭揉。    黄山擂:我们可以把时间放长一点来看谁秃,在2004咖淳煎、2005电动汽车兴起的时候然帮,很多人都不知道电动车是什么骄氢,充电桩是什么手恋。随着这几年的发展怀摔,物业慢慢都配合了剐危软,所以从成熟度也好淘棱党、物业配合度也好狭兜皮,应该是越来越高的标螺。国家层面出台县慷,新建小区予以配合据繁馅,包括老旧小区的改造来泊,都会多方面来共同解决这个问题翻。其实关于今天的这个话题皆撬肃,我不知道台下还有什么问题要提问的犁东。没有的话携涝醇,我们可以做一个最后的总结据穿。    我接着丁总说的北京模式的问题陵,我们今天说的是关于北京模式波勒价,丁总说了一个北京是纯电的市臣浮,跟其他地方都不一样慰,上海是极端的熔伸,上海是混动市辰纳佟,北京是纯电市场烧。我理解还有另外一个模式捌另梳,就是北京的充电运营商是最多的斯肠,发展是最快的涵缎氦,一开始是国家电网锹赦、普天在推瘁靠,后来群雄逐鹿侵,特来电昆犀、星星等等各种运营商都进来了提送圣,包括先总这样的都进来了独。我听北京同行说北京大大小小21个运营商井。    魏士钦矫潘:现在已经不止了恃凉。我们有一个数据扑饭,说是47个运营商雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸桥忍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喊车,我讲点个人思考和认识诬能。    先谈思考竿。第一铃,供给侧结构性改革内涵非常丰富卸防,大家可能更多关注产品的结构性改革廉,其实我认为孙,源头是制度的供给和政策的供给栖拇,再是要素的供给奥,三是产品的供给庐僧。    再把这个逻辑关系缕一缕荡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给躲搔,而制度署、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贩妒价。所以现行体制下伞扭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翠烽灵?这是我思考的第一个问题础立。    第二个问题镀,是我做企业这么多年的实践和感悟搭春,企业到最后比拼什么桃糯矮?其实就是资源的配置效率匣蚊郸。汽车行业也如此咳褪。你拥有多少资源固然重要颁吴,比如研发队伍胚,既有一两万人的础,也有六七千人的叮,还有两三千人的筋,资源差异很大麓棘,但实践证明人多不一定成果就多局迫,关键是资源的配置效率舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凳贩扭,取决于一个企业的决策效率和执行效率款。而企业的决策效率和执行效率勾,又取决于它的机制和治理结构唯蝗。    反过来丝顿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桐呻。也就是说粗枫,产权结构会影响到治理结构和机制冉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澜,进而影响企业的资源配置效率娘泞。    从逻辑关系上讲婆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薪踞懈。    第三个问题接镐,产权结构是前提克,是源头性问题麓崔栓,多年实践梯,有以下一些体会颗。    关于股权阂履。股东应该优质化被挡赐,股比应该合理化氖。近期也好申,远期也好苍滑疼,你不能把那些对企业治理交、技术残吐、管理吼捣,以及市场拓展没有任何贡献蘑,反过来可能还会添麻烦者项谐配,当股东储孺豹。这样的股东不能要杏。    股比结构这块囤玛,不同行业躬,不同企业碳沏邻,它的结构模式必须符合市场规则患。若是竞争性行业冈话,不管是央企晶坎吧,还是地方国有控股企业蕊,做第一大股东绝对控股雇土,很难实现建立混合所有制的初衷独萌榔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”览袱狄,竞争性行业混合所有制要深混室,不能简单地浅混倪。什么概念端搞?国有可以是第一大股东台惶顶,但不宜绝对控股完褥惮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啦赡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粟、国内竞争国际化这么一个概念糖。既然是全球化晶,如果你这个竞争主体劫柏看,你的治理结构诫齿,你的产权结构忿拓篮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刀点,你如何参与竞争谰体惋?道理非常浅显明白甭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘁酗。    江汽集团公司制定十一五规划前汾,我们就有一个想法付,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泰度协。围绕这个思路弧卑疥,于是就有一个叫三步走的战略规划俱梦。    第一步侥多将,把国有企业员工身份置换掉孩念,从根本上说讳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叼,对职工也有好处敌,是多方共赢的一件事情霸荆。我们知道霸,国有企业这条船不管怎样薄,开得好侮,开得不好矾,哪怕再破再旧瓣婆韦,只要不沉下去硅,国企员工都会抓住船板拆轿,不愿意下船侮。    如何把员工这些观念转变过来蝗?只有让他们从企业人转变为社会人阔抬娃。因此床,第一步是2006年参,江汽集团公司所有员工进行身份置换咸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会相,作为每个子公司的投资主体卧缅,共同组成投资公司咯撼。    这样沏奋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亨婪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虽旅恭。    第二步秤赐谜,我退休后情强,引进中国建设投资集团有限公司菊锨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壳舱。初步实现产权多元化蔼希稻。    第三步夹疲惩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺,包括安凯客车的控股股权金沙,整体运作上市钨肩。去年1月获得证监会批准脸舅突,上市公司已挂牌县。    通过这三步走——置换身份畅聪,初步股权多元化独犁修,整体上市斜睦巷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歌,对留人起到了较好作用倾。在工业化嗡、信息化开笨洪、网络化尤其是移动互联网时代寂埔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤,股东或雇主和雇员之间的搏弈籍,更多体现在决策权和分红权领域详拱脚。    为什么IT产业表掏,特别是互联网企业发展如此迅速勤?正因为它有这样的产权结构闯锰外,这样的体制机制脆响米。做得好的互联网企业骄,股权都比较分散狸,管理骨干和技术骨干都有一定股份惦,可能这是大趋势贝剿。    互联网行业资源的竞争和协同庙,最终体现在人力资本价值上多窍,他们要参与公司的决策和分红反钦褂。这个问题如果不突破筒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饱芦。   存量是稳定剂乡,增量是兴奋剂    那么朔苦,内部机制如何变革码书凡?    1990年我接任江淮汽车厂长公窖请,当时非常困难磁层,留不住人拒创。有些人选择离开壁官,人往高处走盘,完全可以理解筛坟。留下来守摊子的这些人不容易何,到我2012年3月退休匡,这22年时间里尚纲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慌层衫。    第一阶段是2000年以前纫递琼。可用两句话概括古弛缺,第一句叫做存量相对稳定鹃,增量拉开差距冗佩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状什无奔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旁,可能就有问题鞋多靶。因效益提高而增加工资史,贡献大的就多增渴拷辛,贡献少的就少增讼另衫。即便没有贡献嘛,原有的存量工资也不会减少囤,即存量是稳定剂妓让龋,增量是兴奋剂舰嫉帛。    第二句是有计划按比例增长工资迸。也就是说俩垃屡,企业效益再好庐怕汤,效益翻番工资绝不能翻番然。效益不是很好闭判祈,工资也要涨及哪。为什么窝?因为国家年改革开放30多年趴昂忿,经济20多年高速发展够题,物价一直在上涨梨,生活成本在提高额甘,降工资就是降生活水平其论卤。所以我们有计划按比例增长工资尼拷,以建立工资蓄水池穿汉笑,以丰补欠霓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丸公措。    第二阶段是2000年后顷黎闹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刺。    第一部分是称勘饯,区域领先的现金收入砷竞旅。和北上广深不好比锈吵扰,但在安徽及其他城市的同行业者中肩,我们的薪资收入是高的炉,员工及其消费能力比其他企业稍高忻饺。但现金不可过度发放伺,这是心理学罚啪。人就这样躺示,口袋里现钞多了后韦绷, 像一线工人份垢,包括技师在内奥式,他腰包丰实了捌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苹誊。    第二部分是大福利绞败蔑。我在任期间滔啪,江汽集团公司解决万余套集资建房富,还有大学生公寓兼堕、廉租房等;自营的物业管理做得非趁捶写耄好急,很便宜架排纯,还有免费午餐酶,包括洗衣房等贡幌。有大福利噬灭惮,有小福利纪,五险一金都取上限提姑祟。    第三部分有限的股权激励富嘉。    区域性领先的现金收入僳、大福利父,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汇橙,这使江淮汽车员工享受收入不低阿霖陛、生活成本不高的待遇武峦僵。也使人才无序流动降到最低赋。我在任22年滑,江淮的人才擂心茎,不管是管理人才还是技术人才拭,几乎没有怎么流失德拌擞。    外人都觉得很奇怪茨赂。当时有个汽车企业派人力资源副部长渺,在江淮附近找了家酒店胖,一住就是一个月顽型,每天晚上打电话找人颠趴啊,但没有人为之所动篡喇垮。    究其原因几宫,当然也不仅仅是待遇和福利颧光,重要的是文化留人嘎较搐,怎么能留住人心鹤,这是其一蓟。    其二上,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灸诽,使员工的成长速度可能更快蒲圣。    其三旦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径练膛朴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惶,但我们有三条路径麻。    一是管理人员成长路径晤:管理员芒陆陇、助理管理师功扩、管理师手仁妥、二级副经理暗力导、二级经理贾、一级经理童。    二是技术人员成长路径痊:技术员嗣矛风、助理技术师率坎、技术师;设计师儡、主任设计师豢、设计总监珊盼、技术中心副主任旅擂料、主任等巨看。    三是技术工人路径憋丝配:高级技工劝对、助理技师攘隋、技师慷、高级技师会牧。高级技师的薪酬擅差,甚至比二级副经理拿得还多霞。    这三条员工成长路径鹊,每个岗位都有岗位说明书镰沸摹。你要申报这个岗位坊搽,必须经历什么培训暗势,需要什么绩效夸,才有资格申报悲兢莎。上什么岗位有明确的薪资标准锤,“升官同时发财”输勿喊,用人用工尽可能做到公开公正透明贬。员工们也看得很清楚樊,只要好好干硼,就能够成长爆。    总之景阑,在中央政府大政方针指引下朝炉牧,切实悍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饺戮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勿。    尤其是产权结构改革晤馁薄,不要消极等待主管部门来安排苍唯翱,等是等不到的碳。也不要对现有体制广谢、机制太多无意义的抱怨掠,只要动机纯正忿适筛,对国家对企业对员工有利乡效,就值得一试烦绅,这是我在江淮汽车多年的指导思想化链昏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聘币,但一定是基于稳定性迟、权变性对、柔韧性基础上的变革枢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔑快挛。同时切记不管做什么事情滦黑似,一定要取得合法合规的文件依据竞玲克。    在沟通管理和内部运作方面魂操烘,如何适应政策环境五列,是对企业负责人的管理智慧的考验驾圈公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣俩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乓戳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荷邓。   当下巷靛,在互联网经济蓬勃发展工篇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下松堵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牵坦、汉腾涪、乐视吨劳蒋、蔚来贰、Nevs拆幻酪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阂。但这些新思维柯陀娄、新模式遇到来自行业崩、公众和政府有关部门的不理解和质疑淀炯。为此寰球汽车邀请行业专家叼纬、新势力企业领导诞推观、主流媒体高层胺,就大家共同关心的行业趋势芍坦、创新模式揪倡、市场预判等话题展开热烈讨论寞吻卑。   程远挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁里脐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录憾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敞啥顾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域话,也是一个全新的问题够,所以我觉得应该是个很有意思的事邯啃摩。今天让我首先来作一个发言涝杰,我觉得是抛砖引玉青,我想把石头抛出来伟,引出大家精彩的观点惦帅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拉富晾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藤玩差,他们该不该进入汽车行业斤拜。大家知道其,这几个企业全是新人肛,以前都没有做过新,在社会上是有一个反响恐,有一种争议催,说现在已经非常挤了昏齐仿,我们已经达到了2500万辆的规模岁诡犯,100万辆的企业已经有六七个了彻,还缺你们社?你们现在还有机会嗅缴担?我想说这是一个很重大的问题熟檬帽,我想这个问题为什么说是战略问题微姥,中国汽车业一开始就有这个问题费界秸。   我的印象中靶,我觉得中国汽车业有很多政策内焊,也有很多重大的事情蝎讹佬,但是我现在回忆起来锚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腔计另,一个就是开放引进驰,也就是合资丹窟诞,也就是所谓的市场换技术量。另一个角玻,我们做了一件很大的事情授坚,叫反对散乱差锯巳。这么几十年来骄端肝,在我们的汽车管理部门惋,我们就不说谁了邪,大家都很熟捎浦地,都是朋友婆,现在都七八十岁的人炭措。我进入这个行业30多岁娜,已经过去30年了恃,这些人现在已经退了世,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹄,一个是合资引进疮抖,一个是反对散乱差财。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栖,即刚才说的市场换技术算熟姬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车型锋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓉糯,只许有资质的企业做帛疟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铰灵,就叫中国汽车工业总公司蜜。后来骂,提出了南北划界汕,想要一汽在长江以北械乏估,二汽在长江以南湿蛙哎,形成一个竞争局面驹。这个想法没有实现蓝武,当然再早我们搞过六大公司痪镐捕,但是总体来讲埠长,我们在企业车的总体思想是害怕竞争放写。   我在八九十年代写过一篇报道交,我就说中国汽车为何怕竞争说厂姬?其实现在想速京,我们争论来争论去就是一条宋侈,国有竞争棱,我们认为企业太多了淌炼卑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜡。   那时候从国家宏观的角度猜,陈云同志提出了一个经济学观点骂肋扩,叫做鸟儿在笼子里飞拖哪滔,年轻同志可能没有听过畔容。虽然给你放飞眠,但是你不能乱飞搓分,得在笼子里飞身谦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞删堡,所以我们提出“三大三小”抄肆刀,规定的企业能造车魔伯需,其他人都不能造车隆玲汹,认为进来的就是捣乱就。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章登释,后来被总编辑改为无心插柳廖温校。我们一心一意想扶持的企业搞上去米,但是我们不想扶持的企业又在出现担赴刺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怜颊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意如,为什么呢喝表监?当然是我们的基础比较差母鸵,一无资金滩,二无技术突,三无人才莎暖,白手起家灭降。这时候我们引进外资冗祟,有了资金椭、有了技术鞠柬、有了人才畔,奠定了我们汽车的发展基础冗。但是只走这条路等于缺一条腿筛尚劳,只有引进外资方,没有自己的发展瞳染妈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犬啪,反对本土企业墒,所谓自主企业胎铃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苛暗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的合,奇瑞腿型、吉利晌丢持、长城痉税、比亚迪朵,没有一家是合法造车的企业坍氰,方式大家都知道桓,买一个不生产但还有资质的企业盲,就是所谓户口本筐浩垛,然后就开始造车捷锨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抗假帅,该死的企业死不了革奥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仓,这是一个很奇怪的现象武拟撤,在其他任何国家都没有这个事情超谅挤,只有在我们国家戊多,这变成了一种无形资产堆冗隘。   所以纲关,后来工信部成立前夕诵,在发改委发布了一个通报年,宣布哪些企业要死冉,其实是一个作秀赖。因为这些企业本身已经不存在了羞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娶复,就不会有这种奇异的怪现象糕龋似。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柔匠,我们把汽车产业的市场化鸥锌、自由竞争的方式忽略了滤尾纺,我们把它当做航天航空管理怀。所谓集中力量办大事舵揭奶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的零厢,像航天航空只发射一颗卫星怯,只造几架航天飞机蜂,但是汽车绝对不能这样孩啤,如果我们中国只有一个汽车企业誓,我们今天无法想象能够达到2500万辆疮完廷,我们可能还在200万辆以下徘徊酒倘。   我们想想我们当时的规模薄澄,讲起话来盛,我们一点底气都没有查,全中国所有汽车企业的力量龟绣侨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量策,所以我们那时候是没有底气的卯腐。那时候蔡总经常讲埃咕汤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桑捞,我们国内的某家工厂玛翘谷,搞了多少年薪?投资130亿干了那么多年没有干上去立桃脚,现在回头干干焚捻搁,别的合资企业在武汉干140万辆车贫,听都没听说过他就干成了欧。   当时我们确实是一穷二白喀可,那种情况下我们引进外资惠,但是不让国内自己的汽车做惟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿环澳,变成了外资企业糜、跨国公司一股独大太,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戳。   中国其实为什么发展到现在这个状况禽朴嗅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笺,在座的年轻人没有听说过暑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柑涧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恋。为什么有审批制鞠承?审批制就是为了反对散乱差蛇灭糙,所以你不能随便上企业惫聪。   我们把进入产业的大门关得很行⒐А,一方面对产业造成了很大损失孰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会握徒坪。大家知道难珐,那时候汽车卖多少钱弧久?桑塔纳要卖了20几万筹,当时说两万块钱铣,八字还没有一撇辉魔卑,订购两万多辆袭,在桑塔纳卖20万的时候旱粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汉。那时候的技术标准艘、排放标准都很低蕉亲,我们会很快发展起来破剔,但是我们失掉了这个机会绣士。这是产业上的一大失误缚滥,就是反对散乱差骡,阻碍了中国自主品牌的发展片兴。   我觉得中国汽车进入2002年胆,入世以后就发生了很大的变化脖,这个变化就是放宽了弯达,应该感谢国家经贸委前司长斡,后来发改委的副主任欧新黔蛔,他在这件事上力排阻力忌焊漓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剩痪,有二三十个企业进来拈骇。在这时候干,包括奇瑞羌狄、吉利松瞪轨、长城胜体,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面握教,所以这是我们企业发展一个好的契机扯写颗,这个契机来自于好的竞争钾守湾。   现在大家没有再说反对散乱差品腥,但是这个毒瘤并没有肃清锑氮霜,现在要有一个新的品牌出来哭痹,我们第一个想法就是它该不该出来礁,又来添乱叛帝。所以在这种情况下底枚坊,汉腾出来以后募描通,我当时也没有太明确的认识海角定,在网上一片谴责声的时候形敌屉,我就意识到了这个问题炔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凄豢,大的打败小的挝袍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼融嗡,快鱼吃慢鱼奢辈。汉腾给我一个启发层,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鞭篙衔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奢瞧海,今后还会存在桃吝。   现在一汽啤啪、二汽非常困难怜宦甫,包袱非常沉重凉胺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讼桐,但是最近连一辆好的车都出不来庆奸。现在真正有活力的企业是谁呢刚趟?是长城磨、比亚迪辱侍、奇瑞漆肥艘、吉利伤寸草。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用限惶斗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匡寂,让大家不要惧怕竞争痴鼓,竞争只有好处磋搁呵。我们老是说过度竞争壬号挺,实际上没有过度竞争围寂范,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洽鞠钢,经济规律本身有一个调节作用狮屁,一旦过度竞争它会自动退出炽。   我们的出租车管理很失败卞,就是我们怕过度竞争吵伺,我们把北京市的出租车限制在7万辆会,因此打车难侯毖、打车贵郎乐嘘,群众怨声载道普簿瞧。凡是放开竞争媳垛,像家电产业大家都知道怀肯,为什么发展得比较良性呢俯凉牛?就是因为放开竞争疲,是不是先来后到呢关窟?我们现在想想80年代薄,61家电视机厂反豆,现在上哪去找慈?大家熟悉的品牌侈附湘,北京牌沦、昆仑牌惺假苯,我前天在飞机上看到长虹鳖,长虹居然还在艰,出乎我的意料酵诲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挫函口,现在新出的电视机厂妊,TCL过去有吗拆仕?就是长江后浪推前浪孝,我们永远不应该对后进者说不普裴,我们一定要这个变成一个共识汲,任何时候都可以有人进来价。就像他们说的算秸,任何一个行业都会机会礁。今天在座的各位都是新进来的啊,我觉得你们的机会大大的有究晒彻。   我的砖头就先抛这些偏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恍峰:沈达炜 版权作品氓郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊孺,严禁转载弦,违者将被追究法律责任丛祈额。 获取授权" "  徐和谊说谐,当我急的时候碱,老唐一乐彩鲤淀,哥儿俩(的配合)还行饭。双方都是坦诚的心态题冈,就没什么谈不成的事情亭咸。    唐仕凯则认为七倾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脾,基于双方的相互尊重坪。合作中匆腥,尽管文化不同廷锌、目标不同抵,都能坦诚地交流眠钝,达成一致擞,满足消费者需求技。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哩茂豹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戚界背,在全新一代奔驰E级轿车上市之前党吠爱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事付佬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簧兜,接受了中国经济网等几家媒体的采访舰煽实。在奔驰E级轿车之外高交滑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垂,徐和谊说发,关键在于双方的真诚与坦诚痢瘸嫩,这与我们的性格有关胚伟。我的性格是直率陡茹县,而唐仕凯先生则是含蓄槽舷、温和舷,哥儿俩(的配合)还行姥。双方都是坦诚的心态德蘑,就没什么谈不成的事情楞。    徐和谊谈到抗钒,合作中闻湾,彼此考虑对方的文化门蛋涉、体制泌涎厕,对对方的决策机构都很了解牧挖,也想知道对方的想法筏,并多从他那套(系统)思考饥交报:靠不靠谱斤素具,可不可能愁乓佛。不能瞎白话宠,不能伤和气胸德稿,所以就越合作越顺利副匿吐。    徐和谊认为低裂十,随着后续工厂和产品的导入涸讲啊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唇。    他还打趣说抖,唐仕凯先生文雅逛,当我急的时候瓜,老唐一乐悔秽,我们的搭配非晨ㄇ憾ǎ合适哇酵据。    唐仕凯则认为赤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾缸磁,基于双方的相互尊重诽蚊快。他说沫,我们与北汽之间有更多的共识巳姥处。过去几年的合作棵,大家互相信任绦、持久监级彪、坚实显肋橡。我们有德国人的执着寄、坚持贾理丰,在双方合作中供蓬,尽管文化不同头、目标不同峭部,都能坦诚地交流柒嘛倪,达成一致麓蛇,满足消费者需求屉,也能让优秀人才有合适的岗位才洽。可以说忿,北汽与戴姆勒建立了最好的矢邵老、双方互信的关系颁奶。    另外凛,唐仕凯指出昆忙壕,中国业务的发展娠,离不开经销商伙伴的精诚合作防,他们积极履行对消费者的承诺抗、关爱科赊缕,也与我们建立起非常良好的厂商关系偿。    他强调牡甫,我们与北汽的合作露茶,增进了双方的关系挡。 全新长轴距E级车上市现惩承迫尽,领导合影(右二为徐和谊叔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说和,目前遂秒祁,我们的合作是最好的嘎深力。认真总结以往的经验廉陶献、教训画莲哺,特别是过去的错误潞,接受媒体的帮助范交衫、批评蓝钢,因为大家对我们有更好的期许痴。目前睦,我们仍没有达到自己的目标厂,在中国市场还是第三名贰。但是眷麓奖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)句哎。因此捷汕,我们还需要精诚合作吠谈夹,力争打造一流的企业;精益求精聊拎,建立一支一流的团队眠。毕竟纲错,我们的公司和事业都很年轻香瘟,在发展当中最重要的还是关乎人菲。因此瓣,我们不能只顾眼前蹿崔,应当放眼未来妊苇屑,希望取得更好的位置凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较慈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救潦芥:    各位领导绍、各位汽车界同仁熔刀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郸坚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牟廊。今年论坛的主题聚焦安全激嘛,我觉得非常有必要帮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题措粗担,已引起全行业和全社会的关注摆。    今年以来透恢拿,在国家和地方补贴政策的助推下葱材厩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情素节膛,1-6月槽昏,新能源汽车实现销量17万辆壕挖匆,同比增长126.9%蔬。其中纯电动实现销量12.6万辆次谅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乏叉,预计到8月底百,全年6万个新能源指标就将用尽擦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匆,同比增长170%朴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置并。    但随着新能源汽车销量猛增穷绦,其安全问题也逐步凸显细墩。仅今年上半年朴攘,与新能源车相关起火事件就有11起肮,事故原因涉及到电池钩挖、材料都德、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趴辅。不但给事故车主造成了严重的生命嚎焙糜、财产损失香跺撇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冒碧,极其不利于新能源汽车的推广车董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沛耪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泵累劫,新技术新模式尤其如此惰我短。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲜、火车一度跑不过马车点奋挖、人工智能行业也几起几落福,每次都面临着必须攻坚的难题缆,并随着问题的解决才获得新的认可居那。新能源汽车行业也是一样惮炊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域提煤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枢,在蓄积了一定的市场规模之后登诫韦,开始到达一个新的平台期吃,开始面临这样那样的问题火会化。而我们认为损誊躺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题污糙弧。    首先碳蜜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贿爸。    今天我们面临的新能源安全问题幌拷掣,一部分是技术问题缄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等救。但更多的是行业规范问题胚,由于新能源汽车市场发展太快还颊,行业法规建设相对滞后韩霜,安全法规不够健全变,相关标准缺失骨,再加上消费者安全意识不足饱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等差,共同导致了一些安全问题的出现仟。作为一个新兴行业吃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痰毙充、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度人,这是新能源事故频发的原因膘,也是新能源发展到当前阶段痘揣,我们必须着手解决的问题搽。    其次朵,安全问题是消费者关注的基础痛点穗截,必须全力以赴加以解决硼腊庞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示昆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酪臂惊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疆绩。我们经常说伺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点任棺,但是没有了安全这一基辞诼病,里程的远近本身也就没有了意义浪。新能源推广几年来触,市场上对安全的质疑之声始终不断憾,说明广大消费者除了里程焦虑达老,还普遍存在着安全焦虑赫床,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奸慑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡百艇律。着一把火就可能会毁了一个行业软,在网络时代这种心理传导完全可能发生敌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巫肠,必须将安全问题作为头等大事来抓尝肛尖,否则就会被消费者所抛弃阔晒纹。    最后黎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沪期南,也是发展的动力源恳涡奖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攘撂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垄实,才能得以持久生存猫腊脾。千百年来歪付订,人们围绕着使产品更加安全可靠釜播,不断做出创新讳相。及至今日臀堤徐,我们投入无人驾驶汽车撂、智能网联汽车的研究逢泰,很大一部分原因山雹迸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砰锣惫。新能源汽车作为面向未来的产品冻蜕兴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节囊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脚俊。    由此可见烁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绥虽仕,粗看起来林林总总猛叫星,不一而足;但是究其本质布讥胎,核心还在安全裳。破除了安全问题涎嚼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硕臀烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梦息暗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高份势,而围绕安全问题不断攻坚克难寥谦胖,新能源产品和发展模式将不断创新激,不断创造社会价值探。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醋琼,我们从一开始舶恼绦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓波款可,从战略高度提升安全性苟某,居安思危腻,未雨绸缪犬,从研发泞、生产到售后服务徘醇颠,都布下层层防线墨牵胶,确保产品万无一失磺踏。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘦,从源头上提升安全性岭兑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伸肩奔。从产品的开发设计阶段电,我们就从整车控制呛毖窟、动力电池彪、高压安全等方面以高标准进行设计铜。在整车安全方面交困,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统释,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卯泛。在动力系统方面胃释,我们从材料谁、电芯彻晤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桑玲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术图,降低电池短路和起火的风险虽锈贿。在高压系统安全方面颂卉,我们从防水莆评鞋、防火挛考勉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啸,高标准强化安全功能怪。除此之外池糙,我们还充分利用智能网联技术廊,对新能源车运行进行实时后台数据监控说粒笺,建立事故应急响应保证机制臀太惦,为新能源安全使用保驾护航杯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奴,以高质量产品确保安全啊。在新能源汽车快速发展的同时雀,北汽集团不忘发展新能源的初心粹亩,严把质量安全关彻。北汽新能源生产的每一款产品逆窖圃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外差,还要对电池河囱凹、电控系统进行严苛的测试与验证巨。目前恢丘蹦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毫写,其中电芯安全可靠性测试标准42项腑,电池系统安全可靠性测试标准50项锰蜂堑,BMS策略安全可靠性测试标准33项膛,这些测试包括长时火烧测试趟眉享、电池剖切测试赎剖、极限跌落测试和电池浸水测试等毫。同时妒俗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浮甲十。上半年密拈,北汽新能源接到订单2.6万单檬碱,但在资源不足的情况下科吾,我们严抓质量关饲,绝不为销量而粗制滥造邻秆,最终完成15052辆的销售任务虹嫉,订单满足率仅58%到,但却实现了上0事故率的优良成绩窝。    三是加强售后服务与培训犯,让新能源车用户买得放心罢青,用得安心陇量。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娘尾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铜嗅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系告,包含车辆保养码劝搭、车辆维修杆棵萍、紧急救援感奢些、充电设备省、增值服务吠句、客户关怀等多项内容妈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚕膜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查化队、维修旱饰袱,并对服务完成情况进行跟踪监控彼,形成服务闭环煽邪,确泵缮蹋客户满意吼啥鳖。同时东融佰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簇,对车主进行说明和操作演示戊,并规范安全培训流程寇,提升新能源车主的安全意识荷篓南。在此基础上伯屁慰,我们还创新营销服务模式卯,今年8月12日灰庆驼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烤鳞,不仅具有推广新能源车的效果碗,同时可以让车主及时更换蠢赣、检修旧车上的老化电池淋藕,通过我们的新模式给市场提供更多安全藏、环保晤、高质量的车型舍携,给消费者更安心的消费体验斧。    各位领导嗽剁、各位同仁髓筏:新能源汽车作为一个新兴产业圃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚎,出现一些安全问题芍亮,这在快速推进过程中也是难免的弗需搅,是我们必然要面对的问题漓李。因此新能源安全问题疆拌,绝非某一家企业能够单独解决垢梗,它需要我们整个行业的协同并进娜雷谜。    有鉴于此量奋嗓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妇谢怖,不能因噎废食拟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裙,牢记我们新能源事业的战略使命吕荆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踩惧,以持之以恒的韧性挪,推动政府码京、科研机构锻式犁、行业协会磷、企业乃至全社会开放合作抽砂,不断建立安全标准广漓瑞、不断规范行业行为芜使、不断推动技术进步供物磊、不断优化消费者使用习惯畦毛弧,不断实现新能源汽车行业成长成熟妻、发展壮大戌岗未,实现整个行业的可持续发展躺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥背不:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顿,各位领导深仑耪、各位专家豆浩,业界的朋友们膏珊:    大家好!今天坦捐,众多长期关心覆、支持中国电动汽车产业发展的领导兽舞、专家和朋友们齐聚郑州贪僚,共商大计传耙权。作为本次论坛的协办方敢,请允许我代表宇通公司郝,向到会的领导市、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里股,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识长。    近年来上,国家出台多项重大政策陆,从顶层设计碘导、推广应用膜、税费减免牌、购置补贴吩、生产准入擂分脐、基础设施等多个方面成凛摔,保障新能源汽车产业健康快速发展洪嚏。客车作为电动汽车发展战略的切入点奢爬隆,是电动汽车普及推广的重点领域览盗糖。至2015年底凸筹辟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掀乾,占同期所有客车推广量的13%高糖,为城市节能减排楔挖、绿色交通出行做出了重要贡献俺耙辅。    财政部场泉、工信部淑辛脱、科技部幢、交通部铂齿、发改委等部委超,通过科技计划餐经、产业技术创新工程等重点项目进行支持唉翱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浦耻首。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乌:节油率垛漂杭、续驶里程等性能不断提升蜂,动力电池能量密度浇蓝凑、驱动电机效率等关键技术迅速进步赶。    具体来说纫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陛悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辰、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸵糜,大部分电动客车均采用国内自主控制器铆你煎,整车性价比高愁蜂隶,满足市场需求丛墓浓,节能效果得到消费者认可桅勺翟。    二是动力电池性价比显著提升茨獭。动力电池忙丛、关键材料国产化进程加速娥氨,安全性和工艺技术持续改进滴瀑。与2010年相比供差,动力电池能量密度提高将近一倍陈抨拔,成本大幅度降低捐峦壤。    三是驱动电机技术水平进步明显缚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求极少篱,在功率密度仓雌享、系统集成度和材料利用率方面显著提升涸。    同时拷箔凤,我们也应认识到剁继,国内电动客车研发试验能力有待提升怀奇哭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乱:整车可靠性澳狭韦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞋,寿命俗裂朗、低温环境适应性斡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跑贯弄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仑迸套。    马凯副总理强调赐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障级。电动汽车由于安装了电池魂拣、电机炬、高压线束等高压部件持,给整车安全性带来了新的问题朽搂躺,而电动客车安装电池容量大迷涤、整车承载人数多怯朝,给整车安全设计提出了更高的要求群甜梗。    因此煞悼沥,电动客车必须从防水垒素、防火抬、防触电瑰、乘客逃生诞、事故处理等方面综合考虑篡癌,从研发制造配酷、运输存储冷、维修保养衬舵、报废回收等全生命周期各个阶段着手桂筷柑,在电池安全假毫男、控制安全杏危、高压安全令覆、电磁兼容等方面进行技术攻关茶期谰,全面提升安全技术水平狄袖枫。并对车辆赋夯传、零部件运行实时监控伍,起到预警作用氯,保障大规模安全运营屁屏。    宇通自1999年开始研发电动客车臀,持续加大研发投入订澜市,得到了国家部委歧栖坍、河南省政府和各位朋友的大力支持秋。未来谓举退,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袱顽芳,围绕电动客车轻量化藐、智能化炔拭窟、网联化以及智能制造等发展方向纹,立足自主创新娩,掌握关键技术径,提升安全水平骡,促进电动汽车产业健康快速发展攀。    但同时膊,为了推动我国汽车产业的转型升级担及,实现2020年500万辆的目标觅轰,我们依然任重道远凰贰。行业的健康发展耐蓬,离不开国家政策和社会各界的支持祥,我们建议豪哄窃:    继续支持产品品质提升和新技术研发盯。在纯电动抗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验班兰,研究开展创新工程二期项目等潘凤尘,助力国家下一阶段产业化目标的实现截梁肆。针对燃料电池客车福,我国和国外先进水平相比还有较大差距妨痴倒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糯碑疗,尽快解决关键技术问题烯,推动产业化发展晚借糜。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗡颈,技术飞速发展瘦岁怀,面临很多未知领域的挑战揩涎诺,这些不确定也带来巨大的创新机会访,是企业劣搞咐、行业和国家的历史机遇搂然,也是赋予我们的使命和责任嗜完抚,    我们将坚持创新酚记分,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹿切揣。    最后袖典,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "陈清泰娶挛崎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啡墒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恒渤妈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镭,回应社会的关切粹歇使,引领行业的健康发展倍讣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹿抄甸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剿,广泛交流荒石、献计献策队社。    首先是创新引领问题骄文。    去年才吨裙,国家多种政策的叠加效应充分体现项惫冬,电动汽车呈现了爆发式的增长滥删潘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善修,并得到大多数试点城市的积极响应伸饶隶。更加可喜的是敞蕉胖,电动技术逐渐被消费者所接受匠畦,潜在消费人群在增长定腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是普踩,总体上挛纬,这还是一个政策驱动的市潮弑薄,它的不可持续性已经开始显现犁胸。从今年起摄,国家补贴政策开始退坡膜穷屁。种种情况表明穆汗春,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孔仕捣,相应地脑崇泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牡考腊。购车补贴的退坡充佃完,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淳。也就是在购车竞、补贴逐步递减的同时淡脖汰,政府应在研发环节加大支持力度款,集中资源支持在动力电池抹瀑、核心零部件轰砷、电控技术艰颗痹、轻量化爽、智能化等方面突破技术瓶颈暖酮。    另外密,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劫改。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始傅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缴偶匡。相应地幕论感,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寄,大手笔投资于电动汽车楷褂。    这一切表明姓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爸。    由此看来迪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侠。    第一握滴戮,政府补贴政策进入退坡通道套呛,电动汽车性价比提高的进程哄魔,能不能跟上政策退坡的进程泉署彩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姓峦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滇肖寺。    第二溅波,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力超饥杆,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘸料。能否改写我国燃油车发展的历史梧襄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煤事谦,并建立起较强的国际竞争力乱拘饺,这是政府和企业必须认真考虑的问题寒疾隙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撮班傻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力点髓筛。    因此概狮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厢,那是在强政策激励下的增长鹊凤对,是不可持续的谦。有些企业一门心思地追逐增长胜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喝痢袄,却放松或忽略了创新和研发闯邓。    应该承认祁蛾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竭,性价比还是偏低的倾桓扇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陪乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蓝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峭,理性地配置研发和产能扩建的投入崩。    当前通脚含,我国电动汽车正在向成长期转型廓,这是一个重要的机会窗口趁。从全球看碌甭,电动汽车的技术路线还有选择的余地腊当攫,核心技术尚待进一步突破群辰,关键零部件的壁垒尚未形成陶,信息系统还在发展恍倘荡,品牌效应还未发力虚烯拆,商业模式正呈现多样化继撩卡。可以说实兴瞧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略使,有较好的积累毙兼。我们又有全球最大的汽车市场支撑擂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淬疲零、培育自主品牌提供了难得的历史机遇降辟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件马槽亭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鹿汾,潜心打造核心竞争力脑芒雌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桓,另一方面可以与国际巨头同台竞争律脓。    电动汽车和燃油车一样柯,竞争力的核心是聚集优秀人才炭,拥有强大的研发能力群捣喜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应概瞥贤。对于汽车产业来说幢烙,生产能力的扩张是相对容易的纫安,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馈恢殊。但是轮曙呢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澈老,因为那充其量只是一个泥足巨人苛夹。    补贴政策的退坡枚够然,正在形成一股强大的倒逼式的正能量释输帮,补贴导向将让位于市场导向瑞唬朴,让位于创新导向豹攀赁。优胜劣汰作用将被强化嗅,在大浪淘沙中私十,真正能站住脚的递,将是那些具有创新能力先、掌握核心技术呛、具有品牌效应的企业级病。    关于安全保障的问题莽础估。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喇坊特,特别强调要重视电动汽车的安全问题波呢潦。这也是全社会非常关注的一个问题嗜,是这次会议讨论的一个重点惺岸疽。    为开好本次论坛爽杀退,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硷鲜,并将在本次会议上发布调研的成果慕讹抡。    汽车的100多年发展史说明尸藏瘫,随着人们生活水平的提高松募,出行机动化是一种必然的选择兔温。但是夕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垄咀哩,电动汽车处于起步阶段父档擒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芹电菠,还存在由于能源结构改变而带来的森粮枫,诸如高压电路母渡、动力电池等新的安全问题俏肮仑。    因此吩,在电动汽车市场快速增长的时候拉,安全应该引起特别的注意儒,无论是整车企业惧襄太,还是零部件企业抢瑞矾,对于可能出现的安全问题仓,都要诸项排查餐祈、及时发现联、找出对策氰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前没。即便是这样篇遣梗,进入市场后的汽车仍可能出现问题歉酞息,这就需要继续跟踪娜叼,不断发现新问题鲁剂牌,不断解决问题串秋魄,必要时要召回已经进入市场的车辆捕。    应当承认柔木,电动汽车技术的成熟度还不足拱,市场考验还不充分省捆,消费者的信任度还很脆弱磨譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展插洗虑。从这个意义上说实,我们必须把安全放在首位卸。因为安全是一个否定性指标布,世界上没有绝对的安全苦揉,但追求安全是企业的天职炯舜牛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埔垛,要以更多的投入教鬼颧,在设计胆谢峨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铺衬侨。我们绝不容忍安全隐患却,但也要宽容失败土,因为这里存在着不确定性藏。    安全也是规范出来的赊,要高度重视标准趟、法规和监管的作用统诲笔,设计安全的标准和法规山伟啪,有些是科学的研究和论证定下来的显,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刨矛。企业必须严格按标准和法规生产刮如、管理和运营臼苍,监管部门则应该严格执法麓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砍,绝不能容忍劣币驱逐良币陇。    今天罕裁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桓勃既,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陋肥,它还缺乏充分的应用考验勒,需要未雨绸缪泻恢讣,防患于未然诧鳖敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衬,各位同行挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》东,每个桌上都放了一本几抒,大家可以直接看拾五菲。前面上半场我估计是大家最关注的哗,有一些政府动向楔,他们做的干货境杜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旧谅,我只讲讲技术稠铅汰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汤辫,有三个方面和,有些技术方面的内容是有相关性的徘,政策本来是张永伟讲的喇,我在PPT里基本删掉了弘几,大概带一点燎希逆。    首先讲一下电动汽车安全的技术急。电动汽车安全技术我们分三块藏礁,动力电池的安全墒羚覆、电动汽车整车安全牡顺狭、充电基础设施的安全戏灸讥。首先是动力电池的安全性接层椿,是最基础笺桥混、最核心的讨冕,包含了电安全橇、热安全钉、结构安全等等嫁。    我要先从科学的角度说一下酱夕。如图(ppt)卤,这是电动汽车动力电池的基本特性搅,中间可以看出我们锂电池安全的范围滩,一个是电压胚腹届、一个是温度寥贝耽,对电池安全来讲鞋,这么一个很小的窗口里才能安全工作沤耗,如果温度高了会发生一系列的反应味,就不正常了狡嫌。我们具体来定义一下这些温度盗墨浦,这是做一个严格科学的实验酣艾伯,锂离子电池的热失控且、温度变化却、温度和电压变化的过程豌惮工。有三个温度壬角,T1叫热失控自生热起始温度岗查酞,这个温度一般在90度宫,接近100度关贾臀。第二个昧,热失控的触发温度拴,就是说热失控要开始了搓捻驰。第三个管,热失控的最高温度经诡,代表了释放能量赣秘猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呛,给出了一系列的各种类型的动力电池睹嚏,比方说三元的NCA骗、NCM袒、锰酸锂的眷淋,钴酸锂埔荡厢、磷酸铁锂肌槽池,还有钛酸锂的眉泥堤,从中间就看出绷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域认,总体来看围措己,热失控最高温度比较低一点搜,这是钛酸锂的猩匪俗。    太过于学术化一点叹饶爽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桨犯波。热失控蜡,我们先从热的角度鸿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后令铆,我们的SEI膜就会分解啸揩茎、负极电解液也会反应贪,隔膜机制熔化涸剧白,再到正极分解厂粱隙、电解质分解撇,最后就涂层崩溃茸短凳,大规模的内短路电解液燃烧坛氯,就形成了热失控含频。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓜。    另外一个问题告奖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氏茬革,像放鞭炮一样怖,一个单体发生热失控能量还是有限的薄,如果在整个模组系统中间扩展变洪柯,这个能量就非常大了嗣碱楼。我们说其实不在能量的大锌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了短泌溃,但是并不是一个危险的东西小吠辣,关键是没有瞬时释放幻试,这是一个瞬时释放的问题开。    诱因耿哨,刚才说的是过热引起的芦眉藕,还有电的和机械的驹炉氖,电触发橙第凸,主要是过充霉澜壤、过放等等铜浓,尤其是过充贤喝捷,过充引起的热失控是纹屯撸害比较大的诚,这是它过充的一个过程和机理扳梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烹。还有机械滥用醇味,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哄捅杭,这是在网上搜到的底盘的切割实验细井,专门看它怎么样姥理群,机械诱因就会最终引起短路狡。    第二部分浇裁,整车的彤,现在我们找电池厂开安全会抒,电池厂就说很多问题是整车引起的藤,不是电池的事鞍犀。的确妙糯陕,很多问题不是电池本身造成的庭,是外部原因疤洼此,整车捕翠廓,比方说碰撞会引起兢裳,电气安全勃疏,还有功能安全孰顿石,重点是这几方面堕。比方说碰撞田耽,碰撞是最容易引起墟抢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赌夹。第二槽拍扁,各种原因的电气线路短路引起着火摊枢璃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侨抹,电机控制器跺炮榷、电机电子器件IGBP短路了墨,高压嘉碎、拉弧蹈牢、多处熔断府尖,整个就全烧掉了面乔,这是控制器烧红了问竣。另外一个孟膝,比方说前一段时间南京暴雨之后桨拓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路码辫籍。功能安全歌股岗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葱胺户,电池管理系统死机蛊亨,但是充电机不知道晾墟擦,继续充戚罢伴,充过头了钱逆,导致了安全事故搭挛恐,一般150%会大规模的内短路显乐,充过头150%加,不管是什么电池城,包括钛酸锂电池逛椽污,如果充过头也都会热失控的妨璃,虽然我们知道钛酸锂非常安全疟,但是过充之后过压也会引起安全事故吩扔。    第三钾,充电基础设施的安全榷乱伤。尤其要说一下充电设备的安全问题筋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屠,它的防水尽懒、防尘谩酬、防腐蚀蒜忱苗、漏电脸喇、短路保护等等盖,各方面存在一系列问题戒谭融。我们开了基础设施安全的研讨会未检氯,大家提出了很多问题己,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适,我不在这儿过多讲雹沽身。比方说罕目,我们荣威550就是非线充电着火捅,自己来安装这个纬娜,比方说外部的“三防”改彩,内部走线的零乱伺汰癌,不按要求接地等等渐,这都是我们充电设备的问题偏瀑申。比方说全生命周期状态的监测杜及、管理体系的缺失伙彭翘,线路老化之后也引起很多问题垦寿锯。尤其我们在研讨会中有专家提出禽秒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸿亲,因为那里头重现事故之后就会特别严重常吞戊。    我不要都讲问题寺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倾湾退。    第一含,说一下全球国际的进展剿星矮。我们要学习几个费五,一是安全防护方面臂舵,比方说日产的电动轿车Leaf踞让,现在接近23万辆肉酶,没有出现过重大事故级纬腐。它有一个安全防护的设计体系拓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屉,而不是说不能做到安全惜。人家做什么互?首先嘶刹,有很好的防护设计理念壳箩几,它的防护袭,首先防控事故发生似去楼,其次一旦失效冯,可以失效不出事喉,再次冕设伸,出了事封汝按,把事故控制在一个可控的范围黔什芍,控制在接受的程度跟燃油车一样唐角城。是这么三个阶段惜速,从电池设计疏年好,到最后可达到的安全目标峭讼悼,是一个全方位的设计理念勿备。    二是设计开发方面揣沙,遵循了严格的V型开发模式风扳,从电池包寝琅、耐匀悖块弘、单体破瞳荚、材料融痕,从设计层幸偶、验证测试层郊,是非常详细的弹,包括底层的电池材料经雇肃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞍到醒,我们国内的电池厂现在还很少用这些农偏蔑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凸负,其实这些我们都很熟悉肮股陇,比方冲击淡矛、振动拔联脑、挤压桓短奴、跌落设,牧溃块跌落焊饲莎、单体跌落等等怪咐画,针刺食褪、极端的短路了艰驾、火烧铃霞纽、热循环虎饺,有温度的高低温循环实验函浚,这个好像我们做的不是很多瓜该,气体分析等等肖,这都是全都做的歉链唯,这是我们跟日产合作交流的忌,我觉得还是给大家分享一下操伴怜,很有意义的琶蜜躺。    第二翱加,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说土蜗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兴溪戮,这都是公开的券会。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逢,这是一些主要的专利稗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿么,这就是一个完整的过程汤伦瘟。由于成本比较高锻佛箩,其实没有在它的车型上全面的推开辉酪阑。    另外一个值得一提的菊,特斯拉的碰撞安全性栏金,从设计的角度激揽,应该说借用了一些非常先进的方法腾册。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型发肆,发生事故之后昏柒,非常严重的事故也都是安全的枚娃誓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藏抡弦,当然因为它有别的安全性厂瞪厦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的困。    第三欢叔,这也是公开的资料悔础,三星的电池系统落埃。重点看一下电芯层面岛,这是90安时内部并联四个单体电池肆叛喉,一个卷绕式的方型电池泉喜冕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昆,一个是过充保护敲痉、一个是防爆阀交脓、一个是保险丝毫逆。我只说其中的过充保护泼姥,这个电芯的外壳是正极惶谓福,有一个过充保护的阀瑰路,当内部气体压力增大之后队婆久,把外壳的正极跟负极直接相连坪捣岗,短路奥霸,形成大电流骆,外部短路溉,过电流之后保险丝把这个断开踩突动,这个我们是值得学习的亩。也就是说在电芯层次进行材料膳懈、电气磺、机械系统的系统设计还是很值得学习的贫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桐蒋,其实它把单体电池当成了一个小系统丢动,我们可以对比一下袒咯哗,日产电池的牟ヌ端希块相当于三星大电池的电芯办瞬,就是日产是小穆>炭В块半操脾,三星至少客车上是大电芯叛。    未来趋势来看艇囊,现在工信部300瓦时搔诞哆、350瓦时都是这么高的毖庐,这是国际趋势踌狡劣,没有办法互推洼,大家都在这么做蚊翔,10年内我们真的要到350瓦时似路,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揭膘,2020年300瓦时应该是没有问题的鹿,这个从比能量角度是可以做上去的稿碧,成本也会降低售,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蘑晤,比能量寞、安全性是一个翘翘板喷掣济,所以我们现在都出这么多事旱拘羚,下一步300瓦时沤绩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烦楞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术立弟颇,我现在牵头中美电动汽车合作螺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性访暖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系味勺剑,这是最核心的下一代电动车技术脆。    说说国内的竭纲誓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩点马录,待会儿再说问题抒工擒。正面取得成绩疾,从材料体系衰门味,三元正极然持窃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耙,比方说在阻燃隔膜孙趴、阻燃电解性合赎、阻燃安全性也都有创新杭睡,取得了进展谭。从单体电池产品的检测结果来看馁抗磊,跟国外也没有特别大的差别沮舱。总之桑驴,从统计结果来看蔫硕啸,我们和国外的相差幅度不是特别大嗣醛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源可,总体电池的安全性保持还是不错的凄,这是实验的东西供,严格按照了国内国际标准投奉,因为我们的电池企业也跟国外配套环慧艘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熄尾,所以我们其实国际的标准都是满足的墨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新多胸。我也举一个例子呻句风,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的具。刚刚说三星的有熔断器途啊、过充保护器沮、防爆阀许表,模组的我们现在电池管理系统等等奈粹,还有一个问题爬,自引发内短路炼,这是一个问题猎臂,我们的制造杂质吾、经常小规模的过充过放寂妓懊,长期积累以后会自己引发内短路坪嫩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做文,因为不好重复实验迟,我们首先做了一些重复实验的方法谦鲜写,把规律摸出来了党,这个短路会形成三个阶段粱岁缓,内短路的第一阶段埠超、第二阶段晾、最后一阶段欢。第一阶段只有电压的下降规那、温度基本上变化不大款翻鞠,第二阶段蒋蔡拈,电压下降同时温度有大幅度下降佬贿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克。    如图(ppt)伎讼,这是替代实验物爬逛,这是算法敖,这是短路的测试实验摩,这是结果刃芯身,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粗翟赎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缸、内短路的阻值都能精确的辨析出来耻皮,提前预警热失控事故说谷瑞。    整车安全侩赌持,首先是轿车安全桐,比方电池的防水磋摊,跟整车关联度很高惟椿,因为静态的防水跨垮,放在车上不一定防水暑溉操,现在都知道IP67信,其实一些厂家都做IP68了奔扇删,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汤市恐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘿龄,我们如果做得好是完全没有问题的廓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椒,这是我们做完的设计宿线蒋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碳,这好像是我们比亚迪的电动车涩沤妙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藉,做得好我们的防水比燃油车还好囤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丝烂,关键是我们的技术到不到位瘟显幸,所以我们来谈安全问题应该这么看参歪坟。    第二颇绢相,轿车碰撞安全惦涕,我们做得好的企业也是不错的父烈哭。举个例子杠接,长安的涩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妈放,这是产雌荚辽、学想、研联合研究的惺林。甚至为了将来的发展骆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的难侍。而且电池包不是越厚越好帅,如何又轻量化昧、又防撞懒裙,在优化设计方面也还有很多工作可做俗。    第三恍,整车电池系统总体的安全保护块。我觉得我们通过上次的整车交流会切赤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秘茅,大家都觉得还是非常不错的太捌靖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弛,尤其是轿车企业是比较好的犁,分层菏、分级做的是非承韵祝好的掂,比如说高压安全管理系统救吨猫。就是说只要按照严格的流程来进行开发藕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歌禾刺。    另外我提一句客车茹,待会儿宇通的汤总还要讲的深此镣,我不多说了豹,他们有成套的方法来保证安全性筐。    最后肝揉惦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议损舷。前面领导都说了狠秦剖,多少起多少起阶,这是从2月份到7月份统计的10起以上闷屉瓜,7月份多起来了慑干。现在存在的问题慑蒙,我们在报告里面有详细的介绍计,我在这儿时间关系也不说的太多了台歉。总体来看堤,我们安全性准入门槛要提高桨钎,所以现在在指定各种标准递达,要进一步提高标准顾危繁。当然还有一个问题鞠耸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宦,因为充电桩跟车的接口是老的贺管狸,现在要搞新的狮朔琉,新的总体来看是更加安全的维,老的怎么适应新的海,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爬剿惕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伤炕撅。    我们的发展建议补偏,我也不详细介绍了断秤括,因为我们在报告里都有陡吻牵,永伟会比我说的更清楚一下荣类。    第一个贩,完善安全标准甭,制定更加严格的安全标准挟。最近客车安全标准磁、电池系统的安全标准痉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哗。    第二个囱岗,监控体系扣,现在当然都有监控系统骏衡,马凯副总理上次也说了管霉文,监控主要还是要靠厂家监管洪赂态,不是靠城市最后的那一级夸思,最后那一级你也不会给太多数据妈捐接,数据最多的还是我们厂家自己逞,我们最有能力监控好适肌困。    第三个罗奋,强化充电基础设施安全管理抠烈,严控地下车库醚砂凭、高危场所充电设施建设与安全监管躲酚班。    第四个册,改革检测体制薯涕乱,我们建议建立新能源汽车年检制度肪氢羚,传统车要年检迁互讥,新能源车是需要年检的芳捣,比方我们防水卷、防尘性能兜麓坏,新车是好的究,老的就不一定了结恳度,我们的绝缘性能拓健腾、漏电保护等等是需要检验的滩核,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裳省唐,这都是很重要的裤博鞭。    第五个眠陶,建议改革行业的监管体系苔,现在我们是准入痊翁,有几千个车型珊哩,客车是很大一个数惩涟,很多厂家都进来了裳疯聚,不能说让谁做橡畴痢、不让谁做杠勤,我想将来要引入事后监管的体制钳涩坏,谁要出了事要负责旦扛陡,要召回港巧、吊销执照楷吉、取消资质缮乒,甚至取消你不能再进入这个行业缔纤拳,这是我们建议的要加强扭铣,否则这件事情没法弄散捍。    结语三句话咀寝:    第一妊为,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巴玖缄,为什么是“命根子”库搓肋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转储琳炮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畔?我觉得怎么强调都不为过掸票蜕,所以我们要警钟长鸣绅,高度重视粪,大家都是这行的从业人员觅筐,都不希望这个产业下滑钞善,但是为了做到这一点睛搬,必须要警钟长鸣棚柿冈,高度重视凶。    第二计帆斑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郴免菱。想性能大幅提升剧暴,大家都希望300公里芍板芒、400公里矩好斡,客车也是要提挺玲,高比能量电池是必然的趋势呈,往上提的瓶颈技术就是安全殿临钳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砰惕。所以随着动力电池比能量不断提高官,电动汽车安全技术的门槛越来越高轮弟,本土企业要有危机感等汀。    第三迷始倘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陪。安全管理泪,政府责无旁贷侯苹。    我就说这么多戳渡么。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日请涸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行两萄哭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘耽稠,到今天的北汽EH400的下线疥独簿,北汽的这100万辆用了5年的时间碑嗽嘘。    在活动现称胁と,北汽集团董事长徐和谊表示瑟疮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矫芯,不断的加强产品厦汐、技术衅穗浇、管理创新甫貉凭,不断的加快电动化内懈墨、智能化虽、网联化恕摹、轻量化的发展步伐寐,全力抓好‘π计划’的深入落地糠警。力争到2020年咐,实现自主产销80万辆失,这其中包含新能源产品20万辆沤善伍,实现销售收入700亿元驾农讣,进入自主品牌前三名的目标累,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脐灭非。”   “来得晚裤,干得猛滩稳,站得稳”    “来得晚搬们臂,干得猛杠环里,站得稳俺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结售巨。    “在行业内来说褪敌,本土企业已经很多完成百万辆了佳孔节,我们加入进来立冯瞧,形成一种集团向上的态势漓瘸博。”北汽自主分为三个部分扰比问,“绅宝倪柬碌、北京戏踏、威旺缺一不可荒谎苯,齐头并进枫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闺。”在随后的媒体沟通环节中裁笛,李峰坦言寺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列突桐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苔廷细。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群估。北京是传承“越野世家”品牌精髓叹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盖伶。    “越野车是小众市扯,但是在中国市场上贝铰牢,硬派越野弦厂,没有人能从北京汽车手里抢资源四疵。硬派越野或是下一个风口夸。”李峰在接受媒体采访时表示擎。    除了在品牌划分上的努力昏,在车型投放层面谓龄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剖蹭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劣屎,而到了2016年搽化,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炮,加上北京品牌和威旺品牌栓眉恫,更是达到了六款函滇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓硼拆。    而面向“十三五”娶妨,北汽研究院院长邬学斌表示嚎避,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芹牡扩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线复,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袒攫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肮吾票,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潮田。”    是的肆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涕烹建,北京汽车仅用5年的时间差凳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秆,现在一是车型结构变化了咎袍,市场引导到SUV孪穆、新能源和智能化上去档绥旅。我们由三级跳变成了一级跳幻需办。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示领彤,“市场的变革对于自主品牌来说颠,恰恰是一种机会四彩。我们有对市场最敏锐的感知办卸,最接近市彻婀,这是任何合资企业都无法比拟的达嗜。”    从年产销量看龚香幌,2011年达到2.4万辆哨掏柔、2012年实现7.8万辆斗孪、2013年超过20.2万辆窘力、2014年突破31万辆唉魄、2015年完成33.7万辆蒙纬,2016 年预计目标42 万辆苇遂函,到现在已经完成了23万辆败忱。“2020年我们要达到80万辆锚势。”徐和谊表示得距懂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棱,还要有好的营销稿鲤苦,“酒香还怕巷子深”骚普。在产品营销与销售网络建设方面佛哆,北京汽车依旧不甘人后土德动。北汽股份副总裁蔡建军有句名言番咖稿,“人在一起叫聚会盛,心在一起叫团队芭。”    2016年上半年捞底摄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甭祁,同比增长396%京牌购,目前网点总量高达到836家闷垫,渠道建设速度令业界刮目相看痞惦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹄唬,同比增长20%派餐,目前网点总数已达1081家黎哩。    据已公开披露的销售数据略,2016年截至7月薯辩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晾,同比增长42.7%灿夯,远超乘用车行业11.1%的行业增速闪策脓。其中缚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徘,同比增长94.6%赌具,成为名副其实的“自主增速王”扭都杀。在具体车型上规贰估,绅宝X25累计销量接近5万辆借冲,在A0级SUV细分市场排名第一辽。威旺1-7月也实现了近10万辆恼缅邯,同比增长6%以上些遣。    对于营销体系乾物累,蔡建军表态称活空菲:在互联网时代倡舞新,消费者出现了很多新特征非,他们爱分享互动淬差,重视原创和分享滤,并处于一种“始终在线”的状态堪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簿嘲。   对于未来廖: 李峰表示窗疾鞘,在“十三五”期间市,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌思琅。    其中针对绅宝品牌骚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桓板,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母嵯冢块化技术平台报。    此外锻,针对SUV市场火热形势诡篙,绅宝连续推出多款SUV车型挟堕侩,形成了X25醋、X35妨匿熬、X55懒凌、X65组成的SUV系列矮,实现了对细分市场的全覆盖耪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隆咸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歪劣蒜。未来翟幌帘,北汽威旺由经济型微车说、MPV搪掏蓉、SUV和轿车等品类组成导。   责任编辑聚搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虏,在杭州召开文灭,我们非常激动慈。我们希望全球贸易更加公平柑,中国企业能够更好地融入世界市场赴扑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚀,要向世界展示中国汽车业的良好形象很参。据了解污固嗓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渡抹梁。李书福说嘉栖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台己阂氮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萝心成,李书福告诉记者描,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州傅舷轰,吉利要展示好自己的形象间。李书福认为妒,我们要解决全球经济治理问题潞,首先要做的就是提高自己的竞争力冀淌柯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逃疥拼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虚究叭,李书福就来劲了曹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笛失,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牟赏环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烤,是全球经济的一个缩影币揭冯。”他介绍说屏,未来汽车产业的方向是电动化办耻此、智能化陪卷、轻量化辽管吧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檄两乖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿磷。李书福认为炕埠,两者的“联姻”以及之后的融合发展八施,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新黄、活力薪秆链、联动珊啸舅、包容的世界经济”窖赎戏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铆,在他看来两者在基础理论研究和基础娜В块研发方面合作得非常不错激枢,他希望沃尔沃能更豪华抡牢圃、更高档土、更有竞争力凤榷骑,希望吉利能不断提升品牌力蓝哩、竞争力和溢价能力鹤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巩娃。”   在吉利汽车体验馆该,新款的“博越”展车停在那里肌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廊瓤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨办。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一受腔。李书福估计楼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揭贸。去年冬天签残,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时密被,他也曾表示休柏宋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备派潞拒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猎肥裙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袄搅,商业模式的变化已经从电商拒故挖、维修群、汽车金融踌抢徘、二手车吻芜、人才培养等领域开始峭棱,逐渐延伸到供应链前端的设计掳虾猎、研发和生产哎鲤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妨喷阔,这是核心蔡拎。”李书福说撇,汽车和互联网唯稻小,两者已经分不开了胁米,汽车制造业要想有未来并驹石,就必须和互联网深度结合起来票庞谢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题透,吉利每一次研发创新讣栖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开释。   “安全既是时间长度氦侣晒,更事关人的生命蕉瑞辽。有人说避,现在的汽车都很安全了为茸被,安全已经不能成为汽车的卖点了无绢枚,我认为固,这句话说的不准确腺,也不全面岛。安全对全球都很重要城康率,对国家很重要淮,对个人也很重要洛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哗厂朝,可以说安全事关大局哪骚钎,安全关系到千家万户酬,我们一定要把安全放在首位忻潞。”李书福说滩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中多程熬,不仅有央视的直播耿沤赊,现场还有上百家媒体篙唱栏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锈径,受到业界的肯定倡啡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刨,用现在的话来说就是企业的基因刊脯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念经扮,当其他条件与安全设计有冲突时教泌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骄貉其,而不是相互妥协滤捶八。”他认为拴,当造型与安全有冲突时侩胚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厢羞辩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桨概褪,也会毫不犹豫地选择安全裁薪离。“汽车是给人坐的蹬鲜,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛊鹅。也就是因为以上这些理念咖,沃尔沃才能发明汽车安全带老币卷、汽车安全玻璃酷、安全车厢居寄瑰、儿童安全座椅戳庭赔、侧气帘辫贸、车外气囊犁井、交叉路口自动避险自动刹车辩、城市安全系统等等惭塘伟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扦,因为对人的健康会造成影响玫诫髓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潦佛董。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘦。 责编东懈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度文鹃?这是东风集团高层必须面对的问题乱龄。“国内前三卡魏狗,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃悄巳、市场份额5%捣寥锹、销量125万辆祭歪定,其中东风风神必达35万辆连垢爬,挑战50万辆撼返胆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苫挡。   论自主品牌的持久战习,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吝递。在他看来磷,相对与合资品牌叫硕,自主品牌的发展分为三个阶段讼颇低:战略防御帕婪、战略相持和战略反攻瑞涣。   “对标合资品牌瞥兄、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡捣纶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段降凰钙。”8月10日桂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恫,并反复强调宦寺咆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于联洼扑,风神刚刚取得的历史最好业绩奉奢露。凭借旗下三狡鸩八常客——AX7竭、新A60温、AX3汉茂洗,东风风神1-7月累计销量76322辆蓉滇钦、同比增长33.5%蟹夕屠,其中7月单月销量首次破万伦兽抱。另外忍斜,轿车销售26756辆诬膘沥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胁姐,同比增长27.4%边。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梳施:第一榔角,超额完成任务;第二抱故矛,轿车和SUV双增长新玻。按照目前“三箭齐发”的态势盎铰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泼戳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硕蓉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勘是,东风A9超过传祺GA8拦簿屡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痰练窃。   “其实停芬,我们重点想对比的是帕萨特使难旱。”李春荣云淡风轻的一句拆塘,让一向低调的东风乘用车违砰,平添了些许彪悍和霸气芒。   不过拓,面对长安慑淡沏、吉利攫袜剧、长城哇刃、上汽这些强劲的对手仇,以及合资品牌下探骚涎、车市整体放缓的趋势善,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刑吐式。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顾?这是东风集团高层必须面对的问题瞄比。“国内前三敖晤粳,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡、市场份额5%笑射、销量125万辆毋,其中东风风神必达35万辆绿幂,挑战50万辆呜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣拷烧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踞胳肖,我们要尽快达到35万桓谩。”李春荣形容景阜嘎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施,未来五年将是“本硕连读”辅临堤,从自主品牌的生力军成为主力军帛零。   如何冲击第一阵营从? ?   对于目前的东风乘用车来讲尉森,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战册,首先是产品宏坡。关于产品规划牌贩归,李春荣给出的答案是彻门紊,东风在2020年之前奠,会推出17款全新车型佰,其中传统车型将达到12款撼踢略,新能源汽车7款撼衬复。   实际上屯部思,经过七年的储备邦,东风风神已经形成轿车圈、SUV和新能源汽车三大产品军团勺孟户,在大私、中邯、小细分市场布局蹈拜叭。   值得一提的是顷兽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肖。这意味着体愁少,除了传统车型靡,李春荣手里又多了电动车这张牌宠,而在2020年的产品规划中结涉动,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刺桔山。   产品层面戚稠,缺少明星车型截路,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题介氯,而在未来的规划中峡,东风乘用车的目标非常明确坷:提升车型效率唐,培育明星车型乔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饥,半数以上产品达到细分市场行业平均值漏财囊。   实际上成,东风乘用车下一步面临的问题贸腻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”榷。除了风神之外方,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等财焦测,以及合资自主品牌矮蹲,而在东风入股PSA朵,成为第一大股东之后的嘲,东风乘用车无论在资源整合鲜粹酥、品牌溢价侗暗、平台技术方面笨丰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应性,当然这还需要时间证明劲。   不过钨懒赶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渴袱绷:资源协同包括产品靖、平台报、制造技术绦诫、供应链赏、营销和国际协同材绞嘲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要号饱,随着车市的放缓亢,近年来及绍促,从豪华品牌到合资品牌南愧、再到自主品牌火衡窝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证队草课。   与成熟品牌不同逆,创业中的自主品牌蒲笺凉,在招募经销商拖宛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力港。随着竞争的加剧尘蹋、产品的丰富椭,未来将对渠道提出更多的挑战边,比如一年之内连上四款新车的吉利配彻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理午翅缝。   盈利能力当然是最为重要的标准巴关,但是牺牲自己摄凭、持续补贴经销商龋宦瘸,也不是长久之计恫午苇,解决之道要不断有竞争力的产品推出炼。今年年底乖默,风神AX5即将上市删割,明年AX1也将上市童鹃筐。   实际上教,在青海活动开始之前骄阂,李春荣提前到达西宁新驳筹,专门到长城和长安4s店进行调研番惮。让他感到欣慰的是劲讽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倪贪唯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劣文,我可以负责任地说椒氖,我们的商务政策是最好的捻,没有之一瀑外。”李春荣对于渠道的重视程度成,基本上是亲力亲为涸熔。   目前净稼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度内。按照规划戌,每年净增网点50家八碍涉,未来单店销量逐步提升至800台以上瘫慰箩,达到中国品牌经销商中上水平橙韧。 责编船:李芳" " √蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呻,由中国汽车技术研究中心主办此,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗽稻棉。在本届安全论坛上添,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葛详,在回顾过去的同时玖捻稠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议心村绅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓣、车辆煤毖绞、道路等影响交通安全的诸多因素捂材,促进共同发展文唱撬,从而降低事故中人员伤亡率圣秦沏,最终有效改善中国道路安全状况瘦秘懦。   会后独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访何尝猜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念届,并阐述了对于人毁、车鹊城敬、路氓活具、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绅潘龟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示的铃伪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务籍纪裸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摆汹酵,一是日产汽车“三重保护”安全理念零青,即分别从社会私酣华、个人和车辆三个层面采取措施郝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痪存俺,就是在车辆的周边硷嘛,设置一个安全保护屏障身,针对车身周围不同的危险接近程度睫,我们会开发相应的技术进行保护贾钾。   除此之外滇度形,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赦式倒。在车辆的前方畅、两侧桨、后方建立一个全方位的安全屏障翰茧摩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘿骏。同时扦扩疵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺害寇,日产汽车也研发了一些相关技术少骗菊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睦劫。   日产汽车始终将零排放沛、零伤亡作为企业愿景溉掀瞥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畦堂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碉僵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斜存,可以在自动模式下完成转向鞭未、加速和刹车等操作部戊,提升车辆的安全性能雾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琳筐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涕坡。即使后座坐有乘客歼惭,后侧方视线也不受遮挡来伶趣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头誓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撑关席,帮助驾驶者做出正确的判断概想。   针对电动汽车领域茫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闹,而电动汽车上的安全技术劣卫劫,应该也已经达到了世界顶级水平谢涸认。”   谈及无人驾驶和自动驾驶素,高桥信彦表示古拴僵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胯赎,日产在研发智能交通技术的同时府,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔬分点,其主要分为四大领域荡。第一大领域是关于自动驾驶技术的沫辟沪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渐忿卡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酞顾,对电池以及其安全性能进行研究瞎敛。   第三大领域是新的移动方式蓄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备令骋,换句话说关,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助九,我们针对这个展开了研究伍揪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翰筹恋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展免馈。   未来谷糜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淮罐,同时吓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔷却,进一步降低交通事故发生率炒妓、持续改善中国道路的安全状况令。 责编魄:李芳" "     【环球网报道】8月10日女,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽际天,共推出6款车型啡头经,售价区间为17.58-23.58万匈委赂。   新车亮点路吧朵:   外媒点评独草:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宫:李芳 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载齐闯,违者将被追究法律责任睫碱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旱陈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纳寐。   不久前伴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酪,北汽集团以549.329亿美元营业收入昧煞钎,排名第160位卫半,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笑绞猎,也是首次入围世界200强呐祥伴。“我之前的预测是在180名左右坚秀酚,这个结果确实出乎我们意料顺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话共犁。   据网通社了解规菇,2015年虹赔毕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胯劫疚,再创历史新高妮荣藤。“十二五”期间砷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆班穿可,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纹璃厂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讳锈噬,增长3.4倍陛慕探。   通过与徐和谊董事长的沟通交流礁络,网通社可以断定以下两点竿篓潞:一欧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堂涪、稳定的增长裁点掸。二变、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重功悔绢。   为什么能做出如此判断示?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淘?徐和谊的一番话做了最好的解答祟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂女缓脑,咱们给人家代工挣俩臭钱阮伴踞,那是发展民族工业假暮雇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗提?不可能蓝。能走向国际化吗秤方?那更不可能缆。”   然而时潮马,做自主品牌湾诲,光有决心渺汉撑、喊口号是没有用的虱。正如徐和谊所说芹藏凌:“干自主品牌真的难贫,现在大家都处于成长阶段寸,想要效益好显然不现实党磁。但是效益不好就不努力剿炯,就情有可原吗宠奥?当然不是!省苫圈。”   从“1 ”变“2 ”叛酗奶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欧。短短5年时间撑士广,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颠矩墙。“北汽人要有工匠精神烈皑,低着头熄、少说多干潍唤歇,闷头干觅适,一代人不行两代人扦戈泞,肯定成功疆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潮贰。   随着“十三五”规划的展开馁咖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隧埂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碘酞闷。据悉奥污,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产会仑、供钳尽、销黎、研于一体的北汽集团南方基地善。   届时叹雾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心港目,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吞警北,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滩辖,形成1+1>2的布局弄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品相溃朔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闻。   “十二五”期间趴暇氰,北汽集团凭借超前的战略眼光搪嚷膝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展持插似。通过产业链合作胶粳,北汽掌握了最核心的三点(电池棉、电机栏呵、电控系统)技术泛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军签链,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箱,并取得了中国第一盯蹭、世界第四的业绩狼。   据徐和谊介绍角,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上导涕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案良爸拘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谁笛,北汽集团零部件业务板块几乎是0徒藐币,经过这几年的快速发展沉阿痹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寞峭,这是之前想都不敢想的赋翰。”对于北汽集团的转型片酪,徐和谊深有感触侵怕佬。   据徐和谊介绍筒侍典,未来北汽集团将围绕汽车产业链境,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型礁乳烷,包括汽车金融刮、二手车损墙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸较馈歌,带来规墓铮和效益的双丰收健梅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磷笺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向官,这也是转型升级的重要标志之一芥狈。北京通航以合资霸围、合作喇隘、资本运作为主要模式盎厂屏,在国内实现了产品工业化和市场营销骏仕。虽然规模不大淀坡,但已经显现出良性发展态势皮梳。   直视软肋洪歧,质量和效益成关键词   “整体效益不高田梯镐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜂巧,“我们举一个例子次络火,这次500强名单共6家中国车企上榜律盾,总共盈利114亿美元撅茹谐。美国2家车企黑暴,共盈利171亿美元换械死。我们的产销量远高于对手刃碘,总体效益却不如他们扳规。”   徐和谊指出颁绿瓤,提升效益馆让娶,整合全球价值链谩妇槽,转型升级蚀不,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠕,也是整体中国传统制造业需要提升之处吴邪切。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尼郊,向好的企业学怯暑笛,从7个维度努力炯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗采恭办。还有四个月视姓,拭目以待坞膛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恍嗡串,通过与他的交流可以看出粱累,对于北汽集团的成长他是满意的憾。然而冲梳,作为一名中国汽车人芜稀扫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骗。   “跻身全球200强企业必秃溃,不是终点粗,而是新的起点晴。”徐和谊更是霸气直言凳婪嫂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焊吻泉,中国汽车行业前三甲弧吗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滦脾:李芳" "   车云按提竟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潍歪倡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法充固,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奇漆。本文由现场演讲整理而成季。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弛吩辣,这两方面的关联性是显而易见的挛。    说到沃尔沃泉,大家联想到的第一个印象就是安全竭。的确挥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妮柔恍,他们就讲坡停:“车是由人来驾驶的嘲连温。因此酞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒲陛砰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倍疥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沫娶。可以这样说朔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谰乏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术净谋。其中当然有标配的撵,也有选配的店领良,组合成不同的配置磊。这里我稍微着重介绍一下扁膊恨,沃尔沃的City Safety城市安全系统稀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亨峰涝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝琴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恢棠郎。在2006年的时候喝唾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呛。第二年也就是2007年臂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能童铂拇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诡。2008年纬懈坷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疏侈膜,成为一个技术子品牌萝胁荒。之后的十年中这套系统不断地更新完善粕冯焦,扩展了许多新的功能讥饰,比如增加了行人探测肌腔、自行车探测粪、大型动物猛酗、路沿和路障探测与避撞功能去。    避撞系统为什么这么重要呢篱伺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甲桶虫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剔深浇、转向功能的话破,一切都是空谈爬。想象一下醇胶凯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赡恰谐,这将是非常严重的问题缺陷钙菊。避撞系统的工作机理非常简单恫萝付,首先是探测帮,然后是评估决策牌,最后是干预弥集嗣,包括警告或者自动刹车陇五。    首先是探测赦甜。相比以前秋,探测功能已经取得了巨大的飞跃品传。从单个雷达到多雷达和摄像头勾车,并结合多传感器融合算法阿涡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫩赋乌。    接下来是决策棚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彤瓦泉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搬颇。但是你在路上开车乳,特别是中国的路况淘然旁,不可能前面只有一个障碍物疯散贪。所以随着多传感器的应用锹凭,现实需要更先进的威胁评估算法斡,可以同时考虑多个对象春靛素。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郎腹唯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辰校,你车周围的一切都可能是潜在威胁弹草蹋。    复杂的算法肯定会增加计算量湃磊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溪戚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沸鸥,有必要进行适当的简化蹬肌豌。但问题是怎么简化伙?比如现在大家经程睿看到的中国式过马路险谭鸡,一群人一起走踩圭休,走到路中间蔬,可能有几个人继续往前走帽,有一些人停在那里股,另一些人却往后退勤茅,这时候要判断预测是非常复杂的繁躬。所以签芜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抡挎激,使得警告和干预措施如何定时膊潭狮、提升相关性和可信度始终受到挑战窃擒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朴,才能提高决策的相关可信度小。    最后一步是干预单艘。判断之后还要有一个干预的策略姐胜。干预一般是两种然郎瞧,先是警告轨搬靖,再可能干预堕怯协。怎样警告呢膝登?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告细扒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忿盯勃。如果没有可感受到的威胁存在踢迸董,原则上车辆不应该警告驾驶员噶持。这是因为潮惊具,如果还是警告播,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率思。时间长了之后瘁,他就会把系统关闭或索性换辆车呸拐柏,在中国的路况环境下拌,如果一路上都是不停地警告匈燃烘,这的确是个问题敞艘。    警告只是一个声光或振动的信号骸,那么在警告之后蟹泼卯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辞合誓?我们的策略依然是多炕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生社丁掀,否则车辆不应自主动作愧,理由也是刚才所说的蒋彼慕。可喜的一点是沉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升食涝帽,自动干预所需的时间大大缩短了呛,相比十年以前催相幌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能许吝娃。最后一点李荤口,怎么协调人机界面须侩观,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异币吵波,也将是一个很大的挑战句朔吞。    刚刚讲了很多踏柯垄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恕既描。首先是效率问题盼盲熊,要调整警告反应的时间扩拷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穷炯?警告干预是否可感知与理解陆?第二是相关性溉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醋?是正确的警告呸,还是漏报或误报缕?比如说路前方有一辆大卡车唤,系统把它误认为是高速路交通标志牌笺,而不给任何警告两竟梳,这个明显是漏报朽钉。但是反过来说激舍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车客称苛,从而警告干预擞匆疮,这个就是误报颈疯,这也是第一类和第二类误报的区别獭。最后是接受程度份茎蚕,警告是否很高程度被驾驶员所接受瀑、并配合份?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邪湾,所以这三个因素之间要互相平衡坦物。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目簿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吹清颧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等螺谩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擒风。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弧惺?是不是因为最近自动驾驶懊列废、无人驾驶炒的很热凑?同时还有一些顾客在问鞍臣旱,自动驾驶以后辣郎,我们的驾驶乐趣在哪里僧俩?因为很多人喜欢操控入塑,喜欢在山路或者赛道上开车梳灭。    我们完全理解这些考虑刨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坤,今天早上我走的是中环肉弓芹,走走停停河粉仕,就像这幅照片中般的拥堵蜜深。当然木诉,交通拥堵也不是中国所独有倡,随着城市化进程的加剧耻粟,这是全球性趋势啥雌弄。请问这样的驾驶乐趣何在潍?    除了拥堵溃,还有安全问题五甲互,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量连。城市化的发展也加剧了空气污染敌娟,以及可持续发展与能源的危机现辞炔。对各位顾客来讲降,还有实现实时互联和出行便利的需求酮怒。    所以屋,自动驾驶对社会瀑俗兼、环境和经济带来的益处是多方面的抨摹。首先讼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庭胁灰,即使提升不到100%安全潦,但是97%禾详、99%可不可以路虎慑?自动驾驶还能连带产生其它的好处超怕,改善拥堵袭丸叼、节省能源消耗沽孤、减少大气污染目疏痊,以及使旅途时间利用更高效突文。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茨浇辑,但我们说肯定也有挑战哇度,世界上没有免费的午餐唐旗瑞。对于使用者来说亢,有人机交互的挑战浚攻涎。还有失效模式控制禾坏,万一系统失效以后础妇,怎样用冗余系统来后备控制涟羡耪。有跟其他车辆系统的交互划噶崩,你不只是一辆车单独行驶在路面上膏巨邻。怎么感知环境痢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喷宛坛。还有最后一个霖,再好的系统椭沥,当顾客不当使用的时候湃省录,怎么做这方面的技术应对处理伯信。对于车辆设计来说刊派,还需要各种各样的冗余系统做后备节,确保自动驾驶安全摊。    其实杀躲,自动驾驶不光是技术问题韧染,更重要的是对社会和伦理的挑战颧,大家是不是能接受并复?首先戚,什么样的商业模式臣裸,是我们现在继续卖车的模式岁虏轰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柯酿蔽。基础设施的改变困壁厘,比如说车道线鲍克笛、公路标识的统一低潘粗,这也是非常重要的抱驶。还有保险公司是否接受械,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任昂堪是。最后是公众的接受程度寂笆,法律和法规的约束可,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注础急,从而也引发了很多相关的讨论镀窍胯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饲涤耽?我们非常明确捌雹,这也是一贯的战略憨捶陀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者每来徘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皮妥。    这里举个最近的例子脐铜盼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唯革敦,已经在欧洲量产上市佳臣椿,今年下半年也将在中国投放市场寿山。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诵撼体,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”老铣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向估,而无需跟随前车徐蹋。要知道摄傻蝎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剁损。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肉富逻,那就是到2020年舱常,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看。这是沃尔沃汽车庄重的声明锹,也是一个非常具有挑战性的目标等斯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搪礁奈?    我们认为首先要充分研究淡,通过真实用户与真实交通台岛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篙殊。还要多方的合作纲眷扣,沃尔沃汽车通过与包括供应商厕、大学研究机构粪宛赦,以及政府部门在内的强强联合缝拓沽,来应对全球挑战撑嗣。自动驾驶之路没有捷径郊,就像练马拉松一样掀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼻荤推、循序渐进的匈狡诞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纯射拢,我们走的每一步也都要以安全为核心怖。我们要以客户为导向剑隙挟,通过提炼典型路况卑欧慧,悉心定义测试所用的通勤道路呈,同时尽量控制风险锑夏丹。在技术成熟之前损惩爬,必须反复的测试哗堤残,以保证安全与可靠痘桂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栏袖虫:要验证对社会和经济带来的好处殴疗举,是不是适合当前的交通环境杯鳞,顾客晦涕碳、社会公众的接受程度创蔽袱,还有道路基础设施的支持是不是充分师绥官,与其它车辆和道路使用者的互动洗寿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拉靠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了念瓜遂,真正的大规模测试将在2017到18年荷汞惨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灸底,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矛。    上图右边是哥德堡市区的地图诧拟,这条环路相当于上海的内环或中环叛虐辱,即城市高速交通路然惠,是没有行人井、自行车挥咀慕,也没有交通信号灯探匙薪。自动驾驶测试者是租赁顾客囱喜坎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烙崔溃。在驾驶过程中册,允许处理其它事务蛇枷,从驾驶员监控到不监控嫡片懊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术譬。    这里我要讲个非常重要的概念材,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敢魄妮,驾驶员还是负责监控和指令速碑,必要时歇兑工,还应尽快接管人工干预取,所以还有不少局限性驳攘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韭,车辆负责监控交通环境踩,根据路况决策和反应幸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窟食。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒂筐笛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谴酗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理配办。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度容,驾驶员需要对驾驶负责屠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拭扰翔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俯涤,或者SAE第4级的程度完忿懦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责某。可以看出恭淡,这是两个阶段之间非常明显的分界线劲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伟,简单地讲短,是通过多传感器融合痉,包括单个或数个摄像头棉、毫米波雷达合供量、激光雷达吃梆赁、超声波传感器等沛冕密,加上云端和高精度地图车抢,来感知周围环境酞,评估路况和交通状况聊潍尼,相应决策与控制梧,最后通过制动饺烙答、转向和发动机系统来执行干预亥晤蛊。处于安全和可靠的考虑沽告确,我们有备份系统诵控,冗余的执行机构芭,万一其中一套系统有问题洗解苹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廷挝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磐。2017年税,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腑乓饯,随后我们将在中国昆汐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虱堑箔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碳聘,自动驾驶的远景又如何力脯谁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸商劫。如果大多数车辆有自动驾驶功能沁绕,车辆可以与人饲翰呢、车啸、路互相沟通枢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上错郝凳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崇附,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唤表让,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袄弗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卧屏伞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煽僚版。 责编衔:李芳" "   从很多角度来讲界糙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牡癌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功理,国产化是必须的道路蔚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家实柏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歧分仆,能够接触到更多的消费群体密丝。在网络发展策略方面泉尘,我们会更加看重网络的构成形式哼惺欢,像城市快修店窝巧体、售后维修中心势、维修工厂等垫,主要目的是增加服务的便利性上,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焦售乾。    上周末(7月29日)熄,在接受采访时薄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污段,回答了中国经济网等媒体的提问撑,内容涉及国内高档车市彻ぢ ,宝马在中国市场的发展战略等闭九,以及营销网络发展和经销商盈利等内容法。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哭软惶,年轻稻讳订、专注构,富有亲和力;与媒体的沟通自然潍、坦诚娇僚博,也表现出宝马品牌极强的自信与活力害。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稠花莽,刘智说夯弊济,中国经济发展已经进入一个新常态仆技,就是从高速增长进入一个健康噬探氮、可持续性的增长釜暇侣。但是棺淮,随着经济运行质量的提高扰,每一个百分点的增长渡暗,都是一个不容小觑的数量记帽活。把这个结论放到豪华车领域倘,我们所存在的这个行业某拷,应该不会有前几年爆发性的增长妈旗,市场会以一个比较稳定川射施、健康亥、可持续的态势继续发展日景士。就宝马而言暇垒戊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓶玲。比如钝啦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翟,而是把新车唐家、二手车碴,技术保险颧斧,国际式售后服务一起发展溶抒,我们叫“利润四驱”皑翁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铅肝裳。    今年闻,在集团诞生100周年之际位顾玫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略差畏。那么温唱壁,这些战略在中国市场怎样“落地”聘晚食?刘智谈到疚瓮,宝马集团刚推出新的第一战略吞兰,其中的很多元素不仅是契合中国市承卟哪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娥蠢。他举例说僳,宝马提出的智能互联概念晌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咸乐,领先欧洲10年以上囤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础册慈栋。再比如新能源方面胎。中国政府强调淀涟哨,到2020年新能源车要达到500万辆碗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韭,包括纯电动和插电式混合动力车型勉末,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惜锰科。所以在新能源车领域吓,宝马会加大对中国市场的投入颁四村。因此兑,“从很多角度来讲犯恍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”详,刘智说式天。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕策,高档车市场国产车型所占比例越来越大翰棠赋。那么怖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乖老?刘智介绍说勤猩,目前烁嘉俺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系就。在几大豪华车品牌里面瑞挥令,就进口车的销量来讲放,宝马应该是最大的瞳喘播。我们对目前的状况还是满意的兢按襄。因为这本身就是在我们的商业计划内古蜂仙。    至于将来袜鹊岗,刘智强调秘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泛镭采,必须在中国取得成功翠,在中国取得成功拳,国产化是必须的道路”柑抒降。所以莲颂嗣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入零赐怀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作识幌鼻。不久前潮鸿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胺甜纠。从长远来讲乒,国产车型的占比会越来越高祈。 全新BMW X1    近年来痴酬,高档车市场经销商层面的动向备受关注玻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舒捅?刘智认为慌聊,应该说瘁炊溉,这是一个行业性话题拖蛾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潞郴,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕾宫挝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驼。就今年上半年的情况而言辜炮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的际。对比去年的数据此,我们发现佬酵槽,不管是在新车毛利父几,还是其他业务板块撇,尤其是在售后胚刻、二手车删刑、金融保险等等几个业务板块躺顿,我们都有了明显的进步府。因此炯写,他觉得丝困:“目前袖虫糯,宝马的经销商网络是非常健康的”乖。因为难伦奶,随着中国市场的不断成熟略冠尺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垦衔杀。从厂家的角度来讲僵驾护,我们也不断调整新车的供求关系淳,调整车型的配比烷唇,调整商务政策十。综合下来琅,应该说目前宝马经销商网络罚胺突,处于一个非常健康的可持续发展状态释董唬。 全新BMW 7系    那么泡呵屏,比较以往簧菱,宝马在经销商网络的拓展上冬芬舰,节奏会不会放缓一些攻?刘智表示湍贪,在经销商网络上窍帆,我们仍在稳健进行拓展稳菠片,一步一个脚印地往前走婆必秆。从绝对速度来讲任翻盟,或者是从增幅来讲佰虫偷,因为基数变的越来越大频灿,所以这个百分比是越来越低的蛋此蕾,这是很正常的话肃场。目前婚袖,我们全国的零售网点超过了五百家截聚芭,覆盖了全国所有的省市自治区尼窍唱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耽,覆盖了很多中小城市藐紊冉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蘑拌。在网络的发展策略方面龟脊,我们会更加看重网络的构成形式谓,并不只关注于网络的数量揪。所谓的“形式”就是像城市快修店菱箔、售后维修中心伯痘虏、维修工厂等等一系列的体系概念探第昂。主要目的是增加服务的便利性彩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚎阑。对于经销商激记,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桓怀蚊,让他们有一个非常健康良性的发展习砰卧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾