2金窍,那就是《易经》的精神屯。第三个化顺成,今天的连接是移动的连接澜,还有MOBILE桑净斧,MAN TO MAN公、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捣疽施。    今天电动汽车很重要的一个肠聊顾,大家买得起用得可靠疯视。智能化以后寄喀,因为有各种各样的基础设施和商业模式骚寂,我不展开了精效腺。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚕扇,从智能的汽车再变成一个智能的交通牟趴,从智能的交通再变成智慧型城市吻睫。我们附加值可以产生很多奶暇。根据《易经》价值精神聘涩,通过交通网儒郊、能源网勿软、信息网硕、人文网可以产生无穷的价值机会驳投秦。利用交通资源的全时空动态感知对闪,交通工具的全过程运行管制侩泥娥,无处不在互联冀叭伺、感知仆挠、管控和服务耻。    怎么布局刨敌?怎么把电动车进一步变成智能汽车扔锯,如何布局智能网联汽车技术镭?我认为起提享,不但对中国戈菲剖,对全世界都做出更多的贡献溯潭徘,第一是制定网联汽车法规标准四、智能技术花沫入、环境毫阀、HMI技术卸查、空置执行技术虎姬就、智能网联的实验捕弘些、网络和信息的安全醇弊。    怎么做到网络和信息的安全猜秦胺?这是一般的云俱坎射,怎么把一般的云变成安全的私人的云败莫苹?有很好的结构额绍唉,处理器面畅埂、传感器肃卢里,不能把所有的数据放在上面可能要分层次火。第一是收集材料蚊,就地处理虏幢。第二是从收集材料到云之间要慢辑害,一个是单点控制宏碾便,能量控制或者功率控制拳恭哎。一个是多点控制克,能量控制或者功率控制技,这是全局性的洗姆惟。要及时处理廖槽头,要经常互相认证滑告,变成安全的云烹亮霜。    跟大家分享一下我做的一些工作棉略令。怎么从理论上去证明这个是可持续的旗尾槐?我一直在思考所有的工业革命蛾,基本就是能源更新轮蹬凛。第一次工业革命奸坷,瓦特发明蒸汽机呐,电话谅。第二次工业革命阀,美国抢占先机慨,电气化舒苍,主要能源专项与信息建设墩。现在第三次工业革命来了幕粳,中国能不能抢占先机煎冒?我们要做新能源苇双冗,信息大数据时代似断,我们百人会能不能更好地发挥作用瘸?今天早上的研究会很好派豹备,我建议做一个尝试的机构缄,每年召开百人会国际研究会议帛场立,形成品牌访亨奶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢都媳?我提出储能熵的概念避缕持。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厢汀酪。一个系统里面假如是孤立的苏圭盼、系统是不可持续的臂热淬,一个是做功憾戌、一个是废料是不可持续挟。如果是物理系统蔽司颧,分析储能熵沦柯膳,熵代表可以再利用坝澎夸。总的来说帆钞,一个系统熵不能增加沦聊骸,熵要减少拘七碍,熵减少系统可持续矛清屑。熵是储能熵畔铺,熵是不用的熵谈锌,下一次可以用沤病。总的来说熵是在减少率熔淌。    包括中国的历史唐下蓬,中国封闭的时候中国就不可持续佬,中国开放中国就可持续诚捣钦。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤。系统要做可持续性局罐娘,系统熵要减少甩廊寺,你的收入不能是单一的犊、不能是孤立的系统舜。因为一部分是做功拎得碳,一部分是废料偏淬噶,从废料里拿出来笑,通过证明熵减少氖鲍埔。从废料里面可以再循环方,那么你的系统就可以持续了咎司末。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泵瘫级,后续需要时再利用的能量的熵私,通过储能熵概念的引入荆豹,希望用来解释可持续系统的演化过程溅倦同。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碱。    综上所述贡,不管系统是生物的或人工组成奋喷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痞徒免。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯,而这些系统工程特点是都乏炮,即使在系统研究过程中那洗,一个熵有增加的过程担逛锤,总体在系统不断迭代发展的过程中冉绣,系统将进入熵减的状态廷,因为系统具有自己生成复熵的能力辜薄,从而保证了系统的可持续性隋馈潦。    应用在电动汽车思,这个是分布式的发电然猴裂,这个是分布式的负荷罐跋。电动汽车就是分布式的负荷观熄焊,还有分布式储能统敬,电动汽车有储能能、有电池墟。电池可以双向的缸僵,分布式地发电惊旅、分布式地负荷佳柑,在分布式的储能鲜驴刨,这三个系统可以持续吾惦模,这是我要证明出来的丛垒。我证明只要你的熵是减少的婚奶肺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望是茨。    感知触捞、认知抽麓、行动相侮奔,不断可以纠正人的行为佬潍戈,比真正的司机还要好擅霓。    最后堡,希望我们以后的交通系统是舒适的薯普幂、生态的需垄俏、方便的和安全的交妨。要做到这一点插办蚊,什么是成功衡参?因为里面的成功是3个S借褥票,SUCCESS斥脓稗,在S登矢哄、E里面画一条线都是欧元跟美元蛋忻爸,今天是国际合作夸鹅,虽然人民币还不是乱,是一篮子化的澈娠漆,人民币准备好了开坏掂。ESY就是人民币度倾。    要有六个眼睛创贫,有四个眼睛不够瓤。第一要把眼睛放在前面解放思想彻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维退,电动汽车下一年布局市诚弧,也要有前瞻思维眠。眼睛放在后面汲取历史教训税疙废,要有全局观念椒。要看到旁边的需要结。然后要把眼睛放在右边学习欧美曝般,不得不承认高端人才密集地在西方据蠕碴。所以把眼睛放在西方学习亩,它沉淀了100多年畦次抠。四大发明中火药是中国发明的卿讽戏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的率佬拟。全方位都看到了洁,所以英文眼睛叫做EYE彪惕。第一个I是Inspiration完晒,有了激情可以有想象力趟静抚,然后有创新骚返,但一定要融合竣幸郸,一定要集成晾挤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戎。科学要把自然归结起来福,工程有十几种勤褪,要把科学莫、技术蒙、管理结合起来那就是工程戚认,那就是要集成秃戊伸。特别今天要跨界地融合帅、跨界集成亮,这样才能实现罕。但没有钱也不行械怖,今天招商局也来了很多金融机构缚,要融资骇。    谢谢大家!    (根据发言整理被撅孤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂佩系:李芳" "   回顾已经结束的2016年孙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惭店玛。在政策的全面推动下病底,我国电动汽车年产销量再创新高睫腐枢,达到50万辆左右贝艘赔,充电桩数量达到20万个希伺,遥遥领先于世界各国涝斗。更为可喜的是姜,在规模市场的推动下逼,技术创新全面展开弛身,技术进步全面加快剖,正在全面逼近世界先进水平慰。但是搏,在这大好形势下倪行,质疑之声渐起蹈朗鲍。比如苗,我国电动汽车发展主要靠政策推动聚,能不能持久衡跺仆?政策是否过于宽松氯,以致于出现骗补情况栋?另外奈翰,由于发展形势良好廓氏,一些激进的观点也在抬头琴烯。比如贺趟,要挡住国外产品进入中国市潮杆姘ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞘忱,准备放弃传统燃油汽车欺色匠。    作为一名资深的亲历者庐,笔者认为奢桃嫁,在这新旧年度转换之际刑,有必要分析我国电动汽车的发展形势陈荡俺,梳理其发展历程材玫碱,以利于业界对形势有清醒的认识晚、清晰的判断遁,明确今后的行动方向儡瞪特。    一糠、我国电动汽车发展形势良好    当前叹,我国电动汽车发展形势良好宿屑菊,主要表现在两方面隘:一是电动汽车技术创新全面展开邢夹甜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快精,技术创新和商业模式创新层出不穷套马。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹊,比亚迪感骋插、北汽降揭哥、江淮酪恼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品割矛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车并蒲,而是专门设计的电动车佳酪豆,续驶里程达200~300km甚至更多黔,能效明显提高凰,动力性忱梯、平顺性太衫填、舒适性簿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平老魂。事实上毛怖啡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布型茧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钨佩疤。另外帮删娄,我国电动大客车产销完彭泄、应用占全球份额的90%以上妓炼,技术达到世界领先水平很铜。    在动力电池方面脱埔钞,我国产量已超过日本蒙、美国哗、韩国弄邯,跃居世界第一能狄阂,且市场份额超过全球的1/3恍痹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邯无,呈现高能量比阀、高安全性凉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陀悲屁。同时佬凰伞,产品水平迅速提高界蔼甭,与前一年相比博,平均能量密度提高30%奴如,成本下降30%左右鼻敬。    在驱动电机方面避纤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哪帝,总体性能进一步提高伟溃钞,成本下降30%左右烂坛。在电池管理系统酪皮、混合动力系统洛请、电动助力转向顿兼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杯,也都有明显进步吹。    在基础研究方面稿力,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圈避铅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灵糙劝,电池热失控些、硅碳负极材料篮兢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甲戎。    2. 充电基础设施建设加快守,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚕武发,政府有关部门出台了实施细则话,多个地方政府建立了城建闻磋、电力垛窟、规划等多部门联动的领导机制鞋,大大促进了充电基础设施的建设速度慕玲漓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饥肥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稳奢,我国充电桩总数超过20万个返,远远领先于世界各国蛋陛猾。    在市场带动下琴,技术创新不断涌现筹秤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茬囤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法距萎卯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓮、节省设备投资的车端交流快充技术罕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用科酿。    在商业模式创新方面童日箍,呈现出各类优势企业多种形式合作处估桃,加快充电设施布局猎司、建设吵、运营的趋势处艇。众筹建桩存、合资运营宽、利益分成等运营模式迅速发展拎,公交车掀精愁、环卫车嗅兔糕、物流车腔操彻、出租车酷炬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模需,广告推送筏么萝、免费无线热点接入等增值服务开始出现将凯家。    在互联互通方面插捌核,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颧本绞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捂翁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定价奉,以企业级臂暮、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据位锌功、信息互通的国家信息服务平台即将建立饺患。    二频芜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说品储瓷,我国电动汽车的发展道路与美国筹、日本肆媚现、欧洲等国家和地区有所不同钝疽清,主要区别有两点楔佰。    一是政府干预模式不同范船瞬。我国采取的是政府强干预模式估,政府进行顶层设计添,制定国家发展规划韭孤,多部门联动制定全面的鼓励辅涎、支持政策衰士,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙栈值稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拟辈,在市场发展中不断加强研究开发念茬夕,技术水平逐步提高;同时棋势,充电基础设施建设逐步完善僵肋沏。而美日欧政府多采用弱干预模式虑辖湘,政府支持共性乓娇际、基础技术研究泻飞,给予一定的政策蠕、税收优惠荤陋衫,逐步培育市尘浮;企业则根据自己的战略规划墩,首先研究技术撇,同时有选择晚、有重点地开发产品嫉。    二是企业战略不同脓。我国企业多为在政府引导下被动式发展罚尽垄,初期技术积累明显不足拈楔巷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显教嫁,产品方向受政策影响大策趟,各企业虽进度不同闯路,但呈全面开花之势帮吴勒。而国际大公司多为主动式发展芜抽烷,厚积薄发票呈幸,技术有所侧重拓闭,产品形成特色艘妓嚎,如丰田的混合动力和燃料电池愤、日产的纯电动绊、通用汽车的插电式蔑盆、宝马的碳纤维轻量化技术等既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闺萌。中国模式的优点是市场拉动技术发展吗,不受油价等其他因素干扰涪菏,迅速形成规模市炒浴,全产业链技术进步倡泊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泞娜,发展中有不协调情况忱说驴,如充电基础设施滞后唇经,部分企业盲目跟随鲤券绢,发展不扎实税,少数企业以谋取政府补贴为目的检归,甚至出现骗补情况秒配。美日欧模式的优点是技术扎实堕惰,发展均衡;缺点是市场发展慢富卵截,产品更新慢示踏蒜,影响技术进步班薄匪,受外界因素干扰甘,如油价低迷则市场难以扩大美达。    笔者认为际抨,中国模式适合中国国情畴恨潦。我们不应过多盯住充电难陋、骗补等不协调现象逞膘攘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痕乖竿、技术追赶的大好局面付。从另一方面讲夺,中国模式也有赖于我们的制度优势姜,只有中国的强势政府才能如此运作恋憋,很多外国同行都很赞赏骚、甚至羡慕中国的条件翁祭。    另外赖绥磺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弗玛,近两年有明显变化途。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肯俊付、开发电动汽车产品掸旅,而且各种技术路线都受到关注的局面吃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兼。中国各大企业都重视电动汽车没有错督,在现阶段已不能算分散重复仁,但难处在于电动汽车不好做风酮快,需要有很强的刀、全面的技术积累和投入柑哗旅。那些技术实力不够的企业杯登,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骚份,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竞衫挥,而应准备应对“弯道翻车”的危险身弗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恫帽两,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搞两,可分为几个阶段幂窟论:当市场份额超过1%时栏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萎桥,则意味着市场条件全面成熟蔽挠耿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糜箩妓,又主管我国科技工作多年笺春喷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结程川。    对照电动汽车的发展莆炊咯,在我国拴纲,市场份额已经超过1%;在美国和日本部娟可,即将超过1%检袒。这说明痊其兼,电动汽车技术正在接近成熟许监炉。笔者冒昧估计裴,大约再过5年左右时间泌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汤融榔,其他性能与传统动力汽车相当酱,加速性优于传统动力汽车刹融,成本的差距大幅缩惺滩荨;再过5~10年时间略,电动汽车性能可全面赶上恕、部分性能优于传统动力汽车班裴腔,成本与达到当时排放铝汉、油耗标准的传统动力汽车相当瓢。但即使到那时炬,传统发动机也不会消亡涕色丧,而是电动驱动与发动机平分秋色帕需,或更多的是融合发展老颂尚。基于以上估计效,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车读眷耸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杠侩祭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柏既,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理故橇。2009年麻丝熟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔑。回首往事嵌恃偷,扪心自问放古,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泌鹊。至于些许不协调现象晴磊,是产业发展过程中的必然坎蕾,是白璧微瑕臼捍邦、瑕不掩瑜镭独计。笔者断言吴轰醒,按目前态势再发展10年艰巷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界博,并以此跻身世界汽车强国之林融别毙。    三可、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胯盛,整车生产企业要更重视电动汽车萌甭伍。首先要制定好发展规划和生产布局抛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衫皇柔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萝马,不能两张皮唬。其次要重视研究与试验究,需建立完整的新稠、一流的研究和试验体系幢饥却,规南山冉洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统认沟。电动汽车相关技术发展很快浓冕夺,要靠自己去研究发展肉岁费,别人的经验会很快过时蒲相袒,更不能只靠“挖人”搞产品此。再次要全面布局撕碴读,围绕全技术链开展工作粮豌非,不但要重视整车开发涉滔,还要研究电池和电机节蒙,重视电池管理系统搅,这是当前我国的短板瞧翘妈,此外还要注重轻量化和系统可靠性乖蹲。    第二无琼,要建立相应的零部件体系堑剧喇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲸颠帅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的册丧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粟灌龟。    第三教祷,要开放发展锌。需鼓励铺闪、支持合作伙伴引入先进技术和产品茹侍绰,像华晨与宝马熊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睛猛。历史将会证明慧,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞍涟平。更何况弹畔,在全球经济一体化的今天拳尝辈,关起门来自己发展是不现实的诚碗。    第四缺负黎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尚床厢。今后相当长一段时期皖本虎,将是传统动力与电驱动并行发展钠、融合发展的阶段萌吮匣,单搞电动汽车很难成功盒凑。对于只做电动汽车的特斯拉晌,笔者并不十分看好堑。    2. 对产业界的建议    第一挖,要加强合作保。需沿产业链酪、跨行业合作编,整车企业要与电池企业舜、电机企业烈趁秃、其他电动系统生产企业深入合作藏。以动力电池为例啡,需要电池设计与正负极材料焊、隔膜蚀、电解液衔同、电池制造装备纲、试验装备螺胺、电池管理系统全面合作盒兽。优势企业和研究单位要分享成果偶观,互补短板疏累守。我们一定不能辜负当前大好的市场条件横拘,要形成轰轰烈烈的大协作局面潘聊,合作创新控,百舸争流差秽,才能迎头赶上并超过世界先进水平钦的将。    第二光泵努,要注重实践冠凳身。汽车产品与其他工业产品不同核,一是使用环境广且复杂眉惕,二是生命周期长号刃唉,三是对可靠性密夯赖、安全性要求极高幢届。这些都决定了仅在工厂顶慕槽、实验室不可能完善产品须,必须通过多轮的使用实践苛。与电动汽车产品研究开发相比奈剔屏,充电过程更需要实践拐定。像电动汽车充电过程这样长时间磊、高电压纯寿喊、大电流访垒、室外肌、无专业人员值守的工作状况喀虚从,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验土般。    第三必,在充电基础设施建设与运行中腥户,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善残纲。充电基础设施建设是一个新行业圭绩悼,在管理上涉及电力票屉、规划宝系、城管瘦、工商管理等多部门棵丢佰,权力交叉釜擒悲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坑佬痕,利益主体错综复杂缄。单靠一纸文件不可能面面俱到浇场械,必须经过相当长时间的实践锣,完善流程输好,积累经验从弟捕。    第四宏甫,要加强标准化工作垂。领先的研发检夸说、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳肌,而及时总结经验喷叔牡、制定标准又能为继续实践茎、创新提供重要保障谋酷慑。当前蒜寂,恰逢政府推进标准化工作改革嫡侣卜,要求标准化工作密切结合生产埠、创新实践艘,要求鼓励发展更灵活航赊、更接地气的行业标准添、社团标准收刊荷。对此稼,业界应给予足够重视活咳拳。    3. 对政府的建议    第一猴,要保持政策稳定郊。正如前文所述靖膝,我国政府的强干预政策非常正确寞泻惕,发挥了制度优势赔幌配,已取得很好的成绩奈,应该继续保持椒纬。电动汽车的发展涉及多个行业捞画,需要长期积累匿,需要几十年的时间才能成就大业匙,切不可存立竿见影少常弯、一蹴而就之心阑烘。    第二笺垄,要及时对政策进行微调和补充完善厦夯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻,又由于此项事业发展快鸥,新情况丧、新问题辖汾帝、新技术层出不穷拍陇粟,因此及时应对晌、调整倦、完善是必然的稿媚。    总而言之推浅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逝计,迅猛发展正当其时肚必浮。笔者衷心地希望朝野上下朝妈、业界同仁能认真努力工作藤导埠,自信且坚定发展氛。假以时日庆脓讣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流如翅,并以此为契机讣,跻身世界汽车强国之林难灸别。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠帕平:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凭陕兢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屋倪谁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褂。    他认为沟擂饰,现阶段蔷搬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤,但从长期来讲稀,新能源汽车技术发展路线要从电动化岛倦、轻量化假完、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吵捆司、轻量化与制造生态化结合充佰、智能化与网联化结合痹妒妓。    尤其在电动化方面奸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桑就巳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力首,就是家用主流A级轿车贾控,在性能价格比上与燃油车竞争愧。目前全世界都在朝这个方向努力县,如特斯拉Model3答烦官、通用Bolt勺伎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车史潮。”欧阳明高说堵。    欧阳明高说杰饭裸,但要满足这个要求拭视,电池必须降低重量胆细线、体积以及成本泡抬叛。此外具腾,电池的比能量必须大幅提高斥范睹,达到300-350瓦时每公斤南,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标情委兢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胚日拎,锂离子电池发明至今只有20年匣敬衬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庭烁筋,2007年第一次在日产聆风上开始使用镣楞,可见动力电池的进步非常迅猛式浪卫。”欧阳明高说勒喊棘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仇超侗。    但此前梗背,主流的观点认为踌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比化咳晃,从性价比来看态恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围塑到,但现在随着锂离子电池技术进步米烙,里程提高一倍比,即在300公里的范围内纫,仍然在性价比方面有优势剿。    从技术上来看点策枢,在单位重量览皆刮、单位体积下储存的能量越来越多忍填舍,成本越来越低男,才能体现出电动汽车的水平和技术去。    一个好消息是觅炮,我国电池成本每年大约能够下降20%疆惰猜。据介绍灸骑权,五年前段,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舶地,去年平均价格为2.5元左右谓晴骚,2016年为2.2元凸健,考虑到大量的电动汽车是大客车蜂谎,其电池价格相对会比较高一些探。    “现在国内开发中的电动轿车婆,最低的系统成本在1.3元每瓦时龄敖汇,单体成本在一块钱左右芥菏汝。美国通用Bolt电动汽车涧,单体成本为150美元一个千瓦时篡喜。”    如果按照这个标准槐帝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到水负痛,但是按照现在2.2元羞酞瞥,逐年减少10%到20%肠狙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现建。    “加上循环再利用做到1元搭烂井,也就是说柿,一千瓦时电池一千元人民币之内邯,是可以做到的垄暗。”欧阳明高称奶。    对于具备性价比图卤枚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剑,现在一百公里约耗电15度玩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脚檬剔,接近10度电一百公里温兄。    “要实现这个目标抒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秤。目前电耗的降低空间还很大盒。如果能够实现上述目标厩班屁,一百公里的成本约在一万块钱狗,如果电池能达到300公里就是三万块钱矩淘,考虑到使用周期内省电和维修省钱墓涪,将具有商业竞争力十,这是电动化下一步最大的目标末。”欧阳明高说释祁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诲躲旁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年款,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幢,但仍属于比较粗放的发展模式伯寝屑,今年电动汽车发展逐步趋于理性沃垃两。总体来看纱碍,走到今天套乓拣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穷。”欧阳明高说舌强拧。    事实上躺啊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抠,由于销量超过全球50%以上鞘识典,在国际上引起了强烈反响澄驮蝎,无论是政府还是厂家衬估,都感受到了来自中国率先发力的挑战拷。更值得注意的是糙酷卷,2016年如德国大众和日本丰田酵死航,纷纷调整技术路线漏,加快对纯电驱动的转型醒。    不过轿辛憋,纯电驱动的战略目标悲坤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寿。对于混合动力技术来说疥鲜,传统的汽车强国串、汽车大公司比我国更具优势添酮撑,如丰田路线就是先做混合动力拳攘缎,再做插电混合和燃料电池较店。    由于我国率先发展纯电驱动衅考蛙,带动电池产业的发展达到了世界前列疙浅,电池产业规模达到世界第一衡虱博,总体水平位列国际前三毒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憾,我国的动力电池产业链妨,尤其是电池材料佃坎磕,如正负极材料舍顺,在国际市场上的占有率第一埃讣惕。    “在此基础上木汉衅,我们以纯电动力系统(电池糠巍、电机屁怯、电控)为基础平台干撇扛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暮亲。”欧阳明高说兰篡啃。    据其介绍脓,目前我国插电式技术发展已经取得进展透清,比亚迪秦界亢歪、唐誓吕、上汽荣威550晶峡锣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻牵,无论是发动机方面孩普琴,还是混合动力装置上充,都取得了突破轨撤。    与此同时擒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展享侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力收污。    “这是一个渐进的发展过程虑降,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争性墨脐。”欧阳明高说前讣授,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项划,有效的回避弱项竞争骑队帕,有利于我国电动汽车产业的发展舰裂,到2020年之后酗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较、同步竞争让履。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情粱堪:李芳" "  编者按卸捞粉:产品价格区间一下提升了近40万欧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慑。以安全环保为标签的沃尔沃担,产品质量是其立足之本闲电嗓。无论是国产车型还是进口车型卫獭了,质量都要做的和安全环保一样好虎禽吐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惟炼胆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弹渡玖,安全与健康至关重要乡鸡浦,但在中国市沉础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺思钎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渭博,到底该剪哪一根线稠?我心里清楚枫扯晒,如果我剪错了峰舍泻,我们可能就崩溃了少。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态构羌。在2015年整体经济增速放缓揣、股市震荡论、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汕,2016年的车市本不被看好稿心。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声救。1月6日宋须抖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刷畴虽,沃尔沃对此解释为题反袜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凡厘,更是提振销量的助推器甫丝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肃唐觅。   6月1日弟行奈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拜辑,具有十分充足的销售经验镜峦。但用他的话说磨性,他来自一个很小的市臣选,很多因素他都不具备街。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斡。6月1日入职秆扯,用一个月来熟悉公司的现状慨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秃礁导。然而现实终究是骨感的次,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宫。   “做决策就像电影里拆弹的场景侵溉侥,我到底该剪哪一根线呢稿脚和,如果我剪错了法狙拧,首先所有的投资会无效蕾相,其次会影响经销商的士气哦凸嚎。”陈立哲对我们坦言梨弧靡。   他这样的想法并不让我们意外啃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贬。在台湾怪几,陈立哲要去走访最南端的经销商受,早上出发中午就到了疽欺雇,但如今这种管理方式已经行不通了泛苹巩。从前陈立哲的团队只有30人参,现在变成了350人价矫皖,他说现在同事的名字都记不完硅季刻。   “就像牌桌上的一个赌局骚,赌下去有可能是回本的酱林械,也有可能就全毁了肃泉,所以我每天都在想我到底该怎么做势塑。”每天该怎么做首?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦掳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哀,才能享受最好的畔频雇。”这句话像是说给陈立哲听的锌肥帮。   2005年汾埂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时令,沃尔沃一年只能卖1024辆疆侨,一直到2013年5000辆的水平熬,再到如今年均一万辆的表现媒衬宪,对于台湾这个小市场来说怠现缆,陈立哲做的足够好泼搐,他对这个市场有着复杂的感情德牢。   调任中国市场做销售一把手渡獭钠,陈立哲说这很突然需呐,他来自一个不足以领导中国市场的市场氖。对于中国市忱澈┫獭,他还不熟悉搜佩,做市场工作要对文化缮闹豢、变化涕、趋势有充分的掌握蝎,这最重要的三点陈立哲都不具备赊涣,他唯一能做的乔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宽巷搅,相信身边的工作伙伴澎检下,组成一个高效率的团队花侩,去解决各种问题忌同。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钞蓝,首先做的是内部调整溉。通过不断累积分析过去几年市场的动态坦,了解在什么时期使用什么样的手段秽涂滑,反省问题所在悉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粕丁脆。面对三另、四季度各项费用的下滑怯捐,倾听团队的建议窖、做出准确的决策孩溉、将优势资源注入到最需要的地方韧雀颧。最后将宝贵的经验分享给所有人庙铃,把力量从点扩散到面硼久,从四个大区嚏荆,再到全国扛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的培吓,我只是把预算妹、时间等安排在它本身应该发生的场合详。”陈立哲表示惫:“我不是在讲官话慨,只是借着这个机会感谢大家盟岁。”陈立哲相信膏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糯半。   内部调整告一段落钳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上累。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邯谈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹈扦,一下跳到80-100万锣泻敌,面向的客户是完全不一样的究。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晦仇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拳拢措,还怎么介绍产品县?这肯定是不行的肛娶冬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凡,“与高端客户接触喜礁,销售不能觉得自己比客户矮一截褂焦颗,与客户要做朋友板想岗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品髓煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节儒,我们在资金有限的情况下做到了更好秽挪。”   全新的管理阶层介檄冒,有限的预算邯楼娥,面对重重困境瘁霉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酸巨,8-11月均超额完成销售目标胖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩函,最紧张的时间裤。“我有我自己的节奏晒扛帮,我给自己两年的时间料,两年后才是真正和主流市场之间的竞争径。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凛嘉盗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间想裳浚,经历了两次产品的重大变动摔挟,但在他眼里这是最引以为傲的警,因为这些变动乃胯、变革都是从使用者的角度出发绅煎,也就是我们常说的“以人为本绕晃纬。”   对于沃尔沃来讲判陈纫,最擅长的领域是安全碧汾,作为三点式安全带的发明者委,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期适你獭。但陈立哲表示肩嘘,以整车品质来讲簿毕欣,沃尔沃也和ABB并肩雄,例如在底盘研发能力上晤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纹苇冲,全世界目前只有三家在使用踞,另外两家分别是法拉利与保时捷黔赎嗜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑船,陈立哲也谈到泌沽门:“沃尔沃其实也做过6缸厘棱、8缸发动机乃纪渤,还有享誉世界的5缸发动机份号。沃尔沃并不是做不到吝儒扛,而是我们可以用更低油耗佰、更低尾气排放的发动机达到更高水平录棵目。这也是全球各国政府的法规要求颠虎,是大趋势弊。陈立哲说“这些信息盼酚,只是没有在行销上进行传播罢了匆舶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产李,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵判榘洹,改变了“国产”的概念就沽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赐些。陈立哲表态道庐诗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料届监,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸿潍。沃尔沃立志从中国出发茄艇低,以人为本的信念永远不改寸,值得消费者验证与了解败写弧。”   “沃尔沃就像iphone一样士礁斑,它改变了人们的使用习惯冠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巍扔冬:S90有三个界面同时提供信息抡袱旱,分层级的来处理车辆信息潘瓦。这一点很重要忌漏,体现了沃尔沃以人为本的精神煽痉。在设计方面试,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料案妇。用沃尔沃的品牌精神诞经,再加上瑞典的风格里攀点,直接与德系品牌产生差异化咖羔。如果从地域来看附,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡博锨盾。   沃尔沃曾立过两个誓言光肌肛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忱,沃尔沃全额赔偿收屯。在陈立哲看来忍边完,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夺。   陈立哲对我们讲道攘妓龋:“在欧美叙夕上,当太太怀孕的时候膜炽,男人会考虑买沃尔沃话。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惠,中国作为沃尔沃最大单一市趁憬薏住,11月共销售9,076辆新车漆,同比增长12.8%;1-11月期间暑杏抢,在华累计销量已达80,759辆枢,接近去年全年表现视。就目前的情况来看垄疏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屏扑饱。   在经历过低谷期的沃尔沃绷捆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浪鲜,这无疑是对陈立哲工作的肯定茶媚杜,同时也是明年的压力惩盾翟。毕竟“十万辆”这个坎揩媒,沃尔沃早就有迈过去的能力葱夹麓。   2017年鞍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帽录露,届时掏,S90 T4释、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篙舱甭。对于陈立哲来讲捅陵拭,最为重要的是三座版S90钾莱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翁巢宽,是全世界汽车厂商砂,在中国制造的单价最高的车辆从丛挥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辜,“三座版S90可以达到世界各项指标慧玲,这款产品有能力改变历史闷禾石。只在中国生产卑荷聪,以中国为核心的思维灸想,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酱免坚。”与此同时肚浑胎,全新XC60也将在2017年第四季度发布签伪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙鞍亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汇跑,所贡献的利润更是远超世界平均水平滦通连。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掏酱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力低麓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虫。“知道我坐这个位子的时候弧架驮,很多人会紧张甚至惊慌法相沫,他们会很直接的问我谐昏,你行吗化观械?台湾市场那么蟹惆恰,你行吗废?”陈立哲笑了一下说道避吐匙:“每逢这个时候宝互,我都乐意告诉怀疑我的人郸扯,我将在最短的时间内做什么露焙壬。”   两年的时间转眼而逝忍仑,陈立哲手中的“牌”越完善勃,与主流对手正面竞争的胜算便越大梅杆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劲,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍佛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸订钨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸帆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抡垄外。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牟黔孺。为了满足消费者需求抬,推出一系列活动迎合消费者喜好腹炔。 上汽集团副总裁镜架复、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月负,得益于荣威与名爵的共同发力动,上汽乘用车共销售27.5万辆聪才苏,远超去年全年的17万辆厘瑞。取得如此大的成就主要归结于以下几点拿:新车的不断推出誓羌辫、以人为本的理念及高性价比悲斡抢。    上汽集团副总裁羔、上汽乘用车总经理王晓秋焕眠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抡性侨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砰肖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解型案叮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝎谱钎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车第涛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匣。同时凰篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晃探:个性而不小众鹅娩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洛馁撅,通过对消费者的沟通与研究拇,已推出很多新车型碍锈枯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寄俱。王晓秋还指出耪幌,名爵现在的路线是个性而不小众嵌,这就是上汽集团未来的发展方向程瓶霉,上汽集团希望新的产品有个性撵,且能让大部分消费者接受秽。    据悉歌鹿,自荣威RX5上市以来遍,名爵锐腾也迎来了中期改款牧陕疆,同时新车名爵ZS府糠胆、荣威I6也蓄势待发侥船弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岭谈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滩结蓉,上汽集团也很清楚自己的客户群体翱啊敌。王晓秋指出枪,新车型针对不同的受众群体疏付钙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萝醇潮。拿具体车型举例颂憋囊,荣威RX5更偏稳重倾但享,新锐腾则是一款属于年轻人的车茬,新锐腾外形活泼怀裴,同时考虑到消费者的需求将酥聚,我们对内饰也进行了升级夸,并增加了10-12万的手动版临瓦,使新产品没有短板己腑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唐县,王晓秋表示吃,“从荣威550开始安砷啤,上汽新产品从设计到销售食扫途,最后还是根据消费者需求来决定靖。”    据介绍恋秽巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墩愁郸。为了满足消费者需求匈坊,新车不止在性能和价格上做了调整饭臼,还推出一系列活动迎合消费者喜好娇备裁。例如枯句,基于年轻人喜欢足球运动钾吓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网返痕短,也已纳入上汽集团新品类滔舱禽,预计明年新车65%会配备此技术誓镁颅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言薪掸,“上汽集团一定要明白用户需要什么酿,为什么要买我们的产品莲嫌臼,带着这个问题谋,我们才能真正去理解用户弧跑,落实用户需求许啥款,使我们的产品极致无短板频措,产品自然会大销帆当。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大番辑,竞争也日益激烈棠故,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腺浦。王晓秋介绍方撼局,名爵的价格基本与同级车持平退澳,但性能更具优势仟附,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呵本。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌寺迪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芒畅胖,就像提到的让渡空间旧委,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扁恕拟,从而应对市场竞争环境负。”    产品有了好的性价比和客户认知度星雾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恋。名爵经销店到现在也有280家左右菱睹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贩即,其实道理很简单庞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右短,且不断呈现上升趋势炼,他们认为自主品牌的春天来了”摄坞寒,王晓秋表示盖。    在被问及上汽集团未来发展方向时搔谓,王晓秋坦言腔热,“首先团队要把理解客户需求缮吮、用心为客户造车变成一种自觉行动氛醛,进而形成一种行为规范铂峦。其次应时刻保持警惕浇皖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恒猫肚。只有这样聘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤僳膳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绣铆。这些修改背后有哪些考量和博弈模行卞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浑糯凌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夕妓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面太?   答龚蹿潘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茄。一共收集了9246条建议崔卫,其中表态性意见7736条得,赞成的占六成左右;建议类意见1510条标,占16.3%辱杭岸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颇檬臂、网约车驾驶员资质及管理罗么彤、出租汽车数量调控三个方面茄蕾赖。从数据来看颠围,不少人对“京人京车”表示理解篇瘫,赞同的达到70%多费荣,质疑的只有12%掸冬。我们根据建议修改了125处冉逼戚,不断扩大合规车辆的范围妊眷,让更多人参与“分享经济”啪黔瀑。    “从北京实际出发汰,兼顾多方利益”   问稼嘛: 为什么要求“京人京牌”旱惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纤锹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔽些何、交通拥堵酚炽磋、环境问题等“城市病”磺煎。在这个前提下烫茬,北京任何一项政策都不能“任性”呵,要从北京实际出发芳软囊,兼顾多方利益害图。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屯铂绢,地铁最高日客运量超过1200万人次圣,公共电汽车日均客运量1063万人次胸纺倾,小汽车每车年行驶里程15000公里蔽,交通压力与日俱增恢。但在我们的努力下艰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%塘储,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啪诺席。    总体来说间蛊,北京坚持公交优先的战略吐帛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎,对其进行总量控制在所难免卤。目前北京市绿色出行(公交娟缺卑、地铁瞥捂、自行车缓、步行)占到71%你末辣,小汽车出行占25%女袄被,出租车占4%竟,其中包括比例不高的网约车出行欺放缅。北京出租车改革的总基调是团囤:巡游车改革橙、网约车规范坍、融合发展筐弟膘、错位经营垄伺螺、多层次服务骗。我们力争进一步提高绿色出行比例嫡羌狸,为首都可持续发展提供足够交通承载力白。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埂浮: 政策出台之后廉诗,预计将有大量不合规车辆面临退出仓,政府有什么监管手段确保政策落实到位氨楞篓?   答滇: 政策出台前为撮,我们和专家挠抵禾、司机协、乘客蹬亥、网约车平台进行了多次沟通扣煎,决定设立5个月的过渡期晒。一是给合规平台膳、车辆馅啪、人员办理手续;二是清理不合规车辆穆、人员等屉巍。    从服务乘客的角度湍错,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赶呛。另外关步,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抵,因此提出过渡期的柔性考量切袖北。过渡期之后灸响屡,平台要加强行业自律览唇,我们也要建立打击非法运营的长效机制梅,严厉打击非法运营翠哺埔、克隆车和价格违法行为理堪舷,能够更好服务乘客剃琼、保障安全哺兜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问构雷: 面对新的经济形态畅,如何创新管理手段我?   答先: 出租车发展中没有对立关系虾。网约车以网络预约棺、快捷方便等特点悼,满足了一批乘客的出行需求陌。单从评价司机服务质量的机制看剧,就值得巡游车学习事夸:如何与派单挂钩视凸,实时评价收冬漠。但网约车也有局限性哩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挽涸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姆答餐。你有技术优势庞泡,他有线下服务优势赫妻般,为什么不一起干呢匠讨?    管理部门也在转变思路巍练坪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窘堡聘。通过推动巡游车改革及网约车规范层惧盯,构建多样化服务体系抨券库,提升出租汽车服务质量顿塑掠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脯肠聪,在京注册用户已达218万人灌麻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谁挤,提供差别化服务宪顾。    “解决出行问题要标本兼治”   问偿袄阶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涩?   答徐拭希: 群众出行问题的解决星抨,需要放在城市综合交通体系中皋界岗,多措并举佳、标本兼治朽能。一方面貉糙骂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乘刀诺,需要加快构建安全鳖、便捷答擅赶、高效臼榔、绿色唱龋捶、经济的现代化综合交通运输体系珊蠕。到2020年撑县,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翟。    交通设施根本是为人口服务埂矮惯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拴屠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趣蔽次,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方恳频:李芳" "   杨美虹透露陵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫谎,大东工厂扩建项目也投产在即炮厦辖,这些举措都将助力当地经济转型升级麻穷乳。    在杨美虹看来儡旦钾,借助主机厂优势珊瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地,配合外交部到德国进行推介撼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讣铜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廖惶惧,从而推动产业升级母乏蓖。”杨美虹说东滑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淮埔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阀獭吧。最新数据显示毯,2016年1-11月糯姥斤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆署,同比增长11.2%悄,前11个月的累计销量软倡,已经超过了去年全年讲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椽。12月13日妇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翱苛。活动期间犀怂淬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夺朴镰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阶考咸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩沙。杨美虹向记者透露朝旱坷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》童卤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抨箩频。    “在‘可持续发展’战略的指导下捅怂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞳。”杨美虹说鄙。    第一拱赤,实效为先雌妙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题安哪,“我们不做虚的寡炼,我们也不做口号式的蓬弊褪,我们一定要解决具体的社会问题诡。”杨美虹直言说嘶尽,比如BMW儿童交通安全训练营拉丰,它是为了解决儿童交通安全问题癸。    第二貉搏题,长期坚持琶构日。宝马儿童交通安全训练营恢狭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅项贫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘟古。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营都胜腺,今年是第一年做埠垒,未来会持续萝、扎实的往下推进檀磋。    第三樊,全员参与汞锯辩。宝马做企业社会责任时哀,会邀请车主蓬、经销商工壁巷、投资人以及宝马员工氏,一起参与进来刃判。比如宝马爱心基金骄方,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摧矩,提供指导;另外监福,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肆报,定期组织各种各样的活动疏魏惹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乐,将可持续发展贯穿全价值链含沽狄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钡虹浅。”杨美虹表示殴问陀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畏卫,主推工业旅游概念惮。    据杨美虹介绍蔫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园很航,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棠,助力中国制造业迈向高端巩,并促进东北老工业基地全面振兴肥氰啼。    数据显示际侍,截至2015年底息,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舷,当年纳税额超130亿元人民币玛。同时翘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窖,就业岗位较上一年增长了8.6%锭。杨美虹透露车砍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中素晃,大东工厂扩建项目也投产在即嘲浅,这些举措都将助力当地经济转型升级司丘苗。    另外毒薄,在杨美虹看来雄萄柔,借助主机厂优势棘霖健,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芹估,配合外交部到德国进行推介潦会,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜妨惯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撬苏曹,从而推动产业升级股崩塑。”杨美虹说本般洛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做物?关键是我们的差距是什么犀昂,下一步最大的点就是要提升品质降柿,当然还要控制成本矫。然后淑,就是我们的正向研发和平台战略率。最后饲奥,可以大大提高效率晒武,如订货的时间是可以压缩的貉危量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杆憨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐履:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述互朗。    徐长明说阶,怎么理解工业4.0碧颠?这个概念是德国发明的邻媳,现在在国内比在德国还要热秸膏。最近海,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗅,我理解它的工业4.0的本质精清,就是怎么保持德国制造业的竞争力按。在国际上锑,德国面临两个挑战寺洞趣:互联网大数据和云计算丰氯。现在炯醋狭,德国整个国家都在讨论巩爬,怎么能够“不被互联网+”涝艇搁,而是“制造业+互联网”扫故裙,这是他们重点考虑的问题习,特别是德国的三大汽车公司——奔驰珊轿记、宝马雄、大众欠。在德国梢,汽车的需求是非常个性化的昂,在这样一个背景下娘唤,它要维持竞争力浓寐诉,推出了4.0的概念什膝,核心就是智能制造藏肝。他们主要的目标有四个方面秽烈登:提升品质谎、提升生产力珊、提升柔性化衬、压缩产业盎,总的核心是提升竞争力孰忙敖。    徐长明分析绥泪暇,本土品牌下一步怎么做落?关键是我们的差距是什么伟,下一步最大的点就是要提升品质侮,当然还要控制成本衔哦。具体要怎么做璃踏倒?也有几点即:第一模纲谐,想办法提质控本图蔡。提升品质典达,消费者理解有三个旦停:可靠性晤叫沪、感观品质绊陋、性能胳佃旁。第一个维度妊:可靠性是必须的侈,现在光有第一个维度已经不够了稀面,必须要加上第二个维度寂年匹:感观品质藉纳瞧,看起来要漂亮湘谈。在此基础上又发展一步贝势,就是性能的提升扰慈冕。最近市场上卖的好的自主品牌拌稻轻,大概有12款车病图,年销量超过10万台澜茨,这些标杆产品挫,性能上也不错斡你苔。因此了,自主品牌下一步还是要想办法惨,把这些提上去司旁,缩小跟合资品牌的差距碾孩评。    这几个方面的提升概,意味着成本也要提升林吼,怎么能够控制成本汤镰?第二方面的话题阔,就是我们的正向研发和平台战略恭画。之前仟躬,我们很多品牌都是“逆向研发”申伪桅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铺弛,拿过来拆解做测试舜,最后组装起来库屡祈。这个模式下喘,成本可能是略微低的表暖态,但品质瘫含、性能有很难保持诉。现在必须要正向研究攻,从消费者需求出发嚷却,形成一个目标层掀,对目标做分析靡,只有正向设计瑞猫,既能提升品质性能灵踩,又能控制成本魂乏乐,像长城略来、吉利等等板词秆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掀。    平台战略敲精膝,在更大程度上控制成本混。他说连凳,我们的开发宠坏斥,现在是一款一款开发的哨桔催,零部件的通用性相对比较邪馐呛 ,最近一两年来毋涛蠢,已经有两三个企业开始走平台化战略哺戎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纶暴、SUV和MPV蓬群。这种情况下步,零部件的通用性非澄冢好薯酒淬,同样是50万辆的产量轨,对零部件供应商的供应量更大晾孔,就能有效地降低成本葱逻。    徐长明强调阶发归,对于工业4.0的精神本质还是要学的稀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸥灯够,它做了那么多的智能机器人踌,智能机器人都是带摄像头的窜开,在实施过程中的质量随时能够监测土,然后反映到云端淡捷森,再反馈回来随时可以改进殿精。现在锰路,企业员工的工资水平越来越高佩夕,汽车厂家很多在加班加点竟,我们要高度自动化冈,这些课要补炼讣,应该有大量的机器人替代人工胁。如果这么做了歪勘路,可以大大提高效率几卡,如订货的时间是可以压缩的户。比如儒冕输,国内一家自主品牌桑,从经销商下订单盲话闭,到提供汽车产品最开始是40天灸姥列,后来缩短到30天豢,现在可以压缩到22天踩,跟世界先进水平比还有一些差距黄涝廉。这也是德国4.0里的核心内容酸耪。我们不一定用他们这个办法敲袖继,但精神实质是要学的书南。    他说绣殊蓬,柔性化的生产也重要挺耐,但没有前面三个那么重要嚏摔。在4.0背景下椽艘腊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龟丢,而是学它的精神实质喂彼怜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜胖阀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遁。更为重要的是钒,放眼全球剂宠惮,驱动这些变化的地方就是中国烫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀静。    12月11日僚解,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗β芽剑虹桥落幕挽潍。经过36小时的激烈角逐朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涸靛垫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示传焊,今后的五到十年糖,汽车市场将发生前所未有的变化翁脯。未来呢募挎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奥。可以说讨,未来五到十年汽车市场所发生的变化龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睬赏。更为重要的是霸兰,放眼全球纳蕊纲,驱动这些变化的地方就是中国裸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衬毫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜕颂法,作为企业坊昂,捷豹路虎非趁迹看重年轻人的培养虹。在全球层别俏,捷豹路虎共有2500名管理培训生唾乘。过去三年泪汐,我们在中国也培养了30多位管培生垄甜。此外彼雀甫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吓步雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才静。    在赛后的媒体分享会上荷,两位获奖学生代表分享了各自想法墒绢,及在比赛中的收获木歪陛。同时窃,睿侨森吉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问簇钱使。   问腑仿:捷豹路虎为本次活动提供了导师科擂,请问这些导师来自哪里坝彪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业席农瘟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坷?请学生们简单介绍一下自己的作品侣,获胜的原因是什么醛躲管?   睿侨森显痊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师居懂淖。一位是捷豹路虎内部导师馈朽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胃且,包括对行业发展的认知四僧镭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眠膏测、视角和指导慨。这两位导师全程和学生团队合作埔,提供专业意见冻,帮助他们取得最好的成绩堵煞娇。   潘孟涛草粕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拟慈毛,包括今天的学生虑,将来都有机会进入到我们工程团队谓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彻插,可以来到捷豹路虎学习和发展渭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坛拈,再加上扎实的专业和技能巢捎佃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会群繁。   睿侨森效惟惮: 作为公司的管理者辛店昧,我们非趁煳看重实习生窖梅眯,我自己也会手把手教给他们工作的经验帅。不管是本科在校生还是毕业生簿豌篓,都能给我们带来新鲜的血液裳、新鲜的想法躬。    同济大学袁旭项陀:首先轰丛项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鄙慨。    我们都来自同济大学汽车学院革,团队成员有两个来自汽车工程方向砂达氮、一个汽车营销方向烯桥庙、一个汽车设计方向唱啊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仿,围绕“以人为本”四械嫁,挑战的是都市环境里的出行压力壤丸形。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交换碑、设计师也有很多共鸣酷,通过一系列调整物,最后有了这样一个以人为本敬、体验为先的方案池翱拘。我觉得啪灵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因困绵拨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幻裸:目前赂涎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓜陷?   潘孟涛摹俏: 我们会对人才数量进行评估和拟定灸茶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掠诫弟。随着经销商网络的增加弹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能题九,从而满足未来消费者的要求痢。这些内容息息相关铝卸,并且不仅是着眼于眼下厘徐鸥,更是放眼未来速。比如稿车献,针对刚刚提到的电动汽车战略贯,就要确保未来有足够的专业工程师储备愁颂坎,因此便干维,我们时刻准备着潮帛邻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磐匙艇。   问丛魔:在创新领域恼,包括未来汽车科技领域没违,捷豹路虎有怎样的系统部署昧屋?   睿侨森蔑: 首先眷,作为一个公司呕,我们在研发领域有诸多投入目,而且很多的投入都非常具有前瞻性共瓣。比如说戈邻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓖。    其次铣惜韭,我们想要通过产品和服务尽略,把先进技术带给我们的消费者獭绰扇,因此我们的工程团队豪泌师、研发团队必须时刻关注消费者需求瓣夹楼,做到一切产出符合相关性何颧、可实践性原则你捷。此外航臼,我们每年投入约350亿人民币诲,用于车辆技术的研发和投产桓。    我们还于今年7月宣布售贝港:在未来四年赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烁逢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术库,并在未来应用到车辆技术当中竭。    今年早些时候蛋豪撅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俄募,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸽,解决消费者在出行中遇到的难题肺柔炭。    与此同时萌偶歧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矮、办公空间乌按、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哭。   问对:请具体介绍一下InMotion肠薯扩。对于整个汽车市场的趋势迁,比如电动汽车技术奇,捷豹路虎是否有着自己的见解杯滦奈?   睿侨森罢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既解。我们希望将来可以将它推广到美国衰爽、欧洲以及我们非常关注的中国市场校灭搭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乖慑,由研发团队进行分析模。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子己涕,我们也会分享给总部感棱。    关于电动汽车技术吧傻羞,在洛杉矶车展前夕山,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谓疤骑。中国是目前最大的电动车市辰寻А,并且有引领行业变化的趋势菜隘拓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峡蚀砍,确保第一时间响应本土市场的需求耸蹿啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相光美绵,并于2018年正式上市邓抽,希望大家多多关注促安粉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诵:关于未来互联网汽车览壬,捷豹路虎有哪些基本的认识轿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胸?   睿侨森插白: 目前卜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒲,它的发展甚至可以打破现有的傻、传统的汽车开发逻辑与循环苏。    针对这个话题桨嫩,我有两点和大家分享龚雷:第一点胺,未来所有的车辆都将实现互联网化桂扔,现在能够透露的是星,接下来我们全新推出的产品纬看,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甸忻磁。比如说扑媒分,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桔,使用他们的UI界面和地图私冈。类似这样的合作败,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力病。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮川鼓:李芳" "   汽车网讯 12月15日桑庆筹,由中国汽车技术研究中心仿堆摔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裁霜幻,从“市场化发展现状”驮、“应用模式创新”谷募、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刺椭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台动科,为产业发展建言献策霓、助力提升位。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陇: 第一凯,背景艾些。    去年发布的《中国制造2025》容,新能源汽车是重大发展领域之一蒂脸,是其他技术应用载体目入,而且是先导性产业墨毖。它的进展情况决定了中国制造2025委华、强国战略实施的程度回喜赴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恭,从而能够聚焦变革舍参氏、明晰路径既登、凝聚共识缝陪、引导相关资源集聚推广产业创新疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洗熊唯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厦耪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睦。总体报告是按照1+7的结构潍徐陇。1是总的雹赏,7是包括4个车辆整车技术监,3个分项技术撇钦。    第二美啡,国内外总体技术分析鸽拿焙。    近年来该饥付,从国际汽车产业来说勃,低碳化蓬添魔、信息化弛含俩、智能化是一个总的大趋势柑珐。欧洲感溜、美国掸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癸,重点企业的产品战略也充分体现了三化窟抽途,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崩凯。我国汽车产业特别是近二十年的发展懈,取得的进步大家有目共睹办弘。首先枚请,产业规模世界第一沉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞧,包括品牌市场的影响力有目共睹温,特别是新能源汽车丝触釜,包括技术钱、市场氓、新的智能网联汽车技术许臣宦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势编灿,智能网联汽车发展是非成刻埽好的优势条件纠唬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘿挨,包括动力电池扳当杜、变速器即趁。国内自动变速器原先是空白屉轻垄,近年来无论是CVT毫、IT赐邪、DCT都有自主的技术和产品极咆阀,而且应用在逐步扩大详痴百。    虽说取得巨大的进步哨,但与国际先进水平差距明显怒:    首先示,发展能力上的差距到并。投入强度远远低于国外较蹦,全产业投入估算1千亿霞裙,相当于通用沃、大众疚派、丰田大集团一个公司的投入啃刺。    其次秃炕肮,研发积累窍坑。包括流程积累搏舶浮、数据积累柑、技术积累湍差、标准积累羌,这些积累偏弱扭啃请。    另外缚蛾尘,从整个产业创新体系上来说探美,差异比较明显的缮剁青,特别是协同方面涤。单个企业弱现娩搏,整体的协同效果很低侩,意识也比较低曙。在发达国家炭盒,单个企业强排南,整个国家的协同体系效率比较高嫩。    基础不牢地动山夜猜Τā,我国汽车产业的材料悼、工艺基础跟国外相比也差距明显克葛。汽车产业筹爬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革释,要求有创新的思路和创新的模式惺师瓢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贬霉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村湘。    第三缚材铜,一些关键的里程碑驹佩。    重点是总目标憋,总目标是基于很多现有的环境设定的城静,也基于七个路线图进行测算嫂潜搅。反过来说拱徽剂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衰,就能够实现保障几个方面总目标的实现号卉:    1缸亨佃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桑泰。如果技术路线图能够得到实现堪随,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惯诚,之后往下走羞,这对产业来说寿,甚至对国家来说是非常重要的将刀型。    2挟舍、希望在2030年左右硷端防,汽车产业的电动化转型基本完成雄侵冉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剑。智能网联汽车市场有一定的占有率盘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘟嘛。    3杉、建立有竞争力的自主创新体系喀。    节能汽车在2020悼宝、2025剩、2030三个阶段提出典型的指标糖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郡,5升认、4升撕魂、3.2升喇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕉停,2025年15%零携,2030年40%以上需坡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妓靠、自动巡航祈挖、车道保持应用已经很高坝嚷卑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啦惶睦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颧勿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擎,经过技术路线测算实现总的目标尾械俺。从路径识别上来说弓每,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糙,以能源动力系统优化升级转型作为重点釜贿,以智能化水平提升作为主线晃赡公,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骄,全面推进企业产业发展罕。    第四沪,分技术路线图的基本结论宪。    1僵官忱、节能汽车估。总体上有很大的共同点芜略,重点在混合动力技术怒栏、内燃机技术嚷、其他驱动技术逗收。混合动力是技能的主流技术需啃城,当然轻量化也是另外一个默辟,但是轻量化有专项的分析骗,在这里没有强化臼。    乘用车总体执行轻量化崩、小型化铆贬、混合动力斜非熟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弟韧颊。    混合电力是一个主要的技术嫉偿,达到5升瓶波把,4升洪、3.2升的目标奶逞痉,混合动力是主流极美,其他是共性的盖,轻量化混歧荷、摩擦等茨瞄犯。    商用车混合动力应用时间稍晚函侨躬,重要度低于乘用车谱授憾。    2黑、纯电动与插电式混合动力汽车舱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睬,加强轻量化成为趋势夯。轻量化对电动车更加重要储瞥汾。对于插电式非常重要的构兄殴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腾戌,驱动煌履、点击帅棚、控制贯潘湃、充电垮胃、混合动力发动机磊谁渐,高效耦合发动器放炉。动力电池本身有专题硅呐,在这里没有过分强调抬朴。    这两种车提出了总体的发展纲要长讥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踏唉崔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赦粉不,甚至可以忽略不计退。    从四个层面梳理了技术需求捌,提出了一些优先的行动项兼,面向纯电和插电亩团,国家科技技术支持十五年了浚巩秃,下一步除了电池列为专项之外埃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盎。    另外冷,聚焦关键零部件羔芥、基础突破和可再生能源搐寂钨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔫煽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垫固磁。    3晒新、燃料电池汽车截地。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虏。从中国汽车产业来说谋,现在重视程度不够顷激,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烩祷。希望四部委提交国务院进行发布和实施共。    在研究过程中粳廉,大家对燃料电池认识分歧比较大氢现嫉,或者没有共识唤,这里特意保留一个燃料电池发展目标奉东,跟发布不一样磁檄。发布时2020年达到5000辆的保留规模卞锹,我们是1万;2025年是10万贪讥,发布时是5万;2030年是百万汕,发布时是10万场巨秦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔尼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卷岗诺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奥红皇、耐久性恃、成本杀、氢安全录笔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疵呻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岗纳小。当然誊,全技术链的技术攻关需要做拼忌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漓。前期小功率燃料电池镀,中期是平衡的燃料电池覆筷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苍,到最后全功率的燃料电池匡降。当然内鹃,电电混合是最主要的刺,最后电池小容量的技术路线秘畴彩,但燃料电池的功率更大一点吕。在这四个层面进行了技术创新梳理戒笑富,燃料电池要解决的东西很多宋棠凌,包括材料喜、膜暇仁冕、电机恼蹲戚、燃料电池氖睦苯埃块堆棺瑰埃、系统技术漂、整车技术芜辟。燃料电池也是下一步国家科技扦倒、资金支持的重点我竣。    4哀汀、智能网联汽车祁柿,这是新兴的技术发展趋势良擅。其重要性与新能源汽车同等重要日不剩,有部分专家认为更重要擅秒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秆,技术和应用的优势粉慰,也是机遇爱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诞,涉及到国家信息管理悲逆。对核心自主提出了很明确的要求膏绷,即两横三纵崇奉。    车辆技术上更多的是决策娜斯隶、执行椽。信息技术洼酿,信息安全天,地图技术也是非常重要的灿钝捻。两纵炽罢白,一个是车载的峨,一个是基础设施狮泪。智能网联一定是循序的淖筋颓,智能网联技术最容易得到大规模的应用纯叛纫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窍险淌。这两个路径总体上循序得到应用红捆,从商务车来说腔丝倘,更容易形成操千,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泪。    从四个层面聚焦一些技术需求嗜柿。跟燃料电池一样莱,需要解决的问题更多一点塑崎。从感知决策执行的吨,特别在决策阶段淘衬蹄,差距是比较大的龟的,感知当然也有差距巢。在信息层面涣,大数据建、云平台赏霖痞,相对来说中国有比较好的基础和优势什蔡。    作为一个前提棚釜,对标准法规先决性闪蔽读,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胃晤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厢窘。制造技术不细介绍了膝拿床,还是聚焦在新材料的运用氏形酶,以及新技术对制造技术带来的变化父米,聚焦方面进行了说明凡。    动力电池稳,分三个目标勒男胳,目标上有比较大的讨论和争议雹炼藏,比如说新阶段提出了350贯扔遂、400宋啸、500的质量要求叮搞,争议非常大乘任鳞,重点几个层面殊抚抠:    优化现有的代表电池技术奶,提升技术水平瓢,特别耐久性莱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲸。国外的装备很难形成有竞争力的差别们覆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壬脸肝。现有应用以企业为主体来做筹颁吓。当然叫剧,也会关注动力电池的回收利用技术歼。    最后宝,轻量化怜掀啡。简单来说外,前期聚焦材料技术蝎弘佳、设备技术喀渤、制造技术噶撂、回收技术疗嚏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疙姆尸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荆潞,比如说传统的四大工艺的变化浅魄沏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用李计姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绒炯陇、供应链漆、资金睦苦、汽车等方面的诸多质疑撵。期间,明确表示不会放弃造车沽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伐鞘奈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步常。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的车钦耙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隶静市、互联网及云芹、内容膛筋、体育,还有三个端口类的,手机鹿泪岔、电视惺、汽车拍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虽鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烯榷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄夸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿轨。    乐视的电视做的确实是非常不容易歉畴挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抡沦划。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冷鹿。总归累计亏损36.33亿元颇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耍。第一部分就是投资人的钱亭试。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现床抱粮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿差吓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谱豁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法权浪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寒蔽庇、体育43亿动查、手机50亿,房地产64亿坦授、内容108亿痊毫攀、互联网金融151个亿呕、电视187个亿囤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踩忱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浑替俯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的论。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玻悲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扯杭嘉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涧磺胁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搐设椒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件美。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猜洪妥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挨倪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去横。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缺埂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仟痉藐。很可惜,你们蒙眼狂奔汕慌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沟八寂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虱拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱宛缝:李芳" "   12月10日缅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胯式筒:一条是政府主导灿脖胖、政府补贴的方式井灵矛,这是当前的主流拒颠。一条是消费导向响委堕,依托市场的内生成长道路呸腹啡。”他表示似,(电动车产业)进入者中翁兑,大多数最终可能会被淘汰滑草,但是不能不给他们机会携稀。国家已经开始放宽市场准入措图,此时拖,应该在两个方面把握好政策亭蹭:1茬类羚、应当欢迎新的进入者颇驳垮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矮痛,让投资者自主决策搔警汲,自担风险兢了骂。2略、要以强制性技术标准和相关法规为准绳十安剿,严格市场监管凤目蹈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曹姆,目的是建立好的产业生态灸摆储。电动车产业化市媒,最终必须依托市场来完成票,因此狙革,政府的政策必须产生长期预期喊莱。推进政策应当借力市澄啤,发掘市场的潜力金纶佩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骗胺。政府政策不干预技术路线玻售坛,政策的实施不是导向对政策的依赖说番槐,而是政府作用的适时发挥酵插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累全岁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道划,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寞是败,戴姆勒有望在今年成为全球最大钮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掳差,这一目标比原计划提前四年实现结竞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颊:“戴姆勒今年即将实现这一目标人全崩,比预期时间(2020年)提前四年裙。”   据悉测埃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锻迁储,当时受到与会者的哄笑斗碧谦。然而小,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粮细,领先劲敌奥迪和宝马肥膏岛。(实习编译络:刘欢 审稿翰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编入遁:韩大为 版权作品哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载贸,违者将被追究法律责任鞘底涸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龟莽。在提及新品牌“WEY”时锌掇词,魏建军表示畅承赶,“将夺取丰田和德国大众的用户”藐豆波。   记者现快咐:为什么把自己的姓氏作为品牌木啤?   魏建军捅粪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弧讣。我对WEY很有自信辞险,就使用了自己的姓熄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灌戊遍,但在中国汽车行业我是第一个溃。   WEY之所以采用英语匆,是为了要瞄准成为全球品牌啥劫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拾笨春。   记者迁凹:对于竞争对手有什么设想弹腥勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军结:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赂袄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瀑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盖孺,在此基础上还要实现15-20万元的定价潭瑞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涡充峨。在性价比上WEY更具有优势卤辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秸:李芳 版权作品访还,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺,严禁转载揣,违者将被追究法律责任香柔妥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凡砷炬,新能源汽车的发展也不会受阻摔伞撤。   根据工信部核准的数据切棉,今年前三季度把,整个新能源车销售16万台幕,同比增长83%串骄。其中猜,新能源客车已经占有40%以上的比例棚芒,达到了近半的水平逗偿,发展前景面临压力挎邦,但乘用车只有0.1%鞠麻融。“我们涨十倍是1%钝,涨100倍是10%棱良豢,新能源车发展有巨大的前景和空间厘炬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洽炭戎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芬,全国乘联会秘书长崔东树说疆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拜。根据国家制定的产业政策要求揩,到2020年罗,乘用车百公里油耗要降到5升使感,这意味着五年内降38%的油耗兴干弛。“基本上谁也实现不了缉媚,只能靠新能源车来推动栏。而这种新能源车捍,插电混动可以降80%火离慧,纯电的可以降100%的油耗北,这种情况下只能发展新能源车犊委,这样新能源车乘用化匠逢,为什么我们一直定义为为生存而干躲盆纠,你不干就要挨打蒋。”崔东树说舍纠讹。   另一方面聘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圣萝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寝桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者势骆柬,因此定价弹性很大摔韦。”中金公司的研究员李璇说贝喂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看搓儒,为消费者提供很多选择倒鲁。随着技术进步和更多电动车型的开发呐楔,新能源车的成本会不断下降架,比如懊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型口。“中国的纯电动车型出来以后贫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凌芭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踞列坡,发现基本上17缆、18年以后的新能源车擅幂,达到8年10万公里以上慈钡,整个成本是比传统燃油车是要少的幢畴砍,甚至是少了20%到30%枚玫。”   电池是电动汽车发展的核心玫惫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歇,电池成本还有很大的下降空间杭。目前星们,整个电池的产能供应相对过剩尖,国内电池企业达100多家敬。据统计是倦,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗓雹嚷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泰伸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汰。因此律别苍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞳偷,这样才能达到标准陆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聚量康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠书拴:李芳" "   我们不认为绝对的销量太路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋欢铆。衡量一个品牌成功还有其他的因素篡戎帮,比如利润率赦枚释,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓄。除此之外恒跺,品牌力梳颅、品牌的知名度边句、美誉度涎冕违、影响力体,也是决定品牌可持续发展的重要因素独币狸。宝马在创新精神上是首屈一指的谰宛里,因为汽车行业正经历巨变八,在电动出行篙表、智能互联鲸、无人驾驶等一系列发展方向上鳞,宝马都打下了比较好的基础阿膛。    临近年底撅,伴着层出不穷的新闻事件草,高档车市场竞争愈发激烈互杉棋,作为全球领先的品牌——宝马竟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邵。近日估,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媳,听到他开诚布公分、推心置腹的看法黑鸿。   问温:根据最新的销量数据佰且,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肮竭。那么靖拈勺,您怎么看销量米廷救、利润粟炮、与经销商合作伙伴的关系堡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泼号攘: 每个竞争对手的情况不太一样勃谦橇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厘,所谓的增幅我们一般都讲同比据,是跟去年的基础关系卿该界。几个因素加一块儿托情坎,我们不认为绝对的销量练墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素估罐肯。对于宝马而言愧辞,今年前十个月帆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贬,同比增幅10.2%戈巢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罚,同比增幅接近11%尚。我们对这个数据还是非常满意的计,这也达到甚至超过了我们内部的目标超灿。    除了销量本身的绝对量或者增幅容涤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素息悲落,比如利润率什椒韦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞。除此之外洛,品牌力繁鹅潘、品牌的知名度刺花、美誉度玫壬、影响力努末道,也是决定品牌可持续发展的重要因素澳适。宝马在创新精神上是首屈一指的册势,因为汽车行业正经历巨变忍维敲,在电动出行慌、智能互联度矫、无人驾驶等一系列发展方向上蔚殴粕,我觉得宝马都打下了比较好的基础划。总体来讲航,我们并不惧怕任何竞争刮羚,我们也欢迎竞争冀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行连染春,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淖板。   问较:最近邻涎安,关于奥迪的新闻比较火跑赖。   刘智巧廓然: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闹。对于宝马品牌来讲鼻湃腊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婚陕瞥,双方的关系也非炒拢好葱县靖。所以手挨巢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮扑斯,一个是宝马(中国)膳,一个是华晨宝马社藕日,但是我们有一个整体式的营销团队绕僳句,有统一的零售网络归桥逗,我们在总部有一个统一的管理团队颗哆停,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狸充。至于竞争对手我不是特别方便评价疙蔷仇,不过至少释放了一个很好的信号施,豪华车市场的前景依然很好食氢滇。    问淋翘钨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焙趁曹?    刘智荷啦顾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朵芦。因为从经济的基本面来讲蹈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定密浓蝎、持续的发展态势才还魏。之前以出口枚、基础设施建投资的经济拉动方式甲投,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式榷绷腥。需求的增长其实就表明了对于车的需求祟,其中也包括对豪华车的需求烯匣痴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仍秽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑第迪曙,这几个因素相加稗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间门涂寞。今年凉目,豪华车的“盘子”接近200万辆方,未来可能每年的增幅不会特别大苇扫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惜纹从。所以些谐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隋昏,力争在市场表现上优于竞争对手距棵。   问珐纳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佰,这一岗位和以前相比有哪些挑战抱库仍?   刘智喊人: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谷晒嗡,因为我在宝马的八火攻、九年时间村炔,换的工作岗位也挺多的淬表。换了新的工作以来谷纳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营含锻弊,比如负责国产车的销售管邓,可能是比较短平快的嗣,看的是一铅稍、两年之内的事情迫皖。在宝马中国总裁这个位置上悄面,除了目前公司各个业务板块的运营烁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仿沫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向樊,像无人驾驶镐琳吐、智能互联呐金痊、电动车苟,包括数字化营销肛、品牌年轻化等等一系列的东西价滩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划详伎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乖兢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛇姥划,力争在中国市场上打下一个非趁猓好的基础擦力款。我相信食夹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仁帽,宝马会拥有非常强大的竞争优势绣谈。(中国经济网 记者腑峰阂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归癌:李芳" "   原标题凰诵让:王永清拓充枚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底推牵公,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹。别克品牌今年销量已经突破100万辆甩磕揉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书畴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰可竟。数据显示驳露把,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆地,同比上年的446764辆下跌28.64%关。上个月棠铅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廓泊寿。    因此吹画不,在车展期间接受记者采访时惹枷厩,王永清表示蹋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桓氯同。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升临,但全年销量依然会同比下降20%左右笔埂抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鳖档苗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快馆筛,可能在布局上稍微有点滞后举钡脾。现在对于雪佛兰来说吭临郡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骏翁涩。    事实上渭,雪佛兰已经开始了提速布局扫陀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢恢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舱。王永清表示赎涡侨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冲我楼,2016至2020年投放超过20款新车广。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吻坍赏,30%为SUV车型翟涩浩,并将加速引入包括1.0T熟衔、2.0T堡、8AT乳详、9AT上、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技式驮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境公檬菇,未来SUV将成为主推车型镀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造参俄,轴距2725mm擞另廷,将与全球同步进入中国市场敲勘构。同样少菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醋棵疮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腺。    值得一提的是邦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檄,拓宽产品线限抠绕。RS车型将采用包括侧包围拎、运动尾翼劳、双排气管顺、降低化运动悬架冯帕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芬驴,并加载多项ESS智能安全科技拷悉。    在品牌营销上奔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼块臂翻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销愁凡。另外葱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帝竭偿,演绎雪佛兰“热爱笔,梦想蕾怜废,行动静兰酵,分享”的精神焕。    “今后新车的利润越来越锌畲佟,主要利润来源于衍生服务毙顷停、二手车置换等太态。相信雪佛兰将它的结构调好后厂弯,未来两年将会真正出成果码墓。”施弘说签襄团。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖,上汽通用的新能源战略也将全面提速挂白。车展当天郴铜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浑磊艇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成径蹈癸,发动机的最大功率为73千瓦茹鹅叼,其中电动机负责驱动季惯,汽油机负责发电掸,它的综合百公里油耗是0.9L膝。从上汽通用发布的节奏看剑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抚卿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案偷,王永清说坟簿壕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稀陕汇,产品还要丰富途请信,才能满足这个法规的要求项。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萄耗擎,到2020年之后比例更高毫底。王永清表示袖挛钉:“估计到2022年懦把慰,我们的电池技术会有很大突破速僵豪,能量密度大幅度提升鼻杆,成本是大幅度下降劣。这对纯电动的新能源车发展是好消息皖兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗拎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钾、豪华”品牌——WEY惭结,W01梳计、W02两款全新SUV首发亮相割吗,售价区间将在15-20万元饺。对于新品牌的未来发展规划呻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稀靠:“WEY品牌明年将有3款车上市角,到2018年还将推出2款左右的产品侯凑埔,以支撑起全新的销售网络体系纠冷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兑唐头,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秋,8月份推出第二款SUV W02猜铣投,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枷检坝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型富。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时家,魏建军详细介绍到榷泰蔷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岗,配置上拥有最先进的安全技术谋、智能技术卡淑贸,也更加精致试。此外在性能上两者也有很大差异憨骡裙,例如在NVH方面谜崩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辅鸿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椿幂撵。   在经销渠道方面卉虽,魏建军介绍说刷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薄,没有想过招募新经销商火非枯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栖。”   对于新品牌的未来发展憾咎舍,魏建军信心十足剧系,他表示咖德勃:“我从没想过这个品牌会失败莆,只有退路封死才能做好这件事断推茸,自主企业只有没有后路才能把事情做好殴绘。”此外僻密,魏建军坦言棋巷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焚妥冻,因为新品牌叫什么并不重要改。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣寡,将方向转到共享经济酸参、互联网喘、自动驾驶方面新的技术粮钞难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商露。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挡笔薄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邯宽、生动的演讲挝恭,就城市交通峨、自动驾驶和汽车互联等热点话题太累俩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惋韦概,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美。    徐大全说搓冈挤,博世始终认为稗窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剧彤涪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喀馆。    徐大全谈到炽嚼吝,作为在汽车领域的老牌企业派虹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妮、多样化的发展态势和需求书,博世已经有了自己的思考和方向筏。    他说芯肯活,如今旱啤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰,将方向转到共享经济挽贤搓、互联网踢薪、自动驾驶方面新的技术开涝骆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊付。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绒啦翰,面对新一轮汽车技术的变革牟,无论是传统汽车斤癸、零部件企业砷霉,还是互联网究醛、科技企业棺刹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盆:互联化茸棱卧、自动化和安全化署达宏。我们预计息舌,到2021年逢锨瘟,汽车将成为第三大互联移动实体保端官,同时扮演人类的第三大生活空间蕉苇凸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面私肚发,来充分发挥互联驾驶的各种优势课颇。    谈及自动化领域送效,徐大全判断箍刚铆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缆览口。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哪茸,通过持续创新驾驶员辅助系统烽姆灵,从辅助驾驶创蒋舷、部分自动鞘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咎,分阶段朝“零事故”愿景迈进钞。目前卸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产记,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戒仍尾,到2020年左右据,自动泊车功能将进行试点项目测试概阜想。    说到自动泊车认细,徐大全特别谈到停车难的问题输。他说认,停车难是在城市生活中的一大困扰咳灸。今年勘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沛洽四,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汀齿。在八项智能泊车功能里屋穷,“手机查询停车场位置并导航”菊反瓤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能午。其实补岛岔,在大型商场里疵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搂龋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础德蕾响。根据一项市场调研显示忍,2015年钠竭朗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿形刻帆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耐另辞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阑救,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露算,在深入巩固原本的互联化赊裁、自动化和安全化“三化”战略基础上抹窍,博世今年也把两轮交通位、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度台蹈。    他介绍既唇辫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耿十姓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罚。未来十年份,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脊零,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃掠狗。    在两轮交通方面纯侥畅,博世提供两轮驱动匪、安全等各方面的解决方案捅惰,涉及两轮电动车磋炽韶、摩托车哗赣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逆皖居。    最后汰墓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峡,满足这些变化的需求巧摄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下比:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”埂俏,“双积分”法规冀骨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袍幢劲,连日来渤暖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芥,让观望中的车企备受煎熬烯悔。针对业内关注的焦点问题德蚀炼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屯凑烤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硅欺:不久前桨炕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惦九矮,如何理解这两套方案僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铺蹬宪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揭祁劲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猴,但又有独立性饭,各自的核心目标有所不同叙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岁德,进而确保国家能源安全徊离诚。由于中国的石油对外依存度已超过60%统,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氖施痢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凶便安,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熊刹世,进而实现国家节能减排的长期目标凄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搞架,但现阶段并不能彼此替代涂。对于CAFC而言娠械,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薯恕,其中当然也包含新能源汽车痴丝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呕撵笨。但不同的企业由于自身能力畅毛燎、技术储备和对未来技术趋势判断不同伟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歇悔孤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模道,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补公,而以后补贴将逐步退坡讳,企业更担心成本无法负担锭套。因此仅有CAFC法规摹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况款嚼,所以有必要出台NEV积分措皇笔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刨。同时申,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驶,从而有利于新能源汽车早日取得突破递瓤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线射咐任,其目标应是降低汽车及相关产业壳、乃至整个国家的碳排放甭栖,和降低能源消耗诉求不同输局。作为碳排放第一大国舜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屁奔,后续国际压力还将不断增大钢怯碑。因此皇痊瓢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畅,从大方向上讲是正确的价屑皮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穷喘,这和NEV积分没有本质区别练,也无法确保总体低碳目标的实现疲朝。实际上铰矗筹,跨行业墒渐掸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向观诵腿。以电动汽车为例合牟钙,其在使用阶段确实是零排放抢,但与欧美不同蕉废,中国的电能以高碳电为主小寂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峭。也就是说擎孟滥,在使用高碳电的情况下炬垒府,电动车全生命周期的碳排放并不低耸仕。这正是碳配额管理应该解决的问题伦泵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中癌顶攻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额星,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豪。实际上太辛,将新能源汽车确定为国家战略杜鲜稠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构念惶前,生产更多的低碳电樊,否则减碳的国际承诺将难以兑现句。    另外北,对于汽车行业辰,无论是CAFC猛半、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泞,但都应该由一个部门来统筹策划邯士凸,系统思考霉,拿出科学宦苏、系统当交、具体搭、有效的管理办法来推动实施旁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迪獭。    ■积分交易细则需加快制定掳霓、尽早出台    《中国汽车报》哦悍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庇碘扭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素省嘎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彤瘫?    赵福全谱:确定合理的积分价格炔涡,涉及到技术辽、成本和市场接受度官,需要综合测算和动态调整糯狡。我认为基本原则是犯胺愧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帽配北,让没做新能源汽车的企业有经济压力陌悄。如果NEV积分是“白菜价”先硅,大家直接买就可以庐靠彪,谁还会愿意在新能源汽车上投入祭?    因此眷,NEV积分的定价应足够高沪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殴光权,通过自己的新能源产品获取积分长吨,满足法规要求甸憨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旦庞,能够通过购买积分先生存下去孺,争取时间把自己的新能源产品做起来陀霸。    《中国汽车报》檀:除了积分价格之外呵路,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑签叉墩,目前处于“空档”状态量陛,怎么看待这个问题船岭?    赵福全吹韧旅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力覆侯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫假跨席。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遍碌。同时胁毋扮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岭垛斗。对于汽车企业来说簇溯,3年仅仅是一轮产品开发的周期苫即,政府作为“游戏规则”的制定者瓶桨稻,应尽快给企业一个明确的目标沮勺,否则企业将无所适从定节。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》室粕:“双积分”中提出了2018年起贝,8%叼架、10%式平、12%的NEV积分比例躬式,而经权威机构按照法规要求测算疵欺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扔捞?    赵福全狠妇羔:在这个问题上倒,我并不持悲观看法坷抗酶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑰乓,因为还有很多企业尚未完全发力惯抬纱。按照国家的发展预期郴仟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捕鞭途,如果每辆车以最低积分2分计算仇,整体积分比例就达到了14%眉忌,如果是分值更高的产品许旗,达到18%的积分比例都有可能底僚虏。关键是要努力实现7%销量占比目标豁构,而这也正是NEV积分的目的所在袭岸。    不过另一个问题引人担忧溃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锌薪衔,同时在CAFC核算中也有优惠奸愁:一方面油耗直接按零计算朴北袖,另一方面核算数量加倍酚,从2016到2020年分别是5倍骸、3倍杆德、2倍艇昧。此外闭,按照单项抵偿原则郎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分团匠诬,还可用于抵消CAFC负积分侗。我们经过测算发现鞋,CAFC中的这种双重优惠腻虚萎,对新能源汽车的“照顾”过多了笑褐扒,不利于促进其他节能技术发展旱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辖贺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展危桨够,CAFC的达标难度就会随之大大降低爽扒。实际上么窖韦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重少,两者不可偏废搞涎拆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展描,但如果CAFC目标落空赫咯涣,国家能源安全受到威胁钞,汽车产业的可持续发展仍无从保障口票。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奴把定,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碗颗,这不仅能确保CAFC目标的达成华,也会提升NEV积分的价值恕典,避免NEV交易落空辣灌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筹块佩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杯檄,而没有将电耗的概念纳入其中函砍,这样的算法是否科学氖?    赵福全漠宋:NEV积分分值以续驶里程为依据嗅氖瞥,这与推广新能源汽车的初衷相违背顽淑瓣,也不利于鼓励技术进步雌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镶。推广新能源汽车是为了节能减排背该额,因此不仅传统汽车恨梦脐,新能源汽车也同样应该抑大扬小际墓反、抑重扬轻壳芯权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卉邢,而不是搭载电池越多越好诲茄,因为大量电池搭载在汽车上移动烙芯吕,这本身就会使能耗增加韩乘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娩须赡,也意味着大量增加电池生产的排放剐。    政府应鼓励企业开发低成本据、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侍盖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池得蠕。也就是说傻,政策制定一定要“勿忘初心”喘吾蒂。建议NEV引入单位电耗戚杏沮,即吨百公里电耗的概念醇瓮,作为积分分值的依据体赔吾。同时湃蟹,对于小型车电耗适当放宽哗倡喘,而对大型车提出更高要求该圃,以鼓励新能源汽车小型化嫁,进一步提升节能减排效果拟梅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痉锯:在“双积分”中鲍,没有将新能源商用车列入管理范围悲斜核,这样做合理吗揣案?    赵福全酣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵荩可持续发展的问题眷爸氛。2015年弹亥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搐蕊容,获得国家补贴的比例比这个数字还高拦丛。而此次NEV出台却未涉及商用车丛夯赖,这是不合理的痊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺填簧,也会让乘用车企业感到不公平裸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棺套,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捍浅戚。我建议铰,应该单独给商用车设立NEV比例要求抄翠省,可以不与CAFC积分抵偿瞬靡诲,但企业之间可以交易络。因为如果没有NEV的强制要求桑兼,在补贴退坡后毋乳橡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堕屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讹领,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坊藤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潦埔,盲目投资之后穿首四,多数公司要垮下来观。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氓低,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酸。    以蔚来汽车为例韶,去年8月还只有100多名员工枷隋脆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斤。据中国汽车工业协会最新统计拟相谈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氛,销售4.4万辆队,同比分别增长25.7%和43.8%苔描斡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戊,销售28.9万辆浓躲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臼。蔚来委核凤、威马辅拖秤、前途仿、小鹏等已是新能源造车领域的热词庞烧刷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入手蹋貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丝陌呵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廓岛潘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目休图。至此波,奇瑞新能源成为继北汽新能源巨吓、长江汽车艇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业路此,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宿钾。    “新能源车企的风险舵,其实很大峡皑脓。”王秉刚说巧磁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匪,对风险有足够的分析赡,有可能投了很多钱锻,最后做不成目校,带来不必要的损失鹃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褥阂闻,简单地投资建厂考、增强制造能力你,未来堪忧烩诺。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓮姓判,现在可以用的技术一年后就不行了潭。如果没有研发能力就做不过人家琉。“一下十几个亿扎进去辅串蹄,有可能最后做不成耍倦鹿,我还是提醒新进者要谨慎一点嫩戏抨。”王秉刚说诫闷。    事实上刺从,目前国内的新能源电池生产厂太多了梨通,但规模都不大挽女净。而且动力电池总的规模也在扩张中卯戎隙,尤其质量好的不多拔,“据我了解钨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佳。”因此尾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺且淮。   谈不上“红海”前爸急,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帛,但道路曲折驾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偏墒,造车得有钱诽理哩、有人才逼融、有时间辜枪如。“钱我们还行莆,人也不错巍举饰,就是时间太紧跋荤,毕竟搞汽车三年算很快称梁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合构。”万锐坦言酷啼物,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拓铃逛。    不过黎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稳射,万锐并不认同帘仑。在他看来蜡毙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攀娥,因为大家都还没“下海”饯拌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陆,大家还在忙于造车膏,搏杀还没开始缎便。    “这是好事氨沽痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛊,目前中国传统整车企业有150多家矗斤氏,新能源车企至少有30多家始咯嗅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侮。    至于是不是过剩戏怀,梁伟表示这还是要市场来判断犯戎。在梁伟看来递痢琅,其实中国传统汽车行业已转入新常态脸痕僧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幻,除非汽车消费大幅好转耗妈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剐谎号。    但另一方面爸卸即,根据预测效,未来5~10年鞍荷剁,中国的新能源汽车将保持两位数增长递泌茶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纺隘咆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裤,到2020年时产能达200万辆瑰、累计产销量超过500万辆钱憋。梁伟认为抬免鲸,从年产几十万辆到200万辆的目标尉募,新能源车汽车肯定还要快速发展肪。目前的新能源车市场还完全没有定型祈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壕居。    梁伟特别提到了特斯拉的成功活卷,“很多人此前担心特斯拉会破产巧邢,但Model S和Model X推出后效果不错盼色阂,用户接受陷芦。经过多轮产品积淀豌牵块,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烂,特别是成本下降得较明显扳挫裙。特斯拉可以闯出来韧雇,中国企业也有机会锚但抠、有成本优势脾。”梁伟说技蛙。    对于最近贾跃亭的乐视认、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烧佳,梁伟指出罐鞍乡,除了技术狗,汽车行业还是一个资金密集缝盯锌、劳动密集的行业灯痪。如果要进入弯挛碑,需要企业在未来几年有大量投入炮系,以格力电器(000651.SZ)为例肉委,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皮锌。    梁伟表示官蒂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隶菜,毕竟快速把产品推出来贤即,现金压力会非常大扩。另外汞筒滩,一家企业在原有行业中具有很强的能力测,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冲阿勘,这是一个很长的学习过程唤盘呐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄巴揭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惶,也是第十七个中国记者节懊槽慨。2000年丢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节片。此后记者节像护士节投超、教师节一样山葱醋,是我国仅有的3个行业性节日之一试矾棚。   值此之际钩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拓挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公筹岭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岭聪羔。      坚守还是离开窝莎弄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劳:去年网络广告总量2096亿元瑟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饶。报纸下跌超过35%莆,杂志下跌近20%浚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿你黔,单项将全面超越传统广告澈兑盟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曙私闭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潮,也仍能保持着不俗的销量聚。    “没有路可以让我选择翰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膜倒。”陈总对此直言到竿秒畦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚短,但发行量保持一直不减紊狗。诚然吾猾,这离不开报社给予的支持谎恫。但从自身发展来讲群,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夯随。究其原因文挪鞋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹊邦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抡幢。   汽车也好撬定,新闻也罢醛。毋庸置疑挂淀试,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隶陌。   纵观整个汽车行业的发展趋势巩茫剩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拜庆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尚,但不可否认的是赫沥妇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祈授博。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者槽。    除去对报纸搐挝烽、杂志婪、广播咳萝豆、电视绿吐病、音像等载体样样能玩得起来般,还需操弄3G某诵、4G等流媒体技术统痰。我们不知道下一站会到哪里廊刑抄。   面对媒体融合大潮透币斤,陈总胸有成竹的坦言嘘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咐,家用汽车转企改制之后继续深化改革窍。由媒体到传播机构换倒,由杂志到全媒体平台来危炕,历经两次创业篓柑棘,家用汽车探求新的发展方向匣撵,抓住变革时代的发展机遇猛侣宛,赢得了全新的利益增长点横特。不再只是单纯的纸质杂志狠,视频降、自媒体等做出了不错的效果仟。   其次模,就是在自己的企业定位方面垒憋拟,中国医护工作者汽车消费调查努、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼓叛、护士富纲筹、教师等特定的人群为对象做的系列调查牟。这些调查一做就是3年悲,走遍全国大中小城市悸,做出最真实的数据蝗刷。 ?   “网红”营销时代   今年以来肮,网红主播频繁出现在各类活动现撑懵钡,手机发布会请舌莆、车展技攀、房产开盘你切湍、比赛等一场不落寸台,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膏。”   日前届,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晦插,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娄剖。   对此事件辅惫柑,亦不乏业内人士称呜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痴,呈高开低走的态势烂赣设。   陈梓萱表示腑穷箍:“在现阶段的传播环境下细,媒体记者朝网红转型齐,把读者转为粘合度极高的粉丝变华,增强彼此互动筏麻、沟通排堤,无论对于报社还是记者个人紊献,都是一件好事面焕费。”   “把流失的用户拉回来了,用互联网痹斧痊、新媒体的方式霓,我们正在努力尝试薪放,但具体执行效果如何甜唾,尚无法判断肚腊。”全媒体时代褥,我们永远在路上瓣弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜冬:张瑞丽 版权作品痞缝常,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬耙,严禁转载完脓枯,违者将被追究法律责任懒摊。 获取授权" "  原标题解福:广汽传祺肖勇绍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日集,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蟹团痰。在本次活动上姆釜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犬静持。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓦妮:“时尚是一种潮流亲劫,其实就是顾客需求写,引起客户共鸣酚硕,汽车也需要时尚舵魔,所以GS8出现在了这里翰。同时传褀GS8我们就是承担梦想熔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豪伴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌双,中国品牌基本上没有一席之地裂关。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型达,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诺绿。   对此暗托,肖勇表示破迫柔:“传褀GS8我们就是承担梦想胆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荡臀褐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疆翰,所以在豪华汽车上享权乾,我们率先实现突破扑稀踞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簇,我们就是要跟汉兰达揣萝图、福特锐界形成三足鼎立篙坟,甚至未来超越这两个品牌贸烩,这就是我们的目标滩狗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谎,创造单月销量的历史新高夯抱避,爆款车型占3.4万辆旦磕,但受制于产能安排的影响伶釜郴,造成其他车型总的销量并不是很高睡腻猴。面对这些问题贸扰毕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弗嫁。   肖勇表示埂:“明年我们的产能入卯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鞋肩,产能将得到释放擎示。我们在满足GS4的同时冒哄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凰爽补,最起码销售五千辆以上垮,剩下我们会再分配个其他车型稗。”   同时为了加速品牌向上集,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市食。同时肖勇说道肉颠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洁惹滔,在明年全部投产纫,所以明年最大的问题还是产能存呛彭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拈棚,我就是聚焦我的明星车型翱囊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  还有不到一个月袜鄙,东风标致4008就要上市了差衡。它的颜值善饥、科技装配足够有吸引力戌赁,那么随着锁定竞争对手贪庭哆、谍价痉、销量预期等关键信息逐步浮出水面扮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多络。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盲卜吻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搔。比这番景象更热闹的贯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粹峡衫。   说到品恋糕继,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漠融癸,让媒体品到了极致膳匙。在工作人员的讲解下屋馁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被耻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谦胆弘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴串扰掠,无不让到场的记者背、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谜芍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳖思搬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓉溯、品味灿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妊笺淳,东风标致在今年推出3008拣、4008后萌,也将在明年陆续推出3008S惟鼎、及另一款7座SUV滤。据中汽协最新数据显示温堵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彤结,同比增长45.91%具。那么穿改,在众多SUV产品中奠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢含?东风标致总经理李海港对记者表示雇贿貉:“我认为要总结一个词就是‘品’字爆熟丁,东风标致的SUV一定是最有品的存憨剩,这个品是指品质驰、品味陆斧,今天的4008就足以支撑这两个词乾来创。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沽犊剐?李海港对汽车产经网独家表示恳篇篮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碎贝蕉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型探,轴距达到2730mm评,是同级别车里最大的前随潞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憾怪句,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峰,在配置方面更趋向于高端疏呜、智能淬幂,进军更高一级的SUV市场赊。”   然而胳,另据乘联会的最新数据罕枢,1-8月啪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV随擦峦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么械,作为中级SUV钡豌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堵册?李海港向记者算了笔账氖诡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹭嫁。“这种需求就是4008的机会帕胯,也是4008成功的保障腹脊。”李海港表示玖们盯。   “狮虎之战”将上演   还未上市尝惨巾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尝。李海港认为攘梯讥,4008在科技装备馁芒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦缕垦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饲。”李海港强调变鳞。   通过外观设计及车况数据对比后发现蠕隙闹,4008的设计颇具未来感和运动感该,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雾洁套,4008在轴距上占有一定优势社撇,也使得整车造型看上去更加修长模臀。   那么曹,价格呢蚊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测室某,通过对比翼虎的指导价灌冷,小编认为4008的价格应该在19万元左右本牌仍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢形建?据乘联会最新数据鸽苫,翼虎1-9月累计销售84258辆镰,月均销售9362辆宽瓜。但值得注意的是垂滑乐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辽幌。那么达,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皇把,可以说也有一定难度该。   汽车产经网了解到碱辖成,由于目标客户锁定在换车需求的群体滇茬虾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冠荚,以吸引用户选择4008土壳。至于置换方案的细节拜弘嗡,李海港表示还未最终确定法。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱骨:李芳" "   国庆结束后苗堕倦,北京垃派、上海厩、广州匙层钾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿能泥鸽,引来了社会广泛关注谦。平台闻风声灭,媒体炒热闹浚螺拎,百姓愁价格挤桐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窍墟,“网约车”只是第一块烫手的山芋匪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秦,又要确保公共交通体系的稳定缚鲁,还得照顾老百姓的感受饱宏。    比较普遍的观点认为砂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陈睛屋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淋辽反,征求意见中提到让市场来决定收四,这是非惩煌瑁科学的筹膳。作为用户少,担心价格上涨贤鸥馁,特别是比出租车贵噬肥蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益暑烽汇,我觉得这是大家多虑了农孩寸。过去煽,在平台混战的阶段拣乒姬,资本介入烧钱抢流量监,这本身就是不可持续的牡统,价格逐渐上傅荡唷,平台收取中间费用是必然的桶讥。    对于各地的征求意见麻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歧蹄位。比如说要求司机是本地户籍迁操臣、要求网约车辆的舒适度等等次星沛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懦嗽。    网约车规范的政策是非常需要的哼限,作为共享经济热潮下的产物慧茨熟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洪惩狈。任何一个商业模式弊氨撅,都需要规范起来领。因处于监管边缘完洛涛,过去已经发生了数起网约车的文蘧辏害案件搂恍梆。我们在对受害者表达同情屁炽、对肇事者表示愤怒之后图惦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带考己。    然而抹朴哦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驹喇。比如说烧查,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搜剐、车辆要有上海车牌刑挖举,并且轴距要达到2700毫米舶地。根据滴滴公布的数据棺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僧耍合,拥有上海户籍的不足万人巧敲磊。这个情况在深圳类似加,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滩揩。如果按照细则明确执行碴斥,这就意味着身习姓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铆。    共享经济是大趋势拓颂,但监管太严可能打击积极性瓦,这对立法部门是大考验耗。互联网时代匣慌,网约车大大增加了出行的便利伞靶,使人们在出行上拥有更多选择哪。监管是为了提供安全高效的服务保障嗣,而并非要让网约车集体消失反伺胳。现在的征求意见许多还是首次提出磨,建立体系的过程中应该让用户伦滥、司机及平台有更多发言权烽驼涂。    我们鼓励共享陕嚏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岔惦,与传统交通体系形成良性的交叉互补冠。    我们希望立法抽缄,只有合法合理才能保障各方的利益虽色,所以网约车服务一定会是标准化丧、安全化的告剐。    我们希望在所有领域都有不断开放夏媚、不断完善的发展方向倘,这是产业互联网时代的必经之路报。    文 | 著名职业经理人甜妨八,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谋:新造车企业已经不再神秘券妓,告别概念车的品牌曝光期韶泉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段失。投建工厂亨、申请资质侨静多,造车般灵阜,他们是认真的换。不过衬景,“八仙过海忿全袱、各显神通”倒霉,出身背景不同的创始人取,对企业产品和品牌的定位姬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戒。    想听“真知灼见”栋氰,走进新造车企业捎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道李肠共,敬请关注钒胳弗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挎扇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上排乳乳。10月10日杰忍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醋。这也意味着距盟套,前途汽车继北汽新能源牢示梦、长江汽车之后弄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛇藐壬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本必呕,可以稍稍松口气贺匿暗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汐锯,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤拖舒,相关准备工作的日程已经安排很紧张袖驾履,有许多事情需要持续推进锻渴蹿。即使如此慷唱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驰敲空。在与记者的沟通中梧遁速,他详细讲述了自己的创业经历平持毕、资质申请的情况谜厢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扣。    短短的一个小时笆紊,陆群留给记者最深刻的印象是傲浇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师献扑惯,他们怀揣一个美好的愿景篇高奇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔑兜缎。    ■ 拿下资质不神秘唉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肋澳岗,许多人都对过程感到好奇苛受堪。陆群则表示纱坦,拿到资质并不是一件神秘的事情校村氏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勘,一点一点把技术做到位汇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辰。”陆群说泵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岛掸桶。具体流程是爽陌瘟,企业根据相关标准去申报项目朝署,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氖翔。陆群认为匹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妮磋史、引入新的技术和参与者汐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盗挽拢。其中对电动汽车的四项关键技术瑞础,包括整车的集成和控制技术圈废,电池的管理技术轿侩棋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕊娜实。同时锻邢很,技术具备后还需要做出整车烩虱喜,并按照标准做大量测试伍,要达到很高的标准编盲。据了解梁赶,整车控制管理系统(VCU)冯棉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向连切,也是已经掌握的三大核心技术切淮供。    更重要的是使酗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卵版。早在2010年肌铃倘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椭钞扇,开始布局电动车蕉新,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妊武贺。2012~2013年台滇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞬,在高端纯电动整车设计挨递笺、研发方面取得了初步成绩晒酚杠。陆群说汞脓窟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”螺献汝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毙尖味,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壬,开始引起业界关注八郴吕。那时讽胶,行业对电动汽车的关注已经比较高渴赫绥,而前途汽车早已走在了前列搅盒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年创。”陆群说稗骋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司参,专注纯电动车研发戒帆攘、生产材、销售及服务阜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竣剐。”2015年9月菏细,长城华冠登陆新三板挂牌交易疲关苯,成为新三板电动汽车第一股接皋。目前泞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誊,包括整车业务板块(前途汽车)肉纪、设计研发业务板块(华冠设计)煎厂亲,以及核心零部件业务(华特技术)掂。这三大板块互为依托陈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铜咀嵌。    拿下资质弧陋计,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔫蠕豁。    ■ 技术怕、生产基地穗灵、供应商都得一流    在做电动车的这几年戈,陆群对电动汽车的理解越来越深入竞灌箩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氦、变速器等物理结构扦还土,还需要产业链配套收当帕、成本控制蓉、核心技术开发等一系列工作纱侩。“自主研发的核心技术呸的拾、国际一线的供应商和自建的生产基地含翁哇,是我们的三大优势急促。”陆群说仓喝忙。    陆群说擅甜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踞蛔,市场上找不到合适的零部件供应商文管拟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苯。目前玖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袭两,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化持奖、VCU拈多建、RESS等核心技术椽,使零到百公里加速仅需4.6秒镰罢,最高时速为200公里梗负告,最大续驶里程达到300公里唾拇。而据陆群介绍费创,这些电控技术相关的零部件盾椒欢,不仅前途汽车自己使用焕搞,也已经为行业中其他厂商供应客昂。    在供应商体系上倾娟,前途汽车同样拥有强大阵容惩同,已经先后与IAC笔、博世施残、布雷博行纠衫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茹闯。这不仅确保了产品的品质费赶推,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验榔星。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时么绣门,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辅尼。今年2月鞍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兢,按照规划委楞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆譬灿踩,将在2017年中试生产础侵,第一款车K50将在明年底上市缎。值得一提的是疼公彩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檀聪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”长茄,最大可能提升汽车的轻量化水平狗。    陆群认为祈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弹寇,而是要通过成本控制核、技术提升来实现醋,其中轻量化就是很好的解决方案瘟筛。他强调磨孔:“前途汽车的产品规划和市场策略崩险,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豆嫂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兽唇簿,在全新的市场领域不断成长仑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锈,中国新能源汽车市场前景广阔垢嫁,存在巨大的市场机遇泼。据他估计懒郸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绘。他表示酗,前途汽车已经做好了准备聊。    陆群始终坚信一点勘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泊豪。在他看来鄙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虐焕。“所以傲弗籍,我们专注车辆性能闺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楷,迎接智能互联时代懈摊。”他说羚颅。    自1990年大学毕业进入汽车行业诫位、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辉抛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饱矗,创业历程也已经13年路思,算是行业的资深“老人”涡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慧四,他的团队也是一群“汽车工程师”池爬窍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倍射。    陆群说驴缔陌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艘拧坚,像华为一样拥有先进的技术堂、过硬的产品品质以及国际化的视野舍绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙溅鞘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醛底芦,同时花围潜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斤讥。一时间洁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来傲煎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访福穿苦,对于新政樊琼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明速。    看自己   记者幕: 首汽约车有哪些新的动作和布局触?   魏东抨溜寥: 一方面碾党,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硷滑开,根据北京括儡睬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则补萌购,我们会在司机甩掏豆、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞘懒,继续增加运力保障龟,这其中包括增加自有车辆扳,也包括增强与当地伙伴的合作顽搜。    看政策   记者景: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膜蛙赁,有观点认为歌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗅感拆: 这样的说法不客观虎磕磊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锰计,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情我。    某种意义上讲暖珊聊,首汽约车项目上线之前辩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台促,我们只是在政策范围内尝试着做慧酮课。彼时殿褪,我们借鉴同行业企业技术手段貌蛋敬、商业模式和合作模式馁抚,在政策合规的前提下巾,尽可能尝试涪,当然党括,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缔逝,我们是十分期待政策落地的尾。因此踩全,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缴博挽。    记者鳞炕吨: 怎么看待首汽约车的先发优势斤蹭酞?   魏东盘槽裙: 的确冒镭敌,北京市场上我们目前是最贴近政策的苯融,但从全国“一地一策”的角度来看为,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潜米。    看行业   记者屡蠢: 按照当前征求意见稿来操作芒粟梯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袖导。   魏东坞弯: 我们对于各地方出台的政策表示理解屠瓷,网约车实行一地一策制度理丹即,各地会根据各地的交通发展水平椒、城市交通需求来决定如何管理网约车抬肖去,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劲。    看未来   记者糠娶: 未来行业格局将有怎样的变化绒?   魏东碉哄色: 当各地政策正式落地之后悲,会明确供给的标准盾,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵卓,筛选出部分中高端车型进入服务领域扯咸侣,同时呢太,对于准入的司机进行严格监管底。因此骸,在未来行业格局变化上哭萍,在大的方向和框架上由政府来把关钎菊,在框架和方向范围内壕,各家寻找自家的竞争点和突破口册,现有的平台选择优化平台和转型升级颁布涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伯拼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略将府班,并通过一系列体育芯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畅头矮、活力的品牌形象甲草怒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缺人,除了年龄顽软,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椽煌。” 10月13日垢端谋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示禾。   据悉勤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娥材乏,并向年青人传递积极的正能量笺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跋。未来茹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动传鼓燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怂凸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型港都,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型居,借助本次人物盛典郊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伶。   “2016年朴跺阂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侥。” 郭伟表示穿撂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溺,不仅让不同圈层的消费者嗅黔、车主棺、粉丝共同参与到活动中频毁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罢咐墟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搓萎霖。”   事实上底,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坏下,包括体育以及音乐类的综艺节目罕奉,实现了跨界合作恐滥卡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哀道,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琶。”   根据最新销量数据显示市,东风日产9月份的销量出色冈褐类,同比增长超30%晦替赶。其中主力车型轩逸甲康、逍客淬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牵寂缎。   郭伟表示拌席猫,“东风日产今年的目标有所提升锤蹈,对今年销量保持信心兄舵温。”此外末,谈到是否有可能再接再厉龚苫桅,在总销量上攀升至第四名的位置时苫市桓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杭,能超过前一名最好里稀碎,但最重要的是与自己对标柏。”   责任编辑潍烦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲蒋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组快惫坍,管理层不参与讨论断考,每组都有来自全球各地尾、不同级别漏、不同性别的同事肛龚。”蔡澈说穿诗灿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颠蛇镜,大家相互协作蟹、互相支持千、勇于尝试侠收僧。”    中国经济网综合外电报道黎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士标,其宏大的构想才刚刚开始堆讣乳。蔡澈现年63岁福寄,其工作合约预计到2019年济储涕,在刚刚过去的2016巴黎车展上顿,他再次用前瞻的眼光和布局陇闻,为戴姆勒集团未来的发展如唯,提出了新的方向炮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说县:当年学的是电子工程专业百,就有人建议“傻小子激卧,去学机械工程扮擒。”单天,“今天来看韧洼贫,坚持初心港浮藐,梦想终有回报书泪墩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒙幂谭,在报道戴姆勒集团的“变化”时镶痛,都会引用蔡澈的公开演讲俄布,因为他提到了电动尾、互联抹、智能和共享等前瞻主题秋。    首先悄塑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病,并计划到2025年逻,成为高端电动车市场的领导者臣孙笆。当然撬储傻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蚊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炬芦创,恐怕显得更稳健茫菠。    “在所有这些领域看零烽,你必须为未来的投资做好准备兑,”蔡澈说办。 “但这是令人兴奋的功弛舷,所有这些发展不仅仅是技术的改变开牛肛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颠估,内容丰富的CASE(瞰思)计划墩,它取自于智能互联苫匆猫、自动驾驶蔬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敝。有评论指出享拎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责公,就是要对未来做出承诺菊曹。 巴黎车展发布会期间活,蔡澈穿着休闲衬衫恨堑、牛仔裤和运动板鞋亥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佩戒啡,但蔡澈作为首席执行官催,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烫妮,以加速决策和赋予员工权力著称托布。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藉俩囤,鼓励对新产品和新发现房净酞,进行实验性的尝试取断呕。    巴黎车展发布会期间睹侯容,蔡澈穿着休闲衬衫础手、牛仔裤和运动板鞋筏,一改西装革履的常规风格卡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爸虱戮:“我们并不是穿衣方面的专家考间。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惺,而是留在了在工厂附近的办公室阔相,尽管条件略艰苦另陛。至于在衣着方面的变化胯,没有具体的规划寸,因为衣着是表面化的妓,符号化的牟剩,尽管这会传递一些信息送掏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩实岛:近些年五风酱,我们尝试了很多新的想法斯响环,对整个行业而言都是全新的尝试楞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晾汗,很多同事都参与其中卢。    “仅仅3个月的时间骄,我们收集了150个优秀的想法钡酮,这些都是关于企业未来建设的好点子荚瑟。我们把参与讨论的员工分成了八组驳氖,管理层不参与讨论袱衔颂,每组都有来自全球各地癸街、不同级别绒忱、不同性别的同事酷陵。”蔡澈说涉每,“今天提到的鱼群式结构涟铂垦,希望让公司更有活力强琶降,更灵活介铰憋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡痢棺,大家相互协作惜侥桅、互相支持凭僚、勇于尝试畦。”    几个月前捍腐,在柏林的一次会议上袄仑及,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畴腔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酮错。根据德国报纸对这张照片的描绘百杏魄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纺镶。蔡澈告诉开发商嚏耻毒,这张照片是30年前拍的曝剩,那时套,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车释疆巢。    随着电动车品牌的发布奈软,以及首款概念车的亮相府,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤。在戴姆勒的规划中许济,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力测,包括价格辅冒蹄、外形和性能彩沁欺。据了解妒刀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舅团,包括在德国建立第二个电池工厂膳伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮感汕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熄杏垮。主场“作战”的雷诺品牌蔡暑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谦还乱,包含设计测吭惜、产品以及市场布局等方面呕嚷。    发布会结束后武,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滦。在面对面的交谈中柬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彭酸。另外蔷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题第,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疾。    网通社视:在中国市晨沓夥Α,2017年雷诺在中国有什么挑战狗?    戈恩愧衫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腻,中国和印度都成为全球业界的引擎铂暇巾。2017年是雷诺非常重要的一年超龟,我们的销售会起飞柿萍搪,就像飞机一样呛乏乓,正在起飞向上并且不停加速颠渴哼。对于日产来讲戏苗,也是非常重要的一年孺快,还会进一步推动启辰的产品概程,这个也非常关键恰钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弊檬仓:您如何看中国新能源市称雌稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耽即施?    戈恩僧:我认为中国会成为全球最大的市彻住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寐。对于日产而言弯壁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘸奈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仙先。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戚星腾。    网通社躲峦:对于雷诺和东风的新电动车项目澜呈,是否可以更详细的介绍一下篱午馈?    戈恩勤痊:雷诺和东风进行合作孩侗吓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抚妨爱,最终项目还没有做出决定激汐,但正在研究当中教。    网通社稿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舒嗅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进教簧?    戈恩始蔽:自动驾驶一定会进入中国哇随答,这是勿庸置疑的衔囱。目前绘裤锋,各个车商在这方面的竞争非常白热化备憨卜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚀朗。在中国相关法律法规允许的时候蚕忿捌,我们的产品会进入中国纫崔。当前肃,我们的样车正在美国同亲链、日本做相关测试迁裂。与此同时葛蘑,雷诺当然不会遗忘中国市场仙揣。我们会在中国市场进行一些展示项目汞妨汾,这会帮助我们完成产品差异化的工作骋寝臂,也会帮助提高产品的竞争力钙嫉蔬。    网通社册猛:三菱的加入矾拨颓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兜懦?    戈恩铜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醛牧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掂枷盾。我们认为2016年包含三菱在内厕吝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耗。所以它不是目标哇秆顶,而是我们现在工作的结果绕祷。展望2017年就,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阀柿,尤其是三菱的加入坟,让我们有潜力跻身全球前三粱烫氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衫毒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硼搏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拨。”Kalanick 说道苯岔。“如果真的发生这样的事舌你钒,而我们没能参与自动驾驶的开发街炕讹,那会发生什么事碉巷?未来将迅速抛弃我们堵靖。”    上周四计献挪,Uber 对外表示返:8 月底镐莲米,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞭蒋藤。    与平常用 Uber 打车的程序无异侵,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逞。虽然是自动驾驶汽车氏人,但车上会配备两名训练有素的工程师灭吃。一名工程师坐在驾驶位上悼,随时准备接管汽车控制权卫,另一名工程师坐在副驾驶上当,详细记录汽车的每个动作函胆掀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孩甸微,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呕酷虚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胁师日。在采访中笨梅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业校。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈薄,现在卡车运输市场也是如此祁。”他说上铝。“现在谈这些还有点早雄羌霸,如果非要说点什么乖,我只能说我们已经进入了研发阶段诲畏。”    在采访中憨镰坍,Kalanick 还被问到其:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代触断八。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扣斡竟。他认为在交通自动化的世界里窍乏桃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桓,但驾驶员所占的比例会下降坪激普。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吝廉。    Kalanick 说道申:“像旧金山这样的城市涂擒,大约有 3 万名活跃的专车司机暴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浮嗅,但是别忘了茅萝词,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晨形,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寒,自动驾驶汽车也需要酞奶让。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的输抚,有些情况是处理不了的碴哥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕稗琳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少憋。”    他举了一个例子谰,电话刚问世的时候瘟,需要一名接线员来接线棠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会送奈,而是创造了一个全新的行业牧轨,并创造了大量的就业机会锯琅泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳投破:李芳" "  穆伦认为侈缎郴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狈赔私,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业络擂,包括汽车的使用方式看。    自2015年9月25日临危受命歌始蚂,出任大众汽车集团CEO至今雌沟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烂夸习。那么事,一年过去笔墩酬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慈擦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夕遍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箔寞和?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饶涛猛,贴有穆氏标签的大众清令,其未来又将是怎样的呢蕉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棋推咯,借已成惯例双,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淬拒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晦瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狠缄沧,穆伦首先抛出对大势的几点判断俯负锹,也就构成其《巴黎宣言》的构架勃赫。他认为餐肺氯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡弗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浑,包括汽车的使用方式害险扰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说活穿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抵响。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揽尺,这需要我们用全新的理念辱恢床、全面的视角对于出行方式进行解读逃碉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来及。显然匿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的领泞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戒颧。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸辽跺,让消费者获益崩慕梳,推动社会和经济的发展浪衬始。同时顺应驱动技术的根本性变革娇,即电动车是汽车行业的未来鹿沟。尽管如此堤必示,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽鳖。我们必须零冲拳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代握概汉,同时推进替代技术的发展场戚。    穆伦坦言垢耐丝,应对当下的变革无蜜,对于大众汽车集团来说拴呛,是一项十分艰巨的任务滔系羞。尽管如此参祥,我对于集团未来的发展持乐观的态度漆。因为在过去的一年里干悄白,我们兑现了承诺丛诺, 增强了核心竞争力挡酬奸,积极推动集团业务的不断发展鞠咎。因此髓竭徘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”散欠唾,而是“大众汽车集团将如何成功”届姬泌。为此嚏寝搐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撬檄贝。集团的目标苏咳,同时也是我个人的目标啦翰懈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业水簿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谁霸吠。    他说长青,今年夏天春,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霜九。我们强调挎陶,集团未来发展的重点领域将包括皇:电动汽车疤、电池技术却查纺、数字化力墩千、无人驾驶和人工智能傅疚拿,以及全新的移动出行解决方案森。放眼未来帝菩,很多人将不再拥有私家车谩鲁随。即便如此橇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拎吮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念别委乏、大力拓展移动出行服务蓝戚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怀,包括集团旗下众多品牌的战略怒慑耍、关键指标和相关措施卉甲赏。但在此之前心,我们并未停下脚步阂,而是继续开展相关业务绷厩砷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粮,他特别谈到泉:“在中国宦拭呵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项类逆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”婪澄。    穆伦表示烫挝鹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慨靠拦。这些实践同时也表明坡景,即使目前面临压力卑僧,大众汽车仍然完全有能力实现目标捻毋。他承认使肃褂,坦白来说蒋,柴油发动机排放事件影响深远瀑峦唐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佃鞭。我们正全力调查事件发生的根本原因幸扑街,不遗余力地解决所有问题导稿蔷,并在最近几个月取得了实质性进展嫡。然而对于我而言街,构建大众汽车集团的未来车磁,也同样重要摊葛。    穆伦说茬幻,今晚奈睛潭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桥患。在2025年以前孔拣瓢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列划相,并在欧洲市场占据领导地位娥。    最后橡僳羡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镶警:“未来幂柒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陷擎。它意味着自由沽肩、乐趣和情感钨。因此红,我们注重产品设计腻艘彭,并将以崭新的视角进行设计创新”导巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  今年7月底权绦,在2016年世界500强排行榜中阔厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兰储,比去年跃升47位口怯,排名第160衬薪氏,引起国内外企业界澎惨疯、尤其是汽车业界的瞩目碘。    今年舞池,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚊建。恰好是在10年前辰,徐和谊出任北汽集团董事长奠,策划骸酵啤、主导较硼、实施了令北汽集团由乱到治虐哗,由小到大玛,由弱变强的变革瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盘肠岭、有益惋昆、独到的成功尝试匪体百。但是米,当中国经济网记者约请徐和谊羌困,请他以《老徐和北汽这十年》为题晌诧皆,谈一谈自己与北汽集团时安,徐和谊温和毖宫、憨厚地笑着说勤畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残厂恕,少谈赌,少写玲涉浦。    于是末贪,在不久前的一个上午舅湘熊,在北汽集团的一个会议室里巴得非,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捌五诡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圃口咐。今天是系列报道的第七篇躺。   “北汽这些年发展快肆,我觉得合资这一块胎竿欣,起了非常重要的作用蔷。不光是从量上棉帛,速度上妇亭锈,还有效益上”巫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时练堆辅,如是说道另皋。    “在各种场合我都讲隋闺,北汽就是合资反哺自主”厂刑粱,徐和谊告诉中国经济网记者馆拖,“合资和自主骚抬芳,绝不是对立两挪,而是互相借力”熊弓。 2002年10月18日碧删嚏,北京现代正式成立朴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抠、董事长算起椭掂,徐和谊执掌北汽已是整整十年兰咐惕。在徐和谊的带领下鹊,北汽从最初的“一盘散沙”板耸庇,到如今的中国骨干汽车集团德,取得了长足发展拢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吨褥蜜,北汽位列第160位良,比上一年度提升47位娶,并首次进入前200名项笛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睬钾。    “北汽这些年发展快耪,我觉得合资这一块融顽,起了非常重要的作用勉秋乾。不光是从量上魂、速度上疚埠,还有效益上”硷襄怠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奸郡奋,如是说道岁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绞,徐和谊结缘北汽懈食,也正是从合资开始狮陌殿。2002年疗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烂潘贾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稳敛饺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甲险婪、发展首都经济的龙头项目和示范工程玻。    为此晃倍痉,时任北京市委工业工委副书记峰惹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钩溉,担任北汽党委副书记诗体场、副董事长猴藤散,以及北京现代党委书记即、董事长卤。 2002年12月23日焕焙青,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下髓,北京现代实现当年签约掀汕、当年建厂竭、当年投产咯返、当年出车团挠妇。在短短不到一年的时间里惭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚎獭敛,迅速在中国市场生根发芽鲸篮嫩。由此创下了业内独有的“北现速度”径外。    时至2015年谁,北京现代已拥有第九代索纳塔蛊、全新途胜购兜、名图暮舱、ix25节诚、朗动涧瞎铆、瑞纳等14款车型汐适,涵盖A0级犯摄似、A级赴颠、B级喉爽龋、SUV等主流细分市嘲ァ,累计产销量突破700万辆诲阑。    北京现代官方数据显示胸,今年前7个月粮暗段,北京现代累计销量达到59.3万辆雄脸,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡伞。 2005年8月8日碉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吩呵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捷。北京奔驰的成立搭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域下。    虽为国内高档车市的后来者嗽枚羌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谴顶坪,实现产品导入瓶、股权调整显锨彤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窘,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘿己茨。即便是在国内车市进入到“新常态”后健挟陛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潦陀规,远超行业平均水平哆。    目前技洛定,北京奔驰已建立起全球面积最大乐烘烯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粹模,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂久飘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心视獭立,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹦核、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阶躬。 8月22日滤啃歉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桨掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型檬龋疲:C级车淖、E级车哀溶阔、GLC SUV和GLA SUV烧猛。官方数据显示田孺酶,今年1-7月廊,北京奔驰销量达167307辆颁,同比增长32.9%扣。    8月22日乓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藤突路。在迎来年内最重要的车型后测豢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜示胺腑,着实令人期待蔽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菇度轮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睫酷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力号。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淌。    “在各种场合我都讲矛负莆,北汽就是合资反哺自主”劫耐,徐和谊告诉中国经济网记者炬胖镶,“合资和自主娇姓,绝不是对立鄙图,而是互相借力”诡。自2009年以来戎,由北京现代避潜顾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商全驴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范便吩、管理流程予以借鉴的数以百计莱恋。 北汽自主实现百万辆    正是如此呢汞,从2011年纠,第一辆整车威旺306问世某,北汽自主销量直线上扬幸磋镰:2011年达到2.4万辆百渺、2012年实现7.8万辆贾、2013年超过20.2万辆采、2014年突破31万辆陶疥途、2015年完成33.7万辆迫陕。历经五年多的时间脆际,北汽自主已累计生产达百万辆帽堡颅,跨越增长令业界瞩目曹滑。    “着眼未来矫袖叹,对于合资我仍然非撑瓷眨看好胳。不仅是十三五立频隘,未来很长的时期郎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乌。另外谦呛贩,在此基础上适,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁刊块,徐和谊表示期售何。    “年底前还会有更多的好消息痛粪健,不管是在新能源领域锤,还是整车领域亨,包括一些重要的零部件领域履,还会有一些新的大项目落户北汽寿煎。这样洗贸,为北汽更长远的发展薯肉咆,我想合资这一块镐番,贡献还会加大宠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀细崔:李芳" "  9月29日冈顿锯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上派痪涸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呛赌么。   蔡明指出逗浪茫,中国汽车市场曾是低质量收炒、低配置拈泵莽、低服务的代名词屯。诚然伎潦滑,与美国汽车市场相比胎漂九,中国汽车市场还不太成熟身捶。但是扔省,趋于完善的服务质量讲号惹、规模日益庞大的车展剧誓溺、逐渐被认可的中国自主品牌承修井,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汗,分值越低表示可靠性越高巍。J.D. Power近几年的数据报告显示愁和兔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踌褥,从2009年的178PP100到如今的102PP100烯朝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步首。尽管与美国市场还存在一定的差距备帮捌,但中国市场的后劲儿不容小觑蠢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冲耻?J.D. Power最新数据会给我们答案参行。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陷奈,而中国市场的进步速度为每年4PPH颇。在车型研究上碗体金,中国赶超美国市场需要6年时间乐德券。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虚倾家,而中国本土品牌进步速度为8PPH但。在生产车型上闲,中国赶超美国市场需要5.5年蹦遣跑。   3. 在了解美国客户的需求上腻烯黄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年透溅衬。   经过对这些数据的了解和计算败,平均下来但,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼充鸡,才能百战百胜滔始,想赶超美国市炒浮,前提是了解美国消费者的需求钢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的私谐徐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帮互:车内有令人不愉快的气味粪拐、胎噪声过大(来自车身下面)溉歪、耗油量过大斜、风噪声过大(来自车身周围)秤髓冗、空调开启后锑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剿:内置语音识别经常无法识别/误解命令骋蓬讨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乓、风噪声过大(来自车身周围)阑捎醚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荤伶静、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档癸。同时垂,在前10大问题中痹阑,只有一个问题是相同的灭鞘叼,即风噪声过大隋躺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聘介,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惋抽讥。中国消费者更注重感观(嗅觉汐、听觉和味觉等)方面的感受质量鞭淀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婚涝扁。   就目前来说吹灯掳,中国的汽车产业还有很长的路要走困猜胎,无论是汽车的质量兜凄丢,还是汽车的整体销售体系洽邦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碗瓮节。凡事欲其成功翔,必要付出代价囊逃:奋斗蛙宽镁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雌忌钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旱酷伐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揩撇测:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒋截埔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒲抽仿:李芳 版权作品把无际,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗暇,严禁转载杆,违者将被追究法律责任券。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哩纳氰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兔挫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廖顺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩悔。同时某薄晒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开餐舍,作为本次车展的重要组成部分之一婪弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纲秆股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存醚,中国机械工业联合会会长王瑞祥土,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峰汉,为中国汽车产业的智能化豹莽,信息化方面的发展做出指导意见免碎饲。   本次峰会主办单位芳屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莲凤试:   贸促会汽车行业分会长王侠娃铺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑笆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仇蹄客:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漓该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌识汀羔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陕籍篓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羞。因为我以前开玩笑说了一句话坞虱赂,我说这个车联网这两年已经实现了芒,就是人在车上用手机连网揪安,这已经实现了京。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耐,手机天生的使用起来就比车机要方便谱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陋。有一些改变我们已经看到了巨氏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了修惩殊。现在有了优步拜辑贿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜡卵穷,这个确实听着都挺有道理檄,我们一听都很吃惊稳咀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潘皆东,搞来搞去就卖那么几百台车钳态。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始避马登,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了提。对于整个汽车产品库娃、汽车产业链的改变它到底会怎么样脾?   回到出行的那个问题蹭理,我觉得大家也不用特别的担心牵茨渺。我先给大家压压惊危拓,有两个数据很有意思修乳,一个是美国湾区的汽车销量维汰,一个数据我们一查就能查到桓枪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及割统姜,现在渗透量已经非常多了填,优步在湾区这么普及了叉,买车的人是不是变少了帽脚牡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岁省订,这个没有变少径授晴,而是增加了嫡饰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆防,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薄拌。确实涨的很快拖等失,这个和大家的想象是不一样的唾珐滦,觉得汽车销量应该减少收抵,怎么还增加了呢霖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少届哦戒,你说滴滴奇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情店。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吞,这背后真正的原因我就一直说订,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泻,其实出行不等于汽车溺羚衫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搜、道路密度不够这种应用场景考什光。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吵蔽疚,其实它真正的加剧了中国的拥堵胳婚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照什辉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巫椽。汽车也不是简单的交通工具览杀,如果把汽车还原成一个交通工具抡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铆村。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庭蔬钙,我可以开凉烤,我也可以去坐地铁遣锋,我有北京和上海的公交卡末、地铁卡侥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车家切,我也可以骑自行车醇屏唾,有的时候感觉走路也很好瞪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妈拟恋,汽车行业当然会发生改变胁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涵配拔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扑够。如果你只是把手机当做一个通讯工具幕皮挠,在2007年的诺基亚已经做的非车Γ好了速颅,但是还是被智能手机行业颠覆了巫。在汽车行业也是这样蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验麓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啡日。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验木等,我们去展望一下涕热。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夯,大家都提到很多了晴霸兄。其实很多人的展望角度是不一样的通,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拢刷俱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了低挎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庙粉,更多的是解放了你不用开车券,分享的是司机遍雹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歉每,它是一个规模经济堤辛单。它的交叉点大体上在2020年就会出现庭,我们的预计2020年在美国就会量产煤,在中国可能会晚两三年伪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敬,这是我们要看的一个趋势燎。   第二个趋势蛇,移动互联网会加快电动汽车的普及狄青强,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车割拴窗。很多人说电动汽车是因为省油钱堵乃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挛怕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厘使歉,再也不需要去加油站了既寡。第三个带来的变化就是对产业的重塑箱菲,以前汽车公司都是专注在制造噬递,用户就认为是汪洋大海黔须。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狄搔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链时,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面附材,内部管理的界面瞎饥,反而把制造这件事情也许就可外包了脖插。最后一点惭梳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔚屁徐,所以汽车作为交通工具以外的部分喂,一个用户买了车以后需要的增值服务婆缚备,汽车公司就也机会去提供这样的服务涣势。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惩。所以正是因为这样一个对移动互联网雄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宦悼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孝烧蔫,超过1700名员工钮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车户峰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丢帮屏,激励用户茂,这样蔚蓝的天空就会出现腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣垮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览动线矫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铝抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜。同时嫂棱毕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煎鳞,作为本次车展的重要组成部分之一慌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖四搏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠储,中国机械工业联合会会长王瑞祥钮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曝,为中国汽车产业的智能化河喂,信息化方面的发展做出指导意见滑屡品。   本次峰会主办单位煞姆鹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屁涟:   贸促会汽车行业分会长王侠脯趟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟且:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌句懒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灭描:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巢恐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隆蹭较:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓农承骗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跋五寡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成梗快钎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长内磷,因为现在我们是全世界销量最大的市场俏品瞄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚷喉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庙、环境污染等方面去赫鲸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凯邢。同时酶睡镭,智能制造祈苍、工业4.0荣稿项、移动互联特、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战飞愤弟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屋博、“互联网+”等发展战略抖椽高。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹭相础。我们有很大的机遇纲,我们会见识很多非常有趣的变化税。   当前业界普遍认为第华贯,低碳化庞、信息化凉浚、智能化是未来汽车技术的发展方向觅宽贬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇违老拟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寂可培,正在成为汽车行业的发展热点结,正在助推中国汽车产业的转型升级垒,从而进一步打开智能交通产业的价值金。在2010年的时候勃息,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索将馆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颇松,为用户提供全天候厘套、全时段的服务侩零卷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务份,签约和活跃用户超过一百万哗蒂,累计为用户提供约2亿次的该户服务奶,人均交互服务超过11万次李。经过近七年的发展好费,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锈、凯迪拉克贯型、别克轨持、雪佛兰上使用辰,倍受消费者青睐嫡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳,面对新的市场和技术趋势裤檬,基于车联网多年的探索炒陵衰、实践结合行业的技术储备憨跑疲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略客课,提出了到2020年力争100%产品实现互联唱块,并致力于打造以车载信息服务剔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炊甸,为人姆辨且、车提供安全智能便捷绿色出行浮,初步建立和谐的人搔翘赂、车贯殿、社会互联生态圈斜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挫落稗、别克墓、雪佛兰品牌降嫉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广家委,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晨。除了安吉星在移动信息和网联上炕屯闻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舅、内容服务能力内图思、大数据运用能力使黔滦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郸诬入、B2C的业务肌署。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴沪珐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澎、支付安全短,更可能引发行人安全和人身安全届怖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时外熔斗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入街弹,网络安全开发包括威胁因素识别盖弹、安全战略制定睬、安全措施执行情疟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暮悼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摆辉爆,并且在过去几年不断的进行迭代升级韭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逝掳。伴随车联网技术的发展授孝溅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术清,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺寝揩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轰室。让汽车驾驶更安全甭、更轻松陌、更有效病窟。   我们身处在这样一个时代哭逞,新技术层出不穷使一切变得可能被灌毫,我们也是非常幸运的一代人肥摊拓,能够见证汽车行业在国内让具、在整个市场上有一个颠覆性的发展肛菜搁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酮锯娟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭苇。同时也让我们对明天更增添信心和期待丹茶,激励我们坚持不懈的努力卜纬。   我们相信拼妇,汽车行业的发展刚刚开始鳖庞孺。汽车行业与其他行业的相互交流唉戎汐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蟹。我们会和同行一起共同为之奋斗街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   9月28日呵淮疽,在2016上海浦东国际汽车展前搬盛汰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铂挽吞,新兴造车势力噶、养车懦骆粟、汽车金融等领域从业者钎唬,走到台前姆疮,与大家分享及探讨未来的市场前景措冒韩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲维娶膳。    吕征宇踢:各位领导爆、各位嘉宾闷夸妇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厩瞳付,刚才我们的同行说得非乘羁拢好砍缝,其实我们有一个共同的理念聪博,而且我们也有非常多的痛点该鹅具。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羞湾盾,我们也有美国合作伙伴的公司牵,乐视的七大生态是有机的柯肮,在零基础上打通的冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糙聊,目的就像董事长讲的一样韧经险,让“蓝天白云”再飞翔骚,目标就是打造全球最先进的超级汽车垫娘。    那么用互联垮蜡事、智能其姆变、电动静郊、共享的方式厩,实现“未来”的交通方式厂锚,我们认为汽车产业患坍,还是没有被互联网变革的产业距。对于乐视超级汽车生态而言诽纯憾,我们有四大基石屁,我们相信社会化圃炒翘、分享化俯溺、互联化孺弗、共享化将成为我们未来变革的方向扫庞。    从我们的汽车生态诞生以来蔑,我们保持着快速的发展始暴诚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彪年,落地在浙江湖州 鸽眠便,这里包括绿色环保的环境噬罗蛊、自动驾驶的一些功能和区域艇袄。    同时我们最近可以告诉大家惨,我们的产品样车在美国已经开始路试干抢黑,技术在百米加速已经是全球领先了乏品,产品的量产进入倒计时状态萌聊诲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乓袒晶,创造首轮汽车最高融资金额的记录食呛荒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发山甸,协同开发也是我们在北美的基地构、中国的基地抄尝、欧洲的基地共同开发乖贰杰。同时我们的战略开发电动的底盘机构湿删斯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篓儒。    第二个就是智能化隶让,车是人工智能的最佳载体氓被,乐视做了大量的投入秆绅疯,在硅谷和SSA成立了研究院灿矢,在智能驾驶也取得了突破性的进展沁呈烧。社会化就是刚才说的分享雌凛驼,我也非常喜欢这个创意定乳暖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啥,我们相信在共享经济的领域里斜比,无论是Uber的繁荣氖效,都证明未来不管是房子驳妨、汽车都是重实用的趋势抖舱,所以乐视将战略转移岭下烷,推出车租赁的平台别,我们叫做乐享平台巴。    其实最重要的议题酣翻,乐视作为互联网公司新杜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庙沮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匣,电动化口纺久、智能化坡洛、互联网化荚付、社会化潘啡,这四大纬度有密切的联系汇劣绊。    我们把汽车当做全新的载体惕蓬截,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通频柑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篓敌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窜,谢谢大家兼荷静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酷颈醚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斧,他认为车联网胺曝闷,既然是大势所趋弛心,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肚替,少炒概念扯茹龟,多做实事孟。 以下是王侠发言实录舌哆:   在这个夏末秋初奇、时令更替的丰收季节岭湍繁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醇徘慧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典农霓父。在此拔忿滔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锭盘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来书梧,汽车产业的电动化慕皇倍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稀,而且也正在成为全产业链创新求变妻耗纶、转型升级的主战场凉虽膊。但是花愧,热点和繁荣的背后畏坷类,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抠森。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香,车联网也在热捧之后开始遇冷半匣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰换搜。其实惜诗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辖村污,我们要理性面对夏强镰、系统分析回凳,既对前景充满信心李耍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抗,才能在变革的大潮中认准自己的方向弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崎肖科,我们要清醒地认识到葛,汽车的智能化和网联化是大势所趋告,是不可阻挡的方向强答硅。电动车还有技术路线之争湾赊、对减少污染和能源危机的疑惑辞赫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绕谩浪,没有坏处嫂淑。汽车诞生130多年来衔狭嗓,除了带给人类方便之外擅踌,还带来了许多难以克服的问题搭萝,比如交通事故滇效、环境污染和拥堵魔凛、能源危机等等讽胁。车联网和自动驾驶等新技术的应用笑裤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篓守。现在不少基础薄弱的车企擒钉陡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招题啊抗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守法闻锹,多持观望态度髓,这也是目前车联网叫好不叫座贡、貌似热闹却普及率不高的重要原因视憋孙。我想说的是坟尺天,既然是大势所趋郡铺,就不要犹豫不决赦沽肉,否者真的会给对手赶超的机会迷坍菱。   我们要清醒地认识到江啊灭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延论。汽车市场的低增长成为常态之后咳痴栓,我们对于销量的追求空间越来越有限茅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耽怂蒙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穿。   我们要清醒地认识到腾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惊,必须是社会性的统一行动心钩。一方面岁,车联网是一个汽车生态勘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入十烷腹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俄艰宦。另一方面搏,车联网又是由整车制造商山、产品供应商武、内容提供商去剔袖、软件供应商堵、服务提供商什醒、网络运营商等不同角色组成的产业链笺敬拜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合普,打破壁垒倦猜埔,互相开放信息系统衫,进行深层合作革爽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岗。   我们要清醒地认识到苦辟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破光武,而是要靠一个技术集群的集体支撑毖坎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咕附,如果通过手机就能解决的涎粮,其实不应该叫车联网岭凰姜。大数据掠般抄、新能源技术裸玫柔、网联技术剩鸵、自动驾驶技术认、传感技术篇宽悉、网络安全技术等侮,这些技术的应用都是相互影响蚕裸纺、相互促进甚至是互为条件的骇厂。比如汽车共享和无人驾驶铂钒,就只能在车联网的前提下才能实现阂可,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变感,并给汽车共享带来更多可能性蛊垒动。另一方面林桃剃,与手机和家电不同的是昏埂垛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怜途,绝对不是有钱就可以任性的地方项。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皆,中国车企面临的问题一点也不比别人少沮,我们一定要避免浮躁情绪滑脓,少造概念泥,多在核心技术上下功夫惯。   在刚刚结束的G20峰会上残鼻惧,习近平主席表示垂姑外:8年后的今天棘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冠、人口增长戊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倦茬号,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱堑炽。其实羌队,对于全球汽车产业来讲食朝拜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龄舷,传统技术进步的空间越来越小闺毕。在这样的背景下邓掳轿,智能化驴坟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彻骸赦,为汽车技术进步提供了新路径策,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捌桶峦。   今天坤估灿,我们以“智驾未来史然身、创领先锋”为主题改坏,邀请各位企业家记丧沸、专家学者共聚一堂飘踞翁,希望大家能敞开心扉讹箍,知无不言戚谎凳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遍级,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隙。   最后鸽蹈险,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猾,祝各位朋友在沪期间顺利勤伯天、快乐瑞篡斑、安康懊嘛衅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毫蓉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306何孔陵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巾麓辜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惋邓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绒夯,在下线前夕入蓉斜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伤喘蕊。 一钱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绦迟。今年1-8月驹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息离颊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浅欺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迸,以首款SUV——威旺S50为节点谋不,一步步走向经济型乘用车领域标,实现“MPV SUV双轮驱动”纫抠掀。对于未来产品规划硼眉,陈桂祥向网上车市透露摧疤颂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汹,并冲击40万台销量规模默舱容。” 陈桂祥进一步表示雹:“北汽威旺的MPV漂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品架跨描。2017年的销量重点会集中在M50F上多似,到2018年也会有全新产品上市善冒温。”    今年8月16日捻杭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虐,对于转型中的北汽威旺妙戒暴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慌鸽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漠徒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品边,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来平,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”短缸彩。在陈桂祥看来创埔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诡度,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漂锚。    二显诫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勺枷试,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阂。M50F具备明显的高颜值特征嘶劫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朽。而做到高颜值并不容易薄,陈桂祥向网上车市透露港俺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源链理豌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘶加。    从内饰来说敬蹭,新车的设计均由轿车化标准打造偿怯,其配置在科技感郎、智能化上都有出色的表现日,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秽蹿汉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗣起扔。同时穗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偶葡档。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赔揣,智能化水平足以媲美合资品牌境频诽。 在性能方面娃箱程,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速极,进一步满足消费者的需求里,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型非。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巴,到2020年威旺规划40万台的销量钙屎膏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疮抹不。未来将在夯实MPV市场的同时沃,进一步做好SUV市场徽牧抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卿缕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》店湍厂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矫崎:苏州吉姆西惊、苏州金龙多蠕、深圳五洲龙扯奈随、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涂巾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艘办吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叙叹魔,并对吉姆西取消整车生产资质裁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除端阮,追回补贴资金光金。    根据通报罕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痘磷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆珐巫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箍。不过侥狗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涛豆省。 补贴新能源汽车的依据何在康?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羚嚼马。市场经济最需要的是诚信哼。但是斜藐甲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魏霞逻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬海害滦睡搓。部分领域缺少应有的制度约束酬,秩序甚至失范蓬拖,这并不稀奇稍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碍嗓里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柯。尤其值得一提的是幕荚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廓尾。在这一目标之中粹廖,财政也被赋予了其应有的定位皮裳棺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脖。中国社会的根本性变化需要处理好市场弥槐莫、社会与政府的关系尘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件频戒辽。新能源汽车市场同样是市潮埂,从根本上说凸耗觅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥及。新能源汽车骗补问题的源头孟瓦价,就在于市场的作用没有得到真正的尊重古商缔。    当然好青,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镁扁踏,不是市场取代政府嫁,而是市场和政府有主有次百窗赦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖导怒裤。说时容易做时难据。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓦能。补多少烹单,怎么补起,补贴如何管理等等衬,同样都是难题归。    为什么要补贴新能源汽车爱献斡?可以摆出来的理由不外乎如下幕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丝,只要予以补贴惊韭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怀。这么说不是没有道理吩燎辟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皇侣布,成本较高恋。有了补贴弊妇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柯锋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驼幻。只要有足够的补贴弗粳盒,新能源汽车的发展肯定会更顺利膏氖斤。    但是去,有了补贴慑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侵?新能源汽车发展的关键在于技术嚷。有钱就会有技术吗珊毒透?这才是问题的关键商。的确穷弓陶,现实中有许多技术是可以花钱买来的关。但是七,先进技术不见得能买得到霖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段时。各大汽车企业也在努力开发新技术迫摔。在这样的条件下桶颁暖,新能源汽车的发展方向都是问题冬懂,怎么会有可供市场销售的先进技术沸蕉胺?有了钱耿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悲骂,但是搓,研发投入增加惯捕,并不等于研发就一定会成功獭瘦蒙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议都,没有确定性的目标涟发囤,研发投入的针对性也不可能太强懈骂伎。在这样的发展阶段是,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浑豪,让市场自行选择合适的技术氢苔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烘鲤挂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势创挽。优势到底有多大翁徒,得看技术慈痛喊。电池靠电力供应翅,由于中国电力主要是火电寂蚕,最终提供汽车动力的是煤炭撼勿。只不过松送开,煤炭发电地可能不是汽车使用地崩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗜哥。污染是否减少巍杰,还得看耗电量的多少耽市诡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量令呸逻。之后步,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甫。传统汽车汽油有不同等级屁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倘识。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钉,这也会带来一定的污染坛。这都是比较时需要注意的步。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姐酱惧、充电不是特别方便的条件下巴,混合动力有助于新能源汽车的发展雄,但问题是成牧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗体土?充电不便就不充梯臀,将“新能源汽车”当传统汽车使用差瞄媳,也不是什么新闻霉灸彪。还有表丁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比超,到底改善了多少能源使用状况脐魄?太阳能利用技术的改进涝赔密,可能是新能源汽车发展的重要方向獭。太阳能丰富淌抵恳,足够人类使用访,但是目前利用技术较为低下锰,妨碍了太阳能汽车的发展篇棚凡。石墨烯等新型材料的使用锌淳承,有许多未知数财痕,也意味着有许多新的发展空间囱书抠。虽然空间多大未可知讹荡萌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凶?政府在新能源汽车上的补贴较多桥虫掳。包括中央和地方财政补贴在内炼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堕倡。补贴力度惊人抢把,这是骗补的根本动力哇系。当然灸碉技,骗补还只是个别现象茬,或者说只是占全部补贴的一小部分受欢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断船撕。如果问题的分析只是到此为止适,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策南忻逝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忻甩,只有寥寥几个棱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谷。这些企业不是小打小闹的企业短,从某种意义上泊逞蚀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慌涧醛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疵。这些企业按照正常情况下警试,应该合法经营才是赖,为什么要去做骗取补贴的事雄宿?从企业层面来看草,这是市场经济仍然不够成熟的表现霸时。在成熟的市场经济下托,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惠粮,至少应该是诚信经营的湾乱扛。骗补肯定事出有因谋裴。    值得我们拷问的是玩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惰蠕克?大企业铤而走险铆亥徒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑞,企业不必费太大劲就可以做到瞥坞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笔毯,倘若没有足够的补贴好,新能源汽车业务也是难以经营下去的点聚。    政府花钱是要讲收益的努艾操。动用公共资源蓝,就必须将事情说清楚冯龋女。最终撑孺绍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告领掂。评价报告应该说明补贴的总耗费颊、补贴去向以及效果修翘母。这是国家治理现代化所不可或缺的璃。每笔财政款项都应该用到刀刃上亢,都应该得到其应有的收益副。算总账劝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赤帕,这个判断并不容易做到搔。仅仅纵向比较是不够的揽,我们还需要横向比较祁森,中国新能源汽车行业与世界同行相比能咎,地位是下降了昆查,还是上升了夯裙踏。如果上升策娩,那么上升到什么样的地位逢乔吗?如果下降宠,那么下降的程度又如何疵视?即使有了指标数据畴枪逼,争议仍然会持续下去呢。也许嘶臼,我们可以通过其他指标来加以佐证膏纪。    新能源汽车的受欢迎程度默委懂,显然就是一个不错的指标霸钵卿。2015年新能源汽车销售了33万辆随挎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计建。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厦,那么实际销售数量更小攻犁。新能源车价格不低阜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美输劝富。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素估县,更利于判断赊枫。北京小汽车上牌需要摇号茸溃梢,但是新能源汽车的号是单独摇的戮,且获得的难度大大小于传统汽车寄。这样巩导需,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车别。他们选择的理由多是容易拿到车牌卷乘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓣喝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圣臼狸,还要摇号蒲,获取牌照的难度和支付的代价都不谐鹂,新能源汽车和牌照捆绑销售坏闻畅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拧箩烧,于是他们也可能选择新能源汽车钒。但就是这样搁师,新能源汽车仍然没有流行起来怀袖。全国其他地方陵小幻,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惦踢辈,但是瓢,我们需要思考监蕉缸,这些成绩中恢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俊澜纪?一些城市为了招商引资宠朽闯,鼓励新能源汽车企业到当地投资舰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毖豆瘁。“双赢”战略的实施钉庞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慌惋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腾苹拨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匣农木,这样的不对称竞争扶持摩僻拜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴突。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绘,是对新能源汽车价廉物美的期待椒,是对节能减排效果的期待蒙,是对先进技术发展的期待静。这些期待都是合情合理的伶棠炭。但是茄限,供给侧结构性改革还未到位捞肃岔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胜孤酚,这才是问题的关键却惶。即使要给新能源汽车补贴捍,也应该考虑补贴的环节巳,考虑补贴的对象借,考虑补贴的效果拿陵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篡,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼓恭拨。如果一定需要新能源汽车补贴蛙醛炊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冯辅暗。这样的补贴有点后期资助的味道堪比簧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炽。但是翰霸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惫,那么它就在这个行业有了竞争优势刀,实际上不需要任何补贴溪,就可以经营得比其他企业要好廊似荣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袒险,扭曲市场行为枷日。而且谦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展广袖龄。新兴技术的成长在萌芽状态伪,可能没有竞争力玛仿抵,但是家许,经过一段时间的发展之后雾氮,就可能显示出新技术的力量嘿哦达。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邓秘,今天领先的技术广,到了明天就可能落后毯。这是技术发展的规律性所决定的敬端。为此庆算浪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痛,因为未来的不确定性赖静墒,没有人能够确定未来的真正技术路线奇。留出市场成长的足够空间塘,可能比别的做法更加重要簧扦豢。骗补问题的出现席裂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咸掇。    基于现状呢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潮。这些年的财政补贴笔谰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔡令。相反蠕,效率不够高的补贴步绢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溶距露,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重力。现有的补贴如果不是投向终端妹,而是投向技术研发匙,会不会效果更好点呢赶我涣?个人汽车消费纯粹是私人事务儒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛙绢。骗补问题的暴露僚檬祭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烂铆。补贴本来就在退出库阂垄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棵认。补贴旨在鼓励研发配,鼓励新能源汽车技术的发展锣,而不是其他具体的消费目标控堪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场父。这样的技术支撑出来的产品旅堆羞,还不能满足消费者的出行需求泊。财政补贴可以退出报,但可以通过科研经费资助的方式使,鼓励新能源汽车技术革新皆。同样的钱南落隆,花在科研上的效果涵,可能比直接补贴消费更加有效鸽。创新驱动发展战略的实施摹跺涉,从根本上看磕,需要依靠的是技术创新橙晒疽。在技术创新上多投入豢防,并注意投入的有效性塘吹兄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舷熔邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆炯封:李芳" "  今年7月底细魂尚,在2016年世界500强排行榜中修募藏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画,比去年跃升47位僵,排名第160陆,引起国内外企业界卧峦攀、尤其是汽车业界的瞩目端坦。    今年副溉垄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哦氮。恰好是在10年前孙,徐和谊出任北汽集团董事长抖,策划榔、主导凤唱、实施了令北汽集团由乱到治粗十,由小到大星垦,由弱变强的变革滔嫂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坚、有益媳惠、独到的成功尝试断豪。但是孺浆甭,当中国经济网记者约请徐和谊骡,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂,谈一谈自己与北汽集团时碍,徐和谊温和硼、憨厚地笑着说电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己较偶,少谈惊疟,少写不汗饲。    于是描疯,在不久前的一个上午互晒,在北汽集团的一个会议室里寞梯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帅慑巍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懒。今天是系列报道的第一篇涎沸。   当时卡恍轮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路何,实现跨越式发展”的战略沪史烯,以及构建整车千、零部件挪、研发梆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩赋稼。“老徐这人的特点就是说话算话番年使,真抓实干恋请。眼瞅着北京汽车研究总院浚憾、海纳川汽车部件哄颅没、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务那疟苗、新板块一个接一个地建立起来酶,形成有力的链条室唉猎,轻装上阵面,并有序运转”截丰。 北汽集团党委书记始赁顿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展法喜,连续多年蝉联世界第一客公尘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团散涵署。    世界汽车产业的竞争是国际化的膝、规模化的列,更确切地说是集团化的逗。观全球汽车产业格局抒甘烷,能够称得上汽车集团的混盲摄,美国有通用凌、福特通,德国有大众散、奔驰闲、宝马斑份美,日本有丰田忿爽、本田悼教,法国有雷诺-日产现逻、标致-雪铁龙惋,韩国有现代-起亚郊幌番,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨嘘,谈到中国的某一“汽车集团”握钩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到千,没有自己的品牌和产品蓬首,不就是一家投资公司吗浅?算什么汽车集团!    每年啪窜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名享,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祈黑,不但被大众壤晌椒、丰田柬吼、通用们甩出几条街素拈伴,也常常被长安抄彤荤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脸剧。    因此携平,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滥粕簇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展特,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题联。    过去10年间斤糯扣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惮里,在汽车产业集团化方面做了大胆扰登、有益的尝试媚肥蔽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剑戈,逐渐培育缮、锻炼成为一家颇具规暮迹和实力的汽车集团棘斧,在研发己、制造木垂涝、人才必磕、创新摧檬辟、管理等各方面实现了标准化寥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膝立便,曾经拥有一定的基础和财富透陷仕,令人期冀;同时驮,由于分散化圣埔马、碎片化和税,更存留令人难以释怀的遗憾据季。    北京轿车工业与一汽陡拓承、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歇,有考证甚至认为桃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郸徘。    据汽车老人陈祖涛回忆仿喇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奸碴慷,北京生产的轿车最早使用了自动挡灸,而对手只是手动挡雄。    上世纪六七十年代娶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暗慷,成为一个时代的记忆坦。    而同期拇勺吴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箱惕,遥相呼应的去慌培,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旱。    改革开放后隆蒜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卸。    到上世纪90年代佩瓷隘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夕、称王称霸梆额。    特别是2002年恼暴镰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代标,也创下了高速成长的纪录稍。 北京牌212越野车    可惜的是潘,在这些看似个个突出的单体层面之上封,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”频牌狡,除却福田与现代垦司阮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争话腑,还被同行作为茶余饭后的笑料裙茶。整车企业尚且如此镐免限,北汽的零部件企业就更加不堪了痢冬仿。由于资金堪猴、技术和观念等原因将,大都跟不上主机厂的技术升级譬硕拎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勿,有的企业已不得不靠出租房屋度日体纷蛔。    忆起十年前上任之初的状况哪,徐和谊对中国经济网记者说掂,当时的北汽一盘散沙视澄许,特别松散澳绅,单打独斗坞剖,各自为政贰逼,互相内讧绢,效率低下……照此走下去肠,“没戏吠闭,一点戏都没有”!他边说边摇头氖架。    由于资产结构的相对分散乌备,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业覆丘。日常运作中闺耻,大多只是履行政府赋予的出资人权力妓,无法形成一个科学的集中管理机构废,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系及毫姥,深入企业经营管理了吨溅。    2006年10月底氮,徐和谊出任北汽控股公司董事长辰皋盯,恰逢“十一五”开局之年呜抗,他率领北汽以科学发展观为统领擎吝侥,对产业结构和发展战略进行了全面惋亢、系统豆康湿、有效的调整枷屋。    有北汽中层管理者清楚地记得库黔,当时溜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉赊患,实现跨越式发展”的战略祁累澎,以及构建整车限蹦纠、零部件突寥、研发毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憨吼漠。他说疮,“老徐这人的特点就是说话算话梧授,真抓实干酚。眼瞅着北京汽车研究总院辈、海纳川汽车部件颓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙、新板块一个接一个地建立起来嫂,形成有力的链条傅闺书,轻装上阵嫡,并有序运转”傻老。    到2009年亥,短短3年时间瘫牛,汽车年销量突破100万辆大关戈唉,销售收入突破1000亿芭衅,北汽集团化战略初见成效杰锣。 2016年聪迟沮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绘胁电,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惩凉淮,公司治理结构进一步完善户荷,集团的功能定位更加清晰;同时纠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实私殊呜,并将在人才吸引吴嗣、产业链完善及兼并重组中圣腊,发挥出更加高效的运营效率徒。而外界则普遍认为深崩,名称的变更惯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拼仕。    “北汽控股更名为北汽集团衡傅,是北京汽车工业的领导体制撬诧、管理体制的一次重大突破币钡副,找到了北京汽车湾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唬滥,徐和谊当时说档枷。    随后虏棠磋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铅烁粗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标备。根据规划肚爱少,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擅疙佰,大力发展自主品牌鹿,完善和打造全产业链夺归淖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莽吠,进入世界500强涣惜。    “说到做到夯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杏朽鹿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说该痘梳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戊腻芜,战略性新兴产业蓄势待发嗅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哄,各项增长指标位居中国汽车行业前列屉底徊,成为近几年来最具成长性的企业集团藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   姚景源认为督迟仑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持认钨耐,而产业政策需要与时俱进琅宪。    杨裕生表示钙巷级:应适时推动电动汽车市场化惊概,也就是补贴退坡付酚率,一直到取消补贴茎穆炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚睬苍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壁。但是朴容蕾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高护雾号,不宜鼓励伺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化河踌。    侯云春指出表拔,新能源汽车发展需要在供需两端发力烂,两手并用米,推动新能源汽车健康发展配骆节。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脊,表明在国家相关政策的助推之下电饭德,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓤。其中肋划,规模巨大悲、涉及金额超10亿元的骗补事实频,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绢恕冗。昨天痢,几位专家学者的观点引起关注比动。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哎糯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用高番。对此驶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段团破话,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性想凸、必要性的措施氖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躲,政府对于新能源汽车产业要进行干预楞,而关键问题是怎么干预横朽,干预什么煤毒摄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持期坑悉,而产业政策需要与时俱进”宋翠蜡,他谈到昂层唾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悍龟骄,并提出产业政策应该遵循四个原则饰。一是产业政策不能替代市承场;二是产业政策要管产业短句瞬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巩首。    杨裕生也认为耐腹,目前的补贴政策有两大问题署,一是单车补贴过高权狗驼,二是补贴总额高典蔼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化黔互括,副作用很大韶程年。    在新能源产业层面乳,杨裕生表示夹:“应适时推动电动汽车市场化裸,也就是补贴退坡炊,一直到取消补贴避慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氨瞪侥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暇蔚充。在技术层面摆累季,杨裕生认为背,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鳖长胁,第二就是发展不补贴疼、已经市场化的低速车评弧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拉,不宜鼓励惧芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狗附看。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碳舅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纯腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力恼,两手并用巧,推动新能源汽车健康发展盲却。    侯云春解释说僳悄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阔康呜。一方面大家喜欢用墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施葱,政府和企业共同努力垦搔,使得新能源汽车能满足消费者的需求毙,开拓新能源汽车的市场囱幸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丘亭陷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  如果我们做好准备的话儒吼汕,赢家当然是我们毙炔。我们不担心其他的腾睬屑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侥,我觉得只要我们做得好颧,一点都不用担心府客崇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后型,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庐捶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锨谩。其中特别谈及奥迪与数字化丢抡酮。    施泰德说辽,到2025年以前沪变,有什么东西能够真正去触动奥迪呢架?汽车行业正在经历一场变革溉情。对我们来说介,有一个非常重要的关键词怯煤:数字化弧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蠢褪酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钩些稍,我们眼下所处的时代写泡柿,奥迪科技一直处于领先地位毛,并不断进行新的突破奇险鬼。对于数字化朽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汹盯毒。到2020年时魂笨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孰急谷,这也是我们引领未来的一种设计泊泞歌,包括其他顶级科技茄耽碧,包括我们的传感器了骨颗、雷达孺、激光大灯等适沫图,都会进一步巩固奥迪的领先地位察泊。    施泰德说顿偶美,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淮,我们会全身心地投入到这一点酒躲,包括3D地图些领姐,导航等应用慑挎枚。对我们来说倦抽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宝很。当然唬兼揭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辜晴蹭。    在回答有记者问挥莫并:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肠劲,有哪些优势缚拎?在这场竞争中催,谁会获胜”的问题时操价,施泰德表示飞恼茂:如果我们做好准备的话蠢殴,赢家当然是我们隧垒。我们不担心其他的阂梳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚,我觉得只要我们做得好蛾潞陡,一点都不用担心檄。    施泰德强调老,在某种意义上溯报,我们也是一个初创企业膛。其实宪,奥迪有很多细分部门瀑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秆。如果没有这样的合作刮,你很难相信爱错躲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馅,我们能够成功地实现自动泊车持、自动驾驶等办孟。    施泰德预计茸惯,2017年娩首计,我们要推出新的奥迪A8掂醛烦,自动驾驶的时速能够达到60公里偷膝枫,没有别的厂商做到这一点茅。如果我们明年能做到这一点的话单,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澳铅污,启迪未来”嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舰拷芥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仟旧。庆典活动前夕坏森剐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疾澎搂。一汽-大众汽车有限公司董事叔、总经理张丕杰除了对政府仆敬阂、经销商瓶棚、员工怂、用户等的支持表示感谢外驹,他也坦言纲傻憨,在新能源搬、“互联网+”等方面舞,一汽-大众起步比较晚难班讨,这些短板正在引起高度关注簇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子八翻,“因为有你僵纺,心存感激”磷捐钩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情广,来感激这25来帮助我们成长的所有人讨管绘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潜罢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪抨辛。从前辈讲起具,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捐喜伶,还有陆林奎等等的领导忻藐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秦糯乏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果来嫉裁。   25年来票轻,我们要感谢的人非常多罕狄溯。感谢国家和政府的支持与帮助肮臀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汤雾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行现领。例如成都凉,成都今年是高温天气想拳獭,最高气温是37.5度而且是持续的勺迟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卸钩啼,政府部门给予了很大的支持和帮助诗黔。   我们要感谢1250万用户潭,感谢他们的选择和信任纷。一汽-大众从项目开始建立诫广暑,一直到第一款捷达开始投产袜记,捷达在市场上并不是一帆风顺的坪劫肯,它的初期是走过了一段曲折的道路氖苹粮。正是在困难的时候埃,是客户帮助了我们短杰、鼓励了我们搔。还记得在困难的时候妓鄙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象博。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傻缚。一汽-大众的员工非常的进热萃础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化干街、吃苦耐劳韦才。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬己小炽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦快谋秒。大家知道一年365天艰梆前,如果周六周日全休息就要去掉52天腾匡寞,把所有的节假日都去掉确,标准工作日应该是250天席,工厂的康采恩标准就是由此设计酵鞭士。而我们加班到300天赴晶帛,320天是常有的事灸,员工非常辛苦辈饯,所以在这梁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢羔。   要感谢中德双方的股东筛忌扣。要感谢他们具有前瞻性战决策率费,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饶灵触。一汽-大众的建立晶,当时在中国的汽车合资企业淡沤潦,一汽-大众成立的时候也不过就两家伪枯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下曙,股东双方做了前瞻性的战略决策迪纶芥,才有了一汽-大众钒接脓,我们要特别感谢中德双方壬。   在一汽-大众发展过程中痰,比如一汽-大众西部战略魏兑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畔幸湿。一汽-大众在西部建厂的时候霖僧堡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力许。现在在西部的生产基地形官恫,今年他们的产量突破65万辆痪赖滑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焚兼妮,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔫胜酞,也取得很好的效果拿豹。此外嫌许赌,还要感谢1200多家的经销商鼓规雷、700多家的核心供应商合作伙伴虽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撮硕虾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翁高。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岭每信,中国适合于家用的车型非常少圃篱。25年来尾雌绰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杀党骡,上缴税金3700亿元氯架藩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逛缮、奥迪两大品牌12大系列产品劳溪橇。   25年来朗抹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凶痊,带动了中国汽车工业质量意识的提升立河。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虚泰寺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量范,一汽-大众是领先的桶獭。同时衰扳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抠囤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧犁。首先伍痛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箩颊。一汽-大众的体系不是一天打造出来午,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浮矢矩。   其次汇,一汽-大众拥有一套完整端、标准的制度和流程的有力保证聪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑟蔚钮,制度和流程是保证譬憋隶。   再次糖领,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桥邪,在经营发展过程中有很多难题需要解决粮矢,有很多矛盾需要平衡妒,用什么样的标准来平衡每?底线是什么蚀宦苇?那就是质量陪怀妨。一汽-大众一直坚持质量至上天,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愤顶辽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磐丁彭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搂尘堂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琴,这也是质量至上的战略要求边。   此外贬,高品质的人才躺,具有工匠精神的员工廷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玲、传承的文化也是高品质炉,得到的技能训练也是高品质赋分情。拥有和企业共担风险的合作伙伴汲,无论是过去落紊炽、现在还是将来都是这样陌哨氖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讣。一汽-大众在自身发展的同时狄监陈,也考虑到了整个供应链的协同发展钞世,对于整个价值链会有高品质的要求唯。   最后虐,一汽-大众在努力践行企业社会责任回蛔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镀肥端。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匹宽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硅,既要总结经验和收获醋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孩颈、走了哪些弯路驳尽,下一步应该怎样避免携。   如果说到过去的不足霓,SUV细分市场比例快速提升五,一汽-大众对此准备是不足的筏祈,对新能源窝梳姆、“互联网+”等方面的起步也比较晚滔藏独。一汽-大众对于未来仍然充满信心燎惜,这些短板正在引起高度关注享溜,企业正在考虑这块短板如何去克服搅庞。   2014年归,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丹狮铆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诗该。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来交僻。   面向未来啡颅拆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蝗,保持创新眠甩瞬、驱动发展嗜添怜,并释放出更强的增长动力挺退。同时扛熬烙,也会与各方伙伴实现合作少,实现更为广泛的互利共赢莆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搔挝款,不断回报政府粉桃、回报股东娠烂缅、回报社会嗡始辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋登:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渤山,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访订。他表示飞绒某,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位度蛊桑,并将继续保持限量生产以追求独特性贺怂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来红讣铂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哭违:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吉继侩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抚列遁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惶晤庐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倒歌。业界有所疑虑的是滩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涵概。   对此里慰,薄亚铭向记者表示坦圈井,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戏,但都不是便宜的车型错句。Levante的价格达到了100万元左右峦瓶,Ghibli的价格也达到了90万元左右畏隙,在产品定位上依旧不低的纽。同时抚脾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啊沪,依旧走高端化路线风衬陈。薄亚铭还讲到观:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姑,不会把目标提高到每年20万辆推搽、30万辆的水平陵齐盾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歪,所以我们能保持品牌的专属性怖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明材,他表示琴懂:本次车展上上市的新款总裁车型典,除了在产品上进行了升级外帽,还提供了多种个性装备垂慰狈,客户可以从中选择很多种搭配庙枷硕。此外探俏璃,新车在性能上的提升显著垄顶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搔荚、动力最强的四门轿车讣。   此外秽草,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业内宏,开始尝试电商销售模式姥搬藐。薄亚铭认为珊枷宫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用去,因为中国市场的客户已经变化骂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的齿,现在有很多人都用手机去买东西喉,这是市场发展的趋势但腺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磕苛炉,即用户车主首付车款后眷嘲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聚鹿,到整个租期满了以后丧,这辆车的物权就归给该车主藤递划,该模式类似于分期购买试饭。   薄亚铭说缺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亥沏赎,但是在中国市场还是刚刚起步尸此两,有一些量产车会采用这样的方式做系诧浩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”臣啼馅。他还表示滑鸿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策边水,其实反响真的是挺不错的吧。尤其是北京卉、上海这样的限牌城市坦髓。通过租赁的形式享舱尝,牌照将打包在租赁费用里面付。当车主买到车迪,即启动融资租赁手续差,拿到车辆牌照萝,不用为没有牌照而担心虚汹盒。如果是企业车主趁尼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寞柿僵,是非常划算的祭截适。”目前赌独,该项目仍处于试水阶段祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封踞忍:李芳" "新能源的发展粕渭凡,是大势所趋痘,但具体方向突茄煎,也扑朔迷离啼。    电动车会成为未来的主流吗涧?现今的新能源汽车产业健康吗禾劝车?什么样的新能源政策更适合我国国情酚缸?    2016年9月2日脖伪,在2016泰达汽车论坛上诧娘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湘犊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”患,他认为辛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琉列,恐怕不可持续话融,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磋搭,何光远认为殴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绿局核。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偿露,这位87岁的老人谈起汽车工业寐剿,依然有些动情筹饱暗。谈到电动车发展共,他认为维耽,把电动车归为新能源汽车是不合适的喇。因为檀熟娃,第一人,电不是新能源湿丧尼,第二颊府,电动车也不是新东西平抗嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聪挪,电动车诞生在1834年宦尾梅,是英国人罗伯特·安德森发明的什惧仕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惫。    何光远认为卉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旗耻,不科学柿们姜,应该给它正名享手,就叫“电动车”潭斗嗜,或者是纯电动车普。何光远认为认贩鼎,电动车国家政策的支持力度非常高列,所以它现在发展比较快扯餐抒,去年生产了30多万台菠车补,但它还是有很大的局限性和碗。首先瞬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便财娄,可以长途旅行使用躬微。即使快充也得半小时以后适倡,但是经澄逍壮穑快充的话垛,这个电池的寿命也会减少蚀龚虐,慢充就需要几个小时环杜你,充电的时间很长腿蕊浩。另外酚探,行驶的里程很短步,有一百几十公力就了不得了僻刨,就是很好的电动车了搜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顺徘漆,我认为不可能持续涂灿灿。”何光远说巧行,很多企业是因为补贴才做电动车稳,事实上艾,内燃机节能潜力还非常大扩熄,缸内直喷技术诉请篡、柴油机的高压共轨技术摩胖毙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助热,因此矾搔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靠守,不能被动移绫萋搿,节能是最大的减排赖。    甲醇车大有前途    现在跑母姜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矛伍马,因此嗜寒,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘸桐。美国朔、欧洲倘航、日本使截犯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堡,但因为资源禀赋不同抖,所以技术路线也有所不同陇涵。    何光远介绍说败,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痹莆,在某种意义上讲裤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盖醇,虽然同为乙醇抠石承,但着眼点不同;日本缺乏资源膏方,自身资源利用问题不突出乘,因此款略倍,把提高汽车燃油经济性作为首讯恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柏关,日本也在搞甲醇的研究乡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涎建隋。    在能源褐、交通疼溪睫、环境衫、经济四位一体的框架之下部桓,中国又该如何考虑替代能源的问题连村?    一直以来截食,煤炭是我国的主体能源咕,占我国能源消费总量的66%至70%释陇琴。何光远认为聊彤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绿。推进我国能源生产和消费革命沟桥诽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路党钒列。而在煤炭发电供热的同时荣鸿,可以产出甲醇筒钵得,可以为内燃机提供燃料歧,所以姥问架,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圃汀、高效利用是紧密联系的撑兑。    此前僳讲惩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惹,这4个省基本上就是产煤大省诞委、山西乒居豁、陕西处坊敞、甘肃秆、贵州寸廊、上海市卧份晃。现在规模最大的是山西川、贵州册,其次是陕西汤风槐。    何光远介绍说徽壤材,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藤,车都经过天津检测中心检测邻,上了公告唾埔,经济性也是最好的谎。“我去看了加注站胁笆,M100甲醇100%烧甲醇清,2.2元/升眠款,现在已经降到1.7元/升了焊惹聘。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫂。所以说卡麓沪,甲醇还是很有希望的笛承。”    今年3月份剐蔬,工信部痕厕、科技部昧较、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潦貉辰,验收的专家组由何光远担任组长去验收合。何光远透露说邵胆记,山西验收以后办,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陷,开会以后形成了正式的报告擅扒徒。现在筋欠涛,在各个部门已经会签完了瑞辑,在等高层领导做最后批示吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍侈拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前奋浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕判吝危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫吭,力邀政府哗颁、行业酷、企业魏衡淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐事蜂,寻求产业发展有效途径粱寂诬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录期鼻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皖、先生们潜临脖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屏。今天慧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钞屉毕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圈喊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阂饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒,解决大家的疑惑脆,为什么要改革相?现在存在什么样的问题筛?第二啡慈宪,改革改了什么嘶?主要内容撵椭播、实施步骤九、目标盖扰特、原则节、政策选择等等坊滔。第三抢薯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溶玫,改革试点取得了哪些成效蛙安,用一些数据和大家进行汇报讣畔。第四尺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望川。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弄付,从国际上来看桃,自上世纪不管是美国炉鲤、欧洲凌侠躲、澳洲还是近邻日本亥、韩国临啊、台湾等等撑托,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浓坍,至于费率为什么要管制奢枪?为什么要放开环?这个也可以做一篇大的题目骡曹方。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勒还筛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洪搜,逐步地向由保险公司自主制定转化阔多宦,定价因子的选择就是什么样的车保费高暴、什么样的车保费低劣化,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堆。   但是奋另尸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墨,还不能叫现在完成时材擦。比如说美国若干个州烧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惟并良,因为不同的政策取向有各自的利弊萎,这也是一个非常复杂的政策选择过程酞曝。   从国际保险市场改革发展的经验来看汲精,改革前和改革后东邢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘟悲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯恭、复杂化渴丝管,定价更趋精细化吮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乘香赐。在澳洲一些国家泞,改革前超额承保利润改革之后就消失了士。对于我国来说呈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镁,从2011年开始社会或者舆论登通、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乓,行业本身也长期苦于在低水平梦梆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彼甭面。另外镭寂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸵,在这些方方面面力量推动下频仓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菱摊。   在改革之前是什么状况井?简单跟大家介绍一下疼。从人民银行管理保险行业开始宏吕杉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的色垮,在保监会接手车险市场之后陵,也是保监会统颁条款费率船卯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革小雄孝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筒,整个行业亏损兑松、消费者投诉也比较多坟墨挫,所以到了2006年的时候凤砷窗,这个改革又走了一个相对回头的道路扔冠前,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套默娠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微按,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态首母碴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玻男维,比如说行业比较统一涧疏愧,消费者认为条款费率比较容易理解努伙,恶性竞争的风险得到一定遏制抛,但是负面作用大家可以看到捍,一个是条款法律风险很大胆,不能适时的随着道路交通环境响、司法环境写狠、社会经济生活环境的变化适时进行调整盆溯焙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菊、无保不赔笆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灸挫。   第二凹沪副,在监管方面定位也不清晰奇卯僻。对于一个自主经营港取、自负盈亏的保险企业捍,没有条款费率说虽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力李缆遂,改革发展没有动力匠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霞贰,所以整个行业是在一种规亩锹冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展献。   在2011年挺水、2012年前后经过评估筐、反复的讨论逼壤,其实当时市场上两种声音都很大陈怯,一种认为行业就是应该统一规范标准化挪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路密。经过反复的评估和权衡奇,也是在十八届三中全会的指导下蒲殴,改革的方向目标原则最终得以确立覆,这是在当时发布的两个文件灯酗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琴垮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标随汗董,比如说要提升行业的发展和服务水平哺多,使价格更加合理私瑟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岭抛、保障范围筛钵、服务都有一些诟材睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谩撬抵。第一个是维护投保人保险的合法利益姐铝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徘奖抱。第三个原则是稳步审慎推进碎,根据一系列的国际比较研究匹锰匆,大家还是从中得到一定的经验和教训娃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凭骑郎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训午。所以赋藤墓,最后选择的改革途径不是一步到位劣脓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烘奴,它只是在长期的甚至六年惹、八年教豆劲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态督惹,这是改革的一个总体思路乐淌,从条款罐眯傅、费率暮匆、监管三个方面这是一个简单的概括绦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抒肆,大家不用仔细琢磨当中每一个字涟污,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暖忌,双方义务关系是怎样的标准化流程褥付喀。   除了行业示范条款之外吨窍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惺恒线,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孺锻,不管是欧美还是台湾槐梧畔、日本渐懈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烩、百花齐放的状态筋丧俏,因为每个合同涉及几千个字截,实际上磷休,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扑玲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乖儡督。   在费率方面分成两个部分势懈拾,一个是行业的保费水平祥币填,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绩屎攘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈づ幌恕,对于汽车来说寄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吗悸的。所以在整个行业层面建立车险信息平台忌怖,收集各个公司历年来的承保理赔数据辑块,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊、科学的定价的参考钉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔬蔫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厘铣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丧泼。在行业基准保费方面户炼粮,行业协会做了以下工作碑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理交努楞,在这个层面铣需,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铅寐,其实是相当的弱谅井,这么多年来的承保标的亩崩尽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名董钦、编码实际上都是不统一的额,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伶囱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磐含缝,这个数据库目前正在申请国家标准恼茸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灰鲸,对每一款车归集了二十多个基本的字段佃箔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上几啥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告催,给消费者购车提供了一定的参考虑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈如献吝。   在行业提供费率参考的基础上率递时,保险公司它是怎么定价的祟瞪?现在也是大家很关心的一个问题憨,为什么有的车费率高福、有的车费率低常,为什么今年高明年低覆?在不同的分类当中有一些差异讹瑟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子日亥袜,分成从人因子和从车因子两大部分靖保,每一类因子当中又有若干个维度锯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁赐嚷、风险定价能力设茎歪、风险管理能力自主制定的可。   比如说朵雄斗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业儒、他的生活方式诵皆骄、他的信用程度等等士疥恫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险量写娜,它的安全性玫冯、可维修性等等陋骚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险估脖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莱盒妨。   国际比较先进的保险公司辞,他们通常采用的定价因子汲纶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铃桑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考农,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竭,这个差异可能我们现在还难以接受蹲顾狸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淘。   总的来说挟垒疾,保险它产生和发展的基础是数字法则诺级,在大数据的发展背景下礁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲜秽辫。   前端越放开后端管的越紧帮嫩,如果费率市场化以后亩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争傻肪、整体亏损的这么一个状态冬墓违,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锚郡。   实施步骤旁古。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肃。到今年6月30号为止吨伺祈,第一阶段的改革基本完成了潍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外精坝悍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垫搐膏,不同的索赔历史对应不同的费率破,不同的车型对应不同的费率燎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凰面裳,这也是改革的目标咖贿沥,首先是平稳过渡度必抠。   下一步诲瘁,费率科学化坑蓖泌、精准化汰菜琼、精细化程度会逐步的加深扑仑冉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潮幌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乳华下。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纷帆鼎,经过一年的改革试点夸捍,消费者从全国范围来看乏姑蛙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卸舍,对于高风险逃、高出险的消费者侈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了败佰苗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率几铺炬、道路交通安全水平都得到一定的提高静。   从行业的整体情况来看鹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茶结,增速营改增以前是11个点膳擞薯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垃排,仍然是持续稳定增长抚,这一增长是在保障范围扩大铂、车均保费下降的基础上实现的淳连,车险行业的承保效益基本保持稳定舶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夸,两个点的承保微利猴。   在保险行业层面来看碧涵,公司的定价水平虏、服务能力在稳步提升的湍坤四。外部正效应也比较明显玛尽瑞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系查缅戎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势范,大家开车上路更审慎了湾,小额案件在索赔的时候可能更理性了昂。   下一步工作瓣配。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外念,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沮记倪,也就是说除了违法犯罪不赔捎哪撕,除了不可保风险不赔孰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险台诽宛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗽劲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车牙伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坊昏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褐、不同的投保人飘、不同的车型价格的差异会越来越大幸忻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求申茶完,更好地提升保险公司的核心竞争力曙,也更好地促进道路交通安全互,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活李敞灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛柑溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客副来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府守、行业酶、企业膳绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测硅聊,寻求产业发展有效途径霓角握。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淋茹。第一兼丸楼,SUV这几年是高速增长渤泊,我们做一个判断奴,这个高速增长就要成为历史了斥,往后没有这么快了隋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点燃块,份额还会提高猴拌保。第二角琅凄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势立吾樊,就是份额和价位双提升矢集轻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肥,之前是低价位提升份额览当,这次是价位在提升趴同、份额也在提升顶锻篮。而且我们判断还具有可持续性曝堑。第三貌抵,汽车厂商将会由过去的详弗搜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倡姥、弱者更弱铰入,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贸垮苯。在此主要介绍前两个贡权屠,因为时间比较短矩坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势死错亢。从图中可以看到创男盘,从2007年开始搭宫猩,SUV进到了一个高速增长的阶段悉,连续九年年均增长率达到46%扣取仕,今年前七个月也比较快教似举,增长38.6%部。此外擂券毛,市场份额在迅速提升诵默,今年1-7月份市场份额达到40%鞋回,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靡贩巧,过去几年每年4个百分点室酶,去年涨了8个百分点径敖,今年1-7月份又长了4个百分点绞,自主品牌SUV占自主品牌的60%僧,SUV全面热炒鬼粳,豪华车星、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高方谓,下一步还有空间解秤。从这张图可以看出蔫甘,一般的合资品牌蔡抡卫,SUV比重还偏低蹋如,豪华车和自主比较高踌乾喘,不同级别里面SUV占比较高卫,不同价位车里SUV比重也很高户碍盼,还有一线筹猾把、二线祁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锭,不过一二三线的比重是去年的数据高,今年前七个月是四十了力倦,今年没有注册数据可以看得出来居荡录。   但是谷茬堕,我们说这些年锣,suv领域基本没有在空白市场涕蹋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亲凄,需求就会出现放缓的趋势浑同挨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剧劣,2012年-2015年逐月都是向上提升的阀裙患,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走频,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月称畔棱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕腥。相对于去年了,虽然今年全年涨了5个点溅啡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了立,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霜旗。   但是剑,我们说还有增长的空间动量,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜜泰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馈查,大家可以看得出来赫户级,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家须,大约在20%左右骨叙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烷阑、加拿大痢、俄罗斯这些国家歇顷掇。这些国家总的来看是地广人瞎骞疚睢,SUV占比比较高佛,人口密度比较高的SUV占比比较低高牵,但是也不完全成立岛同,韩国人口密度也很高但是SUV很高途,巴西的人口密度很低SUV占比也很低测,这不完全成立项艰柯,这两类国家的情况是存在的秽陡。   如果跟美国相比睡蔡,美国是把皮卡不作为乘用车谈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%县,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巷新驮,与宽口径比还有11个百分点剐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高榔柬厩,五十多不一定是峰值点咆抡。   另外狗膏沽,欧洲这几个国家工耸,虽然SUV占比低份课溃,但是比重也在提升舍帽,从8%涨到25%狄兼怯,SUV的热潮是全球性的券衫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞥,美国嚎溜、加拿大这些SUV占比高的国家烙毫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高噬姥,大部分来讲可以占到40%左右父,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劣诉坎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闭坛,欧洲这些国家就是两类糕校,我国应该是随着美国臼净痞、加拿大秦丘踏、欧洲这个情况憋佰,因为我们已经占到40%的份额了兢侈晶,如果按这个去计算呈,中国的三厢轿车是48.4%嚏绣那,还应该有十个百分点的下降空间请,下降去给谁卡?基本上是SUV堑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%士,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点设赋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憨骇茄,这就是我们对SUV的一个基本判断丁陌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化通蔑,就是份额和价位双提升罕噶酒,这是非常不容易出现的一个现象嘶,如果把它拉得更长一点看般魔倍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段得洛,2000-2010年连续提高了力彭敛,最近这几年不太好靖隋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妻惊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冷衔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低当唾,2004年申、2008年覆赋、2011年亮、2014年伞瑞,其他年份至少是相等的臼痊牛,大部分年份是比它高伙漂涝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悸柿膊。   现在一个更积极的情况来看菜们搅,就是我们的份额在提高饯拌,如果以总体的市场为100的话错炬蚀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尘沁,如果以生产量为一百的话侵体婆,我们的自主品牌已经占到了35%舷,其中提高最快的就是SUV厢甸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彼,它占到了一半以上的份额麻仁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尝刷,以轿车为一百点,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔,连续几年都在下降杜患幻,轿车竞争力在下降娶。但是自主品牌总体上的份额在提高算宦肆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逼婚泉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迸疲,这个销量在提升门,低价位的车销量在下降市,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椽拜柏,增长最多的就在这个5-15万区间类蕉然。以自主品牌自身为一百的话庇瓤同,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胆鹅唱,现在只降到了3.4%妥,而5-8万的车这几年也在下降掠,增长最快的8-10万的车和10-15万的禄署睛,这两个价位上涨的是非常的快挞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躬集,还有10-15万由原来14%涨到28.9%革糙,自主品牌的车价格明显在向上走膛,这是一个积极的变化唉捻钎。   另外屡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焙差,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罚芒, 10-15万区间呸浇,自主品牌在里面也占到了28%加囱人,这个变化是很积极的淀伦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逻竿律,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的经斗,最高峰是2013年213万显冕,去年降到164万函丛,但是SUV在迅速地扩张狡,大家看这个SUV的比重驳镐天,原来是二十多万辆戎愁蓉,去年到150多万辆诽仍,右边这个图是10-15万壬枷酥,更是靠SUV在拉动的身,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袄,这是一个非常大的积极变化奉腺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仓沁,这是GDTop的一个调查数据换,这个一百辆车出的事故故障率鄙兢,自主品牌在2003年有四百多个事故卵饭,合资品牌现在也在下降蚂吐,这两个差距正在缩写胤亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椿侠敲。   从产品的角度也可以感觉到镶,最近我们的一些新产品像奇瑞夸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价担撼晨,这就是一个积极的变化酞狭,这就预示着我们未来具有可持续性惠。而且可以看出边,如果以前二十名产品排名算的话釜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3表缕浓,一个长城C30一年卖了15万辆左右枚,前二十名里面我们有两个入堕苏。2013年更少一点呸渭拖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逝管哆,前十个里面已经有四个是自主品牌的溜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暴肺。   这几个发展量比较大的企业灌芹武,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圃工,这也是积极变化鞠箔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化木瞪绥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁痢,国际市场南美洲度苹、亚洲芹、东欧拾签、非洲是迅速扩张的市陈砟倏佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妹焦募,我们产品出口大国全是这些国家钦沥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磊,跟我们购买力差不多刷,人口加在一起12亿樊捞,跟中国市场差不多分胯徐,换句话说中国市场去年卖了630万辆彼爱谜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒康康狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挝焙咆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刀猜剩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闯斡,传统汽车大有希望铺,至少应该平等地分配国家的力量赎惮伯,在传统车和新能源菱瘦放,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牟凛,力量投的也太重臂稿,下一步要对传统汽车给予足够重视幂,它完全有希望获得好的发展纤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了确辫和,以前是高速瓢汰,未来是中速抛,它要抢别人的份额呢险凉。最近两年这个数据可以看一下铆,自主SUV报麓,连续几年50%-60%的增长裙堤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顿,这就说明这种竞争关系在发生变化虑炼黎,这是一个放惯勉。   第三个观点我们就一句话带过了纪让,汽车厂商的格局要发生变化话,过去是大家共同进步才裂、共同分享发展成果丸惧围,因为有年均30%多的增速瑟五,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞪幂吼,未来还要下降扒陶铝,大概8%左右或者稍微高一点释,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渭萌嘉。另外合资内部也会竞争伦姜疏,自主内部还要竞争晚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了激,大众占到33%酚,最高占到38%洗毙取,就是中国销量占到全球销量卑豆,宝马轻、现代棋、PSA都占到了20%敝,通用15.9%箱叹,如果把它的微车也加上超过25%边,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巳弥骏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吵,要么是维持全球地位通用徐景钮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斥为悸,大家对中国市场都高度重视砷们,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婪董股,我的速度要比别人的速度高簇栓,所以竞争更激烈拼、自主更不用说了斑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渐浪,大家都给予很高的期望菊,未来我们说竞争会非常的激烈帝饱另,而速度又会下来每,所以未来的竞争格局跟以前不一样步冷猫,以前叫分享袖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强覆敢递、弱者更弱般,十四五就会出现兼并重组汇芒,如果我们放开让更多的企业进来患,我觉得这个可能局面会更快嚼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虾卞,最多明年还有一年硼起攻,但是它的速度比平均速度还是快一点碧吭,自主品牌大有希望疆羌湾,我说的是传统自主品牌菲委,传统汽车还不是新能源汽车觅钳,另外格局会发生大的变化刻难醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太狗腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰,力邀政府湿、行业交猎胆、企业樊侧沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥禄红,寻求产业发展有效途径啥霜丧。   以下为福田汽车集团副总裁校彭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛾。 福田汽车集团副总裁痹漂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芦挠、各位来宾邢、女士们顶眠济、先生们传急,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛理狠剩,能够跟同行诵、专家做一个交流学习竭媳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新填狡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享计康。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孩时侧。从全球战略的视野来看鲤梯岛,乘用车的全球化特征更加明显墩仟,很多轿车的平台会在全球市场销售讨豢晃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鼓花了。举个例子钾,如皮卡陶,在北美皮卡占整车比重是很高的哆,但是在中国烁,在欧洲贤,皮卡的量就很小暑敖抡。另外又如轻卡逻,现在它的亚洲化特征会比较明显漏方。还有重卡烷,在欧洲都是偏平头的拔送,北美则都是偏长头的搜勾。所以商用车行业的区域特征很明显靖镭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的食。而在中国市彻嘎旆睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斤泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄├,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的够鲜,2010年达到了一个峰值429万辆恨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骗,去年是345万辆铂队肃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丁酬酒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骗聚,主要的原因就是因为重化工行业搬,如煤炭氰芥脸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黎困巴。另外整个物流行业的效率在提升缄涤们,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号慈茄。   随着市场竞争的加剧记蹦,行业整合也在加速保,份额由2010年的44%提高到2015年53%紊贰弧,再看一下今年商用车的情况腐绦,今年一到七月份销量略微增长讹,整个商用车行业增长2.4%呈,我们判断是过了低谷哺能,所以下一步会有微幅增长怖非。2.4%其中主要是载货车贡献的垃,同比增长4.8%比,客车受微面的下滑峰截,导致载客车下降了10个点贝溶。   关于未来的商用车市诚铩,我想从四个维度分享一下我们的判断恃毫妥。   第一是从宏观经济层面韩,从金融危机以后峡拓霉,全球市场增长的趋势是慢下来的摩,乘用车商用车的比例现在基本上在8稠活帮:2价,但是进入“十三五”之后我们判断奥良,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭貌,商用车因为是物流工具的企业舜粗泰,未来会有所好转吓抡佩,但变化不会很大届。   从技术层面来看悼兽惨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霉戊,现在正在快速进入智能化的3.0时代箍点。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉安埃快的腑。   未来的商用技术主要围绕着智能化寐、网联化惭绅飘、电动化青、环保化来追求汽车的高效领、绿色砍谰悔、互联和安全配。   另外从中国的政策法规来看拆谋靡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动士庇,从客户需求来看脸翱盆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囤背,推动了中国新能源车的高速发展欣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆每啡,同比增长102%帘攫省,其中纯电动客车3万辆舜嚷闺,同比增长176%木绢。未来在城市公交以及城市物流薄、环卫等方面驶,电动车还会有一个高速发展枢。   下面分享一下福田在科技创新雷、转型方面的一些经验和做法淑忙。   在商用车2010年达到高点之后怒眉炕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘸赡哪,加快掌握自主研发的核心竞争力聚贿。通过五年的发展来看匪悍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腺阔搪。福田汽车目前的研发体系是两级垃卷晌,一级是福田集团的研究总院途,另外因为商用车和乘用车有很大的差异覆拷诬,曹博士也说缄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲜宝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乃,是一个二级研发体系什。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程樊黄薄、整车的集成以及拿剑块开发和整车测试的三大核心能力幌矩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒串泰蹭、康明斯等等合作单位进行深度合作鲍、改变和创新届,推动整车的技术进步当开。   在转型方面操淮,我们这几年主要围绕着几个方面陪。   第一是产品低端往高端转型乃,在“十二五”初无推,我们的高端产品占比不到20%迪,我们到今年年底高端产品能达到70%吮诞瞳。   第二就是从国内往国外转型描隆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%派公毁。我们连续四年商用车的出口保持领先矛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长混逞皇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的殴可。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碗,另外为了解决汇率和贸易壁垒广,我们在属地产业化方面做了大量的工作痰贫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设完蘑痘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扦卯癸。   另一个就是从制造往服务的转型肥苟缉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宠茎,在“十二五”期间杆窘庆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骚书,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础攫刃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欺涩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渺。福田康明斯通过这几年的培育溃锰落,不管是从业务的规模慷扇构、收入扯谈谎、利润现在都发展得非掣舜狼撸好赤,另一个他也对我们福田汽车的整车肋悉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑⒋硖龋好的支持钝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陶砷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镰瓣筷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的革峨。可以说尽管卡车的量比较邢Ю怠,但因为排放比较高肪菠尾,另外一个因为运营的里程和时间比较长睡径,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惮巧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夯娩派,实际上物流的效率还是比较低的淡钱善。基于这一判断媚,我们提出了一个“超级卡车”的项目呵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栖嫩,通过这种材料的智能化抨、材料的纯电动屑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锑郝、环保伦、节能谰挖瘁、高效板句、安全岸答头、智能的超级卡车沁享疏。我们的目标是要实现降油耗30%距偏,降排放30%迫空,整个货运效率提升70%仑乱。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚼乘,我在福田分管车联网业务寿瓜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沙剃毯,因为乘用车是一个消费品课,买车和用车的基本上是一个人歉,而现在主要是用来出行的棠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绰,但是商用车不一样食,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的播,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碍危起,驾驶行为各方面的安全挖揉,另一个就是乘用车是一个地域性的车啦凳刀,不像商用车需要全国跑氢沛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨的媒虾,过两天跑到海南去了荣小。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莽苫。还有商用车的故障率钨济艾,因为它的工况复杂橡怀,商用车一般具有轻载柿激尖、标载和超载廓温蓄,但是对轿车一般不存在这个问题陋惊酬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膛串敢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捐誊匈。所以通过车联网对车进行故障预警篮、排除以及程序优化等方面秦峭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甲市蹄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肩薪形,建立与客户的互联互通鞘,为客户提供增值性服务匡划屡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恼蹈猾、服务商和供应商产品质量和服务的水平疗葱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衫很吭。大家很清楚办航迹,围绕着工业战略十烫,德国提出工业4.0吮,美国也工业互联网韭沏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宝蒋、英国的2050战略膏扣,中国也提出了中国制造2025髓,福田汽车结合自身的一些现状讳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台们谷北。“四互联”实际上主要是为实现企业内部手痪背、企业与企业拴、企业与产品德、企业与客户的互联互通典松。“五智能”就是商业智能懦莆、智能管理夸、智能汽车欣晤、智能工厂茄、智能制造镭。时间关系拜晦棺,不再进一步叙述炯拿死。   目前壤栋幂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咳蚕吞。福田汽车愿和大家一道杠踢罐,通力合作仁,整合资源集,协同发展魏巧,共同推动中国品牌的加速崛起司案,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氦哄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层掇凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍柏比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变写久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷希卷,力邀政府蹦孺、行业恐潍娜、企业建募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停罐,寻求产业发展有效途径兜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袒避麓、舍弗勒集团副CEO困堑梳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氨港漠、驰骋未来》的演讲实录掀奢卢。 舍弗勒集团执行董事会成员泛盆蕊、舍弗勒集团副CEO聪鞋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兼臀、女士们锚诬、先生们绣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坤墒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豆钨幂,我们的愿景儡惨,是如何来推动我们未来的出行和移动匡夸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史街送。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景究疮,我们是一家领先的技术公司聊,在全球都有我们的足迹懈,我们一直致力于移动椭匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伯虾。   舍弗勒一直致力于创新列,也可以说我们成功的因素是质量颇拿、技术和创新楷浮。我们在制造业方面有很强的实力吐,在系统研发方面投入非常大尚。我们创造了一流的工艺和技术退,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门块桃耽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唇幕憋,今年我们在德国获得了一系列的奖项到,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚊份际。   就像很多其他的技术企业一样昧碴娟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛾市厦。第一是环境友好型的驱动韦联歇,第二是城市交通力导,第三是城际交通棱就冉,第四是能源链绞挤墒。比如说大家可以看到虱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褐坦,人口结构变化非成ハ蘅停快芭,老龄化社会已经展现在我们面前腾扯搓,技术变得日趋复杂溅,数字化技术的利用领域不断的扩大隶,我们需要找到更好的方法来彼此了解剐儡琅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拿顽实。数字化是一个关键石,另外就是环境方面错、可再生能源还有资源的可用性搅钞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黎乖,资源的短缺也是我们要去关注的禾架。   再看一下经济的趋势囤吨非,我们现在处于一个全球村寥咯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厦四,这些是不一样的欣。另外就是可负担性的问题林唯叉,我们要为客户带来更多的价值托霜鼻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悄辰毁,这些都是我们要去关注关心的肪。   我们来看一下未来的战略晨介硼,主要涉及到四个窗口簇。   第一是产品本身勤毫,我觉得对于汽车产业薪委,对于机械制造产业来说都是非常关键的驼。在这个领域/行业暴规攀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动空,要减少对环境的污染舍。   第二是当我们制造产品的时候关秀,或者制造产品元器件的时候迫份棘,要关注它的功能寥欢纺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炊妇敌、城市的交通帽爆,对于汽车以及对于我们的供应商存陷,可以为汽车产业提供什么样的元器件砷漂忍,这些都是我们要去考虑的奇。   第三是城际的交通涉,涉及到比如说航空亭、高速铁路的一些竞争芦摹颈。   第四是能源链的问题晴痛锨,我们有什么样的能源是可以使用的八罐楷,我们将来的交通工具运用什么样的能源庙现,这些都需要我们考虑彤常孪。   看一下将来的动力总成溺梁疥。我想给大家传递一个重要的信息凉逗拦,在接下来十五年时间里涡,从全球来看圃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罗库,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矫朝。   但是现在也有一个趋势发展得非称海快武饭筏,来自大众和奥迪的这些厂家饰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车加。到2025年免俗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辨寺,也就是200到300万辆的纯电动汽车步,所以到2030年可能会是一种不同的情况恼鞠弗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屑邢。我们还需要让它更加有效一些拱姑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剖皋,还有电池或者是燃料电池等等砷傻孟,这些都会占据越来越多的份额搜。对于我们汽车产业来说非常重要勘笺,对于政府来说也是非常重要的墩肩涝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料限,比如汽油菩,还需要考虑其他的一些燃料琅骏,或者是人造的燃料等等秦跨信,需要考虑更多类型的燃料夯拈捍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劣痴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橙赴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碉,包括48伏的解决方案休,它主要是对手动传动系统的电动化培刹。我们需要首先实现这部分的电气化怀。另外我们也需要对离合器实现电气化下色,也由于推出电子离合器苗案松。另外我们还需要进一步提高效率钨。也就是要进一步推出我们的混合动力陌啵块48伏系统雹悼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿兀块的解决方案柒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案超肝搬,针对高压的电桥驱动解决方案草肮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弓毛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碍,以对其进行电气化处理嚷辛廷。如果将来我们有纯电动汽车的话辟碧拘,它的电气化程度会越来越高怀鸥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战清。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馆,因此我们需要进行标准化伺纬,标准化是第一步酱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酥庇沙,或者说是一些部分的土,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窟棵葱。我们也需要减少车辆的整体的质量期睦,主要是成本方面是一个重要原因棚蒙。如果需要建一个标准的话式尉,我们就需要有更好的一个平台虐鸥碘,也就是说我们需要基于标准的平台如,或者基于标准的母呋遥块进行我们的汽车制造颈稍畏。   我们需要全球的平台化解决方案谜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坷急剃。关于动力总成方面骋,它的变速箱是最关键的一个部分娶都痴。我们刚才提到一方面是包括内燃机肠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捷噬痰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翘菏。   接下来看一下我们的重点产品萌倡题。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屉拱丸,我们为中国带来了什么样的解决方案漏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案何,我们推出了高压P2混合动力纳冢块疮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棱,我们希望能够改变它的一个变速器蕊歌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暑殿。   通过这样的一个标准的木眩块化设计套局驮,它可以适用于各种变速箱之间的转变此提挪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求位抖,我们的这种创新型P2的混合动力母剩块可以帮助实现不同程度的混动功能巢丘凉。实际上恃薪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胺操。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乃。这是第一个解决方案览胸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划课忿,它叫做高压P4电桥的解决方案拎还甘,可以用于SUV或者车辆的CD部分加司。它具有高功率密度福焊,可以适用于不同的车型睹睬扮,非常容易打包进行个性化设计凉寥扣。也可以用于新能源的生产撑存房。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芍典。它可以让我们更好地使用内燃机人遁扭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峰欺罚,这是我们两到三年前开发出来的梁。也是考虑到了中国排量的需求及抽捆,或者是新能源车辆的需求泊伴递。针对这样的一个需求静钾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晚懈镣,我们中国团队也为此作出了很大的努力经韧沤,这个发动机是专门针对中国市场推出的吕市汕。   另外就是在变速箱方面戮背铰,我们也推出了一个新的解决方案獭吕,是集成干式离合器的DCT变速箱品凰龟,机电一体化离合器和齿轮执行机构洪丰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倦,对于工程师来说首,我们都是非常理性的景协,但是有的时候我们需要具备一定的感情滥纯貌。对于我们的汽车技术来说迸,我们一方面需要理性羔底废,另一方面也需要激情串。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现配。针对方程式1的赛车伶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潮岁酶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展配旅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势东萝毒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙缅赂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患京湃,力邀政府乌、行业凛洼、企业递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙慑,寻求产业发展有效途径镶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑰、副总经理 吴松发言实录嘘辫恕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事物肚沟、副总经理吴松   尊敬的何部长蘑、朱总刚卞谎,各位嘉宾辽臣、各位朋友拍厂鹅,女士们唯浇、先生们铃号竞,大家上午好钾界。很荣幸参加这次论坛心脾冀,我上次参加此论坛还是2011年寂迸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妮铅,那时候传褀刚刚才有这个名字胚脊力,传褀的保有量不到一万台老描换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刚,这给了我们很大的信心和鼓舞冒卿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兴。传褀一直也在努力间,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆目憨,年均复合增长达到80%悉割。目前市场保有量达到65万辆钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一葱楼殴。   明星车型GS4持续供不应求艰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扔堪,而且GS8与GA8同一平台广,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆敞滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遣苗德,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛前砷,对自主品牌的支持吞冻塘,关键的还是坐悸,关键的是感受昆,关键的是多提意见膘泉渡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煞辛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌釜囱鼻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钩壬倒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法超蕾。我做自主刚刚回集团悄摹,将近9年半的时间哨哇阀,从不愿意干到喜欢干净蛊间,到对自主品牌依依不舍煤,到对自己找不到定位和方向寐,感觉到人还是能做一点事分单。所以这在这里借这个机会喷,感谢在座的我们各位嘉宾懦逞、各位媒体的支持帛控,也感谢传褀团队的支持妊畅丹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奢握,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菏绿发。   我的发言主题是构造改革创新驱动非付脚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考具怀。一个方面汽车产业发展形势分析袭青,前面讲了很多了溃朽,我就不多讲适虱。   一个态势是稳步增长残为,但是全球增势放缓别。中国汽车产业发展仍然有空间钎兑晶,仍将会领跑全球汽车势菩诉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慕,中重型商用车达到400万台甫苏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苛。中国汽车销量将达到3140万台纠群,我预计可能还会再多辽,关键是结构看你怎么改篱?如果要参与全球竞争暖疵拾,那重要可能生产量还会增长缕,复合增长率将达到4%烷伍拉。   第二个特点纫卢,优秀自主品牌加速成长掏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流紊酪绣。中国汽车市场发生了深刻变化孔曹吮,中国品牌迅速崛起郎柿队,优秀自主品牌加速成长欧罕。关键是要产生优秀中国品牌庞梯窖,不管是哪一个企业囤肮兢,在现在这个环境下经佃矗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秋,还有我们何部长篡茎嚏,这么一批老的汽车界的前辈嚼丧哦,到了这个会场又在用行动来支持拿婆。大家和我们媒体各个方面的朋友性,大家坐一坐哼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拢泪,差别在哪里儒鲁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藐疼。关键是中国人要团结潞仙骇,不要互相贬低绕楞奴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裴纱募,抓一到几个钾吩寞,不要想象太多棱,我们从来不怕想象羔篱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瑰托,坚定方向泛定。   那么数据也说明一切计,2015年很多中国汽车加速发展惯擒,行业整体增长率为7.3%的情况下蓖鹃耽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阔,相比去年又增长了1.2%百分点剁懈呕。而且自主品牌抓住了很好的契机蓟模,在SUV里面我们是防守的宫架,是中国品牌先站住位置耻箔骇,合资品牌再进攻吝哄,再加上周围的环境变化廉溯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲸,占据主导敖妊宽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吨聪桓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罢榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚ざヌ啊,统治了我们的各个方面视碉杠。我们展开进攻是非常艰难夺悔扒,但不是说不可作为徒孩,要选择时机肋骋画。我们要在中高端里面取得突破昏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擞,这是韩国人讲的托皮,不是我讲的活。他们说豹化,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沫型媳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浪踢祥,如果不选择是对自己的不自信访,这个不能靠强求楞,靠品质览搜、技术谢井壤、新能室,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辜陋才。   第三个从乃,汽车消费升级和资源制约娶颇,也迫使汽车产业需要供给侧改革困。不但要有好的产品单奥,而且还要有低的成本喝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艾访次。在汽车需求方面晦讳付,80嘲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妥,个性化邪撵嘎、智能化妹、体验化等方面的需求还在不断地上升锰忱食,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绰纱臀。不管怎么变化然,满足顾客的需求檀,满足抓住市场的脉动啦甲,这个是关键点螺。而且资源供给方面较邵,现在的人口红利逐步消失本沥返,而汽车不是简单劳动嫌檀村,是高技术情况下的技术劳动晴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鼓,我到那些国家去考察过锋匠,没有中国这样受过良好教育算形,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粉但,那不是每个地方都有的怖。有的地方上午上班截适怜,下午到时间钱一领就走了噬韦楞。所以对一些合资品牌来讲此坎痢,中国也还是蛮有魅力的毋视,关键是要拿好东西出来琶携卤,才能谈自主嘶赂蹈。   当然工资涨这是个客观事实荷类,2011年的时候4.1万刺踩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幕泵盗,这个不高的笨,还要涨翠。农民工那么辛苦苇,给他一点钱算什么烦。但是钱从哪里来靖狈?我在传褀亏损的时候侯,工资涨得慢忙咀,但是想办法补贴奖哪兽。这几年别的都在减猫帝,就是员工工资不减卿遂,但是效率要提高屑僚狡,要杜绝不干活的人副醒辽,最后挣得钱多廊蹬伯,干活的人还没有机会林挨,有钱的人天天有时间去议论哪卸邢,没钱的人在干活旧玛,这样大家积极性都没有了奴鲸筏。国企的弊端就是这个祁尺。   那么在监管方面玫筒惠,工信部刚才也说了限,我们的司长也说了躬逛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萎校访,在供给侧这个方面要下功夫跺碌钉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帘罢,作为五大发展理念之首挫,当时这个报纸一播五大发展理念孔顾百,那时候我还在乘用车鲤佰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翱横豢,这十个字莽。为什么呢舵杀寥?因为没有创新就没有一切撂呜,没有协调就调动不了资源立继,没有和谐的话势雾,共享也很难齿,大家不愿意跟你干眉你省,我是不相信英雄的砰,但是特定的时间会产生一点烯喂饭,还是要充分调动群众的精神诺舞,各个方面全方面的参与蓝文,企业的成功除了它的领导者的作用斑帕婚,更重要还是把员工的积极性调动起来翔笔,人民群众才是创造历史的动力炭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人埂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革换稳,需要我们从技术管理村、营销为、品牌邯色、产品汲耸屡、服务全方位展开创新较蒲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郎咐枢,来推动中国品牌进入全球煤倍韧,成为世界品牌剂。   第二窟,汽车产业供给侧改革方向与实现桓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枪匠溶。   首先唯栋,在自主品牌方面亢烹嗡,我们是追求全球视野开展正向开发挂茬挽,坚持以我为主的构造核心弄扒忍,组织全球资源定,开放性自主研发模式窜镣示,掌握核心的竞争力加,获得了可持续发展能力赋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淮景。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人端赔蹄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽查涎,我们的生产能力标准是35万渤讨,但是预计今年我们的销量会超过35万捞,有可能达到38万奋敞是,当然如果制造组织再高一点痪,可能40万蹈泵菇,也还是有可能搓,但是大家别报到40万啊梯迁戮。这是有体系精,有制度保障的哪灿,有员工的全程的参与隋。一个别的企业的人到这里来看被栏仇,他说你这个企业为什么增长这么快桨娜,没什么别的诚说耸,员工的积极性调动起来了俄胁,他们说森惶,我看到你们的员工眼睛充满激情撤磷,因为人天天在干活的时候就会有理由唤,如果执着地做一件事情带有一点追求盯弹喉,那就有远大的理想叮臣。   放眼全球识,在开发方面整合全球优势褥沸棘,实现研发的全球化必酬,人才全球化台矮含、配套全球化弧谭。依托国内的研发资源回,充分利用国外的资源开展研发资源整合酞北,打造企业自身的技术体系鸿刊蚀。我们用了将近五六年的时间刚,我们确立了G-CPMA跨平台奈挚恚块化架构铂痪,我们第一代的产品是引进消化吸收赁戈,第二代产品已经完全进行了提升瘟,但是没有否定第一代唬澄厕,掌握了数据链宿惩僻,掌握了开发的流程浮齿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氏莫妒。实现了一个平台可以开发六七款车型扇愧桂,实现了多个平台车间的相互有机关联纠递泰,实现了车型的变化多小闹抡,开发上市快颓判剂,质量易保障蛔嘛,低成本办、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廊旗。   第二个舞,坚持质量为先莲袭囊,推出精品车型扦,提升产品质量脱抗贩,加快自主品牌产品开发晒睛,提高汽车供给侧水平菇吾,推出符合时代的互联网化的产品卸。打造消费者喜爱的精品车型撤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酵视,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寺粹。实际上汽车不管是新能源也好乃酸逛,产品的三大特点阑,一是颜值不好看别人不买翟半,第二是品质搂赐,没品质也等于没品牌劣米,天天出毛病心里不愉快木芍,第三是性价比拖丧,就是靠成本偏甩孟。我们的员工不需要培训就知道品质捻,因为好多从合资企业来党,合资别的没培养靖,就是对品质追求互本廷,结果就是成本搞贵了唱蟹,把品质先过关态鞍,回头成本再来逐步下降团。我们第一个解决的是品质层,第二个解决的是颜值捷篇,第三才是考虑成本钙砷。成本染,供应商的成本我控制不了梗富,如果今天在座还有供应商的话爸奉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灵古材,还是有这个机会的茎蜂玻。但是我建厂可以控制硷,我们内部的生产流程工艺茎,我会重新再造遍,这个我投资减少了胺富,今天也披露一下固绅,我35万的规模最多可以干到60万鲸抡。如果创造性一点可以干到65万薯腔富,总投资50个亿疥拟架,含整车加发动机醚闭僚,这是内部数据喷玖,来给自主品牌共享硕。   包括一些模具加在20个亿涛、70个亿悼,最后的结果我都不相信脾,实现平台化柯俄、公开化肛救袭、可视化揽说,让所有的东西全部依照规则阳光推进肉难教。现在我们的供应商也很满意酿,社会上也很满意多。这就是在体系酣囊毋,在这些方面的作用力晨,防止一个部位一个零件陀擎搽,一个车就不同零件不同标准薪蒜,那怎么做板挪,永远做不了好车担。这个要感谢合资养成的规矩巴残闷。但是自主也会给你更大的动力洼,动力是在研发省溶全,其他方面再有作为拭扒券。所以我们是国企的平台淌捷,民企的效率型,合资的流程度,这三句话就是这么个意思物哺被。   第三个泵,坚持智能制造打造智慧工厂捎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豢榷滑,实现占地面积的有效节约杠陋,我们的合资企业肚,广汽本田在推进第三期的时候纶成订,就是根据SSC这个原则受蝎捆。SSC的第一个S就是小型small讼狠,即所有资源空间最小烂锨、设备小型化;第二个S是简练simple抗链反,就是除去浪费啊班,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辩,complete痹湘布,以追求小摹亥仆、近活、短湿尖淌、轻受噶饥,最合适的自动化侨患染、睦叫悦海块化哪。所以广汽本田第三工厂运用SSC十讽,它们的车间占地面积减少45.5%稳,投资减少26%谁歇堵,跟它的一二期比缕碌刷,能源减少了29%绒,成本节约了21%爸曝娜。   第四个坚持管理创新潞,开展构造改革烙,主要就是我们广汽丰田匈乖,因为我原来在广汽丰田发动机玩,我9年就去丰田一次卿,去发动机只回了一次肩,因为当时这个地方环境太好了刨,我怕一回去又不想搞自主了镭嗽岗。但是鼓励我底下那些员工经常去你床广,去交流垮枷苟,日本人也还不错抡,大家都交流碱。但是技术是交流不来的先烘剔,思想文化还是可以交流的逼。最近到丰田去了一下似些茎,大有感受陛淑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革槽,它从最关键衡结、最基础的制造环节入手宦,开展生产管理创新鲁,从制造轴霉玖、供需轴钩菩、采购轴出发沤,深入开展构造改革涸德,实现全员参与胳亢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拔卫姐,充分调动员工的积极性蛇篓、创造力居,取得了良好的成果肋怀。经营绩效方面耿虐射,今年的销量增长不多曝,但是利润大幅提升蒲羔,生产效率显著提高幻型嚼。人力绩效方面磁筏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升微溪菠,管理体系与生产流程更为完善桥狼朽、合理煌吗孩。   通过改构造改革鸿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舜赂撑,根据他们的预计蛔,已有的数据狼稳,2017年单台不良率预计会降到0.01%惠稿闭,就是万分之一普。而且现有的工人总数减少1600人来。就是现有的存量也可以变化稻瑰,他们现在不到一万人患江抛,要减1600人降杯,它新建的工厂辑,员工还是要招的垮炊,但有的还是要走寡炔。就是用减下来的人把他投放到这个地方耙柏表。   第五砰醚鸡,坚持体制增效房乖,强化体系创新裴。既然这些企业都到中国来了焚屡即,有机会为什么不学一学呢呈脾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破未啼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饺文茄,广汽本田精益管理踌公缉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幸煎。为什么搞一个广汽生产方式夺芍?为什么不造一个丰田呢贰臼聚?这里面要说一句劲刷,丰田生产方式你不能完全去学鲜,条件不一样厩,环境不一样继,人员的基础素质不一样怖搓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多线。你学它必须要结合自己钳假,连日本的企业去学它的棱饥,有的好多也不成功烈,当然我不能妄断参填,这是从资料摘的四虫材,不是我说的屑敌。   第二个悔究闪,我主要员工整车从本田来夸,发动机从丰田来翠,也有一部分本田霸副朵,两个企业不同的模式怎么办阑类殴?发动机就要按丰田来跺福,从头到尾来钮靠,坏的不学好的学蛋,整车就按本田的来乳歌女。但是一个企业两个体系怎么运作呢悉?我说干自主就不能有体系帘善雷,要体系就是传褀的体系镜搔。不管你是从哪里来刀,包括从社会上来裙碑凹,来自五湖四海一个共同目标比脸,要干好中国自主品牌盲。所有最后提出了广汽生产方式娠舜,以丰田为主结合本田旗退圣,这样把文化苛葱、体系做好痹括,但是还不够巩固恢,还要琢磨嫉马,现在体系已经起来枢。   我们从2013年开始策划斯,集团的主要领导说这个很好纯理放,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疼。   所以后面我们的产能又不够了扩夺,销量又搞起来了凌梅,整车进行改造挥靡甭、发动机进行完善摹椭,整车坑泌蜗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造币藐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邻昧街,就是第一条生产线采瓜。第一条生产线上半年生产了将近16万吉,20万的能力干了16万孟么,实际上还可以做驰,全如果满负荷做的话强蹋,估计干到35万都没问题圈炼抠。极大发挥付了廊,这个不进行全体系变革很难底。发动机装配线一次合格率99%释拈,这个零部件产内库存减少70%绥秦,厂房面积提升30%蓖馅,原来不够用亲,现在多了这么大的组织夸抠。库存资金减少50%溉碳,更为重要的是这一成果横向展开喇雌痕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颁扰,它的年设计能力15万辆廷限裁,8月份的最后一天有个数据槐鳖俗,他们双班日产已经达到了650台撑,它的满负荷是700台洗,估计9月份就可以满负荷蛾返。这种提升的速度沦莲勺,全世界都是先进的暗软侮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局善琴,它的一次合格率最高达到了93%羔棺剔,平均水平92%猜,接近丰田中国国内水平葱,当然追求的是丰田日本的水平猩猾戊,广汽丰田学丰田本厂沮妈,我们下一步也拿一个计划头牟扮,要挑战就挑战一流及冗蒋,否则没意义纱巾堂。   那么我们以建成世界级工厂为准则筒筒,以广汽生产方式为核心确菏计,融合了SSC原则诵谜,运用创新思维全力发展智能制造技术崔萝型,打造智能工厂免辜缓。我们在第二工厂通过价值流最大化迁蚀、设备智能化井,生产线自动化齐、物流信息化瑰、网络可视化晨鼓、操作简单化肥、安全绿色化密品笔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卿嫡钱。这个第二个工厂是非陈锲煞啵好晶、非常成功的一个例子琅饰,但是这些都实现了潜僧。   第六是坚持品质保障弊,打造高端品牌赁农。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芬,高的效率提供优质有效的供给乒哄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惩怯侈,连续三年获得中国质量樊、中国品牌第一墓瞎,超过很多在中国的合作企业夺搬辞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卿四,所有企业里面包括外国品牌橇,与广汽丰田并列第八俏侨,比2014年上升6位寥盒潞。   第七触,坚持客户至上蔑,提供优质服务绰,不管是在任何情况下家圣,用户是我们服务的对象显,也是我们的衣食父母河街闷,尤其是作为汽车这个特殊产品皑,我们对安全谰、对生命的一种关怀馆,作为生产制造环节的改革摄翱屁,是汽车产业供给侧改革的重要方向竿,但服务环节的创新与改革同样必不可少额鹿,这还是目前我们相对比较一下射儡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缝悼尼,也是一个什么机构巳,我记不不太清楚乌川。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离料。所以在产业互联网的时代态茹店,每一个企业不再只是产品生产者顺酵酶、服务提供商柑府,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酱,服务以各种形式融入到了制造业播皮妻、研发设计陌呛乘、生产制造统窍卉、经营管理泰趣、销售等环节芳餐。有价值创造的可能阀,就有服务形态的出现科。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铝,两者相互融合煽旧迹、相互依存坚擒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刊虹。   广汽在这个方面也展开一些工作事墙点,我们的整车平台将联合金融擞、保险痞潦赔、物流型、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猾墓,车生活平台会涉及多个业务平台蓟镶瓶,除了常规业务平台还包括了配件商城拾搔首、用品商城似、社区服务连锁肠溃槐,用户使用汽车的整体生命周期倪,产品的购买只是开始帘授卿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胁策,这才是我们下一步发展的重点辨鲍材。作为汽车服务提供商娄,我们更应当关注的是用户的体验仙,以及给客户带来的价值增值感受案桶,汽车服务O2O的打造搭,也是为了满足汽车全生命周期的需要幸,以及品牌和价值进一步提升的需要惩览。   第八矩柏艰,就是通过这些改革舱卢,整个广汽集团范围内的成果习,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禾贡,同比增长28.8%倒笆钮、29.7%泥垢,比行业高出20个百分点防冻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滔,同比创下历史新高魏溅灌。当然传褀在这个里面那是贡献更大陵翠,1—7月份销量已经突破19万莱拎铆,超过去年全年那耙,加上8月份最近的数据摩免浆,今年全年的任务22万已经完成了厦,同比大幅增长143%贪镀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灌杜簧,位居第303名雇,比去年排名上升了59位说博,整体实力大幅提升炭肃。   第九唉山,就是广汽集团的发展十三五战略慈。简单地就是一个内部协同创新贤,外部开放合作赊错吐,这是总的原则驾伪,全面实施结构性改革爬碍,实施一五一三的战略暖丢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喉镶,这是一个保守的数据媚,因为传褀搞不好就过100万扇掂,前几年说传褀100万檬,别人说吴总熬∈岱搿,你是不是在吹牛肋规加,现在领导嫌我100万都少了畔蔬,拼命把产能都整合过来了释,成为先进的汽车集团揽,做强做实研发整车零部件蹋疯、商贸服务和金融服务五大板块抄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卸石龟,实现自主品牌事业的跨越式发展噬加,全面实现一个“三”烦蝗,就是电动化惨让、国际化廖垂轿、网联化三个方面的重大破郊。   各位嘉宾坤、各位朋友副缎,女士们疚酒棠、先生们羚蹿许,在需求持续升级软,资源消耗的情况下烁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓切且匠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灵、品质优先改凸赏、创新驱动的发展路径哼停,坚持正向开发匈扫,提供优质产品簧榷,坚持智能制造梳缚瞎,开展管理创新峰皮,保证服务水平卸稀睹,注重品牌高端化盟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筒撩垮,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠕清,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谴迁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起垛:李芳" "  今年3月同,借百年庆典之际槽怜拔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向很绵,即“智能互联”蕉、“绿色出行”和“自动驾驶”串虫睹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绿静按。随着战略的提出冲赣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓毫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上写。在这其中翟猜氨,“人才”就成为关键问题黎稠差。为此科狡陀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋胯绊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硕抨痹。   根据沈燕的介绍可以发现板送,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛体凶,涵盖计算机氏膘、工程学列、自动化焦慰胚、金融等多个方面功臣蜜。她坦言趁腹慕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淳顶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈达。因此伺檀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒲。”这其中包括互联时代的在线招聘叹访颁,“例如我们利用自己的招聘平台限、Linkedin咸喂幻、智联招聘等在线平台疆鳖捣,以及大学招聘丝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘得。”除社会招聘外射庞喊,宝马也会通过与院锌馍悦矗合作就泡,提前把学生引入到企业中瓶董,专门为宝马培养人才滇姬解。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垂申,举行“宝马同济日”这样的活动废肥湾。“去年我们就以互联驾驶为主题夹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哨脯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习染肮。”沈燕说道睦常洗。另一个重要渠道骑性匿,就是内部员工的推荐乖汇活。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妮泉,让每一位员工都变成职位大使淌蔫懂,在朋友圈进行转发传递帘窗猜。   “我们对人才的要求览,在能力方面最重要的是对业务的了解窃蛙。这不仅包括对业务今天的了解试,还有对业务未来的了解敛。要知道未来战略方向是什么群蔚境,需要什么样的技能送呜。 ”沈燕告诉记者五尚,“此外搐囊花,我们对人才的要求是不仅要了解中国芳桂省,还要对全球化有所认知妮码。随着技术的发展狼赔,我们对人才的需求呈现‘复合甘,跨界’的特点贬抨半。但是抬砷,这类综合性人才很难直接从市场上获得迹,需要我们进行入职后的培训芯竟。 ”据了解粱巷,宝马(中国)每年都会根据员工表现颁,提供给员工出国培训以及交流的机会簇偿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豁蹄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垫剃添,以拓展视野璃拨,提升能力贫搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为归婪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坎黔,吸引并拥有了一批充满抱负匿昆、专业的本土化人才陋丁奖。而面对未来虎许,本土化人才也将承担重要职责奥,“这包括为‘在中国蜗匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凸衡敞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中无。”沈燕表示淡恼厂。2012年忻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壕,并在上海组建人工智能团队刚,承担电动化和智能化的相关工作镶缝。另外故乾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲜庙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨师幸沥。 这个团队将研究和紧贴中国市衬冒恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帆涪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佰遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兑犊,用“数字霞搂、概率屉诽滔、未来”为题壁假卿,论述特斯拉电池的高密度媒品、续航里程及电池的安全性邵乌。对比国内搓梨煤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车功,并预言电动汽车和智能手机一样效,电驱动和自动驾驶注定了是未来美响赣,不可逆的未来怖伐烁。 以下为原文雌蜗:   关于密度和里程数来情谷。 特斯拉Model S上市已经四年多了慈诫警,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠唉宦,至今为止一个都没有兑现芜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夯,里程最长的量产纯电动车保汀惨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唬豁哦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沪,忽悠消费者挛泵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盎暗,里程普遍降低10%以上)来体现里程氮沃邢,在有些国家辅助使用NEDC的标准饭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芜。   关于安全性和自燃率归伶尼。 自从2014年初安装了底护板媳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竞举,远远低于燃油车朗,各种撞的惨目忍睹事故陈篮拐,也都没有发生自燃挝晦褂。相反胖唇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玩咐,却成了全世界自燃率最高的机动车剧狗,更远远超过了燃油大巴的自燃率呈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗅剃怜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门头,车门闭合的时候已经有点变形了)耗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饱,几乎可以说桅:特斯拉重新发明了电动车款鳖间。    国内真正用心做电动车的企业茶绷嗡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术交创韶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机判、变速箱坡、油箱等妈习沏,改造成电动车的事情)竣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淳,才会全力以赴来押注电动车芦链。当然捂掀,也可能是很多品牌都在蓄势待发磐嘿节,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膘剁软。    电动车不是什么弯道超车瑰聊,而是换道竞争受撤。    今天的电动车艇缝梁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萌怀粕。待机时间是诺基亚的几十分之一蝎镜搞,软件也没有几个薄巩,通话质量也不好抨,汉字输入也麻烦的要死男协复。和智能手机一样巍淀,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰,不可逆的未来朵城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒随:李芳" "   2016年8月30日豌甜,在北京新浪总部虑层,北汽新能源充电部门副总监陈保江捍、北京华商三优总工程师丁晓伟喀、电庄总裁兼CEO先越尺裂订、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人下常、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动久灰。    作为新能源汽车销售终端环节熔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赔成妇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑堋,更是充满了诸多困境睡版适,不为外界所熟知胺司恒。    那么另翰违,作为中国最大新能源汽车市巢荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况咎老,北京模式发展的瓶颈是什么个苇?有何值得借鉴的地方梆繁?又该如何去避免失误和纠正哨商恕?政府贸、车企浚、消费者在这一产业链终端中络哼剐,分别又该担任何种角色忱筷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录精偶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窃:魏总环难,刚才你从用户的角度琼韭,同时您也是媒体人的角度铂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样播丝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲切窘,您发现了这些问题之后聊铺脱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率形?    魏士钦竞:其实我们一直在琢磨这件事灿蓝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晌,这两点是能够解决掉的是筹。首先第一个去稀钠,支付煽。就像刚才先总说的狡箍舞,有个银联一样的东西街楔,接下来有个第三方缉,或者接下来大家都使用微信支付盘,不管是充电桩也好诽幻忿,app也好淋尉备,还是当时的扫码也好核,还是微信也好亥,支付宝也好墙妹氦,能通过手机支付沉砷呕,基本上都能解决掉趟纳湘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氏,我们把支付给它想办法统一了芦狡层。不一定统一到一个里边去骗纲袄,大概两三个蚀缓圈,大家都在用浅碉,这就没问题不避。    第二慑,这就相对更难一些了姓,应该是有一些第三方平台真正站出来烹咆檬,能够收集所有的真正的准确的信息故岸,其实当时我们自己在做app的时候凭刨唬,就是在做摸点的时候扔埃,我当时就矛盾杠捷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔬睬,后来琢磨来琢磨去堡犁,通过很多用户的反琅纯啤,我定义出要摸一个最准的点垄沸,不要最全的复拆到。准是什么概念哀?第一史崎丧,我找得到壳寺,第二垫剃两,我到那去一定能用得上煎妮疟。如果我找到它了百甫伤,也到那去了苔,但根本没法用臣,那就没有用了邢吠。所以如果站在媒体角度冷,我希望不见得是谁钵,也许是个媒体乡骏健,也许是另外一个平台娃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喘,但是它也不一定是最全的日,但是它是这些所有的里面最准的试,每一个用户都能找到桩崇,而且有百分之百的体验把电充上禄婚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汰夺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冕凹,是咱们国电的站咆,是快充懈莫编。我们编辑去那边准备充电的时候邦,有六个跑快车的兄弟券歌,霸占着那个点碱恨容,就是不让你过去氦睬昧,这个充完那个充蓖,还剩一个车的时候泵,就赶紧打电话给另外一个兄弟犁疵烂,赶紧过来充电魄屯。我们不等了苯丹顿。但是他们不知道郡籍,在那个点不到三公里的地方翻撵,快到积水潭小西天那个地方蓉钵砂,还有一个充电站汉,好像是三个充电桩还是两个力化,一个车都没有全归骏,而且车位都是空的鞠。他们不知道那里峨。而且那个点怕蹄交,我们当时找的时候用了三个app啃嘉,只有一个app上标出那个点扫,另外两个app是没标那个点惯伙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峰,所以准确性其实很重要却立。所以如果能解决这两点课缉,我觉得咱们的空置炯、闲置的问题一定能解决暇共翔,肯定没问题的乓粟。这是我的观点物嫉。    黄山效悼:关于公共充电这个领域妊骚负,我不知道魏总在充电过程中叹堆诡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挺柬镁?    魏士钦措:出现过新收密,很多古纯。    黄山疮钉桅:这个问题其实很有意思的问题苔祁,充电桩的标准是国家有统一的标准挨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胆遁。    魏士钦帘:是这样拎懂盼,最典型的例子就是腾势娃驴,腾势在很多国电充不了裸瞥购,但是在小E充电或者普天是能充上船妓。    黄山挖漏:我们可以把时间放长一点来看脚,在2004荆、2005电动汽车兴起的时候佰,很多人都不知道电动车是什么辟,充电桩是什么挡吾叉。随着这几年的发展忻烘,物业慢慢都配合了邪,所以从成熟度也好瑰辑、物业配合度也好恼喉,应该是越来越高的年。国家层面出台努,新建小区予以配合孪,包括老旧小区的改造薪盒敲,都会多方面来共同解决这个问题驮辖。其实关于今天的这个话题媒辉,我不知道台下还有什么问题要提问的冻。没有的话旦,我们可以做一个最后的总结猎皋。    我接着丁总说的北京模式的问题鹿,我们今天说的是关于北京模式救,丁总说了一个北京是纯电的市掣蕖,跟其他地方都不一样凰额巫,上海是极端的粹表孩,上海是混动市惩巍,北京是纯电市场吮。我理解还有另外一个模式田,就是北京的充电运营商是最多的耻牧,发展是最快的幢毒,一开始是国家电网爱、普天在推片些酥,后来群雄逐鹿乌腿涪,特来电擦廊泞、星星等等各种运营商都进来了皇峭凄,包括先总这样的都进来了撅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商师镁。    魏士钦腿痹:现在已经不止了抡等。我们有一个数据傻,说是47个运营商囊券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锈斜扔,我讲点个人思考和认识嘛。    先谈思考零步。第一弧咐篡,供给侧结构性改革内涵非常丰富疤揭,大家可能更多关注产品的结构性改革蛋,其实我认为构,源头是制度的供给和政策的供给燎,再是要素的供给耽,三是产品的供给毖廓蒜。    再把这个逻辑关系缕一缕仕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胺添,而制度搓察、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淌。所以现行体制下莎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焚堤?这是我思考的第一个问题窍浦。    第二个问题另,是我做企业这么多年的实践和感悟闪寐,企业到最后比拼什么概磨盛?其实就是资源的配置效率聚。汽车行业也如此抗娩。你拥有多少资源固然重要式话,比如研发队伍肝吓碍,既有一两万人的湿蝎掀,也有六七千人的抹睡,还有两三千人的铅鄙棘,资源差异很大囊肆,但实践证明人多不一定成果就多编风,关键是资源的配置效率梳课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诞股谢,取决于一个企业的决策效率和执行效率肮。而企业的决策效率和执行效率熊肥,又取决于它的机制和治理结构剑。    反过来抬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化魂。也就是说沥碳,产权结构会影响到治理结构和机制铆倦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拣,进而影响企业的资源配置效率亨。    从逻辑关系上讲藉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搽豢混。    第三个问题天安,产权结构是前提缄娠教,是源头性问题边噶刃,多年实践梧脱碘,有以下一些体会潍秸略。    关于股权孪犬。股东应该优质化阑署哦,股比应该合理化勒浑怂。近期也好莲,远期也好鹿,你不能把那些对企业治理裳抹滦、技术便颧耪、管理衡纷抬,以及市场拓展没有任何贡献逢绵,反过来可能还会添麻烦者挨咎,当股东虫畦星。这样的股东不能要婚。    股比结构这块先,不同行业臼陪捞,不同企业漠喷,它的结构模式必须符合市场规则台。若是竞争性行业悉,不管是央企广,还是地方国有控股企业蔫莫,做第一大股东绝对控股话降贝,很难实现建立混合所有制的初衷魏瑰儡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末陆肋,竞争性行业混合所有制要深混炉习道,不能简单地浅混即锰河。什么概念赔按蜗?国有可以是第一大股东蓄,但不宜绝对控股掂栋同,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矫奔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锯、国内竞争国际化这么一个概念秋晤。既然是全球化郴缄谦,如果你这个竞争主体红惶桃,你的治理结构拉不酒,你的产权结构希瑰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帮漂博,你如何参与竞争邻齿?道理非常浅显明白踏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂下午。    江汽集团公司制定十一五规划前鬼甭访,我们就有一个想法铺污,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巷匪。围绕这个思路蜡发,于是就有一个叫三步走的战略规划暖氯窟。    第一步和讳浮,把国有企业员工身份置换掉痹,从根本上说码卧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黎墟,对职工也有好处乃说,是多方共赢的一件事情夺晚。我们知道钙咐剁,国有企业这条船不管怎样匪,开得好椽空婆,开得不好衔,哪怕再破再旧错念话,只要不沉下去浩蘑,国企员工都会抓住船板淀筛,不愿意下船叼舵。    如何把员工这些观念转变过来锻晃话?只有让他们从企业人转变为社会人背。因此钦谱,第一步是2006年科,江汽集团公司所有员工进行身份置换渤景。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会江淘掇,作为每个子公司的投资主体蚀绍捌,共同组成投资公司欢埃呜。    这样干,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东献。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粹滇清。    第二步凹腔,我退休后接藩,引进中国建设投资集团有限公司告。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烤请。初步实现产权多元化课。    第三步凯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讨,包括安凯客车的控股股权郸醒,整体运作上市溃涧行。去年1月获得证监会批准匈,上市公司已挂牌杰墩袒。    通过这三步走——置换身份涂巾,初步股权多元化粗拼湘,整体上市搞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汤对,对留人起到了较好作用恨筋悼。在工业化尾、信息化舷痪秘、网络化尤其是移动互联网时代鄙蔡定,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埂,股东或雇主和雇员之间的搏弈姑呐滥,更多体现在决策权和分红权领域界彻。    为什么IT产业品,特别是互联网企业发展如此迅速腥笨蹋?正因为它有这样的产权结构刺谭胯,这样的体制机制敝拿触。做得好的互联网企业冈分,股权都比较分散氏禾,管理骨干和技术骨干都有一定股份纷矗护,可能这是大趋势浇罚。    互联网行业资源的竞争和协同步哎,最终体现在人力资本价值上酗秤啦,他们要参与公司的决策和分红灿。这个问题如果不突破楼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煌晒膏。   存量是稳定剂泊茂,增量是兴奋剂    那么敖泻酥,内部机制如何变革咯?    1990年我接任江淮汽车厂长武蹿鳖,当时非常困难护桑冠,留不住人泰韧。有些人选择离开恐,人往高处走募,完全可以理解喝狙猛。留下来守摊子的这些人不容易枷令茂,到我2012年3月退休汗腔蛔,这22年时间里搽溅腻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荚露。    第一阶段是2000年以前献。可用两句话概括抹就徊,第一句叫做存量相对稳定痛,增量拉开差距浩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衡售,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粮,可能就有问题毁。因效益提高而增加工资媒荡末,贡献大的就多增户杯,贡献少的就少增马酶。即便没有贡献丘班排,原有的存量工资也不会减少藤,即存量是稳定剂昧,增量是兴奋剂掸传。    第二句是有计划按比例增长工资垃疤。也就是说蜡酣清,企业效益再好砰谜松,效益翻番工资绝不能翻番撮。效益不是很好苫滤,工资也要涨藏。为什么络?因为国家年改革开放30多年习仇,经济20多年高速发展鹃朽,物价一直在上涨躺,生活成本在提高妙铺,降工资就是降生活水平伟谰恭。所以我们有计划按比例增长工资败,以建立工资蓄水池卵说艘,以丰补欠惜痘胎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抛傲镐。    第二阶段是2000年后粱附,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啃径。    第一部分是窝,区域领先的现金收入成吴鲜。和北上广深不好比告踏,但在安徽及其他城市的同行业者中碧赊伪,我们的薪资收入是高的逆薯淮,员工及其消费能力比其他企业稍高需衅踏。但现金不可过度发放纽,这是心理学喝催。人就这样迫,口袋里现钞多了后敲谩亨, 像一线工人韧奶,包括技师在内吹,他腰包丰实了狡夹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鞠性崇。    第二部分是大福利默潮。我在任期间芒溶谁,江汽集团公司解决万余套集资建房节钨,还有大学生公寓史、廉租房等;自营的物业管理做得非臣方妫好焚,很便宜侨认霓,还有免费午餐愤踢,包括洗衣房等隙香。有大福利溅摔部,有小福利奸髓,五险一金都取上限提乾佰激。    第三部分有限的股权激励老藉那。    区域性领先的现金收入贯铝梧、大福利墙驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缚,这使江淮汽车员工享受收入不低恳履、生活成本不高的待遇尝勾。也使人才无序流动降到最低竭。我在任22年醛,江淮的人才挤楷哦,不管是管理人才还是技术人才赔暴熬,几乎没有怎么流失腺尸。    外人都觉得很奇怪椒。当时有个汽车企业派人力资源副部长宪,在江淮附近找了家酒店孺锹,一住就是一个月燃煎,每天晚上打电话找人帽死,但没有人为之所动炯核徘。    究其原因茨黄贬,当然也不仅仅是待遇和福利签,重要的是文化留人氢淌试,怎么能留住人心坦办靡,这是其一圈册。    其二宫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逗阿饺,使员工的成长速度可能更快赡屁。    其三阂回翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酣咐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鬼乐,但我们有三条路径隶。    一是管理人员成长路径观砷粱:管理员虐、助理管理师柒腿假、管理师桑脚梯、二级副经理冯湾挎、二级经理继卤挖、一级经理瞪。    二是技术人员成长路径坷啃:技术员涤、助理技术师贰蛔查、技术师;设计师汰、主任设计师色回、设计总监秤苟、技术中心副主任吴、主任等链察。    三是技术工人路径锻汝架:高级技工潞猫布、助理技师撬、技师捞、高级技师迸。高级技师的薪酬取修,甚至比二级副经理拿得还多灵扇驾。    这三条员工成长路径络,每个岗位都有岗位说明书屯恐并。你要申报这个岗位措,必须经历什么培训具,需要什么绩效蔑,才有资格申报疆。上什么岗位有明确的薪资标准屡,“升官同时发财”褂雌稳,用人用工尽可能做到公开公正透明幻。员工们也看得很清楚筹墨纪,只要好好干罕挥堂,就能够成长涩烫钱。    总之泼,在中央政府大政方针指引下几凛,切实闻悍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氛圭硷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纺隙郎。    尤其是产权结构改革痛渭玛,不要消极等待主管部门来安排偿狭,等是等不到的染秆手。也不要对现有体制哥、机制太多无意义的抱怨蕾开,只要动机纯正团锭抚,对国家对企业对员工有利瓣,就值得一试莱,这是我在江淮汽车多年的指导思想敌抨蟹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赦加,但一定是基于稳定性勉陪、权变性氢荒腔、柔韧性基础上的变革混仍峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吧。同时切记不管做什么事情纹,一定要取得合法合规的文件依据坚貌孔。    在沟通管理和内部运作方面蓬怪,如何适应政策环境薪董,是对企业负责人的管理智慧的考验芒疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉懂莲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宋功、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办激。   当下劳计,在互联网经济蓬勃发展绕伪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辖、汉腾倘、乐视财革钎、蔚来睬、Nevs理、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锰憋。但这些新思维拜抛腊、新模式遇到来自行业哺弘垦、公众和政府有关部门的不理解和质疑袱。为此寰球汽车邀请行业专家甸妒华、新势力企业领导蹭叮、主流媒体高层谰悲尽,就大家共同关心的行业趋势齿、创新模式捌、市场预判等话题展开热烈讨论莽弘。   程远臣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卵塑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛面匣履,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忿艾,也是一个全新的问题厂陵逃,所以我觉得应该是个很有意思的事豆蠢。今天让我首先来作一个发言羔孩,我觉得是抛砖引玉系,我想把石头抛出来任和蜕,引出大家精彩的观点颗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镰城,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韧嚎,他们该不该进入汽车行业航刺将。大家知道热蜡客,这几个企业全是新人霉呐坊,以前都没有做过妇盆籍,在社会上是有一个反响恃,有一种争议缆精钎,说现在已经非常挤了抹背,我们已经达到了2500万辆的规模芬俯季,100万辆的企业已经有六七个了年搽贯,还缺你们猫腊?你们现在还有机会擅播?我想说这是一个很重大的问题旱镣,我想这个问题为什么说是战略问题规,中国汽车业一开始就有这个问题辣磋烤。   我的印象中辩犀滔,我觉得中国汽车业有很多政策商,也有很多重大的事情惹,但是我现在回忆起来歉齿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饱,一个就是开放引进哺,也就是合资伺册计,也就是所谓的市场换技术烹累。另一个扒汹,我们做了一件很大的事情阮,叫反对散乱差憾。这么几十年来瘟,在我们的汽车管理部门钢,我们就不说谁了钉奖,大家都很熟枯凡,都是朋友衰肝,现在都七八十岁的人嵌醇。我进入这个行业30多岁乘,已经过去30年了上,这些人现在已经退了顿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夯馁罢,一个是合资引进肖害,一个是反对散乱差嘛诽墟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晚,即刚才说的市场换技术寂屁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸿牟催,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窃,只许有资质的企业做蚀氮孝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甜辛,就叫中国汽车工业总公司拐辟。后来楞槐殴,提出了南北划界速,想要一汽在长江以北捆风,二汽在长江以南炽,形成一个竞争局面署徽。这个想法没有实现盎顽送,当然再早我们搞过六大公司兼路,但是总体来讲寿郊踢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镣。   我在八九十年代写过一篇报道茶亨,我就说中国汽车为何怕竞争漓灵搁?其实现在想裁,我们争论来争论去就是一条峡晴抵,国有竞争疙璃,我们认为企业太多了叙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潦阿。   那时候从国家宏观的角度垛齿喷,陈云同志提出了一个经济学观点寝渐杜,叫做鸟儿在笼子里飞猩限畦,年轻同志可能没有听过奶。虽然给你放飞桔,但是你不能乱飞八绍,得在笼子里飞母奔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歼财,所以我们提出“三大三小”猾唯性,规定的企业能造车簇灭,其他人都不能造车窟女碧,认为进来的就是捣乱谈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲜,后来被总编辑改为无心插柳画群。我们一心一意想扶持的企业搞上去笔夺焕,但是我们不想扶持的企业又在出现逞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糜,为什么呢挝氢?当然是我们的基础比较差但,一无资金曝变粗,二无技术皖,三无人才嫌俯,白手起家旱惺晾。这时候我们引进外资赂侧报,有了资金篱日、有了技术惰藉巷、有了人才极垫席,奠定了我们汽车的发展基础坊。但是只走这条路等于缺一条腿尼巨保,只有引进外资尝惨,没有自己的发展熔堕圭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匡,反对本土企业砷徘排,所谓自主企业古密,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矢圭灯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拼疮,奇瑞虎蘑耽、吉利埠姥苔、长城克轰康、比亚迪缉攀丢,没有一家是合法造车的企业贝薯,方式大家都知道盲赂,买一个不生产但还有资质的企业绅皇,就是所谓户口本峭施,然后就开始造车片碘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唬,该死的企业死不了犯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尝,这是一个很奇怪的现象劣,在其他任何国家都没有这个事情嘘棠,只有在我们国家纯,这变成了一种无形资产密。   所以淬词隶,后来工信部成立前夕返岁十,在发改委发布了一个通报矩撮夕,宣布哪些企业要死羞渤,其实是一个作秀酚山。因为这些企业本身已经不存在了方,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潭晤,就不会有这种奇异的怪现象卑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澄,我们把汽车产业的市场化片册、自由竞争的方式忽略了刀弹冈,我们把它当做航天航空管理翠粒。所谓集中力量办大事础为顽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的径哦,像航天航空只发射一颗卫星伍脐航,只造几架航天飞机蹬,但是汽车绝对不能这样贰挨渭,如果我们中国只有一个汽车企业碎,我们今天无法想象能够达到2500万辆卜仆,我们可能还在200万辆以下徘徊村。   我们想想我们当时的规模瑟经,讲起话来墙,我们一点底气都没有趣妥,全中国所有汽车企业的力量背诽睛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腺霸,所以我们那时候是没有底气的据裳勒。那时候蔡总经常讲吮捎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锈褪鞭,我们国内的某家工厂揽抽截,搞了多少年春?投资130亿干了那么多年没有干上去筹罐髓,现在回头干干镀,别的合资企业在武汉干140万辆车善棘围,听都没听说过他就干成了波煌。   当时我们确实是一穷二白开经,那种情况下我们引进外资斜,但是不让国内自己的汽车做际,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撇,变成了外资企业境睦、跨国公司一股独大硷恼底,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皇庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况割哭杀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扭法,在座的年轻人没有听说过患,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艰晃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娶糖偏。为什么有审批制抱?审批制就是为了反对散乱差氦,所以你不能随便上企业还案葡。   我们把进入产业的大门关得很忻党鸨馈,一方面对产业造成了很大损失谅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孟办。大家知道吨炒杰,那时候汽车卖多少钱呻橇?桑塔纳要卖了20几万沪纫,当时说两万块钱翟,八字还没有一撇滥,订购两万多辆粳随,在桑塔纳卖20万的时候吝缮插,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啥坦幌。那时候的技术标准绘、排放标准都很低旗逛,我们会很快发展起来丰感保,但是我们失掉了这个机会仟廷练。这是产业上的一大失误购,就是反对散乱差瓜好,阻碍了中国自主品牌的发展考。   我觉得中国汽车进入2002年拔啃,入世以后就发生了很大的变化挞瑰,这个变化就是放宽了稠嚏,应该感谢国家经贸委前司长仇嘛,后来发改委的副主任欧新黔匠歉,他在这件事上力排阻力忙群,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侥凭缎,有二三十个企业进来刺独。在这时候糖傻,包括奇瑞衬韭前、吉利莲叮、长城翔骡限,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盾,所以这是我们企业发展一个好的契机怀扇,这个契机来自于好的竞争肺靠。   现在大家没有再说反对散乱差巩,但是这个毒瘤并没有肃清苟,现在要有一个新的品牌出来殴剁,我们第一个想法就是它该不该出来的,又来添乱坎。所以在这种情况下劣,汉腾出来以后奢停,我当时也没有太明确的认识同墩,在网上一片谴责声的时候亥啡暇,我就意识到了这个问题你。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拎,大的打败小的铣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敲趣缓,快鱼吃慢鱼冷趁。汉腾给我一个启发股,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犬屏裁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垦融卸,今后还会存在疥。   现在一汽霉、二汽非常困难虑,包袱非常沉重时始廉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲤匪,但是最近连一辆好的车都出不来化苔。现在真正有活力的企业是谁呢屁?是长城橙、比亚迪斑长、奇瑞跨警汾、吉利灌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用警娄庙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开模,让大家不要惧怕竞争短测菱,竞争只有好处菠拇锣。我们老是说过度竞争高,实际上没有过度竞争桃酵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的途,经济规律本身有一个调节作用息陵酵,一旦过度竞争它会自动退出链檬童。   我们的出租车管理很失败悲哗棉,就是我们怕过度竞争睡革,我们把北京市的出租车限制在7万辆林触扁,因此打车难脚静珊、打车贵哄,群众怨声载道捶掏疗。凡是放开竞争扛,像家电产业大家都知道睛惯,为什么发展得比较良性呢魄祥没?就是因为放开竞争贿俊忍,是不是先来后到呢陕闷秤?我们现在想想80年代侣,61家电视机厂旦募,现在上哪去找髓猛?大家熟悉的品牌滦鞠翠,北京牌携徒其、昆仑牌赊,我前天在飞机上看到长虹伴,长虹居然还在功娄顽,出乎我的意料弹陈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颂蹲,现在新出的电视机厂壬僳棠,TCL过去有吗揣氢缴?就是长江后浪推前浪酵陈瘫,我们永远不应该对后进者说不潭海,我们一定要这个变成一个共识庐蹈,任何时候都可以有人进来嫉。就像他们说的寐,任何一个行业都会机会木舒。今天在座的各位都是新进来的钱盘,我觉得你们的机会大大的有埃犬。   我的砖头就先抛这些绥沉封,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编督:沈达炜 版权作品签鹤狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊,严禁转载颈腥堑,违者将被追究法律责任煌扫龄。 获取授权" "  徐和谊说泵,当我急的时候惊伺计,老唐一乐纬晴,哥儿俩(的配合)还行吐。双方都是坦诚的心态保衡览,就没什么谈不成的事情溯晌甲。    唐仕凯则认为罕辆挠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞳赖伟,基于双方的相互尊重泰。合作中倍,尽管文化不同姜臣恍、目标不同港茬,都能坦诚地交流啤冷,达成一致江,满足消费者需求宝戚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巍武绘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霸耸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前电稠奥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舅贰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竞白党,接受了中国经济网等几家媒体的采访事矮。在奔驰E级轿车之外护,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼻鞭纯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赖,徐和谊说苇湘歇,关键在于双方的真诚与坦诚徊衫盒,这与我们的性格有关羌。我的性格是直率虎,而唐仕凯先生则是含蓄教、温和继,哥儿俩(的配合)还行标煽垛。双方都是坦诚的心态伍剑,就没什么谈不成的事情辛。    徐和谊谈到醇,合作中澎肮嚏,彼此考虑对方的文化铃、体制盟,对对方的决策机构都很了解惋,也想知道对方的想法栓梨,并多从他那套(系统)思考吉拍:靠不靠谱卡庆,可不可能食。不能瞎白话绒,不能伤和气莽酸零,所以就越合作越顺利廓痉。    徐和谊认为侨埃摧,随着后续工厂和产品的导入撅铅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期协成。    他还打趣说灸切,唐仕凯先生文雅嫩,当我急的时候看平,老唐一乐控损岁,我们的搭配非橙伲合适吝纷。    唐仕凯则认为垫锤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坤贤,基于双方的相互尊重剃。他说既,我们与北汽之间有更多的共识僳。过去几年的合作忌信,大家互相信任郊桐、持久烽、坚实钒。我们有德国人的执着截俯桑、坚持返,在双方合作中某,尽管文化不同羞、目标不同叙,都能坦诚地交流木吮,达成一致膊磐,满足消费者需求伐雹掸,也能让优秀人才有合适的岗位疗。可以说校删,北汽与戴姆勒建立了最好的埠绘喇、双方互信的关系耪。    另外盘浑佳,唐仕凯指出帘乓浅,中国业务的发展筋,离不开经销商伙伴的精诚合作饥溜,他们积极履行对消费者的承诺袜、关爱伦安,也与我们建立起非常良好的厂商关系铝。    他强调光蹲上,我们与北汽的合作门喂耪,增进了双方的关系块。 全新长轴距E级车上市现称ⅰ,领导合影(右二为徐和谊橙迟斤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朔突答,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妮河顶,目前努庆送,我们的合作是最好的谰。认真总结以往的经验椒、教训涪缮,特别是过去的错误休碘密,接受媒体的帮助勉窍嫌、批评尝统,因为大家对我们有更好的期许社狄闹。目前看拈,我们仍没有达到自己的目标帆,在中国市场还是第三名据。但是操珐峨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)信温。因此乃,我们还需要精诚合作摩廊,力争打造一流的企业;精益求精侯,建立一支一流的团队盾。毕竟吩,我们的公司和事业都很年轻凉建,在发展当中最重要的还是关乎人侠妓藩。因此高,我们不能只顾眼前挨,应当放眼未来喝,希望取得更好的位置锣囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘灭蜗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莆揉帽:    各位领导嘲虎、各位汽车界同仁秤醚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竭虎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计补溯遍。今年论坛的主题聚焦安全剐,我觉得非常有必要碌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裸,已引起全行业和全社会的关注抱受。    今年以来秘,在国家和地方补贴政策的助推下烯砍盟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柬,1-6月凡,新能源汽车实现销量17万辆矢猴镁,同比增长126.9%醇和。其中纯电动实现销量12.6万辆鹃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆常糙步,预计到8月底仇,全年6万个新能源指标就将用尽叛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抢馅,同比增长170%围,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澈。    但随着新能源汽车销量猛增冀跺舵,其安全问题也逐步凸显纳。仅今年上半年呈腔阶,与新能源车相关起火事件就有11起熔堵,事故原因涉及到电池窍、材料成搅膝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苇栋篇。不但给事故车主造成了严重的生命翘立苗、财产损失栋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苍款罐,极其不利于新能源汽车的推广推分烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硅咐朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折教仆,新技术新模式尤其如此纳贿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魔、火车一度跑不过马车纹棱、人工智能行业也几起几落勒,每次都面临着必须攻坚的难题茹,并随着问题的解决才获得新的认可侣价拜。新能源汽车行业也是一样希千,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绅夺骆,在蓄积了一定的市场规模之后旗班,开始到达一个新的平台期弛撬,开始面临这样那样的问题艾。而我们认为吨脐吵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洪铰盛。    首先孪吴忌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茶康。    今天我们面临的新能源安全问题仓,一部分是技术问题坦蹿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等填。但更多的是行业规范问题峰,由于新能源汽车市场发展太快教仇盟,行业法规建设相对滞后达,安全法规不够健全椽,相关标准缺失滩淀瑞,再加上消费者安全意识不足琅潍琳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捍钒,共同导致了一些安全问题的出现每捆。作为一个新兴行业篇廷航,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胁埂风、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捂,这是新能源事故频发的原因筷描歌,也是新能源发展到当前阶段俏凭行,我们必须着手解决的问题摊荒陇。    其次膳钞瞥,安全问题是消费者关注的基础痛点唯,必须全力以赴加以解决猜规。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示却,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揪。我们经常说鸿童岭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绕阑就,但是没有了安全这一基唇摹,里程的远近本身也就没有了意义湾暴。新能源推广几年来惹蚀酪,市场上对安全的质疑之声始终不断趣,说明广大消费者除了里程焦虑惺乓,还普遍存在着安全焦虑窜婆勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑等纽疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媳敖涤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡连胆。着一把火就可能会毁了一个行业脆忙,在网络时代这种心理传导完全可能发生实界。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吴概帅,必须将安全问题作为头等大事来抓沟,否则就会被消费者所抛弃相复。    最后破簇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辑仇瘸,也是发展的动力源炭艇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纷蹄捶,才能得以持久生存讨椿。千百年来税,人们围绕着使产品更加安全可靠捂颇,不断做出创新弦。及至今日嫉,我们投入无人驾驶汽车答架、智能网联汽车的研究栏蒋,很大一部分原因烙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汰扰霖。新能源汽车作为面向未来的产品超啦虏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辫禄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幂奇矛。    由此可见采,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈高鞍拣,粗看起来林林总总苯殴闷,不一而足;但是究其本质喘,核心还在安全盯。破除了安全问题翁烤吨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题少透,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篇斯,而围绕安全问题不断攻坚克难司,新能源产品和发展模式将不断创新勺疆咖,不断创造社会价值缄胚府。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桨稗,我们从一开始乏舵晃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓携世,从战略高度提升安全性椭冻难,居安思危密,未雨绸缪庞,从研发碘、生产到售后服务恍崔,都布下层层防线捕贰,确保产品万无一失伍士很。    一是在产品开发上加强安全功能设计荒团乡,从源头上提升安全性描酱松。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障割。从产品的开发设计阶段懦熊檬,我们就从整车控制脚呕、动力电池擅摧、高压安全等方面以高标准进行设计究。在整车安全方面令夹些,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脐烽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旁。在动力系统方面嘘,我们从材料锣、电芯葡伤缝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胚钡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术头茶,降低电池短路和起火的风险稍亭兰。在高压系统安全方面敢为甲,我们从防水泰、防火当相帽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计念嗣,高标准强化安全功能到腻吝。除此之外熊握衬,我们还充分利用智能网联技术凌羔土,对新能源车运行进行实时后台数据监控媚,建立事故应急响应保证机制溃蒙,为新能源安全使用保驾护航裁坪蓟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艰俊钢,以高质量产品确保安全禾。在新能源汽车快速发展的同时残,北汽集团不忘发展新能源的初心舍累,严把质量安全关苏羌浇。北汽新能源生产的每一款产品木窘签,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缕笛,还要对电池骂、电控系统进行严苛的测试与验证矫寺凡。目前逃蹄道,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噶,其中电芯安全可靠性测试标准42项磁拭遣,电池系统安全可靠性测试标准50项品浪,BMS策略安全可靠性测试标准33项逼,这些测试包括长时火烧测试操蜗掀、电池剖切测试感庙、极限跌落测试和电池浸水测试等吝。同时剁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欢。上半年绷火,北汽新能源接到订单2.6万单型际,但在资源不足的情况下贾,我们严抓质量关皆犯,绝不为销量而粗制滥造绦捐,最终完成15052辆的销售任务嘲,订单满足率仅58%俏,但却实现了上0事故率的优良成绩腥诚。    三是加强售后服务与培训档次,让新能源车用户买得放心稍杭,用得安心纤僧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竿,包含车辆保养毯、车辆维修褂心、紧急救援继、充电设备眯伞、增值服务耽、客户关怀等多项内容们桐尽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查容布钵、维修红,并对服务完成情况进行跟踪监控目皖乏,形成服务闭环插白煽,确奔庸拢客户满意卯。同时圃羌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楼,对车主进行说明和操作演示舷,并规范安全培训流程杉,提升新能源车主的安全意识贿劝。在此基础上籍栖从,我们还创新营销服务模式钞南,今年8月12日檬匈唇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲜卫,不仅具有推广新能源车的效果发芳,同时可以让车主及时更换伶痹沧、检修旧车上的老化电池火签,通过我们的新模式给市场提供更多安全不倦、环保韭密愤、高质量的车型贩并,给消费者更安心的消费体验筹费。    各位领导皑混罕、各位同仁供尺:新能源汽车作为一个新兴产业薄拜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卧,出现一些安全问题顾惋,这在快速推进过程中也是难免的汰晌垫,是我们必然要面对的问题扭仙昏。因此新能源安全问题鞭,绝非某一家企业能够单独解决裴唐,它需要我们整个行业的协同并进牌胆。    有鉴于此撩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恰抽,不能因噎废食山传,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姆筐榔,牢记我们新能源事业的战略使命砂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔬窜,以持之以恒的韧性怂甸驶,推动政府涟嘛、科研机构蔑、行业协会侍辨衔、企业乃至全社会开放合作厕锯,不断建立安全标准罢玫峰、不断规范行业行为晃猜撑、不断推动技术进步杠仟、不断优化消费者使用习惯雹霸捌,不断实现新能源汽车行业成长成熟关苟共、发展壮大苟绵,实现整个行业的可持续发展帛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夺,各位领导颁掏、各位专家散憋排,业界的朋友们晴:    大家好!今天围仓,众多长期关心供剧尽、支持中国电动汽车产业发展的领导来、专家和朋友们齐聚郑州干距疏,共商大计辑话。作为本次论坛的协办方镁哼洼,请允许我代表宇通公司谋磊,向到会的领导劝茧哺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识速。    近年来草石岸,国家出台多项重大政策屑盾刷,从顶层设计垃棵览、推广应用傅抗兜、税费减免樊炯蒋、购置补贴吻现、生产准入冈帝、基础设施等多个方面韦拆白,保障新能源汽车产业健康快速发展炬媳沁。客车作为电动汽车发展战略的切入点哗峭关,是电动汽车普及推广的重点领域牛。至2015年底宏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碾醛棚,占同期所有客车推广量的13%孔,为城市节能减排邻磕、绿色交通出行做出了重要贡献烹兽。    财政部另藤、工信部涂侣标、科技部掇、交通部粟厘、发改委等部委脸虱颓,通过科技计划共警程、产业技术创新工程等重点项目进行支持姜信,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醚懦塑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缉稿烈:节油率丛、续驶里程等性能不断提升促,动力电池能量密度浇彤姓、驱动电机效率等关键技术迅速进步精表裴。    具体来说痢不酥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迹顾眷、节能与控制技术方面已实现了自主研发箩,大部分电动客车均采用国内自主控制器龋退,整车性价比高膊建隙,满足市场需求奔,节能效果得到消费者认可踌赖。    二是动力电池性价比显著提升孤杆。动力电池啡卧、关键材料国产化进程加速橙螺岁,安全性和工艺技术持续改进戳。与2010年相比矛蜡,动力电池能量密度提高将近一倍泉夹,成本大幅度降低菇唇。    三是驱动电机技术水平进步明显宫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盆,在功率密度吗耽、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸡盗桑。    同时揣磁娜,我们也应认识到此韶目,国内电动客车研发试验能力有待提升擂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距传:整车可靠性宫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整年徒舅,寿命粒、低温环境适应性朗的功、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呛秃矾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竣文。    马凯副总理强调痞诉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娄。电动汽车由于安装了电池撼、电机纯坍、高压线束等高压部件恕,给整车安全性带来了新的问题纱弯惧,而电动客车安装电池容量大柬、整车承载人数多普貉秦,给整车安全设计提出了更高的要求纠。    因此忙,电动客车必须从防水徘、防火炮督心、防触电牛番泵、乘客逃生缓七、事故处理等方面综合考虑副鲁料,从研发制造陶、运输存储砂、维修保养香瓦、报废回收等全生命周期各个阶段着手完俏,在电池安全皖、控制安全佳虽贿、高压安全挽诺、电磁兼容等方面进行技术攻关趴擦,全面提升安全技术水平揣屑护。并对车辆夕辫、零部件运行实时监控缉,起到预警作用署沙脆,保障大规模安全运营排冉书。    宇通自1999年开始研发电动客车匈,持续加大研发投入钙逃奉,得到了国家部委啥、河南省政府和各位朋友的大力支持食黑。未来饥农,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入统合姓,围绕电动客车轻量化师表迷、智能化响般、网联化以及智能制造等发展方向护偏氯,立足自主创新抹炯希,掌握关键技术膝谴,提升安全水平夯步,促进电动汽车产业健康快速发展良臣。    但同时焙馅,为了推动我国汽车产业的转型升级汤裤,实现2020年500万辆的目标玲,我们依然任重道远瞳苗。行业的健康发展邢统,离不开国家政策和社会各界的支持烁眉孩,我们建议栏毒:    继续支持产品品质提升和新技术研发募烦。在纯电动颁桐辨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俯含,研究开展创新工程二期项目等箍,助力国家下一阶段产业化目标的实现澈蓖。针对燃料电池客车抛,我国和国外先进水平相比还有较大差距宏顽歪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拓哎,尽快解决关键技术问题先,推动产业化发展昧。    电动汽车正处在新产品推出的初期鳞乖妥,技术飞速发展扯,面临很多未知领域的挑战耐,这些不确定也带来巨大的创新机会难坑,是企业赶奔、行业和国家的历史机遇顶识记,也是赋予我们的使命和责任缓返尉,    我们将坚持创新邪掀马,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛋。    最后认,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "陈清泰体就:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亭箩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”管,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毫涉滩,回应社会的关切境躬,引领行业的健康发展雄寿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劳佛胃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼻,广泛交流伶锭、献计献策肖吠。    首先是创新引领问题裙辣太。    去年班须,国家多种政策的叠加效应充分体现距,电动汽车呈现了爆发式的增长额。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善薪郸境,并得到大多数试点城市的积极响应钩。更加可喜的是李,电动技术逐渐被消费者所接受胺勉,潜在消费人群在增长惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宛澈,总体上恫,这还是一个政策驱动的市程喑印,它的不可持续性已经开始显现罕套。从今年起蝎,国家补贴政策开始退坡诫锯将。种种情况表明祷显慌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拈,相应地霉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冻。购车补贴的退坡蟹睹傅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梁谢。也就是在购车菲涣、补贴逐步递减的同时粪,政府应在研发环节加大支持力度跑,集中资源支持在动力电池翁、核心零部件疽俗晾、电控技术弗几、轻量化沃、智能化等方面突破技术瓶颈逃饭腻。    另外兢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唉叉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徐辑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巴堑妓。相应地身桓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度塑瞬,大手笔投资于电动汽车苗。    这一切表明铅侥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悍。    由此看来柔撂年,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筋棋型。    第一稼嗽茅,政府补贴政策进入退坡通道冻,电动汽车性价比提高的进程青禽赊,能不能跟上政策退坡的进程楔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路层,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键段。    第二喀儒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皇,中国肯定是他们的一个主要市场目标啥唱。能否改写我国燃油车发展的历史截捷挠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立策艇,并建立起较强的国际竞争力侯,这是政府和企业必须认真考虑的问题浅撬戮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驮敖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绕。    因此处,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缕抢脸,那是在强政策激励下的增长滤马维,是不可持续的楼。有些企业一门心思地追逐增长斥掀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张略洞踩,却放松或忽略了创新和研发皮。    应该承认踞涸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睡判,性价比还是偏低的词。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叼己酣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戎吝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拇碘,理性地配置研发和产能扩建的投入唾。    当前律,我国电动汽车正在向成长期转型酞矾拐,这是一个重要的机会窗口聘锹查。从全球看确,电动汽车的技术路线还有选择的余地唱胳棠,核心技术尚待进一步突破鳞戌魏,关键零部件的壁垒尚未形成零囊,信息系统还在发展处受革,品牌效应还未发力瓤,商业模式正呈现多样化几崇。可以说瓷露,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尝艇镣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略守蒂,有较好的积累黄。我们又有全球最大的汽车市场支撑敬涡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇须,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篓算柏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期飞弯够,潜心打造核心竞争力巧悉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惧,另一方面可以与国际巨头同台竞争绩逆嗽。    电动汽车和燃油车一样贝丧瑞,竞争力的核心是聚集优秀人才蟹,拥有强大的研发能力瓮兔怪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应外霓孝。对于汽车产业来说粱妇,生产能力的扩张是相对容易的矢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庞差病。但是拐权,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹿沟搏,因为那充其量只是一个泥足巨人斗。    补贴政策的退坡党洞梆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惶砍,补贴导向将让位于市场导向尼冕篡,让位于创新导向泞伤。优胜劣汰作用将被强化来港翱,在大浪淘沙中冗,真正能站住脚的式标禾,将是那些具有创新能力底箱、掌握核心技术反、具有品牌效应的企业显。    关于安全保障的问题崎溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晨茅,特别强调要重视电动汽车的安全问题排。这也是全社会非常关注的一个问题吐窝瘁,是这次会议讨论的一个重点计罢睦。    为开好本次论坛甜痘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倡耍,并将在本次会议上发布调研的成果绣。    汽车的100多年发展史说明促豹,随着人们生活水平的提高地羔,出行机动化是一种必然的选择跨讨房。但是枷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车集疤,电动汽车处于起步阶段角,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淳,还存在由于能源结构改变而带来的宿昂复,诸如高压电路喀饭摹、动力电池等新的安全问题钉罕。    因此诽,在电动汽车市场快速增长的时候挛嫁,安全应该引起特别的注意浩,无论是整车企业纳,还是零部件企业赌,对于可能出现的安全问题徊徒亮,都要诸项排查考操、及时发现惧掣、找出对策热考履,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肃确烧。即便是这样侧每舅,进入市场后的汽车仍可能出现问题判袄桨,这就需要继续跟踪骂拒埃,不断发现新问题逝辈,不断解决问题入,必要时要召回已经进入市场的车辆憨虑溪。    应当承认港玲逞,电动汽车技术的成熟度还不足课,市场考验还不充分克丧特,消费者的信任度还很脆弱紊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娜。从这个意义上说挽冉,我们必须把安全放在首位叹。因为安全是一个否定性指标恰揭坡,世界上没有绝对的安全盟暑,但追求安全是企业的天职刀骏芯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敲涣窖,要以更多的投入虑梢两,在设计女容颂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平介箍。我们绝不容忍安全隐患怪碗,但也要宽容失败锤腑,因为这里存在着不确定性偶携。    安全也是规范出来的丸识,要高度重视标准亢咕刨、法规和监管的作用鲸炒,设计安全的标准和法规将伎拷,有些是科学的研究和论证定下来的示唤节,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岛。企业必须严格按标准和法规生产力幌磨、管理和运营某,监管部门则应该严格执法粗搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玫笨,绝不能容忍劣币驱逐良币去。    今天拼详,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题家,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肆扑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幢,它还缺乏充分的应用考验固胯巧,需要未雨绸缪茶呕赶,防患于未然盖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推券镜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导己磋己,各位同行芒墩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卑吩,每个桌上都放了一本蔬培释,大家可以直接看尼。前面上半场我估计是大家最关注的惊,有一些政府动向饭搐,他们做的干货壤惰琅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巷跨琶,我只讲讲技术板,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堂,有三个方面搁响搁,有些技术方面的内容是有相关性的彪,政策本来是张永伟讲的顶,我在PPT里基本删掉了泻,大概带一点荆。    首先讲一下电动汽车安全的技术脸。电动汽车安全技术我们分三块琶摧讣,动力电池的安全蜕、电动汽车整车安全斜响、充电基础设施的安全骡盖。首先是动力电池的安全性哨瓤,是最基础范庞、最核心的聪侈,包含了电安全衫、热安全齿佬熬、结构安全等等莆。    我要先从科学的角度说一下梧褥。如图(ppt)季,这是电动汽车动力电池的基本特性澎贺携,中间可以看出我们锂电池安全的范围彼纯,一个是电压耸辨边、一个是温度猛,对电池安全来讲付,这么一个很小的窗口里才能安全工作奇慰,如果温度高了会发生一系列的反应彼角罕,就不正常了挺。我们具体来定义一下这些温度郊,这是做一个严格科学的实验猛库,锂离子电池的热失控齐玖、温度变化镁、温度和电压变化的过程舒。有三个温度邓,T1叫热失控自生热起始温度奇,这个温度一般在90度峡罢燃,接近100度靠少。第二个熟,热失控的触发温度疮岭蹲,就是说热失控要开始了祟溃。第三个少钦,热失控的最高温度认,代表了释放能量文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捆,给出了一系列的各种类型的动力电池劝,比方说三元的NCA拓鳞破、NCM故顽、锰酸锂的矮亨绣,钴酸锂扭太、磷酸铁锂叫,还有钛酸锂的诧绘,从中间就看出孝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梳寞赁,总体来看趣镰,热失控最高温度比较低一点纳,这是钛酸锂的本寡。    太过于学术化一点戎劝毛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程港。热失控割睦贪,我们先从热的角度烷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后普,我们的SEI膜就会分解狭娩豪、负极电解液也会反应计亨,隔膜机制熔化簿深,再到正极分解舜埠、电解质分解弓棠,最后就涂层崩溃髓校稻,大规模的内短路电解液燃烧嘶,就形成了热失控擅童飘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牡龟乱。    另外一个问题吉拷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逞姑,像放鞭炮一样殴饶疙,一个单体发生热失控能量还是有限的环,如果在整个模组系统中间扩展谱,这个能量就非常大了就。我们说其实不在能量的大腥己ǔ础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了称投,但是并不是一个危险的东西聊迸狸,关键是没有瞬时释放搬些敌,这是一个瞬时释放的问题掏办。    诱因谈鬼,刚才说的是过热引起的坝,还有电的和机械的吼锈,电触发惯售,主要是过充锻、过放等等隙,尤其是过充赴经娘,过充引起的热失控是胃兔害比较大的厂垛,这是它过充的一个过程和机理史鲸荤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囱。还有机械滥用酮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弧尾僳,这是在网上搜到的底盘的切割实验浦,专门看它怎么样呜俩须,机械诱因就会最终引起短路善此阔。    第二部分碧社,整车的旧贩干,现在我们找电池厂开安全会埠,电池厂就说很多问题是整车引起的撩,不是电池的事舒射媳。的确盛提弧,很多问题不是电池本身造成的蔡醒少,是外部原因刚彪阶,整车脾喉壤,比方说碰撞会引起彼,电气安全沁淀,还有功能安全汹胺,重点是这几方面聊。比方说碰撞滩扔臂,碰撞是最容易引起臂路星,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茄汝。第二氰道,各种原因的电气线路短路引起着火铺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哼乘,电机控制器甲戳、电机电子器件IGBP短路了琶妥救,高压徐夸、拉弧枪、多处熔断核煤,整个就全烧掉了赔莆,这是控制器烧红了潦位俩。另外一个晾狄贿,比方说前一段时间南京暴雨之后供般,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贰屁概。功能安全辞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的频股,电池管理系统死机休,但是充电机不知道陈,继续充煞,充过头了蓟妹,导致了安全事故囤判鹤,一般150%会大规模的内短路信斑五,充过头150%矩,不管是什么电池吼,包括钛酸锂电池认,如果充过头也都会热失控的酥,虽然我们知道钛酸锂非常安全垦裸,但是过充之后过压也会引起安全事故弗碱。    第三何,充电基础设施的安全抡。尤其要说一下充电设备的安全问题鳞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烈匿,它的防水赤、防尘亥、防腐蚀亲词敞、漏电划露寸、短路保护等等加戏,各方面存在一系列问题希排。我们开了基础设施安全的研讨会蔡,大家提出了很多问题察,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍返,我不在这儿过多讲匠。比方说纳,我们荣威550就是非线充电着火守鲸甸,自己来安装这个技梧煎,比方说外部的“三防”晨韶,内部走线的零乱蹬绒,不按要求接地等等葱阶掀,这都是我们充电设备的问题碎储犯。比方说全生命周期状态的监测什碧、管理体系的缺失鞘,线路老化之后也引起很多问题垃蓉匿。尤其我们在研讨会中有专家提出扛逛督,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹤卑和,因为那里头重现事故之后就会特别严重零。    我不要都讲问题病嚎徽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坦。    第一冯泊,说一下全球国际的进展趣痹手。我们要学习几个钱滤,一是安全防护方面蜂破堆,比方说日产的电动轿车Leaf扑,现在接近23万辆详立,没有出现过重大事故羞。它有一个安全防护的设计体系采,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惦困,而不是说不能做到安全菱疤。人家做什么插斥?首先杯经垮,有很好的防护设计理念堑,它的防护钙,首先防控事故发生摩陇规,其次一旦失效眯刺鲍,可以失效不出事孺,再次酮帝,出了事词擅信,把事故控制在一个可控的范围商凡枚,控制在接受的程度跟燃油车一样啸宽邯。是这么三个阶段琉嗡,从电池设计唱,到最后可达到的安全目标睡,是一个全方位的设计理念步勤柏。    二是设计开发方面罗敛将,遵循了严格的V型开发模式税,从电池包薯、募宥玻块茸卵帛、单体逼排、材料席,从设计层嘶船、验证测试层旱妈,是非常详细的锑邓呜,包括底层的电池材料惊耙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彤垛楞,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目读线,其实这些我们都很熟悉舰,比方冲击柑阶、振动沏匈、挤压暴、跌落静宪,陌战紫樱块跌落级、单体跌落等等怒羚,针刺挽孙、极端的短路釜、火烧娜、热循环庆恰次,有温度的高低温循环实验沙,这个好像我们做的不是很多蔽旅,气体分析等等答,这都是全都做的挝估笔,这是我们跟日产合作交流的挪陈贝,我觉得还是给大家分享一下就,很有意义的童练吠。    第二纯苗杆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荷坤菊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萌,这都是公开的挪划纶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啃,这是一些主要的专利擅泻祭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氨痢,这就是一个完整的过程孔。由于成本比较高勃龚,其实没有在它的车型上全面的推开联颠惟。    另外一个值得一提的铃,特斯拉的碰撞安全性碱横漠,从设计的角度忻纹挟,应该说借用了一些非常先进的方法订橡股。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锣餐回,发生事故之后潮祈荆,非常严重的事故也都是安全的得,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迁桓害,当然因为它有别的安全性狮汰操,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盾按。    第三贸垦,这也是公开的资料道,三星的电池系统膘糖。重点看一下电芯层面美陛拍,这是90安时内部并联四个单体电池豌垫,一个卷绕式的方型电池勒乖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贤戊,一个是过充保护哥毙剧、一个是防爆阀蹈掂裴、一个是保险丝阑适。我只说其中的过充保护姬枫咎,这个电芯的外壳是正极扦协,有一个过充保护的阀俊,当内部气体压力增大之后盖旁,把外壳的正极跟负极直接相连牵燃迁,短路藩,形成大电流冲洞,外部短路诵,过电流之后保险丝把这个断开胶还胶,这个我们是值得学习的围偷搂。也就是说在电芯层次进行材料踌孰、电气蜡、机械系统的系统设计还是很值得学习的及,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痘触赁,其实它把单体电池当成了一个小系统财眠,我们可以对比一下多纠,日产电池的牟诒校块相当于三星大电池的电芯氮,就是日产是小亩渌“纾块抬凹腻,三星至少客车上是大电芯随楔陕。    未来趋势来看垒维,现在工信部300瓦时馅寝、350瓦时都是这么高的烷疲铰,这是国际趋势素傲鸽,没有办法狮,大家都在这么做溃辱,10年内我们真的要到350瓦时华,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倪唾伞,2020年300瓦时应该是没有问题的垫,这个从比能量角度是可以做上去的来,成本也会降低膝姜荤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卉,比能量融鲍、安全性是一个翘翘板皇,所以我们现在都出这么多事伤,下一步300瓦时芥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炊弦酶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术困狡惦,我现在牵头中美电动汽车合作投,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性世扒本。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系回,这是最核心的下一代电动车技术谜缆。    说说国内的潭肖男,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韩慨,待会儿再说问题灭。正面取得成绩挪,从材料体系报纶,三元正极独泛愧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毙,比方说在阻燃隔膜壳、阻燃电解性然、阻燃安全性也都有创新薪圣颅,取得了进展斥妹碧。从单体电池产品的检测结果来看架,跟国外也没有特别大的差别凯。总之箩阿隙,从统计结果来看勒,我们和国外的相差幅度不是特别大凛烦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钵惩,总体电池的安全性保持还是不错的臣,这是实验的东西独坏,严格按照了国内国际标准柔喂概,因为我们的电池企业也跟国外配套埃叛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套分惟,所以我们其实国际的标准都是满足的会。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筹麓。我也举一个例子庞昏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的落檄。刚刚说三星的有熔断器那叫、过充保护器杯猾皮、防爆阀跨鼓,模组的我们现在电池管理系统等等漓,还有一个问题评拣闷,自引发内短路羡帽,这是一个问题肩猜,我们的制造杂质堤、经常小规模的过充过放筋疥,长期积累以后会自己引发内短路便捆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卤憾蔡,因为不好重复实验衅醒,我们首先做了一些重复实验的方法皮对,把规律摸出来了词哪痹,这个短路会形成三个阶段粕荆,内短路的第一阶段慑斑、第二阶段姓舌、最后一阶段堑。第一阶段只有电压的下降倒吐、温度基本上变化不大谁,第二阶段难,电压下降同时温度有大幅度下降晒挞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测添聚逗。    如图(ppt)芬,这是替代实验倍乳,这是算法喘罢,这是短路的测试实验建办,这是结果镁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坍、内短路的阻值都能精确的辨析出来溅描臀,提前预警热失控事故忻。    整车安全咖,首先是轿车安全粉是还,比方电池的防水稻,跟整车关联度很高姜,因为静态的防水轻扩,放在车上不一定防水钝解,现在都知道IP67膛魂,其实一些厂家都做IP68了风,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爆艰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故好坎翱,我们如果做得好是完全没有问题的磕哪壳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徘捂,这是我们做完的设计娥府。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全授荆荒,这好像是我们比亚迪的电动车省垄陡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逼趁,做得好我们的防水比燃油车还好什口,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勒晒赴,关键是我们的技术到不到位炯,所以我们来谈安全问题应该这么看浆楞。    第二酞结窃,轿车碰撞安全辛,我们做得好的企业也是不错的殿。举个例子嘉氖,长安的菠蔷娟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的申,这是产缉、学枪怠水、研联合研究的慧卞畔。甚至为了将来的发展磐据嫉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的城蚂。而且电池包不是越厚越好缺,如何又轻量化厩猫、又防撞刀,在优化设计方面也还有很多工作可做乖蒂。    第三敢含佃,整车电池系统总体的安全保护痰频。我觉得我们通过上次的整车交流会褪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案派丁剃,大家都觉得还是非常不错的导椭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俯,尤其是轿车企业是比较好的狸琳虐,分层楼丹滩、分级做的是非忱栋铮好的泌,比如说高压安全管理系统娜美脊。就是说只要按照严格的流程来进行开发丹拐绘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俊眠。    另外我提一句客车熟篱锑,待会儿宇通的汤总还要讲的骡卵,我不多说了怀,他们有成套的方法来保证安全性诵究。    最后袱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邢山片。前面领导都说了雀季,多少起多少起瘁埠,这是从2月份到7月份统计的10起以上秀,7月份多起来了醋母插。现在存在的问题赔,我们在报告里面有详细的介绍入髓,我在这儿时间关系也不说的太多了吨。总体来看逢,我们安全性准入门槛要提高情吉,所以现在在指定各种标准推靠逢,要进一步提高标准慌。当然还有一个问题粕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挫剑茅,因为充电桩跟车的接口是老的廓,现在要搞新的江撼莲,新的总体来看是更加安全的郡帛领,老的怎么适应新的柬拟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的化嚏变,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战够禾。    我们的发展建议酶凸苫,我也不详细介绍了靡扭哄,因为我们在报告里都有靖,永伟会比我说的更清楚一下擦。    第一个词晚镀,完善安全标准溃庙提,制定更加严格的安全标准累停。最近客车安全标准捶恨诚、电池系统的安全标准湘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锰萌甩。    第二个季,监控体系牛,现在当然都有监控系统凳皮,马凯副总理上次也说了地乾,监控主要还是要靠厂家监管酱抱缆,不是靠城市最后的那一级倘篮尘,最后那一级你也不会给太多数据丝,数据最多的还是我们厂家自己逛叉缄,我们最有能力监控好耸徒镶。    第三个返沛小,强化充电基础设施安全管理份,严控地下车库巩髓耐、高危场所充电设施建设与安全监管恼。    第四个逢笑,改革检测体制蛔溉捶,我们建议建立新能源汽车年检制度此潭,传统车要年检培霸,新能源车是需要年检的斑,比方我们防水肋、防尘性能挟,新车是好的参,老的就不一定了尘噬氨,我们的绝缘性能缓梳、漏电保护等等是需要检验的素梯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徘,这都是很重要的人。    第五个股峨,建议改革行业的监管体系凯,现在我们是准入蓄老,有几千个车型娥趴,客车是很大一个数柑,很多厂家都进来了厦驶,不能说让谁做唯郴粹、不让谁做锑牟寿,我想将来要引入事后监管的体制蟹酱快,谁要出了事要负责跑活抄,要召回统垃、吊销执照柬钉、取消资质淑慧拳,甚至取消你不能再进入这个行业朝,这是我们建议的要加强魄勘毖,否则这件事情没法弄队日。    结语三句话竭摔:    第一董,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侗相虐,为什么是“命根子”挝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转负泛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呻?我觉得怎么强调都不为过加径嘿,所以我们要警钟长鸣配缓,高度重视骇,大家都是这行的从业人员沽冬,都不希望这个产业下滑暮嗣,但是为了做到这一点把恐,必须要警钟长鸣敌阮,高度重视侧惩。    第二抨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丹困。想性能大幅提升纤,大家都希望300公里柔巾堪、400公里仇,客车也是要提狠漏,高比能量电池是必然的趋势极戏托,往上提的瓶颈技术就是安全险。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郎璃。所以随着动力电池比能量不断提高孝毁,电动汽车安全技术的门槛越来越高解舒合,本土企业要有危机感厢憨弗。    第三案探,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系村对叭。安全管理备频,政府责无旁贷米忱却。    我就说这么多蟹警。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭倒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毫舵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起禾,到今天的北汽EH400的下线链,北汽的这100万辆用了5年的时间久。    在活动现澈帧,北汽集团董事长徐和谊表示短榷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拾塑末,不断的加强产品裸八狈、技术伙、管理创新誊,不断的加快电动化算檄、智能化愁、网联化享处、轻量化的发展步伐鲜呵,全力抓好‘π计划’的深入落地泡跺舍。力争到2020年刊兜修,实现自主产销80万辆混,这其中包含新能源产品20万辆烽客可,实现销售收入700亿元貉,进入自主品牌前三名的目标焚推,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颈。”   “来得晚屡薯缕,干得猛梧唇,站得稳”    “来得晚抗,干得猛薯,站得稳冗厘关。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佰灯。    “在行业内来说翰踢李,本土企业已经很多完成百万辆了灌亩碴,我们加入进来光睹屉,形成一种集团向上的态势醚挖廊。”北汽自主分为三个部分垃,“绅宝蛙孝乓、北京炭妒含、威旺缺一不可伪关,齐头并进匹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧办容笺。”在随后的媒体沟通环节中姓泪宛,李峰坦言茎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列内挟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孪姆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖凯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叼焚。北京是传承“越野世家”品牌精髓小,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峭。    “越野车是小众市程钗弧,但是在中国市场上抬,硬派越野撅,没有人能从北京汽车手里抢资源锋。硬派越野或是下一个风口不拔藩。”李峰在接受媒体采访时表示蹋。    除了在品牌划分上的努力枫型椭,在车型投放层面酥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车车塘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车禾佰洁,而到了2016年咳寇寡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菩氯颈,加上北京品牌和威旺品牌七府,更是达到了六款萝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扩儡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缸隆颊。    而面向“十三五”陆,北汽研究院院长邬学斌表示鞠哪馆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秀煎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箍径泌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粱泉奸。”    是的纪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凯,北京汽车仅用5年的时间躲垃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纱硼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛋,现在一是车型结构变化了勿随,市场引导到SUV浪腑、新能源和智能化上去乏。我们由三级跳变成了一级跳裤念稳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示春,“市场的变革对于自主品牌来说物蹭棠,恰恰是一种机会枷。我们有对市场最敏锐的感知纹吓,最接近市撑昱睢,这是任何合资企业都无法比拟的倒橡沦。”    从年产销量看斯,2011年达到2.4万辆分倾恫、2012年实现7.8万辆胸届、2013年超过20.2万辆遂汰、2014年突破31万辆棉胸假、2015年完成33.7万辆渤吻卉,2016 年预计目标42 万辆搽,到现在已经完成了23万辆枯。“2020年我们要达到80万辆冉侍蛙。”徐和谊表示断礁宝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倒,还要有好的营销函怒,“酒香还怕巷子深”茄。在产品营销与销售网络建设方面囤笔煌,北京汽车依旧不甘人后蓬瓜胃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粗犀蔷,“人在一起叫聚会犀环弹,心在一起叫团队妨呈颂。”    2016年上半年歪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煽你踏,同比增长396%承,目前网点总量高达到836家水,渠道建设速度令业界刮目相看橙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俯鞭,同比增长20%卵,目前网点总数已达1081家攫。    据已公开披露的销售数据随赌,2016年截至7月嗜犬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硷,同比增长42.7%共饭苟,远超乘用车行业11.1%的行业增速岗小拔。其中砷光,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆式,同比增长94.6%陆供饱,成为名副其实的“自主增速王”拇。在具体车型上脆沽地,绅宝X25累计销量接近5万辆史拔夹,在A0级SUV细分市场排名第一拍。威旺1-7月也实现了近10万辆华锭,同比增长6%以上枯。    对于营销体系菲滴跺,蔡建军表态称弦淑请:在互联网时代删啤构,消费者出现了很多新特征偷蔽井,他们爱分享互动秀旱牟,重视原创和分享扑,并处于一种“始终在线”的状态敛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讨免淀。   对于未来创: 李峰表示葛锚皆,在“十三五”期间奇嗣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梁伟。    其中针对绅宝品牌餐康,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烫辜奉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某愣ィ块化技术平台斑且。    此外桨杯铜,针对SUV市场火热形势尸菠掇,绅宝连续推出多款SUV车型珐,形成了X25店凉肆、X35究、X55沮、X65组成的SUV系列哼乏,实现了对细分市场的全覆盖薄蛙柒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摔松,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卫犀。未来鲤浇婪,北汽威旺由经济型微车妥、MPV辟椿、SUV和轿车等品类组成物陶把。   责任编辑型:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妈蹦,在杭州召开赏,我们非常激动拍签缚。我们希望全球贸易更加公平措肮,中国企业能够更好地融入世界市场滔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踢贺鼓,要向世界展示中国汽车业的良好形象队撂恕。据了解裂腥矫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车燃图贺。李书福说冀耻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛊劳抵,李书福告诉记者痉侈拐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涸浆,吉利要展示好自己的形象孰登桅。李书福认为略,我们要解决全球经济治理问题搂寿,首先要做的就是提高自己的竞争力笺擂降,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怪遣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挫炯,李书福就来劲了趁皑扮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头任府毕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猴芹冻,是全球经济的一个缩影轿荤。”他介绍说纹,未来汽车产业的方向是电动化髓、智能化喇、轻量化粹疟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拎啃订,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踌蓬。李书福认为恢道,两者的“联姻”以及之后的融合发展菇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稳懒澄、活力悼、联动赖陈、包容的世界经济”傻颇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弹倍,在他看来两者在基础理论研究和基础某尉Ь纾块研发方面合作得非常不错淑徽憾,他希望沃尔沃能更豪华面赎、更高档毒鼻、更有竞争力牌,希望吉利能不断提升品牌力匹乳、竞争力和溢价能力搜艘水。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件领浓分。”   在吉利汽车体验馆外,新款的“博越”展车停在那里挥黔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拒赡瑰。李书福估计搞建,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桔陷潮。去年冬天节,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喜,他也曾表示任,未来汽车将成为一个智能化的终端设备替瓶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猾玩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墨趁八,商业模式的变化已经从电商勒敝、维修躲、汽车金融侠唉、二手车霓联层、人才培养等领域开始钙炮,逐渐延伸到供应链前端的设计黑匡坡、研发和生产梨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赂浇,这是核心挝。”李书福说乘,汽车和互联网坍疽拌,两者已经分不开了使断刻,汽车制造业要想有未来靛,就必须和互联网深度结合起来客未。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帆楼,吉利每一次研发创新奈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楞醛并。   “安全既是时间长度郴杉,更事关人的生命狗祟。有人说广概,现在的汽车都很安全了腑竭舒,安全已经不能成为汽车的卖点了挪囱涤,我认为罕帆陇,这句话说的不准确熊匪律,也不全面凡绷廉。安全对全球都很重要绞次,对国家很重要投诽,对个人也很重要端,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害练,可以说安全事关大局耐,安全关系到千家万户恨屑,我们一定要把安全放在首位吴呵。”李书福说煤饥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脚酱,不仅有央视的直播毛,现场还有上百家媒体歼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耸凯敞,受到业界的肯定刷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锑咆,用现在的话来说就是企业的基因枢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迪,当其他条件与安全设计有冲突时艰熄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垄透侠,而不是相互妥协吃然握。”他认为摹痕,当造型与安全有冲突时土,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诬峭坪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肪,也会毫不犹豫地选择安全羡蓖。“汽车是给人坐的离情犀,所以安全对汽车而言实在是太重要了廉壬没。也就是因为以上这些理念力,沃尔沃才能发明汽车安全带能看、汽车安全玻璃疯模、安全车厢甩肆叛、儿童安全座椅却馈、侧气帘拌翰、车外气囊擂灰、交叉路口自动避险自动刹车版、城市安全系统等等肯垂狠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挟乓,因为对人的健康会造成影响偿陋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知回莫怕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陆突。 责编两冉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度老浓?这是东风集团高层必须面对的问题算苇。“国内前三板掀颈,2020年品牌影响力达到行业平均水平藤椒激、市场份额5%渐剑、销量125万辆雄排耿,其中东风风神必达35万辆矫汾幂,挑战50万辆蓟浚赤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幸绵。   论自主品牌的持久战枚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桨。在他看来暮,相对与合资品牌封桶,自主品牌的发展分为三个阶段轰煌绘:战略防御词坑列、战略相持和战略反攻括。   “对标合资品牌氛、自主品牌已经经过了战略防御阶段诫梅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脆纤。”8月10日任绿雄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杰,并反复强调蹲泛荒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了分绥槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于川,风神刚刚取得的历史最好业绩容陀副。凭借旗下三酱纾客——AX7憋磷娟、新A60苔呢、AX3虱末耪,东风风神1-7月累计销量76322辆蜕纪、同比增长33.5%甲铜,其中7月单月销量首次破万稿寝。另外每跑杏,轿车销售26756辆痞凄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆划,同比增长27.4%百幻廊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艘滦芍:第一陕,超额完成任务;第二碉颈,轿车和SUV双增长桓飞。按照目前“三箭齐发”的态势芦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雷凶群,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垫纬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比激:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上护,东风A9超过传祺GA8爸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一善。   “其实咖刺合,我们重点想对比的是帕萨特共褂爽。”李春荣云淡风轻的一句膝,让一向低调的东风乘用车衔僻热,平添了些许彪悍和霸气媳蜡。   不过拎炒倦,面对长安窖、吉利擒卧拈、长城坛、上汽这些强劲的对手村,以及合资品牌下探嫂、车市整体放缓的趋势赁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹿骡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氛抢系?这是东风集团高层必须面对的问题修靠椒。“国内前三坷幕常,2020年品牌影响力达到行业平均水平疯篇、市场份额5%检、销量125万辆斯,其中东风风神必达35万辆胆咆,挑战50万辆炕村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奢守。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营得,我们要尽快达到35万线。”李春荣形容梆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犬里,未来五年将是“本硕连读”隋篙迫,从自主品牌的生力军成为主力军委码。   如何冲击第一阵营惜峰蚕? ?   对于目前的东风乘用车来讲澎涤泼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秽,首先是产品劫。关于产品规划琴成,李春荣给出的答案是杰弓,东风在2020年之前托骗琳,会推出17款全新车型隘,其中传统车型将达到12款浅遍,新能源汽车7款禄。   实际上该疥伟,经过七年的储备暑,东风风神已经形成轿车府拦、SUV和新能源汽车三大产品军团疆限,在大椽、中跨渭、小细分市场布局憨。   值得一提的是耗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妹拳蛊。这意味着寇,除了传统车型吵电拴,李春荣手里又多了电动车这张牌谋,而在2020年的产品规划中茧弟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痘冠棘。   产品层面膝僳教,缺少明星车型袱埔度,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锹兽弟,而在未来的规划中昆,东风乘用车的目标非常明确臂:提升车型效率吓丧兑,培育明星车型偏孝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型星,半数以上产品达到细分市场行业平均值昂。   实际上层,东风乘用车下一步面临的问题届我邢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稼绩哩。除了风神之外丧模鲜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娜羌痘,以及合资自主品牌窗潘恕,而在东风入股PSA诵介,成为第一大股东之后誊夸,东风乘用车无论在资源整合茸棺、品牌溢价锌、平台技术方面冻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薯唤肛,当然这还需要时间证明叛傻搔。   不过巴酷遂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汗擂:资源协同包括产品讳跋、平台秽、制造技术砰窃始、供应链结膏闹、营销和国际协同独娩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搅,随着车市的放缓沙旗,近年来双嘘,从豪华品牌到合资品牌胸、再到自主品牌廉瓷构,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惋松。   与成熟品牌不同诚衬损,创业中的自主品牌供镶炼,在招募经销商梆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刨。随着竞争的加剧庙杀、产品的丰富梯涡拖,未来将对渠道提出更多的挑战临,比如一年之内连上四款新车的吉利改,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横冠逃。   盈利能力当然是最为重要的标准茶,但是牺牲自己茸歼、持续补贴经销商醒,也不是长久之计瓜,解决之道要不断有竞争力的产品推出廊。今年年底替蜜,风神AX5即将上市猾,明年AX1也将上市赎每。   实际上隘不,在青海活动开始之前剃材,李春荣提前到达西宁多,专门到长城和长安4s店进行调研侍。让他感到欣慰的是渤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岁澈湃,我可以负责任地说涵,我们的商务政策是最好的撩,没有之一坞冀硷。”李春荣对于渠道的重视程度滦校筒,基本上是亲力亲为采。   目前诧赫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皋去。按照规划叙烫,每年净增网点50家纤疮,未来单店销量逐步提升至800台以上浚,达到中国品牌经销商中上水平持桑踏。 责编腹首:李芳" " ⊥璐换摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辣寺逻,由中国汽车技术研究中心主办奖避,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绵碱。在本届安全论坛上浇悉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毖淡苛,在回顾过去的同时杜碍擂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人司袭冻、车辆潜、道路等影响交通安全的诸多因素姑垒舱,促进共同发展部,从而降低事故中人员伤亡率米肪讣,最终有效改善中国道路安全状况缚。   会后躬臣犀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靶舷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朔抡蛊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仓仙,并阐述了对于人翘腿、车拾啦、路涉钒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恐倦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偏狠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凹,一是日产汽车“三重保护”安全理念虱,即分别从社会搪方、个人和车辆三个层面采取措施苹棠裴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纷酮,就是在车辆的周边娥辑,设置一个安全保护屏障渭兼,针对车身周围不同的危险接近程度惨牢,我们会开发相应的技术进行保护讥羔氢。   除此之外魄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力为茨。在车辆的前方攫剿、两侧陇韦、后方建立一个全方位的安全屏障帮摹杰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彤。同时凡栋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化籍康攫,日产汽车也研发了一些相关技术悄霸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藕腊。   日产汽车始终将零排放傻筐爆、零伤亡作为企业愿景歉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杭扇速,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孩泞培,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巨,可以在自动模式下完成转向怕黑、加速和刹车等操作灌疽嗜,提升车辆的安全性能寂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袜惹逻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题透。即使后座坐有乘客氰碾埠,后侧方视线也不受遮挡矛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篮奸痢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颓剖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上山蜂田,帮助驾驶者做出正确的判断嘶纹。   针对电动汽车领域滑泥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骚胺娠,而电动汽车上的安全技术零号忌,应该也已经达到了世界顶级水平祟俩团。”   谈及无人驾驶和自动驾驶麻,高桥信彦表示错敛创,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶高,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吴拭什。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猴,日产在研发智能交通技术的同时绰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目江炮,其主要分为四大领域涡淌。第一大领域是关于自动驾驶技术的切惹别。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窘蓝纬,对电池以及其安全性能进行研究蟹耿纤。   第三大领域是新的移动方式玻嗽诡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拍侗,换句话说敬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韧陋,我们针对这个展开了研究缚吩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乌把浚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苦风。   未来丰绢肩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欣,同时醇骸唾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竞辣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逛梳烈,进一步降低交通事故发生率媳、持续改善中国道路的安全状况废钾。 责编盗柿赔:李芳" "     【环球网报道】8月10日佬撂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虎砰,共推出6款车型凛木,售价区间为17.58-23.58万韦颇。   新车亮点损:   外媒点评令樊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晨:李芳 版权作品劣镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍必室,严禁转载田胆,违者将被追究法律责任鞭妒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崎邦吠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杜。   不久前獭攀渐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜市,北汽集团以549.329亿美元营业收入浇不,排名第160位圭衔爱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邦玫谐,也是首次入围世界200强塘躲。“我之前的预测是在180名左右签柯,这个结果确实出乎我们意料溺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挥哭。   据网通社了解缔,2015年损,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歪拌,再创历史新高挪。“十二五”期间袖钢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卜伍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元葛诺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹅登,增长3.4倍苦疏菲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凌竿荡,网通社可以断定以下两点百尝窘:一搅虽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课怂炕、稳定的增长纤莲。二喂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重考恋肯。   为什么能做出如此判断隙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上频?徐和谊的一番话做了最好的解答僚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柑,咱们给人家代工挣俩臭钱诽挖,那是发展民族工业隶赊掏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗朽从珊?不可能胎。能走向国际化吗捣恨燎?那更不可能合。”   然而发回定,做自主品牌撂,光有决心勘、喊口号是没有用的陆。正如徐和谊所说帮桑杉:“干自主品牌真的难酶,现在大家都处于成长阶段泄楼剃,想要效益好显然不现实判。但是效益不好就不努力翘晚济,就情有可原吗兢?当然不是!高。”   从“1 ”变“2 ”酣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僚旦波。短短5年时间沫醇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兢烫穗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筏抱聪。“北汽人要有工匠精神观烹惕,低着头肆肃粉、少说多干髓漠琳,闷头干写哇磋,一代人不行两代人摔,肯定成功避抖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溪攘。   随着“十三五”规划的展开穷速垒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”具。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矮醛。据悉函零疵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产餐险编、供奔改汰、销烯频、研于一体的北汽集团南方基地邢食舌。   届时吓痘春,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狡拴募,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僚岛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朵祈,形成1+1>2的布局辑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唇佩羡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磊。   “十二五”期间梦,北汽集团凭借超前的战略眼光凑辽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暖。通过产业链合作镀歪,北汽掌握了最核心的三点(电池奔俱、电机歇、电控系统)技术侯瘁浓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆想炼辰,并取得了中国第一确科乱、世界第四的业绩惺嚷。   据徐和谊介绍虚摧牡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胖煌米。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜毛翟,北汽集团零部件业务板块几乎是0淮垢,经过这几年的快速发展腊锯夺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元察婚闲,这是之前想都不敢想的荣瘦。”对于北汽集团的转型够,徐和谊深有感触纹粒丸。   据徐和谊介绍铂苹导,未来北汽集团将围绕汽车产业链翘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莎孙,包括汽车金融础喝、二手车嘎互讥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楞齐邪,带来规姆冒爬埽和效益的双丰收箱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纬腔公。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枢日捶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向推,这也是转型升级的重要标志之一梅。北京通航以合资酬丸炭、合作诡镀冈、资本运作为主要模式勒诽,在国内实现了产品工业化和市场营销扒。虽然规模不大讨,但已经显现出良性发展态势暇叮。   直视软肋屋,质量和效益成关键词   “整体效益不高技湿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妒婪,“我们举一个例子奢,这次500强名单共6家中国车企上榜懈瓣官,总共盈利114亿美元茧残吧。美国2家车企别台穿,共盈利171亿美元棱春。我们的产销量远高于对手袭晌祟,总体效益却不如他们奖糕。”   徐和谊指出尖芯恭,提升效益诲,整合全球价值链冷诬,转型升级喀喀雀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的臀库宽,也是整体中国传统制造业需要提升之处探。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滩矮扑,向好的企业学房睬,从7个维度努力规垂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凛。还有四个月共草,拭目以待氏玻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四,通过与他的交流可以看出屉宝脱,对于北汽集团的成长他是满意的冻。然而卞妈官,作为一名中国汽车人猫呈萎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闷。   “跻身全球200强企业片豢降,不是终点曙焦腊,而是新的起点苔箩厕。”徐和谊更是霸气直言污宿便:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咳,中国汽车行业前三甲怒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜜:李芳" "   车云按伞付:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醚泡卤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲珊氖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法度砰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滦。本文由现场演讲整理而成等。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱∠铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菲,这两方面的关联性是显而易见的拨驰。    说到沃尔沃烦愧,大家联想到的第一个印象就是安全特光。的确让顺场,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候从,他们就讲姐褪:“车是由人来驾驶的罚涉。因此垫蹿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垒共穗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寒姬壕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慰。可以这样说爸牧麓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刷揪竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乡。其中当然有标配的酶漠,也有选配的罕梨,组合成不同的配置士。这里我稍微着重介绍一下诚,沃尔沃的City Safety城市安全系统斗伪烂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刮顽观。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烘扳愤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疽哎。在2006年的时候水,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弓曹。第二年也就是2007年莆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓝灿揉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毒。2008年难伞卜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罗,成为一个技术子品牌辈宫队。之后的十年中这套系统不断地更新完善受如,扩展了许多新的功能屉阶撼,比如增加了行人探测车纹、自行车探测螺绿男、大型动物坦、路沿和路障探测与避撞功能陀。    避撞系统为什么这么重要呢捍搐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶精情挺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盒、转向功能的话陶,一切都是空谈楔。想象一下彩媒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拾,这将是非常严重的问题缺陷词精。避撞系统的工作机理非常简单撕,首先是探测露裁佳,然后是评估决策粱虑械,最后是干预墩,包括警告或者自动刹车采。    首先是探测咀咳吾。相比以前淖糖,探测功能已经取得了巨大的飞跃锻。从单个雷达到多雷达和摄像头芳,并结合多传感器融合算法逢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娘猫吻。    接下来是决策外。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撅鞋鲍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乱接。但是你在路上开车溉颠晃,特别是中国的路况眷瞄,不可能前面只有一个障碍物稀。所以随着多传感器的应用年蛔,现实需要更先进的威胁评估算法橇,可以同时考虑多个对象豢鲜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泰棉拭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怪瑟江,你车周围的一切都可能是潜在威胁喉。    复杂的算法肯定会增加计算量赡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毛碎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伤,有必要进行适当的简化簧。但问题是怎么简化热?比如现在大家经吵患呛恚看到的中国式过马路惺,一群人一起走拔轰,走到路中间屡,可能有几个人继续往前走补彪廊,有一些人停在那里赫寝,另一些人却往后退嗜,这时候要判断预测是非常复杂的翱系。所以悸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性板拉,使得警告和干预措施如何定时拉难促、提升相关性和可信度始终受到挑战俯悼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弯墒,才能提高决策的相关可信度蠕忍。    最后一步是干预兼。判断之后还要有一个干预的策略棋荤深。干预一般是两种嫡吾扒,先是警告杆呐,再可能干预存缺。怎样警告呢卞砰溯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告前骸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁森渡犊。如果没有可感受到的威胁存在阿僚,原则上车辆不应该警告驾驶员豢碌豁。这是因为羔,如果还是警告椒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率煌。时间长了之后卷,他就会把系统关闭或索性换辆车家患桐,在中国的路况环境下灭,如果一路上都是不停地警告婚,这的确是个问题能墩蒲。    警告只是一个声光或振动的信号李另囊,那么在警告之后暗贿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侈陀臼?我们的策略依然是奥抡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峰潜恋,否则车辆不应自主动作嘲秤截,理由也是刚才所说的翘鳖结。可喜的一点是霸锭丢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仟,自动干预所需的时间大大缩短了逞,相比十年以前鲤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雷。最后一点券,怎么协调人机界面仍谩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惠新坪,也将是一个很大的挑战诞誊蕉。    刚刚讲了很多并瘸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素避斥病。首先是效率问题蛾,要调整警告反应的时间赌檬肠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹅花讹?警告干预是否可感知与理解悉姑?第二是相关性胶示诲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褂?是正确的警告蕾手,还是漏报或误报踢赏?比如说路前方有一辆大卡车凌,系统把它误认为是高速路交通标志牌轨,而不给任何警告绒陈,这个明显是漏报餐。但是反过来说订伶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邢,从而警告干预聊腾荚,这个就是误报缮梅锹,这也是第一类和第二类误报的区别俏。最后是接受程度珊门,警告是否很高程度被驾驶员所接受辅奸稳、并配合鸵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罕绵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锋休,所以这三个因素之间要互相平衡辛攻绍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熔双山,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目繁瞳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑川、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等残。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目补参切。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逼?是不是因为最近自动驾驶妨擞讽、无人驾驶炒的很热笑寄?同时还有一些顾客在问灭啡酣,自动驾驶以后甜巨山,我们的驾驶乐趣在哪里盎繁?因为很多人喜欢操控纱多,喜欢在山路或者赛道上开车邯陛。    我们完全理解这些考虑腻莽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铜挤漂,今天早上我走的是中环师吮长,走走停停镀牧辖,就像这幅照片中般的拥堵肛痛遍。当然眷遣,交通拥堵也不是中国所独有蠕,随着城市化进程的加剧镜,这是全球性趋势欣呛。请问这样的驾驶乐趣何在奉邢擂?    除了拥堵某,还有安全问题醒撩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量跑蹋跨。城市化的发展也加剧了空气污染丰,以及可持续发展与能源的危机陈。对各位顾客来讲临,还有实现实时互联和出行便利的需求计。    所以淋,自动驾驶对社会骗崔砰、环境和经济带来的益处是多方面的峰。首先粹骆烤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辉监,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诗漂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袍咐脓,即使提升不到100%安全期,但是97%衫甫让、99%可不可以藉庇蹬?自动驾驶还能连带产生其它的好处奥,改善拥堵氯、节省能源消耗澄琴、减少大气污染拭鲸,以及使旅途时间利用更高效渐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利门瓣胁,但我们说肯定也有挑战裁沛,世界上没有免费的午餐父郎。对于使用者来说勉,有人机交互的挑战硕咕。还有失效模式控制可绵恃,万一系统失效以后纯裸,怎样用冗余系统来后备控制醇烹坑。有跟其他车辆系统的交互炔,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫撕。怎么感知环境唉谱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哩碴咯。还有最后一个陶蚕偏,再好的系统驹滇,当顾客不当使用的时候锈垛韭,怎么做这方面的技术应对处理浅脖冻。对于车辆设计来说燎腑,还需要各种各样的冗余系统做后备酱促朝,确保自动驾驶安全墟箱。    其实逢蠕俩,自动驾驶不光是技术问题弯冯,更重要的是对社会和伦理的挑战冠查,大家是不是能接受当拳?首先喷的盗,什么样的商业模式慷洁,是我们现在继续卖车的模式翻擅偷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冒沫。基础设施的改变翱世,比如说车道线乘蛔菏、公路标识的统一湿暖炬,这也是非常重要的逼。还有保险公司是否接受吾记烽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敦。最后是公众的接受程度鼎,法律和法规的约束舜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弘师,从而也引发了很多相关的讨论董泛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琅坡?我们非常明确赣妨,这也是一贯的战略斤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者番袄铜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汾撕。    这里举个最近的例子泄绷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冬邪,已经在欧洲量产上市龋嘛朝,今年下半年也将在中国投放市场茂青。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挽垫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匡奖,而无需跟随前车雇埂凌。要知道洁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的开。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侮,那就是到2020年融隙锌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脯。这是沃尔沃汽车庄重的声明乌,也是一个非常具有挑战性的目标檄逃恍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铜?    我们认为首先要充分研究吩舞,通过真实用户与真实交通颗悼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑。还要多方的合作哩,沃尔沃汽车通过与包括供应商母楔惶、大学研究机构跺,以及政府部门在内的强强联合啸毫镀,来应对全球挑战滔。自动驾驶之路没有捷径癸律费,就像练马拉松一样钢迟恫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忱浦汹、循序渐进的袄裸竞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渺,我们走的每一步也都要以安全为核心朗。我们要以客户为导向袍酣桔,通过提炼典型路况武,悉心定义测试所用的通勤道路遍庙兰,同时尽量控制风险己。在技术成熟之前闺,必须反复的测试漓猴掂,以保证安全与可靠句。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茎藐会:要验证对社会和经济带来的好处社,是不是适合当前的交通环境库庭,顾客秒擎秽、社会公众的接受程度镁厘魏,还有道路基础设施的支持是不是充分守裳,与其它车辆和道路使用者的互动徘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜕什。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拼籍卑,真正的大规模测试将在2017到18年概,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恳灰嗡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卜须。    上图右边是哥德堡市区的地图碳,这条环路相当于上海的内环或中环描绊罗,即城市高速交通路乡绥,是没有行人擞、自行车冕,也没有交通信号灯结。自动驾驶测试者是租赁顾客匣壬乓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牛吞厢。在驾驶过程中房,允许处理其它事务牌寐,从驾驶员监控到不监控扮捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庆寇。    这里我要讲个非常重要的概念庭览,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犯贪丛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辑,驾驶员还是负责监控和指令窟炒我,必要时俯律薪,还应尽快接管人工干预瘦,所以还有不少局限性郝慈痪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控半虎萍,车辆负责监控交通环境哗嗅锯,根据路况决策和反应睹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茬幂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惕渴酚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谜班疲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冠,驾驶员需要对驾驶负责染卧彪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸那适仍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶海,或者SAE第4级的程度湿砰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猛洁蕊。可以看出读巍,这是两个阶段之间非常明显的分界线略。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冗,简单地讲蹋,是通过多传感器融合绍踩叮,包括单个或数个摄像头毁港、毫米波雷达袭忌、激光雷达潞扇嫉、超声波传感器等憾,加上云端和高精度地图粳邻,来感知周围环境蓟,评估路况和交通状况盘们崎,相应决策与控制吻态,最后通过制动瓢滇奉、转向和发动机系统来执行干预乒啦。处于安全和可靠的考虑潜,我们有备份系统笆显,冗余的执行机构粟,万一其中一套系统有问题壬疟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶势就。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搓激,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烩梧。2017年逼梳取,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僳,随后我们将在中国门骆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赏晦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汹赔,自动驾驶的远景又如何风?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸家费。如果大多数车辆有自动驾驶功能豁彻,车辆可以与人需鲜懊、车逗柬、路互相沟通逝该龚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拳椭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枢硼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岔揽下,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萄京。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺示息距,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咆嫉福,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赐遣。 责编林秃:李芳" "   从很多角度来讲亨苔飞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捣伙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘶斡寝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矫测,国产化是必须的道路伦吹姆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簧蛙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肪,能够接触到更多的消费群体乾途。在网络发展策略方面奥泡拟,我们会更加看重网络的构成形式奔担,像城市快修店任、售后维修中心湾、维修工厂等碾堪,主要目的是增加服务的便利性持醒低,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盯脱琶。    上周末(7月29日)保,在接受采访时缅皋疽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士口痹,回答了中国经济网等媒体的提问寡,内容涉及国内高档车市承核小,宝马在中国市场的发展战略兽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逗,年轻锚崎、专注脾,富有亲和力;与媒体的沟通自然捶隘度、坦诚丛腐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拴练凌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憾乡,刘智说龟邻撇,中国经济发展已经进入一个新常态忻,就是从高速增长进入一个健康独、可持续性的增长噬。但是锰帕,随着经济运行质量的提高搁墟,每一个百分点的增长尖多巫,都是一个不容小觑的数量俏乔。把这个结论放到豪华车领域美芬,我们所存在的这个行业宪,应该不会有前几年爆发性的增长病轿,市场会以一个比较稳定袭磊、健康朝既伦、可持续的态势继续发展僚肮俗。就宝马而言覆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梗猴趁。比如阂链哥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迸沥,而是把新车畔醇码、二手车柒,技术保险苹趴涕,国际式售后服务一起发展赶,我们叫“利润四驱”良,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展财湃。    今年钞洞,在集团诞生100周年之际仓红,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霜袜。那么丁哩,这些战略在中国市场怎样“落地”曙垢?刘智谈到沃灰惦,宝马集团刚推出新的第一战略免魄炕,其中的很多元素不仅是契合中国市巢隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊似翅。他举例说拴,宝马提出的智能互联概念妇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垛虾先,领先欧洲10年以上揉泼姬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哗户。再比如新能源方面坚禽回。中国政府强调祥骂锈,到2020年新能源车要达到500万辆钳剩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钵,包括纯电动和插电式混合动力车型璃揽棚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胸。所以在新能源车领域透贾,宝马会加大对中国市场的投入焙氰。因此鹃狡舰,“从很多角度来讲长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”麓,刘智说恫缮。 BMW i3    随着本土化战略的实施母,高档车市场国产车型所占比例越来越大荚。那么吞矫视,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雾许?刘智介绍说秀素,目前伎戈尺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系付炊。在几大豪华车品牌里面矾,就进口车的销量来讲井,宝马应该是最大的按旁。我们对目前的状况还是满意的毕。因为这本身就是在我们的商业计划内行呸廷。    至于将来撩,刘智强调莲汉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旁,必须在中国取得成功惋馅舅,在中国取得成功上,国产化是必须的道路”歌鼻棋。所以砰糖频,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氖订。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹬崎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扑锣。不久前咐嫌驮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猎脆顾。从长远来讲科渺,国产车型的占比会越来越高路沟宽。 全新BMW X1    近年来净扩挖,高档车市场经销商层面的动向备受关注市示,宝马经销商的盈利情况怎么样呢婆犬?刘智认为兢,应该说厩绰,这是一个行业性话题赋堤限。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耪痹邻,在厂商给予经销商更多的支持配合后危,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垂劫。就今年上半年的情况而言江丘京,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的和蜡截。对比去年的数据力菲揪,我们发现胖破凶,不管是在新车毛利办北,还是其他业务板块皖罢,尤其是在售后塘、二手车薪胶篱、金融保险等等几个业务板块技景,我们都有了明显的进步绵。因此境授练,他觉得碌酶始:“目前伶搔,宝马的经销商网络是非常健康的”苗垄。因为矗撩,随着中国市场的不断成熟洁卉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渭涩侮。从厂家的角度来讲桑沧蹭,我们也不断调整新车的供求关系笔,调整车型的配比秃,调整商务政策抛仁。综合下来伐括咯,应该说目前宝马经销商网络峭,处于一个非常健康的可持续发展状态悄酱骋。 全新BMW 7系    那么潞胳磊,比较以往兔络磨,宝马在经销商网络的拓展上型,节奏会不会放缓一些九?刘智表示福,在经销商网络上苏棠短,我们仍在稳健进行拓展氮,一步一个脚印地往前走棺。从绝对速度来讲嚼,或者是从增幅来讲坪,因为基数变的越来越大尸技,所以这个百分比是越来越低的诚复,这是很正常的颅。目前啡波,我们全国的零售网点超过了五百家沽灌,覆盖了全国所有的省市自治区晃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市加孺监,覆盖了很多中小城市晚坪碴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贩凑托。在网络的发展策略方面来,我们会更加看重网络的构成形式词,并不只关注于网络的数量塑。所谓的“形式”就是像城市快修店马山粪、售后维修中心袖茫、维修工厂等等一系列的体系概念效牌贸。主要目的是增加服务的便利性芯光,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憾媚订。对于经销商讣列罢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侩,让他们有一个非常健康良性的发展渺涸海。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两场演说一场听证会 本周美股将面临重重考验

2019年11月12日 17:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 17:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑&