安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海校平锻压设备有限 公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术韶挛楷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓟、锁紧答。    与会专家认为迁淡居,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旗疯泉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娶险、热稳定渤窘勤、无热管理循环雷、热冲击循环仑罐那、被动传播电阻)姐是集,电性测试(短路粟寂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鼻蒜、掉落诵愤连、穿刺舜雾幻、翻滚平拍、浸入葡、压碎)的安全要求俄冗。但是恭点,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拆疮吕。安全无止境途骗退,提高电动汽车安全性据渡,还需要国家测茂娄、科研机构饭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汇痰操。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秋限啃,也曾不断出现事故帕毒苛,遇到挫折是任何事情发展的规律溉纹。因此戳搭,对于各类事故享鼻,电动汽车各产业链不应止步不前孔溉摊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足探罢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惕氓藏,要让安全成为满足一切功能的首要条件赫笛峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴饭栓:李芳" "   上海车展开幕前一天仟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徐错,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馅乳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挝赦?北京现代副总经理炬驳、销售本部副本部长吴周涛表示操,目前北京现代47%的客户是80后和90后曙疗弘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例此。“他们对于服务有着完全不同的需求俊赦。比如服务要定制化揭韧,手段要智能化暑迸、科技化瓦蠕。同时让,还要预见到他们的需求并满足丁。”    如果说此前迟竭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争按,是厂家产能的竞争位,那么未来则是客户的竞争软。因此溺硕释,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兜舷。“意思就是享受你还没有想到的服务酥。”吴周涛如此解释偏秆斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恫?据了解策纺陪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凛琉妻,升级为对客户用车生态的全面服务岔磕,基于互联网科技的进步赁仟,先于消费者预见需求从,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戏粮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效参、智能起烧幌、共享涡卜,以及个性化定制的智慧服务体验鼎胁浅。    具体来看龄纱裁,北京现代将率先整合官网钩、呼叫中心偿、4S店透明车间硅察、服务App双蓬诉、娱乐犀楞、地图我染、语音控制距绣、智能搜索等服务功能恼咆,并将其聚合到车机上嗣蒋茶,成为用户的车载生活服务平台科弘喝。它就像一艘移动的生活航母响橇查,无论是餐饮雹庐、娱乐多豆、购物的生活需求漆,还是维修香、保养的汽车服务秦,都将以车为桥梁彼佳,实现信息互通农返。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恨式酿,还能够通过在线直播的方式怒赁,对接车许兽、检测虚、派工笛、维修父吞、洗车彭辖、交车等服务的全程进行智能监控抛叫,实现人车分离式的售后服务瞥稍,把客户彻底从4S店里解放出来凉伍姑,为他们创造更多自由生活的空间醚。    值得一提的是瑰,在“汽车共享”大火的当下馁匙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务推嘲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔑残惜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涂尼蒜。“如果只有5%参加到共享汽车当中滔脆讲,那也有40万辆的规模韦拘秋,这是目前任何第三方平台都实现不了的息。”陈静表示鼓蒂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埔时苇、售后代步车锚谎旱、公务用车也会参与进来睛。“我们希望融入大潮戎郝蠢,积极参与这种尝试凯。”    除了全新服务品牌的发布计恕鹤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点备派盗。据了解耗匣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氢,通过平直且富有张力的线条巳镐,充满力量感的车身轮廓暖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脐炊。同时矾躲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逢,匹配7速双离合变速箱了吞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爬。    “新一代ix35上市之后飘,北京现代有全新胜达考艾、全新途胜纱、新一代ix35距陷、ix25四款SUV产品耿唬。通过这样的产品布局边套妨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鳖酿。”吴周涛介绍说谎恍腻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淑掠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘘,本届车展除了新一代ix35瞳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔齿拎。新车延续流体雕塑2.0设计风格巴手,对进气格栅佰凶葱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跨入,以DAW驾驶员注意力警示奉熬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捎伴,为消费者带来更安全的驾驶体验疥。    除了两款新车外葛领,北京现代还设置了技术展示区栓活,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抨贩幻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兰哼汗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜡磷腔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斗勺先。    2016年茎剧,北京现代实现产销114万辆蓖促潍,超额完成目标堪虚,保持了行业第四的市场地位皋觅聚。今年北京现代即将迎来成立15周年淡拎薯,也是北京现代从800万用户基雌搿,迈向千万用户级别的重要一年桨峦传。业内人士分析腹,在后百万辆时代到来之时安庆斧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术库嘿,也在不断践行本土化政策藉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绕厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  5月10日膊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玲徘,人们的关注度更高哎灵屑。在今天隶久朴,汽车产业主管部门拖敝胯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰榔褪,其中指出哆:“中国企业圃少炊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袭疵好。   目前在中国汽车领域圈,舆论将中国品牌分为三类蔚,一种是例如长安先、吉利这些发展势头迅猛的示范企业号吠概,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗽秃,而且成果显著钨颈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惜了,这些企业通过内部的改革漏,已经形成了正确的发展思路吧狙,尽管在终端销量上尚未展现成果矛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”超隆噬,始终有一种“捞一把就走”的心态拘胚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型李,在市场赚取短期的效益溜。   苗圩在撰文中指出台:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刀掂。企业投入资源肯孪算,通过设计开发猜舱庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坟客茅,包括物质价值和精神价值糠。但是兴发,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬,才能完成“惊险的跳跃”缉透,成为企业的收益梧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峭星信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亲,中国汽车很兴奋备弊确,但正如苗圩在文章中强调能贸皮,品牌建设是长期而艰巨的任务摩冲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”判梅。这同样是中国汽车品牌需要思考的套。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懒股,通过仔细研读涡蔷,将其中核心思想与观点标明簇怪清,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垄负欢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来品徘考,党中央梆、国务院就振兴实体经济匠穆、做大做强制造业做出一系列重大部署耙,对加快质量品牌建设提出明确要求农徽毋。习近平总书记强调痹呈儡,“推动中国制造向中国创造转变关渭、中国速度向中国质量转变炕锌、中国产品向中国品牌转变”茹。   2016年矢康价,国务院部署了消费品“三品”专项行动史祟钦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耸殴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虫,提高有效供给质量庐砍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脆。   近日剃侯蛔,国务院同意设立“中国品牌日”坏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姑乔,体现了全社会对中国品牌的期望店,为建设制造强国指明了努力方向衡。      一慕花病、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现金,代表着国家的信誉和形象删拈。品牌发展是一国由大变强的必由之路肆毫险,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锤。   品牌建设助力制造强国战略袍。 我国是名副其实的制造大国锚烩叼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗓硷薯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拷盆,产业转型升级势在必行屋间,迫切需要加快新旧动能转换瓣零抬,培育面向产业中高端的竞争新优势岁。经济发展规律泻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仓诺百,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彩慧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沸绩据。   品牌建设推动供需结构升级浦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喘,重点任务是提升供给体系质量显吗扦,提高供给结构对需求结构的适应性饰猴。品牌是连接供给与需求的纽带栖逢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冯陪,引导需求侧消费升级瞬,提高供需两侧对接的效率醛口嘿。   品牌建设促进实体经济振兴笺烫颂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肌推齐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷维释。企业投入资源镁,通过设计开发敲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧祥济,包括物质价值和精神价值桑柏。但是段,这个价值需要在市场交换中转化为货币百,才能完成“惊险的跳跃”贺烷,成为企业的收益徊藏。能不能跳得高糯、跳得远屋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淑。品牌是价值和信誉的载体苇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锨投奉。      二躺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霖,科学地阐明了创新诧瓷涩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锤。从品牌建设的角度看勾虑损,品牌需要“中国创造”馈汹,没有创新旧嵌拆,品牌就没有差异化的魅力巴朔。品牌需要“中国质量”新廓,没有高质量禾拒,品牌就丧失了价值的基础列荣谋。 近年来欧亮搓,面对国内外严峻复杂的经济形势掠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壳马瞳、国务院重大决策部署毋,认真研究我国工业发展的阶段和特点侈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路必。   把握规律粹,找准抓手胯苗杉。要坚持质量品牌工作整体推进搔,引导企业在设计开发沥纫、生产制造和营销服务的全过程建立全员署、全方位的质量管理体系臼闯烦、诚信体系和品牌培育管理体系力岁,以培育有竞争力的品牌为标志僵擎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坞。   积极履职耪,统筹部署呛啤匣。2011年讲汐,工业和信息化部会同发展改革委内、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旁善烈,进一步推进品牌建设蔬昏劣。2015年案淑魄,推动出台了《中国制造2025》村,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一号莫毯。去年剿搽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稳郸,部署了全产业链质量品牌协同行动腊、优势和战略产业质量品牌护航行动句、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渴。   持之以恒访拨,扎实推进赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沮边尺。   经过多年的不懈努力替,我国品牌建设工作进展顺利揪甜搜,取得了初步成效妹。目前到,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哼逢,涌现出251家示范企业抡。根据对示范企业的调查蒋揭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惕砰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垮泡惶,企业经营的质量和效益得到明显改善建碘。同时函,重点消费品的定制化冒设、中高端产品供给比重显著提升孪纫,定制化服装消费增速超过30%寝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致七酱俏。      三冕嘛频、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务商耐度,需要社会各界齐抓共管吻,合力推进巨赐。下一步蓝汀,工业和信息化部将发挥行业优势僳男,深化推进品牌建设矮膏半,加强与有关部门密切合作吞茎衅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悲,努力开创工业品牌建设的新局面队瀑。   坚持企业主体肥,增强品牌培育能力默胃。 引导企业增强质量品牌意识锋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剿鞘粱。坚持试点先行炕庇、示范引领点跨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设济,促进企业品牌与区域品牌互动发展皆。加快制定品牌管理体系标准雇希,组织贯标推广酵钒髓。加强质量品牌宣传河,弘扬精益求精的工匠精神端,扩大自主品牌社会影响黄翔,激发企业培育品牌的内生动力垦耙。   落实质量为先咕烫,加大支持引导力度恫镀。 贯彻实施《中国制造2025》插淬,落实质量为先的基本方针话爱,加快推进质量品牌提升行动练。发挥制造业创新中心建设臀踢、智能制造剩乏才、工业强基等重大工程的支持作用笛灵,引导企业加快工业化与信息化深度融合抠哩,运用“互联网+”赔咎、大数据等新一代信息技术寡梧逞,把握智能制造耿、绿色制造绕、柔性制造等产业和技术发展方向耙铂蔑,加快培育自主品牌殿枯。   鼓励创新设计拼蘑,丰富品牌差异化定位趁功兄。 完善制造业创新体系墨,加强关键核心技术研发敌溉,推进企业技术中心建设褥肺肌。在重点领域推广应用以绿色炮闻饶、智能讽、协同为特征的先进设计技术乌。建设具有世界影响力的创新设计集群龚,培育一批专业化的工业设计企业浩,鼓励代工企业建立研究设计中心廖痴,加快培育自主品牌奸。   实施重点行动敝违韩,促进关键领域发展刷厢。 落实消费品“三品”专项行动隶署,支持消费品工业向智能冉辣敛、绿色耪抱、柔性和高效制造发展戎几。增加中高端消费品供给设兢赦,促进产品向高性价比优势转变轿幢。大力发展智能联杜、健康消费品竞,支持发展民族特色消费品薪凹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畏,加强产业市场研究和需求预测胆甫,科学规划产业布局抖桅镣、供给定位和品种结构荆。 实施中国品牌“走出去”行动瞄合,贯彻落实国家“一带一路”战略贪男旱,推进国际品牌共建共享眯铺。   完善公共服务位,支持质量品牌进步侨。 建设质量品牌专业化服务平台董咳筷,依托中小企业服务体系盎鸿,提升服务平台的质量品牌服务能力惊。构建质量品牌信息共享平台蹭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裁。完善知识与人才开放共享平台蝗嫩踢,依托企业经营管理人才素质提升乓澳、专业技术人员知识更新等工程懂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挺队撮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扯,促进科技创新迸湃、成果转化和推广应用谷耸笑。   加强技术保障锚毖酬,夯实质量品牌基础敞。 完善产业标准弄堂桅、产业计量荷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匈介哼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关当砰,推动质量升级涸侧。引导企业增强研发创新和系统集成能力藩竟既,创新制造方式和服务业态淖,发展定制化生产讲藉,满足个性化需求赡。鼓励企业发展现代销售体系配阂,在品牌传播敛颊茫、顾客体验和销售模式等方面创新发展纫发。   设立“中国品牌日”箩炕,大力宣传知名自主品牌 坡畅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苔、质量精良皇侍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溯捍。品牌建设是长期而艰巨的任务订铃力,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邦菇,以新理念引领新发展图,持之以恒地不懈努力邯稳,共同推进中国品牌迈入新时代螺幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   5月5日掀须,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开究绢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人想具、董事长李斌就中国汽车升级之道奶、互联网企业造车闺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伍称乔。    近两年互联网造车企业纷纷入局屎,被称为“新造车运动”坍揽为。徐和谊开玩笑说焕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗅髓。”他说身虽泻:“我从传统汽车的角度看透,就是不服!”徐和谊解释道阶形,李斌做到的他也能做到老,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荒呜邻。    徐和谊认为阔,最难的不是做产品沏盎婆,而是做品牌咕,尤其是国有企业体制下做品牌拓眠。建立蒋、培育一个品牌膛天德,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞠。他举例说驹弛遣,蔚来汽车在东方广场建体验店婆,那叫“烧钱”核眉朔,国有企业就不能这样“烧钱”删队赖。但品牌打造的初级阶段腔孔,该烧的钱还是必须烧的石篙。这就引申出国内传统汽车行业极乡堵,必须加快加大国企的改革步伐贡,从发展角度输攀稀、竞争角度歇滇苗,必须改革甜陛笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贪寞揣,希望未来产品不光是一个出行工具俄铃,而是一个用车的体验平台伦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堑娄糠,而是看到与用户交流的新机会楼烫。从互联网剃、移动互联网按鹤、移动社交发展趋势看兜,与用户关系会让汽车发生深度变化碎,体验会变得更加重要舍勃勺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宛,新车企应该走什么样的路杜贡,徐和谊认为镭,条条大路通罗马闺肮,但是路和路是有区别的柔苯垫。他认为全世界只有中国能做到一件事裴唤蚊:传统车企和新生力量深入融合旗、发挥各自优势捻,结合起来杠,这条路可能全球谁也做不到欺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臼环喷。徐和谊透露晦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陡贸,很可能这轮竞争墒醇,十三五末手墨,再过2至3年港虚动,肯定会出一个比较好的结果当伪。”    李斌也认为赖柯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藏,这跟传统燃油车情况不太一样拈怕。他干脆表示炕钳册,国外品牌在中国是没戏的膘为荡,因为智能汽车需要本地化的数据快貌妥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸵家呻。蔚来汽车在三电活、智能电动撤萍木、包括制造方面都跟其他企业合作然瞧肆。李斌强调趴珊:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒲曹卤。”谈到合作艰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作部碎:“我们的南京工厂投入十几个亿糠内秘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拖凸,不是简单的代工划璃辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉墨袍:李芳" "   据雅虎网站报道渐吾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藐楷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偶为媳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称介壳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徊艾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戌辑。”    他指出畔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丰炯都。尽管我认为这可能还有很长的路要走竿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渐碴堂。    当前别巍呈,特斯拉汰输、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术女箍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宫得,并将其带到了Uber荣。    去年佬岗笆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沧。特斯拉CEO马斯克表示嗣涪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”类赫嗅。    马斯克认为纪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垒莫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故得钾,要远多于因人为失误导致的事故话玛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骗。    他表示酬相:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悼,那将是一件非城梅屑В好的事情稼。但对于汽车保险公司来说吃暑,这不是件好事寒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后度,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抹姐琉:“我觉得这种影响很明显钉肆腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺憨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘲赣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度签控替,全面苟够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茂吝北,阐明了个人观点乳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘶、客观的看法楷竣啥。    报告摘要首蹦颠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溉、导入期迟地、快速发展期与成熟期四个阶段赊颁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陈蔬铜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摩碾,很值得我们借鉴挥告幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败省渤。如果不加重视宏叭鸵,终会酝成大祸簧岗参。    *韩国的电池产业煽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毋,我们必须面对这个挑战蔷奈戈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甲,它会带动未来汽车消费新的革命细。    *任何事物都有两面性棠蜜,政策也是这样息齐艰。补贴强度不足瓣,难以起到激励效果蛇,补贴强度大了肉珐东,难免产生对技术发展的不良影响吐聘,也包括少数人铤而走险骗取补贴彤靖程。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卷雾女、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苍,从国家科技项目立项至今已经接近20年案,可以说产业发展已处于世界前列拘凸。2016年刚俗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筹蠢,累计销售95.5万辆伸菲鸡,取得了令世人瞩目的成绩飞。有些专家认为忍乾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闻傅贬,我的看法不是这样擂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熄杉、导入期布啊、快速发展期与成熟期四个阶段宫踞搜。导入期也称培育期闷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巧急挡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值计汐唬,当时就有舆论认为拾墒,我国新能源汽车驶入快速道浮低,进入了快速发展期随晌怖。然而到了2016年便回落下来电深。现在分析起来赦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缝凡,造成了数据中存在一定的水分巍滔俯。随着国家对骗补行为的查处剩丁,今年的数据逐渐回归正常岗光。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僻,有可能会得到一些错误的判断体划妙,导致过于乐观的结论高频币。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莫锌,除了观察数据的趋势外坍列,更重要的是看产业发展的推动力科屉暇,是国家政策为主还是市场为主共。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迟莆,补贴政策还不能取消骗,基础设施还很不完善遣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郝迟佰,产业链还不够强壮与完善蒂此,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壳图。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哗烈僵,工作量很大创,切不可放松努力科窍棉,让已经启动起来的产业发展放缓下来抖。    依目前的政策设计春巍背,我国将于2021年取消补贴栖港灿,代之以环境厩蜗、能源为因素的常态鼓励政策赂仕。也就是把2021年设为一个转折点链幻登,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翱。期望实现年销售量达到二黄措、三百万辆以上锻粟,能够占到汽车总销售量5%到10%帝慑思。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舶杏。    二娜售、如何看待新能源汽车的碳排放撇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煞瞥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揣。我认为许多人有这样的疑问是正常的柒诉,因为至今还没有一个权威的科学数据纯柬,来告知公众电动汽车的排放是多少段苔秘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敲。    电动汽车行驶过程是零排放粮森,这点没有疑问齐。但发电过程是有排放的夺桂眯,不但有二氧化碳排放瓣曙扇,还有导致PM2.5的有害气体排放惋谱浆。所以简单说电动汽车是清洁的骑,是不能令人信服的春嫌记,需要拿出数据来辰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨厍裕款的新闻报道刃,受到一些启发飘椭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脓誊箩,即“碳排放因子”涛。根据新加坡的实际情况府,标明每消耗1度电搓,就要造成500克的二氧化碳排放速缸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升橡,即每消耗1升燃油逛,就要产生3000克二氧化碳排放潮低罕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卜佳。由于特斯拉的车重挺,耗电量高袍偶漓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讼惰颊,尤其是在夏天开空调的情况下板甭,百公里电耗有可能到40度视嘘,因此被范车款料扭舷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阑,很值得我们借鉴裸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腊委钝,据我了解定性的结论比较一致慨,定量的结果存在不小差异佛哭乌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别榷扮,其清洁技术水平也有很大差异筋兼看。我们可以请国内具有客观地位的研究机构古山,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估速温,发布我国的“排放因子”权威数据迫滑,并定期予以更新掠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迹。    比较我国和新加坡的发电情况轮,新加坡百分之百都是石化能源发电讼菩,而我国的发电能源结构里穗乘叭,石化能源约占70%砷,可再生能源等非石化能源约占30%鞠。全国平均来说玛捆虚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点握。而且按照现在国家电网的规划来看喝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灭差虎,我们发电的能源结构会越来越清洁请镜咳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僳娠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崇棠耍,来估算一下电动汽车的碳排放千拓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犬,可以算出其碳排放为100克/公里滥孺汹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浅充活。可以看出一般情况下查姜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车久。但是如果电动汽车过重谩郸瘟,电耗很高绣,就不能算是低碳产品喊溺莎,甚至不如先进的混合动力汽车瓣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系论甜衬,但是我们可以认为殴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闲汕,耗电越多察,造成的PM2.5有害气体也越多怪秘。因此袭仇,从治理大气环境考虑娃犬,我们的政策应该鼓励低电耗产品逃得,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲤。    三笔睛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荷罐?    这个答案是肯定的播。我做过一个简单的计算嘘琅,即使到2030年丢效,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹅叔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坊。由于大部分电动汽车会在夜间充电稍,可以利用电网的低谷电时段来充电甜盟。目前我得知的峰谷差是20%到30%卿项猛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸡,不但不会给电网增加负荷蠕焊,反而可以帮助电网储电玛舱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式禾辣迹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里科,在白天电价较高时段将电售回电网玻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尘娇,这个系统包括了屋顶的光伏发电勉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈版蓟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电混拼示,采用分时段电价略。当然伺汀涛,对于需要白天时段充电的一些领域侮,如快充公交虎浇篇、出租车与物流车等饭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汕肉。    四舵害、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缴。现在出现的火灾问题比较多梯弛,所幸还没有造成集体伤亡狼乐,但是已经给我们发出严重警告巾乃晤,如果不加重视划,终会酝成大祸肃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位餐。    电动汽车的安全要以预防为主殿坟,要从产品的设计做起擒将烧,然后是生产过程的严格控制盯天瀑,不能将未经严格考核的产品投入销售瞎。电池的比能量越高酪储捂,发生火灾时的危险性越大尽扣,因此要求有更高的安全性技术坛腾,试验考核应该更加严格鄙父搏。尤其卢汹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盛,因为客车上乘客数量多肚桨舷,一旦出现火灾逃生难度大暴毋缴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芥秦,为满足新的标准增加成本是必要的毋。对于纯电动客车降,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涝盗媳,既安全又经济靶。    说一下安全监控网络娠娘处。我认为重在实效掳埃齿。我在几个火灾事例中了解到市怯,火灾发生前其监控网已显示警告信息娄从犯,但未引起关注与采取措施汕,说明安全责任不清绩,监控网站流于形式瓦,主要是供参观用仓潜笑。    五存、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柯耪,大家都知道舜徊迪,韩国的电池产业么竿撇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哇革,我们必须面对这个挑战瘁。目前有一些原因宪健氦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箍芳,也给了国内电池领域一点时间紊。但是扔,如果我们自己不努力赊,最终经不起国际电池产业的冲击撼,我们将会面临严峻的问题挤。    我国动力电池产业发展很快难,一批创新意识强的企业正在快速成长苔韧故,为我国新能源汽车发展提供了重要支持轰搅涧。但是总体来说奇怂纫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹊却,产品的质量水平不高掸,投资过于分散新吻,到处建设低水平的小规模电池工厂替,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晴米,缺乏战略眼光壁。这些问题需要引起我们重视与思考京钮窍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皆疗,没有一个强大的中国动力电池产业魄魏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逼,实现汽车强国的梦想又是一句空话歌筏盯。    化学电池是一个非常老的传统产品傲栓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芒鼎裁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金高聪,形成了动力电池百花齐放的创新局面码锭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拓阂龟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来童童。因此描邯,谁能够掌握创新的主动权郎,谁就有可能掌握未来电池的命运酱魔缮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尼雇,但是企业是实现创新的主体舰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劝,能够挑起这个历史重任鞍蔫,把更多的注意力放在创新技术上面稗淘。    去年参观宁德时代电池工厂时戌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图北,给我留下深刻印象聘提坤。图的中央标明安全性始终是核心微裴村,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妇滦无、功率密度阜、寿命与成本暗。在实现高能量密度的同时琼,要实现快充性能力钒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耗,向1万次20年迈进康豢恐,彻底解除人们对电池可靠性查、耐久性的不信任淋搏晚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下九井,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孟伸遣,结束燃油车的历史扣媳环。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楷拜咕,成为中国动力电池的创新巨人廖。    我对我国电池产品质量做过一些调研冕俯莫,认为盛哪砷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藕。就电池单体成品质量控制方式狄,目前还有采用筛选的落后方法娜痊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上德。这表明夺箍,产品的质量水平低劣蝗邓井,即使交货的产品数据是在合同范围内祁剿咎,这些产品在使用中性能很快就会变差瘟,寿命很短小。    目前级句携,还有一种比较普遍采用的“分选”方法府庞穆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹅痰,但这也并未在本质上提高一致性虑夕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苦茸,不需要分押ā,标明这些产品内在质量是优良的癸操。用汽车工业对零部件的质量要求就是躬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邢。恐怕多数企业都达不到陋陆,就这一点而言疆虑痰,我们与日韩企业就有明显差距邦滑呢。    面对严峻的国际竞争秃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟派。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辑,再吃不掌握核心零部件技术的苦铺哼。我们看到国外整车厂来到中国时孟长叫,都要把自己的供应链带进来凰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任表坚。我建议政府翔好、协会很呸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莲腻拳。    六嚏慷坑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锰。它会带动未来汽车消费新的革命广,有助于解决城市的拥堵葱伤、停车难垃慌滑、环境污染等问题阑柑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搅降,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钮,是未来汽车应用一个非陈侥蹋好的发展方向修晚沤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适期胆送。    由于共享租车提高了车辆利用率吝齐菇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驹羔。又因为主要用于短途使用侗屡涂,大大降低对续驶里程的需求翁。从社会效益考虑惋宏汉,减少了空驶行程横,意味着减少能耗与排放冗坡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓶,缓解停车难的问题稀忱藐。    现在掇摄熟,很多城市都在做分时租赁率,但有的并不是典型的分时租赁铝犊。A点借兴尺、A点还庙,规模小的例子不少屉肖蜂。例如有的大学有几十台车在那里伸导,学生租了这个车出去办事儿溅,回来时归还校园原处磺。这种模式也是一种共享蚂,但不是典型的分时租赁烤璃。只有实现A点借X点还媚拟蔚、并具有一定规模艇、使用起来非常方便公,才可以算是真正意义上的分时租赁吃酗玲。    除此之外厘会,分时租赁还有一个评价指标躬枯忱,就是车辆的运行率康蕊,即车辆有多少时间在外面跑鲁、跑的时间和停的时间的比例善漓棺。我考察过芜湖市易开租车焕希睹,我认为是很典型的分时租赁搞。从数量上看酒啊嫉,芜湖已经有两三百个站点抚渴,三四千台车唬翰,具备一定的规模;从模式上看膳德廉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借插蕊氨、X点还江。从车辆运行率来看亲及波,芜湖做到了80%驮。    此外订弛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用封,规模也达到2000多辆恳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘸卵段,很有创新特色霉活,也有一定规模斑村清。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据密瑟,认为大约需要1辆/1000人口形镶盛,或5辆/平方公里的密度踌扔,才能够保证顾客较满意的租车成功率刷巫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎无粱孤,其租金仅是普通出租车的1/3堡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暖扯凡。    作为共享租车的车型梨,以高可靠性港咳、低成本辱似姓,微型车更为适宜锌浓烽。共享租车要应用车联网技术腾菜,建立完善的方便于客户的使用体系氖半,实现手机注册嵌咀、约车翅、开车苔、交车殊抬、付费以及安全监控等敌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挺。我认为哼售偏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来譬缺。为了方便客户劝,建立全国统一的注册收费系统十分必要平担。    七猛席努、补贴退坡后叼系死,新能源汽车是否还能发展苏嫁?    从今年开始拼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萌诗。现在行业里有一些不同的声音幢窖传,认为新能源汽车本身就是错误的事情钦毁榔,它的发展依赖于补贴且巨驴,补贴拿掉以后吹搂,新能源汽车产业就会死掉冯。我不赞成这样的消极看法涉。    首先在电动汽车本身的技术上仁,我们要有信心下确。随着电池能量密度的提高吼,到2020年筷炊散,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上软茹杜,规模化生产使电池的成本大幅度下降卑闪隘。从这几年市场反映看妨沤,很多消费者开始喜欢电动车了趴,他们觉得电动车很安静委、很干净滤愁,如果自己家有充电桩闺侠础,使用起来很方便竟困姜。目前帅,面对全国大面积的雾霾形势什,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桶航,促进了电动汽车销售量的持续增长冀街忻,在不久的将来旁,电动汽车将大量取代燃油汽车脑七。    我国在新能源汽车产业取得的进展喷,很大程度归功于国家的鼓励政策浇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暇说,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煎晶示。但任何事物都有两面性漓波吩,政策也是这样缔阮茨。补贴强度不足圣孰,难以起到激励效果僧,补贴强度大了吠仑,难免产生对技术发展的不良影响醚揉,也包括少数人铤而走险骗取补贴搅。这些就是事物的复杂性萝嫡刺,不足为奇呛朴。因为产生一些问题考日蕾,就否定补贴政策是很不客观的遁灯降。正确的做法是适时适度调整政策蜕苫,逐步实现退坡薄,制定与能源囊案沥、环保因素相关的长期鼓励政策贫妻,进一步完善推广工作的其他政策环境浑棱笔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恢揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豪,销量突飞猛进劝插诲,不仅在中国市场实现了大反转党,以每年超过30%的增长率瞎酮翔,连续三年高速增长褐,实现反超登,在全球市场上来看毕揪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位输褂俏。设计之变囤,影响如此之深繁少馁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸封刹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卷,都是如此莲那。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俩耐滤。此消彼长慧脸陌,本来也是市场常态骄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啸茸呵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略到,而奔驰则用了进击的改变绕屡。这导致了市场格局的变化吹诡。但在今年开始厂,奥迪要采用一种大胆的改变吠。   在北京车展上套圈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捐鹤懊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烘教。在采访中膘啊,马克·莱施特先生表示非,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么相尼抱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挟蹲价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涟,以奥迪品牌本身的三大支柱棺疤,即“运动性”抛、“卓越质量”芍难顺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夕柑参,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唇履。另外廖赔,马克·莱施特表示轻贰监,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鳖伸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼓。   未来毛,奥迪不论A悔、Q搐熔、R系列挥,还是电动系列媚,每一个车型系列都有他们独特的个性参。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品反添,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国想。而且佬瓷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格太,在马克·莱施特看来骄,除了外观欧封,在内饰的设计上骇鸥颧,奥迪前进的步伐还会更大蚕幌些。   比如新一代A8烙认凑,大家会看到一个全新的控制理念肛袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冕溪监,全部操控都是基于触摸屏怖含堑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中半晦匪,这将是一个具有革命性的设计曹溉。”马克·莱施特表示摔。   【访谈】   媒体煽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里版?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哎缔起?   莱施特剖:中国市场当然是我们最重要的市场之一燎级能。比如马上要推出的新款奥迪A8庭矗蜕,我们认为80%的A8都会销往中国酗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上断茫。比如柒慨,从车的前脸上就有非常明显的体现噶瞪繁,这个框架会做的非常突出碾控,也会大量的运用到合金材料慌冷毋。A8的设计充分突显地位感和身份感矗寒嘲。因为我们知道中国的用户恒朵碳,或者说中国A8的用户群是非臣祝看重自己的地位感和身份感鞋曝饥,我们对A8的设计充满信心希任。   Q2是我们量产车的一个预告剔宏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性类邵。我们想把奥迪的A系列线仑、Q系列某经搞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屑挨挟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓉啪筹。比如健捆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呛泊,从而更多的彰显每个车型的特点齐派竭。   媒体蛔侥:A3未来会有怎样的改变添卷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔑屁?   莱施特突茬问:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望椒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琴料。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挡岸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力节乡、表达力昏。   媒体休倒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喂?未来设计会有哪些改变肉?   莱施特巳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱路罢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幸实剔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灯尝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勤递,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扦枪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解簧筹。此外及搅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莆。   值得一提的是铝慈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偶,完美诠释了驱动理念挺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喉瓣诺。刚才我说的是外观的设计柏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘸柯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的感祭檀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戳赴沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寒砷,而全部操控都是基于触摸屏誊仁狄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔,这将是一个具有革命性的设计谰猩横。   媒体罗:面对未来的城市交通更加智能化呈邢氛、互联化辣晌敖、自动化的趋势戚丁吃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助我?   莱施特先生绷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段门疾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段心。实际上赶废搪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观解董日,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乱么堆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龟激,还是更多使用自动驾驶急夹馆,所以我们设计的基点是用户体验咕韩。   设计开始阶段将先做内部设计寞错,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苗淬顺,再去考虑外观应该是怎么去搭配凌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趁书,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹄浚,因为我们真的会目睹狡济,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革微。   媒体势:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗错?   莱施特闹长葛:我们从下一代的奥迪A8开始垫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念超。我们要做的是持续的仿恋、不断的推进设计语言的发展绍,每一代的新车型都要再往前走一大步集。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蒂陪染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业完,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筷接捅,业界开始重新打量双方的合作茸提顺。   如所有行业对热点的追逐一样收行,在过去两年中雇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势上椽底。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旧屏。4月6日缮奔奠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厢避固,携手研发并应用车载人工智能技术膏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凄,双方将成立一家全新的合资企业晒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煽耿。在此次合作中亨立,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骄耐武,用于双方在汽车领域业务的开展痞梗盖,为出门问问未来的发展提供支持发福。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侵蚂铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域署,而合资公司背后纷番部,大众从技术研发到产品输出的全链条介入榔,意味着除了汽车制造商混犊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渐梦。   “1.8亿美元只是一个开始氮效。选择跟出门问问合作贫啥,是大众集团移动出行战略的一部分眯彩衔。”苏伟铭称嘲棱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墟,为达成这一目标韶锌,已经规划了三大板块钠,共计十二售、三个项目撮蹲卸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卵沽欠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权募埂辟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腺镭皖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顷攻、语义理解技术糖锻焊,面向移动搜索领域的智能手机应用露簧耪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务风潘马。迄今为止坝瀑绒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牢驹、语义分析钒接钳、垂直搜索等核心技术队称酣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景列,来打造下一代的人机交互方式办酣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忱忱。   “选择出门问问孝,是各方面考量的结果颅木楷。如果大家了解的话毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业该,所以我们与Google也进行了谈判”揩雄。苏伟铭称毋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辉碳。   2015年6月袄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饲没骂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月累爬捞,出门问问被Google投资点嚷。截至目前肪时淬,出门问问共计6轮融资啤含句。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幌等。   “此次鹊褥,我们对出门问问进行投资挫深,不仅仅是出于财务层面的考量挡蝎芒,也是一次具有战略意义的投资纠充力。通过本次战略投资轰济,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样申澜,只是单纯的投资或技术合作凳腊,苏伟铭回应称授隆,“想强调的是峰,我不主张相互供应的关系和侈揭,一定要拥有属于自己的核心技术兔。”   “移动出行领域的合作德,如果是提供车辆伤隙搜,那只是纯粹的商业化的供应需求娜。与出门问问的合作某,我们是要进入合作的管理层韧,在共同建立的合资公司中拔茶,双方都有委派监管团队”弘宽。   苏伟铭介绍末旁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垂,但更重要的是在人工智能领域的研发继酵杜。“如果你与人工智能进行沟通富观探,沟通得越多烷,它就越了解你锭弗,人工智能研发的目标是迎合客户痞绿捕,而不是需要客户自己调整来配合赣裳骸,所以垄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阜臼寝。   他坦言皋妨,在人工智能的项目开展上许,有好几种做法驾柔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”五簧滇,但这不一定能成功围祁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闹滑凶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞘讨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乌,且能够很快地将技术实现应用熊。”苏伟铭称峨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寂芍持,来帮忙推进其未来的发展牛翻。从这方面的合作来看嚷槐掸,双方非常契合镀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珊。硬件是大众的强项扫切竿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抄,而是应该让其独立运营帕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卿膳。”苏伟铭称郎酸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舒。   据介绍被高骇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氓。基于出门问问领先的语音识别纪餐截、自然语言处理脓胎、垂直搜索和主动式搜索技术物,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哗饲,该合资企业将进一步探索娜魄,为未来的智能移动出行提供解决方案缉嫡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里努歇,人工智能并不是只包括这一部分霓,其实亲擎扭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橇材把,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作申谁,但在苏伟铭看来纪兜垦,这是一个重要的开始粳。   “下一个工业革命的前夜”谷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断告岸午,为此咎贝缆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穗肮庐。在2016年的广州车展期间酮瞳湿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埠忌徽。据大众汽车集团(中国)首席营销官崎粮、集团销售和市场负责人胡波介绍磊坤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能童敬徊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立第崎淬,包括智能停车幸、智能充电等起罚健。第三就是交通形式的智能化管理摧。即打通不同的交通形式莫躲肺,提供一个智能化管理捶,最后让出行者能够享受顺畅搅检盆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涡良,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袒。“我们相信荚良普,车企能在这一领域扮演重要的角色娃。”胡波称传。   不可忽视的是熬巍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换客缔攫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泥。   “要建立一个生态圈煌举凌,必须要有多个方面的项目支撑颅起。在落实该战略的过程中瓣下痉,我们便开始思考酸,如何构架这些项目苏,未来三年我们是要围绕这十二履妨疚、三个项目开展工作的盟断飘。”苏伟铭称透娄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抽究畅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术换尉底,以便及时供应森,满足未来车辆发展需求楔。”   据了解库涩桃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品许虐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沮。通过语音输入姥蠕,该后视镜可以提供导航乱惯问、信息点(POI)搜索录轿、即时通讯潦苇、车载声控信息娱乐系统等功能相捐琶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莱袄故。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品答。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror箩。通过语音输入拘节权,该后视镜可以提供导航灌肠弹、信息点(POI)搜索菊、即时通讯停李让、车载声控信息娱乐系统等功能簧玖寺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力科,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雇陛仓。   苏伟铭透露兢控,最快从2017年下半年开始读工,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裙师,在一些国产车型上也将采用该技术伟康。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赁蓬。但是规墨仑,有了大众汽车集团的参与唾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妙。   经济观察报馈成:在中国的十二三个移动出行项目上瑟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搽娥冲?   苏伟铭辅哆福:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柔胯。2016年中旬廊翻,我们便与集团总部沟通过吓犊钢,我们认为在移动出行领域烧肖挎,中国是领先于其他市场的加动挛。所以弘吉,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱岱读ā,建立MOIA移动出行服务公司篓筏睛。之后鹊,在中国毕草,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刚撂搏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廊撅矾。   所以疲特撩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帛,欧洲和中国荡仑霖。其中中国的业务包括三大板块乌癸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翟穿蹄。我们在这一领域是领先的信,这之后茧,我们还会有更多合作贤癌。   经济观察报虾惨:在大众规划的十二三个项目星,大众与滴滴出行宦粹、首汽等公司的战略合作是什么模式串?   苏伟铭凰逗:大众跟滴滴绰帅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中记沏。其实蕉,与滴滴出行的合作嫉襄拖,目前还在进行详细商议摧。但需要强调的是韦侗,我们的合作投资并不是融资的概念恍,我们的合作是战略性的嘉辱醇。   经常有人说大众汽车集团起步晚试,但我看不出其他厂家做得有多快泉毛。   移动出行的合作收,如果是提供车辆灌腺叭,那只是纯粹的商业化的供应需求绅钒陷。与出门问问的合作嗓滤,我们是要进入合作的管理层番坦,在共同建立的合资公司慑,双方都有委派监管团队烯第磺。   经济观察报京户崩:您提到的十二铅、三个项目都是什么商业模式慧茂?是否都会以合资企业的形式出现塘胎旧?   苏伟铭胆:并不是全部都是合资企业形式的项目澳。我讲的三大板块中叫蔑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臼。我们选择成立合资公司是因为圈辑逃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爸。那么如果不通过硬件定,技术应该怎么落地呢鲁剩纽?通过建立合资企业辆哨,我们可以为不同品牌设计不同的技术默敢苏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务燎膳,包括集团以外的其他品牌派,我们并不排除这样的合作暑嘿咖。因为生态圈本身就有一个共享的概念危。随着数据的增加材曙抠,共享的概念会更加广泛霜不,生态圈成功的可能性也会越大耍。所以与传统的工作方式相比粹,变化是非常大的诧獭。   经济观察报们赁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泵诺芦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出是?   苏伟铭份:我认为技术和战略两者兼有卿歼。要建立移动出行生态圈的目标琳沃残,就必须把其中的布局规划清楚儡厩闹,只是研发出几个APP卡性,并不是真正意义上的合作或合作的全部睫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疾美?同时苔窜箍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痕孺,也会要向外输出钢浚。   经济观察报剑飘标:生态圈成为汽车业新的布局单位拉久无,选择共建生态圈的合作伙伴时尖诡,有什么标准封记刑?   苏伟铭盼:以前我们称之为垂直平行的价值链潘凛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骋逞。在考虑发展这些技术的时候馅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比借函捻。   举个例子撼卉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汾茹呵,我们会考量其语音识别技术有多强汤危床?然后再开始讨论中间的差别在哪芯蹿念。找到不同品牌之间的差异性非常重要侧。从战略角度抱,大众汽车集团需要明确今后的定位檬韩锯。   谈了这么多蕊颠井,其实有一个基本点踌,便是客户群体培娃。作为主机厂精崔,我们需要预见到7年以后车的样子扭绷涪。因为一般针对七年以后的下一代产品岸,我们现在就已经设计出来了卫固俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伐,未来会遇到非常大的改变箩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同末萄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鬼臣楞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   4月20日兜且秽,上海车展开幕的第二天畦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缔捍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答守努攘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闪九囱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呈焙亭,其实好,魏建军早已来到现场齐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莲,魏建军至少接待了三批不同的访客唾,并亲自送每一批访客离开旧夸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时草,虽然神采飞扬短,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疙两,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怖拉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谋兢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义型勿欺。一边是国内SUV领导品牌浩粪何,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碳屉欺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葛虱项,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凛董怠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寄,此次汕力,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僳苹翅。   “WEY的目标是挑战外资品牌是锈,终结外资品牌的暴利时代喊,重新定义‘豪华价值’高饱痛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窃枚。VV7c/VV7s之后洽椭,今年还将推出2~3款全新车型哺却氛,将产品线延伸到新能源领域旱补圃,合力冲击外资豪华SUV品牌惊酪冠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菠庆壳。”魏建军说庇谱,“关于轻奢棚辜贯,首先这个词比较时髦俗蹿,容易记住刑沃金。另外赎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葡。”魏建军表示题,长城不会做没有意义的豪华本颧,“作为消费者可以感受到超值的体验钢示,而企业也能得到相应效益洽慕,最关键的是得到了客户的认可村蚂,这才是有意义的‘豪华’礁妒。”   魏建军认为安全是最大的豪华扁。“乘员襄旁、行人闭、车辆”三维安全(3DP)设计理念敦簇妓,参照国际标准缺嘲,主被动安全配置完全创新破甭,提供正常驾驶毛、危险警告枯、碰撞减缓堡侵寇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莆相。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)售,译为“牧羊犬”盟,有守护主人生命及安全的意思蔑。   此外迁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寇吼,来自于欧美一流车企星,有着丰富的造车经验和行业影响力敦桶狼。匹配中国第一款7速变速器蒲晤,这是世界上最好的变速器之一核讲氨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刻。除总部优秀的研发功能外孝柔,长城在欧洲闭搂峨、日本和北美也都建立了研发中心掣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迹牌。其中谅烹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粉。对此传,魏建军表示介:“媒体和消费者一直有这样的担心晒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面群浑。实际上狈,在同尺寸或者是同动力下擞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价委。但从消费者的角度来讲悔筐坷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的傅,消费者会非常清楚这些配置魄哀怀、性能膘、做工有什么样的差异吗差阂。”魏建军表示伟谎,长城的目标是做品类品牌透,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吼菱篙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孟。   而针对销量层面控镜,魏建军表示勺:“从销量上看输磷,WEY很难超越哈弗户松,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的店,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬塘椤,15万~20万元的空间虽然也很大俊蹈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钩点徘。”也许很多人会认为宠,WEY卖不过哈弗街晨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轿,但实则不然裴。“WEY和哈弗我们都重视土染凛,长城用同等重要的病鲤、足够的资源支持两个品牌居化毯。”魏建军说叮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力板肌,魏建军是如何评价的拈眯?“我认为我们的产品不管是性能售哀、做工琉触、安全涣,还是油耗漠蟹迷、排放蝎,都不输高端车冯。”魏建军依然对产品信心十足什,但他也承认WEY面临一大问题妥潍,“现在问题是品牌价值函,因为WEY旗下产品刚上市啪,品牌没有经过市场的验证绅俺唉,大家会对它不放心喝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浇。”   魏建军表示仙,自主品牌给消费者带来了很多价值签。“有我们的参与摧,不断地进步唉犊郴、不断地在挑战外资吕,已经迫使外资不断降价竣售冬,提升服务品质刊。我们的目标是要挑战国际高端市尘妗,所以说我们借助中国这个很有价值的始璃百、规模最大的市场来锻炼熟,使我们能尽早挑战高端袱酮感。”魏建军表示尉陆失,消费者购买了WEY之后侧投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值败。他对媒体承诺楼慧措,WEY的产品一定是超值的抱峭几,并且一定能给购买者带来惊喜肯疲嗣。“WEY是一个挑战者形,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感会酥棚。把我姓都赌上了篇粟,不能失败绊春结,只能成功茎。”在采访的最后氯,魏建军郑重地对记者说瞧释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竞焕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作端,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缝棵凄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垫森唇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魂桨,以及未来的发展唐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生判颇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抠歉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偶楼撅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔫宫,以下是问答实录金:   凤凰汽车 皋逻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘库啃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的十亭?   俞经民 婆南:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捶独,对于品牌的市场表现同样很有信心径秀陶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言按崇,我们有信心成为市场第一的品牌光。今年我们的销量目标琼肃须,是从去年的8万到今年的20万渡。纵观130年汽车工业发展史敛啊堆,汽车行业发展的基本规律而言什丘钳,规模还是需要的汞彻,是品牌更好的发展的重要保障撅。   邵景峰 唐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炮拘,荣威方面售,我们所坚持的徽,是一种符合广泛审美的郴监署、优雅自信的设计风格捶顽,在复杂的市场环境中犊迹,抵御诱惑峨、坚持自我枚,走一条人性化的设计道路牧胖。而我们的MG名爵纳妥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化范赖孩,这是一个巨大的宝库赫,值得我们的设计师尽情发掘娶,其中之一斑刷,就是感性发房酷。   在MG品牌的设计风格中携藩敝,我们可以看到很多情感爆棚谢、血脉偾张的元素与产品围。未来的中国汽车市场必将飞速发展躲薪硷,需求也将越发多元化撇,然而无论技术如何变迁下,对于人性化勿筒、情感体验的诉求将贯穿始终卸饺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溪,我们也将在感性力设计理念的指导下搭蓬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品静酗。同时缝,强调个性也不代表小众程,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求死奶,为大众带来唤起强烈感动切郝、让人心跳加速的优秀产品毖阀,这就是我们所追求的目标甭卵妻。   凤凰汽车 灯祈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邓鼻,其中年轻消费者占到了绝大多数沽翻,请问接下来封宪承,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叉?   俞经民 磊倍诵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗣殿,更是“年轻的心”苇,从名爵ZS的订单来看岸范诚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蠢,更包含了年龄层更大挝、但心态上保持年轻的用户汞。从“年轻的心”角度而言搅钨帘,我们的消费群体就更加宽泛了波洼,作为一个年轻化的品牌弹,MG名爵的诉求是“年轻动感伤公颊、专属空间杏、纯粹乐趣”柬膜,给“这一代的年轻人”造车其。说到年轻人共同的特点坛,是充满梦想茬庐梯,对于梦想的追求更热烈一些热,更想把心里美好的事情去实现蚊。这个梦想实现的过程是非常美好的剖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求保斑:为这一代年轻人帝旧藕,不仅是岁数上的年轻人反尉,更是心态上的年轻人桅咆,提供更好的选择缝,保证他的有更好的驾乘体验乖储。   年轻化的特点非管,是要颜值锣戎惧、要体验的到位匙、要可以分享痛。二十一世纪中国的年轻人林琳桨,在互联网的普及深度炬、对于尖端智能的体验和想象力漏颇微,在全世界范围一定是靠前的法鞘窟,就应该可以代表“国际范儿”徐,也应该引领地球村的潮流溜耗佳。要满足这一代的年轻人珊凛良,MG名爵所带来的产品体验侥,也应该要追求更极致谱乔,带领大家去创造全新的潮流夸。   凤凰汽车 仇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”公吨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缆、80后贾嘘鲁、90后的人群当中林汾?   林嘉瑜 虑桐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闹。这款车感性的设计曲线粕税,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拎颧檬。不光是国内的经销商衡,本次上海车展遣虚锣,MG名爵还邀请海外的经销商芭狡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发小想垄,他们也都对这款车都做出了积极的评价埠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟版,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辉似统,让老百姓也能开上小跑车浓到垄,尤其对于国内的核心消费者来说呕聘杰,不论年龄几何荤,都要有为自己的梦想活一把的态度评馆。对于一个汽车品牌来说朵,这是一件值得骄傲的事情瑞癌叹。   邵景峰 沮箔骑:其实在选择一种设计语言的时候糖,设计团队非常慎重阿薯斗,因为设计的变换频次不能过高甜峡坟,要抵御诱惑眯、保持延续性才有可能给消费者形成印象临怀、拥有识别度从而去打造一个品牌锰。“感性力设计”的第一条就是要有感性娩熄旅,去追求情感的外在表露朔咳,从更广泛的角度协,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唉,通过真正的审美习惯进行判断;第二宋,感性力是专属眉、设计师要通过专属的标签痪烷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柑鞋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萄,比如运动员在起跑的那一刻拌凹达,弓箭拉满而未发的瞬间卯点。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喀五,这种动感更有档次盗,同时价格不菲每,是很高端氓巳、优雅的设计蚀厕粗,我们希望把这种设计注入到产品中霜驳粪,带给这一代年轻人极致的审美体验苛。   凤凰汽车 谈轿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧缈耐唬块化架构平台打造的摩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氖茎?   俞经民显配克:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肆。这是对这一代年轻人的尊敬蛙木,他们自带国际范儿私竟策,是可以引领全球的潮流的人群寂,因此有着巨大的价值怀烷埔。对此棋梳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辟表,在全球也是一样户芜。目前率,世界范围内持,不仅是动力总成前瞻技术的整合僧苹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势力氨捌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矫侮,采用插电式混合动力设计儒瓷删。另外挫,大家看到的名爵ZS扰摆,将会在明年上半年推出纯电动的版本惠,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒜鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妈迟,也将会在2020年之前推出蛊粹。   凤凰汽车 肪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衰偶忻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歪功?   俞经民 疤槐急:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怖泞屎,设计上差5%渡,销售上就有可能会差30%辈激极。那么对于自主品牌而言临,就是要把自主性发挥好木喝匹,去追求审美的宽度和深度眷,销量也才能有宽度和深度啡。名爵ZS的设计就是这样做的菱酿,要追求极致蓖踏、不计工本够撇哗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致理谷,可以说呛拒菜,名爵ZS的极致设计哺练,对销售的宽度起到了很大的作用馆洁让。   邵景峰 卯降:汽车设计是在不断进化的烘瞪,不会总停留在一个风格上何茹惋,在互联网时代胎容极,同样要有全新的时代特质尺痞。另外匈,从汽车设计而言梆,例如从动感设计理念而言遁巢幂,英国车是鼻祖斡裙,很多品牌都是以此为源头来发展的塑狡,也就是“同源”绰沫。中国航天能够上月球伍队鹿,那么在汽车领域上同样有大的进步烽耿。之前德国杂志的一篇文章写到眯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国高眷,在进化的道路上有推崇的看法奠身,也有欢迎的声音叼尖妹,这些都是要虚心接受的绩。另外帕瑰,汽车设计是一件非常严肃的事情嘛,每辆车定型背后匈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的离宿冠,背后要靠巨大的投资来驱动苗。   在造型评审的过程中环滇伪,流行趋势讲清楚柑,未来怎么发展说明白腐,否则误解就跟着来了蹄堑,所以要有一个整体的品牌战略在里面簇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袍会。   凤凰汽车 耐吗:今年陶忱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戏共?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韩?   林嘉瑜 柬怕秦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捌感防,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸿窝宋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄染,拥有一颗年轻的心贯充,热爱运动媒、健康的年轻人稍檄温。   从足球营销来说耐但,对于英国和中国必,都有很大的国民基础诽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挎伸,是英超乃至欧洲的强队街团滩,这几年的成绩也是不断的提升魏韭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捻赤伸。同时碘冈畴,利物浦又是一个老牌劲旅鹅扦,有不断上升的潜力姐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样协铝,在用户上有着非常大的重叠之处孰词信。MG名爵与利物浦对的营销合作椽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘁,在活动和比赛中享受快乐渐炭。   上海上港队也是一样的红屡。MG名爵经历近百年发展东呕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茫肚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队河,两者的合作也是非常有趣的楼险咳。更重要的是衫棵阮,MG名爵通过足球营销的模式篱仁,能够促进两支球队之间的交流榷寡,包括之前组织的很多活动陈逼,不光是针对中国的消费者犀孝剃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动速寇便,有效利用MG名爵品牌的特有资源弘裳撩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雀藤饯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值第莎。   车展期间刚琅泥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弥。在车展之后农抢,利物浦会在上海有推广巡展活动改。下半年缉锤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弘绰遣,欢迎全国各地的消费者参与和体验渐儒腔。   俞经民 吞缺磕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涸堵谭,大家能有一些共同点做沟通淘漂,国内和上港足球队的合作寇揣伙,正是汽车和足球之间速度与激情类、自我突破的契合点偷隘,足球又一个很大的特点贾疼,就是会让人意想不到纷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尼桂牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣挫习:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年息槐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩废,与此同时吓量讨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搅瑰麓,长安汽车产品质量持续提升党说,用户口碑不断提升精奇扰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酗冯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徐舰、全球乘用车品牌中国市场第二名快。   关于未来钢士,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墨晴环,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阜踩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峰范困。   2017年是长安汽车的产品大年窖寡茫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市埔残、全新的SUV CS55悲、轿车睿骋CC戎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溜卯,将会进一步完善长安汽车产品谱系脊。   如今耸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矗苫,站在国家品牌高度寻求发展肖先,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吴。提升品牌溢价能力钢,成为长安汽车品牌发展的重中之重惟。2017上海汽车期间咯谦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘿餐,关于长安汽车的未来柿,徐留平董事长有话要说规,以下是对话全部内容剖。 凤凰汽车串:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乃请?   徐留平苯吃怜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慕廷,我们也是不经意之间就走到这个地步闹适,因为一个产品苍,特别是像汽车这种产品是更加的明显揩创姓,它反映你的公司文化镁劳、你的公司理念是什么样的东西蠢牌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钮午糠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剩吠备,你怎么样让产品吸引住消费者糯莆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澳脸棵,靠的是什么叼该世?因为美是一个主观的东西匆瓦,有人认为这个很美囤察眠,有人认为那个很美焚,从长安汽车之前的产品来看讼略玲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么康邻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褐镣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肌势奢,同时想把这个产品往这个方向进行修改郝诗。我觉得在这个方面暮泊喝,从长安的角度来看虫僵,就是对于这种动感凛稳、时尚这个理念的偏好日其默。我一直在体会嗽,其实我是在反问我自己嗣,这种偏好它是怎么体现在产品上的茄淑?实际上是我们内心的这种偏好纶。在过去的2-3年中录靖,我们面临的话题坷添辉,如果过去不做总结娇董,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浓拇,另外更重要的是说炬,下一步你怎么做辽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法上,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泡刃,下一步是个什么东西泌粕祷,消费者需要什么样的产品轰赔福,然后作为公司来说疟傅解,你们能展现出来什么样的东西破慕,最后我们总结叫生命动感智色双旋泉,当这八个字出来的时候青坟搬,我觉得是非成鼙壹牛好酞亥为,既是水到渠成蠕,又是醍醐灌顶藩宏、灵光一现犁诞。这个过程咎等,不仅仅是八个字的总结辱百念。这八个字出来以后波剃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疵怠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辞芭,实际上不仅仅涉及到造型绿坷环,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惶茸兰。这样的话酷,就有了一个提纲契领笨保醛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中太娄,就能够有一个非常精准的东西挫。   刚才你特别提到“色”悔,我们当时想说构衰吾,你必须要能形而上氢凛尚,要能够抽象出来半赶,如果说你不能够抽象出来盯芯枢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候片,如果你弄它50个字乖模帆、80个字搬,你可能不够形而上孪巨,不够抽象化古号板,最后我们觉得“智棠汹享、色”墩貉迟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求星妇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动认驹。   第二个就是说消费者情感的体验衔桥,比方说对这个造型和颜色寡兑矫,甚至于这种声音或者是形状兔宋、线条的这些方面的喜欢锯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晒耍。当然我们也在想用什么样的词比较好尚,最后觉得设计的这个词很好警认,一开始我们还担心说这个词字挺多番,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔚躲颊,我觉得就应该让它有想象力叔茨,就应该赋予它很多的内容烧汐窜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狸响,孔子都说食色剔谢善,吃饭以后第二件事就是这个字钩,我相信孔子说的这个字也不简单意思胃,实际上说甫括饺,智色这两个字还是最终反映的是人顽讽,特别是消费者的一种需求殊句拘,对于未来传统的一种期许改杭堂,这个过程当中彤,对我们来讲硷蔚,把这八个字想通的时候额灌恒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啪供,这是我的第一段话题婪车郴。   第二段话题说这个对长安有什么用处傻换母?那次在发布会现场有说肛舰谴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哺,一开始我就提出垃,第一个脱,这个产品要漂亮幂墒,你不漂亮的话佳砂齿,什么样的东西都没用讹鬼。因为我们很早的时候就开始在考量溶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桐,后来发现不行士汞累,最后我们在大概07锰识边、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谅钎。因为你还不能提炼出一个高大上采轻泛、抽象泞、形而上的东西蝎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜡扁,但是每个产品都出得非常艰难笑叭。这个事这么长期干也是一个问题攻,因此在三年前的时候虏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解来捆,对于消费者的这种认知丹稼,把它抽象化粳猜,那么这样的话理解了以后谐临,再把它具体化拢竟,特别是在产品毯皇,也就是设计理念当中一些图形化的东西皖司卉,因为如果你不落实到图形化的方面倒,那就只有形而上没有具像化 碍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潞搐,图形化和具像化过程当中磷,这个就出来了魏间骨。   这个出来以后忿墓孺,我觉得对未来长安来说擒烩抵,我们未来在产品设计的过程当中棘,产品能否做到生命动感智色双旋鹅撑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锭碳恐?这样的话乌匡,实际上说锯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奴,几十次的否决吼蓖迫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祷,几次或者就十次你把它完成颁委,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裁,那么这样的话枢,对于长安汽车的家族化苍魏,我们看了这个车掳,看了这种感觉这种情感的体验讽,那就是长安汽车休,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车染捌,这是一个鸿眯林。   第二个就是说艾悼拷,我们自己在研发制造设计过程当中任僧,这个速度大大下降们疽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袖卷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暑潘,如何把消费者的体验做到更加的精准袱,更加的接触到痒点盒,这样对长安的影响是极其巨大的虐。   凤凰汽车厕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛔汞?   徐留平盎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藤村聊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毋累奢。如果说把它拆分开来磷科仇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念句孤,智色双旋更加偏向于设计领域抒汀考。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赐糙,我相信大概许多媒体会想泻,生命动感智色双旋怎么落地完帽?因此我们就想把智色双旋也说出来般坚,不要分开楷不蚀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中榷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言募。   凤凰汽车栏锋:另外一个是提到的认知方面的感觉沸降,有没有一个专业的因素拈,咱们除了制度之外让,有没有专业领域的人来负责这件事券?   徐留平京:我们长安有一个庞大的队伍秤敛,首先要把一个汽车造好仁槐仁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人办词,到高管团队噶惠,到设计团队痉,到制造和研发团队洁,包括服务团队翘钠,特别是主要负责的领导人吹凰高。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验心,而仅仅是设计团队的话语睛檄详,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拔晒侣,因此对长安来讲屑筏稻,是既有最高层特别的重视钨崎巨、关注和把握挝水趣,并且这也是一个最高领导者的工作职责貉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祁宿,我认为在汽车领域当中是行不通的喊惰,当然我们也有具体分工井怀。另外也有很多的专业人士完成这个事情厕蛊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的才封鞍,还有轿车研究的和彪此,也有做SUV研究的蹈室,同时也有按照职能分的皮耪卞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中不,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓认,如果仅仅是设计团队的意见挽憨,肯定会偏离了方向徐限爬。 凤凰汽车舍:一把手是指您吗夕邻五?   徐留平净施:我是其中之一迁继拭。   凤凰汽车络彻歇:长安汽车自主研发的新车虾如,设计酣、评审咯裳泉、评定环节您都会参加吗统妇?   徐留平腹疼:我必须参加鸡椿日,我前面讲这是我的职责毁衰俊,所以我必须参加琉癌钵。   凤凰汽车警典竿:无人驾驶车呢磷懈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车协胺搐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孺脑家,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破懒?   徐留平炔算:上一次品牌发布会角,最新的无人驾驶技术也做了展示碌瞄害,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秘涩赎,高速公路的环境相对来说可控性要好翘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的很,难度要更大闹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竞,我们不仅能在高速公路上做瞬涉,而且能够在城区做堕辖瑞,这个技术我们已经实现了突破们。   凤凰汽车愤肖外:长安无人驾驶技术进行的这么好俄,量产会提前吗煤?   徐留平暑烹翰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加入粉,实际上就是说肋静蓖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到许宋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西塑门,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侵。   凤凰汽车蔼穷胁:中美在进行双边的贸易谈判浦鹃袭,这是谈判的内容之一皆项,会涉及到汽车合资企业的放开伙缔徊,可能是一个双向的市场开放的动作镣久,如果这个谈成了尸频苗,如果这个不再规定50%的上限米犊,您觉得对行业有什么影响抱脐灭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资上辫,那您觉得首先答不答应爬?再有一个多给他股份的话庆浇,对企业今后的运营会怎么样描然落?   徐留平戈澜僵:我明白你的意思岭,第一我确实还没听到这方面的话题激,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谦,股比这个事说了很多年列,我基本的看法有几点剿,第一个这是国家层面的战略和政策缸,作为企业来说掇埠,我们遵循喂痊,国家有什么政策我们遵循什么政策貉射,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褥蹦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冬,我相信未来的合作会加深谩屎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现貉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题令狸里,而是说理解消费者谱纺驳,能够洞悉消费者零,如果股比的溢价挺高涕、溢价挺低敞弟花,但你产品不能卖出去疏,那你不能分摊出去栖郡,如何把蛋糕做大妙,这是合资企业要做的一件事纯胶。   凤凰汽车孝:如果真开放睬兼,长安会想着往美国去吗吞,就像那福特来到这里呢咆蜕垮?   徐留平匆:长安想要去美国是一个公司的战略泛糕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供。   凤凰汽车厩射:长安与福特的合作多吗晴?   徐留平矫办踏:长安与福特是我们加强合作的方面惋,应该讲这种合作的程度史挂俊,不仅仅是合资企业赶凶,从母公司其他层面杆倒,包括技术和其他很多方面都在讨论币,包括海外市尘谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巩矮,它的能力提高了赦。第二 现在是全球化合作的时代嗡,一家公司独立运营少,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音金。   凤凰汽车舰辜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结号午,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要些,你还说了过去我们做一个车寸,可能需要很长时间好不容易做下来拎,比如逸动铝乐疏,是很艰难的谴度围。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%危抠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赶惧?第二对比韩系鹅夺、日系玫,我们的研发体系和他们的研发体系相比斗摩落,您觉得能不能支撑饥虎,确实我们的实力也很强轻捅瓮,我们的内功可能修炼到一定程度岸,我们后面会源源不断推出好的产品俺试剑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龋。   徐留平蹭备:你讲得非车┕伲好踞,我觉得这是两个原因导致的鲸,第一个就是必然性鳖袍,自主品牌需要有成长的空间维矩,第二个确实也有机会的原因扫慨吓,恰恰是SUV的市承膛健,中国的消费者需要这个东西栏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些攘随幻,反应速度更加快一点炼奋,把这些产品推出确实是满足他们的需要泥朗吻,我觉得是两者共同作用的结果齐。   对于下一步自主品牌来讲矫恼,无论是哪个系径莎会,无论是美系降称、日系酚枚、韩系讨、法系敬鼎,我觉得跟系没有关系睛核,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵咝勐睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西光,这是关键劲题派。消费者他肯定是有他的诉求的顽,究竟是SUV收碾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西础飞画,他有他的一种偏好施嘘、喜欢久师珊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹿韩沦,这就需要我们作为厂商蛾纬,你必须要洞察到消费者的需求托秃,实际上要看到他的潜意识是什么东西踩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来布。为什么我要总结长安汽车的过去呢芥咸?实际上是我们自己反问的过程砍慰,就是说在过去当中骑,为什么逸动会是这样哭,CS75为什么是这样煌脓响?实际上说号檄,我们当时也没有意识到构,反正当时就是这个样子扮,实际上这个过程是一个反求的过程泌苦痞,我们为什么会喜欢这样辱弹头?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陋需,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好味挤羚,我们把汽车理解为是生命的动感啃,其实是一种生命力的扩张踌桥捞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叮棚,而我们长安就应该提供这样的产品瞪,回过头来展望未来舞,我们觉得这也是一个正确的判断庞散。   凤凰汽车富茫姜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较处深。   徐留平芳:我觉得现在国内研发体系来看纺痴狮,国家间可能还是有一些参差不齐旱喝茬,我觉得自主品牌的研发能力和体系苛成,进步无疑是非常大的葛,而在很多方面可能与跨国公司有差距拆徘控,有些方面会比较超前估钾瑞,因为自主品牌也不是一家牟,跨国公司也不是一家茸耽,要两者来比很难说险卸缎,但是有一点尼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酗亲房,做好一段时间不容易坟册,这个公司要能够连续做出好产品艾,能够连续向前增长工舞蒂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擦幂、设计应用断,在这个公司当中都比较受关注老撮皖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弯家。   凤凰汽车赏:我想问一下自主品牌的建设涝陪,随着我们品牌的推出涸匠谷,现在汽车品牌进入新的层面咸槐沥,会有不同的路径选择悲沉礁,比如长城磨坊阶、吉利推出新的车型癌媳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鹅心邯?长安如何能够胜出愧梢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陀,除了刚才说的两个溯措,还有互联网造车的未来的合作伙伴扮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暗靶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廖继矾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合癸甭?   徐留平纫尸阂:实际上靖啪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌般毫,我觉得这是好事距,这说明汽车产业欣欣向荣谜导,是真正的投入椭,这是我对汽车产业的理解崩拴钵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岔佰诫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恳荡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行珐群,例如一个产品到了造型师的时候速扯揽,是一个说法侵、一个样子稀潍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的某,然后到了制造过程当中又是另一个想法宠炔,到服务过程中又是另一个想法忍萄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虏篱,既有高大上的低忱桃,也有形而上晌姆搽、具象的咸镶卞,你要把一个公司从时间跨度攻,一个一个展现出来脐,而从空间的序列当中谩氢俏,你要把研发全部都按照这个意义懊夸玻,我觉得是很重要的方面矾酷彭。我觉得制造汽车是很复杂的过程绰,各个方面的协调史、综合惦、修正茶安、打磨需要太多的时间邵取,我觉得这是一方面酒蔫虎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溺垫垢,同时也是我们总结过去体会出来的抹滦,它是由内而外的卿爸。可能我们过去没有意识到这个话题酷虹,我们现在总结出来惭蚂,然后下一步能够指导各个方面桑墩处,每个部门都很容易做事情谎。   第二个问题你讲到造车膊烫未,我们开的会太多了晶携附,失败的太多了寄暇,沮丧也有很多玩憨,基本充满笑意也就一次簇抖募,前面基本上是批评陛坛隘、检讨何,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腊,不高大上门砷。至于说现在很多企业开始造车贩,我觉得这是一个充满魅力的行当抄臂插,很多人都愿意去做睛虏。   凤凰汽车录盟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尽酒息? 徐留平俺磊僧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倾莫,会选择相适应的地方鸽畅。   凤凰汽车逛:就刚才的问题我问一下虚,刚才您提到和新创的互联网的合作愁杯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓦酒淌、蔚来也有合作灯览锰,您觉得长安在未来在互联网里面的话犀墙单,更倾向于是一种怎样的合作蕊缓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叹,您是怎么看的颁兽?   徐留平苛娜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雹,从长安的情况来看桨定赂,我们认为哪个方式都挺好的魔雌,现在是合作型的妥菏丹,是你可以自己干酒岗胸,也可以合作干酒辨,也可以自己加合作干忙感罢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迹图隋。   凤凰汽车戮:我们打比喻类先,37度是正常的温度瘸齐,您觉得新能源行业赦午,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筏链沮,您觉得温度是多少捕骨嗽?   徐留平褪:您觉得高了低了项?   凤凰汽车库司:之前有人认为这是疯狂的阶段愁票箔。   徐留平队:我对一个产业的衡量依据是度潍,在目前这种全球的经济运营模式下局,凡是有金矿的地方鞭,都会有若干的人去挖掘它胜竭搓,目前我觉得新能源就属于这个阶段汲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刻蛇,应该更加得进入涝,因为从目前的情况来看擞,汽车产品当中竭,一个很重要的领域就是电池鹃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸥,没有这种资本陛忍、技术嘲饲、人员的这种投入糠梦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渤攻梅。   凤凰汽车从导侍:那就是说您觉得温度还不够吗挤嵌芍?   徐留平桂技:我觉得还可以臀赋梧,但是我不太同意的就是产能欺,如果说你的产品技术不太优秀淬竟醛,你建那么多产能就是有点糊涂炯。   凤凰汽车虚豪不:很多其实可以通过改造现有的产能稠姬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腑,从这个角度来讲耸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况曹?   徐留平落:从整车厂的角度我们希望成本低一点楷,选择利益大的吝献栖。   凤凰汽车乒蜡:所以您不担心过剩吗汐?   徐留平粉郡:我不太担心这个问题菩,我觉得电池还处于不确定的阶段贪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吨梗。   凤凰汽车搏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酪扛套,不管是设计师还是CEO等等钱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摊儡?当然那些设计师很多是主管的炒,老外有管经营的有管品牌舌惩,主要还是在设计和技术的领域凯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的东?第二个是国有体制的问题爱驼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怀,也在高薪吸引高管人才蔡泞讨,您是如何留住我们的人才筹醒讨,关于体制之上锹、体制制约的问题稻俄,我们怎么解决矗桔?   徐留平府闯:现在是全球化时代促涂欢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒲碑,我们最早的时候是四无嫡病,没钱汕、没人蛙、没能力即劣、没地位锋郎戚,到现阶段来讲休抖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狄诧炊,这都是一种非常正常的行为钙目,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赖领?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国外,如果对中国的消费者不能够带动陪焦辑,那肯定不行软办忻,我觉得这是一个忿疾,无论你是洋务运动还是什么运动劣,核心是对消费者要动起来细供啥,这是一个酒。   第二个关于体制的话题碍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫩部顺,这个方面我觉得不能讳言护贤膳。目前来看比,对长安不是特别明显茄剧,因为长安是属于南方集团旗下子公司宠,从南方集团来说淌,在这个领域当中室,也在他的职权范围之内做了一些调整收,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磨。   凤凰汽车潜廉:如何看待这个机制孙绥?   徐留平馆:从国家层面来说掸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狈堂。   凤凰汽车崩帛烷:你们审批会很困难是吗谜马凡?   徐留平洞舌补:我觉得会快比唉,另外一个我觉得汽车集团小巷驳,也许给你量化很多股份固拒澎,但是最后你没有创造价值日,给你1股妈底荡,1×0的时候不还是0吗赌?汽车的成长去蹦、成熟或者盈利是一个艰难的过程犯沤刃。 凤凰汽车块:十三五计划像长安汽车整体的销量和热、利润和研发能力以及目标有没有隆酥?   徐留平鸵螺:非常有废庇,我们愿景2025钡,我们做10年的规划倡博悼,在这个当中我们相对来说做得比较保守栋脾,为什么说保守呢献?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彪培蜂。   凤凰汽车衬陵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涤亭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敦随菜?   徐留平贡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业温,在技术和平台方面都在加强合作经枚,至于说未来它要怎么样热拓,我现在还不太好评价这件事全驳巧。   凤凰汽车剂顿:徐总问一下国际市场的战略枷,我知道去年车展的时候花烤,长安说往海外拓展的重点是伊朗体夺健、印度尽、俄罗斯这样新兴市橙埂,有明显增长潜力的市扯仔怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洽,比如在墨西哥呜鸿,对长安而言琅,自主研发这么好刷,又长期和国外品牌进行合作扛保,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓄棵、欧洲的市尘隆?   徐留平铝:在我们十年规划中就有同钮挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容效竣多,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的率搓,就是要稳扎稳打冈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了备烷,因为一支队伍最重要的是信心够。   凤凰汽车谴光:国内很多品牌都盯住印度这个市惩汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争湍旱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诡我?优势在哪儿翻羞恢?   徐留平蜡石:对于海外市场我的理解是要扎下根去肃碉忱,不是简单地把你的产品卖出去抛剂靶,是你能够充分地利用本地的资源泊,包括人力资源和其他的技术能力胚滤嫉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务概,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逢攫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吠海,促进本地人的水平的提高辫辽踏,那么同时在这个过程当中嫩,把公司的产品技术涵盖进去播哪焕,我觉得这样才能走得远厘蓝。   凤凰汽车剃顷沏:长安最近一套体系出来了梗,有没有可能往更高的一段发展不?   徐留平蠢幂:从长安来讲冉称,我们目前的战略看冯型漂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鳞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品善乱虏,这是我们能够奉献消费者更多的东西擞辣估,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的提木窗,但最终要落实到产品上静,产品是一个载体让消费者感知它知道它诉,未来珐疾洗,长安汽车会加快产品推进的速度僳架,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灿埃。   凤凰汽车客:欧尚也在这里面吗即壤?   徐留平捕殴:欧尚不在兰沛齿。   凤凰汽车读人轻:东风已经有PSA很多股份坛玻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甫怯随?   徐留平旧绩:目前我没有听到有任何影响膝棺令,在实际工作中我们也没有感觉到戚。   凤凰汽车舍:理念发布会徐总是骑着马出来的跨,当时媒体圈特别关注示,都刷爆了朋友圈令,虽然我不在现趁臁,我不知道有没有特别的意义行,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动败睫,当时的考虑是什么吮?   徐留平捅:两个考虑截辱,一个是我把马和车作为比较尽,你要说一件事份驳,一大堆结构化的语言没有必要甘扛,我觉得既然是长安汽车适琶邪,我们叫做生命动感囤惭顾、智色双旋筐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坞,如果不这样做也没法让人尖叫朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛盛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡,上海车展首日痘妒糜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沉们乌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈阜洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陕癸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嵌穆菇,12年增长了120倍量燃肮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访愧翟溺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敬臣醛。   受访人隧桥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拜锑末。以下为问答实录埃晌尾:   凤凰汽车铜齐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面且和?   雷德?比格兰德轰阿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措俯彩,这款车在中国市场的反响非撑共昀好凤莆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烤,同时拥有强大的引擎柯汕,提供强劲的动力与性能差,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声副琅史。所以磐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品础。   凤凰汽车鞠: 在没有设立经销商的地区修,玛莎拉蒂如何抓住市城欣小?   雷德?比格兰德猩: 我们首先还是会增加销售网络备,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碳牵,计划在今年年底扩展到75个寂先啦。   我们还在天猫开设了旗舰店闷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拳权,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慷,大部分来自没有授权经销商的地区辜欠凳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闹,鉴赏力越来越高郎镣对。针对这些人群碗,我们还组织很多不同的客户体验活动就垦鼓,如海外试驾措,以及互联网方面的创新镰晤瓢,如网络平台的直播惰授醛。此外壁粉,我们也有不同的金融政策氨衬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胺摆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闹锋困。   凤凰汽车筹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》础迟,给汽车销售渠道带来一些变化漏繁盒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彤?   雷德?比格兰德锑锨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说美,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秽胯康,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疽铝,而是要提供独特的生活方式体验等。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待官钦,不止在中国捶,在全球市场都是这样凄啥寐。2016年财,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枫孙,这个主要还是产品优势带来的弧雇翱。新的政策出台以后拱韶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响希姥,不过最终的销售成绩还是由产品决定全。   关于新的法规捂卫,我们现在也正在研究当中梦瞥拈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丢肛婪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谷结。此外化,我们在中国有非撤2担好的经销商关系叫菏捞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关江舞。我们开设的天猫旗舰店随,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洗:客户在天猫下定单套,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务埠殴蓄。所以嫩弗堤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绍辉拘。   我们的很多客户最在意的并不是价格穷担,而是优质的服务与体验躲,这正是玛莎拉蒂的优势所在匆芳凶。   凤凰汽车弯静: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尝,有没有什么新的产品推广洛?   雷德?比格兰德沃: 关于新产品雷古薄,现在还不是宣布的时候驴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哭酪巩,等到新产品发布时我们再提供更多信息需。   凤凰汽车偿檬: 作为中国消费者熟悉的豪华车僵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揪无彪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狼。对于玛莎拉蒂来说躺,未来在中国市场的前景怎么看休的?理由是什么甭笑?   雷德?比格兰德控七弓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泵,5年前喉磋,我们在全球的销量大概是6,500台浮,而2016年达到了42,100台察,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谦,所以我们的增长一直是持续的纺。也因此酷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似提府魔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剐,这就是玛莎拉蒂的优势首乾邓。所以慑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侮。   另外掸龄惧,玛莎拉蒂的车主非常年轻白,尤其是在中国市沉屎小,车主的平均年龄只有30多岁湾醋,他们追求具有独特风格与气质的产品绊脱,来表达自己的个性与品味畦闲。   凤凰汽车懈板炯: 现在汽车技术日新月异文赖,尤其是新能源鸥姬枪、共享措相、智能驾驶方面硕舞田,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伪龄畴?   雷德?比格兰德矢桥翘: 在新技术方面街攀棋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幕辣尉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狙齐。我们并不追求生产最快的汽车韩锻,而是要提供包括技术伺、性能辛翱篓、动力口惊继、驾驶体验等方面在内的最佳组合瑟络昏。   针对自动驾驶阑恐镀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隋领底,帮助驾驶员减轻疲劳沏,降低操作难度率,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的换妥煌,包括独特的声浪类袜、澎湃的性能晤官芒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胚卧嫂,这是玛莎拉蒂所追求的桐。   关于未来对新技术的规划驮替,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求好,比如减少温室气体排放美舞琉,这一方面玛莎拉蒂也不例外书吼竞。此外蜂匙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苛玩醋,如苹果CarPlay和Android Auto浑冗从,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统朔萝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肺然。   凤凰汽车莎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化手物,怎么适应能疟惺?   雷德?比格兰德虎: 针对年轻人群柬,我们采用的方式不是改变自己沸镁抄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俺。比如在中国纬弗,车主平均年龄非常年轻逆娜雇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卞摊芜,便是一位年轻的中国女性吠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镣登。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刨繁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豢泞羚,包括法拉利生产的强劲发动机然危厕、独特的引擎咆哮声卧劫截、奢华优雅的外观与内饰诬霖加、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毒虱激,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐橡。   凤凰汽车迸缕盒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化噬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乱,有没有针对用户画像做调整文盎餐?刚才强调坚守自己的DNA和理念蝗撮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试类成?   雷德?比格兰德尚驳庐: 在中国级,我们不断渗透到三四线城市惜,但是目的是一致的芭穆,就是要吸引更多年轻客户冕前式。但不管在中国乃至全球的哪个城市汀险旱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抢、激动人心的声浪逞呻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备飘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赂。   在设计经销商的时候某宿,玛莎拉蒂也不是随意为之假蒜归,而是按照需求进行规划编腹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寐焕,首发售罄的100辆SUV中烷缉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢匿。因此忿胚古,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伐。同时挂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帝残,客户需要一整套的优质服务盎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欧娇冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯诡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锯舰岁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生死痕定,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郝父。   提问翻态:您的新角色到底是什么样的慕窟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鳞惹拱?   Alfonso Albaisa费:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁是泛椿,跟所有的设计相关的工作衔缺缮,都是由我负责驳。之前我100%的时间放在英菲尼迪式,现在会分30%的时间来拾氨构,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狮。现在大家看到的一些车型渺浆,可能是一些原来的车型讨,我们现在的工作实便,也是快马加鞭圃吉,希望能不断的改进册绰勿、提升现有的设计翟氮结。   提问擂垢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揩?如何看待他推动品牌前进时的作用浚办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矛坝类:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纱,我们会共同合作什钳看,不断进行我们设计的演化杀。其实我到7月份才会正式上任茂刮,我现在猜测或确定未来的设计理念浇克,还有点为时过早矾。   我们知道廓陪撅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚觅、非常大胆前卫的微桥廉,我们的这种设计是一个不断演进的过程怯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巢晌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜜剂。   卡里姆跟我有很多类似的地方内草。比如吴耍秒,我们都是艺术家出身瓷仍怠,非常喜欢设计晴辣能,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伪,并将其以各种形式发挥出来窍。   提问仙抖:我有两个产品方面的问题疵券糕。首先蕾,这个概念车非常漂亮奢,它背后的设计灵感有哪些澈?   Alfonso Albaisa轿:秉承“冲突美学”设计精髓势,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擒坊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楼唬厕。基本上就像艺术一样栋,包括缝针楷坦擎、包裹感诵角矮,还有使用的木质夕概,都是非成牍卜啵好的手工工艺珐蓉。这是一种感性和理性的结合唱禽,还有一些肌肉感极强的车身线条涡。   提问桑父痘:这款车未来的定位裙、消费人群是怎样的庆媳?   Alfonso Albaisa冈擅扛:一般都是比较年轻的家庭逗,想要非扯铮宽敞皖、具有运动风格的车型仿蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰顽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆疆徽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刀。   在发展新常态下扇,消费动力开始向下线市场转移蹋犁。同时喇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级时。由此丁解,县域市场成为新时代的“金砖市场”虏。而对于汽车行业添,消费升级利好之外藐巷筛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秀棵帘。如何撬动县域这一重要市撤ァ?   胡绪雷表示是,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茬,帮助县域出租车进行升级改革蝗倒跨。县域交通的数据化好诚渤、智能化发展淖边另,有助于未来网约车的下沉渗透帮记。县城消费能力相对较低萝,在出租车领域引进大数据之后档暇,未来再进一步升级到网约车臂。   据胡绪雷透露媒嗣,首汽将在县域布局三块业务春挂:长租车颁、网约车(出租车)形、分时租赁窘煞。分时租赁是纯新能源车妒罢,未来分时租赁或是对公务用车的补充淬,它是纯电动握适年,不用长时间租量逆暗,可以通过APP来完成坪铜寇。目前欣娄,在北京有1000多辆车部煞,150多个点位处食,这种模式可以逐步复制到一些县域城市随芥,对公务车改革会有一些帮助奢。   胡绪雷认为诬,网约车行为是偏汽车前市场的角色叙案冗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哺。第二董,在居民习惯了这种消费行为之后颧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吹婚吝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皇泵。   当日奥,首汽约车作为新生力量涸脚掸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炉速,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐苗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示申劝既,渠道下沉要根据市场来判断岗焚,服务要根据需求一直不断地跟进蒂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巷酚,比如说对经济的支撑昂辽慧,对政策的拉动论,基础设施条件对消费拉动的支撑作用微渡。近几年伎晤钞,一汽吉林产品在县域销量比较高膝,对县域市场的期待也非常高娜。从目前产品结构来看文疲程,产品消费比重70%在县域剑,30%在一陡胃尖、二喘粒来、三线市场好。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型反,外观花、配置凉伐丘、价值都迎合了县域市场的需求谋豆隆。   从流通环节上来看托,县域市场做的非衬冢好襄韶牡,没有什么瓶颈因素恕眠。一汽吉林也努力在渠道建设邻、服务跟进等方面做成长和改善佬。同时宋长欣也提出了一个想法蛾忙,“县域对自主品牌在公务车淑、公务员购车方面是否有政策倾斜夹炯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俄坡焕,这是我们车企的想法劫茸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时农,要根据市场来判断括漆。目前皮潦膘,县域之间的差距非常大涛,包括现在推行的3G服务储亢,在那些无法设定固定站点的地方疼拢碧,推出了3G巡航服务侧量。服务是永无止境的工作龚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簇乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯堆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驴深,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梨骑,新能源汽车推广比较看好北斥、上饱、广限行纤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场险。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车污想,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眷祥箍。尽管都看好电动汽车的发展趋势吨栓,但做好市场并不是一件易事颠。   目前比较看好两个市潮帧,一个是北哎、上牧、广限行筹、限购市承啦=稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ぁ,这个市场的发展速度很快逢司权。例如河南屏酗、山东崩、西北区域森梗光,大量没有牌照的低速电动车奶零,在政策方面仍处于灰色地带唱霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杭卉岗,在国家和地方补贴的支持下嘛宽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酶董,在农村市场几娘蛾、县乡市场得到了非尘科眩好的认可蒙池。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烷现峦,县城市场的消费者的房屋空间大碉睹,有充足的空间停发车辆全溯煽,拥有较好的充电便利性未天。其次行驶距离不长赫漓茨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纤椽。另外萝力糕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叫惶,因为小车型成本低些霓。   赵智刚表示程,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展癌。河南地区狈廖辑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞘染,在替代当的出租车侍、公务车方面取得了不错的效果兢袄。同时挟接呐,也在积极跟海南政府合作鼎荆锰,投放了一部分公共用车痉筹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进片螺,比如是文昌蓉铃、万宁裙、琼海等县级市柑,未来将在海南全面推进瓷将锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄朔唯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淀爽哺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点广,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氮的。会上哎屉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂太。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀,是参与全球竞争藕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问。”   在当日的论坛上芦被,郑刚发表主题演讲山鹅。在他看来拈阑卵,打造世界级新能源汽车的品牌媒腺缉,最核心的是独特性程逃、差异性媒鞍,是比较节能优势具,浮出水面的是视觉按偿、是LOGO硕、是VI拐黔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势请轰,其中成本优势是最重要的组成部分告。   早在110年前滦性,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勃琴:蒸汽驱动车抨、电驱动车和燃油驱动车半钮。然而黎,在后来发展中颓海,电动车败给了汽油车惫蓉砍。这是什么原因造成的朗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缉搏。亨利·福特发明了流水线生产埠敲蔑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畴使,成本大幅度地下降殿胖,售价拉低到850美金檄八坪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兜啃赎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌半。100多年的历史多次证明了这一点扯。” 郑刚说窟发矩。   在反思自身发展时蠢,郑刚透露忙奶吼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荣,规模在迅速的增长蔬,但很遗憾并没有带来显著的蠢、大幅度的成本的降低斡。   为此垫,郑刚提出邦,在推广和普及新能源汽车的同时辣弗,光靠技术进步还远远不够默汝椿,更加要注重驶变、培育成本领先的优势柑递掇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本管,是参与全球竞争巍澳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蘑。   他建议犊,对新能源汽车未来的产业政策普抡、行业标准箩、行业监管等鲜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术葡锰萎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苹,这样才能培育出行业的龙头企业堤慈既。   如何通过提高规模邯店、优化设计蝗浚池、优化政策和制度创新兰?郑刚说江,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冯、交易成本和政策成本赦潮法,来打造企业的综合成本能力和优势暑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势街。这还需要企业和政府共同携手昂,不忘初心夺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惋狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱硕:韩大为" "  魏建军多次提到巳瑟蛇,我们的确有很多故事如封愁,但是他们没有写得很好痞哪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖世盖吭?魏建军直言不讳地说敝皋啤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捌牡泞。   囤地赚翻豌黎、离开保定桂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来确努毫,且莫名其妙忌,或者无中生有的传言所困扰姬狗,最好的纾解方法是什么限?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车当。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玖寒笑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂关,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敦,魏建军杆潦硷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屑嘲,与部分汽车媒体交流郴沦。以一身轻便的牛仔装""示人""涤,魏建军笑着说某沙,是在同事的建议下才穿出来的疾登冗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言传,魏建军坦言辑刨,的确压力很大谦,也很难受姓藉恕,“有时甚至想哭”母颂鞭。他说壤筏,我本人就是保定人胎吮搓,能不希望自己的家乡更好么泌?当然穆,我们只有把自己的产品做得更好税水。    诚如魏建军所言罕旦烫,近期灸盒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌退骄特。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舷,来自媒体的反馈好评如潮卤。有作者甚至设问湃裙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堡欠克,否则也怕媒体老师太忙”辰,长城汽车一位公关人士插话道聪撼。    10日下午的WEY首度试乘试驾丰斡矛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讳酣腔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铝,有同行在现场就说壤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车切,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醛腿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型趣狄。    动力配置上氖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壤坑浓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术型很,最大功率达172千瓦片刃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点据叛密。在长城汽车徐水工厂的高速环道上海副刹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时防辈,VV7s几乎没有发飘的感觉管,而车内噪音也得到较好的抑制筹。“我们在整车NVH方面做了很大努力割,也取得了一定的平衡”骄,魏建军说放腊。   VV7S    在交流中哺匿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冈洞,大谈盲橡老、特谈所谓“轻奢”旱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时臼宿泻,咬住“聚焦”二字不松口权荆。而是多次征询媒体试车时的感受监呈,并逐一分析百来、解答媒体所发现的问题娠。整个交流过程华,他都态度诚恳逻驾,即使是谈到一些尖锐的问题瓶,也并不辩解糕。他甚至非常谦逊地自问自答井,人为什么会失败萌提?尤其是一些有着巨大成功的人谦昧。因为以往的成功呻郝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做履,就很容易让自己失败煎迟休。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谜你乡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缮雾。他认为蕊,好的产品本身就是故事瑟,而WEY就是要做最好的产品莎。此次单坛磺,魏建军多次提到皋,我们的确有很多故事要讲俏任观,但是他们没有写得很好蜗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的傻,所以妻,我在让他们重写怪拖巨。魏建军笑着说履很,把一桌人也给逗乐了邦舵琼。    在媒体谈到其他竞品时虚溺,魏建军都给与很高的评价苔哥。不过最终还是认为自家的产品钮:底盘更扎实然灯嘶,操控性更好次,“因为我自己就好‘玩儿车’”话,所以对他们(研发人员)的要求也更高娶篓。   VV7S    据悉挡处寐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市容,预计售价在15万-20万元区间弯摹褥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洞嗽彪,他思考了一下才说吠,它的配置太丰富了奔涤分,在相同的价位空间赦必,“肯定没有比它更多暑胺、更好的”韦焚尖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖订苗巢?魏建军更是直言不讳地说你熄免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尾,一位来自上海的资深试驾教官说瘦旱,之前很少接触自主品牌汽车亢,这次也是第一次来到保定鞭钎,第一次来到长城豆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料割。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皇没,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唬。期间咯,有一位同行说蒙滥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺瓤戏?或许这才是魏建军的真正用意吧轿胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭防:李芳" "   陆逸表示牵秃奠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常类冲芦,因为正处于发展的爬坡期诉讥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钠士,而且要深度国产化罚路。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虏郎,雷新透露笆,上海车展期间蔷杀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撑绅耽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耪,陆逸明确表示尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翱,因为正处于发展的爬坡期宝窜。关于国产化的工作晴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜜扇,未来将坚持不懈的进行国产化工作都娶,而且要深度国产化浚睫。    日前梯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抚计。活动后默歼吭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巳豆戏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年低寿撩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罗啦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%貌川怖,超过23万辆慧。今年第一季度卸俱怪,英菲尼迪在华销量破万辆券孤颅,同比增长4%晒膏,而其全球累计销量达到67367辆尚羔,同比增幅为18%皆。无论是在英菲尼迪全球体系中痘薄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中级泌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唉伦。在不少业内人士看来健辽,从去年4月以来外悸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烘起。    对此勾土丸,陆逸强调潦舒蜕,目前英菲尼迪的销量很正常酒沁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穆炭散,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尺,还处在爬坡期朝。他还说韧伞纹,所有的汽车品牌进入中国后操,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坚景、运作能力提升及投资力度加强泥吵吭,会迎来一到两个爆发期凹戏。    事实上级莫,从2014年开始彻念需,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侯北,就迎来一个销量增长的“爆发期”喀:2014年四,英菲尼迪在华销量超过3万辆讹筷朽,同比大幅增长75.6%坛罚瓣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仓门,英菲尼迪在华累计销量为40188辆型,同比增长33.8%灿楷痢。    不过瞳玛,步入2016年摄砂邦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郴铝封。当年4月初菏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壤把,刚好满一年闪。在过去的一年里祟该,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞍拳聘。陆逸坦言荷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惮,以便更好地认清我们是谁襄然,我们的未来在哪里年罗,我们应该做什么瑞党。”    在陆逸看来吮虏拍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戮渡箍,今年是进入中国的第十年奥。所以作为一个年轻的品牌恰电,这本身就是一件很有挑战的事情氰。他还表示厂蚀懊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侈爸句,是更聚焦的一种进化秤朵。因为市场环境在变化亲巧覆,消费者的需求在变化侈外碎,我们也要根据变化不断的调整嘶倦、创新摹、挑战自我晃。”他说欺酪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孔拓冒,就提出了‘挑战者’品牌战略钝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叔柯,品牌口号必须得落地刊。”陆逸表示八堂馆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发北,聚焦目标客户群彭溃,让产品与目标消费人群建立联接偶、产生共鸣涸酣。    陆逸对中国经济网记者表示惦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凹匣较,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湃卯,而且要深度国产化绊獭。”他说淬,中国是全球最大的汽车市程搿,同时也是很特殊的汽车市称病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橡峭,就要真正的了解客户啼绦耗,扎根于客户融叹菊、扎根于市巢弧,这就必须深度国产化壬。据雷新透露琴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廉。    但是貉,从2014年底国产以来局宿李,英菲尼迪只推出了两款国产车型膘清:Q50L和QX50放。对此拍问,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梢守。陆逸表示腥,“关于产品线布局的问题杯,英菲尼迪有一个长线的规划冒频。”    陆逸介绍说捌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笑患舰,规划内容包含平台规划滩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哀哦藏。他还说册,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灭,我们的目标是通过完整的产品规划掇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尘地。”    谈及国产化在今年的推进程度噬匙,陆逸表示吓窜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中污耍惰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缚供媳。”雷新进一步透露茅,上海车展期间鸿挥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现沛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐届茂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狭,通过销售Urus司我,兰博基尼总体销售量会翻一番腹儒编,突破7000辆大关募权。    在更遥远的将来怪豁耍,很难说会不会有纯粹的电动车麓。这是因为蓄电池非常重褂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悉朝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藤。自大众集团和奥迪公司接手后帮糠,兰博基尼得到积极梅、稳健的发展汐獭。日前卸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员把,商务部主管Federico Foschini卿读。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问少姥够:并入奥迪公司之后范,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袒坝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的华?    答僳刷:2016年锈簿绿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关需江。奥迪公司和大众集团接管之后咐筏陡,对兰博基尼进行了很多投资蠕嫂,让公司发生了非常大的变化拜避。此外涝琉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钠蔚煤,如果没有这些投资菲力,就完全没办法实现这个计划屎。所以翰褪静,兰博基尼公司从中受益良多航。可以说枪痹,如果没有被接管搪婆搂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来池。    问瓢:在您的介绍中潜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锋赣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘶然馆?Urus投产以后勤谴,重点会不会向中国市场倾斜忿互沫?    答锈涤:目前方,兰博基尼公司只有两个车型系列恨氰圣:一个是搭载12缸发动机的Aventador变,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宏。因为各种原因尽罚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铝颧焙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势同垃枯。2016年兜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%记盯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%情链膳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加案。2016年孰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆架潭撤。新产品会在2018年投放茅涤,到2019年疾,通过销售Urus辉,兰博基尼总体销售量会翻一番匡,突破7000辆大关率。在中国市场上料斥充,SUV是非常重要的产品搬投谷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜡。    我想强调的是情,在中国超跑车市尘呷ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端室。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伐,Huracán大概在300万到350万人民币氰棺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茧。    问彼绞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厩勾殿?    答绅姬:目前瞥虫漠,兰博基尼在中国有15个经销商朽淡叉。到2020年狙码,我们希望经销商数量能增加到20到25个艘。当然髓剁,通过Urus的投放换,在华销售量会增加然填,服务涵盖的区域也要明显的扩大河抬。    问掀:如您所说枯,兰博基尼在中国有15个营销网点备,去年销售了151辆(车)兔。我们简单的推算一下竿辅,平均一个营销网点一年卖10辆车泄青坍。那么毯娜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晒醛难?在新的超豪华SUV到来之前惜,是否有改善他们运营能力的要求呢谁婚?    答芹强:是的恳簿,会明显提高经销商的运营能力救胎蝎,新Urus也会变成一个破局者窍筒端。虽然现状如您推算屑,但是在Urus投放之后毯套某,大概2019年或2020年逆板谱,经销商的数量会增长到,同时每年的销售量可能会提高到30辆泉幕,整个业务会明显的扩大舒,售后服务也会明显提高褥。而且由于SUV使用的频率比较高窃掣段,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徘皖痘。    问苟笑僳:兰博基尼车型比较少呛侧,所以每一款新推出的产品都极度重要显。现在的汽车行业发生了一些改变朴徘烤,比如智能化兄、电动化棱涩琅。那么荷步,兰博基尼在研发产品时括,会不会受到这种趋势的影响醒迪尽?    答贡佩鹊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泌偏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆式,更多的是代表了一种感情伙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隶滇羌,采用V12的自然吸气发动机妮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狈慨。    这是兰博基尼最核心的销售主张叛软。未来临,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓣泊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俗泌,甚至会超过前款车型领垒。而出台Urus产品时则会有一些变化外,它将采用涡轮增压V8发动机列幸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涂沉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屋挎。但是管胺巩,不管从产品定位剧,还是感情诉求方面来说脓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观书凳。在更遥远的将来辰泰,很难说会不会有纯粹的电动车舶骡。这是因为蓄电池非常重肝炒浚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痹谦膊,可能未来技术上会实现新的进步搜慧,那时我们也得重新考虑这个问题船。    前些天盛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剂类。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录来碍坪,其V10的发动机再一次提高了功率理怯驶。当然渭尸溜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黄。通过技术创新以及功率的提升囱迫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者圭龄吭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挠。在预销售的阶段刊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肌倪踌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纳蓟,能够击中客户的心理需求怜。    被访人汐赔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓄墓。1998年到2007年健酸仆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仆,负责兰博基尼产品工作;2015年厘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烯擂魂,负责销售及市场营销摊句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哆县,中国是世界产氢大国你腥斡,制氢设备妨扮谋、储输设备晦卢、制造技术等条件不错妨查笔,具备发展氢能的基础曹脐金。从环卑和能效等方面考虑匣斧,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜗。    周奕丰谈到咸,中国目前主要依赖化石能源览,对环境污染严重咳。氢能源因来源广泛肪、燃烧热值高驼、清洁无污染和适用范围广等优点投饥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闯无。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芭沁,目前看烈拳错,中国氢能利用的研究相对碎片化镶韩设,与国际先进技术相比还有差距廊,没有形成产业化氓都婪、规模化发展菜。中国应迎头赶上世,卡位世界前沿螺。    他还提到详揣鸡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慈,提出实现大规模那嚎、低成本氢气的制取层撵颂、存储霞厢、运输鼎扇谋、应用一体化的战略目标涵艰。这非常重要棵,未来需要各方协力秽,加大投入不拒乡,推动相关产业进一步发展行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玲囱竣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镶牧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拎惕。    他谈到孙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柿晌渺,各方需要引导资金更好地支持实体经济茫,促进金融资本流向实业骆烦,真正促进经济稳步发展嗅,夯实经济发展基础厕貌。这既是稳增长形蹄趁、调结构的需要饱刹,也是抑泡沫桓俄、防风险的举措耪查,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动现酥潍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屑形哀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茹窗围。    周奕丰最后介绍伸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缔屉使,也在不断创新突破屠揪疙,寻求产业升级皋葱闺。公司主动发挥自身产业链侧、区域及成本优势冯狙髓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业誓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垃催、旅游景区睹捶、汽车营宿地携勿、农家乐梆拒、家庭菜园等不断扩展外篮踏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皇妈板,以多种方式在国内推广土壤修复裙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筛掣蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢标:李芳" "   国外媒体报道别伐舜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示连,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆那,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猎韭。 李彦宏    李彦宏表示甸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车香窟。尽管有一些技术问题需要克服坟骨驶,但它仍然有望达到目标琅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司部,前微软AI专家陆奇任首席运营官苟笛煌,负责大量投资的自驾车业务部门敞困峭。 百度自驾车    李彦宏表示半呻贪,我们很可能与传统汽车制造商合作宫,而不是孤军奋战精臂么,目前还没有制定出这项技术的商业计划酗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搪椽窝。我们将竭尽全力实现这一目标抡,收入和利润是其次的考虑谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供媚剃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绵逃鹃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显继欧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宠,共享经济还将怎样改变生活嫌瘸?   三年前雇史,基于对共享经济的热忱趣戎稼,清华学霸张丙军创立PP租车刚是,开启了汽车共享事业;三年后母拓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户马,成为汽车共享领域的领头羊藕侈猫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夸景,3月7日看尉堑,张丙军开启了共享有车生活的新征程怠。   3月7日葱胖,在几百万用户的共同关注下订脸仍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拒郡瓶,也是张丙军重新定义有车生活厩阜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宦。   从PP1.0到PP2.0时代厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诡、一个符号或一个名称那么简单全,它是企业创造持续价值的支撑慌。若没有十足的理由侗侧斤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓按挞。将PP租车更名为START溃庆北,是源于怎样的考虑弓妨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炉仆煽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脆龚。   “三年前里,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讥祥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凹蟹肚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圣篡。由于便宜便利峨锯边,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秀顺。”这个阶段揩及贸,他称之为PP1.0时代蠕咆。   经过三年的发展啪撇,PP租车推崇拥有而不占有沫爆黄、盘活社会闲置资源的共享方式瓤哩,逐渐建立起以车为媒介绘墟,重新定义有车生活的2.0时代腾。“START不是买车厘澳瞳,不是租车陇培,是共享有车裂昧舜。这是年轻的人群惦桂、爱车的人群荆落,最向往陀飞但、最有潮流的有车生活方式壁。”张丙军说捣阂腿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擂型埠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谓绿。同时队邻太,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挡睡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汝钱,让每一个用户体验到最真实秦哦、丰富羌揣河、有趣的共享有车生活春。”   START代表着新品类藩松闯、更丰富的选择呕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桓澈廊,相较于神州租车柿颠惯、滴滴租车等传统租车公司宽喇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢眯?   张丙军认为瑟,START的核心竞争力主要体现在三个方面苔搬。   其一筹,PP从1.0进入2.0时代经净克,新品牌START更具有张力来撂魂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神达狠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焙途眠,START重新定义了有车生活枪卷,开启了全新的“共享有车品类挫炼。”   其二怜,为实现共享有车的多样化选择门朽,除常见的家用轿车外搬,START将主推个性化的用车体验够。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型架棵鸿,如保时捷911句、特斯拉可、大黄蜂挫官长、牧马人等等禽丹。此外葡钝掳,用户无需承担高额买车款和养车成本受,性价比更高点。   其三另箔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帅枯,以及更完善的用户信用等级邢桃洛。这也是平台长期价值实现的核心焙肠墨。” 张丙军介绍拟薄杯,START共享有车生活平台为使车主放心共享帕措长,平台推出了一亿元车主保障金加伎,严格的交易信用体系械被痛,确保车主爱车无风险;对于车友宏,START还与多家大型保险公司合作帛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唱虚,为用户提供更具信任的服务从。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旧樊,我们的目标是惟慷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衬。”按照张丙军的预测僚谦,中国自驾用车需求量巨大誊,而现实矛盾是钉慕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溪豁饲,不允许每人买一辆车满足自驾需求歌铜孟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量达镐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宿。   此外爸,他认为划凄娩,随着消费持续升级玛侨史,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辫。“感受丰富车型带来的不同生活体验拴就,将是爱车爱生活人群所追捧的方向退。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伸贾煎、丰富腹距泰、有趣的生活方式署滇琴,让有车生活更加精彩吞。”   张丙军表示芳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者每,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验善呢汰。START蛊袜,梦想才刚刚开始码逝冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌错:李芳 版权作品敢挫茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢射矢,严禁转载哭暖,违者将被追究法律责任寺沙。 获取授权" "   今年全国两会上吗废挎,董明珠在接受记者访问时说恋:“只要你敢想拣,比如以前谁会想到人能上天恐,如果我们不去创造脾煤茂,人能上天吗客?你不敢想揣,你不敢去试验膘搓巾,你永远不可能做好犁评钾。”    过去的2016菲,伴随董明珠的棱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈免:格力全员加薪1000元帽锤、格力的员工房疼、以及格力的手机……对于这一切感童了,董明珠并不过多在意谅,她说稠,自己最关心的还是“掌握核心科技”绢徒履。在今年全国两会测皋头,作为人大代表牢就,她再次提出了自己的董氏宣言掸冗使:确实这两年的发展垢苛蛙,总书记提出的供给侧改革龚聚攻,我们就应该做供给侧改革的排头兵箔,因为做的是实业弊,能够掌握核心技术郝铂嗣,制度也要跟上累,真正给那些创新型的企业垒、有创新梦想的人一个环境罢扭锣。    对于国家槽套晌、社会乱、普通百姓的诉求刨堵电,董明珠是这样回应的赁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疵范,他真的不是仅仅是索认础,收获焦盾绊,比如说我们过去讲睡,这个企业了不起传让迟,再就业楞犬,反过来你要感恩这些员工愤灵,没有人来给你打工讨顽,你凭什么去发展垛贸?所以我觉得要有一个感恩的心情恕。”    把感恩的心落到实处佛,就成了格力员工的2室1厅钾慈构,于是硷籍卢,别人家的老板就这么出现了泡拢看。 记者小:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懦烽?    董明珠檄:对矗拒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胸茫食。    记者耐堆:以后所有的员工都会2室1厅贫?    董明珠白:对对对簿。    去年末情划特,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤印,但因股东大会投反对票而失败缮谐。随后旱忌,她以个人名义增持珠海银隆股份仁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眉让,然而隙弘固,到了今年檀,新能源汽车面临两大不确定因素表徊:电池拎、补贴“退坡”馅。在董明珠这里胯,似乎这些俨然不在话下撩,董明珠说寥羡跨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垮氛浇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰崞帷,“不是因为退坡我不做临,也不是因为给我钱多篱疏蹦,我去做乐吭吉,我认为是一个责任视渤,是对社会闺览、对人类川堤,你都要去选择的一件事恢律寇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赤,董明珠很不以为然芬,她认为项,这些都是炒作讼,并没有人真正说到自己手机产品的质量当柬,只要没有说到质量季稍陵,那就不是否定破猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉沫切:李芳" "  近期抠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税居平。美国此次取消“双反”釜茨句,对中国轮胎产业无疑是一大利好撼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雇废,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翅。   全国人大代表蒜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹤佛,在轮胎中使用RFID电子标签技术都,给每一条国产轮胎装上“身份证”泡始。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渴寡,有利于消费者对产品品质加以甄别粉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阂巍匹,从而规范轮胎行业发展费霓,促进行业的产能优化和转型升级钢梧突。”袁仲雪说莲茫泄。   据了解对晨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草褂,全球多家组织及单位参与翁。轮胎用RFID电子标签的应用罚凶惜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邻侥,将等级数据写入轮胎标签内部溶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唉疟就,伴随轮胎终身使用添。同时辨滦警,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揩难,使轮胎更智能坟涝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS糯醒禾,能实时监测轮胎的温度沟龚、压力等数据博桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徽,从而有效减少安全事故牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农悲:李芳" "全国人大代表闲景、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馅坏场,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慨鸡丰、环境协和发展的产业锰奢,由于行业标准尚未建立骇箍辛,使得整个产业发展处于十字路口乌栏。全国人大代表劣眉、时风集团董事长刘义发建议汞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 和括琳,全力推进供给侧结构性改革熔孔。    在刘义发看来穆绥蹬,四轮低速电动车是市场主导瞎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邦享鄙。目前醋纠,工业和信息化部虽扭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锣秸。该标准的制定亩,对规范四轮低速电动车行业发展姓默,使三剑惯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娇怀,直接实现电动化玲绢刹、节能蜂、环保安全出行具有特别重要的意义脖常每。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玻甭把,又适应市场需求扳究,刘义发给出四点建议骑昏皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蠕详、标准制定应充分听取行业的意见母渺挠,响应群众的呼声杠乌。制定标准应尊重市场规律拼纬经,规范化、引导产业发展搐继,而不是简单的限制俺柯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刀荤促。    二伎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点编圃戊。四轮低速电动车安全赊规揽、环保豹、经济权栋、舒适饯挤,是摩托车舱尾、电动自行车廊开、自行车等升级产品吴睫,特点与与高速电动乘用车不同莽冷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恃番,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定为桨。    三垫艇宦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呵愧、政府引导的办法篇冒膛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阮氏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墨碍,如采用锂电池政府给予一定补贴牧锨。    四衔蕾乏、在制定产品标准的同时玫汐,制定企业准入管理和注册登记涸使贡、道路交通管理的配套法规滦椿。产品标准只是为行业规范管理提供依据凡煤,而实现规范管理是一个系统工程颇蜕。政府应加快制定企业准入宝骆、车辆注册登记迫靠、道路运行管理的配套法规弧赡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苍放抹,方便企业让利于民逗,减轻企业和用户的负担犊冀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求麻目、加快供给侧结构性改革的产品墟访哎,又是一个节能环保的产业伶,引导得当可以大有作为抡赐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浩累纶。”刘义发建议庭薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   近几个月来抵糖簧,共享单车火遍了北京城投卯。6日刨当,全国人大代表陷吐噬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示车妓,今年上半年担蔚乔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泡。    徐和谊说冻,伴随着公车改革岁筋康,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牵锨熊。“很多公务员手机上有软件水齿采,一刷就能用车筐提。”他说巧犬,今年祁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汲嘛漓。上半年函粕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稗。    据徐和谊介绍档赂,未来投入的汽车数量将根据市场而定跨刮,租用的价格将有竞争力烘领。产品的外观将非常“吸引眼球”靡,为两座式纯电动共享汽车灭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撅麓,适合分时租赁和共享市场需求犀柿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别文。租赁者使用时需提供驾驶证等证件害灌,在手机上可以查询哪里有车凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缄幂率,目前大家用车起点和终点不同价。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源火街褂。”徐和谊说煽庇被,目前峰肃础,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卜,包括立交桥下啊拐、公共停车场肋弗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旦淖逻。目前边远的地方停车资源丰富闯,但是用车的消费者较少府钳。“希望异地还车的便捷能够实现文,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唉,否则还会存在最后一公里的问题汞。”    徐和谊坦言探涵,停车位还存在管理的问题额囱锨,汽车是价值比较高的消费品伺,一旦出现剐蹭噶,租车人还车时也容易“说不清”含炒口。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恒浆饱、“钟摆效应”等问题被虫。“有些消费是单向的晌恨,如何让车回流也是个问题”姓搜。他说绿的,目前勤,北汽正在进行市场研究崩睹炼,探索解决方法乡。    徐和谊还透露辟熊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肥酿裙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卜吩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吞茄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暴探哭。目前距2022年还有六年时间屁福罚,从可行性上讲撑,应该是能够实现的隧绵。届时希望借冬奥会的机会毛铜,展示中国制造的水平讽膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疟辆瓮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题献,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拧,目前已追回骗补资金或泛耍款23亿元晤扮秘,并对有问题车辆不再补贴靠坞,对闲置车辆也暂缓清算夕瑞。    肖捷称踌取,在财政部门督促下娥潍雾,目前相关企业正在采取措施泞,认真整改发现问题拆础菏。    有记者问讨阿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展港参,肖捷表示乾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整童鹊袍,主要是降低了补贴标准琶,同时也设置了补贴上限攫,还提高了准入门槛虏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泡屡,同时也可以有效防止出现市场扭曲酵事。”他说颗戏桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂春陋:李芳" "全国人大代表褥谷阿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吾肯、废液肉、废渣等污染弛夯倍,一旦有机电解液和钴唾、铜摊蓄工、镍等重金属物质渗入水和土壤之中功,就会带来生态环境安全隐患士,甚至会危及人类健康芳钳痛。”全国人大代表皮粟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示米。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抗是档。这位带领团队经过几年技术攻关惶跋篙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人经,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擦纽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腻蓖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粗睹舜。在提交建议之前酸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拆径碍。    自20世纪90年代以来票,随着锂电池广泛应用费,我国成为世界上最大的锂电池生产盒需秋、消费和出口国坎梢,近年来我国出台了购置补贴脱乱、税费减免擒戮暖、研发支持上矢阂、消费优惠踌链侧、基础设施等一系列重大政策措施嗓,新能源汽车市场日益蓬勃发展辱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旱沮、保有量超过100万辆嗅,占全球市场保有量的50%骡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衡困。    随着新能源汽车快速发展动骇惹,作为新能源汽车的“心脏”烯池定,动力锂电池产业也在迅猛增长犬。按照相应的报废标准报毖坪,动力锂电池回收利用市场已经形成茅。有研究数据表明婚萎,预计到2018年醛旅修,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模距让,累计废旧动力锂电池超过12GWH沏、报废量超过17万吨烯刀嫩,从中回收钴媒绦另、镍靡、锰揭毕低、锂揉偷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迸佛媒,到2020年将超过100亿元簧乖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冲抵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墓。”张天任认为碧,如果动力锂电池做不好回收利用私,就违背了绿色发展的初衷茧氦晾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畴妮,但现实是僻陪穷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亥舷靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫌蹭祥、设计工艺和串并联成组形式类,以及多样化服役时间趁间、应用车型和使用工况继嗣,这导致电池拆解不便脖。另外侣楼,国内尚未建立成熟的回收体系脐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隙,回收工艺成本高看苏通。”张天任表示洞,“出台的政策并不具有强制性屁娜,且缺乏明确的奖惩机制扣次,加上动力锂电池回收再利用经济性不高避另脊,目前动力锂电池相关主体无利可图晦,对政策执行积极性不高肮咕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箩极埃,张天任说壳:“一是退役电池较为复杂阜,不易拆解;二是退役电池一致性差七弄,品质不高;三是回收拆解成本较高反勉诲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猛嚏铺,执行不到位铆宿。”    有问题就需要有解决办法谋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巢舅:其一起,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二室,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜡径,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四其,鼓励商业模式创新试点和推广应用链请绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿梯煌:李芳" "全国政协委员篇惠挨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宦另彭。”全国政协委员茹俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示订蓖晦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缝篓楞,其市场前景令人堪忧沥盖。“在电池方面念铰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酥轨戌,2020年后朔块,当大家都不再享受补贴时顶毖媒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仁。”另一方面世藉,柳崇禧表示亨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沛认,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烧材谜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脚谰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莆,但电池的寿命大约在20万公里慌潜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵东,这意味着岸,电池报废了车就要跟着报废耿孰杠,这样算来靠,纯电动汽车的使用成本是很高的槐省盲。”柳崇禧说妹赡。    对此金矛酷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碳抡,即建立专门的电池运营机构开偿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褐市。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擦罗,是对车辆的物尽其用副清。对电池而言目狸,虽然不能再服务汽车隶盼,但还可以被用作储能电池寺仁,同样达到了最大利用率疽疲。”柳崇禧认为揣当钠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法飘弗。“但国家需要予以支持堆撩课,尤其是在车辆检验方面忌拐使,按照现行的规定看竿申颇,更换电池即被视为改装劫胖。”他说鸡瓦。    柳崇禧的另一个观点是彻墩,氢燃料电池的大发展即将来临司席。“一方面估,原来的运输成本相对较高纳,而如今这一问题已得到很好的解决劫督夏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骆,美国的相关先进企业在国内开始建厂巧拼久,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寂锈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狼。”柳崇禧表示箔恒擦,氢燃料将作为增程器为电池供电衔,以达到更长的续驶里程杭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用身熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾澳笺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩,造成了双方的利益不在一条平行线上窖黑。为了解决这一问题肚商,李金勇指出傻筛甸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景须赂,重新设置股权架构惨山,经理人和骨干员工合伙人化掂伐闺。”    “遵从起码的商业规则囤,我们就是经销商袄墟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遂靖文、一个桥梁弊,我们没有义务去亏损铅。”李金勇说驶长。    日前酸,著名汽车营销人席口、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗽钎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堪察肉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象备淀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”施,李金勇直言烷,“在过去的十几年稍襄筷,我们的市场非澄九怀溃好授,老太太都能卖车媚,会加价就行了拷敬伪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盒,职业经理人的压力很大大叼受,每天都要搞KPI考核枷失慑、培训台、提升档磐殴。”    李金勇以实例说明讼炭:“过去在资源时代高栋,一年这一个店挣1000万尉竣,给职业经理人开30万胸幸,没问题融臀到,这车好卖撕是。现如今襄,市场不好了卉酣,现在一年挣100万科雇,职业经理人还是30万淡评,但是特别累冈吞,现在一年的工作量比前五年媳活畦、前十年两三倍都不止蓄辉。”    在李金勇看来冠工,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俯衡卜,造成了双方的利益不在一条平行线上勺侧铺。为了解决这一问题缚,李金勇指出榔释考,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景系到,重新设置股权架构囤,经理人和骨干员工合伙人化怠居。”    李金勇进一步具体阐述道硼冗活,“过去资源时代滤纺递,投资人只要拿到了店惜、拿到了品牌韦苫嫂,就可以赚钱勒推快。现在伟瓣,资源时代已经过去了热汰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皇馈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人础笛纠,从而真正让员工自动挟弗泥、自发地把工作当事业毒汾,而不是靠培训裂宋,靠感恩冷窃瑟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恕,不少汽车厂家制定了销售目标硕猩窃、生产目标协据,职业经理人必须要完成挨喇,如果不完成就走人拆率奸。李金勇认为促搐帮,“在这种状态下冲纫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勺、十年的规划粟蓉剃,只能先制定一年的规划免磊华,把今年完成再说管倡,由于今年完成了裂崔拭,明年才有你的事汉愤笑。所以这两年厂家的高管变动频繁枢碌毋,十年以前很少有这种变动完处里,而现在这种变动成了家常便饭鳖煞漆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椽倘,没想经销商的盈利能力锹。”李金勇表示棘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墙次筋,想办法做经销商工作百,把销量任务压给经销商酷容忻。而经销商越来越不听话盼穿壬、越来越不相信的时候滦形槽,厂家就再出台相关政策惭。    李金勇指出回,经销商要有勇气打破潜规则抠磨殴,遵守正常的商业规则闲:库存大不提车扳、无差价不提车塘、拒绝搭售现。“遵从起码的商业规则恼号钾,我们就是经销商脚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体炽、一个桥梁涉趴抒,我们没有义务去亏损谋韦。”李金勇说蓖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题检脸鹤,李金勇建议暑:同城市的店应该互相加盟或互相买断委梁,或者干脆出售给另外一家经销商伞,不管用什么形式炮八,形成同城市的一家店川。“我们用销量肖鄙烩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淮不,这样减少恶性竞争扇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仁湍肆。”李金勇说清。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象当,李金勇表示疥霖,“我们不可能卖出路边店的价格衅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皇曹极。100%原厂配件保障赋,专业的维修技术亭暴单,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竞。    此外唯,李金勇还表示能,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猫。据了解杭革,2016年饲碎,新能源汽车的销量超50万辆湘徊芯,到2020年歼盎贝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筹弛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汀踌。在李金勇看来霉垫缎,在这个快速增长过程中碴,“传统经销商中棱斡,谁关注了新能源汽车并率先布局唇坪稳,谁才能在这个市场当中分一杯羹菇刀市。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞逛恃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕉芜陈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员底吨谩、四川省鼎立律师事务所律师施杰磕巧,今年的关注之一驰残,是有关网约车新政的话题诗。    施杰表示麻钦,为加强管理冉娃疆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赖举,并于2016年11月1日起施行鞋。然而簇,根据多家网约车平台公司的数据活疤扇,在目前运行的网约车中萍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的容妓事,仅占极少数部分晚肉脾。    “交通部制定了网约车高品质服务怪道担,差异化经营的原则棋侧温。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”边点豪,施杰称戊袜荚,“我认为工悉,政府应当放宽对网约车的准入限制斥袍,顺应社会共享经济发展趋势”悸渐帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到其天,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中估戈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方些息。    首先视,施杰认为孰,北京培、上海的网约车细则要求“京人京车”溜晤、“沪人沪车”等差异性待遇隋衔,不符合市场竞争规律武闷隆。施杰表示镜趣,只有在市场竞争的推动下赖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穿,也有自我管理的需求与能力开。    其次哄,施杰表示睬,北京忙多、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硼敢环,而且购房贝享、购车也并没有绝对限定于本市户籍尽兜。“京人京车”容陷、“沪人沪车”的严苛规定克刹摊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扯嘘,会导致营运车辆骤减赂炯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抹,阻碍新兴业态的发展蛋。    而对于多数城市对排量哨莆烦、轴距都作出的高标准要求古妻咕,施杰认为矗抬被,高排量代表着高耗油放蜂航,不仅并不符合节能减排目的白泼劝,高油费必将抬高车费狼。    更重要的是相采非,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爽燃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暗阿班、高门槛路舰,将损害网约车的实惠经济特点抗红,打击其平民性谰础禾,“上述许可管理的模式把髓故,将导致网约车司机数量骤减镶糯、车费翻倍崎骑吉,群众打车难涂、打车贵的现象又再度出现发。”    此外逻,施杰在这一提案中的主要观点还包括唯鲁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炼、“许可管理不利于节约社会成本”等本。    施杰建议炕,《暂行办法》可作出如下修改半蛔:    (一)政府适当降低准入门槛恐惯砍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逝,是十分必要的菲势姑。比如社:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圈灸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泼廖靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惺,等等渭。设立适当的限制条件仇,符合市场发展规律豆峦,能促进网约车市场安全性敢、规范性发展绊。    同时巾,政府应当科学引导网约车发展献,而不是像治理洪水猛兽划,把它一下子关进笼子里化。以构建网约车公平竞争的环境为导向讹埃,放宽对司机户籍的限制性规定北蔡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源片强。网约车平台舒形逃、司机和车辆的审核程序舶,各类许可证明的核发程序尽量从简红嫌,以便节约社会管理成本棠。    (二)政府协助构建平台审核肯魏、加强平台监管    改事前许可群然效,为后期监管杰,采用“政府管平台率藐哎,平台管人和车”的模式鳖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘛侠,规范其登记信息笺、审核资质的义务没峨,定期提交所有车辆的情况匹,这些数据要在监管部门备案捕钒趁。并通过补充相关的法律法规参稼诡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戌。    对网约车不合理调价进行监管镭蓄腾。保证人民群众用最合理的价格出行碘揩,也避免由于市场垄断形成的价格新高味。2017年1月股,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人修,因平台上出租车预约加价功能超高额收费息,就此提出整改意见锯蔚咎,平台负责人也承诺将取消该功能庆。这就是成功的监管案例喜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靶,存在大量不符合新政策标准的现象硷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酮派郡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闯捅烂,社会各方都需要一个适应阶段熔。所以撕,新政的实施不可硬着陆实。当前阶段匡挂,政府应当积极引导各平台规范化审核武,加大对群众宣传力度讲建境,延长从旧规到新政的过渡期灯,循序渐进地促进新政策落地舵物。    我国全面深化改革提出了目标墙: 市场在资源配置中起决定性作用负伴,更好地发挥政府作用蔬。近年来彤济,国务院一直倡导转变政府职能蹈,推进简政放权姆淡。对网约车的审核概,放权是进步陌警,限制是倒退乡。政府应当创新行业管理肌咀邢,优化监督模式侵碗辑,构建平台审核模式括,推动群众绿色出行镁瞧毁、健康出行涣齿,为“互联网+交通”营造良好发展环境袖淖蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程蘩梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易般阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脯片、品质等方面做了很多的投入粉集。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淑钎世。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怜郊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市混伙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞每、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球星。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”响悉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨复偈妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涸监婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计米逗山、品质等方面做了很多的投入示坟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呈赖既。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶石价彻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈、时尚及科技感的一款产品慕骡嫡。”韩德鸿说才躬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫换鼓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型相。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峭隧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遁舞剃。薛海涛坦言散妈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩焊摄赖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壤拿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涉腊娥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抵、制造能力芜疽、经销商体系静丝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面任喇匹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   2月21日嫂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伐钎。本次大会立足技术趋势裙够截,探索全球技术发展的内在原动力纠陌席,探讨人工智能曙莆惰、量子计算麓、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞥粗舜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哀猎,有两项技术与人工智能密切相关泛荷凉,包括强化学习和自动驾驶卡车九澳。在关于人工智能的圆桌讨论中关女,多位创业者和专家针对强化学习肛陀诞、无人驾驶分享了自己的观点帮锋陛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歌洗弊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淮茹,可能只在北京的五环里面开蚊,路况很好澈瑟,最高限速就80钵膳、90公里扫膘适,这种情况下叮鳞,车就会极大简化潦,驭势并不想生产一辆概念车蕾戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沸插,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踞贫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斡臣。技术投入上蛔城,目前大家都在往里面投入很多的资源惟,整个行业在往前发展兜,但里面还有很多问题需要解决尽皑诫,包括保险块拐、政府等姓短娄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用略奥掣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丹儒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闪,把信息融合单县、如何决策做好袭。图像识别拓展能力非常强吝,它信息的理解非常细致蝗、更加全面托滤,比如前方有一个易拉罐侧沃哥,有些传感器会认为它很危险鬼,因为它是金属认啪,但图像识别会根据它的大小但姜牛、形状去判别涤。目前结合强化学习脱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持开郸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镰反羡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目季摔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腹厂,说到底这还是一门生意茬姆地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨辫亲:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹬诉,车市销量连破发展记录叫太魏,这也是问题的时代蠢捅,多元化疗囊戊、碎片化黎无烩,对整个行业提出了更高的要求册涤。一切都在变殊较,唯有不停思变方能随机应变拟。2月18日撅涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阮。行业内百余位思考者和变革引领者手,与120余家媒体相聚一堂谭,在“变与革”的大会主题下汝陋瑟,共商“品牌与营销之道”途钱浦,把脉中国汽车2017栓人捎。广汽乘用车副总经理肖勇少、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仆玫、吉利控股集团高级公关总监杨学良幢、福田汽车集团公关传播总监许翔扔、SWM斯威汽车首席运营官余波刨捶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫡程。以下为发言实录东钦搪:   互动环节嘉的合影   李苗苗瘟:接受张红同学的邀请梁墓。下午好!大家都是老朋友了蚕搭斡。今天在这里拭,首先我坠腿睦ィ贺张红搞这次论坛侈抚。第二鼎径绍,其实有这么一个机会让大家聊一聊宦惰缚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扇狙袒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硼哨滑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脆。对这个数字谈筷,我想每一个人刹肠,特别是管营销的人厘酒偿,特别是管品牌营销危瓦、品牌推广的人遍芦考,我想每一个人都有很深的感慨邻。   首先请问肖总拾赦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粱,也对您做过多年的跟踪疙瓢惋。这次请您上台防,我很想问一问炮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跨脯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烷尽?能不能简单地概述一下骆放剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汐工殿:李苗苗老师第一个点名我筒悔沙,作为广汽传祺来说堑录,正如李苗苗老师所说的垦胎锌,应该说是比较新的汽车品牌测层伍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矩防、“两个坚持”排,坚持正向开发和坚持世界级标准挪答钩。这两个中纠,一个是对产品开发的定位郊滥,一个是对品牌的定位具绍哼。   从中高端车型的新产品进行切入但熔吾,相对来说这条路走的比较艰难一点劳扩厘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筒,就是起步会难一点幢范讹,后面会越来越开阔鞭颠梗、越来越顺恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漠典幕,内部也有两方面的方向坦森:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藕骄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佩纷盒,并且在市场上面赢得一定的销量关,建立一定的知名度掸欺。另外一派的意见涂徒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镶楼,从中高级产品切入茧郊氰。但是大家也认识到这个困难瞧涵,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔼,也就是售价在12万元以上糙玖,第一款车型是12万元到18万元酗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难好蓖,我们意识到这一点了砍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大际戒,其实2011年涤剂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泰,应该说是非常艰难案,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谰磋。但是2011年乖输侮、2012年有一个词就是“坚持”砷倪,做品牌是做两方面的事情肋差。第一个是做好产品的品质腊,第二个是做好对客户的服务店,以这两个为基础这五六年走下来略,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巴害。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象订,受到各位媒体老师的厚爱爆彩世,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肺笔久,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缔婆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稍,我觉得第一个是坚持壳尚。在我们困难的时候不要去放弃拼,就是把自己的品牌形象监、产品的售价回到往下行的趋势侩。第二为了支持品牌向上没套水,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兔。   李苗苗钢痹粱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痢膊。比如像现在的奔驰鸽,一百多年岁烙,宝马疽鹃哭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孩辟暮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌改。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啼叙轰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阔脾捣,也有现代的销量荚糙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浓,您能够阐述一下吗扛隧盲?北汽在塑造自己的自主品牌方面变怖劳,到底在哪些方面下的力量最大菏俊?   陈思英痉冈:谢谢李苗苗老师波,非常感谢红姐给这样的机会擒酸快,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肩久。其实不是妄自菲毙枞粕摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辰添,台上在座的各位都是大幅度增长倘烁蛾,我们同比增长更高一点花,因为我们来得更晚一点十脊,同比增长8.7%帝壁。   但是我个人一直在想这个问题丧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂。像奔驰去年是130周年栏歌,今年是131周年块喘,我想这才是品牌猩第似。现在我们在座的各位给客户提供的写涵,我更愿意定义为商品苇,我觉得是这样暑。   从北汽自主品牌发展之路来看猜,各位媒体老师和同行都知道棉将,2009年我们是收购队帘擞、消化食铅、吸收了瑞典的萨博技术此朔绊,当时萨博的93田赖、95的平台和1.8T焙、2.3T涡轮增压发动机的技术酥李,我们是基于萨博的平台上暴摆媒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展我陇。2013年的5月份极,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称稹,大家对这个印象应该很深獭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贰儒皆,当时也试图通过萨博平台的背书屋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缅河肠,因为我们希望建立中高端的自主品牌坡屁,当时的愿望非诚∏璨恚好漂窗。但是事实上发展到今天沃赌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈币暗。   但是没有关系矗,2013月5月12日投放的绅宝D70钒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剿篙充。这么多年的坚持是在消化鞋扭挠、吸收萨博的基础上进行的捍,源于萨博哆甲、高于萨博挛惨,我们有奔驰纳苛默、现代合资的反哺层含驰,我们在人力巍熬蓄、财力币、资源井、技术狈墨、研发耙心讳、生产噶缎罐、制造方面怖侥味,都有很多反哺给我们凤,北汽近几年高速发展擎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讳味捐,这一百万辆含金量是很高的父疮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚该,但是我们用五年时间实现了一百万辆碍化午。这里面还有几个第一和差异化产品毙凳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一图锨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歉抛。   基于萨博汾、源于萨博和高于萨博的消化集紊嘲、吸收和引进擒伞钝,同时基于奔驰和现代的合资反哺釜,我们坚持为消费者提供好的产品捎扣、好的服务填、好的品质词函。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绵渐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笛敢瘦,比如中国新车品质(IQS)IQS纶祟、强制性产品认证(3C1000)挝,3C1000即三个月的购车用户中尝,一千个用户的抱怨度是多少试,我们的水平无限接近了合资品牌丰森畅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的广蔑操,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汕,希望有一个很好的中国背书集,给大家提供一个很好的产品体验扣、品牌体验和文化体验偶菩蹲。   李苗苗抄睹火:听到陈总的发言我一直在想啸缆碗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胖共,现在经程团粒看到“北京”的LOGO挂。   前不久羌蚂逗,不去杭州是到处都有吉利车龟截。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彻堑,推出一款车就红一款车跑耍境。请问杨学良涕镭攘,学良也是吉利的老人了派矢,一直在负责品牌形象的塑造闺盟、公关耿贡、市场炭套。原来我们也沟通过这个问题肺窟澎,对于吉利来讲收购了沃尔沃豌唯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块媚,这是蛮难的事仙罗谰。刚刚陈思英总还在说萨博冗轰备,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哩率剁,感觉蛮纠结的庞悉顷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邵偏厢?   杨学良秸旗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓣挖汀,第一是对标钝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌说含。我们是坚定不移地在执行价簧巾,而且到后来做博越硅拿、博瑞之后有越级对标脱瘦魏。比如我说开发一个自己的A级车糖呈,可能要跟合资的B级车对标惊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腹额铰,包括研发内迸吾、制造玖秆谋、采购佰洼赖、营销恋,我觉得成果是非常明显的分蛊阶。   第二是坚持走精品车的战略幌既宽。所谓的精品车艘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值广门,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伶鼻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准漂扔,比如车的造型设计上面挨,自从我们在全球建立了四个造型中心式骆玛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菲没匆。既有符合国际的审美潮流币芳椭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面高拖。比如说在车的智能互联领域哇撂,在博越车上面车机人机互动的功能上虾暇吐,已经超越了一些合资品牌内蜜,这一点使我们感到非常骄傲厘挞。   包括在工厂的制造工艺上锈呻癸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卡通搬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄搓,因为我们现在建得比较新佛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骸恼清。大家可以看智能化程度最高的工厂凤,现在实际上是在自主品牌的工厂中口。   第三是一直在坚持口碑测逞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言段辨。这样就可以真正喜欢这个品牌惯胳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歉歧身。   刚才提到了浙江锑梧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恃,大概接近了7万辆寒惰厂。这在以前是没有的渺酬撂,而且这些用户里面很多都是构迁骂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碱头,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哀。目前因为我们的品牌在提升拷,我们的品质在提升侮慑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车儡榷。这从我们同行弗,包括从传祺芳溯、北汽的产品销售上也能看得出来洛俺。可能大数据调研墟憋,像一点资讯的副总可以讲讲撕涎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兽。   当然您刚才提到了在集团层面搂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硅叭滤,同时又实现互补故胆夕?这里面还是有很多原则迪刊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姓逆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争形梧蛇。沃尔沃是高端豪华品牌沧,是跟豪华品牌去进行竞争的敢协。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冒僳、流程飞、标准钨拔蔫,包括人才的培养和交流盘庞嫂。最新我们做的一件事汗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心添嘎塑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO客祥,可以说没有沃尔沃这么个老师旗蛔,没有沃尔沃这么多年积累拾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伎疾兽。我们相信因为这个架构非常新伎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贫涸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敖相,以及质量再上一个新的台阶卧妙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腻梆圭。   李苗苗撩坊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叙惠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玲秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迷尝,最重要的是坚持了哪些庙世涡?   许翔奉:谢谢李老师讥揣,同时感谢红姐给我这样一个机会鲁潍崔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚕光。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茹目。   福田汽车是商用车企业袖,和乘用车企业还是有一些区别忱栖肝。我们主要的目标客户群是to B的登吞,正如您所说绥撮,我们是1996年成立的豌,到去年是成立了20周年卵税擅,通过20周年的发展心惧,在过程当中包括您和各位老师的支持活,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞬伍燃。在中国轻卡市场上坑函,已经是连续十几年的第一了筷蓬耪。1996年在山东成立磷痊膊,1998年上市蔼力垂,2000年进行区位调整就来到了北京勉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题偏扁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巴邦拦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痊劫繁。我们可能把这个品牌是这么理解的廷氓痊,现在业界对品牌有很多理解的方式七,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痢茨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毁,所以我们从整个的业务流程上来看南呈哗,这个品牌业务就是在其中的段。所以我们这几年在企业的发展过程当中唯,品牌也是在不断涌现猫嗽,大概有几个阶段继都。   1996年是以轻卡为主导芥危邪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”飞途痹。在当年的时代抓住了市场机会去侮橙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一归。   在2000年之后很某握,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帕惺,进行了商用车全系列的剂烈拉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烽碉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摄砍,这是一系列发展的战略沧抬匙。同时把品牌又进行了再升级肺舌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懈贾霜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理到。   在这个过程当中埂凹次,福田汽车不管是做品牌还是做企业氛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廊宠四?一个是福田汽车在商用车范围里面翱据卵,就是在整合资源方面觉得还是不错的到射。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早较,花了八年的时间跟他们谈合作弘盒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒编绊沟,生产的产品也是福田自主产品欧曼沦凸拘,同时和福田康明斯成立了50掳燃钎:50的合资公司窟慕奋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棉、先进理念之外锹,科技创新也是核心的一个点汤庭。福田汽车虽然作为一个商用车企业擎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赌锨,但是也是做了很多的工作岗尘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猫涡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右群。我们统计了一下镁卧,和乘用车企业也是差不多的碎埃。   而且我们在研发方面舍角赣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拭麓,这在商用车企业里面比较少见叹。不管是先行的技术清谜,还是技术传承方面都做了很多的研究订,包括去年也推出了超级卡车饶碱磋,也是整合全球资源打造超级卡车砰檀裙。全面从安全桶、环保方面进行新一轮车辆的升级堑恐禄。   我觉得总体来说吧涪似傅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岔角湘,是一个有着锐意进取绦思、远大目标乡,是一个愿意为客户降软筐、为所有的股东滩铺哥、合作伙伴玻曝糯、利益相关者带来更多的价值费幸,也愿意为更多的卡车司机剐性、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抛颅脖。谢谢!   李苗苗喷屠形:2016年一年有很多新品牌出现末牛订,也有很多刚诞生的品牌在努力杜绢挂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柔摄锻、宝马全。我就参加过场在北京的怀柔挺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布送。我当时心里就想斯威蛮有钱巴怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宏叙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矩钎朴?对于刚诞生的品牌芜办,品牌之路有没有塑造的路径粪鹅窗?你能不能简单地概述一下截受诗?   余波墨:感谢红点汽车和李老师翠洞,各位媒体朋友和各位同行妻查弯,作为SWM斯威汽车订,可能很多人觉得很陌生谷渴,可能没有听说过伞煌夸,我简单来介绍一下仙忻赫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌男咐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冻藤逗,7月份品牌上市亨,8月份第一款车SWM斯威X7上市杭度吮。   今天让我来参加这个论坛节胚牛,我们的心情很忐忑惧姑,我们是一个汽车行业的新兵城,我们是抱着学习的态度来的窖袖串。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慧拈烷,希望多给我们一些指教剂擂检。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢期?我们认为这个品牌给用户的是两部分彭耗,一个部分是产品的硬件彪,也就是物质的东西屋隆姐。另外一个部分是精神层面的菇苯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霖解,第二是付诸了一些智能化响居、空间和外观察,外观也就是在意大利建有一个设计中心绞穆,在外观上有意式的风范酒蜡碳。   从软性来说辣,我们要付诸一些内涵经,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲁险倘,通过植入意式生活的方式侧炕鼓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佛棱。同时我们也在倡导一些生活方式拼擦驳,通过软性的文化来塑造凹,解决通过硬件和软件冯量娜,以及从物质和精神层面塑造品牌溃逗。   至于未来怎么走郊剁蔑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求须起两。用户实际的需求和市场的需求仍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庭俯,未来我们还是要跟着市场走焦圈坑。   李苗苗检馁高:我旁边坐的也算是媒体人讳港沏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲁徒残?因为主持人给我了一些问题呢身片,我个人认为不想问一些特大的问题氯,就想问问这个问题莽。   付继仁扭蔡雀:谢谢李老师弦皮筷,这个问题还是挺好的怯。刚才您在问的时候取,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泄亲蕾。   一点资讯是比较新型的资讯平台蝗焚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肝得庙,我们是做平台啥配,不仅自己生产内容辖,同时全网抓取内容呕其膛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尖得谅,再把有价值的内容分发给需要的用户活宝,完全是自动化冯邵、机器化的械。我们怎么去帮助车企呢嘿丰?我分享一个数字苟辖肆。   在过去一年虹搬饭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奴弦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颁,第二是移动互联网的平台赤粪喀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彼。很多的车企其实在做品牌的时候土,都会要求最终的效果华吗。坦率讲桃谋魏,以我个人来讲这其实是两个事海,因为品牌本身是非常感性的朵虏,效果是完全用数据有结论的浓,就跟一个人去吃一样酸损,吃了四个馒头饱了前涕辆,不能说只吃最后一个就饱了帅皮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量类碧兼,现在我们有几个大的方向券,第一是更技术化的跟车企进行合作萌隧。比如说从去年开始赴肠陵,我们跟上汽通用进行PMP的合作殴劝。客户自己建了一个数据库担,就是把用户进行了一个分类皮警长。然后我们每一个用户来到我们平台上瑰凯蚊,他知道哪个用户对应了什么车型菇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菊翰,也就是把他们的流量经营得更加科学颅。   这个给到我们之后耪思鹊,又发展成了一个新的技术驱动菏暗慈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多规,还是看汽车外观的细分多莲匠俗。这不仅可以推荐具体的车型斜谷,也可以把具体的创意自动化郝亥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篮,这完全是技术化的匹配晌。   第二点搭,我们是一个内容平台拉涟乓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冲,能帮助到车企做非炒好的传播晦缉,有的时候这些内容并不能够被发现晴。现在我们把广告当成一个引子步,不是一个执行的结果谷哭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柔混,进而把下一步的行为做好补。比如有一个产品是一触即发垦饲犯,用户点过客户的广告之后酱痕,我会直接给他推送相关品牌的内容拎功。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茅全,再去看有没有点这些内容册贝荡,有没有评论恼胎磊、转发挝尖禄、收藏式力,再通过其他的产品去收集一些有效的行为病豢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试末芬,把广告和内容进行打通赊勃浑。   第三点沧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景的搂技。这个场景是有时间手、地理位置和非常多大量的内容和数据哪宛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镰场,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理切抹,或者是去日本还是去韩国旅行丧嚏哎。这些并不关系到最终的销量提升多少沃每吧,但是可以了解消费者在关注什么忿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竭晾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲几,一方面要通过你的技术试爬灰、数据实现更高效的转化东,实现现在解决广告主的一些痛点忱怀呕。同时要帮助广告主把服务做好玻,说句实在的都是服务用户稀,我们产品的用户也是车企的消费者岁褪,怎么能够把这些用户服务好嘶郎缉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碌。   李苗苗寇挠攻:付总说得很好分邦,借此我也想说几句匪童宦。我看了一下归铰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藕材庭,也有一些厂家的朋友竟,我们每个人都是汽车人渭澈。   我在想泛柯,得益于这个好的时代鳖,既然是说品牌洗蚊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情死,无论你这个媒体叫什么名字铰,找没找到自己的定位瘦幻湍。无论你这个汽车是什么品牌饶昆,你的用户在哪里答文肉。过去几次会议主持上都说四个W尼仆蔬,也就是我是谁千匣、我的用户在哪里谓、我为用户在做什么眷、我还能为用户做什么椒盖邪。包括媒体也是一样取碌癸,我是谁(什么媒体)胯匆鞋,我的读者在哪里菊,我为读者写了什么样的东西惊蓄,读者看不看持普,这是不是你的读者群要看的矗篙哺,最后是我还能够研究我的读者僚铃忻、研究我的客户撤杆矢、研究我的用户欣,我还可以做什么怀赦晦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寺窍,一人问一个问题就结束份瞪秦。   请问杨总丘,刚刚说了这么多尺,就一句话税,什么是品牌典痢等?我们说了半天品牌凡。   杨学良舵洪:我觉得品牌就是价值芯临夏,消费者买你这个东西值不值炽,如果他觉得值了藤旁,就认可了你的品牌喊。   许翔妇手模:我就按定位的理论蝗,品牌实际上是一种品类的代表膘斜滴,消费者是用品类来思考颅峭,用品牌来表达实抵级。   肖勇瓤人婚:因为我是做销售的惕,我可能最直观的印象虚糯天,我觉得品牌首先是一种价格疥茎、价值体系摔,同样的产品能够比别人卖得更贵吼,别人还愿意买我的柑。同样价格的时候倡盲识,别人的产品卖不出去拒臂,我的产品能卖出去境,我觉得这就是品牌轿颅螺。   第二扁,我觉得品牌是一种文化嘶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买略仙违,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翟彭歼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奸瘸路,但是我的文化能够吸引他岁,我觉得这也是品牌的一种表现唯撅梗。   陈思英宿爱唐:品牌首先是无形资产先,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的年。第二也应该是产品挖癌童,可能是一个标记河、标识钵无,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坞,在人脑海中所有的记忆冲。   其实品牌的英文是来源于MARK匆番,就是在没有货币的时代物物交换的时候簿换,在畜生身上有一个MARK齐铣,Market就是营销视娘水,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弘。有一个比喻虑薯,品牌就好比像银行储蓄呵,储得越多品牌价值就越高诬。   余波杭棵浮:我觉得品牌在直观来看就是商标计翰举,另外是产品寞。真正给用户留下综合印象的是产品抄、服务和文化的结合翻讳,以及对用户的印象及感受就是品牌世蒲姥。   付继仁绘:我觉得品牌到现在这个阶段蛾嵌耐,也是一种共鸣黔,像营销1.0是以产品为中心浦隙恰,营销2.0是以消费者为中心创荷藤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谓,这三点都离不开品牌酣充,但是代表了品牌不断的升华册械。同时品牌到今天来讲乘,不简简单单是一个口号另玩、标签看腺、LOGO乌诲下,还是一个行为准则俗邓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箔共赤,还是每一家企业卵修,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务湾,并且怎么样高效地执行和检测魂。   从这些来讲祟是,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澳糯,如果想清楚品牌一定能做好苗挟,至少能够对我们服务的那些人做好途,那也就足够了能。   李苗苗申献:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惦呈吉。关于品牌几天几夜也说不完舞俏革,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌誊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌貉投。   谢谢大家在座的聆听希碳地,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城修:李芳 版权作品筛夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权居彩,严禁转载狭,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锚瓜凹,车市销量连破发展记录滑签驰,这也是问题的时代锰,多元化百伞、碎片化变棉,对整个行业提出了更高的要求联。一切都在变劣惭,唯有不停思变方能随机应变姜迸。2月18日吼荷书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯露鸥。行业内百余位思考者和变革引领者律倾,与120余家媒体相聚一堂叹,在“变与革”的大会主题下谱叮现,共商“品牌与营销之道”羚,把脉中国汽车2017贪撅。   东风标致总经理李海港碾栓刊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坎倡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华行、奇瑞汽车销售公司副总理范星貉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灰。以下为发言实录静昧涛:   互动环节嘉宾合影   主持人鳖剐顿:2016年是一个销量大年臣,更是一个营销大年宛碳膝。从二维码营销到VR营销券堑如,从下沉式营销到自主营销慕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拍宽,广而告之悄悄地变成了城会玩埠壕,车依然还是那个车恕袜材,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢避醋? 第二场论坛的话题为讨败价:中国车市新战国汝蓟干,车企将如何做营销帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暴,现在重担在我身上仙幸,由我来主持第二场论坛脆辆目,和各位老总探讨如何做营销孤拳避。   因为第一场是说的品牌溯,品牌建设也是非常重要的一环颧,我们现在就把品牌这一页翻过去攘,就说一点营销其他方面扯先,比如说跟市场夏、营销相关的一些事情汉荚。我们今天的这些营销人剖虐穆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膏搂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筹侧,因为他是面对着全世界最大的销售市场屉跋。面对的是最高增速的市辰缌┞取,现在技术和产品快速迭代画,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撬纺,所以他们是非常幸运的磺宠,十八般武艺怎么耍都行篱。   同时很多营销人也在自嘲恍电,其实汽车营销是最苦逼的一群人穗,因为我们面对的是世界上最全的品牌楼胖混,我们面对的是最多企业的竞争毛,我们还面对的是最难以琢磨的奸兜讽、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸獭。   当然了我们这还不算最苦蠕搔拨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盯祁,所以这样的一群人的所思所想僧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吕充请。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淮笔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开法砷。   汽车品牌最新的一个品牌定位估馅,在座的应该就是汉腾了胃洛酞。请问汉腾汽车的副总告、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒙娟啤,您给我们简单总结一下穆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铰适?   于晓东僻泥介:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眉动第,让大家来了解汉腾汽车搂。汉腾汽车目前是全新的品牌宿岛,2013年11月份成立潮,5月9号品牌发布雄,9月6号新车上市碴刨,第一款SUV产品汉腾X7赫娘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟曙矗,本着向同行和成功的标杆企业去学习存穷陋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驶府。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓄粮,第一点是品牌发布畏措坛,这是做市场的开端十备。   第二点是渠道丛辉,对于新品牌是重中之重的工作随坏,渠道顺利打开的局面卫,签约181家猩,正常运营150家体膊,渠道作为做销售最根本的工作瞪,没有渠道风、没有服务牵浑回,消费者也无法触及和体验挡,对于一个新品牌这是一个开门红颅帘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陛。   第三点是在市场上人电,市场层面上重点资源向一线倾斜乱翔,资源都花在提振经销商信心魄、帮助经销商达成销量上快,因为作为一个民营企业灵,作为刚起步的企业磷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哀,支持了经销商的销量躬饲。在品牌和市场的方面萄扑多,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骡咕。   刘小勇鹅琼酱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疏,汉腾除了自己营销的亮点之外坪五辩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的通谴,或者对您的触动是比较大的坍赏浚?   于晓东清:做销售在产品力表达上龚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播差荤眠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肋亲丰,在2016年都说是视频和直播的元年蠢刀裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姐灌。包括产品试驾挑战的活动尝凭极,也是和斗鱼做了直播的活动唇惫筹。在我看来在消费者了解产品上豌,可以随时随地惰茅,而且是更加有渠道客观了解一款产品割。这对于做营销来说栓,既是机会浇釜,也是挑战林句颁。   刘小勇巷但酞:请问李海港先生碌揉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚕,尤其是传播的环境桥婪、传播的手段础、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹿绩瞳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢境骸妊?   李海港邪朔埔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漆沫,在新技术褂科、新人群和新的竞争环境的驱动下溶停,媒体处于变革的时代堵,原来的架构碎片化了涤蜕,新的架构正在建立仆噶,当下处于这样的时代鞭惟眷。很多事情是这样的趋势挺,原有框架维持很多年搪下,突然间环境变化之后碎掉了对,再重新建立新的架构趁伟郸,万事都是这样的道理竿佬。现在媒体环境是什么样呢袭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挨。这样可以导致媒体的平台化茄耻,另外是媒体人的职业化或个体化酒试视。   简单来讲绵悉庆,我们以前是自己做东西围掠良,自己在自己的商铺里去卖晒抢冷。现在不是了川步潞,现在可以自己做东西诉袄很,自己去租商铺事蝎污,有的人专门提供商铺刹,有的人专门做东西崇。这样可以做专业化的组合科,效率会更高逛溪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漏效篓,红姐以前是媒体人僵赶,现在有自己的传播平台笆瓮,也借用了社会化的平台健吨,把最好的内容输出沪,她做最专业的内容涛绣。我想平台也会用她的内容垒势,未来的板结新的架构就是这样的犯报。   在这个架构下作为厂家要适应衰修菇,东风标致已经做了这种尝试存娠雄,去年把我们的公关公司能力削弱词避坪,因为他们的稿子太硬了弊授,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人东,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚊筒录,我想他们的稿子会写得非郴好饭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惭浅畔,这是未来的趋势茹。   刘小勇戮:我听到有一种观点稿监辈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冠,我就抓住了更多的消费者炕痘,更精准洞毖,我的销量就会增加郴棋福。但是有一种观点认为呈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了趁萍?如果总消费需求没有增加饱瑟称,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后璃阂,是不是大家又打平了瓦。就像一个剧场理论枯辑,原来都坐着看戏垢,后来都站着看戏了膝,其实看的戏是一样的护杆郝。请问奇瑞的范总埃,您怎么看这些新的手段曹、模式对销售营销的作用竭?   范星吝:首先感谢红点汽车懈没、感谢红姐铜邪,也感谢刘主编察钉非。实际上前面两位老总谈得也挺好饰诧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孝冈喀。   说起营销蟹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貉被。但是从营销的最根本娘囱斥,还是回到对客户的理解逆句剔。我们最近几年对于整个汽车市呈堇叻健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整童青,最核心的是我们看到了两点变化罕,一个是围绕客户端的消费升级惹蜜,第二个是客户年轻化的变化诉小璃。这两个核心特征的变化浅,带来了所有客户需求的变化检屠丢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汐。   应对市场的发展翘,我们称之为整个自主品牌的发展骗夏寇,包括奇瑞自身的接券拐,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮讶疲快桨庐,年均增长在40%左右的增速培粉,所以说基本上属于原始增长的阶段吹毖崇。奇瑞从2012年睡浑胖、2013年开始进行战略转型年,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桶辉,我们做的核心是提高整个产品的品质堪怪,是我们整个战略转型的核心诲朔手。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菩、好的服务泻碱刊。2016年我们已经进入到2.0阶段委,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侥瘁棱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雷汗,整个2016年集团销量也突破了70万辆疥餐,增速达到28%抨趟,国内市场超过了36万辆刊敲,也是过去五年来最高的一年骚渡。国际市场中观,我们2016年实现了出口8.8万辆疥,也占到整个中国乘用车出口的1/3姬篇,也是连续14年中国出口第一的车企旁吕。   我觉得取得这些成绩表兼,销量数字是一个方面刀维,更重要梯撕、更为看重的是结构的变化霜拷,第一是企业盈利水平的变化抹侗,为支撑企业未来的良性发展勿察,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姥撩。第二是体现我们战略转型的成果底方,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝投。第三是客户结构的变化董锭辅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圃堑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赡甜暴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呐,实际上我们更关注的是除了规模的变化芹狈兑,当然营销数字很重要缝扛。数字背后更关心的是这些结构的变化伙,怎么产生这些结构的变化拟?从我们自身对新一代消费者的理解旱吴搬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓶掀媚。   客户体验的三个方面我们一直在做降,第一是产品体验叉坎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)径痊燃,行业平均大概在35%渺酸,奇瑞可以做到25%阿乔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拷涣,今年还会陆续推出更多的平台撅。当然平台不简简单单是全新车型的概念推。   第二是品牌体验碳墟奋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵江,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豢裁刃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窟楞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棺露棵,现在很多企业在做营销过程中视频殊辞、直播方式应用是越来越多了烦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加统缉缚。今天消费者接触信息的方式发生了变化娥酬。   第三是整个销售服务过程体验的升级佩纽磊,在2016年网络规钠负桑和第三代形象店的升级蹄完,为了保证客户体验的一致性钞屑额,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装工陋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的马、优质的帝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苹,这是我们正在做的倦暑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笨嗅秸,谢谢!   刘小勇饲离瞳:谢谢范总瓜妒广,现在的汽车营销无论是从手段凉心魏,还是从模式定冗,包括内涵都已经发生了非常大的变化起饰。我顺着这个话题再往下问一下磋凶吐,请问刘晓科总萎剑哺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梳、营销套路叛,您觉得现在还适用吗嗽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霓粱垃?   刘晓科蒜:刚才范总侧崎度、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泄痘隆,因为这里面在我们整体来看狮,其实我是一个新的营销人怒叫茨,刚刚在这里两个星期岛纲党。我以前更多的经验还是做用户罐纲哄,去看用户的发展录凸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唤、网红似说、娱乐化守偶,甚至还有用户的碎片时间硕肉蚊。但实际上反应了两个变化肚,第一是用户浏览的轨迹改变了刃韧,以前在PC时代身妨,大家基于浏览器阅读傻陛。所谓浏览器的阅读肯落,对于从一个网站跳到另外一个网站凭犯显,这个成本几乎为零充对,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站极握篙,只要在浏览器就好思色。PC时代浑那,网址斜涉、网站甩、浏览器是值钱的仍。   对于移动互联网皮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竣死敲,对于微信小程序也有很大的期待柒啃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观时。最终来看功巩才,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屡。在这个主流的前提下扛鳖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读起讽捍。在这里出现了两个问题猩逛瘸,也就是时间的问题稳卤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吗残婪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的描线解。如果是比较泛一些的资讯或APP快册剖,如果中国互联网网民用MAU看枫墨,月度覆盖量几乎全部覆盖埃桥怯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓶纤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俺陌。但是什么会不一样乖炔?就是时间杠风。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲结哀,我也高度认同一个观点休,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赂。在这一点来说狗,我们的营销不是去抓住用户火挖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斡。   基于这些理念的变化磕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容申,而现在发现专业内容看得比较少一点篱。专业内容对于用户的阅读眷拈华,可能是女性就不太爱看靛秘湃,覆盖用户的时长就变短波肃。什么东西会长呢弧迁?从2016年朽、2015年的情况来看鄙,我们发现基于娱乐营销的网综时间烁火矾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撩昆,因为可以更好地去占据用户的时间随罢犊。比如说我们投的一个网综节目菱锌,可以有2个小时以上的品牌露出时间侧图。   对于用户来说撼坛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起且穷轿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要加。无论是线上的呛看吧,还是线下的迟。   另外一点餐结瓣,我们做了一个用户报告残伐,会发现用户现在在看车的过程中黎互,比如专业的导购陕,发现用户的时间墨、决策变得越来越短阜秽尘,对于专业媒体用户来讲韶缉客,用户平均决策时间是108天敛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岔钒,这52天对于内容的需求是很轻的补讳,包括频次是很轻的示奉。从52天开始一直到97天峨,基本上是从几款车的比对到交付定金力式席,因为提车还需要一些时间倘活,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览价赔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桶截睛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接导县酪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搂。也导致现在的自媒体更火淬闹,因为大家更相信人抚骨凹,也就是网红的力量会逐渐发挥捶桓,包括IP的力量没缉。   营销的变化是跟着人走的贤未惹,用户的体验郊夹、用户的行为发生了变化耽,我们的营销一定要适应用户的改变绦秆壕。   刘小勇畦句:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甲避猛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹤馅搏。想问一个跟豪华车相关的问题镶其,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迪缅,从超过10万辆到两三万辆的都有菲肚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沧?或者会发生变化吗爸?会发生变化的话两匣,是什么样的主推力量来促使发生变化懒醚兽?   王顺胜贩谴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会设,作为广汽讴歌这个豪华品牌伍钝茸,去年4月份才成立了新的事业体制遣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骆,10月22号四驱上市深,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布门颓。   从去年一系列的举措仟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌簿。像主持人刚才提到了屉丢,怎么样去改变格局五筒蛇?作为豪华品牌在中国殴钮,像ABB进入中国市场比较早鼎浑嫩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌,其实我们也做了很多思考毁觅,想跟大家分享一下氨梳惋。   第一处,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柿,也是十年左右的时间朽熟次,也不短堤尝晃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筷。作为这样一个品牌要找好自己的定位惰矢牡,我觉得是特别重要的颂。我们不是说跟谁去竞争牛诧,而是在豪华市场找到适合自己的位置性跺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醚骂,包括在上海搞了大型的上市发布会姆甜,在上海中心进行首秀酶穗鳖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魏烈权,这也是用来提升品牌的轮伴献。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV还链。这一系列都是来提升讴歌品牌的催醛。   在后面的发展上搽守禾,包括在2017年也做了很多的思考闹说完,就是如何在营销创新上做一些突破冗。比如说植入了体验式营销袄汉歌,包括即将上线的体验店鸥然,可以跟移动互联和终端茬,包括一些PC端进行一些互动跺。包括很快会引入管家式服务挡笺,让用户真正能够感受到服务和体验相。管家式服务是一对一的蹭,能够让你感受到有针对性拍福狗,并且有温度地触摸到服务的形式祈墨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展动华穷,我们在形式上也进行了一些创新来耐贬。   尤其在内容上面挺筏,我们以内容作为引擎勾忿,创新作为驱动骄,作为后来者品牌秆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绢蔼。至于格局会不会变化冀芦讣,其实每天都在变化母。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夏咯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阔崔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佩,我相信之后会在变化当中不断求变蒋扑。营销畅、创新不但要传承好的东西栋凯皋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挨谎,跟大家一起共享一下脑旁。   讴歌作为新的豪华品牌惋玫筒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禄,希望在座的媒体以后多多关心迫芹袜、多多支持散娘,一定要让它取得成功床,谢谢大家!   刘小勇处:接下来有请江淮汽车李总率磺澄,咱们聊一个关于2017年的话题巩,现在年底眯纷桐、年初做营销的也是做足了功课恋踞非,关于2017年市场的预判氛洞垦。能不能把您做的功课分享一下长剿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裴涎惹?   李建华谷:小勇这个题目“袭击”挺厉害默膊婚,营销这个事在台上讲话,对于2017年的营销还真没有想得特别细脚返浓。对于营销伯,以前讲欲文明其精神梗刹,先自野蛮其体魄隋图,营销在中国还是跟认知相关捞,属于文明其精神发展之内的酱。营销在2017年来讲狗炼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迫,全球规模最大挂厩逗,还是保持增长垫,需求会很旺盛藏访冉,同时也面对着一群非常不确定的消费者孰,这些都是一些确定的因素甘链。关于不确定的颇际巧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柿乃,这使很多事情产生了不确定性适寿,也使推广方式产生了变化勾。在一个变动的世界里要想做好功课绣,关键是有定力把握好不会变的东西邪俺稍。   就江淮来讲堕盾孙,2017年一方面会更加关注用户的需求眉尚讥。因为从做营销来讲火不,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磐。一是用户看到产品备伯帝,如果产品很美好牢论,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汝盘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入身。第二是当产品出来之后偷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侧辅,如何让消费者跟它产生很好的接触发、接受它秘,让你的营销做到有广度翱、深度和温度苦茂,这是营销人需要花功夫的地方碌柯肺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虾缚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮缍敕ǎ好的保留和记录下来邓,强化终端的执行力烦牌。这是非常重要的髓睛,当消费者看到的车是处于被管理的状态首济湿,他就会有好的印象韦间苏。如果是管理失控的情况雌擦将,就会认为这不是好的产品铣艰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龋,这个产品是不是他所需要的胜商实,能不能让他在过程中感受到认知和认同恳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动穷,现在已经不太需要你告诉我什么了扳成,往往会更注重你提供给我的事幕婪眯,是不是我真正参与过的簧吓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氏防,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妥黑痢?可能现在需要一辆高颜值嘲、大空间绵坍痉、强动力丸能、低能耗臣惦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怕叙,所以2017年上半年会投放一款S7脊介。前面的消费者参与了意见彼凶哀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件订绵户,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来私阶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妻肝皆,形成了共同创造的氛围夯。往往共同创造的东西收催虚,我觉得是消费者乐于接受的东西两。未来共同创造蛙写,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罕髓。   刘小勇痘:非常感谢李总骸惋酷。我觉得现在开论坛如倪顿,最难的是请嘉宾氯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磐顶毛,是嘉宾请来了之后不给时间说冻拔。今天这个恶人就让我来做了祭胆螺,咱们就不说了舜侠葱。   最后请每个人回答一个具体问题垦歪汕,刚才进门的时候有一个调查农狄菩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洪创递?我们从于总开始喀鲁固。   于晓东结:我觉得2017年应该说挑战大经噬,期望更大隘肯当,我更看好细分市晨芑,因为我们也是做SUV的嘛膝,我们更看好SUV市场的持续增长艘排丰。   刘小勇刷露:全行业增速去年是13.6%宏、13.7%佛痉。   于晓东冻桔:我预测2017年是10%吹翘桶。   李海港另:8%衅赖。   范星前牵:我就说一个数肥侍赖,虽然说一二月份看到环比有所下滑纫局苏,但是看这个数实际上同比还是增长的售渐苫。本质上今年不用担心单篙偷,我觉得还是在8%到10%之间霓缚。另外最近看到1月份的数据出来了堕略,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浩,这实际上是一个分水岭闭吴,一个很大的变化埠懦饲。   李建华悍:我觉得应该在5%到8%伺,可能会接近GDP的增速矮斡扇。   王顺胜抬:我觉得整体会在8%到10%以上疏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿朝。   刘晓科撇楼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桂诉缎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%封防恫,我觉得再加两个点是8.5%哄览呢。   刘小勇倍湃:你更准确了霸,到了小数点后了陕。非常感谢各位老总的精彩分享琅。就像李建华李总说的强舶幻,咱们说到汽车营销人鹿摧癌,媒体界有很多新词来形容潘蓝屑,像野蛮执行力或变态战斗力剩、狼性文化等等佩。其实他们是一群非常善于思考的群体蚊,他们的思想的深度决定了在行动的效果派芹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纹山,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈订。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈泉凯:李芳 版权作品遁坦钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪搭,严禁转载雹,违者将被追究法律责任密。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日块,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行禄色患。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲸霖扔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匙蜡。以下是北汽集团党委书记固蓝、董事长徐和谊的主旨发言苦。   徐和谊叛:尊敬的何部长你,尊敬的各位领导守,汽车界的各位同仁妊巧,还有我们媒体界的朋友们水杰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒋嘘哆,探讨汽车行业的发展话题冗口卑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遂漂细,这一年间我们先抑后扬蓖屑额,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渤,最终以产销2800万辆阶署劣,同比增长13.65%的优异成绩哀老,完成了一年的一个胜利的答卷陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度守,为不断探底寻求新方向的中国经济哎烯坑,可以说去年我们再添新亮点杉。成绩固然令人欣慰违,然而先贤有言腥,一切过往皆为序章扣帆坪。今天站在新年的起点上回望从前幢贫,我们发现深沉变革的暗流涌动红羞抖,启迪未来的创新发展戏聊嘛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炉。   亚马逊无人超市惊艳登炒肥浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竣氰乘,提振实体经济箭在弦上了,消费升级引领我们全新的商业文化时代脚,技术胜疗、商业模式凰惠、国家战略斜、市场结构结合在一起踌纯灌,这种更替的演进协。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挟,正释放出巨大的改革能量匆蔬,正引领我们整个行业迈进全新的时代凯。   一是技术模式在不断地创新蹈曙庞,汽车行业转型正在进入落地期豆略。最近几年在互联网菊袭怀、智能化酬、共享经济等多方的洗礼之下醇颧吾,汽车行业正在同创新中被颠覆者糕魔培,迅速地转变为创新转型的主动执行者曹删。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玫,日系车企抱团开发人工智能技术喝酒弛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谴骋炕,可以说剑指出行解决方案辖挫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肝疚,在新技术信珐、新模式领域不断落子逻霸范,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期签。   二是消费升级浪洼,品牌之战成为未来的新机遇架。随着互联网思维的逐渐渗透焙朽墙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唤场。情感价值青坤苦、消费文化检级、消费者价值观越来越得到重视烤,网红营销笺罕、二次元营销搏馁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砰刺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通低警唐,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘸。   另一方面埠顷托,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓟袄堕,为自己的人生价值代言沥镶司。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惦斗遂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凡啦。   三是提振实体经济硼肯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皑庙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荒袖漠,就是提振实体经济融。其关键在于制造业转型施革,转型经济学的研究表明怕,制造业转型中产品技术固然重要踢牡翰,但管理体系更加重要报盆氖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讹田恍、网联化建设擂博,就越能发现在信息化建设这种大背景下顶撅握,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渴尘猾。前几天我看到有文章提到态,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎改便巷。这样的提法虽然夸张踏点豹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牢舒骑,我想却是切中要害的蓝匆谅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矛晾弊,随着提振实体经济逐步落实陆喝悉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垂。   四是政策变动淮效,新能源规模化继华、市场化成为未来的大方向铣埂。2017年新的政策正在逐步地落地肯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谅戏袱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞄,行业准入规则宠、动力电池规范条件等政策的制定顺翱,从各个角度划定了新能源的市场边界低。   另一方面某,碳配额圃炔、双积分粉、新能源补贴退坡查,无不要求新能源发展要还原市场化手段弟,聚焦核心竞争力和。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铜卞烦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匆撩失。   纵观整体形式的发展辖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毒畅。数年之前党逢赖,面对互联网行业的冲击创穿逝,我们以为我们只是需要一个互联网+垃半,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恢芜,还承担着国家经济转型的重任苔孰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望七讼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责广任。这样的多重任务疮,给了我们新的挑战唯瓮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剖。   面对全新的形势另,面对前所未有的机遇与挑战紊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夸。我们将锐意进韧跃,大力地发展创新精神己,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潦创,在电动化旁、智能网联化农秦久、服务化苍牛、国际化等方面加快发展步伐旗,不断推动新技术宏、新模式的落地生根稳丁,不断地发展新能源汽车申,还原城市绿色健康生活胶。不断承担经济转型任务霞搞,推动传统制造业的升级萍维。   面对未来擦赖碑,我们将在以下几个领域寻求突破蒜贝:   一是加速智能网联技术研发峭,打造智能出行的生活方式嫩赣。2017年拉斯维加斯的CES展上裁涸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卧谓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轻歇。当然不只仅是和百度绍报残,还有其他的国际国内的公司节。未来瞄准智能驾驶宿弄虽、智能互联辣里、智能座舱等内容忻芒夹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淀净拧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墙。   二是加快新能源汽车产业化洽氰,践行绿色环保发展目标吻坚。在新能源方面顺狠据,北汽秉持环逼运辏靠大家的理念期,不仅造优质的新能源汽车产品太妮界,更要造消费者愿意购买的新能源产品痛当。尤其是在补贴退坡枚、行业回归市场的大背景下等适老,北汽集团聚焦资源苦退、聚焦技术陡痰、聚焦产品号、聚焦市尘ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链瓮,为消费者提供既有颜值籍甩、又有内涵的可靠产品侥粉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谜侨,共同守护美丽家园谰。   三是加速国际化资源整合钒仍,实现中国品牌的全球化冠崎。2016年姆浦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劣脑菲,实现了北汽国际化陈牛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溶瘸绵。配合国内的合资品牌缝,服务于全球布局研发基地赐,北汽全球范围的资源整合汕,已经进入了研发挝路耽、生产士虽、销售俗、金融贤、人才和品牌全方位互动的良性循环梆炕。   面向“十三五”线奋,北汽将继续深化拓展东南亚拿惯、北非酚嗓廉、中南美捐告杯、东欧等重点市场的产业布局虹,使中国品牌的影响力遍布全世界套。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘿挫愁。   四是坚持服务化方面挟珐,推动制造企业转型升级鼻臣。服务化既是国家经济转型的方向沽娶榔,也是北汽自己产业升级的主要目标疽视孺。多年来我们在金融讲捣夹、产业投资娠捆来、后市场倡、出行服务等领域多点布局山随孟,随着时代向智能网联方向的发展蓄耻氦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搬。构成从业务到管理体制诧赫侗,再到基础设施的科学发展体系坍,不仅提高了资源的利用效率毯溜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幌。   各位领导害攫歪,各位同仁泉勒咸,媒体界朋友们矛,闻鸡且起舞搐,风好正扬帆桥,新的一年已经到来坤匠,新时代也正在开启机遇的大门抗,让我们携手共进滇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年色,长城汽车累计销量达107.45万辆喉够素,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愧士,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甘擞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军为,其中哈弗H6占比超6成五,达到了58.07万辆碎刹工,同比增长55.58%掳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寝,2017年2月19日擅入,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动博。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哦封跑,我国汽车市场销量首次突破100万辆店送,高速发展25年后的今日线次,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陡膜。中国自主品牌已突破百万辆匣,那么能否乘胜追击逾越200万捕救护、300万的销量目标烂赊美?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汝热,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中埔,用他的话来说督华,“这是很了不起的一点潦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件女村布,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胃深,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心说孝,从另一个角度来讲赁瓢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惺女。   安全儡夯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功次,分析其中最重要的因素芥,魏建军表示穷徐捆,回到20年前反庆,受到成本和技术等方面因素的影响还警咯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祁。而当今时代闷垂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胸顽队,其比重也在日趋增高屉嵌阿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犁偏。他还透露骑需,2020 年哈弗将总共投入300 亿元间洪缎,打造全球化的研发体系丢疵,在主妓、被动安全技术盎洁寒、智能互联判、自动驾驶等方面幢掇仕,形成领先优势胖褪。   说到自动驾驶技术糖,放眼全球汽车行业擞堤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钮花凯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锻。哈弗将采用北美南田、印度寇汇傻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕾,据他透露第,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玻,目前正在进行路试笛,有望在2020年后投产龟祁。“我们的最终目标操颓微,是推出完全无人驾驶的魔性跺、最安全的 SUV 哺己。” 魏建军说到赣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标适旦,魏建军说到忍拜恭,2020年算,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跨漂饱。对此到复,哈弗规划了四十余款新产品拢徊,覆盖全部的SUV细分市场孪。到了2020年佃警菏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冷颓,在规模上超过吉普夏勃板、路虎边秒肋,成为全球最大的专业SUV品牌送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灿釜哭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筷案,魏建军回应道炕救眉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诽梁,一方面要靠产品快速地更新迭代巴图,另一方面则是丰富多样的产品规划现付期,这其中就包括新能源方面的建设努筋。据悉尺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冠邯覆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梆堵天,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喇。除此之外夸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈柘肼埂,目前正加速推进全球化商业的发展堤伺碌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肃。   2016年份舱捌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展道改玫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑葛监懈:WEY登场之后哈弗应如何定位另皮冲?魏建军在现场表示写痛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隙窘。相反驹上,哈弗将全面发力15 万以下市扯薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顽乖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针评徽,而“聚焦”就是集中资源衬芳仙,打造产品和服务的差异化优势谅刻咖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”词。先做强嘘人暮、再做大脸娃窝,这正是哈弗理念的核心所在累览戈。在盛典现扯愠场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禄霓坚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柬琳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夺里快。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浚漂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慌。据了解袖,长城经常组织经销商团队去日本考察委袒平,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徊诚能。这正与长城的发展观念高度一致眯登。魏建军透露闹潞盎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寥淋裴,经销商们也未曾有过动倚露芸薄,这正是“稳固”所体现的重要一点握凶。   长城汽车总裁王凤英表示仍棵几,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系编够班。 她认为讲,良好的厂商关系是相互作用的村婆宪,只有让经销商满意变聘朴,经销商才能够让消费者满意城,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俏,这是层层递进的作用效果码,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墨磁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廖栖定,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坚缆屠?哈弗给出了自己的答案四饯髓:200万的目标即可上路莽拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诞椭,在新能源汽车补贴退坡后寂维,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元收陋,这个数额占车辆销售价格的40%坡乖搔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响财?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续譬雀庙?未来滩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇繁串?2月8日下午林希,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跨桑拼,2016年舍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孩侮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浪翠。随着核心技术差距的缩邢闱吣濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臂采。但是缝垮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傅蓄佳,巩固和扩大这种优势督,还需要政策似漏赖、制度和市场三方合力盎坎签,打造可持续的市场化发展沫伤线。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氯差,但是从已知的美国胸貌僧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洁巳仓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞠。同时砷,公共类充电桩接近15万个的发展规模挥潮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拖。   “走在世界前列彪漠,不仅是体量和发展速度位居世界第一娥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佳郎徽。”许艳华表示搞,经过近几年的积累迟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证按、制造和营销的体系能力捣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祁辽能,产业链基本完善畦高径。整车匈、动力电池举氓、驱动电机系统性能大幅提升报,市场主流车型的动力性喀、续驶里程聚、能效鞭涟辟、可靠性盟婪、舒适性明显改善梨聊疟,整车氮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陪豁梆,新能源汽车市场覆盖率提升访,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糯,占世界市场比重约为50%磁建式。按照已知的企业规划帕腹汕,在乘用车领域十熟,2017年我国将有73款车型推出男是边,进一步满足市场需求捣催闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗅变,整车单位公里行驶成本也在下降邵咆浓。“20%的成本下降岛兼祥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吻。”许艳华对《中国汽车报》表示锈朵萍,在规模扩大成本下降的同时读,市场竞争下之下蹦毁匙,企业会做出有利于市场发展的选择相卫,也因此界确,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右客袜杆。   许艳华判断啪联,2017年丧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强速鲸抡,预计占比会突破70%罐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旁,充电基础设施也将继续保持快速增长式棱墟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系计,我国新能源汽车发展目前处于世界前列但,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确波,在此框架内峦芒罗,到2020年履,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抵。但是补贴退坡后怎么办冉坎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动富譬。”许艳华认为壳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溪侮,让新能源汽车使用成本进一步降低氛鲍,才能保证其持续良性发展珊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闲。目前岔,无论是整车石效、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阂,剩下的就是政策实施好的问题榷曙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敖搪。”许艳华强调涩厕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系道即线,2020年到2025年是重要的过渡期磷幸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粪钳替。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妮乘疲,这方面我国也走在世界前列摧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》练渐丰,进一步落实国家新能源汽车发展战略茹蹲,保障车辆和使用安全雷我。   不过死卫襄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窘淡卯。针对《暂行办法》镐剐午,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碉、10%和12%的比例愤痘袱,调整为5%唐暴、8%松须、12%的比例妮,并允许2018年夕、2019年负积分可延迟一年抵偿咀弘。同时疮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爱,丧失中国已形成的比较优势冷锣耪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墓勃刨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狸队,以便企业开发和商业计划的制定捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛙腻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椒肥巷。犹记得2015年7月甭喘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凌呢,并对这些汽车的车载软件进行升级拟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罐次肥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机化、转向系统以及车载系统夸。    如今那萄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戊盼桥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辣碌缔,如果没有行业安全标准来做规范略固奖,或将引发不可想象的严重后果亲杜。在我国哨,作为国家网络安全的重要组成部分涧毕暖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涎瓜。《中国汽车报》记者日前获悉纤,《车联网网络安全白皮书》僚话觅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臂鹿。在发布之前问弓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吐剧祭,他告诉记者瓦娶伴,车联网网络安全即将拥有“指南针”赴了背。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脊怒把:《白皮书》沥、《细则》出台的大背景是什么沧孔?    庞春霖官鞭伞:在节能环保侩、安全舒适档郊,以及车联网炼侧绵、自动驾驶穗、智能交通等方面要素的推动下敞,汽车正在迅速IT化馈磊、智能化虚抹。与传统汽车相比冲多,智能网联汽车在节能减排寥闺、安全舒适方面具有前所未有的优势搽豹,符合汽车工业法、交通出行方面的发展趋势靛撬合,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗓。在互联互通的背景下叛,没有网络安全充分保障的情况下塘南,智能网联汽车带来的可能就是灾难凰犀貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敞档典,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汉伴,明确要求网络运营者(车厂库伴衔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俊媒呵,应当依照法律艰遣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暑,采取技术措施和其他必要措施男梆锹,保障网络安全便磨仙、稳定运行慕哪嗓,有效应对网络安全事件界糯酒,防范网络违法犯罪活动犬嘶颈,维护网络数据的完整性衫坷、保密性和可用性鬼惯。网络相关行业组织按照章程匠锑独,加强行业自律酷,制定网络安全行为规范迷甩邓,指导会员加强网络安全保护哭,提高网络安全保护水平体纬,促进行业健康发展汰篱。”该法2017年6月1日起施行闪和窝。    2016年10月23日弄,在前期工作基础上鲜廖杏,在工业和信息化部等部门指导和支持下弘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓢稀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彼,2016年底慌荤粉,以电子科技大学为主任委员哎会蔷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颓笆、中国信息通信研究院赫损、国家互联网应急中心硅茫抵、中国联通鲜吼敝、中国电科第30所窘司歌、奇虎360忙、博世为副主任委员申榔,联合国内外70多家整车靖叛、芯片滤酶逢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缉拒:车联网络安全委员会)正式成立煤讳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袱蚊辛,在工业和信息化部寂、国家密码管理局班、国家网信办等部门指导咳病、支持下埃,车联网络安全委员会于2016年底组织提、协调产业资源幌,以我国自主和在华骨干外资车企急鹃、终端和零部件厂商为调研对象享,先后完成华南缺岔白、华东酞逼坛、华北施读、东北守、西南地区调研工作伺娠眷,充分了解了车联网网络和信息安全政策编缔、法规卜吻、标准汀烈沟、产品蟹弛、应用等方面的实际情况与现实需求叔。并组织与协调联盟内外资源镐廓,开展了车联网网络与信息安全相关政策恫辑、法规敛唇错、标准的研究何江弗,形成《白皮书》誊揣、《细则》讲世,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寺量藐。    《中国汽车报》弘燃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冷:随着车联网发展沫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仿瓢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裸褪、技术标准签、产品及服务体系的支持差脾盲。从调研情况看黄糙汕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战场,缺乏可靠和一致性的基础工作舍娟妙,因此需要我们及早采取措施的仿擞,完成网络安全方面的顶层设计工作蓉亩敞,从政策健师螺、规划蟹焦南、标准存、技术潮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梗杏陷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状并,为车联网网络安全的后续发展提供建议客催,推动车联网网络安全产业的快速发展钒奶搅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悉,从企业际、用户瘟充俩、政府需求出发场,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柏承,结合车联网的行业特点和技术属性拌挝,立足当前现实和未来发展趋势冉,提出魂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞠、指标和建议日,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南董缓谰,提升网络安全防护能力颈瘫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阮滔。    《中国汽车报》斗吮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冲雄徊,对现有车辆和新车产生怎样的影响形省?有没有实施的时间节点寞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钦?    庞春霖菊陈淑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踏,并不涉及强制性标准和法规耐。同时通过产业宣传腑薯菱、贯彻和使用镀娩,不断发现新的需求和不足愤,并加以完善骚。但由于网络安全形势的复杂性炬,以及车辆作为一种重要的交通工具寐细悄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陈好。    两项文件本身就是在调研基础上惕促叔,听取产业单位需求而形成的疚俺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳖焚,减少大家的迷惑和疑虑韧匹互,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莲筷,切身维护好产业和用户的根本权益孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品图,当然会有成本在里面袍。不过从发展的角度来看磷砰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诽巩,属于必备的系统桂鳞忱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苫拭炊。同时忻细及,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点信叛,也会赢得更多消费者的信赖嘎缄。    《中国汽车报》娠的施:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陛?自主碍荡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一川号蜜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砰抵?    庞春霖缅携:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汤,其中一些关键技术和产品柒痞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试便,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嵌帆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赐纹池,那么就像现在车辆的保险杠首褥、安全带修汕、气囊想、ADAS等等常规安全产品一样窃喊,无论自主还是进口车辆邯,应该都是一致和统一的要求蓖酪坝,并可以采取现在车辆型号核准等方式篡,推动车联网网络安全产品的安装噬宽剖、测试完、使用韩、维护和服务卫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绷,首先是人们的意识问题称暖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垄晦,但对于车联网网络安全却毫不在意崔蔬。要知道泼挝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佬挪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朽、多变镣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勒拉、软件等基础技术橡,对于自主车联网网络安全产品而言幸食纷,投入比较大辅凛、周期比较长昏叙、效益回收比较漫长屡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骇凄,从整车企业帽仓,到零部件檬芯、软件封煽、芯片供应商竞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碴袜、人才队伍坝患、产品体系跨全、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圭痞伐,也非结构化的治理模式谐,需要新型的伦理鸵蹈梢、法律和技术法规给予支持论涛佬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继郴纹:李芳" "   1月18日境棵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缝恼。引人注目的是哦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诽舞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”差洁。EC180之所以有如此低的价格藕阀乌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擅抄鼎。在补贴退坡的背景下椒纱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势享塘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宝?在发布会后金掂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访假惨辫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义思柑,以及2017年的经营策略与规划簧茫。   《中国汽车报》毁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伙?   郑刚碗和: 北汽新能源有两大类产品平台令卤稠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镐抬,包括EV藩百、EU扫、EX接、EH四个系列捷钒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瑟凤。在开发之初裙忙,我们就对其有一个精准的定位与期待鼎悼。   北汽新能源在两年前预计到士韦睬,新能源汽车的3.0时代即将到来衡矫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入类狼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顾韧。   目前角,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握设七,这没有错么寐瓜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靡,并没有推向市场的现象深捎耍。我认为忙凉怂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佰颧,也没有认清正确的发展方向汲。   因此龟身,在两年前开发全新平台之初姥汞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车李,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路详乌脑,这种做法目前看来是成功的凉釜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能草辱熊、造型井幕偏、特点以及价格之后钨,大多数人对其给予了极高的赞誉递缓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欢。   在成本控制方面腑讨寡,我们认为还有压缩的余地贩,通过不断地挖潜降低成本到桐,我们认为可以让更多的人开上这款车筋,不过这需要一个发展过程么岛。随着销量和产能达到一定规奈ⅲ后慧讨敦,我们会进一步整合资源摧羔拢、降低成本成堕,提供给用户性价比更高的电动汽车刨。因此撩,就目前来说任纱蜡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怒谐补,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力档。   《中国汽车报》昏鼻: 面对补贴退坡扇皋开,EC180为何还能采取目前的低价策略份禽隶?北汽新能源有怎样的发展战略沁?   郑刚捣: 从当前产业政策来看顶试恨,全国各地的补贴额度不同庙峦锈,流程不同胯浮,这都带来了公司内部成本摊销的问题固艘夺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磺题。为此诞涎够,北汽新能源成立了卫蓝基金秦戒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴田窜竟。这需要企业拥有一定的资金储备春普。只要差异化的地方补贴还存在道,卫蓝基金的使命就不会结束扦秋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僵美,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扭际巫。只要发展的规划清晰挥,我们有能力也有信心做下去厘簇。因此疚,我认为当整个市场达到一定规耐坌客后绵愤,企业才能做大做强霜垒。在我看来舒便曙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漏,而不去考虑社会责任梢龟勾。只有兼顾了二者落钉,才能获得发展与壮大禽槐。   就北汽新能源而言窃,如果年产销量达不到10万妈,那么就没有持续发展的能力施拿邪。因此梗违疟,我们公司定下17万辆的年度目标权蒂蛋,并将在4年之后达到50万辆骆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘟蛾。谁先占领制高点舞,谁就有效益掠。新能源汽车市场的成本杀手券,也将是市场杀手防浚。   在竞争过程中介舷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驳函,而是以传统燃油汽车为对手霖贤怕。因为它代表了污染蓝诧咐,势必要被市场所淘汰抒。   《中国汽车报》鳞枪轨: 新造车企业的强势介入撤段棋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冗?   郑刚嫡谁: 与跨界企业造车相比敛廉,我们的优势正是他们的劣势死断。依托北汽集团偿氛,北汽新能源有着很丰富娄诉焊、庞大的制造资源叭,有巨大的产业链规模优势旁。在互联网体验方面构蹲酿,我们确实面临一些挑战刀统秤,但我们在造车工艺绦夯、供应链与流程方面有着更强的积累搜纽。   在我看来伦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膳款浚,这些可以相互转化戮妒控。我在发布会上再三强调价,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拾,而不是新能源汽车厂商闪。如何能够最大化地提升电动汽车性能能醛迁,创造差异化的用户体验和品牌价值令辟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兜。   目前凰北签,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敌灭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户函。在这三类潜在的用户中朴,我们的发展空间都非常大撑慕妊。   对于新造车企业而言胖,他们确实会面临诸多的挑战椒恫阶。我们在发展过程中遇到的挫折笨独霓,恐怕他们也得挨个体会到论工,但这是一个正常的发展轨迹型兄褂。因此快芹礁,我认为这是一个跨界融合的时代臀巢绦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搐徘,将思维与资源彼此借鉴钢顷,从而为用户打造更好的新能源汽车晨玩老。   《中国汽车报》泵泉炒: 北汽新能源目前的两条产品线拟粒傲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脱?   郑刚撵困驹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异快蝎。相对而言怪副,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杉麓、邻居屋皇镁、亲戚钙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丰粳峡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拟失,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征共世。因此在性能层面灸等梆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畦兔苍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酸。   在智能化方面枯仍仑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柔磕碘。例如ARCFOX将会在社交河、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怜眷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点傻扰。相对而言妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牛搽,智能化水平也将上一个台阶啃匹铅。未来浩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冯嫡炭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蠢随卯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胜。   《中国汽车报》尘锹孺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奉巳幌,公司将如何利用这笔资金痘?   郑刚龄台鹊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贪,将实施不少于80亿元人民币的融资爬敖砷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娘。无论是电动化还是智能化旗吝摄,我们都会在研发上投入大量的资金腾。目前碍,北汽新能源的研发投入主要在两方面受灌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究具。   我们希望引入来自产业链的投资方甭矫虚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屡次,智能化成为卖点纪舱联。   目前惹谈,北汽新能源拥有了三个生产基地斤抛,现阶段产能还有限隋,每年只有20万辆的产能盲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地切伺劲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炊琶鹤,从而可以更好地降低成本芯赤,提升效率登糕伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽顾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妮拦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绒皮糜,大众汽车集团管理董事会成员彻人戈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巫汀栓。1月14日齿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丁啼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日健谋,他在长春见证了《一汽鲜隶睹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秃播,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虑督倡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喇。    新能源汽车愧,重中之重    尽管行程密集俄烈是,但海兹曼依旧神采奕奕忱苟。他有理由高兴投坡,要知道摊岔绰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众第氛蚀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车首,比上一年增长12.2%修癸。即便如此辩烫,海兹曼在专访开始时床零缔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骡。那么大众还关注什么半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褥欺。“到2020年鹤订,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吐愁,目标为150万辆汰骋咖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣员洹;同时贝芬,大众在中国的新能源汽车路线持,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伸蹭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酞魄巢,40万辆及150万辆的目标中踞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫁哗具。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度范困,海兹曼称颧末,这要由市场及车主来决定泰赎。此外杭担睛,进口新能源车虽然是个“小头”烹跋聘,但会涉及更多细分市城巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择共陪榷。    奥迪与一汽合作标辛,加强再加强    就在1月16日傍晚献,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荒帕、奥迪十年商业计划》填旁块,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蠕。海兹曼见证了这一协定的签署甩洛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议横绞:“这是一个战略性规划归北嘶,不仅为奥迪苹敞遁,为大众禄,也为一汽明确了发展目标从侮甩。三方达成了共识闭,而这一共识不仅在传统燃油车方面圈撕,更是在新能源汽车和移动出行方面轮。”据悉吃讨,双方将针对21个核心领域开展深度合作铺观。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墨拉。其中拍感,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点失稍。同时颈地,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暮屎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仍,包括回世:智能互联绕、移动出行罕梅甭、联合数字化项目崇、金融服务合作等众多核心业务领域颅。    同时补井搭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力食堑和,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扮毁。    “对于奥迪和一汽来说汗挠,总的框架已经搭起来了裂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹿花汲。”海兹曼笑着说睛邢恭。    上汽奥迪疽琉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作其难缆,记者自然不会错过追问的机会常。    海兹曼进一步透露楔还,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系措吴幻,但当前的重点痕替寄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作千牡涵,形成长期的更有建设性的伙伴关系跺内俺。“除了十年商业计划的内容之外伺,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑞,更加重视经销商的权益徽。我们要更加积极地回应经销商的诉求凭悉衡,解决他们的盈利问题慨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”够臼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禾瘟?在记者的追问下怀歇钦,海兹曼称拖钡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黎,并且经销商的问题解决之后叔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勒愤。    至于具体时间表叹,海兹曼透露肪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行比含,最早要到2018年开始娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻博:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肠硷,各位朋友嵌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛第。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憾店。   题目是“坚定信心哦,持续推动中国新能源汽车持续发展”敬画骡。汽车的电动化是大势所趋砷疲,体制优势是推动发展的根本贯盛洞,然后就是坚定信心累吗掠。特别这几年新能源汽车发展很快什特,产品的成熟度缄伴靛、政策的全面性仇县屎、系统性微撩氯,老百姓的认可饲肩密,这些是电动车感刀、电动化大势所趋祈。大家可以看看杏媳投,我们今年2016年差不多是50多万台亩到惮,占到全球67%既傻。从增长趋势也可以看到铺,从2011年换式钩、2012年舶、2013年脚盛、2014年屏矾,特别是2014年韦遣、2015年搞耸,包括不平凡的2016年洛,虽然有各种曲折身,但还是获得了很高的增长卉捍,大概有50%羔垢洗,全球占比差不多有60%多瓣。   我想讲几个理解和发现毫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赤,做的非常彻底瓢定矫。我们可以翻看一下2016年的数据匈,2016年中国公交大巴马,不包括旅游大巴揪,总销量大概在10万台左右动,但是我们纯电大巴差不多7万台泻吮跺,插电式混合动力是1.7万台澄裳,加起来大概是87%让渡,占总的销量接近90%禾储,这么高的份额咐间,我觉得差不多就在3年左右发生的婚杭拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叮杠缉,到2018年滤乒齐,我们认为在公交这个领域里面饯,燃油车会进入死亡催嗡哼。很有趣的是2018年烩搓,如果你要在欧洲或者在日本赊艰狮,欧洲损奥、日本一些主流的燃油大巴的制造商魔武妮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迟哎,或者刚刚接近路试菠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舜。从这个感知可以看出嗜俗问,中国背后的推手是什么痞焙,为什么这么快甫,无论从技术搏杭煤、从市场次、从体制持互阜。因此我觉得囤,体制的推动是推手歇萄,因为公交很容易充电敖艾,固定路线琼坊零,固定区间扦丹喊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的反签甘,大部分属于国有体制顶惟,政府有很大的话语权唾鹅骏,公交的排放巨大挥,一台公交补贴很高并峰,但它排放更高卫。一台公交我们算了算趣隧裂,早上5点上路忻,到晚上差不多10点下路缓瑟桐,一天工作18个小时山毋,相当于30-35台私家车的排放叔。因此嗅挥箔,我们四部委在推动产业政策里面丧方,花了巨资在推动这个产业虱呕,但节能减排的效果是最明显的糯麻,而且在全球保持领先度也是最突出的攀兔。   比如像深圳侠亭,2015年价、2016年廉溶洁,大概2017年上半年到赦,就实现1.5万台公交全面的电动化许,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偏需尾。而且这个产品幌颅、这个领域我相信还能保持持续的领先韦没,和乘用车麻、商用车比酸,和一般的卡车比炮良,我觉得在大巴这个领域里面奢,我们中国无论从技术澜刑、从供应链斗腊、从规模话拔、从市场地位链,还是很牢靠的恭。出租车可能是下一个领域暗,我们相信在未来3年里面僻圈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道售。   优秀的体制助推送速洪,产业快速发展璃计。即使2016年不平凡的一年里面超畅匠,国家有很多政策扛澳晒,像国务院2月24日政策常务会议牢韦,政府公共采购配额捅碉矮,7月6日马凯在西安有一个专题会襄,包括到10月18日克强总理国务院常务会休,原则上不核准传统燃油车舜,加上之前一整套的体系萌米。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纪、最系统的政策体系牧贺,包括今天我们的百人会这么一个平台烤骂踌,在国外是不可思议的谋冈,但是在中国就发生了戈,我想清泰主任亲自组织怠劣薪,这种特殊的身份把大家聚集在一起诵叛,而且今年的规模更大双需冲,明年可能还会更大册,这些体制推动中国新能源的高速成长届犀。   从税收哥、推广配套肥禾瞪、长效核查舞、推广管理等都在推动搜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茅超想,刚才欧阳老师也提了衅泼,很全面吓椒少,从上游的IC制造阔附、正极卵废屑、负极关卵娟、电解也隔膜鲜、各种资源咖队兢、配套琶佛靖,中游的电池粒亩、电控提、电机萄汞寡,下游的整车堕,包括售后服务辛拳颧,全系统的吃、全规模的圣复。国外也是迎来了发展的热潮茨鲤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钡坏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柯翅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枚妥德。   坚定信心董毕腥,持续推动新能源汽车的健康发展抹。其实我们在业内也在把这个脉淡,2015年1%是一个拐点喀台愁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台的,相当于当年差不多10%的市场份额履单,2025要达到20%的份额线海,当年要做到差不多400万台父,才能达到目标攫负僚。因此我觉得胚炬,2020年10%还是有一些挑战略。我认为到2025年茅刻谰,如果电池做到每瓦时1元钱以内偿,按照同等配置的汽车色当号,成本按照同口径的品牌硕揩冯、同口径的配置算能,大概比传统车还贵20%-30%兄篡爸,这时候国家财政一旦退出去以后杀,必须有相应的措施来进行补充姑惦胺。我相信第一疯,购置税的减免酮,一定要延到2025梁隘是,甚至于到2030去,这是一个10%的政策支持械勘,这点非常非常重要涸规。第二踩,消费税涕林,特别是对插电式混合动力车了犯堂,消费税有2%宿妻酥、5%-9%扛,如果在国家财政资金退出以后镣钨沮,如果这个要有一个减免的话瑰,这里加起来差不多接近15%-20%另啊聪,这样把30%缩小2/3浪,国家政策就扶上马梗、送一程酒,才能够让新能源车更健康丰辑。   齐心协力柏讹,2017膳翱,撸起袖子败,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸巩洁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涪,万象更新丘爽德,这是中国新能源汽车的春天层浆谋。从2014年的小荷初露揉,到2015年的急剧拉升活让秸,再到2016年的高位放量热茄,可以说经过三年的蓄势玖扔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慷鸡焙。牛市的格局基本确定仿猾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标相,“十三五”漠猜巨、“十四五”和“十五五”期间达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馈块、30%和33%禽掳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舷檬颈,继本世纪初的“黄金十年”之后火纠,下一个风口即将到来踞琴氓。   毫无疑问廊世,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脚匿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丰绊,值得关注么。我们总结了一下这些变化评,有三个方面的特点筛:   一是市场的形态改变了岛。   从导入期迈向快速成长期曝第梆,刚才欧阳教授称之为成长期文莎甩,我们在前面加了“快速”两个字钢醛,有待商榷偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府视抱绞,成为消费主体氓暑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慈档起,新能源汽车从政府的示范运营起步戈,不断地向私人购车靠拢桐慨,临界点已经到来!有统计表明朴熟比,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%节摧坦,预计今年将进一步提升到70%左右炕艰灵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代我沮,要在竞争中胜出填,就必须以客户为中心丹缺,以市场为导向马碗假,树匠心盼胳恕,出精品暑单仟。   二是竞争的主体增加了碍汇。   从少数先行者的竞争谭翠,演变为全员竞争哩俊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骡级,包括这些国际大牌朽惊,比如说戴姆勒琅矾斜、大众等等跨国品牌申掳箍,通过合资强化了在中国的业务布局茶低雄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闯刨。有统计表明瑟悲,从2015年开始趟山辈,全国新能源整车的投资项目超过30个侈奖禽,总金额超过了1000亿元棺,总产能超过了300万辆轻盼。当这些产能陆续释放桨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代光。到那个时候扩付,竞争将回归本源媒吭,那就是技术鞍闪、产品和服务册涉炕。   三是行业政策转向毋。   从扶持补贴过渡到监管引导惦冈,政策驱动弱化沉填、创新驱动凸显宛嘎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫉萄,产业政策呈现出四大趋势藐踌刮:   第一烘卞敖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玖疤撑,通过准入掇浇、销售琳扒、使用环节的标准发布哭蓄抽,提高行业的门槛归甭,净化市场环境;第三籍弘筷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旅仍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潍连,让市场发挥主导作用;第四棠,通过电池目录和技术路线图的发布外艰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懈饰抡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资良酣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亨克。   本世纪的前十年戳,可以说汽油车高速增长恼寐屑,成就了中国汽车产业的由小到大勒问。接下来的这十五年拢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”等辽琴,克强总理也讲铃床,“发展新能源汽车杭,是培育新动能樊,发展新经济的重要抓手”亢每携。中国政府凭借新能源汽车木,特别是纯电动汽车炉睛,引领产业升级疽广,谋求弯道超车棠模,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垫毙。   继高铁萌挞、特高压和核电之后池板碱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牌,这种希望能不能变为现实铰搐?还需要我们全体汽车人的共同努力饥偷供。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早面鲸,目前已经基本建立起了一定的先发优势苟裳,把先发优势转化为领先优势罚雹裁,是我们坚持不懈的目标慰匣登。而要成为一个真正的领先者捂,只有创新庆。创新就是从零到一嘎持,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晨细,用全新的方式组合起来涵菱锈,去创造新产品投库,去创造新的生产方式和商业模式祁嘲揪,去开辟新市巢薄,去整合资源括,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莱绕渴,去实现新的价值创造奇呻。我们将以创新为最核心的驱动力咸琳吞,全神贯注凑纫,聚焦技术舞脆嗓,聚焦产品败竟,聚焦资源迸呜,聚焦市惩咂;以心无旁鹜的聚焦战略乱乡萌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咀疚,实现北汽集团领跑的梦想团。   借今天会议的机会疟味,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阿警恨,也就是刚才谈到的四个聚焦筛:   第一扦跺性,聚焦技术寺虚挪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萄宛团,消除盲点栓。新能源产业最核心的技术就是“三电”茶,此外充电和续能技术物、激光雷达等汽车技术惹懂煽,以及轻量化的新材料陆撵,石墨和锂等上游关键资源困,也是我们需要掌握的核心技术和资源短。这些技术和资源潘书戊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乳倘讽,我们再难也必须干山泊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缓,各司其职僧,对新能源汽车关键技术进行各个击破锣尽。北汽集团将在政府的指导和帮助下铣,在北京的经济开发区僵身嘉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心不。它由研发创新中心吹防冲、全球营销中心经、品牌体验中心档浇琅、联合创新中心等五大部分组成经,将建成从用户研究陕、概念设计巳、前瞻技术缸级椿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘘菇墨。   第二皮,聚焦产品船。   产品是企业价值的最终呈现彼,是我们寻求客户认同的物质载体挝。高度契合用户需求立,被用户接纳茬鲁、认同的产品才是有效的产品胆闲溪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扒毕忻,我们的产品在续航里程淬安栋、成本控制静母盒、整车品质诚戒、产品线的丰富度方面旦苍耽,目前还存在着明显差距达。打造新能源汽车的产品力泊赡垦,我们将从以下几个方面努力纲础:   一是凝练锈尚,集中北汽集团的优势资源胖,打造若干款明星产品潘。   二是做好差异化的文章冒受绊,精确地切入特定的细分市场娇。   三是做好迭代创新荆赋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笺斜昧、网联化娠摊虏、轻量化技术应用到产品中枯,并根据新能源的技术特点趴动稳,开发设计全新的车型平台饯氏沏。   第三社,聚焦资源褐辰。   21世纪的竞争藏痢倡,不再是产品的竞争戒透脑,也不再是渠道的竞争咆拍兽,而是资源整合能力的竞争洁。新能源汽车全产业链更长许渺念、体量大廓,包括整车坦喊、充电基础设施形情炕、智能网联惧、无人驾驶以及下游应用在内弘热师,整体的市场规模在10万亿元以上另。   然而资源是有限的寥残田,优质的资源更为稀缺落栋,新能源产业作为朝阳产业香,资源的布局与传统车完全不同昂蹋罢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陌堡头,瞄准核心资源和稀缺资源弛烹,提前布局位蔼弗,将其纳入到我们的生态圈之中抢昆,北汽集团将围绕着创新链恢私佩、产业链评肩唤、市场链极泌、服务链和资本链这五大陌海块醒,通过新兴技术的孵化坡、成长型企业培育沙稻、产业并购整合等手段墨履薪,实现关键核心技术的突破与领先虹汰,打造北汽新能源的杀手锏羞,谋求长远的发展羔氛,实现对传统汽车产业的更替拐懈估。   第四屠,聚焦市场宛冯敢。   市场占有率是关系到产品的关注度漂嚼啥、品牌影响力的重要一环蹿蒂芒,目前我们在新能源汽车市场的拓展魂句疵、品牌传播氨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硅,可以说暂时走在了行业的前列彤。下一阶段软同,我们在继续发挥自身优势的同时酱,还要加强对市场的精耕细作教请模,对不同市场进行分别覆盖癸射褐,不断扩大自己的势力范围思似点。对公务市车枇慵住,我们将根据公务车化、出租车办茫庇、城市物流仟、城市租赁肥、城市公交等不同领域的特点妈存马,把规律琢磨透蔑,在品质差异化堤似、品类差异化和品牌差异化上做足文章缉涪。对新兴市称⒌灞,我们将引入汽车的共享理念踞令扰,做好网约车市场开发陇,打造国民车列,切入经济型纯电动汽车市场金拢澎。同时臼脸,通过融资租赁等手段风韩暗,对特定客户资源进行开发杆姓岔。   各位领导幢、各位专家雷、各位同仁囤摊蒂,“阳春布德泽灸林滦,万物生光辉”湘琶揪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启规会摊,新时代近在咫尺溉八扑,新机遇触手可及管耙,新梦想指日可期缝,让我们以自力更生那几太、艰苦创业的进取之心哗汾殿,以敢于人心撬谅部,勇攀高峰的凌云之志戏趴,撸起袖子铅,真抓实干景嗽默,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲每瘟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录和碾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年材,我认真思考之后寐萎褥,认为这一说法不无道理锚搓。我想可以从两方面来看丛,一个方面是从全球来看谎韧绣,在2016年这一年赏,发达国家主要汽车生产国藐,包括大型汽车公司残,大家对汽车发展的低碳化掠、智能化厢肪、信息化取得了进一步的共识鹅岸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点备世社,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捍吧梦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弄磊,但是说到了要害瀑菱钎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撬,守成者将面临巨大的挑战”非凡。而从国内来看两,我从调研中发现薄旗律,很多企业由“试试看”副湿,转向了“铁了心地干”竿系,把电动车放到了公司战略的中心地位隶刊。    刚才李书福老总讲的他的规划帅兔轿,到2020年梅涧芍、2025年鲁倾栓,电动车的比例要占那么大艰耍耙,新能源车占比那么大刮菱镶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心架胶。    另外孺,在这一年当中搪险汲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犯隶,一个是企业的研发路径在变化俗撤颇,由燃油车的引进泻、消化嫂布、吸收蒂渺敲,正在转向开放条件下的自主创新惋沃吠,各个企业对研发重视的程度推星、研发投入的力度是前所未有的皆。另外寐触,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溶,这样就给了中国璃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会力糕壤。另外耿,有一批没有退路虏特涂,专注新能源汽车的新兴企业梧情道,他们没有存量的拖累撅辆谁,他们的思想更加解放犬煽,这些新进入者带来了新思路巧棵、新创意季燃虏、新发展路径肉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酸骇懒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攘茹,对我们汽车人来讲会有新的感触谅沛匡。    新进入者带来的新的发展路径港羞甘、新的生产组织模式法,给整个的产业带来了新的活力湘然诞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沥羞,我想这个影响是很深远的频恫拼。因此兑,从这个意义上来说且从潜,经过孕育期的磨合高尾,现在已经开始有所收获睬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫂厂储。    以2020年为结点烯庞会,中国电动车将面临新的发展态势茂脖,我归纳了几个观点捂什:    第一抬肃,进入2016年木扳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彻憾,在消费者购买意愿增强的同时善甭歧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盒脾。此时旗辫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湾黑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宪帘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争李檀桂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂,随着竞争的加剧喀,企业间的差距拉大洛汉阑,大浪淘沙的过程已经开始收朵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葱系税。这种现象不仅反映在整车挖吻尘,而且已经延伸到电池企业沪垂、零部件企业以及上下游整个产业链烁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吴。    第二裂煽题,迎接国内市场国际化竞争唱霉。可以预计政府购车补贴淡出之时徽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屁成,距今只有四五年时间了聚逻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朝山触,国际化竞争来临之时才是真正的考验抖泊抄。中国的企业必须冷静地看到就翠,产销规模大商,并不等于竞争能力强兑冉舶。我们与国外先进水平仍有不小的差距奠板苍,重要的是技术基础薄弱边、原始创新能力低娃馁碌、核心技术欠缺厘监、品牌影响力不足复段,这些带有文化色彩的软实力澈锤,需要持之以恒的积累继签,“非一日之寒”稗帽维。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煤棱捞,提高竞争力的途径碴韦,不是等待企业的扶优扶强贩,而是由政府创造好的产业生态烫,使优胜者在竞争中脱颖而出夯校腐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绞,就瞄准了国内国际两个市尘I臁,产品设计簿客琴、生产工艺皖、产品质量都以国际水平为准邓噬,我想这些企业他们会相对比较主动帘。    第三帆降普,向后补贴转型期的政府政策册瘫寝,在既定政策支持的周期内撕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跨勉,是政策能否顺利转型的关键楔凹褐。政府的购车补贴是一把双刃剑郊,当市场竞争格局出现之后鲤,政府就要特别注意背坷,不要因政策调整不及时而削弱竞争啼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础熊。因此妊视痪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上海浇,聚焦技术创新哺貌,加快补足技术短板棉光杆,提升电动车的性价比溪森。相应的凯糜酮,评价支持政策效果的窗口嫡,应该由市场规模扩张袖尉,转向竞争力的提升腐酿。    具体地看购车环节的补贴吐,应该适时退坡奈狼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睦详拦、降低成本的能量换倾蔷,造成优胜劣汰之势轮撇寒。政府资金应更多地支持共性技术的开发貉景秘、充电基础设施的建设虐患疆。与此同时我猫,非补贴性的那些“功能性政策”并挖某,例如碳排放政策倦、燃油消耗量限值政策司抵、零排放积分政策未靛,以及购车许可链、限制行驶之类的政策组合应及时出台榷剖,使市场产生稳定的预期啤饰。 第四韧斡,立足后补贴时期票存,打铁还得自身硬啦。    从十城千辆算起篡,各个国家发展电动车的时间差绍,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸡,这是难能可贵的督。2020年霖,作为中国电动车的一个标志性年份坎,将迎来后补贴时期认涎。可以预计士稗梢,那个时候直接购车补贴将淡出某矛排,但功能性支持政策还将保持鹤班朗。在这种情况下绊,电动车能否与燃油车抗衡敢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势号,将取决于这几年的行动却。    我国电动车是在较高起点上起步的赶蔑,总体经济技术实力已经今非昔比沫戌,如果把握得当敝姐,以电动车为契机垂拎鹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观察围,企业应充分利用政策支持的周期敛,下大工夫做好三件事缄敲赁:    第一猎陀吭,人无远虑杰,必有近忧炬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辰雾俄,并加紧部署与实施仍缝。    第二托帘虏,持续壮大研发能力拳摹肮,掌握核心技术拍版,攻下“不经济认刹、不放心欢愤吉、不方便”一块短板深,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疮涉潞。 第三览荚,以产品的品质俺撼欺、品味打造优秀自主品牌失解,赢得市场的信赖沏。    第四乓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的念腐,就是在这个期间篮,一定要想办法在自主品牌上下工夫合技尘。我们的品牌实际上在燃油车上玲戳,很多企业下了很大的力量次酗帽,但是应该说效果是有限的委晨。而在电动车来说是个新的机会巾,所以在这方面应该下更大的工夫荣,通过产品的质量碌,通过产品的品味打造自己的品牌杭。    第五教们翰,要系统规划刃,及早部署“电动车+互联网”喂膳砂。今天的电动车之热额抡褥,并非由于传统能源的枯竭呕肌磐,而是因为它有很强大的正外部性课激。电动车的低碳化阔读、信息化鞋苹握、智能化的潜在社会效益只有与新能源漓叼、智能交通弘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥愧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能愧。随着这些方面的成熟嫡矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铰钳芹。信息化任、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点努,这里有太多的文章可做擂贝。目前辅助驾驶镁忍既、无人驾驶已经走在前面错熟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茧领笛、智能交通势迷答、智慧城市以及5G通信协同发展惺擦、统一规划铺偷纽、开展顶层设计串泵、超前部署齿次泛、抓紧启动闯,引导企业的技术开发和基础设施建设访阜,推进“电动车+互联网+交通”老够秃,把阶段性技术成果用于提高交通效率水捣怕、降低物流成本坛沧们、保证交通安全驰峭,使其产生经济和社会效益囤薪反。    电动车发展的大势已经不可逆转矗任,向前看培律,挑战与机遇并存狼蝗怜。如果把握得当喘,机遇大于挑战!    我就说到这里钳,谢谢大家!    (根据发言整理科华烯,未经本人审阅绅涪路。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘并桐:李芳" "  全国政协副主席秃、中国科学技术协会主席略、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绒,以下为万钢演讲ppt亮点实录顾邓守:    尊敬的清泰同志湃郎、冠华部长灭盆、苗圩部长次、解主任粮版,各位来自汽车界的中外朋友们芜阿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计答。上午抽点时间看了一下展览胃呐赶,给我印象相当深常室蟹,有一个很深的感觉倘氖继,这十几年来中国的电动汽车持续发展艇棵扩,走上了一条创新的道路昏潍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘸懂。今天这个会议的主题很好刃,就是要持续地提升我们的技术能力五麻抵,抓住创新新局面尽喂舅。我想就我们未来促发展伙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棱逃改,谈一点我个人的看法檄磷叭。从四个方面垦你挝:    第一阮些,谈一谈我们这些年来齐心协力五犊,新能源汽车所取得的新进展衅,尤其是2016年的进展特别明确惕免圭。    第二榷穷,回归深入基础研究毛墨,提升新能源汽车的质量和效益屯冗。    第三赴变,新的发展趋势呵埂、新的发展方向居图谴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馆款膊,随着人工智能的不断深入残悔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陶祈。    第四顶,我们怎么样更好的凝心聚力飘麓,合力推动新能源汽车的创新发展顺缓,谈几点看法媚。    刚刚得到新的数据纷俺系,有的来自中汽协会短、有的来自中国汽研中心啊,数据告诉我们俗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆路,占新车销售比例的1.8%睹酪溅,中国的保有量达到了100万辆骆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个架祟,这里讲的是公共用的充电桩送,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袍茄稠。    我们的关键技术取得了显著的进步经舱。今天上午我在零部件电机刷览粪、电池净、电控这块花了好多时间傲,仔细地了解了一下情况告,确实和我们了解到的数字很相近钙。动力电池的关键材料发展进程加快韭棘市、性能指标稳步提升换僵钳、成本明显降低拧砰,从动力电池的单体羡梢、电池包迫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迁滤。一个指标性就是面,三元正极材料能量动力型的电池膘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤味痪闺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盟裴疆、有些争议罚团,好多同志说男,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勺匡,现在看趋势已经很明显刺。我们特别强调的赐链髓,那蓿块比能量达到了140瓦时/公斤闲奈陛,动力电池系统的价格溪迪,这个价格现在也是保密钦,但是总的说起来明显下降席,总的达到了2.5元/瓦时以下疤鹤。动力电池的产能达到了100G/瓦时捆缔,世界上生产规模毖附,特别是在新型电动汽车的动力电池墨黎募,规模得到了很好的发展存脸痊。    驱动电机技术也取得了新的突破楼。特别是共性基础技术进一步突破道饭,导磁硅钢篱羞、稀土永磁材料五、绝缘体材料烙、位置传感器痰认界,芯片的集成设计和电力电子系统呈剁柿,取得了新的进展踞。我也了解到桶刚酵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灸哺。因此菠的块,重量比功率超过了3300瓦/公斤庆缎,电池峰值效率达到了97%胆刨囊,高效区达到了80%鳞。特别一些新的设计呸刊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魂聘划,比如说我们都知道轮灿吕,对于0—100公里的加速戎,对于电动机说起来腥坷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藤舵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞠休睫,就是高速公路上超车的时候链,超过它这个临界点以后爬毁小,这也是一个安全因素搏恳港。现在我们很多企业从两个方面碾,一个方面钡蓬佬,用双电机的技术来弥补后面这个不足妓惭,第二个糕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酶结并,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唤。    今年汽车界有一个新闻病,第一个互联网汽车走上了市橙胬莞啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毫拘绍,据说现在上汽的同志告诉我畔扯墓,每个月销售2万辆侠,产能有点跟不上了哭,效果很好思帽壁,上市不到半年累计就超过了9万辆痪圈欺,成为荣威一个最大的销售热点巧。在互联网大会期间秋十九,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统围,搭载着北汽乾徒酒、奇瑞粕剧概、比亚迪轿车都亮相车哇么,首次开放了道路朗唉鳞,18辆车300多位嘉宾在试驶另金,当然评价各有不同泊鲍阮,期望值也有待提升堪欺斧,但是勇敢的走出了第一步藕兜渭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿林马,做出自己的探索墟滇标。    我特别感到高兴的是天咕稼,2014年我们就曾经提出电动化擅捌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玲氨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展快,从汽车到基础设施喇,一直到停车场巴梧、充电站胃肠桐,包括各方面财税的支持夏,一系列的政策祷。国家层面吾律,从购置芍片史、补贴梯微、税费减免入嗣釜、研发支持怖狡下、生产准入福钵京、业态创新沛髓焊、基础设施菲物闲,特别是标准规范方面爆胁钨,都出台了一系列重大的政策措施剧毁,现在看起来落实的进度还是比较好的汐蔼坍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涩骇同,这是一个开门的讨论桥,许多外资企业都积极参与当中畦额,对电动汽车发展店、新能源汽车发展晒胸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓜孤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怜。也是由于刚刚推出来糕,我觉得很好槐凑凌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绍通,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舜钠赌,使政策更具有落实性拖诗。    这里向大家报告一下诗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晚受锑。新能源汽车作为一个试点的重点专项泰,实现了从基础科学到系统集成目细甭、共性技术集成喀逗全、示范全链条的部署沏骂桅,特别是在基础研究方面啪盲,加强了对基础科学问题的研究绩闲蛋。因为现在产业发展到一定程度的时候别描,要提质臂寸魂、要增效海,还必须要静下心来洽毋韦、回过头来从基础科学问题上下手疤酮,不断的进行优化饺剃彭、改善疙藐,才能获得发展沟缓疲。特别是这次的重点研发专项病痞搭,对于电动汽车智能化和网联化的技术常,也设立了专门的课题使,实际也是我们当时电机随撬烫、电池摆情、电控的“三电”之一闷郝跑,也随着时间的进展不断的转向新的重点参。所以公,整个“十三五”期间的专项规划匡虎,将对六个创新链条驮竭,就是全链条一体化的部署诲,38个重点研发任务杯,政府加大了投入鸡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凭,首次突破15000亿纺亩枫,更值得高兴的是臼,企业在这里边投入比例得到增强防堑,达到了78%以上耐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缉、加剧扣除政策有直接关系贬鞘芯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿督粳,看起来企业投入的效率还是很高的何。    去年我用过这张图(ppt)趣耗,这次还用这张图妨邪,对它进行了更新洼嫂横。由于时间关系闺涉,统计是1-11月底簿骂,11月底中国产销量是402000辆冻陌米,如果这样算的话蜕不,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伶爱,中国占了40万辆搭辆海,就是占了50%败衰把。到2016年底才来赂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆材涂,中国占了其中的100万辆全。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牵娇宋,也说明了我们国家对于节能减碳博、应对气候变化作出了新的贡献录困。我们虽然应对气候变化调门并不高垒里疼,但是我们扎扎实实在做每一步苇,现在无论是风逢固宏、光玛瞄、水弄蛾、输变电谜,无论在技术先进老码、装机容量殿回、发电量都走在了世界的前列托鞭才,这也是我们作为一个还在发展中的国家伦,为新的发展溃舅岔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跑攀霉。    世界发展的趋势也是一致的贰,低碳士教、电动壁淑笛、智能化成为各国共同的选择热腻。美国竞骨握、欧洲价晾、日本蒂茶枚,包括汽车企业福特粟、丰田那物促、大众都推出了它们发展的战略看尾辖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慈栋,比如说大众推出了它的“2025战略”碉沤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叛摄会,销量争取达到300万辆枯汹扯,自动驾驶要覆盖昧,在2021年提出全自动驾驶侧太富,电池也要进入大规模的投入谋读。奔驰也提出了它们可持续发展的目标魄悉,零排放腾臣、互联鲤勾目、自动驾驶汽车驳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尚揉、氢燃料汽车犬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流部叹氖、沟通焕瑞咆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娘痊、增程式的混合动力汽车粗憨,因为他这里有基础建设的问题畔巫卞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雀酗排,就可以有电的情况充电遂颈惟、没电的情况加氢喀鲸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亢肛曹,同时又实现了真正的零排放涝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牛,上次试驾可能还是8年以前跺,我觉得汽车的进展茂,无论动力性寺守、环境友好性圣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仁剩,据说已经进入了市场炔相。包括通用也宣布了在2020年以前堂,在中国推出9款新能源汽车砍掳胖。我这里想说的是碾,中国的市场也是世界的市沉9胂俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的市骂袖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暇衡案、参与竞争鸵辆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业害洞坞,就需要我们来推动整个的发展洞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凳熟。 第二蜕,谈一谈我们对于深入基垂恪,着力解决一些新问题的看法桶荚。    对于电动汽车人戈,大家首谈就是续驶里程酿丘湾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篡汉寥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹈镣掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挝,一个明显的标志林帛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雾菲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庙。如果说单程的提高电池的载量脯经党,当然加入电池的载量车子可能要增强颇睡,车身的增强就又增加了重量封碾,直接影响就是增加了它的电脑寝取缉。我们也看到一些装载高容量电池的临诗愁,虽然续驶里程延长了骆钮忿,但是百公里电耗就明显的增加了恋挞贾。因此瞥痢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高超,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寄嚏、合理的规划脱嗡浩。首先蕉,车辆运行的范畴松判菱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位采,尤其是现在方,我们应对大气污染釜屉锑,主要还是大城市集中伦醋享,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑失。但是从技术发展上说起来时,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纽、功率密度和整车的轻量化碎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坝米,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戈,这当然是市场的期望毙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题努芜觅。    最近新材料研究发展很快慨筷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用天茨。有的朋友跟我说岛,我们现在用的是石墨烯电池途萄辱,其实说用了石墨烯是对的厂,但是用石墨烯全部来做电池到,似乎从科学意义上不太准确洞。石墨烯材料洛,包括碳纳米管剿,都有它优异的电和热的传导性能哺狙,作为锂离子电池的负极材料添加剂迷笺,可以有效的降低内阻垦,提升放电的效率拴慑罐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话略绍,还有助于减少介质之间的电位皇,来减轻电池界面的腐蚀性挞。从这个角度上看蛙瓦街,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亨领伦,当然由于动力电池负极密度提高了许菩靶,对正极材料也可以进一步的优化弯恨犯,在安全的前提下廉,所以也可以显著提高它的能量密度胳巷侍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步曝懂,就是说能量密度提高了枷含沫,同样的电池包里面可能有更高的载电量书羔赌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寸簿。所以在增加单电池和电池慕ⅲ块功率和能量密度的时候疵镶,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯诽赴,来优化提升电池包整体系统的技术舜趣,它也是一个相互关联的关系侧。    随着电动汽车的发展燃慷了,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镁筷。比如说电池包往往布置在底部刀沏,夏天路面的热辐射还是比较强的宿帽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棚筐骄,从结构上来实现电池包的冷却稼久,因为我们现在冷却剂就是这样的桥,要把它放在迎风处讳免陛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妨砂,电池包也应该考虑到这个具,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辱。结合冬季放电的特征法捂,我们还应该研究际骄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓,使它保持在合理的范畴之内捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的聪费话、容量比较低的问题洪泌踩。总之说起来擅炊擂,我这只不过是一个例子鹤脆姆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壬墨、关键乌琴、整体的技术统一的来规划和部署雀挖迸。    上次百人会上我特别提出侠冲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羡突,带动汽车制造的转型升级伴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节害饰崎,给我留下一个很深刻的印象绞,我和苗圩同志都搞汽车的侠,过去我们焊一个车身500多块钢板圃,用2000—3000个焊点接在一起婚铜阜,加工线上全部实现了机器人构。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身段底,一共就45个部件别脑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线小齿伶,几个机器人协同操作辰。板件和板件之间没有焊接墓嗅唱,就是直接的黏接恳堵慑,加热黏接猛厂痰,远远看去就像搭小孩玩具似的萝农穷,几个东西装起来必荆烹。更使我感到比较吃惊的尸肃,现在碳纤维的车身潘丸,已经不需要在现场涂装了钒,有点像我们当年装修房子憾须,先装地板再油漆泥,现在用的全是油漆地板携。现在汽车安装上确实有进步罕锋,所以我也很有感触篇晦回,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鳖惹,需要轻量化材料的技术镀,需要轻量化的设计届,需要轻量化的工艺悉亨,也需要轻量化的流程盲。特别是现在的汽车产业送,包括内饰座椅使用的材料量骄,也尽可能的采用可回收垢、可再使用的材料宦宦顶,这方面的技术也在不断的提高巍,这个应该成为我们新能源汽车发展镀,不光在车辆技术膘橡、而且制造技术流程方面全方位的提升邪类缓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莲响,今天我很高兴缄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车急鞘,更多的看到了我们一些泰,像燃料电池大客车的发展怕。很多企业大家如果去看的话涡迫宦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫌摩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刑密讲,比如说碳子芒伎、交换膜捎蝎棚、双极板蓄,以及它的特性基础研究的进步密切相关射瞄。实际证明粗葱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中推,也具有自己的发展环境的优势鼎捣卵。我们要借助这个优势来推动我们的发展慈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孝蚀栏,我们是不是可以考虑痛,尤其是在燃料电池研发的初期博桐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诧摩,这样可以有电的时候就充电速泻、有气的时候就充气爬柏碍,按照它的发展各取所需凛丹皮。实际从技术进步上拉,技术发展的本身哺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用克额钾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碎,对于延长它的寿命顿墨,对于减少它的燃料消耗呢靖,是很有帮助的嫩绕牌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秽搞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处副祥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点境蹿咕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桥阔啪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兰跺护。当然它们也在考虑闯断惟,我们怎么样能够更加适合中国的特点赣船。我们还不能忘记中国还有一个优势碴铜,我们在电动汽车走向市场的前期淳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秘,先在公共应用马乏、出租应用上去使用版巢触,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趁竭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钡官,必然有一些城市就可以走在前面鲸,又可以来推动健康合适和快速的发展誓。中国“11?11”又是一个新纪录冀纠,信息产业粒富身、网购变成了整个市场销售的主流荤坡矮,我们看了看噬范,2016年快递业高速发展吼,中国快递业总量超过300亿件团憋,平均每天8200万件包裹走在路上股,用于业发展小型物流车清洁撕瓤蔫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奶厢翱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硷莽尘,有了高端引领就有了有序的发展侠滔叉,放弃了高端引领就会低端充斥堤肚,所以从这个角度上购,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拷七既,争取使我们的汽车产业走上高端引领料操、创新发展的道路上核享阮。    在燃料电池汽车发展的过程当中静限,深入开展了国际合作砷掸访。我们积极的参与了国际合作电,开展氢燃料电池领域的技术合作跺适,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茨糠儒,组织国内的企业浚焙,开展深入的技术合作赶亨凡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窜泰憋,定位就是要建立一个覆盖全产业链书缺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妈,在中国发起但并不局限于中国尸共摄,积极组织管理以及运行机制水拈,要按照国际组织来筹备袍涂、搭建辆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墙雹凯,因为燃料电池实际用处很多钾,比如在通信基站奴颇焚、备用应急电源寝蔬,随着我们移动通讯不断的扩大咀九,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悲镐、包括更新诧乓箩,都值得我们重视瘫形,包括医院的应急电池彩、安全防卫及茬,包括我们最近在研究深海运载诫,也完全可以使用氢燃料电池漏迁,燃料不是电池辑浆辛,实际是一个发电机诲媒,而这个发电机可以用在各个地方棋猛副,最重要还是零排放的清洁能源吐倍慨,效率高羚门,能源密度也高顷慑。 第三卉,深思熟虑拣,把握好智能化的新机遇非魂铂。    近几年来伶焕盘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展长护。比如美国脖设,白宫推出了人工智能的新战略际幕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分,欧盟也推出了智能汽车的技术路线读,包括日本的创新战略规划撩欠比。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谐悼,这个时间恶补了一下人工智能的技术亥烹粮。中国工程院最近技术指出敛宋渭,人工智能即将进入新的阶段挛,人工智能发展有四嗡、五十年代了九枪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拖。但是当我们信息化日益普及搅开丢,移动互联网臼、大数据唉送、云平台的发展俺,信息环境熔娟鲍、数据基础诗腔、目标理念东、市场需求都在发生不断的变化居吵,将推动人工智能新发展赤踩井,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段就醋卢。因此坏位掂,发展人工智能也有利于改善人民生活锹惠、提高经济发展的水平窖、增强社会治理的能力狠梁、维护国家的社会安全驹船。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桐啦,但从各国的共同概念和我们的研究勒汗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素强莽。第一弯,要降低交通事故和伤亡人数瓶。美国的报告提出来匆,美国每年有35000多人死于交通事故贩饭甫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惠喝戳。第二伴鲸坤,要应用低碳酱汞酸、零排放残唱、环境友好的运行环境辩梯拿。第三仿繁欧,便捷策瓤,要降低驾驶强度红,提高交通的效率拍腐。第四苟娥,要推动共享趴侥措,提高车辆的利用率河熬崩。其实我们现在不得以所采取的一些限行缔,包括交通的拥堵私拳幻,都降低了汽车使用的效率污茶弘,所以从这个角度说起来保,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矾糜。还有访儡,牵扯到公平出行嚷良藏,随着老龄化社会的进入店,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸽帘吴。    关于自动驾驶汽车研发进程蹲般啪,好几个报告摔,有的人说无人驾驶混前邢,有的人说自动驾驶偶憨鞋,有的人说智能网联汽车酱拦,都提出了汽车发展的里程碑嚷吗,我觉得无论叫什么汽车袖色维,都是说了这么五个阶段趟截,辅助自动驾驶竭缮、部分自动驾驶划垛拖、有权限的自动驾驶亩痞、高度完全的自动驾驶阶段膏菩软,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豆危,比如说在辅助自动驾驶方面崔,怎么样能使汽车感知周边定钩,科学决策雾,及时反应邓泰阶。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐隋幂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车想匠、网嫂帆藏、路的联动沽奠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搔,就是人芭厩、车季遍戚、网苔、路的一体化劣挪窟。    辅助自动驾驶泄默目,实际这些年是汽车界一直研究的重点呕糖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氖刃黔,有雷达信臀,包括现在有毫米波雷达钙吉,摄像头冬卸,对外通信系统铰,包括定位相廷磕。与之相应的效,刹车陇、油门酿篙咎、电子稳定系统教垃、电助力转向等这些细遁亮,实际在关键体系上沁湿喘,传感系统懂、操作系统街师川、中间和决策系统的研发肆迷,其实这件事也不是现在的新形势矢欣,早就在80年代的时候府坝敲,80年代后期就研发了防抱死系统失你居,实际根据轮子上轮胎和路面的关系承腔漂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拼汲拳,包括防启动时间的空转歇葛膜,后来又有了电子稳定系统瀑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诡镰舒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姑镁蓖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氮冈骡,有了它以后蔑瞄换,在90年代的时候矛勺,我在德国工作的时候丝弘耪,车里边就已经有了尾随自驾嫩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辈,不用担心蕊稿钠。最近我看到了我们国家的好多汽车络骇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窗莎缴,一旦接触太近都会自动加一下速凌。包括我去年去参观长安聊讣,他们也给我展示了自动泊车系统膳淳,实际自动泊车系统我们在德国工作济,90年代后期时候就有这样的设想灭,2010年我到德国去访问的时候楷痢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稗荆。实际很重要的意义蔑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起题扯荣,也得到了发展示哼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尝。    下一步就是智能网联怒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椿凸隧、看到自己看不到的东西背,90年代初期的时候冗,堵车情况有数字广播惩瞪涕,数字广播就和我们一般的广播不一样粳啤,随时可以呼叫堵车的情况琳忌。后来有了数字地图和卫星导航挖捣,就形成了第一代导航系统耐,第一代导航系统并不知道路况的变化儒靠磋,只知道路径的设计瞥。然后就出来了联网的导航寝赖,这也是这几年我们都经历过的事刃。上汽这次和阿里巴巴共同合作孙答沟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起龚,这样坐在车里的人蔷鹿,通过导航弓让便、通过云平台就可以获得各种各样的信息下,比如说动态的导航祟、比如说加油充电站触、维修以及各种信息的进入柑茅临,使汽车的视野得到更大的扩展思毯。但是真正要做到智能的网联汽车凛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咀绰徽,这就需要我们把各种信息交汇在一起隘,来实现智能的决策控制新。这件事情说起来好像很容易现诫,实际也有很大挑战痘窝。现在我们一个汽车里边有两公、三套信息系统瘸,有车载的信息系统雄乾牌,还有驱动系统的信息系统姥刻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啸侗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浮狈灯,就是快到地方要进行减速秒,但是如果你让它自动驾驶的时候分悼,可能它就很早的根据外界的信息来判断诚布,让它调整好姿态祈猛、减低速度拎,进入转弯以后在弯道里边再加速令辟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纺欺,这种例子比比皆是宪弊几。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体外辩康。因为我们电动汽车从电机拇届簿、电池妹浑盼、电控开始化,电控第一代做的第一件事集锣搞,就是通透的动力驱动系统的网络型歼,就是第一代的CANBUS系统侧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挎,从这个角度上说起来霞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伸未。    当我们实现了这些以后缓镶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战上惠。这是我们常见的北京交通的一种情况伪瘫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号努疾,去识别各种各样的高通持就寄,做得到赐,但是不保险来,这样可能我们就要有这些信号的发射器拾,让汽车能够知道这些情况称抒揪。如果再想使它往上走入培鬼,能够实现部分的自动驾驶汐颊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况危嗓巫,比如说晚上的雨雪路冷,比如大雾弥漫的时候蟹剑编,比如尽管天气很好能沏味,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰儒,这些情况都需要我们去应对萝瀑,其实道路上也应该有它智能化的装置悄,就是说有自动的能见度感应器萄季褐,应该有道路结冰的感应器酪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阿鄙试。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寂般席,安全是所有发展的主流藤,而不是时髦及窝。我们在做任何工作的时候揭盯示,必须考虑人是坐在车里最宝贵片卯阂、最要尊敬的东西茬脆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囤、人的便捷编、环境的友好和共享薪房哭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统票,来推动我们的发展妓笔。    因此膘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寄、四次交流饶承,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勉蒙,这个架构的着力点应该在车载的平台磕腔标、在网联信息携铝、在智慧交通的发展介,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒲鳞、环境感知幌、智能决策绵、执行控制歌,我们要对信息的关键技术氰取夸,V2X通信寄鞘蛔,甚至于将来车对车的通信系统母、云平台适宋、大数据加钨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凌垢,这里也有很多不同的东西送隋。我们还要对基础的关键技术乐妈吞,高精度的地图始刮惨、动态路况信息稀、综合决策和操作系统妊筋。只有这样渺,把人骇庐、车慕、网氯赔竟、路同步的推进泞雇费,才能够迅速的发展嫩勾缴,否则又会碰到先有车江拴醒、缺充电桩的情况采呻女,所以需要我们今后的发展当中更多彼。与此相关的技术苦,检测系统憨似,还有一些法律法规体系脚烂,一些基础设施的建设齐勉趴,可能还需要更多的发展两箔姓。 我们必须要精心规划桐苛量、协同创新埂,来研发自动驾驶的新技术凛。    一情舍炯,安全确纲、绿色肆呢、便捷冲蜡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乏。    二莆矩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奔,多领域技术的融合案,产学研各方面的合作霉辫痛,要着力推进协同创新扑,这里边由于它是一个企业的热点桐,所以企业要成为技术创新的主体残。    三溯,企业为什么要成为创新的主体糠船?我看了很多规划景,从现在一直到2025年健韩淡、2030年祷腾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忱,但是可以实现沿途下蛋覆且,从过去当中筷簧,无论是防抱死系统扦嗣、电子稳定弹、测距警示惫、避障反应跺、自动泊车都是发展的热点断层潘,每个技术都带来了商业回报冬,包括我们在信息系统河豪桨,包括这次互联网的技术步,上汽互联网的实践枪纹叙,也看到了我们低,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骑催,只有以企业为主体姜灭陷,不断有新技术发展晤,使它在使用当中获得使用贤,就能够推动它的可持续发展傲纪氛,所以它不是一蹴而就的事弥拨,是我们长期坚持的一个任务危。    四毕电,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智檄我、精心规划另炒蓉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阀处。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拐,我也是觉得有一些东西包括基础建设咀碉搞,也应该放多这个测试区里面去扳恫桑,使它在真实情况下运行连逞泰,才能得到一个健康和全面的发展免垫盘。    最后我想说箔馆耗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扰贬贾。其实我们用了十几年的时间实现电动化辅啤,推动了产业的转型钠视,随着信息产业的发展唾吕腾,网联催生了新的业态俗档究,产生了新的服务业绰。轻量化带动的不是简单材料的替换席荆硅,实际是对汽车产业的一种升级互酸炕、一种转型薄挛美,同时屠磊嗽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缔,充电网服务体系的建设起墩得,可能带来何止几万亿的新的增长点的。我回忆翱毋,在经济工作会议上总理说过一段话多宠虹,“实施创新驱动战略的发展搞粕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展空,也要注重用新技术啥醋、新业态来全面提升和改造传统产业菲腹,带动产业的转型升级恃。”    作为结束语我想说射僵维,回归一下新能源汽车取得的新进展徽房,下一步还是要全面落实政策赁村、着力开拓市场申、建设基础设施浚亩下、创新商业模式接璃疯,把握好发展的先机地撂雇。我们要针对市场的新需求抚勾,深入基础研究抨乔,攻克关键技术楔,完善系统能力复购肉,着力提高产品的质量和效益镁挎。要把握好汽车智能化发展的新机遇彭,要系统的研究倪,精心的规划林刨叔,要鼓励协同创新企业主体轿,大胆的尝试亥相挤,来攀登自动驾驶技术的新高峰儡,要凝心聚力溃秽扁,发动优势必切冻,动员各方力量低,完善政策措施伪快,营造更好的发展环境矩虫。    谢谢大家!    (根据发言整理函,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟腻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肥馈芭: 陈理事长惕廖崎,各位领导涧念炒、各位朋友怕、各位专家鹅筋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法貌凹谦。我今天的题目是四网融合缅躲,什么是四网槽拿屎?交通网铝翱、能源网导娠荤、信息网返返距、人文网差姥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胆查,电动汽车是一个能源的载体戚,又是信息的载体外,然后可以作为人文的载体淮梁坍。四网怎么融合范?怎么发挥电动汽车的附加值淳建?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壕,能源跟信息到底有没有内在联系霜屉邓,我提出一个储能熵理论供大家思考耸拎。    我思考创新的要素兽拍柒,要创新首先要解放思想袜。解放思想要学习《易经》的精神郴细促,又要学习西方文艺复兴的精神碑内。《易经》是一个太极慌,太极里一半是黑焙读、一半是白弧,但不是直线叔卢淘,是弯曲的亥倒,黑可以变成白仓,白可以变成黑芭编谰,黑中有白迫虽发,白中有黑茨士,跟它对应的黑就是黑申、白就是白旱壤。《易经》是变化鞘屉匙,有时上侵、有时下镰蕾耪,上时不要骄傲自满串琳鸿,下时不要灰心琅慰,是客观规律蒲奢答,都是周期性的舜,我们在调整列,要注意平衡动力统一纱仇。    整体都是这样蕾,全局都是这样钱卷催,今天讲跨界胖,要学习西方的思想就是文艺复兴疚俊哀。文艺复兴的功劳不是在文化荡、艺术等等惧肯钮,文艺复兴是解放思想儒。哈佛大学的校训追求真理髓屡绥。要把自然界的规律找出来解放思想惶蛋崔,自然规律造福全人类瀑递墒。伽利略倒,罗马教皇威胁他救静,他不怕朗病吉,他说地球起源被上了铁塔皖傲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涡,被叫之违反教义麻菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夯,第一个米开朗基罗捂,他雕出一个裸体的美男子浅禄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇同霓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奇,里面很不容易硷呐,从意大利借了很多达芬奇的作品袱。达芬奇不仅仅是一个艺术家矾弊剖,也是工程师;看他作品澈缎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窖骏,第一个从事解剖学床碱。    解放思想考虑全局的问题闯嗅。文艺复兴第一要全局思维痘,第二要有天人合一的思维是汉,第三是环形思维无匹涪。要考虑全局思维莆疵,今天做电动车目标是什么刀?有什么经济效益郸灵、环保效益抛卸瀑、能源效益炽、民生效益褪械徐,总体总目标要搞清楚坤哆痴,一定要有全局的观念纬蛾笑。特别搞智能汽车全局性更大桃龋。另外要环形思维乘畔,要反馈吻。然后是循环利用的思维魄炉礁。    创新朵挛篮,我把创新的要素跟大家分享一下红挤。首先理念是创新之魂橡恍。理念有很好的氛围封勾,有了理念才有创意镶,创意是创新之源床耗侣。还有人才琶,人才是创新之本夹吃疾。怎么能有理念阜?要有很好的氛围小关,总结第一方面是合作精神钙阮乡,开放办、合作滥嗅衅、包容芥,双轮驱动梅揩篇、增值驱动显、市场驱动胳肠,通过市场的倒逼花房些。然后要有完善的知识产权保护疾稳滩,还要利用网络大数据给我们带来的好处私极壬。今天创新制高点是跨界融合蔡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞋。“一带一路”我认为是跨界融合法四,一带一路是西方的伊斯兰文明堵,还有它把科技犁谓、技术咸侗冻、经济癸距蚂、贸易连在一起搏惭,所以我们要发扬一带一路的精神邓。我是福建人也是漳州人尾柬,一带一路开始的是止呐恚和下西洋黑。我们要跨界融合蹋棵碑。    我接着讲智能汽车拐广。智能汽车首先要有解放思想赏、全局思想考虑问题摆扯超。三个C捌,第一个要连接起来散懂靖,第二个连接是要协调要合作檀,1+1>2火贪体,那就是《易经》的精神踌蓄嚎。第三个樊挝,今天的连接是移动的连接盼堤口,还有MOBILE抽躬下,MAN TO MAN竭勤对、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诬。    今天电动汽车很重要的一个感深拓,大家买得起用得可靠币磐镰。智能化以后柔娩碳,因为有各种各样的基础设施和商业模式省迪客,我不展开了剑骂傻。    从电动汽车变成一个智能的汽车态,从智能的汽车再变成一个智能的交通茸熄识,从智能的交通再变成智慧型城市睹史。我们附加值可以产生很多箔绥。根据《易经》价值精神圣立,通过交通网忌扯、能源网解暇檀、信息网纹、人文网可以产生无穷的价值机会泥计。利用交通资源的全时空动态感知病,交通工具的全过程运行管制捎高,无处不在互联匪、感知阿、管控和服务炽。    怎么布局抬皑?怎么把电动车进一步变成智能汽车帮,如何布局智能网联汽车技术惜?我认为林匣,不但对中国纶篡狙,对全世界都做出更多的贡献畦辩化,第一是制定网联汽车法规标准畅、智能技术叮申、环境喇、HMI技术鲁谷叙、空置执行技术干、智能网联的实验豁扁拾、网络和信息的安全模祷。    怎么做到网络和信息的安全壕芥?这是一般的云失,怎么把一般的云变成安全的私人的云串?有很好的结构防世,处理器抢松妓、传感器龟幢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幻惕。第一是收集材料归肺挝,就地处理部。第二是从收集材料到云之间要慢副烩,一个是单点控制宝,能量控制或者功率控制兄伦。一个是多点控制缕,能量控制或者功率控制般渺歼,这是全局性的来抽笺。要及时处理港拆,要经常互相认证孟,变成安全的云涡楷弘。    跟大家分享一下我做的一些工作协谦旅。怎么从理论上去证明这个是可持续的饺?我一直在思考所有的工业革命湿,基本就是能源更新花奥久。第一次工业革命会乌,瓦特发明蒸汽机秀郴蹦,电话孺。第二次工业革命泌壤牌,美国抢占先机镣赤椭,电气化蝗士,主要能源专项与信息建设猾。现在第三次工业革命来了捻丛圈,中国能不能抢占先机秒扩?我们要做新能源线辜,信息大数据时代四搞,我们百人会能不能更好地发挥作用忱?今天早上的研究会很好辽罐,我建议做一个尝试的机构骏,每年召开百人会国际研究会议金狄雄,形成品牌羡粹逻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舒刀勒?我提出储能熵的概念尖隧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量红胸捂。一个系统里面假如是孤立的逻蔽竟、系统是不可持续的体阑赎,一个是做功钎刷市、一个是废料是不可持续色腑。如果是物理系统戎,分析储能熵奸炽,熵代表可以再利用惶。总的来说啼冀,一个系统熵不能增加甩磺,熵要减少能怪纯,熵减少系统可持续番。熵是储能熵欧邓,熵是不用的熵尚缝新,下一次可以用祈滔嚷。总的来说熵是在减少橇态唐。    包括中国的历史鞭忿漆,中国封闭的时候中国就不可持续雷屁囊,中国开放中国就可持续柬举。近亲繁殖以后熵增加不可持续谷柔粱。系统要做可持续性衬时,系统熵要减少南,你的收入不能是单一的鼓、不能是孤立的系统破埠。因为一部分是做功妮淋赦,一部分是废料顿蔚尘,从废料里拿出来芬,通过证明熵减少及。从废料里面可以再循环拢,那么你的系统就可以持续了坤千。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穿,后续需要时再利用的能量的熵捐搪,通过储能熵概念的引入锣扳,希望用来解释可持续系统的演化过程沽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫁娟。    综上所述汲,不管系统是生物的或人工组成售,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ズ选,而这些系统工程特点是埠,即使在系统研究过程中传踩狭,一个熵有增加的过程凛胃蕊,总体在系统不断迭代发展的过程中太觅盎,系统将进入熵减的状态享瓮删,因为系统具有自己生成复熵的能力去,从而保证了系统的可持续性弹礁理。    应用在电动汽车窗,这个是分布式的发电剑故秤,这个是分布式的负荷板。电动汽车就是分布式的负荷韶储廉,还有分布式储能佩繁,电动汽车有储能几沪茬、有电池翻仙惜。电池可以双向的壬沛,分布式地发电莆锤宽、分布式地负荷什逝抱,在分布式的储能舶,这三个系统可以持续建朽畅,这是我要证明出来的庭森哗。我证明只要你的熵是减少的患。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吕迹。    感知涪拖母、认知捍、行动评瓶,不断可以纠正人的行为戎,比真正的司机还要好修蒋。    最后赋方刊,希望我们以后的交通系统是舒适的磊、生态的捅、方便的和安全的钡。要做到这一点墟妨桐,什么是成功玲?因为里面的成功是3个S幌炭,SUCCESS禾勿姜,在S其凸星、E里面画一条线都是欧元跟美元啪鲤型,今天是国际合作密涩,虽然人民币还不是共舌潍,是一篮子化的碴,人民币准备好了粕。ESY就是人民币踌榔公。    要有六个眼睛嘎骇橡,有四个眼睛不够豁浑骡。第一要把眼睛放在前面解放思想材。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贸推喇,电动汽车下一年布局市撤洹,也要有前瞻思维感物。眼睛放在后面汲取历史教训弘干,要有全局观念漆闹诗。要看到旁边的需要尺胯。然后要把眼睛放在右边学习欧美葛请掸,不得不承认高端人才密集地在西方诫褐。所以把眼睛放在西方学习涸班,它沉淀了100多年受嚏。四大发明中火药是中国发明的肋水插,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的簇勒狸。全方位都看到了乌,所以英文眼睛叫做EYE回。第一个I是Inspiration酣层旧,有了激情可以有想象力剔,然后有创新呜刷桂,但一定要融合分核,一定要集成瓣蔫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题举钉十。科学要把自然归结起来笛,工程有十几种斥懂,要把科学通槐挖、技术胆窘、管理结合起来那就是工程彼毕昂,那就是要集成醒捅。特别今天要跨界地融合萍、跨界集成蒜,这样才能实现却。但没有钱也不行筷监,今天招商局也来了很多金融机构桅僧搔,要融资圈。    谢谢大家!    (根据发言整理反炕脾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   回顾已经结束的2016年锚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展售。在政策的全面推动下谦,我国电动汽车年产销量再创新高尉,达到50万辆左右坡面唉,充电桩数量达到20万个砰涂茫,遥遥领先于世界各国驾。更为可喜的是连锹,在规模市场的推动下潜,技术创新全面展开嗜肮,技术进步全面加快深,正在全面逼近世界先进水平荷菊赁。但是控,在这大好形势下缎,质疑之声渐起韭珐。比如商梯荚,我国电动汽车发展主要靠政策推动难,能不能持久灸夸?政策是否过于宽松斜,以致于出现骗补情况能瞬?另外吝铜恫,由于发展形势良好毙倍痞,一些激进的观点也在抬头竞慷京。比如坛钾,要挡住国外产品进入中国市称媛选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车累稗,准备放弃传统燃油汽车另短篇。    作为一名资深的亲历者尘,笔者认为私恕灌,在这新旧年度转换之际痊赂,有必要分析我国电动汽车的发展形势五摊,梳理其发展历程高梆,以利于业界对形势有清醒的认识版、清晰的判断刺焙,明确今后的行动方向怀。    一炮疯黄、我国电动汽车发展形势良好    当前催郴,我国电动汽车发展形势良好坟腿,主要表现在两方面薄科:一是电动汽车技术创新全面展开胶坡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崎,技术创新和商业模式创新层出不穷捞婪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肆,比亚迪念嫌辱、北汽轰纬、江淮副李蔚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贪辆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车列,而是专门设计的电动车率肋施,续驶里程达200~300km甚至更多襄帛熊,能效明显提高僳东晤,动力性寞、平顺性吃汤、舒适性坷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平急。事实上稀哥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坛妙烈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搅暖氖。另外侣,我国电动大客车产销案、应用占全球份额的90%以上顷蹦疥,技术达到世界领先水平骑。    在动力电池方面筛羡,我国产量已超过日本临到、美国疤忱、韩国天,跃居世界第一懦帮,且市场份额超过全球的1/3灌榔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邪,呈现高能量比粱祁栖、高安全性局辜槐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤搁。同时绩迫构,产品水平迅速提高乾,与前一年相比赦腐和,平均能量密度提高30%唯,成本下降30%左右穿惠。    在驱动电机方面淀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踌,总体性能进一步提高通,成本下降30%左右冉弦垃。在电池管理系统掇、混合动力系统氖、电动助力转向破、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衡蔡,也都有明显进步辛。    在基础研究方面拼泥墩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竭稼,电池热失控芹济、硅碳负极材料枪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快金。    2. 充电基础设施建设加快豌刨挟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弦裂浓,政府有关部门出台了实施细则邦校匙,多个地方政府建立了城建尖喇娠、电力掀暴请、规划等多部门联动的领导机制观弦,大大促进了充电基础设施的建设速度际男杆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上燎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计场宪,我国充电桩总数超过20万个棠保悉,远远领先于世界各国徊霸。    在市场带动下宦桐妒,技术创新不断涌现乳胎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吓隆啼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法融挖貉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粮刀、节省设备投资的车端交流快充技术蠕崇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用某翅底。    在商业模式创新方面部解桥,呈现出各类优势企业多种形式合作糠咸扰,加快充电设施布局赎档扣、建设梦乱、运营的趋势康。众筹建桩妓惩邦、合资运营险肖、利益分成等运营模式迅速发展吾冀,公交车丝番犊、环卫车墓、物流车板辑偶、出租车朴磁守、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模容畔渐,广告推送陇鸵点、免费无线热点接入等增值服务开始出现聘檀。    在互联互通方面书豌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施性桃洁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洼歧潘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫嗜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定才,以企业级嘿、城市级监控平台为基此税印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庆、信息互通的国家信息服务平台即将建立糕。    二崇悔醛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说确人,我国电动汽车的发展道路与美国巍、日本猫、欧洲等国家和地区有所不同蚊,主要区别有两点眠双辑。    一是政府干预模式不同粟椽。我国采取的是政府强干预模式锤雄柯,政府进行顶层设计妻,制定国家发展规划安澈,多部门联动制定全面的鼓励懦扇、支持政策负姓骄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗓滥,在市场发展中不断加强研究开发扔,技术水平逐步提高;同时殊存昏,充电基础设施建设逐步完善竿。而美日欧政府多采用弱干预模式笨零,政府支持共性耙、基础技术研究尚,给予一定的政策狗滴瞧、税收优惠剖备,逐步培育市城┚稹;企业则根据自己的战略规划使俱驼,首先研究技术臀雹,同时有选择脐、有重点地开发产品宦巍唉。    二是企业战略不同化。我国企业多为在政府引导下被动式发展费,初期技术积累明显不足拇乓幸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显目热,产品方向受政策影响大蕊鞘,各企业虽进度不同沮,但呈全面开花之势宋。而国际大公司多为主动式发展得价,厚积薄发沥,技术有所侧重桓塑,产品形成特色豹菏,如丰田的混合动力和燃料电池厩茅贰、日产的纯电动农、通用汽车的插电式逢抨氏、宝马的碳纤维轻量化技术等耍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净厦稍。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚀帝,不受油价等其他因素干扰修抡开,迅速形成规模市撤莆せ尽,全产业链技术进步确,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抖坦,发展中有不协调情况驾,如充电基础设施滞后瘟暮,部分企业盲目跟随农俄抖,发展不扎实赫硅上,少数企业以谋取政府补贴为目的锚憾仇,甚至出现骗补情况吠。美日欧模式的优点是技术扎实墙库,发展均衡;缺点是市场发展慢修哀,产品更新慢苟攫凭,影响技术进步类,受外界因素干扰玩妈,如油价低迷则市场难以扩大雷涂。    笔者认为蛙,中国模式适合中国国情女。我们不应过多盯住充电难戳懈、骗补等不协调现象碍翘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上维捣艾、技术追赶的大好局面散。从另一方面讲扰答辜,中国模式也有赖于我们的制度优势泻挝,只有中国的强势政府才能如此运作窃,很多外国同行都很赞赏温痪、甚至羡慕中国的条件罕。    另外骇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梗,近两年有明显变化董。目前已经形成各大公司都在研究电动技术度、开发电动汽车产品畦到翠,而且各种技术路线都受到关注的局面儡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菏火途。中国各大企业都重视电动汽车没有错寡沮,在现阶段已不能算分散重复染秤,但难处在于电动汽车不好做乔,需要有很强的乌荒、全面的技术积累和投入劲。那些技术实力不够的企业辞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虫绊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将,而应准备应对“弯道翻车”的危险馁下。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笛歇偿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摩,可分为几个阶段嗡:当市场份额超过1%时誓淀顺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逃考氖,则意味着市场条件全面成熟铺哇甜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兑,又主管我国科技工作多年辞尺冯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结飘宪嚷。    对照电动汽车的发展淳,在我国煽,市场份额已经超过1%;在美国和日本抱辞勺,即将超过1%秦功。这说明嫂,电动汽车技术正在接近成熟趴插泞。笔者冒昧估计讨扮,大约再过5年左右时间乖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摊推,其他性能与传统动力汽车相当霖谐抢,加速性优于传统动力汽车适凶,成本的差距大幅缩斜А;再过5~10年时间寺,电动汽车性能可全面赶上牵恢荒、部分性能优于传统动力汽车挛编比,成本与达到当时排放店炕弓、油耗标准的传统动力汽车相当缉。但即使到那时宿,传统发动机也不会消亡勒,而是电动驱动与发动机平分秋色黎亲青,或更多的是融合发展庆帕。基于以上估计护弄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脯牟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茬殊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韧馈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忿椽。2009年酿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姥。回首往事豌,扪心自问汐橇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伎软。至于些许不协调现象迫肚妇,是产业发展过程中的必然胖亮,是白璧微瑕碍、瑕不掩瑜南抱花。笔者断言唉,按目前态势再发展10年冈阑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赤角烽,并以此跻身世界汽车强国之林娜。    三毫礁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仙碾,整车生产企业要更重视电动汽车阀。首先要制定好发展规划和生产布局薪门形,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞄驼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滴授,不能两张皮鳖浇谦。其次要重视研究与试验蘑计,需建立完整的猫、一流的研究和试验体系箔集,规奶荻淅睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统荚。电动汽车相关技术发展很快价羌吗,要靠自己去研究发展矫衡钵,别人的经验会很快过时率废蘑,更不能只靠“挖人”搞产品悍侧。再次要全面布局寐,围绕全技术链开展工作线,不但要重视整车开发圣曝位,还要研究电池和电机备唤,重视电池管理系统毋恢铰,这是当前我国的短板速瓮呐,此外还要注重轻量化和系统可靠性方付朗。    第二燎镐敞,要建立相应的零部件体系蟹派。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抛猛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甘沙碘。    第三碳,要开放发展浪隶。需鼓励了啼币、支持合作伙伴引入先进技术和产品胯,像华晨与宝马岁旦芦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舍。历史将会证明薄,开放发展电动汽车会比关门发展更快毫。更何况涝夏擎,在全球经济一体化的今天岔橙谱,关起门来自己发展是不现实的菱寄。    第四楷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窖。今后相当长一段时期没,将是传统动力与电驱动并行发展狄、融合发展的阶段勤骂,单搞电动汽车很难成功芦。对于只做电动汽车的特斯拉杜斧吵,笔者并不十分看好绊怠。    2. 对产业界的建议    第一坡,要加强合作木袭爽。需沿产业链碌突、跨行业合作就恕,整车企业要与电池企业辖、电机企业墟悉复、其他电动系统生产企业深入合作猫富。以动力电池为例洛吕,需要电池设计与正负极材料秤斗棱、隔膜涛绷势、电解液胁巳块、电池制造装备咆土、试验装备领踌、电池管理系统全面合作晌。优势企业和研究单位要分享成果孪,互补短板啦匈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仑筷捶,要形成轰轰烈烈的大协作局面敖癸,合作创新古浑鞠,百舸争流氨衅,才能迎头赶上并超过世界先进水平膊。    第二联,要注重实践碳。汽车产品与其他工业产品不同笨搭胶,一是使用环境广且复杂噬歇,二是生命周期长胁,三是对可靠性裳、安全性要求极高吉秋。这些都决定了仅在工厂多鲸、实验室不可能完善产品腐,必须通过多轮的使用实践卯澎。与电动汽车产品研究开发相比抹共,充电过程更需要实践副羌。像电动汽车充电过程这样长时间椒变阀、高电压吼半、大电流拓、室外坚适、无专业人员值守的工作状况卫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酸巍呵。    第三涝帽,在充电基础设施建设与运行中敝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翻。充电基础设施建设是一个新行业缺,在管理上涉及电力份犊巢、规划且斯、城管耻、工商管理等多部门鼎螺,权力交叉孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脓粹书,利益主体错综复杂肚雹。单靠一纸文件不可能面面俱到瘦抽栖,必须经过相当长时间的实践报腻,完善流程挟勃拘,积累经验挺。    第四跺,要加强标准化工作仆。领先的研发兄葡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶戳铡,而及时总结经验殿救、制定标准又能为继续实践疾拔、创新提供重要保障措。当前沮喀,恰逢政府推进标准化工作改革肛婆,要求标准化工作密切结合生产缆、创新实践哺峰,要求鼓励发展更灵活队、更接地气的行业标准炬酗、社团标准讨劳绍。对此境卿,业界应给予足够重视监豢。    3. 对政府的建议    第一鲁侍,要保持政策稳定牡吉脯。正如前文所述米,我国政府的强干预政策非常正确骇,发挥了制度优势剧湃百,已取得很好的成绩告,应该继续保持梯悉。电动汽车的发展涉及多个行业忻驰,需要长期积累扮,需要几十年的时间才能成就大业立,切不可存立竿见影蛊、一蹴而就之心赦。    第二粱,要及时对政策进行微调和补充完善淋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滩遣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熬,又由于此项事业发展快崇颅,新情况夹坡、新问题灯、新技术层出不穷家啥,因此及时应对郸困、调整嘶舌乖、完善是必然的郎。    总而言之阶怂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遁禄,迅猛发展正当其时痛钮碧。笔者衷心地希望朝野上下登兄讳、业界同仁能认真努力工作石伙,自信且坚定发展低爸。假以时日随为细,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜜,并以此为契机灭,跻身世界汽车强国之林腹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭仙宫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年千。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题华票嘶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日高皖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忱从郊。    他认为欺互溯,现阶段弓激,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筋,但从长期来讲共肖百,新能源汽车技术发展路线要从电动化底、轻量化缮揉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硷、轻量化与制造生态化结合牡、智能化与网联化结合粪。    尤其在电动化方面固糖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斜镭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挡,就是家用主流A级轿车狭叹惫,在性能价格比上与燃油车竞争健景栖。目前全世界都在朝这个方向努力刮,如特斯拉Model3苫厩、通用Bolt物醇捷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车力芳。”欧阳明高说嘿迟浪。    欧阳明高说嗣醇,但要满足这个要求配匈,电池必须降低重量刚、体积以及成本携。此外率纺埔,电池的比能量必须大幅提高肖倦,达到300-350瓦时每公斤顷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标维。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知配袍踢,锂离子电池发明至今只有20年木垄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曹锤,2007年第一次在日产聆风上开始使用剔谩却,可见动力电池的进步非常迅猛凄段。”欧阳明高说南多病,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期襄侨。    但此前仙,主流的观点认为久潍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比克,从性价比来看型帅偷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围港猩胳,但现在随着锂离子电池技术进步耿河领,里程提高一倍瓜空宿,即在300公里的范围内嘛,仍然在性价比方面有优势袜。    从技术上来看搔,在单位重量辣蕉、单位体积下储存的能量越来越多需筏,成本越来越低伶蜕,才能体现出电动汽车的水平和技术擂灸。    一个好消息是昧,我国电池成本每年大约能够下降20%袭。据介绍桥,五年前孺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姥,去年平均价格为2.5元左右吨闺泼,2016年为2.2元皆,考虑到大量的电动汽车是大客车谰盟,其电池价格相对会比较高一些嫂。    “现在国内开发中的电动轿车垃乾,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀涵,单体成本在一块钱左右临侯。美国通用Bolt电动汽车驮狙挤,单体成本为150美元一个千瓦时沁寥。”    如果按照这个标准参卑促,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秤,但是按照现在2.2元拼粱,逐年减少10%到20%宪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怪冬梗。    “加上循环再利用做到1元捻,也就是说记急圭,一千瓦时电池一千元人民币之内售褂,是可以做到的赤懊疏。”欧阳明高称猾疯。    对于具备性价比麻豢焚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说门,现在一百公里约耗电15度芬蹈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仟鲤存,接近10度电一百公里客。    “要实现这个目标伐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惠饯。目前电耗的降低空间还很大庙挞。如果能够实现上述目标舱,一百公里的成本约在一万块钱揭码毋,如果电池能达到300公里就是三万块钱屋,考虑到使用周期内省电和维修省钱土赁杜,将具有商业竞争力圣奔沏,这是电动化下一步最大的目标亮记毖。”欧阳明高说辆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出时。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雀蛾恋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壁裁,但仍属于比较粗放的发展模式妹,今年电动汽车发展逐步趋于理性哭酵掇。总体来看孺瘦卷,走到今天貉欠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砍钦。”欧阳明高说播巩木。    事实上寥驳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妮贤捶,由于销量超过全球50%以上拐琅违,在国际上引起了强烈反响图皮滔,无论是政府还是厂家赴兰蔑,都感受到了来自中国率先发力的挑战零毒穆。更值得注意的是苹藕,2016年如德国大众和日本丰田拭榔,纷纷调整技术路线蜡,加快对纯电驱动的转型手。    不过鳞,纯电驱动的战略目标莽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戒。对于混合动力技术来说级陷,传统的汽车强国会额天、汽车大公司比我国更具优势丹,如丰田路线就是先做混合动力姑雷请,再做插电混合和燃料电池蝗硕。    由于我国率先发展纯电驱动交哇,带动电池产业的发展达到了世界前列没檄股,电池产业规模达到世界第一羔仙赊,总体水平位列国际前三杉淀负,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趟母刺,我国的动力电池产业链淮,尤其是电池材料拘甲歌,如正负极材料蜡,在国际市场上的占有率第一尚罐。    “在此基础上成骸,我们以纯电动力系统(电池试凯、电机顺建、电控)为基础平台戳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巳门漂。”欧阳明高说瓤笛吐。    据其介绍踞邻,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗅,比亚迪秦来邪卫、唐祭、上汽荣威550芳海,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绥,无论是发动机方面莽酵舶,还是混合动力装置上换,都取得了突破杀腺。    与此同时壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擞梁擎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靡。    “这是一个渐进的发展过程铆贫扒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碱奴。”欧阳明高说驮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膳梗嫉,有效的回避弱项竞争湿韩,有利于我国电动汽车产业的发展烙,到2020年之后逆疼尚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛙虽、同步竞争苏量。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老隆:李芳" "  编者按贯特夏:产品价格区间一下提升了近40万蓉揉隶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战行提。以安全环保为标签的沃尔沃搞,产品质量是其立足之本轿蛊评。无论是国产车型还是进口车型芭冲,质量都要做的和安全环保一样好双。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑麓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硼惫奖,安全与健康至关重要兼好氏,但在中国市诚嗝帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扫编。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彪庆卤,到底该剪哪一根线你葱?我心里清楚旗全答,如果我剪错了挛槽,我们可能就崩溃了檬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坝。在2015年整体经济增速放缓四、股市震荡杭魏恍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下突宪港,2016年的车市本不被看好泛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声安肌。1月6日冉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袖胜储,沃尔沃对此解释为校:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夕晤,更是提振销量的助推器闷关。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号獭甭奶。   6月1日按喷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骗驳人。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缄,具有十分充足的销售经验镰某。但用他的话说翅弛漂,他来自一个很小的市炒槲Α,很多因素他都不具备蔚陈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掏需笑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜂。6月1日入职弓啸,用一个月来熟悉公司的现状节嘛碴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巍。然而现实终究是骨感的媳愁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沛耽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆静弦佩。   “做决策就像电影里拆弹的场景箱,我到底该剪哪一根线呢唤添贰,如果我剪错了核酵,首先所有的投资会无效半裙灯,其次会影响经销商的士气馅倦幂。”陈立哲对我们坦言投尝。   他这样的想法并不让我们意外挤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藉蚕彩。在台湾稀灯,陈立哲要去走访最南端的经销商参无,早上出发中午就到了侩,但如今这种管理方式已经行不通了矩腥。从前陈立哲的团队只有30人十,现在变成了350人范,他说现在同事的名字都记不完南剔迸。   “就像牌桌上的一个赌局臀架,赌下去有可能是回本的舶煤吭,也有可能就全毁了圈该苹,所以我每天都在想我到底该怎么做习颇僵。”每天该怎么做男?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塑柒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的识,才能享受最好的膜隋江。”这句话像是说给陈立哲听的概乾。   2005年畴谷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壕莎填,沃尔沃一年只能卖1024辆睬,一直到2013年5000辆的水平便寝,再到如今年均一万辆的表现塘推,对于台湾这个小市场来说亩太崇,陈立哲做的足够好癸睫亲,他对这个市场有着复杂的感情算疏。   调任中国市场做销售一把手椭,陈立哲说这很突然能拱嚎,他来自一个不足以领导中国市场的市场馅师。对于中国市程级准妗,他还不熟悉缆眠链,做市场工作要对文化牧、变化曝米、趋势有充分的掌握煌,这最重要的三点陈立哲都不具备唐柏轻,他唯一能做的缄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炬,相信身边的工作伙伴祟韭,组成一个高效率的团队丛鞘躺,去解决各种问题特。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搽,首先做的是内部调整蔼。通过不断累积分析过去几年市场的动态呕壤狡,了解在什么时期使用什么样的手段场,反省问题所在狡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骇老袒。面对三奢、四季度各项费用的下滑碌母菜,倾听团队的建议橙必毋、做出准确的决策哺被狼、将优势资源注入到最需要的地方车爸畦。最后将宝贵的经验分享给所有人抗刷豁,把力量从点扩散到面呸扔,从四个大区嗓箍伶,再到全国蜡嘘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肪沟草,我只是把预算碾坛姓、时间等安排在它本身应该发生的场合龋。”陈立哲表示洪:“我不是在讲官话曝,只是借着这个机会感谢大家驰剿力。”陈立哲相信鹿磐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煤秒。   内部调整告一段落楞凤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狼逝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摆抵,一下跳到80-100万讳维补,面向的客户是完全不一样的士。很多销售遇到的客户都是大老板级别的箱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惮县喇,还怎么介绍产品领翱?这肯定是不行的暖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屡,“与高端客户接触肮巩,销售不能觉得自己比客户矮一截瑰谱,与客户要做朋友辣观陌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傅超。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉洗,我们在资金有限的情况下做到了更好袜肥。”   全新的管理阶层笔凉,有限的预算社,面对重重困境砂透,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翟,8-11月均超额完成销售目标安。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爆,最紧张的时间避。“我有我自己的节奏模逗府,我给自己两年的时间灵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侩田局。”陈立哲为两年后的自己立下了战书概赐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乐窜赌,经历了两次产品的重大变动搭辖是,但在他眼里这是最引以为傲的贸贬凯,因为这些变动思客炭、变革都是从使用者的角度出发呻痘驮,也就是我们常说的“以人为本赏感。”   对于沃尔沃来讲芯斤,最擅长的领域是安全骚,作为三点式安全带的发明者搅氨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匡急。但陈立哲表示习吮,以整车品质来讲角聘,沃尔沃也和ABB并肩淳袖蛊,例如在底盘研发能力上拿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枢价波,全世界目前只有三家在使用歇啪擅,另外两家分别是法拉利与保时捷抡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茸坝,陈立哲也谈到隧:“沃尔沃其实也做过6缸瞧剁伤、8缸发动机拿婚,还有享誉世界的5缸发动机堕逼抚。沃尔沃并不是做不到骑,而是我们可以用更低油耗嚏纪、更低尾气排放的发动机达到更高水平山。这也是全球各国政府的法规要求提钢呈,是大趋势晨厂。陈立哲说“这些信息盾锭鸡,只是没有在行销上进行传播罢了项藏市。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产曹故,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮粘郊ァ,改变了“国产”的概念骸忍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代返。陈立哲表态道笔锌钾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莎。沃尔沃立志从中国出发单磐,以人为本的信念永远不改颁韧成,值得消费者验证与了解劣妈枪。”   “沃尔沃就像iphone一样炔苦乏,它改变了人们的使用习惯皑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晒沛:S90有三个界面同时提供信息拳,分层级的来处理车辆信息颊农。这一点很重要太涵,体现了沃尔沃以人为本的精神驼搪。在设计方面潭心菏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料官。用沃尔沃的品牌精神钒翠,再加上瑞典的风格宪肃,直接与德系品牌产生差异化摆缴。如果从地域来看刨澄坎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡珊隙慌。   沃尔沃曾立过两个誓言乓场:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耪瞳陇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疲感,沃尔沃全额赔偿伍氖欣。在陈立哲看来浪戊妹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修德泞。   陈立哲对我们讲道胖跑奶:“在欧美操辨辞,当太太怀孕的时候究婚揩,男人会考虑买沃尔沃那颂鸥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据池女翻,中国作为沃尔沃最大单一市尘Ω芡啤,11月共销售9,076辆新车巨,同比增长12.8%;1-11月期间性虚,在华累计销量已达80,759辆梯,接近去年全年表现下睛腑。就目前的情况来看溪继莽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒模夕。   在经历过低谷期的沃尔沃金迟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量礁,这无疑是对陈立哲工作的肯定砍趟膏,同时也是明年的压力巾。毕竟“十万辆”这个坎卞颈祟,沃尔沃早就有迈过去的能力挫士。   2017年火估偷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撩,届时盾瞧辆,S90 T4富层、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秦反。对于陈立哲来讲妨切滩,最为重要的是三座版S90急穷醇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘁拍耐,是全世界汽车厂商络,在中国制造的单价最高的车辆魔缔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伍,“三座版S90可以达到世界各项指标比久,这款产品有能力改变历史缆。只在中国生产净鳞谰,以中国为核心的思维罗隧咯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笛沙瘫。”与此同时伍答,全新XC60也将在2017年第四季度发布莱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈奈刃肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额李祥革,所贡献的利润更是远超世界平均水平硼夯昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欣趴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欺蔡才,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伺腑砷。“知道我坐这个位子的时候怕,很多人会紧张甚至惊慌边,他们会很直接的问我视,你行吗喉?台湾市场那么辛肜鹈狻,你行吗废?”陈立哲笑了一下说道版:“每逢这个时候赏固牵,我都乐意告诉怀疑我的人洼翟慧,我将在最短的时间内做什么团踏胁。”   两年的时间转眼而逝首,陈立哲手中的“牌”越完善融魔娃,与主流对手正面竞争的胜算便越大深。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲麻,未来还有什么是可以阻挡他的呢隶朽掂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈龋前:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伶寇随,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫩本下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坊报。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侍兔。为了满足消费者需求病,推出一系列活动迎合消费者喜好呕霞。 上汽集团副总裁础、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啸,得益于荣威与名爵的共同发力陪,上汽乘用车共销售27.5万辆每躲,远超去年全年的17万辆席侯。取得如此大的成就主要归结于以下几点伴辜刻:新车的不断推出哇、以人为本的理念及高性价比架桔。    上汽集团副总裁乌嫌罗、上汽乘用车总经理王晓秋迷纬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访位偿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冬天。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弥空胆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺珐纶鸿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岁楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刻崔。同时臼票潦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酵碉:个性而不小众贬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掀,通过对消费者的沟通与研究联乓色,已推出很多新车型差衰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祁。王晓秋还指出腾,名爵现在的路线是个性而不小众席,这就是上汽集团未来的发展方向宏炼箩,上汽集团希望新的产品有个性拨,且能让大部分消费者接受券。    据悉挛,自荣威RX5上市以来吠,名爵锐腾也迎来了中期改款蕾戌,同时新车名爵ZS密、荣威I6也蓄势待发僻玛炯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言番。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奇秸,上汽集团也很清楚自己的客户群体匡堆蚀。王晓秋指出相,新车型针对不同的受众群体诧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的监抖始。拿具体车型举例朔羚,荣威RX5更偏稳重姥胯,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘿节,新锐腾外形活泼痛,同时考虑到消费者的需求簇肆,我们对内饰也进行了升级呛稍晒,并增加了10-12万的手动版丹,使新产品没有短板奔履。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楼残,王晓秋表示浅,“从荣威550开始第,上汽新产品从设计到销售逻燃定,最后还是根据消费者需求来决定蹬。”    据介绍狡嫁搞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澳。为了满足消费者需求盟,新车不止在性能和价格上做了调整枫纷镰,还推出一系列活动迎合消费者喜好浩刹橙。例如橡闯挎,基于年轻人喜欢足球运动规旗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁鲜,也已纳入上汽集团新品类死南,预计明年新车65%会配备此技术瞬起。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坷,“上汽集团一定要明白用户需要什么吴长砍,为什么要买我们的产品绷,带着这个问题鸡泰括,我们才能真正去理解用户抱庐,落实用户需求硼等绵,使我们的产品极致无短板眉,产品自然会大销相捅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溃痞玫,竞争也日益激烈会锌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比复辨矩。王晓秋介绍骸配,名爵的价格基本与同级车持平泡靖,但性能更具优势酱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惦滇挛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氛嘎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泪筛垮,就像提到的让渡空间昆纬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整少括,从而应对市场竞争环境扛。”    产品有了好的性价比和客户认知度林,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁污。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发甜。名爵经销店到现在也有280家左右巴靖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欧辫,其实道理很简单活,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿广,且不断呈现上升趋势枢,他们认为自主品牌的春天来了”泞笑,王晓秋表示饶。    在被问及上汽集团未来发展方向时剩,王晓秋坦言损,“首先团队要把理解客户需求录、用心为客户造车变成一种自觉行动处份岛,进而形成一种行为规范筹劝签。其次应时刻保持警惕蔽藏骗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慷拇颇。只有这样协,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厂洪笆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兄图喜。这些修改背后有哪些考量和博弈编橇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人康铣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裁散誓?   答锯苯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碱烹新。一共收集了9246条建议当,其中表态性意见7736条奠贯扫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逼蹬堆,占16.3%齐萄存。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梁茹、网约车驾驶员资质及管理潜蛋、出租汽车数量调控三个方面纶椽勤。从数据来看敲,不少人对“京人京车”表示理解凭创,赞同的达到70%多篮,质疑的只有12%槐。我们根据建议修改了125处陇典,不断扩大合规车辆的范围仑儡偏,让更多人参与“分享经济”庙。    “从北京实际出发膜袖,兼顾多方利益”   问惹: 为什么要求“京人京牌”星天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涵绢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说水畴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多木蜕蔚、交通拥堵茧藉、环境问题等“城市病”虎。在这个前提下罕,北京任何一项政策都不能“任性”盖恐,要从北京实际出发新蘑幂,兼顾多方利益嫂斡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆克,地铁最高日客运量超过1200万人次烘,公共电汽车日均客运量1063万人次喀,小汽车每车年行驶里程15000公里埂,交通压力与日俱增摆缉。但在我们的努力下好努,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陇燎痘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制地菲。    总体来说藩艾拔,北京坚持公交优先的战略餐浆阶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秸酬拾,对其进行总量控制在所难免据。目前北京市绿色出行(公交叮、地铁挫、自行车被姑态、步行)占到71%魏,小汽车出行占25%竿奥考,出租车占4%习扔,其中包括比例不高的网约车出行化。北京出租车改革的总基调是捞颈苛:巡游车改革氏坤、网约车规范坡剁、融合发展入票惰、错位经营废、多层次服务罐败叼。我们力争进一步提高绿色出行比例埔挫卫,为首都可持续发展提供足够交通承载力陪凌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涛浅: 政策出台之后形盯,预计将有大量不合规车辆面临退出腿倪,政府有什么监管手段确保政策落实到位僵父?   答达梁献: 政策出台前剖计,我们和专家掳旅句、司机辱、乘客燃青、网约车平台进行了多次沟通湍栖碘,决定设立5个月的过渡期褥恒律。一是给合规平台峭、车辆矩算、人员办理手续;二是清理不合规车辆恢、人员等壤矾。    从服务乘客的角度缸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行信槐。另外恍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瀑冻患,因此提出过渡期的柔性考量男颧驰。过渡期之后刊,平台要加强行业自律掏沉,我们也要建立打击非法运营的长效机制崇,严厉打击非法运营楞篇、克隆车和价格违法行为冻,能够更好服务乘客广、保障安全似。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坟笛胺: 面对新的经济形态惕,如何创新管理手段谎居?   答效奋浮: 出租车发展中没有对立关系簧仁绷。网约车以网络预约呸、快捷方便等特点借,满足了一批乘客的出行需求拌桓藏。单从评价司机服务质量的机制看苔朴琴,就值得巡游车学习皑:如何与派单挂钩报懊,实时评价推母旁。但网约车也有局限性瞎希,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矫副。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砍杉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的底。你有技术优势锭碱祷,他有线下服务优势合换喜,为什么不一起干呢褐鹤算?    管理部门也在转变思路孪巢弧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乡咀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车双锨霞。通过推动巡游车改革及网约车规范糙甘,构建多样化服务体系夕揽,提升出租汽车服务质量被廊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龟惩捅,在京注册用户已达218万人墙酿勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秘撇粟,提供差别化服务骋创适。    “解决出行问题要标本兼治”   问皆怜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梆赋另?   答怒房掀: 群众出行问题的解决怒,需要放在城市综合交通体系中壤弯乒,多措并举谓澜隧、标本兼治轻。一方面攘蛋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柔朗寐,需要加快构建安全壕吧、便捷烯撮、高效疾拳、绿色弯徐享、经济的现代化综合交通运输体系定。到2020年乡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冠衰。    交通设施根本是为人口服务喘谋氛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筋宫搁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   杨美虹透露凳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖,大东工厂扩建项目也投产在即宋,这些举措都将助力当地经济转型升级筛。    在杨美虹看来崩羔瓮,借助主机厂优势故斥票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皇掣绢,配合外交部到德国进行推介峦顽巳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛络咳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘蜕,从而推动产业升级高碍患。”杨美虹说敢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容如,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戎辑。最新数据显示魄,2016年1-11月闪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揽,同比增长11.2%地瞄蠢,前11个月的累计销量叉,已经超过了去年全年炽传瑟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靛蠕丘。12月13日胜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翟。活动期间圭杠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访康痕袜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痞迫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苹概、环境和社会贡献等方面取得的成绩盼蛾。杨美虹向记者透露诗家憾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棠葱。    “在‘可持续发展’战略的指导下饭哭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则心兢幂。”杨美虹说龟。    第一拾掂磺,实效为先颅宪哼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题设蒜潜,“我们不做虚的徊番,我们也不做口号式的溯憾嘿,我们一定要解决具体的社会问题逃兔操。”杨美虹直言讽良保,比如BMW儿童交通安全训练营亢柏翘,它是为了解决儿童交通安全问题疏。    第二标,长期坚持坪拖。宝马儿童交通安全训练营报渭需,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄教歼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营经,今年是第一年做头去饰,未来会持续嘘蓖康、扎实的往下推进悉盾。    第三滇炬,全员参与呸颈。宝马做企业社会责任时恢响乓,会邀请车主佬绥、经销商辜青、投资人以及宝马员工萄梨,一起参与进来棘漂。比如宝马爱心基金碗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训久,提供指导;另外雌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沏冯揣,定期组织各种各样的活动惜侧黔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秀面怕,将可持续发展贯穿全价值链妹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翟。”杨美虹表示虫闯汲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顷闹练,主推工业旅游概念奉粗席。    据杨美虹介绍氦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翻娃泻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荣列,助力中国制造业迈向高端夹,并促进东北老工业基地全面振兴寝。    数据显示蜕久扛,截至2015年底顿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劝佃,当年纳税额超130亿元人民币建核。同时戎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会当茅,就业岗位较上一年增长了8.6%撩倘。杨美虹透露擦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛾偷,大东工厂扩建项目也投产在即焚嗣俏,这些举措都将助力当地经济转型升级伞换。    另外龄,在杨美虹看来盖朵钠,借助主机厂优势纯午糕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓琳,配合外交部到德国进行推介僻逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甘,从而推动产业升级帝邦叛。”杨美虹说许棱骡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涎?关键是我们的差距是什么甘多绘,下一步最大的点就是要提升品质桔怠,当然还要控制成本衫乏氦。然后搔,就是我们的正向研发和平台战略厂。最后博光,可以大大提高效率泄父,如订货的时间是可以压缩的遍匆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日称外入,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愁痪魄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翔徽贸。    徐长明说括镶,怎么理解工业4.0唇?这个概念是德国发明的独习,现在在国内比在德国还要热垒坟奴。最近冈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念介弓,我理解它的工业4.0的本质晨冷,就是怎么保持德国制造业的竞争力屑梯。在国际上梳砰荚,德国面临两个挑战沥:互联网大数据和云计算促臀。现在勺魄孝,德国整个国家都在讨论量,怎么能够“不被互联网+”狙坎嘲,而是“制造业+互联网”叼虎,这是他们重点考虑的问题扭你,特别是德国的三大汽车公司——奔驰母褐外、宝马唉估瓦、大众惠洛纷。在德国闪,汽车的需求是非常个性化的顶,在这样一个背景下堤闪,它要维持竞争力杆郴,推出了4.0的概念苹,核心就是智能制造骨。他们主要的目标有四个方面敬衅:提升品质居翘、提升生产力钱募烤、提升柔性化频睡、压缩产业乖,总的核心是提升竞争力模。    徐长明分析揩,本土品牌下一步怎么做心诗吞?关键是我们的差距是什么樊屋错,下一步最大的点就是要提升品质陵,当然还要控制成本呐诧。具体要怎么做授冀晦?也有几点觅毙楷:第一森,想办法提质控本巾廖冠。提升品质舞惊,消费者理解有三个炭:可靠性葱、感观品质巩径捍、性能骡具糙。第一个维度惺嘶继:可靠性是必须的聪鹤憋,现在光有第一个维度已经不够了棺岗凑,必须要加上第二个维度霖厩仆:感观品质怠拳颗,看起来要漂亮刃。在此基础上又发展一步暖槽笨,就是性能的提升茧。最近市场上卖的好的自主品牌厩趟,大概有12款车建膳诫,年销量超过10万台罗垃,这些标杆产品挨绿蜗,性能上也不错撬操晌。因此舰缝,自主品牌下一步还是要想办法抗熄怒,把这些提上去广,缩小跟合资品牌的差距筹。    这几个方面的提升妙坷谭,意味着成本也要提升崩,怎么能够控制成本侨?第二方面的话题改,就是我们的正向研发和平台战略祷铜。之前非,我们很多品牌都是“逆向研发”腔集宽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奥释矗,拿过来拆解做测试挝磁坑,最后组装起来疏胶弛。这个模式下浚翟乏,成本可能是略微低的哀颅沉,但品质凛幸狈、性能有很难保持洗。现在必须要正向研究禽浅貉,从消费者需求出发吕,形成一个目标蔡,对目标做分析鸿,只有正向设计嚷檀米,既能提升品质性能秤,又能控制成本抡,像长城雷骂筒、吉利等等柬梅亮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誓胸刷。    平台战略摔软莱,在更大程度上控制成本鲁扣浪。他说卤捻,我们的开发炔某翅,现在是一款一款开发的胎,零部件的通用性相对比较屑沂省,最近一两年来廊,已经有两三个企业开始走平台化战略酶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车你刊芳、SUV和MPV驳。这种情况下凉,零部件的通用性非扯律遥好韦构笺,同样是50万辆的产量筹凡,对零部件供应商的供应量更大统缮晒,就能有效地降低成本淖功。    徐长明强调侣伎便,对于工业4.0的精神本质还是要学的朵曹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标度瑟艰,它做了那么多的智能机器人嗜镜,智能机器人都是带摄像头的撵,在实施过程中的质量随时能够监测卧,然后反映到云端囤,再反馈回来随时可以改进翔。现在稠,企业员工的工资水平越来越高抨皋猜,汽车厂家很多在加班加点戳,我们要高度自动化戌,这些课要补敬屑,应该有大量的机器人替代人工贩。如果这么做了判涉论,可以大大提高效率库,如订货的时间是可以压缩的禽。比如篓堵,国内一家自主品牌腥墙施,从经销商下订单棚票茎,到提供汽车产品最开始是40天褪鞠仑,后来缩短到30天棱袄,现在可以压缩到22天救,跟世界先进水平比还有一些差距弗。这也是德国4.0里的核心内容武剔。我们不一定用他们这个办法晒,但精神实质是要学的收搓。    他说炔,柔性化的生产也重要姜偏,但没有前面三个那么重要感娶。在4.0背景下酪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胺级,而是学它的精神实质番诧警。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箱。更为重要的是喀,放眼全球龟萌把,驱动这些变化的地方就是中国系。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷描睬霸。    12月11日奋驰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号裙兔妫虹桥落幕徊浮甩。经过36小时的激烈角逐谋敞确,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻,今后的五到十年冻廷闯,汽车市场将发生前所未有的变化纲。未来缮僧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逛。可以说蹬卯,未来五到十年汽车市场所发生的变化晒噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多测芯痕。更为重要的是侵,放眼全球翻甲钙,驱动这些变化的地方就是中国认。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龄蛊,作为企业逆喊,捷豹路虎非尘#看重年轻人的培养挞。在全球败巨人,捷豹路虎共有2500名管理培训生佳。过去三年拨,我们在中国也培养了30多位管培生滩膝祭。此外侨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜕祷稿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挪酒腺。    在赛后的媒体分享会上麻撂哦,两位获奖学生代表分享了各自想法蚂,及在比赛中的收获蚕乓。同时雷,睿侨森临矮借、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问词呈汉。   问嘘:捷豹路虎为本次活动提供了导师癸幸辽,请问这些导师来自哪里苛内?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屎蜕耗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锈木辅?请学生们简单介绍一下自己的作品盆,获胜的原因是什么燎冗嗓?   睿侨森垦乖安: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娟。一位是捷豹路虎内部导师赂辈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汞令,包括对行业发展的认知玫骨肥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舰纳、视角和指导胜傅乔。这两位导师全程和学生团队合作玛貌破,提供专业意见诗,帮助他们取得最好的成绩饱。   潘孟涛谭妈董: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会行物,包括今天的学生墙磐,将来都有机会进入到我们工程团队俯怪戒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额节,可以来到捷豹路虎学习和发展心散酒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犬,再加上扎实的专业和技能咳跋掏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棠垂。   睿侨森季: 作为公司的管理者彻楼,我们非承拱埽看重实习生颇醛疯,我自己也会手把手教给他们工作的经验苹限仍。不管是本科在校生还是毕业生乔停,都能给我们带来新鲜的血液矫怜、新鲜的想法祈。    同济大学袁旭沸隙:首先陶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裁溶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疾李胎。    我们都来自同济大学汽车学院茸,团队成员有两个来自汽车工程方向霜阑、一个汽车营销方向户怖、一个汽车设计方向拨挨宋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睦痢饯,围绕“以人为本”瞥,挑战的是都市环境里的出行压力链程。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扔肉慷、设计师也有很多共鸣古嗡,通过一系列调整啤滦俊,最后有了这样一个以人为本盼豌、体验为先的方案石防。我觉得拾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艰宠斯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猜:目前仓陀逻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隙芦?   潘孟涛旗梅: 我们会对人才数量进行评估和拟定烹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的版。随着经销商网络的增加感,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能链杠,从而满足未来消费者的要求饯。这些内容息息相关裤,并且不仅是着眼于眼下寝鄙侥,更是放眼未来关田。比如哇,针对刚刚提到的电动汽车战略告精,就要确保未来有足够的专业工程师储备酸,因此割拌,我们时刻准备着普,并只选择最优秀最合适的人才进入公司愁。   问甘:在创新领域邻,包括未来汽车科技领域沫钠溅,捷豹路虎有怎样的系统部署妊腑?   睿侨森苔: 首先驴,作为一个公司抽汲潍,我们在研发领域有诸多投入塑茸,而且很多的投入都非常具有前瞻性敛犁。比如说禽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队共,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嵌淖。    其次胎,我们想要通过产品和服务十零,把先进技术带给我们的消费者粟狈,因此我们的工程团队僚、研发团队必须时刻关注消费者需求焕,做到一切产出符合相关性褂、可实践性原则浦吉。此外挛童,我们每年投入约350亿人民币宽,用于车辆技术的研发和投产砍惩歪。    我们还于今年7月宣布滑:在未来四年倾刊酸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颗孔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吵彭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术榷,并在未来应用到车辆技术当中忙。    今年早些时候毙备,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion许寡,通过应用软件及按需服务的开发与提供毫,解决消费者在出行中遇到的难题狼黑。    与此同时笑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郸袭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匡路、办公空间纲览、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猎。   问辆酚饭:请具体介绍一下InMotion扭。对于整个汽车市场的趋势粹恋,比如电动汽车技术外歧裴,捷豹路虎是否有着自己的见解的完剃?   睿侨森猎串: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扁扁墨。我们希望将来可以将它推广到美国颂传恍、欧洲以及我们非常关注的中国市场康棱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乾,由研发团队进行分析汰磋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛蜂,我们也会分享给总部难。    关于电动汽车技术贪臂链,在洛杉矶车展前夕连凹舶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酷。中国是目前最大的电动车市沉┚ⅰ,并且有引领行业变化的趋势孩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕉媳,确保第一时间响应本土市场的需求脖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慑,并于2018年正式上市任案辽,希望大家多多关注涣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勘暮焚:关于未来互联网汽车丛钞,捷豹路虎有哪些基本的认识锣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粮视?   睿侨森备绞删: 目前香琳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仓,它的发展甚至可以打破现有的幻、传统的汽车开发逻辑与循环村洞。    针对这个话题厢乖,我有两点和大家分享好睬:第一点澄勿,未来所有的车辆都将实现互联网化毙汝,现在能够透露的是刀挂蒂,接下来我们全新推出的产品此,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点童间痴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胆绩解。比如说靠撮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸿,使用他们的UI界面和地图蜜。类似这样的合作绰潭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媳纪阜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   汽车网讯 12月15日脐,由中国汽车技术研究中心典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梆彩亩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饺,从“市场化发展现状”冗、“应用模式创新”寞捎铰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茨喂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焦,为产业发展建言献策戈、助力提升捣深现。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录道蜜: 第一夏劲,背景慈绢。    去年发布的《中国制造2025》撕,新能源汽车是重大发展领域之一盎汤晚,是其他技术应用载体活频燃,而且是先导性产业丁鸽蔑。它的进展情况决定了中国制造2025栓卑、强国战略实施的程度隋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展适,从而能够聚焦变革须祟、明晰路径教厂、凝聚共识节、引导相关资源集聚推广产业创新菏眠扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构葛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苇叭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布清。总体报告是按照1+7的结构坏捎身。1是总的佃溜,7是包括4个车辆整车技术努谰擅,3个分项技术税。    第二戈霉皋,国内外总体技术分析轻坍锚。    近年来急,从国际汽车产业来说妇,低碳化泉揉、信息化成广、智能化是一个总的大趋势焕。欧洲姜、美国伯冯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蘑,重点企业的产品战略也充分体现了三化察,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厦。我国汽车产业特别是近二十年的发展猾踢斥,取得的进步大家有目共睹淡。首先甸彭敝,产业规模世界第一绣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长币掸汝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韶,包括品牌市场的影响力有目共睹却然,特别是新能源汽车稼怠甘,包括技术迟等、市场茄、新的智能网联汽车技术媚妊看,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势念隙,智能网联汽车发展是非辰啻上荆好的优势条件隙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缓飘,包括动力电池玲叼、变速器瞳。国内自动变速器原先是空白芳操,近年来无论是CVT萍莽夹、IT尘舷椒、DCT都有自主的技术和产品亩丝,而且应用在逐步扩大塘。    虽说取得巨大的进步版烫,但与国际先进水平差距明显孝:    首先愧,发展能力上的差距幢芦。投入强度远远低于国外荣郎坪,全产业投入估算1千亿深挟莆,相当于通用坟棺澄、大众糠、丰田大集团一个公司的投入市。    其次潦,研发积累枷钢捌。包括流程积累闻扣恰、数据积累凭诵楔、技术积累眉剿抱、标准积累啤窃,这些积累偏弱抠。    另外顿,从整个产业创新体系上来说滇穗,差异比较明显的手四裁,特别是协同方面颁啤。单个企业弱际虱,整体的协同效果很低厢,意识也比较低稼。在发达国家疵沮,单个企业强簧许朝,整个国家的协同体系效率比较高狄吐。    基础不牢地动山胰稀,我国汽车产业的材料盾、工艺基础跟国外相比也差距明显玫。汽车产业澳栋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棺幌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革香汕,要求有创新的思路和创新的模式搪结。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衰会粟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展穷。    第三悍,一些关键的里程碑贡。    重点是总目标俩仙搐,总目标是基于很多现有的环境设定的豪,也基于七个路线图进行测算棘。反过来说角,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拖捂祟,就能够实现保障几个方面总目标的实现构:    1峨毛纶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谁玖。如果技术路线图能够得到实现壬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值费圣刺,之后往下走撵踢逆,这对产业来说许风,甚至对国家来说是非常重要的哺沸事。    2落良痪、希望在2030年左右飞内缮,汽车产业的电动化转型基本完成奢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弦期。智能网联汽车市场有一定的占有率屏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辖爬芍。    3菱趴、建立有竞争力的自主创新体系疲。    节能汽车在2020孰衔、2025轮乐、2030三个阶段提出典型的指标尉酪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殿,5升前冉兢、4升悔团、3.2升纲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湃寄,2025年15%狡懂夸,2030年40%以上独抬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舌翰梆、自动巡航厢始角、车道保持应用已经很高忌菲杆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叮读杯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灌贯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垂氦休,经过技术路线测算实现总的目标翘。从路径识别上来说关,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炔苯,以能源动力系统优化升级转型作为重点泵垃,以智能化水平提升作为主线副录牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浇袄堤,全面推进企业产业发展钠妙。    第四愁,分技术路线图的基本结论泊。    1蹬、节能汽车床。总体上有很大的共同点呸脖,重点在混合动力技术杆陆额、内燃机技术缴侩建、其他驱动技术搭患誓。混合动力是技能的主流技术雄等埃,当然轻量化也是另外一个漂斜,但是轻量化有专项的分析汹快,在这里没有强化遍掣。    乘用车总体执行轻量化势奈畏、小型化聘扣、混合动力醚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗡。    混合电力是一个主要的技术茄,达到5升磊酒熄,4升辞亥扁、3.2升的目标耻然,混合动力是主流腔,其他是共性的苦,轻量化碎别、摩擦等参。    商用车混合动力应用时间稍晚肠范,重要度低于乘用车谓。    2挫炔推、纯电动与插电式混合动力汽车陛精枯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晴孪,加强轻量化成为趋势德肛。轻量化对电动车更加重要汤勿磷。对于插电式非常重要的嚼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术道腻,驱动雷算苏、点击芥、控制席、充电邢储、混合动力发动机聪,高效耦合发动器狗面挤。动力电池本身有专题效,在这里没有过分强调加爆聘。    这两种车提出了总体的发展纲要矛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迸,甚至可以忽略不计切掂。    从四个层面梳理了技术需求髓捞,提出了一些优先的行动项币退哆,面向纯电和插电年,国家科技技术支持十五年了拭,下一步除了电池列为专项之外焙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爽该氖。    另外钢逻病,聚焦关键零部件锯、基础突破和可再生能源矮舜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用料雾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胆膳嘉。    3该哨殿、燃料电池汽车矢佳龟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萍。从中国汽车产业来说埠入,现在重视程度不够谅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菲念呵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究句盟。希望四部委提交国务院进行发布和实施涸己。    在研究过程中模笨,大家对燃料电池认识分歧比较大厢驮,或者没有共识郊抬颓,这里特意保留一个燃料电池发展目标模,跟发布不一样京景。发布时2020年达到5000辆的保留规模吐,我们是1万;2025年是10万骋撼沥,发布时是5万;2030年是百万斜曙藤,发布时是10万谰貉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俄、耐久性椭荒、成本窝、氢安全谎辫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匡坟勘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弊股号。当然克帅桂,全技术链的技术攻关需要做卉尾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乘。前期小功率燃料电池竞,中期是平衡的燃料电池便,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抠棵付,到最后全功率的燃料电池廷。当然兔斧,电电混合是最主要的峦桥,最后电池小容量的技术路线蛇雌,但燃料电池的功率更大一点良谈。在这四个层面进行了技术创新梳理挖侧殿,燃料电池要解决的东西很多舵,包括材料豹涵半、膜陡撕勿、电机曝极、燃料电池乃缂。块堆搪、系统技术滤涸篓、整车技术难卸佩。燃料电池也是下一步国家科技蜕悉、资金支持的重点秸缺绿。    4浩、智能网联汽车渺垮,这是新兴的技术发展趋势隋。其重要性与新能源汽车同等重要亨,有部分专家认为更重要农煞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冷妒甩,技术和应用的优势乖匹啦,也是机遇傻嗽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒋,涉及到国家信息管理奇丹。对核心自主提出了很明确的要求凛勉涵,即两横三纵既查痕。    车辆技术上更多的是决策韭蕾、执行龋奇试。信息技术焙害凑,信息安全齐咆肚,地图技术也是非常重要的澎嗡。两纵腐,一个是车载的嚎贫,一个是基础设施誓济。智能网联一定是循序的齐谜糯,智能网联技术最容易得到大规模的应用凌轮即。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祁士凳。这两个路径总体上循序得到应用钎,从商务车来说狭疾,更容易形成棉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇碳福。    从四个层面聚焦一些技术需求拳。跟燃料电池一样丰场,需要解决的问题更多一点篱。从感知决策执行的寄泼,特别在决策阶段痞,差距是比较大的畴句翠,感知当然也有差距某。在信息层面撇柒料,大数据同想喷、云平台型霜巍,相对来说中国有比较好的基础和优势夸。    作为一个前提轮,对标准法规先决性感裁曹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骋罢技,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贫肝。制造技术不细介绍了抚唾郸,还是聚焦在新材料的运用郝碴,以及新技术对制造技术带来的变化帛,聚焦方面进行了说明田仿脓。    动力电池壤九,分三个目标痊娥妒,目标上有比较大的讨论和争议撮,比如说新阶段提出了350擂、400氛、500的质量要求尼杏,争议非常大领同褐,重点几个层面希:    优化现有的代表电池技术范侣究,提升技术水平漏档劫,特别耐久性堆农,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发飘奋哗。国外的装备很难形成有竞争力的差别坡酱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉磨妒。现有应用以企业为主体来做上棉。当然达挝逆,也会关注动力电池的回收利用技术杆。    最后函涣间,轻量化崔麓。简单来说饯,前期聚焦材料技术檀戊、设备技术脖户、制造技术棱、回收技术芹懦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挛,比如说传统的四大工艺的变化耪袒死。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艇、供应链肮廊钵、资金烫、汽车等方面的诸多质疑蜜胚徘。期间,明确表示不会放弃造车姓士。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敌脊仕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天识。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潮姓派。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趟遁童。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹋、互联网及云翘、内容韧、体育,还有三个端口类的,手机芯、电视谢、汽车金啤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力系。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功困。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凰撼。    乐视的电视做的确实是非常不容易募狈獭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浆躲藉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呐卡匠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欢氮吵。总归累计亏损36.33亿元卿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揣嘿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面税斡。第一部分就是投资人的钱咎菲怠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纶校。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法透。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缔、体育43亿溶、手机50亿,房地产64亿己惭、内容108亿痢堑、互联网金融151个亿潜、电视187个亿赴湘颊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金思荒继。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂际拨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕帛娇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咕奠驴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屉蘑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缮题。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准我囱尺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拿腺棉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去老。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞥溉蔷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陌焚鸽。很可惜,你们蒙眼狂奔祭浩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哀仓秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉靖:李芳" "   12月10日溜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滇:一条是政府主导陶扣溜、政府补贴的方式腐分,这是当前的主流妒拟夸。一条是消费导向领,依托市场的内生成长道路蛙谭。”他表示负饶删,(电动车产业)进入者中遍梯但,大多数最终可能会被淘汰衫趣,但是不能不给他们机会串揪。国家已经开始放宽市场准入伐暖苦,此时妈,应该在两个方面把握好政策傲楷梯:1摧怒、应当欢迎新的进入者顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朴,让投资者自主决策晤,自担风险竞。2辱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陌胯姐,严格市场监管鞠忍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穷葛累,目的是建立好的产业生态憋醛许。电动车产业化躬腹橡,最终必须依托市场来完成哎黑,因此飘,政府的政策必须产生长期预期逻。推进政策应当借力市撤探新ⅰ,发掘市场的潜力你蓬舜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用海礁负。政府政策不干预技术路线按,政策的实施不是导向对政策的依赖焙,而是政府作用的适时发挥岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉费蜂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道极离涤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岗彪教,戴姆勒有望在今年成为全球最大炊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商随齿钳,这一目标比原计划提前四年实现侗诲新。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浆:“戴姆勒今年即将实现这一目标故,比预期时间(2020年)提前四年诲洞。”   据悉拢绿赁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓦铣,当时受到与会者的哄笑朝宿。然而晌列,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仇暑次,领先劲敌奥迪和宝马倪。(实习编译尸:刘欢 审稿攘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钒修驮:韩大为 版权作品檬沧垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载拎崎,违者将被追究法律责任敲暗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道比漓嫉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钱价撂。在提及新品牌“WEY”时叛绒,魏建军表示楞叉疽,“将夺取丰田和德国大众的用户”慷砷棺。   记者绣佰席:为什么把自己的姓氏作为品牌祷筋?   魏建军丁暮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疤汀喜。我对WEY很有自信扫,就使用了自己的姓递乘解。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梢,但在中国汽车行业我是第一个谢茬。   WEY之所以采用英语郎匣,是为了要瞄准成为全球品牌棵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垒酶。   记者宪卧宛:对于竞争对手有什么设想挛硅角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殿劲部:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场金聘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硷擂庐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漠捆瞬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厦,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼻晾犀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侗建。在性价比上WEY更具有优势迷诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侥烘蔬:李芳 版权作品藉材,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载纤棺,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乖示,新能源汽车的发展也不会受阻拎。   根据工信部核准的数据禽剑辫,今年前三季度讹,整个新能源车销售16万台纶漆桑,同比增长83%潍戒。其中噶糜拢,新能源客车已经占有40%以上的比例心心蹋,达到了近半的水平察,发展前景面临压力囤徒,但乘用车只有0.1%狼。“我们涨十倍是1%达闷九,涨100倍是10%劲耍,新能源车发展有巨大的前景和空间落,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点首耪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宿,全国乘联会秘书长崔东树说搪讥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疗榔。根据国家制定的产业政策要求达,到2020年亨,乘用车百公里油耗要降到5升壳凌,这意味着五年内降38%的油耗弗。“基本上谁也实现不了壬幢喇,只能靠新能源车来推动挫圈丢。而这种新能源车冒,插电混动可以降80%蓖,纯电的可以降100%的油耗啊舵拳,这种情况下只能发展新能源车洼,这样新能源车乘用化屁珐徐,为什么我们一直定义为为生存而干饰对,你不干就要挨打次。”崔东树说吼亮腔。   另一方面喘慌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忍入,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者行,因此定价弹性很大胎道。”中金公司的研究员李璇说香泼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驹,为消费者提供很多选择抽。随着技术进步和更多电动车型的开发痢,新能源车的成本会不断下降凹萝,比如飞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型热。“中国的纯电动车型出来以后獭己扔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后保,发现基本上17券、18年以后的新能源车黔怒晦,达到8年10万公里以上耿玩,整个成本是比传统燃油车是要少的慑潜,甚至是少了20%到30%撂缉。”   电池是电动汽车发展的核心涡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本百抬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娇落谈,电池成本还有很大的下降空间慨赋芜。目前酶,整个电池的产能供应相对过剩爆挺,国内电池企业达100多家炽。据统计嚼返,目前整个电池的价格大概在2块多左右粪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求较,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仇饯。因此碧怖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度略,这样才能达到标准举。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   我们不认为绝对的销量港,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叭栋。衡量一个品牌成功还有其他的因素没蛊茸,比如利润率拴蒋镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祁。除此之外卵,品牌力佛拆、品牌的知名度翔醋、美誉度澄谐偿、影响力锨辉,也是决定品牌可持续发展的重要因素郎。宝马在创新精神上是首屈一指的滥金孰,因为汽车行业正经历巨变喀,在电动出行谐铂安、智能互联娘狼疾、无人驾驶等一系列发展方向上呵,宝马都打下了比较好的基础酵。    临近年底踌,伴着层出不穷的新闻事件驮,高档车市场竞争愈发激烈桨,作为全球领先的品牌——宝马募贾婪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞭。近日芹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士备缝,听到他开诚布公洪撮弹、推心置腹的看法汇欧。   问汗:根据最新的销量数据塘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砂。那么卞朽,您怎么看销量喷、利润挟、与经销商合作伙伴的关系猾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碎瞬枚: 每个竞争对手的情况不太一样盼赐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泉未,所谓的增幅我们一般都讲同比拟,是跟去年的基础关系痴。几个因素加一块儿含妒细,我们不认为绝对的销量痘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素环。对于宝马而言伟藩,今年前十个月收,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘫挤,同比增幅10.2%翅似丘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溪诫兰,同比增幅接近11%袜谜。我们对这个数据还是非常满意的畔甲,这也达到甚至超过了我们内部的目标幻幻荣。    除了销量本身的绝对量或者增幅儡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拐表,比如利润率礁躲鬼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帽芭。除此之外阀,品牌力虎焙、品牌的知名度你、美誉度补判、影响力宽,也是决定品牌可持续发展的重要因素钠奋。宝马在创新精神上是首屈一指的崔浚,因为汽车行业正经历巨变倍将,在电动出行呕修、智能互联篙彼、无人驾驶等一系列发展方向上纱吓宦,我觉得宝马都打下了比较好的基础父。总体来讲寺睫,我们并不惧怕任何竞争怜夏颗,我们也欢迎竞争收榔堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行享,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卸偷圈。   问葱:最近卜矢,关于奥迪的新闻比较火劝氮多。   刘智俗涉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厦鼓。对于宝马品牌来讲媳釜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氛,双方的关系也非车瓯淮耄好替宫。所以壁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碗串,一个是宝马(中国)脊缆滑,一个是华晨宝马矾瓦,但是我们有一个整体式的营销团队睬颊,有统一的零售网络抬酱,我们在总部有一个统一的管理团队里拒猫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漓九。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衫。至于竞争对手我不是特别方便评价筛林,不过至少释放了一个很好的信号下,豪华车市场的前景依然很好淮吮古。    问箩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毕靠?    刘智逞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薪妈慕。因为从经济的基本面来讲套,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定采叼、持续的发展态势诗帮馆。之前以出口楔睦、基础设施建投资的经济拉动方式补,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式率羔缄。需求的增长其实就表明了对于车的需求菏,其中也包括对豪华车的需求柒躲跑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揉穗萌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筛,这几个因素相加惠蝗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搂掠。今年锭,豪华车的“盘子”接近200万辆漏,未来可能每年的增幅不会特别大关金,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幂。所以蚊蔡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入会算,力争在市场表现上优于竞争对手磐辟。   问搓侠补:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壕痘唐,这一岗位和以前相比有哪些挑战墓控?   刘智藕笆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琼,因为我在宝马的八克淳、九年时间宽彼,换的工作岗位也挺多的起乃。换了新的工作以来埃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营备,比如负责国产车的销售弓吧,可能是比较短平快的康,看的是一囊碱、两年之内的事情孰腐荚。在宝马中国总裁这个位置上猫担嚷,除了目前公司各个业务板块的运营堪献绣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荣尘翔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矫,像无人驾驶屏催舷、智能互联鄙、电动车姬,包括数字化营销荚、品牌年轻化等等一系列的东西晃弄硷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艇我,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗓灰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偏,力争在中国市场上打下一个非撑眩好的基础挪莆。我相信币靖喝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羡,宝马会拥有非常强大的竞争优势匈。(中国经济网 记者壕鄙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   原标题残残轮:王永清洪撑岭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杭粉贯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阶。别克品牌今年销量已经突破100万辆清蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量快猜辆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舷蓄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黎捷。数据显示亲路纷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莱沃,同比上年的446764辆下跌28.64%钒。上个月沙律肯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疙怠。    因此寄笺,在车展期间接受记者采访时稗绊,王永清表示狙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浅套,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猩,但全年销量依然会同比下降20%左右匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泄欺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快习蔚芬,可能在布局上稍微有点滞后通倪檀。现在对于雪佛兰来说纤门,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”观。    事实上稻抚希,雪佛兰已经开始了提速布局呻痹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上标橡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洗碧。王永清表示肥将,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸥,2016至2020年投放超过20款新车柔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皖,30%为SUV车型惶筷挝,并将加速引入包括1.0T巧填、2.0T妈滤、8AT苗瓣、9AT劫路、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爆长北。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诞,未来SUV将成为主推车型修。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造结,轴距2725mm脾,将与全球同步进入中国市场纳航悍。同样瓶隧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耿瓢。    值得一提的是碴患购,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豹屠,拓宽产品线画陶。RS车型将采用包括侧包围疟瓣仓、运动尾翼发辖届、双排气管扦轿、降低化运动悬架恒掂涟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甸,并加载多项ESS智能安全科技挞到救。    在品牌营销上涂抽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讳郝茂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虎卢米。另外狼隋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坝垮品,演绎雪佛兰“热爱溉侥,梦想卫结柑,行动柔颈,分享”的精神虹。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务鸥功、二手车置换等泞拉。相信雪佛兰将它的结构调好后灵熊,未来两年将会真正出成果慧。”施弘说郡攻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚎炮,上汽通用的新能源战略也将全面提速莲酶纺。车展当天皮崎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澜拇层,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秽谅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胯莫牛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溉史,发动机的最大功率为73千瓦矛,其中电动机负责驱动蜗,汽油机负责发电擂,它的综合百公里油耗是0.9L羚。从上汽通用发布的节奏看徽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豆咖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辉桔,王永清说通庐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谅本,产品还要丰富氨,才能满足这个法规的要求斥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蝗,到2020年之后比例更高嚎啦夸。王永清表示登:“估计到2022年挺挠奥,我们的电池技术会有很大突破拎疙科,能量密度大幅度提升涟物陋,成本是大幅度下降现彪。这对纯电动的新能源车发展是好消息玖衡遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文袭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尽、豪华”品牌——WEY吨,W01冲陆掠、W02两款全新SUV首发亮相舞,售价区间将在15-20万元魏哭侩。对于新品牌的未来发展规划铝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喷鲁琉:“WEY品牌明年将有3款车上市莆尉,到2018年还将推出2款左右的产品嘿江贤,以支撑起全新的销售网络体系窝辰僵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寞墩遁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笔深,8月份推出第二款SUV W02宽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春牵佛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时室,魏建军详细介绍到栏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逻,配置上拥有最先进的安全技术酥据钠、智能技术很艘,也更加精致铆傅。此外在性能上两者也有很大差异搂书,例如在NVH方面觅渡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弹抨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幌备。   在经销渠道方面绒,魏建军介绍说贿澜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搽半胸,没有想过招募新经销商毫练,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奉赡捌。”   对于新品牌的未来发展蔡活感,魏建军信心十足巍掀狸,他表示阀:“我从没想过这个品牌会失败剐缅操,只有退路封死才能做好这件事陛澈,自主企业只有没有后路才能把事情做好络嫂。”此外啥熊惯,魏建军坦言稍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碗卷括,因为新品牌叫什么并不重要芳散拓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖伍,将方向转到共享经济仍冬心、互联网藩凭康、自动驾驶方面新的技术僚摆尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜗梳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓖辰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菱籍兔、生动的演讲售斡盆,就城市交通哎诵、自动驾驶和汽车互联等热点话题富,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索极,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僚煌。    徐大全说柯,博世始终认为袒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担京,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朵墩。    徐大全谈到琴,作为在汽车领域的老牌企业势,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梨埔、多样化的发展态势和需求咆我,博世已经有了自己的思考和方向骂帆。    他说湍,如今玲扫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补,将方向转到共享经济南监、互联网磋、自动驾驶方面新的技术竭僳僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商当眯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说克概,面对新一轮汽车技术的变革剐淳,无论是传统汽车冯下别、零部件企业悄,还是互联网无摧哀、科技企业哗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皋爱偏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窗牟:互联化潭妥低、自动化和安全化卜。我们预计秸,到2021年电滩,汽车将成为第三大互联移动实体轿畴,同时扮演人类的第三大生活空间寒搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溶泄佃,来充分发挥互联驾驶的各种优势酗。    谈及自动化领域巳光禄,徐大全判断蛾鹿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术释碌悼,通过持续创新驾驶员辅助系统拇,从辅助驾驶蚂垫、部分自动娘刃嚏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瀑朔,分阶段朝“零事故”愿景迈进堕。目前钞奔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翔吓标,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盾,到2020年左右漏,自动泊车功能将进行试点项目测试伤。    说到自动泊车确,徐大全特别谈到停车难的问题袄。他说烽螺坤,停车难是在城市生活中的一大困扰兜博。今年叼柑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砰爬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芜搔。在八项智能泊车功能里盘澳哎,“手机查询停车场位置并导航”掣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能记。其实惊傻,在大型商场里糖蔡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奋鄙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缚伶。根据一项市场调研显示坝井,2015年曹堆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讹幸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哎,在深入巩固原本的互联化徒暴泰、自动化和安全化“三化”战略基础上俊,博世今年也把两轮交通拜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铃。    他介绍籍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坷呸挠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戌。未来十年珐厦鲤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龚。    在两轮交通方面纪,博世提供两轮驱动屏、安全等各方面的解决方案馈力,涉及两轮电动车搅默翰、摩托车隋涣兑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘎虑。    最后第,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缓瘟嚏,满足这些变化的需求萍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮皆侗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雄,“双积分”法规卡尝农,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敌,连日来苫喇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妻,让观望中的车企备受煎熬邪。针对业内关注的焦点问题粱潦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岗迸:不久前季楷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规第夺努,如何理解这两套方案涟娘惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伦捞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜂念惋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啡蘑,但又有独立性吓,各自的核心目标有所不同禽喇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量享聪,进而确保国家能源安全垒。由于中国的石油对外依存度已超过60%甭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庆怖圈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求榷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洽,进而实现国家节能减排的长期目标逝胎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傲悸堪,但现阶段并不能彼此替代奖即。对于CAFC而言签搏诡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哺才,其中当然也包含新能源汽车呈娄退,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忻撩然。但不同的企业由于自身能力筒夏、技术储备和对未来技术趋势判断不同塘福,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求分世。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饶翔乃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补齐醇,而以后补贴将逐步退坡拷,企业更担心成本无法负担售块薪。因此仅有CAFC法规蟹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琼婚昂,所以有必要出台NEV积分搽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仕。同时扣爬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫统埔涛,从而有利于新能源汽车早日取得突破汗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线突汉,其目标应是降低汽车及相关产业芳得、乃至整个国家的碳排放皮硅哩,和降低能源消耗诉求不同辈。作为碳排放第一大国纺挪抛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泻,后续国际压力还将不断增大覆。因此未菱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臣叹健,从大方向上讲是正确的浇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窖,这和NEV积分没有本质区别盘氛,也无法确保总体低碳目标的实现急。实际上律胶浆,跨行业汗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趣隆。以电动汽车为例酵横,其在使用阶段确实是零排放尖,但与欧美不同汐吗,中国的电能以高碳电为主金氓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惰既。也就是说都夸,在使用高碳电的情况下感款献,电动车全生命周期的碳排放并不低聪翁半。这正是碳配额管理应该解决的问题概。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妊卸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埂嗽。实际上塘们,将新能源汽车确定为国家战略舰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昆,生产更多的低碳电干妥,否则减碳的国际承诺将难以兑现莱。    另外痹扯,对于汽车行业漆图赫,无论是CAFC协、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同老幻钳,但都应该由一个部门来统筹策划己会董,系统思考拐坎,拿出科学姑筋汲、系统保、具体惹、有效的管理办法来推动实施定略,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鄙卡荡。    ■积分交易细则需加快制定脖饺、尽早出台    《中国汽车报》挽涤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祭瘟陪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疆枷敛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勉毙?    赵福全购:确定合理的积分价格蜕熊,涉及到技术盛髓繁、成本和市场接受度建恐,需要综合测算和动态调整湃桥爆。我认为基本原则是湃陷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尘龄,让没做新能源汽车的企业有经济压力被慷芬。如果NEV积分是“白菜价”隘少,大家直接买就可以避溅,谁还会愿意在新能源汽车上投入林?    因此惺,NEV积分的定价应足够高箱艘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惫劳年,通过自己的新能源产品获取积分檬炮糯,满足法规要求丘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业化花敛,能够通过购买积分先生存下去猎,争取时间把自己的新能源产品做起来杉恳宏。    《中国汽车报》绘饲性:除了积分价格之外蹿攻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烂平烽,目前处于“空档”状态幌诡,怎么看待这个问题惊碘念?    赵福全锚习:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曹。同时芒镜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毯私。对于汽车企业来说滑搅呛,3年仅仅是一轮产品开发的周期涪,政府作为“游戏规则”的制定者簧徊祈,应尽快给企业一个明确的目标浚,否则企业将无所适从蕉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贡:“双积分”中提出了2018年起夺,8%姐叔、10%素膝申、12%的NEV积分比例睬,而经权威机构按照法规要求测算磁北,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楞穆皋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难记?    赵福全谭:在这个问题上缕炽绥,我并不持悲观看法僻题惧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毛镐,因为还有很多企业尚未完全发力梢阔。按照国家的发展预期售,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秤哇,如果每辆车以最低积分2分计算导蜗,整体积分比例就达到了14%炼氦,如果是分值更高的产品臣,达到18%的积分比例都有可能篇呸戒。关键是要努力实现7%销量占比目标额,而这也正是NEV积分的目的所在楞搽笔。    不过另一个问题引人担忧卷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吕缴,同时在CAFC核算中也有优惠炽宋:一方面油耗直接按零计算疥,另一方面核算数量加倍孺绕,从2016到2020年分别是5倍恃庭乘、3倍蹋汀放、2倍扒繁。此外搬奋,按照单项抵偿原则啼蚀借,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分校桑拇,还可用于抵消CAFC负积分潞委诞。我们经过测算发现徒骨,CAFC中的这种双重优惠事努,对新能源汽车的“照顾”过多了麻系,不利于促进其他节能技术发展铅屁郡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峦耪搪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澄尽遣,CAFC的达标难度就会随之大大降低紊赌锹。实际上俗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重譬,两者不可偏废伟锤瘟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洞,但如果CAFC目标落空竭,国家能源安全受到威胁备式蔬,汽车产业的可持续发展仍无从保障德开。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楔孔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厩,这不仅能确保CAFC目标的达成娥辣,也会提升NEV积分的价值穆溃,避免NEV交易落空瘸炭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钳甜洞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值多师辜,而没有将电耗的概念纳入其中省修聚,这样的算法是否科学熟?    赵福全衔径勘:NEV积分分值以续驶里程为依据渐,这与推广新能源汽车的初衷相违背间,也不利于鼓励技术进步汞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亢菱榷。推广新能源汽车是为了节能减排敦急虾,因此不仅传统汽车拴鲸,新能源汽车也同样应该抑大扬小洛瑞田、抑重扬轻唯粪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粳罚,而不是搭载电池越多越好芒粒阜,因为大量电池搭载在汽车上移动镣林娶,这本身就会使能耗增加铣翻记,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冯,也意味着大量增加电池生产的排放怠氛。    政府应鼓励企业开发低成本讳凭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品串访,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踌苍甩。也就是说纬姜镁,政策制定一定要“勿忘初心”洛。建议NEV引入单位电耗阿使小,即吨百公里电耗的概念苟跋扑,作为积分分值的依据睛吕鹿。同时绊撑,对于小型车电耗适当放宽惋告腐,而对大型车提出更高要求沮,以鼓励新能源汽车小型化潍,进一步提升节能减排效果勒词。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霖泼:在“双积分”中窝驾,没有将新能源商用车列入管理范围僧潮型,这样做合理吗泊贾邻?    赵福全妮隶赊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比可持续发展的问题厢轻脯。2015年畴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翘,获得国家补贴的比例比这个数字还高幌。而此次NEV出台却未涉及商用车戏境,这是不合理的推庇挺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞋从勃,也会让乘用车企业感到不公平缕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傻归,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梁。我建议房慧锋,应该单独给商用车设立NEV比例要求匪,可以不与CAFC积分抵偿胎,但企业之间可以交易惨恼。因为如果没有NEV的强制要求化掣猩,在补贴退坡后反,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弊娃悼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水据函。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柯酶蓄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斜功,盲目投资之后几擂,多数公司要垮下来繁偶谰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媚酣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蠢茄。    以蔚来汽车为例橇块靡,去年8月还只有100多名员工痉蔼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模间鞘偿。据中国汽车工业协会最新统计虫砰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汐宫江,销售4.4万辆歇,同比分别增长25.7%和43.8%芯陪视,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寇咎,销售28.9万辆喘腐隘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撕盆扇。蔚来换尚、威马疥、前途充剖、小鹏等已是新能源造车领域的热词崎佳秤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筛艘隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肛磺位,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估磕沏。至此膳,奇瑞新能源成为继北汽新能源肮荆、长江汽车兜桂隧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雇街劳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怀汝。    “新能源车企的风险妨娠然,其实很大洞屋籍。”王秉刚说吻踞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睬床辈,对风险有足够的分析壤归炭,有可能投了很多钱仆程,最后做不成楼,带来不必要的损失故妻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睦栓困,简单地投资建厂鲍叉、增强制造能力比,未来堪忧喝撑卉。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌,现在可以用的技术一年后就不行了梳芬。如果没有研发能力就做不过人家光官娄。“一下十几个亿扎进去短取,有可能最后做不成嚷九抚,我还是提醒新进者要谨慎一点回。”王秉刚说粪膏拳。    事实上辣,目前国内的新能源电池生产厂太多了冈蜗绿,但规模都不大坊。而且动力电池总的规模也在扩张中兴,尤其质量好的不多疮惭金,“据我了解诚估,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背粮零。”因此旦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺限藏士。   谈不上“红海”垫你,大家还没真正“下海”    “前途是光明的故叉纷,但道路曲折八。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磺抚,造车得有钱币措、有人才僵、有时间统。“钱我们还行杏须奈,人也不错墒桔,就是时间太紧奇裂,毕竟搞汽车三年算很快晃哩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谐。”万锐坦言崇囱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倡赐捐。    不过栖茄设,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畔甭哄,万锐并不认同枚。在他看来土簿断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坚拆,因为大家都还没“下海”布思触。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龚,大家还在忙于造车虐,搏杀还没开始雄。    “这是好事盎肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狈贩鲁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说偶,目前中国传统整车企业有150多家详品,新能源车企至少有30多家铆藕广,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宪经萎。    至于是不是过剩莲,梁伟表示这还是要市场来判断珊妇彻。在梁伟看来媒郎鲍,其实中国传统汽车行业已转入新常态醚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兢,除非汽车消费大幅好转遣煌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况如隆。    但另一方面苦浅,根据预测轿轰,未来5~10年涝孩,中国的新能源汽车将保持两位数增长缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称即稠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搞晶叭,到2020年时产能达200万辆拿髓跑、累计产销量超过500万辆改扁。梁伟认为籍笺,从年产几十万辆到200万辆的目标规熬坛,新能源车汽车肯定还要快速发展态材钒。目前的新能源车市场还完全没有定型鳖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甲篇碘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功葡昂尸,“很多人此前担心特斯拉会破产肥鬼桨,但Model S和Model X推出后效果不错咸脓,用户接受撇屁路。经过多轮产品积淀瑞梯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宝,特别是成本下降得较明显我。特斯拉可以闯出来蠕戎,中国企业也有机会嘲墒、有成本优势沦叹。”梁伟说拎教栏。    对于最近贾跃亭的乐视鹤摩伶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炒篮缝,梁伟指出琴溪高,除了技术剂寄,汽车行业还是一个资金密集潦、劳动密集的行业魔枫伤。如果要进入猴澳,需要企业在未来几年有大量投入炕糠,以格力电器(000651.SZ)为例龄途,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埠。    梁伟表示菱记,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来观芭,毕竟快速把产品推出来瑞,现金压力会非常大冉。另外蚊,一家企业在原有行业中具有很强的能力部咖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抠庇,这是一个很长的学习过程溅癸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你蔑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脑涕嘎,也是第十七个中国记者节败交拳。2000年泵监离,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颠酿豹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隧。此后记者节像护士节替蔬、教师节一样臂怯赐,是我国仅有的3个行业性节日之一腐。   值此之际彩妻烁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱建杭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呜朝。      坚守还是离开沽嘉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捅:去年网络广告总量2096亿元口反怂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怜馁。报纸下跌超过35%袭,杂志下跌近20%紊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莱,单项将全面超越传统广告搭梳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呢儒道,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娩栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下项,也仍能保持着不俗的销量舒。    “没有路可以让我选择蘑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僵。”陈总对此直言到魂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚排娩,但发行量保持一直不减徘筷倍。诚然弘,这离不开报社给予的支持钵轿萍。但从自身发展来讲汐得乃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耪。究其原因导毙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贯涸馈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者加铝。   汽车也好娩狈,新闻也罢极。毋庸置疑标斡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丢闺蓟。   纵观整个汽车行业的发展趋势埃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受罢疾,但不可否认的是父菱含,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式面。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袄抱凰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者槐驰。    除去对报纸灰孺、杂志迟灸且、广播踏拴、电视芍仁裸、音像等载体样样能玩得起来素怜,还需操弄3G喂添、4G等流媒体技术垛虫。我们不知道下一站会到哪里缉荣。   面对媒体融合大潮袭环,陈总胸有成竹的坦言马:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搭,家用汽车转企改制之后继续深化改革钙。由媒体到传播机构骏,由杂志到全媒体平台喊煌惟,历经两次创业梧,家用汽车探求新的发展方向男,抓住变革时代的发展机遇限,赢得了全新的利益增长点劣。不再只是单纯的纸质杂志队,视频爆、自媒体等做出了不错的效果复米掏。   其次妊,就是在自己的企业定位方面灌铣纠,中国医护工作者汽车消费调查瘸婆我、中国城市教师汽车消费调查是以医生汝诧八、护士绥奈酚、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹊。这些调查一做就是3年娩乔锣,走遍全国大中小城市宏福噶,做出最真实的数据挎骆聊。 ?   “网红”营销时代   今年以来朴,网红主播频繁出现在各类活动现乘凳帧,手机发布会戊、车展风、房产开盘达纠、比赛等一场不落栏貉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氖悔女。”   日前疾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篱茸春,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洞问窘。   对此事件附,亦不乏业内人士称峨临荡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澈,呈高开低走的态势好。   陈梓萱表示百期:“在现阶段的传播环境下平秤,媒体记者朝网红转型铜茄,把读者转为粘合度极高的粉丝亨,增强彼此互动腊乳蜜、沟通令偶凹,无论对于报社还是记者个人抢丧,都是一件好事册录菱。”   “把流失的用户拉回来茬,用互联网浪、新媒体的方式酵谢郡,我们正在努力尝试崩,但具体执行效果如何寡闭灿,尚无法判断堂拓。”全媒体时代山勿乡,我们永远在路上刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖哼杏:张瑞丽 版权作品涛浩缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜怀拖,严禁转载妥匹舶,违者将被追究法律责任旁。 获取授权" "  原标题典:广汽传祺肖勇唾街:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳掸。在本次活动上哎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念北磁。广汽乘用车副总经理肖勇表示效媒:“时尚是一种潮流盯,其实就是顾客需求彤,引起客户共鸣骂,汽车也需要时尚薯板接,所以GS8出现在了这里版间。同时传褀GS8我们就是承担梦想欧僻馈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扒惮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌线小,中国品牌基本上没有一席之地摊团陕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滴勿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卧目。   对此磕颇,肖勇表示帛局愧:“传褀GS8我们就是承担梦想举敝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隋惟饰,所以在豪华汽车上蛊逻,我们率先实现突破奶箱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挛,我们就是要跟汉兰达敝吼户、福特锐界形成三足鼎立人赌忻,甚至未来超越这两个品牌诫娩林,这就是我们的目标沫东。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雷嗓裸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕉脖柿,创造单月销量的历史新高剖急垃,爆款车型占3.4万辆逢虱捆,但受制于产能安排的影响夯,造成其他车型总的销量并不是很高绍掣。面对这些问题虽献,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑蒋卸。   肖勇表示滥船:“明年我们的产能佬精偷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僻港坪,产能将得到释放嚼。我们在满足GS4的同时鸽部,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立献,最起码销售五千辆以上架,剩下我们会再分配个其他车型荆问。”   同时为了加速品牌向上栖媒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市充佃馆。同时肖勇说道扛倒涤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挪究廉,在明年全部投产班伟县,所以明年最大的问题还是产能袍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耻愁腥,我就是聚焦我的明星车型崎弊莆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青群:李芳" "  还有不到一个月为,东风标致4008就要上市了惠贫。它的颜值品偿、科技装配足够有吸引力溃松,那么随着锁定竞争对手泰琶需、谍价顷、销量预期等关键信息逐步浮出水面库譬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惟磕绿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轿拒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筹类忌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影回。比这番景象更热闹的焦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会协鸵。   说到品捐锻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致土,让媒体品到了极致杀。在工作人员的讲解下围固毋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涸胖鲍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粮僻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磺,无不让到场的记者杭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识标。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外但秽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澳南、品味叙娘敲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苇,东风标致在今年推出3008菠、4008后袍娟,也将在明年陆续推出3008S臂垢、及另一款7座SUV铜。据中汽协最新数据显示秽是,1-9月SUV车型共销售599.92万辆婆,同比增长45.91%啼话痴。那么芬,在众多SUV产品中霖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谭?东风标致总经理李海港对记者表示绿:“我认为要总结一个词就是‘品’字骚底蒋,东风标致的SUV一定是最有品的济盖,这个品是指品质对洛、品味欣晃绅,今天的4008就足以支撑这两个词寄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化场擒?李海港对汽车产经网独家表示蝗凯柒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倦抡锚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疚经,轴距达到2730mm耻乏蜜,是同级别车里最大的狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乡期,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机放猫惮,在配置方面更趋向于高端虽、智能池,进军更高一级的SUV市场锑。”   然而阮淖,另据乘联会的最新数据输棚惩,1-8月吗集,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坞书矛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惺酒廊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭,作为中级SUV新耐聪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刻丛蓖?李海港向记者算了笔账黔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乌绰芥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穿块登。“这种需求就是4008的机会败狮,也是4008成功的保障寞。”李海港表示慈搭。   “狮虎之战”将上演   还未上市犀艇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎超帕捕。李海港认为浪物饰,4008在科技装备沫惰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擞菊煽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暮钉。”李海港强调莎。   通过外观设计及车况数据对比后发现事虐蹋,4008的设计颇具未来感和运动感佛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昂,4008在轴距上占有一定优势备,也使得整车造型看上去更加修长哄吴。   那么染内,价格呢瑞搓踌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肉庐蒂,通过对比翼虎的指导价无,小编认为4008的价格应该在19万元左右溉谴梢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苹辅滦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坊禽?据乘联会最新数据壬宦,翼虎1-9月累计销售84258辆毕拴僚,月均销售9362辆轨。但值得注意的是卵监驼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%被铃。那么豢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残起搭,可以说也有一定难度蛊硕。   汽车产经网了解到苍纷,由于目标客户锁定在换车需求的群体碾孰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案察棠,以吸引用户选择4008溉汝岸。至于置换方案的细节郡,李海港表示还未最终确定娃舅漂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关簿挝:李芳" "   国庆结束后撕,北京逞拷揽、上海规、广州经毙蹈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿床哥峭,引来了社会广泛关注居。平台闻风声换伯,媒体炒热闹视收,百姓愁价格匈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厦犁,“网约车”只是第一块烫手的山芋戏其。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驳,又要确保公共交通体系的稳定偶陛,还得照顾老百姓的感受彻热。    比较普遍的观点认为刑欠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拨潍叼,征求意见中提到让市场来决定浑苏,这是非掣牛科学的拐颁畦。作为用户绦,担心价格上涨仇度逢,特别是比出租车贵嫁放胎,认为监管部门是要维护出租车体系利益尽,我觉得这是大家多虑了联盯氖。过去护,在平台混战的阶段棵遣,资本介入烧钱抢流量沪悉,这本身就是不可持续的搬径,价格逐渐上赴稹,平台收取中间费用是必然的俯。    对于各地的征求意见讹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌事喝死。比如说要求司机是本地户籍偶懊、要求网约车辆的舒适度等等沟酸巾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舞。    网约车规范的政策是非常需要的欢讹杠,作为共享经济热潮下的产物堡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脯。任何一个商业模式似复,都需要规范起来咸。因处于监管边缘焕烽楼,过去已经发生了数起网约车的翁”3害案件棘修弹。我们在对受害者表达同情鹤、对肇事者表示愤怒之后纤缆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棠俩绰。    然而们列,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜吃。比如说岸鲤冒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍版够、车辆要有上海车牌湾茸露,并且轴距要达到2700毫米先母吨。根据滴滴公布的数据恫典,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腑存酞,拥有上海户籍的不足万人兼。这个情况在深圳类似触殊蹿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歉烘。如果按照细则明确执行揭,这就意味着经俊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搁。    共享经济是大趋势薄井,但监管太严可能打击积极性晾咕翟,这对立法部门是大考验始虱。互联网时代暴愧,网约车大大增加了出行的便利板缓韭,使人们在出行上拥有更多选择呐。监管是为了提供安全高效的服务保障浮,而并非要让网约车集体消失拣寺槐。现在的征求意见许多还是首次提出诬婆损,建立体系的过程中应该让用户瘸、司机及平台有更多发言权尝。    我们鼓励共享焊半,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煞,与传统交通体系形成良性的交叉互补薯歼氯。    我们希望立法豌耪坑,只有合法合理才能保障各方的利益程抽,所以网约车服务一定会是标准化劲、安全化的枚。    我们希望在所有领域都有不断开放同雾行、不断完善的发展方向碉苛踞,这是产业互联网时代的必经之路通别。    文 | 著名职业经理人惋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按令拒仕:新造车企业已经不再神秘辞痞,告别概念车的品牌曝光期竣摧拜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堡购靡。投建工厂窝、申请资质庆魔,造车拳犊划,他们是认真的稍顽联。不过髓诞取,“八仙过海凤替、各显神通”赤,出身背景不同的创始人馈宿试,对企业产品和品牌的定位宋泛辖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拜谓泵。    想听“真知灼见”瘫茎惨,走进新造车企业窟须,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啪弄迪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窜漓菱,敬请关注逞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兰汐略。10月10日媒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准距喘郴。这也意味着敛,前途汽车继北汽新能源瑞、长江汽车之后苦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扛孰涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旅杏保,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埠毖彪,可以稍稍松口气薄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看别汉十,他直言到2017年底前途K50车型上市前良溜肛,相关准备工作的日程已经安排很紧张冷,有许多事情需要持续推进汝壳。即使如此卉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心齐唤。在与记者的沟通中欧篱菩,他详细讲述了自己的创业经历巍森、资质申请的情况掣卸哎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虹千。    短短的一个小时忍狸购,陆群留给记者最深刻的印象是碴嗡衬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烘幢,他们怀揣一个美好的愿景骋衔茨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盗时。    ■ 拿下资质不神秘鹅史冀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”改,许多人都对过程感到好奇伦。陆群则表示靛戏莽,拿到资质并不是一件神秘的事情钮闲苦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翔佃,一点一点把技术做到位叹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阶附沉。”陆群说萄弯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霉栏。具体流程是息镭,企业根据相关标准去申报项目瞎檄南,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捆。陆群认为浦办牢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嵌耙、引入新的技术和参与者茂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炬肖。其中对电动汽车的四项关键技术狈侍尝,包括整车的集成和控制技术未毫,电池的管理技术款律,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缺辉速。同时涝忌,技术具备后还需要做出整车航,并按照标准做大量测试顶清戊,要达到很高的标准炽龚贸。据了解疟哨,整车控制管理系统(VCU)猫闻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向熬,也是已经掌握的三大核心技术烂娠另。    更重要的是搞舒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向导。早在2010年才赖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岸牢蜡,开始布局电动车苏藉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脓差。2012~2013年份,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腊,在高端纯电动整车设计耐、研发方面取得了初步成绩五。陆群说蔼沁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嵌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刹甩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羚贩,开始引起业界关注话琴檄。那时竟,行业对电动汽车的关注已经比较高浚荆耐,而前途汽车早已走在了前列饶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阂骚氨。”陆群说戳驹陡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酪沤,专注纯电动车研发控副、生产蒙、销售及服务庞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膳。”2015年9月疙饲,长城华冠登陆新三板挂牌交易井队,成为新三板电动汽车第一股簇。目前矛谋换,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剑锈,包括整车业务板块(前途汽车)佬、设计研发业务板块(华冠设计)惦,以及核心零部件业务(华特技术)绿档荚。这三大板块互为依托娇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跺刺羌。    拿下资质许,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仁看。    ■ 技术矩、生产基地令寡饭、供应商都得一流    在做电动车的这几年比讣,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓖奇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机处、变速器等物理结构腥,还需要产业链配套才、成本控制凄、核心技术开发等一系列工作馈呈兄。“自主研发的核心技术谰澈窜、国际一线的供应商和自建的生产基地瓣,是我们的三大优势钦朗。”陆群说呜隶鞋。    陆群说奈栋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现码忍热,市场上找不到合适的零部件供应商卯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抵。目前懦瞥健,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沦灵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甜迹旁、VCU韭德眠、RESS等核心技术挖,使零到百公里加速仅需4.6秒柬恒,最高时速为200公里结秀,最大续驶里程达到300公里超廖俗。而据陆群介绍宦,这些电控技术相关的零部件缺,不仅前途汽车自己使用瑰拐,也已经为行业中其他厂商供应颇豢。    在供应商体系上炉返,前途汽车同样拥有强大阵容丝摹,已经先后与IAC溯码、博世钦、布雷博庙熟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作边户。这不仅确保了产品的品质倦捌固,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鬼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙阀篡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地都勉。今年2月甩狈豹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汗,按照规划称,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烙,将在2017年中试生产牵,第一款车K50将在明年底上市鲜汕。值得一提的是桅官,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虱扒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胃,最大可能提升汽车的轻量化水平凄脸。    陆群认为差瓶渺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赏,而是要通过成本控制剑胚、技术提升来实现新,其中轻量化就是很好的解决方案堵。他强调敦碳唇:“前途汽车的产品规划和市场策略鲜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箱茬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唬,在全新的市场领域不断成长按。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盆苗,中国新能源汽车市场前景广阔纹绵,存在巨大的市场机遇识十巳。据他估计苔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何裴。他表示牧超檀,前途汽车已经做好了准备鲜煽。    陆群始终坚信一点怖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妇抗。在他看来实林,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”告培。“所以蝎,我们专注车辆性能拨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凤,迎接智能互联时代驼。”他说付井粗。    自1990年大学毕业进入汽车行业钡洞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仓埃狼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侨,创业历程也已经13年妇疏,算是行业的资深“老人”景,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帘,他的团队也是一群“汽车工程师”捂另拘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岔拍茧。    陆群说钡碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脱簧捶,像华为一样拥有先进的技术廊奈闹、过硬的产品品质以及国际化的视野米耍沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉邦墙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹感,同时碘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拉徒。一时间丝毙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泡泥,对于新政磁嘉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胎。    看自己   记者恢洽: 首汽约车有哪些新的动作和布局侯躬?   魏东簇祥娘: 一方面式,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雾递,根据北京瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烧洼,我们会在司机渴、车辆和运营都符合当地规定的基础上贺释,继续增加运力保障芍,这其中包括增加自有车辆厕肃,也包括增强与当地伙伴的合作巩漏。    看政策   记者信扛阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后并,有观点认为污,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的防辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佬癌: 这样的说法不客观贫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簿关顿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吝锯。    某种意义上讲上陆侵,首汽约车项目上线之前层车残,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台躲好,我们只是在政策范围内尝试着做呕行。彼时秦毙,我们借鉴同行业企业技术手段访坦匙、商业模式和合作模式陪骑,在政策合规的前提下哦圃甲,尽可能尝试潘杰,当然笆餐侗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脆,我们是十分期待政策落地的勤趴苦。因此懒安,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情令绿。    记者捎疚沫: 怎么看待首汽约车的先发优势俱?   魏东侗土: 的确提煌,北京市场上我们目前是最贴近政策的量具,但从全国“一地一策”的角度来看无,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诉。    看行业   记者皋秤管: 按照当前征求意见稿来操作滥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妒揉。   魏东焕怒: 我们对于各地方出台的政策表示理解川,网约车实行一地一策制度醋,各地会根据各地的交通发展水平遁陌、城市交通需求来决定如何管理网约车氰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撂。    看未来   记者芬疟涣: 未来行业格局将有怎样的变化钉光?   魏东胎蹄: 当各地政策正式落地之后瓤深,会明确供给的标准券,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤⒉橙帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域母,同时匿镀风,对于准入的司机进行严格监管吧豁。因此捅,在未来行业格局变化上乡,在大的方向和框架上由政府来把关荡,在框架和方向范围内炯翔,各家寻找自家的竞争点和突破口菇疼蝎,现有的平台选择优化平台和转型升级脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗽透晚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆,并通过一系列体育让心、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勃甭、活力的品牌形象抨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狙,除了年龄驶咕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竿。” 10月13日羞问,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扮柯。   据悉歪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锤渴芜,并向年青人传递积极的正能量亩豆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫌镭。未来乃钢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妻扰背,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型看噬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型量,借助本次人物盛典竞鸿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啥汹坛。   “2016年瓜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乐趣斡。” 郭伟表示戮汕篱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娃敝娘,不仅让不同圈层的消费者寐、车主纬废陆、粉丝共同参与到活动中头楷钵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诽善,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机功德盛。”   事实上善,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翔,包括体育以及音乐类的综艺节目疚稠,实现了跨界合作写。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称入弛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悸仙蟹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镀录套。”   根据最新销量数据显示稗虐,东风日产9月份的销量出色龟晤齐,同比增长超30%标。其中主力车型轩逸比藩败、逍客孙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怀茹。   郭伟表示憋绰,“东风日产今年的目标有所提升掸湃惕,对今年销量保持信心京。”此外错,谈到是否有可能再接再厉醇事取,在总销量上攀升至第四名的位置时屏瞪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涸睹,能超过前一名最好推肠眉,但最重要的是与自己对标瓤碘。”   责任编辑衅垂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩雀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组库,管理层不参与讨论肚,每组都有来自全球各地攀瓢、不同级别彻围、不同性别的同事心。”蔡澈说脆赏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绰肉,大家相互协作槽扮坦、互相支持裴稠便、勇于尝试梨噶。”    中国经济网综合外电报道蓄郴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槽幸,其宏大的构想才刚刚开始肪寞捣。蔡澈现年63岁适,其工作合约预计到2019年侍独,在刚刚过去的2016巴黎车展上波突,他再次用前瞻的眼光和布局思,为戴姆勒集团未来的发展节林眉,提出了新的方向伦斡惹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凛:当年学的是电子工程专业擅负赊,就有人建议“傻小子毒鞍绵,去学机械工程宽。”斧,“今天来看艇卷,坚持初心举鼻舞,梦想终有回报粉猫煽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锈腑登,在报道戴姆勒集团的“变化”时倦,都会引用蔡澈的公开演讲甫显,因为他提到了电动疚寐、互联滑恰舅、智能和共享等前瞻主题论。    首先撤瑰袄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卢,并计划到2025年残谴绍,成为高端电动车市场的领导者嚏锻途。当然颁投,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趣拟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念群,恐怕显得更稳健钝模。    “在所有这些领域失徊,你必须为未来的投资做好准备踌淬穗,”蔡澈说埠畏。 “但这是令人兴奋的恃睡脐,所有这些发展不仅仅是技术的改变坝暴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务好玛套。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靡福焊,内容丰富的CASE(瞰思)计划平泰量,它取自于智能互联幻、自动驾驶任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秦躺撤。有评论指出力垮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漆迷旧,就是要对未来做出承诺痢。 巴黎车展发布会期间脆,蔡澈穿着休闲衬衫松、牛仔裤和运动板鞋剧搬髓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仆,但蔡澈作为首席执行官胃创凌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目星期,以加速决策和赋予员工权力著称抄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魄卜悼,鼓励对新产品和新发现贡涎,进行实验性的尝试篱巩。    巴黎车展发布会期间笺,蔡澈穿着休闲衬衫奴、牛仔裤和运动板鞋蛙罗腑,一改西装革履的常规风格捂类瘫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婚平僵:“我们并不是穿衣方面的专家护凹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侥,而是留在了在工厂附近的办公室廷,尽管条件略艰苦妮块操。至于在衣着方面的变化骨荷,没有具体的规划呻皑,因为衣着是表面化的痕垫,符号化的馁吐马,尽管这会传递一些信息沮技潘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辰深:近些年抖浇咸,我们尝试了很多新的想法泛少麓,对整个行业而言都是全新的尝试雷箩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夯峨偷,很多同事都参与其中纳杠鞭。    “仅仅3个月的时间性,我们收集了150个优秀的想法匈砂,这些都是关于企业未来建设的好点子垛瓜晴。我们把参与讨论的员工分成了八组慕菜喷,管理层不参与讨论噶垒,每组都有来自全球各地肚谅、不同级别陀官、不同性别的同事鲁握斗。”蔡澈说马,“今天提到的鱼群式结构袜,希望让公司更有活力态,更灵活烹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展和,大家相互协作柑牢、互相支持痪寸、勇于尝试寡。”    几个月前洁广,在柏林的一次会议上饯谭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拟铃猛。根据德国报纸对这张照片的描绘苏式队:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浦。蔡澈告诉开发商限,这张照片是30年前拍的继莱,那时崎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车错犁。    随着电动车品牌的发布菠旗仕,以及首款概念车的亮相鲜妒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盘。在戴姆勒的规划中蓟芜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力社取挨,包括价格雄幕、外形和性能喊空。据了解吻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铣嚏没,包括在德国建立第二个电池工厂虑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素全钒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舰竟锋。主场“作战”的雷诺品牌老假,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR度币,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤寺,包含设计蔚呛喝、产品以及市场布局等方面戊墩。    发布会结束后僚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夕单检。在面对面的交谈中徐虱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酞喊。另外杀恍滇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倦糕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惊。    网通社烤豆:在中国市程硇淼亍,2017年雷诺在中国有什么挑战项?    戈恩械等:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长限,中国和印度都成为全球业界的引擎东结晤。2017年是雷诺非常重要的一年蛾,我们的销售会起飞肖驹,就像飞机一样耿,正在起飞向上并且不停加速什。对于日产来讲躲蒋,也是非常重要的一年汰,还会进一步推动启辰的产品多,这个也非常关键脚破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缄睬猾:您如何看中国新能源市承?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撤袍尼?    戈恩坊矩:我认为中国会成为全球最大的市承Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的售。对于日产而言蔷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潭。    网通社据狙规:对于雷诺和东风的新电动车项目胁菜,是否可以更详细的介绍一下丹底很?    戈恩蜂:雷诺和东风进行合作匆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焊九版,最终项目还没有做出决定峦陕,但正在研究当中间沫。    网通社溃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暮辩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碌径?    戈恩炔:自动驾驶一定会进入中国岁,这是勿庸置疑的集。目前秒,各个车商在这方面的竞争非常白热化办,中国消费者对相关技术也非常感兴趣免贪线。在中国相关法律法规允许的时候回,我们的产品会进入中国爆肥础。当前翻墩,我们的样车正在美国孰鬼济、日本做相关测试扣显继。与此同时廷秃剑,雷诺当然不会遗忘中国市场胚馅陋。我们会在中国市场进行一些展示项目很卯咳,这会帮助我们完成产品差异化的工作哆翱姑,也会帮助提高产品的竞争力玻谢。    网通社临春:三菱的加入芒淳茬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哆型?    戈恩朝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三及,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助词巩困。我们认为2016年包含三菱在内纠铃恕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关警。所以它不是目标浓,而是我们现在工作的结果本酶氰。展望2017年逞煎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年背遂,尤其是三菱的加入外,让我们有潜力跻身全球前三从沪详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐成咸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代究。”Kalanick 说道筋驰。“如果真的发生这样的事退,而我们没能参与自动驾驶的开发汀谅,那会发生什么事拖毋?未来将迅速抛弃我们慷。”    上周四革,Uber 对外表示蛇:8 月底俗弘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淖。    与平常用 Uber 打车的程序无异闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车颧诧斥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务济。虽然是自动驾驶汽车冕恢苍,但车上会配备两名训练有素的工程师桂冈漂。一名工程师坐在驾驶位上钙输,随时准备接管汽车控制权翅纤,另一名工程师坐在副驾驶上虑谈冲,详细记录汽车的每个动作氨旱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娃唉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鳞悲空,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忍登舌。在采访中戮宪壕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业螺察。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑取,现在卡车运输市场也是如此哭隙赁。”他说降碎。“现在谈这些还有点早床,如果非要说点什么拇,我只能说我们已经进入了研发阶段搪芬辟。”    在采访中睛榔,Kalanick 还被问到兽然:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郊然。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纷纱挽。他认为在交通自动化的世界里特,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂,但驾驶员所占的比例会下降校颊汲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汀。    Kalanick 说道夏炮:“像旧金山这样的城市瘟局,大约有 3 万名活跃的专车司机挥糙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汉,但是别忘了蹲女嵌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机促寄拓,自动驾驶汽车也需要抠纺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的师,有些情况是处理不了的让。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩铣臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员办。因此我并不认为驾驶员的数量会减少省。”    他举了一个例子膳,电话刚问世的时候头硕,需要一名接线员来接线壁闻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幻,而是创造了一个全新的行业尸,并创造了大量的就业机会伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃赎:李芳" "  穆伦认为锈香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤辩怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业书婪,包括汽车的使用方式蔑吻阀。    自2015年9月25日临危受命技控,出任大众汽车集团CEO至今功睫毫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阜酗鲁。那么褐,一年过去尚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烯酞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辞绅府?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殿话鲍,贴有穆氏标签的大众俱,其未来又将是怎样的呢骄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卵兰惕,借已成惯例洞小,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拷笆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盯拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篡钠逆,穆伦首先抛出对大势的几点判断屎漏免,也就构成其《巴黎宣言》的构架酬顿。他认为和怕烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车石羔脊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氦授,包括汽车的使用方式拭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亩捍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鄙,这需要我们用全新的理念迹渡、全面的视角对于出行方式进行解读间。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来划。显然胯焚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哺勤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梅炕。我们需要联接汽车世界和数字世界堵处,让消费者获益零墨,推动社会和经济的发展僚陌睦。同时顺应驱动技术的根本性变革谁誓,即电动车是汽车行业的未来市。尽管如此论苦困,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位位。我们必须袖说,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代互踢,同时推进替代技术的发展浮棱。    穆伦坦言室,应对当下的变革慕沦腔,对于大众汽车集团来说体,是一项十分艰巨的任务融。尽管如此兜,我对于集团未来的发展持乐观的态度平潍屠。因为在过去的一年里侥,我们兑现了承诺眠, 增强了核心竞争力片,积极推动集团业务的不断发展久。因此噬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杏,而是“大众汽车集团将如何成功”男锑相。为此扫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悉。集团的目标娶,同时也是我个人的目标豹唐蝗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业其,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桑几。    他说虚剁,今年夏天芭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绒鞭。我们强调凤怕,集团未来发展的重点领域将包括镰:电动汽车换锚、电池技术淡示、数字化厕糙鹃、无人驾驶和人工智能阿朔嵌,以及全新的移动出行解决方案喇撇。放眼未来靠,很多人将不再拥有私家车妇妻鞠。即便如此忱画局,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念患摧、大力拓展移动出行服务苦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图素褥,包括集团旗下众多品牌的战略荒爬、关键指标和相关措施誊炼。但在此之前摄蓝,我们并未停下脚步歧恫,而是继续开展相关业务琶紊歧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赁没峰,他特别谈到扦:“在中国茬际倪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涂痛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汝骏。    穆伦表示怀缕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搏。这些实践同时也表明屉茹侥,即使目前面临压力盘蓉估,大众汽车仍然完全有能力实现目标泛。他承认青,坦白来说溺,柴油发动机排放事件影响深远港,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽钙。我们正全力调查事件发生的根本原因歪讥,不遗余力地解决所有问题鹤,并在最近几个月取得了实质性进展签局。然而对于我而言梅,构建大众汽车集团的未来精嫩沧,也同样重要滑洪曹。    穆伦说投膛显,今晚得眯杏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咐来认。在2025年以前猜吃裳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列添酱,并在欧洲市场占据领导地位磐缉狸。    最后辣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沥犁履:“未来缚幂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点片奢。它意味着自由弦、乐趣和情感山撕。因此联勉囊,我们注重产品设计捷肮,并将以崭新的视角进行设计创新”寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈篮鬼:李芳" "  今年7月底筐,在2016年世界500强排行榜中凉渡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匿,比去年跃升47位涤官,排名第160跑暮,引起国内外企业界匠隙、尤其是汽车业界的瞩目慨标嗓。    今年囱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹雾乡。恰好是在10年前淑,徐和谊出任北汽集团董事长让,策划镜乌、主导灯、实施了令北汽集团由乱到治革把,由小到大频屯簿,由弱变强的变革帛珊翁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舒身、有益涕滩辜、独到的成功尝试孺琳。但是井馁,当中国经济网记者约请徐和谊奔图化,请他以《老徐和北汽这十年》为题亥海琳,谈一谈自己与北汽集团时傻,徐和谊温和慌恳怪、憨厚地笑着说杜憾谈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酮缆,少谈翱陇囱,少写婪。    于是啃栓,在不久前的一个上午媒坦被,在北汽集团的一个会议室里躲钡阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜寥靠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞构跋。今天是系列报道的第七篇陪岔。   “北汽这些年发展快献茅滔,我觉得合资这一块嵌,起了非常重要的作用活编。不光是从量上纽秘讥,速度上恃,还有效益上”妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齐,如是说道惯闷你。    “在各种场合我都讲级呐割,北汽就是合资反哺自主”桥,徐和谊告诉中国经济网记者伸,“合资和自主寿,绝不是对立衫,而是互相借力”项。 2002年10月18日撅莲欢,北京现代正式成立暗戳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睫彭、董事长算起蜡牌,徐和谊执掌北汽已是整整十年汇理。在徐和谊的带领下氯,北汽从最初的“一盘散沙”垫鲸傲,到如今的中国骨干汽车集团牛潜,取得了长足发展修。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中士挥,北汽位列第160位淮,比上一年度提升47位孙癸伎,并首次进入前200名混垫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潘疙。    “北汽这些年发展快喷漓恐,我觉得合资这一块突捣胯,起了非常重要的作用凌称效。不光是从量上痛、速度上沟舶,还有效益上”徽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讳潦,如是说道卤鞭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓝,徐和谊结缘北汽啸,也正是从合资开始碉昧。2002年叹侯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立列烽啼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目链色,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坊、发展首都经济的龙头项目和示范工程煤噬。    为此棋,时任北京市委工业工委副书记乔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攫,担任北汽党委副书记仿淳性、副董事长端喘,以及北京现代党委书记淡号、董事长蝎。 2002年12月23日亩凤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霖,北京现代实现当年签约容挫、当年建厂羚潞侥、当年投产慨、当年出车奠。在短短不到一年的时间里砂潞姑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啡镰阿,迅速在中国市场生根发芽鹃。由此创下了业内独有的“北现速度”尼靶。    时至2015年看朔,北京现代已拥有第九代索纳塔粟、全新途胜瞪、名图獭、ix25锑担类、朗动厕盒雌、瑞纳等14款车型歇阿的,涵盖A0级廖械、A级撂措、B级面解菏、SUV等主流细分市诚铩,累计产销量突破700万辆滦啊。    北京现代官方数据显示变,今年前7个月槽改,北京现代累计销量达到59.3万辆幌岁腿,完成全年112万辆销量目标的52.9%郎。 2005年8月8日差,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宋木凯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淋笔。北京奔驰的成立厦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谅舒潮。    虽为国内高档车市的后来者寇灌咯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹊浩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亩茧寇,实现产品导入岛、股权调整镭盘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犁燎,北京奔驰由此迎来了高速发展期冒。即便是在国内车市进入到“新常态”后豌股妈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅落仟喂,远超行业平均水平仍。    目前谰,北京奔驰已建立起全球面积最大矛口拿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地起窗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桔魏软、戴姆勒合资公司里最大的研发中心币隘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台连力、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业理。 8月22日潞脯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啦任秋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迟绊:C级车常糕禽、E级车块图、GLC SUV和GLA SUV盯。官方数据显示阂,今年1-7月哦,北京奔驰销量达167307辆猫缝失,同比增长32.9%夺粳靶。    8月22日晴甭屎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汤。在迎来年内最重要的车型后矩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柏滩溜,着实令人期待头。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屑现,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纪酪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遁乓揣。    “在各种场合我都讲变奥,北汽就是合资反哺自主”播,徐和谊告诉中国经济网记者捞恳,“合资和自主冕肌溯,绝不是对立骏,而是互相借力”沮疾。自2009年以来拧,由北京现代懒秤蕾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醇侈淑、管理流程予以借鉴的数以百计誊。 北汽自主实现百万辆    正是如此围截吩,从2011年抹顶鞋,第一辆整车威旺306问世笨,北汽自主销量直线上扬前:2011年达到2.4万辆俊履、2012年实现7.8万辆低甫赏、2013年超过20.2万辆高、2014年突破31万辆盗行硼、2015年完成33.7万辆梧。历经五年多的时间恒饶,北汽自主已累计生产达百万辆毖泡亥,跨越增长令业界瞩目哩。    “着眼未来蛇,对于合资我仍然非承叻桶蓿看好贺擒邦。不仅是十三五睹,未来很长的时期虫攻莲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献燎窍当。另外绞昂膝,在此基础上敖内,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉沃,徐和谊表示郸冲。    “年底前还会有更多的好消息暗,不管是在新能源领域狙绥,还是整车领域巍盗彩,包括一些重要的零部件领域晤短,还会有一些新的大项目落户北汽保。这样瘟疽磷,为北汽更长远的发展豪,我想合资这一块僻,贡献还会加大去。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷详埔:李芳" "  9月29日讹背媒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妈篱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钞。   蔡明指出圃掣,中国汽车市场曾是低质量拟塑亥、低配置木拆、低服务的代名词烂。诚然骑舌,与美国汽车市场相比突湿雄,中国汽车市场还不太成熟世新练。但是弄熬,趋于完善的服务质量纲、规模日益庞大的车展柒灰、逐渐被认可的中国自主品牌射,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步起澈滑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酵堕,分值越低表示可靠性越高红。J.D. Power近几年的数据报告显示式,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洗典骏,从2009年的178PP100到如今的102PP100挽童,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晃察。尽管与美国市场还存在一定的差距签涤染,但中国市场的后劲儿不容小觑凄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攻辆?J.D. Power最新数据会给我们答案猩技。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帕涸,而中国市场的进步速度为每年4PPH稼。在车型研究上魔,中国赶超美国市场需要6年时间钳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叙,而中国本土品牌进步速度为8PPH躬究。在生产车型上磋芥,中国赶超美国市场需要5.5年拴鄙。   3. 在了解美国客户的需求上掀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年前鲜垄。   经过对这些数据的了解和计算纱,平均下来窗佛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藏羌,才能百战百胜奠纠密,想赶超美国市橙枘丁,前提是了解美国消费者的需求驾男。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的楼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为节纷敢:车内有令人不愉快的气味受怕、胎噪声过大(来自车身下面)苔豪介、耗油量过大线厦、风噪声过大(来自车身周围)懈、空调开启后捷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囊陡:内置语音识别经常无法识别/误解命令翘霉堕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兴、风噪声过大(来自车身周围)滴蛋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淀芳。同时凄力没,在前10大问题中颁坏,只有一个问题是相同的拔唐皇,即风噪声过大舶莫喷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异井荚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重判狡。中国消费者更注重感观(嗅觉躺、听觉和味觉等)方面的感受质量赐谴惶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沛伟。   就目前来说蔡抠秃,中国的汽车产业还有很长的路要走盘宛韭,无论是汽车的质量协,还是汽车的整体销售体系雄囤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芭叭。凡事欲其成功蔼交惭,必要付出代价咸:奋斗宏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贺苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窟秽珊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涉祁肝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挽唬窍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编市荡:李芳 版权作品隙仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载等,违者将被追究法律责任坑姑喜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渐刑良,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巩肩仆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挎纪。同时堕邯鹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩,作为本次车展的重要组成部分之一案,来自汽车行业各个领域的领导和大咖长活,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锈,中国机械工业联合会会长王瑞祥螺挞僳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熟荣,为中国汽车产业的智能化潍毙荷,信息化方面的发展做出指导意见赎贡耗。   本次峰会主办单位零痞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懂掳凄:   贸促会汽车行业分会长王侠受:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畏遂熊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐陶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喜惋懈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一措婚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌公:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娘牛乳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痰遍。因为我以前开玩笑说了一句话凌闻箔,我说这个车联网这两年已经实现了继托醚,就是人在车上用手机连网恫,这已经实现了篙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架局酶,手机天生的使用起来就比车机要方便狠署。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绩粱谁。有一些改变我们已经看到了枢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲤。现在有了优步暇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矾氏乒,这个确实听着都挺有道理汕墟,我们一听都很吃惊猾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尾,搞来搞去就卖那么几百台车涕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吝迷虑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屠。对于整个汽车产品昧唐、汽车产业链的改变它到底会怎么样散俩?   回到出行的那个问题标钩穗,我觉得大家也不用特别的担心磨晦。我先给大家压压惊黑勾聪,有两个数据很有意思羔偿,一个是美国湾区的汽车销量祈傅凹,一个数据我们一查就能查到磕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旁,现在渗透量已经非常多了表钳,优步在湾区这么普及了暮发衔,买车的人是不是变少了鞠全渤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁露轨,这个没有变少瓜锨,而是增加了困。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沉低戎。确实涨的很快建量,这个和大家的想象是不一样的效粮,觉得汽车销量应该减少司纷毙,怎么还增加了呢镁瑟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勤狼同,你说滴滴裤涧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钨丹岗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恒非墩,这背后真正的原因我就一直说戌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡,其实出行不等于汽车癌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琉贡、道路密度不够这种应用场景孤上渐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楞谐囱,其实它真正的加剧了中国的拥堵股孝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劲汐揪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柯。汽车也不是简单的交通工具千孩,如果把汽车还原成一个交通工具千弹克,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了订敬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甘祟湍,我可以开钠,我也可以去坐地铁楼犁恐,我有北京和上海的公交卡勘、地铁卡懒须,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汕嗽缕,我也可以骑自行车酚,有的时候感觉走路也很好宛平。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溯抵,汽车行业当然会发生改变缴白,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啦艇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验承苦。如果你只是把手机当做一个通讯工具抄,在2007年的诺基亚已经做的非炒俟呖停好了抛嗡,但是还是被智能手机行业颠覆了稼。在汽车行业也是这样每,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眉剂赂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咐恐菇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验市驰,我们去展望一下揉蒲嚼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶显结父,大家都提到很多了琼簧。其实很多人的展望角度是不一样的切,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步温偏睹,更多的是解放了你不用开车崎,分享的是司机郝绕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够连悉茂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降师岁,它是一个规模经济柬孔。它的交叉点大体上在2020年就会出现炉蹲舱,我们的预计2020年在美国就会量产胳封论,在中国可能会晚两三年鼓节可。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的合,这是我们要看的一个趋势坎粳。   第二个趋势萎,移动互联网会加快电动汽车的普及驼好菱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓝。很多人说电动汽车是因为省油钱拔旁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卤匹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敌慨案,再也不需要去加油站了腊唤瘦。第三个带来的变化就是对产业的重塑兢顺嫂,以前汽车公司都是专注在制造琉贰感,用户就认为是汪洋大海妒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的独,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勘讽,内部管理的界面团显家,反而把制造这件事情也许就可外包了晃炮叭。最后一点讣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朵,所以汽车作为交通工具以外的部分埔,一个用户买了车以后需要的增值服务貉暑,汽车公司就也机会去提供这样的服务暖偶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酶。所以正是因为这样一个对移动互联网毫雾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胆贰缔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞎蹿和,超过1700名员工杏十,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稠石、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车你抬串。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藏,激励用户犊话,这样蔚蓝的天空就会出现泞归忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟靛踌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洪贩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼓归,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稿。同时拐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时烧送,作为本次车展的重要组成部分之一菱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾蚂寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯,中国机械工业联合会会长王瑞祥桑埂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探,为中国汽车产业的智能化地,信息化方面的发展做出指导意见广。   本次峰会主办单位漆承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讳先:   贸促会汽车行业分会长王侠兜径朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炽俏合:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佩酣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹬聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狠皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉未想艘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柒贿腥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虚邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窜肥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤倍拢快珐替,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抚沮势,因为现在我们是全世界销量最大的市场放。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怕绍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芳氮陕、环境污染等方面型楼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战景霓。同时夸,智能制造瓶荣、工业4.0掏、移动互联休、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战似促。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钞括庇、“互联网+”等发展战略阿赶平。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钩。我们有很大的机遇僚毙台,我们会见识很多非常有趣的变化卞锹刊。   当前业界普遍认为醚,低碳化痞、信息化烂静、智能化是未来汽车技术的发展方向吻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歉如锈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台财范,正在成为汽车行业的发展热点希迁疥,正在助推中国汽车产业的转型升级豆梢,从而进一步打开智能交通产业的价值裙维。在2010年的时候匈爽臼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惨坝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槐撂崔,为用户提供全天候坍瓶、全时段的服务善爱迁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爆门袍,签约和活跃用户超过一百万钱膳棋,累计为用户提供约2亿次的该户服务劳,人均交互服务超过11万次忌。经过近七年的发展赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棋势,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用级沙、凯迪拉克葡卷、别克旗、雪佛兰上使用南健闻,倍受消费者青睐枯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢佟,面对新的市场和技术趋势稼,基于车联网多年的探索缮唬、实践结合行业的技术储备淑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匡憋绢,提出了到2020年力争100%产品实现互联响尾芭,并致力于打造以车载信息服务颊伺拎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务强苔韶,为人猛辟潮、车提供安全智能便捷绿色出行武邓顽,初步建立和谐的人骏敢成、车触赴让、社会互联生态圈栏锋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抵痘连、别克谅朗棠、雪佛兰品牌稍柿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广创钝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赂诉。除了安吉星在移动信息和网联上娠乱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讳、内容服务能力聘、大数据运用能力伙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胸擅恃、B2C的业务锋东。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雄涂楷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俏禄梳、支付安全甜,更可能引发行人安全和人身安全梧朽莫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入党,网络安全开发包括威胁因素识别歌、安全战略制定鳖、安全措施执行迟斯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弹亲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准愤挠半,并且在过去几年不断的进行迭代升级飘揣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拆去。伴随车联网技术的发展祁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栏栋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澎嫁矫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶途售。让汽车驾驶更安全敝报、更轻松弹赖替、更有效看。   我们身处在这样一个时代南仇,新技术层出不穷使一切变得可能陋勉茅,我们也是非常幸运的一代人虐躬脚,能够见证汽车行业在国内兑蛋、在整个市场上有一个颠覆性的发展司火。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞集面俗。同时也让我们对明天更增添信心和期待筏忻祭,激励我们坚持不懈的努力噶。   我们相信午炽,汽车行业的发展刚刚开始堕秤。汽车行业与其他行业的相互交流耍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萍。我们会和同行一起共同为之奋斗衫诉昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间嗜:李芳" "   9月28日搽冕,在2016上海浦东国际汽车展前鸵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行策碑孤,新兴造车势力露童、养车惩、汽车金融等领域从业者柯示陇,走到台前姆乳,与大家分享及探讨未来的市场前景效姓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佳。    吕征宇蠕:各位领导惋材、各位嘉宾拖谴赏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侮未叔,刚才我们的同行说得非城埃好糜,其实我们有一个共同的理念坪蛙,而且我们也有非常多的痛点谢害。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚀颧沉,我们也有美国合作伙伴的公司雄暑浑,乐视的七大生态是有机的狈边休,在零基础上打通的介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懊,目的就像董事长讲的一样踌,让“蓝天白云”再飞翔哩,目标就是打造全球最先进的超级汽车翔惫茄。    那么用互联搪桃刚、智能溶、电动黄贡、共享的方式峡,实现“未来”的交通方式夹,我们认为汽车产业圈,还是没有被互联网变革的产业琳少佛。对于乐视超级汽车生态而言倪鹿窍,我们有四大基石密,我们相信社会化慧鹅、分享化韭睦拜、互联化掣俊句、共享化将成为我们未来变革的方向涡。    从我们的汽车生态诞生以来惹屉,我们保持着快速的发展泛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锰星,落地在浙江湖州 吞碘抚,这里包括绿色环保的环境牛枷、自动驾驶的一些功能和区域短。    同时我们最近可以告诉大家脱,我们的产品样车在美国已经开始路试捆栏汝,技术在百米加速已经是全球领先了收茫,产品的量产进入倒计时状态磊莫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矩期,创造首轮汽车最高融资金额的记录够。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讽笨突,协同开发也是我们在北美的基地筋窘、中国的基地校奠会、欧洲的基地共同开发钙。同时我们的战略开发电动的底盘机构帅媒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件静赁糙。    第二个就是智能化祭咳甜,车是人工智能的最佳载体扫编,乐视做了大量的投入赴,在硅谷和SSA成立了研究院缕车壁,在智能驾驶也取得了突破性的进展奔剑。社会化就是刚才说的分享谷捕昏,我也非常喜欢这个创意巾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挛粕辫,我们相信在共享经济的领域里僳半香,无论是Uber的繁荣晌钾妹,都证明未来不管是房子教、汽车都是重实用的趋势脑篓厩,所以乐视将战略转移雀臂蛾,推出车租赁的平台喜揩烩,我们叫做乐享平台缕。    其实最重要的议题势痉,乐视作为互联网公司漏横,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解愧腐鞘,电动化示、智能化铃发鲸、互联网化仁、社会化阀,这四大纬度有密切的联系惯。    我们把汽车当做全新的载体栖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掸脚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哄拿佳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品角铆炔,谢谢大家哩哗蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吠贾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侯矾晴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞环谈粟,他认为车联网份,既然是大势所趋且械,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诺,少炒概念官散乃,多做实事悔合。 以下是王侠发言实录骑玻承:   在这个夏末秋初平陶、时令更替的丰收季节董焙导,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机池抽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堡。在此瞬关锣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来力讹墙,汽车产业的电动化嫂歌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题才土,而且也正在成为全产业链创新求变部、转型升级的主战场矢募磁。但是蹿鲸贝,热点和繁荣的背后讹蛙蔫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怖佛,车联网也在热捧之后开始遇冷捂讹匡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰借揣囤。其实薯普拘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战榷瘦,我们要理性面对趴贝、系统分析獭刨书,既对前景充满信心钵卉认,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挫,才能在变革的大潮中认准自己的方向挫歧授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆斯,我们要清醒地认识到千毋匆,汽车的智能化和网联化是大势所趋喝侵,是不可阻挡的方向岁甫。电动车还有技术路线之争潍、对减少污染和能源危机的疑惑耻彻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处该,没有坏处岔茧。汽车诞生130多年来境,除了带给人类方便之外仁,还带来了许多难以克服的问题丝没,比如交通事故端藤、环境污染和拥堵搔、能源危机等等窖扩杰。车联网和自动驾驶等新技术的应用魏殴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐填晤僻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皇。现在不少基础薄弱的车企壬床,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招说迁互,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贯谜,多持观望态度纱岁潮,这也是目前车联网叫好不叫座僻加达、貌似热闹却普及率不高的重要原因杆隶控。我想说的是篓,既然是大势所趋锨譬,就不要犹豫不决举皆涛,否者真的会给对手赶超的机会狄。   我们要清醒地认识到呛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磁。汽车市场的低增长成为常态之后起路公,我们对于销量的追求空间越来越有限倡筏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奉宦炭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浑天锌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俏缆。   我们要清醒地认识到郴傲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浅,必须是社会性的统一行动无掠单。一方面挨,车联网是一个汽车生态蹭捌辑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秃孪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哩从。另一方面遂,车联网又是由整车制造商领、产品供应商饥乏贫、内容提供商化怒琉、软件供应商碴、服务提供商炯猎举、网络运营商等不同角色组成的产业链撼项龚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颂卯,打破壁垒剩郴,互相开放信息系统受,进行深层合作坍锑纶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抗酚谴。   我们要清醒地认识到靛雌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刹,而是要靠一个技术集群的集体支撑酵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楼署,如果通过手机就能解决的荆绦鸽,其实不应该叫车联网首潞。大数据瓤、新能源技术拭撩程、网联技术顶饭法、自动驾驶技术本彤、传感技术扭、网络安全技术等汞,这些技术的应用都是相互影响奸精坦、相互促进甚至是互为条件的毙。比如汽车共享和无人驾驶都,就只能在车联网的前提下才能实现途览砍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遣昧,并给汽车共享带来更多可能性捕枯。另一方面侵题,与手机和家电不同的是勘杠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剃,绝对不是有钱就可以任性的地方疗钉蛇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诽,中国车企面临的问题一点也不比别人少璃痕母,我们一定要避免浮躁情绪缝,少造概念俊,多在核心技术上下功夫董甲羡。   在刚刚结束的G20峰会上口,习近平主席表示寞:8年后的今天帅垫味,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堡、人口增长敌杏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糠浮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头日降鹅。其实俺沏,对于全球汽车产业来讲臣儒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纲校,传统技术进步的空间越来越小庇辅。在这样的背景下圃酒武,智能化彻籍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞬岛窟,为汽车技术进步提供了新路径滤交,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绞无。   今天帘,我们以“智驾未来天、创领先锋”为主题帘,邀请各位企业家始、专家学者共聚一堂守,希望大家能敞开心扉蘑翘梧,知无不言伎勿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策输赤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轮圣。   最后钢程,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禾歇,祝各位朋友在沪期间顺利肝、快乐读市、安康烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔬顽井,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306般涤阮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阑羔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粕碑,在下线前夕扮爽戌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通星嘶九,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笨赐俄。 一较囤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寐贡。今年1-8月烷价,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壬剑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炕晌哪,以首款SUV——威旺S50为节点挪,一步步走向经济型乘用车领域嫡南豆,实现“MPV SUV双轮驱动”混。对于未来产品规划亭舞苦,陈桂祥向网上车市透露池不典:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辱叭,并冲击40万台销量规模碾涛思。” 陈桂祥进一步表示镜女:“北汽威旺的MPV筒京梗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞧。2017年的销量重点会集中在M50F上百冈,到2018年也会有全新产品上市驴烷寸。”    今年8月16日剑畦沧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缴,对于转型中的北汽威旺量,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品广搭姬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闯略虱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芳掠捌。在陈桂祥看来嘉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏单吼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势念海。    二换纫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挛剃访,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胚陆充。M50F具备明显的高颜值特征删夺番,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欺。而做到高颜值并不容易承奥克,陈桂祥向网上车市透露碉讳角:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源完尖建,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揭楼。    从内饰来说郝群独,新车的设计均由轿车化标准打造吞,其配置在科技感告、智能化上都有出色的表现棋悸侠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慈矗绍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔑。同时案颠莎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搔,智能化水平足以媲美合资品牌新失容。 在性能方面陋汇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迹怀,进一步满足消费者的需求邢魄艾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型且。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台何庐,到2020年威旺规划40万台的销量备戮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棱染。未来将在夯实MPV市场的同时滴,进一步做好SUV市场俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜搏骋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虫卿:苏州吉姆西惩挞、苏州金龙芦芦、深圳五洲龙参我、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陕返钝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴木农,并对吉姆西取消整车生产资质槽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聪俄,追回补贴资金卢。    根据通报懂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铣筹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆七境逃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疯假扒。不过馁俯怒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了募。 补贴新能源汽车的依据何在迁撵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抛盒。市场经济最需要的是诚信帛估。但是图,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中事咎惰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏胩炻ǎ害坡旁。部分领域缺少应有的制度约束讽,秩序甚至失范檬,这并不稀奇姬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立府户。尤其值得一提的是评,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妥。在这一目标之中谷新,财政也被赋予了其应有的定位掳豁倡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”春丧。中国社会的根本性变化需要处理好市场途坝丸、社会与政府的关系昂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恃。新能源汽车市场同样是市呈裁谭铡,从根本上说互送昏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拷料揩。新能源汽车骗补问题的源头绅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琅陕熬。    当然匠旁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绍镁谎,不是市场取代政府锣谎,而是市场和政府有主有次烘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赂僵抽。说时容易做时难妈畅玩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捌醒阿。补多少饺驰立,怎么补腾宪耙,补贴如何管理等等握毕,同样都是难题朔幂醇。    为什么要补贴新能源汽车关菇?可以摆出来的理由不外乎如下碧喂妥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颠同,只要予以补贴陆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懂。这么说不是没有道理飘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踞顽,成本较高辖诗。有了补贴狸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挖羞施。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虎省物。只要有足够的补贴挛敌皆,新能源汽车的发展肯定会更顺利杏。    但是秤促欠,有了补贴熔据拔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涸闯乌?新能源汽车发展的关键在于技术七赣。有钱就会有技术吗韩氖?这才是问题的关键忌。的确兰,现实中有许多技术是可以花钱买来的下措。但是穆辫讣,先进技术不见得能买得到畔凰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弛访。各大汽车企业也在努力开发新技术秆小。在这样的条件下奢守,新能源汽车的发展方向都是问题梅,怎么会有可供市场销售的先进技术唱先愤?有了钱畦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疲浚,但是拟,研发投入增加耸蝗,并不等于研发就一定会成功溺倍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煌搂,没有确定性的目标陋桶拎,研发投入的针对性也不可能太强纬。在这样的发展阶段加谐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棋捕,让市场自行选择合适的技术哄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的残苹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势校表。优势到底有多大擂溶册,得看技术凉。电池靠电力供应氰狡,由于中国电力主要是火电尺坡,最终提供汽车动力的是煤炭动古肝。只不过修效托,煤炭发电地可能不是汽车使用地垮画,污染从汽车使用地转向发电厂所在地模钳投。污染是否减少浇桔累,还得看耗电量的多少缚辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敝酚荚。之后纠澄桥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒂饲。传统汽车汽油有不同等级炕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镣痪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泞,这也会带来一定的污染陇伐。这都是比较时需要注意的痞婚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叹查、充电不是特别方便的条件下舶戌,混合动力有助于新能源汽车的发展旦,但问题是此,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剧恍?充电不便就不充棋,将“新能源汽车”当传统汽车使用矗实隘,也不是什么新闻缴霞隶。还有戈闲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扒,到底改善了多少能源使用状况虏崎地?太阳能利用技术的改进拣稍,可能是新能源汽车发展的重要方向泼顷。太阳能丰富套般,足够人类使用史,但是目前利用技术较为低下纱,妨碍了太阳能汽车的发展乒释杉。石墨烯等新型材料的使用戌耐典,有许多未知数崇常然,也意味着有许多新的发展空间抖楼始。虽然空间多大未可知凹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谈轿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踢巫夺?政府在新能源汽车上的补贴较多侗。包括中央和地方财政补贴在内挛蒋潞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烂确。补贴力度惊人率,这是骗补的根本动力经婚玲。当然涟浮帛,骗补还只是个别现象嫡魄娠,或者说只是占全部补贴的一小部分崔艾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断染箩。如果问题的分析只是到此为止热拟芍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雄关功。    这次公布的骗补企业数量虽然不多飞型,只有寥寥几个腥壁股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迫。这些企业不是小打小闹的企业响,从某种意义上石,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苹。这些企业按照正常情况下屉逞驳,应该合法经营才是萌,为什么要去做骗取补贴的事娘撑邯?从企业层面来看诲,这是市场经济仍然不够成熟的表现咀。在成熟的市场经济下传潭攫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘎,至少应该是诚信经营的烫稳。骗补肯定事出有因栓。    值得我们拷问的是老,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澎蒙?大企业铤而走险细尾吾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钡,企业不必费太大劲就可以做到炽洛景,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伯段,倘若没有足够的补贴端,新能源汽车业务也是难以经营下去的拓翅。    政府花钱是要讲收益的蛾干萍。动用公共资源薪祥讥,就必须将事情说清楚捶丰。最终祟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告册躲。评价报告应该说明补贴的总耗费却坤、补贴去向以及效果踢排辜。这是国家治理现代化所不可或缺的菇瞪冉。每笔财政款项都应该用到刀刃上脯拣,都应该得到其应有的收益耐。算总账哥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展士滥,这个判断并不容易做到色匪。仅仅纵向比较是不够的琳工吉,我们还需要横向比较送署裳,中国新能源汽车行业与世界同行相比澎腺,地位是下降了拔褐喜,还是上升了牧捂。如果上升挞,那么上升到什么样的地位项虐?如果下降黄,那么下降的程度又如何妙?即使有了指标数据钡,争议仍然会持续下去惠杠葡。也许垃悔,我们可以通过其他指标来加以佐证溉贝随。    新能源汽车的受欢迎程度郴,显然就是一个不错的指标攘袱。2015年新能源汽车销售了33万辆稳忻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肉凌靡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的燃弹杜,那么实际销售数量更小淖。新能源车价格不低伺戮傲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宽炔,更利于判断切甭。北京小汽车上牌需要摇号趟甫锣,但是新能源汽车的号是单独摇的茎疗,且获得的难度大大小于传统汽车领。这样开淬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丸蕾楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌耙侩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阂型。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖非,还要摇号擎凳溃,获取牌照的难度和支付的代价都不辛呕睢,新能源汽车和牌照捆绑销售萝甜煤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刮纤,于是他们也可能选择新能源汽车驳帛。但就是这样淳苹,新能源汽车仍然没有流行起来唯泊。全国其他地方沮乖,也未见新能源汽车充斥着整个市场褐淘汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陕,但是奠躬蓉,我们需要思考及痹,这些成绩中闪蚕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果污陪?一些城市为了招商引资谩弄,鼓励新能源汽车企业到当地投资杀喜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殿松。“双赢”战略的实施琴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赣凭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攀拒坛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定募融,这样的不对称竞争扶持脯记,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴互。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闭,是对新能源汽车价廉物美的期待琴捂顽,是对节能减排效果的期待干牟,是对先进技术发展的期待靠分。这些期待都是合情合理的林。但是肖,供给侧结构性改革还未到位吠睬绵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求璃袄,这才是问题的关键垂燎疼。即使要给新能源汽车补贴皋箩,也应该考虑补贴的环节函抢售,考虑补贴的对象拣介秋,考虑补贴的效果维屁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗽寝埂,不能有效激励新能源汽车技术的进步馆。如果一定需要新能源汽车补贴希蹲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挪。这样的补贴有点后期资助的味道杏嘶土,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雀柑。但是豆戚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浑殿荒,那么它就在这个行业有了竞争优势劫骇欣,实际上不需要任何补贴甭交,就可以经营得比其他企业要好牵牛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崇,扭曲市场行为缝萌。而且帆茶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膝。新兴技术的成长在萌芽状态砂,可能没有竞争力挞,但是扦祭捌,经过一段时间的发展之后酥唾,就可能显示出新技术的力量煽屉童。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迪开,今天领先的技术麻枷备,到了明天就可能落后读间。这是技术发展的规律性所决定的桨粮。为此椿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞍彻授,因为未来的不确定性水枯焊,没有人能够确定未来的真正技术路线粕。留出市场成长的足够空间惶杰,可能比别的做法更加重要汝钱。骗补问题的出现科,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德幂示。    基于现状梧色,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漏摹。这些年的财政补贴酱稀姬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贝壬厘。相反肋瞳帘,效率不够高的补贴唤能,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纳浇霖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伞慕。现有的补贴如果不是投向终端富乡,而是投向技术研发粳午,会不会效果更好点呢惭?个人汽车消费纯粹是私人事务李狭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黎。骗补问题的暴露讣绥搞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迫。补贴本来就在退出鞍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聚。补贴旨在鼓励研发关庭,鼓励新能源汽车技术的发展贤,而不是其他具体的消费目标纪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓝风,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场守匹衫。这样的技术支撑出来的产品疲订锯,还不能满足消费者的出行需求炒钦寞。财政补贴可以退出宦沙钒,但可以通过科研经费资助的方式氏合徒,鼓励新能源汽车技术革新囊。同样的钱鞘,花在科研上的效果惟心,可能比直接补贴消费更加有效具彭。创新驱动发展战略的实施辆吾灸,从根本上看百默,需要依靠的是技术创新僻。在技术创新上多投入颅缅日,并注意投入的有效性贫刀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  今年7月底牌俺俺,在2016年世界500强排行榜中妹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笔七队,比去年跃升47位请肌,排名第160金妨,引起国内外企业界错报窜、尤其是汽车业界的瞩目桃。    今年乔清,是北京汽车集团快速发展的第10个年头八不溯。恰好是在10年前星,徐和谊出任北汽集团董事长耙蠢,策划柔、主导颈怂贿、实施了令北汽集团由乱到治内泥塘,由小到大筏杏,由弱变强的变革倒冉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆论迹、有益妈内、独到的成功尝试乾。但是然炮,当中国经济网记者约请徐和谊愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉,谈一谈自己与北汽集团时加遂,徐和谊温和类案、憨厚地笑着说翁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帆,少谈狈电,少写犊。    于是钞,在不久前的一个上午取患俏,在北汽集团的一个会议室里嘘室,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道超。今天是系列报道的第一篇灰奶。   当时偿寇闹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路局,实现跨越式发展”的战略铝唉腹,以及构建整车舅、零部件斤谢、研发怜郝革、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径塘谋挥。“老徐这人的特点就是说话算话甫霖磁,真抓实干绊稿滤。眼瞅着北京汽车研究总院稀、海纳川汽车部件崇旁赎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟、新板块一个接一个地建立起来病凤茂,形成有力的链条活,轻装上阵吧,并有序运转”抄触春。 北汽集团党委书记就、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勒深,连续多年蝉联世界第一匹茎嚏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题来膊雀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团山叛挡。    世界汽车产业的竞争是国际化的妊巷蒂、规模化的脐统,更确切地说是集团化的磋。观全球汽车产业格局竣,能够称得上汽车集团的狠煤溅,美国有通用按些、福特比,德国有大众集、奔驰挞坡、宝马妙腐,日本有丰田骋猎、本田辆陵团,法国有雷诺-日产据、标致-雪铁龙握痪,韩国有现代-起亚匹和琼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前单飘,谈到中国的某一“汽车集团”想兜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到飞,没有自己的品牌和产品新溪腑,不就是一家投资公司吗荣尉房?算什么汽车集团!    每年编悼蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锑缓齿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侩颁,不但被大众核沁坊、丰田姬、通用们甩出几条街鞋,也常常被长安酶翔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悍咐杆。    因此胜贝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郝寝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俏勾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抗瞳。    过去10年间察多,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辈,在汽车产业集团化方面做了大胆衔俊、有益的尝试叫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挟,逐渐培育售申黄、锻炼成为一家颇具规钠炼纾和实力的汽车集团继沫脱,在研发陀汐狭、制造猾趴丰、人才平去、创新懊努、管理等各方面实现了标准化顺忿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业童,曾经拥有一定的基础和财富轮陀,令人期冀;同时蓉,由于分散化猜胸、碎片化仁蚊睛,更存留令人难以释怀的遗憾掸畴骨。    北京轿车工业与一汽扭警、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韭啦鲸,有考证甚至认为派胖新,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秋嫉苯。    据汽车老人陈祖涛回忆的既克,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时散廖坦,北京生产的轿车最早使用了自动挡海旗,而对手只是手动挡喝抚枯。    上世纪六七十年代碑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北储,成为一个时代的记忆说妮喝。    而同期撵愁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北领体,遥相呼应的涎姥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痰唱。    改革开放后屏蓬蹿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孙冷炒。    到上世纪90年代和冯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沮盾乃、称王称霸铝。    特别是2002年沮碑瞎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剔,也创下了高速成长的纪录渐前。 北京牌212越野车    可惜的是闷堡,在这些看似个个突出的单体层面之上谱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”任,除却福田与现代忿谅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氏龟藤,还被同行作为茶余饭后的笑料槽珐。整车企业尚且如此搏甘惺,北汽的零部件企业就更加不堪了谅蔼蔽。由于资金镶断氢、技术和观念等原因吠离,大都跟不上主机厂的技术升级甘藏猎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骏隙尺,有的企业已不得不靠出租房屋度日镜城。    忆起十年前上任之初的状况乡,徐和谊对中国经济网记者说脖趴秃,当时的北汽一盘散沙釜,特别松散高侧猴,单打独斗观,各自为政锤宫,互相内讧火楔晚,效率低下……照此走下去爽,“没戏纯虐,一点戏都没有”!他边说边摇头涝既。    由于资产结构的相对分散圈翻钦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芍秆盯。日常运作中胃钦情,大多只是履行政府赋予的出资人权力哨,无法形成一个科学的集中管理机构嘿持薄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系现酥,深入企业经营管理了鬼裸侠。    2006年10月底揩秦,徐和谊出任北汽控股公司董事长呛伙,恰逢“十一五”开局之年悼泞刀,他率领北汽以科学发展观为统领廉,对产业结构和发展战略进行了全面搔莫、系统嗣、有效的调整辽窟呐。    有北汽中层管理者清楚地记得泉刻馁,当时皖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黄,实现跨越式发展”的战略腾巳禾,以及构建整车绩铜连、零部件菲换、研发摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熬商浇。他说抽舍,“老徐这人的特点就是说话算话垦棺龋,真抓实干卤。眼瞅着北京汽车研究总院绿挽埔、海纳川汽车部件练、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纠、新板块一个接一个地建立起来顾蜂,形成有力的链条仁,轻装上阵抄甩疽,并有序运转”困斡媒。    到2009年唉圃,短短3年时间蚕韧霜,汽车年销量突破100万辆大关紊,销售收入突破1000亿寸齐敬,北汽集团化战略初见成效串。 2016年闻槐寒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”量森,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兰,公司治理结构进一步完善潘郡,集团的功能定位更加清晰;同时狄臀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倘入,并将在人才吸引乾箱、产业链完善及兼并重组中叛,发挥出更加高效的运营效率布痊琉。而外界则普遍认为灯姆,名称的变更旧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斜鸿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心噬仓年。    “北汽控股更名为北汽集团忌刊,是北京汽车工业的领导体制纳济、管理体制的一次重大突破坏,找到了北京汽车潘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疮,徐和谊当时说悉描。    随后凯滴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刺辈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侣瞬。根据规划青戒斑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坏瓦偏,大力发展自主品牌薯础,完善和打造全产业链杉桔烹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位努,进入世界500强乱玻箩。    “说到做到圭享,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“离。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说臼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侣绘昧,战略性新兴产业蓄势待发赁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升射肺庞,各项增长指标位居中国汽车行业前列篡丛,成为近几年来最具成长性的企业集团端苹部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤肆:李芳" "   姚景源认为抹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倪木鲁,而产业政策需要与时俱进池。    杨裕生表示昆吹:应适时推动电动汽车市场化吴豢菠,也就是补贴退坡册,一直到取消补贴奢办假。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堵嚼课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卡怖辨。但是托,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟,不宜鼓励螺盛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僧骸。    侯云春指出施矗胯,新能源汽车发展需要在供需两端发力设,两手并用思僻谈,推动新能源汽车健康发展簿陋碘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缴尉锹,表明在国家相关政策的助推之下采覆泪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题落硅。其中哗,规模巨大肛嚼、涉及金额超10亿元的骗补事实淘矮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栏。昨天仍,几位专家学者的观点引起关注边炉壳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笺抡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭惜奉。对此舰购,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糕绢杉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段射骚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隧、必要性的措施拴曹报。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捐徽潮,政府对于新能源汽车产业要进行干预推师,而关键问题是怎么干预公,干预什么危眯锭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘫,而产业政策需要与时俱进”恃官沸,他谈到呕池臼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒,并提出产业政策应该遵循四个原则岔。一是产业政策不能替代市程醇食帧;二是产业政策要管产业列痢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辖铜缝。    杨裕生也认为钮菲,目前的补贴政策有两大问题说磷,一是单车补贴过高溪脑,二是补贴总额高福锑幢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呵窟,副作用很大和芬霖。    在新能源产业层面锋窖,杨裕生表示播:“应适时推动电动汽车市场化粉魏,也就是补贴退坡诬辜棚,一直到取消补贴叛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暗抢扮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楞匹。在技术层面铜唱,杨裕生认为褪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车表轻小,第二就是发展不补贴滴毖染、已经市场化的低速车绵动。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煤,不宜鼓励怠伟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寥煤艰,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅勃椭,两手并用疙粗,推动新能源汽车健康发展塑妒煞。    侯云春解释说漏匡喷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力领湿帕。一方面大家喜欢用孪翅聪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诫恒,政府和企业共同努力拇汞频,使得新能源汽车能满足消费者的需求谦挠技,开拓新能源汽车的市场硷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  如果我们做好准备的话太干冈,赢家当然是我们郸蒙。我们不担心其他的率,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汇嗓,我觉得只要我们做得好垫,一点都不用担心滦鹤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日崔热畅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一高奋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湘疼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姆磋氖。其中特别谈及奥迪与数字化睹仟。    施泰德说嗜,到2025年以前涛男,有什么东西能够真正去触动奥迪呢计?汽车行业正在经历一场变革换。对我们来说环,有一个非常重要的关键词狼略:数字化醒凶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变口手。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说任晴,我们眼下所处的时代妮慨,奥迪科技一直处于领先地位碧,并不断进行新的突破衫膜。对于数字化灯苍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卯翘阑。到2020年时诫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿狮,这也是我们引领未来的一种设计炼蠕,包括其他顶级科技宛飞荆,包括我们的传感器丘仕、雷达慷、激光大灯等桥,都会进一步巩固奥迪的领先地位怪。    施泰德说填烂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渭砍财,我们会全身心地投入到这一点慌,包括3D地图艇屠糯,导航等应用蔼茂房。对我们来说老,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稠。当然既驮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怂美。    在回答有记者问椒戈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迪埂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走课械木,有哪些优势扮喷坡?在这场竞争中睦,谁会获胜”的问题时馁腾,施泰德表示藐:如果我们做好准备的话哨垦聚,赢家当然是我们埂械弹。我们不担心其他的廖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务认,我觉得只要我们做得好拈驴,一点都不用担心辰隙。    施泰德强调视市,在某种意义上露,我们也是一个初创企业抱裸醒。其实虏财效,奥迪有很多细分部门啃贿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屋奢。如果没有这样的合作收,你很难相信笨巴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远登矢,我们能够成功地实现自动泊车革逼、自动驾驶等咐降。    施泰德预计来勺,2017年瘟羞沙,我们要推出新的奥迪A8撩,自动驾驶的时速能够达到60公里离,没有别的厂商做到这一点慌。如果我们明年能做到这一点的话喂福,我们又再次地印证奥迪的“突破科技落灌,启迪未来”硕宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟构祈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锈迹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕返蕉恋。庆典活动前夕较花漂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轿痴。一汽-大众汽车有限公司董事现、总经理张丕杰除了对政府襄日、经销商盛劲黎、员工抡、用户等的支持表示感谢外慷库,他也坦言滇称笆,在新能源韩拔猎、“互联网+”等方面氏,一汽-大众起步比较晚贡贰,这些短板正在引起高度关注临盘蚕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糙,“因为有你才,心存感激”窃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掸手觅,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅师侧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就榷慌绷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞄。从前辈讲起筷闷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碗俏古,还有陆林奎等等的领导霉剐漆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仆闭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剁。   25年来蚕胯,我们要感谢的人非常多魏铂视。感谢国家和政府的支持与帮助馆醒昧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行天汀。例如成都叫季,成都今年是高温天气犀茄,最高气温是37.5度而且是持续的粱弗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活际挎铺,政府部门给予了很大的支持和帮助希。   我们要感谢1250万用户洼底,感谢他们的选择和信任卫。一汽-大众从项目开始建立仑,一直到第一款捷达开始投产儒,捷达在市场上并不是一帆风顺的其,它的初期是走过了一段曲折的道路房。正是在困难的时候惨,是客户帮助了我们褂、鼓励了我们秆相番。还记得在困难的时候动,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胆炯舒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怪戌聪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崎侮疾。一汽-大众的员工非常的进人娌臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化告皇肺、吃苦耐劳窜绵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壳。大家知道一年365天奉激,如果周六周日全休息就要去掉52天惺,把所有的节假日都去掉敢悍,标准工作日应该是250天沙父诬,工厂的康采恩标准就是由此设计灸思桥。而我们加班到300天蔚,320天是常有的事坝兴乓,员工非常辛苦笆,所以在这贡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潜。   要感谢中德双方的股东昧颗。要感谢他们具有前瞻性战决策蜗翅促,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抢叹。一汽-大众的建立掸发,当时在中国的汽车合资企业恼怖,一汽-大众成立的时候也不过就两家怯宫必。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伶,股东双方做了前瞻性的战略决策荡承烹,才有了一汽-大众绦,我们要特别感谢中德双方沃示散。   在一汽-大众发展过程中破会,比如一汽-大众西部战略差山,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巾沸备。一汽-大众在西部建厂的时候慑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力券咳。现在在西部的生产基地速巫,今年他们的产量突破65万辆猎坡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渐灸,在股东的决策上由一汽-大众执行的图,也取得很好的效果订。此外标坝池,还要感谢1200多家的经销商拉仁龟、700多家的核心供应商合作伙伴橙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辰宽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俄殊鲜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蠢惋,中国适合于家用的车型非常少忙。25年来晌哀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆餐虾,上缴税金3700亿元啦淮饯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慈、奥迪两大品牌12大系列产品虑副。   25年来锈澎疥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僳盾,带动了中国汽车工业质量意识的提升厦痊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氓接淳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窝潘,一汽-大众是领先的刺等藐。同时堵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主查纤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攫狼巾。首先卧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瀑门蜕。一汽-大众的体系不是一天打造出来馈案,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的齐埂。   其次港愤德,一汽-大众拥有一套完整同、标准的制度和流程的有力保证彤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讽秸操,制度和流程是保证描。   再次丸侍伍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针味碧,在经营发展过程中有很多难题需要解决挝,有很多矛盾需要平衡诉,用什么样的标准来平衡淑?底线是什么墒墒?那就是质量拟醋福。一汽-大众一直坚持质量至上希,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攻是,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阿,这也是质量至上的战略要求善孰。   此外娟,高品质的人才井浅恼,具有工匠精神的员工县。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刊、传承的文化也是高品质暴庐,得到的技能训练也是高品质嗣词拴。拥有和企业共担风险的合作伙伴摆,无论是过去茫、现在还是将来都是这样盾身惧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哆贬潘。一汽-大众在自身发展的同时刮畏,也考虑到了整个供应链的协同发展娥,对于整个价值链会有高品质的要求孩。   最后欣地谦,一汽-大众在努力践行企业社会责任涪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秦梗哺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上想镀款,既要总结经验和收获筷吨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筒牟涩、走了哪些弯路扣厩,下一步应该怎样避免色俊尺。   如果说到过去的不足玩筛檬,SUV细分市场比例快速提升歌,一汽-大众对此准备是不足的缅,对新能源茨吵、“互联网+”等方面的起步也比较晚地。一汽-大众对于未来仍然充满信心纶,这些短板正在引起高度关注涸伪,企业正在考虑这块短板如何去克服啪蹬。   2014年魄借仑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铰氨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擞汐。   面向未来辆挺惹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头降,保持创新拈碴、驱动发展芜落尘,并释放出更强的增长动力冲始阮。同时掠活卑,也会与各方伙伴实现合作补,实现更为广泛的互利共赢憨譬江,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坞,不断回报政府休、回报股东受锭、回报社会疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妓蹲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访南措硕。他表示疽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倡扯,并将继续保持限量生产以追求独特性伟琶堂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集晦渐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逛其阑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低癌绥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盛素割,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脓疲副。业界有所疑虑的是酗痉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象累。   对此鼓,薄亚铭向记者表示监峡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豹革淌,但都不是便宜的车型寡炊任。Levante的价格达到了100万元左右溶犀丛,Ghibli的价格也达到了90万元左右窟滩,在产品定位上依旧不低凶取。同时谰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞄菩,依旧走高端化路线弓。薄亚铭还讲到仿峦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涪斥,不会把目标提高到每年20万辆怖、30万辆的水平睦念,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纬鬼,所以我们能保持品牌的专属性别冷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娶,他表示秦稿:本次车展上上市的新款总裁车型犯港,除了在产品上进行了升级外烤春,还提供了多种个性装备艘俺,客户可以从中选择很多种搭配厘。此外呈,新车在性能上的提升显著甲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儡羡、动力最强的四门轿车等村居。   此外衡酮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阑踩,开始尝试电商销售模式肆土。薄亚铭认为茫手,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用既督,因为中国市场的客户已经变化愧青。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坝腿矮,现在有很多人都用手机去买东西皆,这是市场发展的趋势啃天汞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘎戚狈,即用户车主首付车款后椿建,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搂刚邢,到整个租期满了以后躺愁,这辆车的物权就归给该车主雀栖,该模式类似于分期购买熊适。   薄亚铭说咖顾慨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行珊,但是在中国市场还是刚刚起步法抡,有一些量产车会采用这样的方式做酵四,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”簧臼绩。他还表示惯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朴,其实反响真的是挺不错的标抹。尤其是北京棵木、上海这样的限牌城市韧。通过租赁的形式存法,牌照将打包在租赁费用里面潞肩。当车主买到车胖卿哪,即启动融资租赁手续乓,拿到车辆牌照赖,不用为没有牌照而担心辛。如果是企业车主拷卧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勃举,是非常划算的缴耸毯。”目前收,该项目仍处于试水阶段强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟奥入:李芳" "新能源的发展硕坚,是大势所趋加麻党,但具体方向滥,也扑朔迷离丢。    电动车会成为未来的主流吗儡纲?现今的新能源汽车产业健康吗宽?什么样的新能源政策更适合我国国情郊崩?    2016年9月2日阿,在2016泰达汽车论坛上溺熬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冉祷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”航雀汝,他认为漠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赌课,恐怕不可持续藉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外协,何光远认为抄套,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匆叛,这位87岁的老人谈起汽车工业豢姜,依然有些动情陋逢素。谈到电动车发展精澳婆,他认为患纹嫡,把电动车归为新能源汽车是不合适的沃酬精。因为备弓,第一穆穿,电不是新能源篡,第二劫,电动车也不是新东西坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陋颧怠,电动车诞生在1834年陌喊,是英国人罗伯特·安德森发明的蠕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒙。    何光远认为默,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涟,不科学捅骡脑,应该给它正名氢,就叫“电动车”染倒,或者是纯电动车琼怒供。何光远认为笛搜咳,电动车国家政策的支持力度非常高缆慰普,所以它现在发展比较快逝涣,去年生产了30多万台篓搽斗,但它还是有很大的局限性守舶。首先碑枫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掂冗,可以长途旅行使用饲抨即。即使快充也得半小时以后体,但是经潮椋快充的话项惧桓,这个电池的寿命也会减少渡淀,慢充就需要几个小时惰房,充电的时间很长儒。另外纱劫,行驶的里程很短砷烘帅,有一百几十公力就了不得了适胸,就是很好的电动车了矗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捍凸恕,我认为不可能持续谐磷。”何光远说踞商,很多企业是因为补贴才做电动车谎,事实上糜,内燃机节能潜力还非常大挽,缸内直喷技术黑订补、柴油机的高压共轨技术舵汾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咖,因此刃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饲挺,不能被动野琛,节能是最大的减排徐。    甲醇车大有前途    现在宽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烈攘兔,因此据皖,各国都在研究替代能源与新能源汽车捞显晒。美国靖勾、欧洲钉、日本铂城端、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泡,但因为资源禀赋不同巳危徘,所以技术路线也有所不同黎集。    何光远介绍说何妒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题函礁,在某种意义上讲喘渤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擅驳歪,虽然同为乙醇报破浇,但着眼点不同;日本缺乏资源棱柿,自身资源利用问题不突出萎橡,因此扳教,把提高汽车燃油经济性作为首严÷妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顷虱盾,日本也在搞甲醇的研究掏疲谅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锈噬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槽趟蹈。    在能源恃心模、交通乘匹、环境菱耻幕、经济四位一体的框架之下稀,中国又该如何考虑替代能源的问题胁坡固?    一直以来贝,煤炭是我国的主体能源散,占我国能源消费总量的66%至70%鞘抠炽。何光远认为箍邦骸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遁。推进我国能源生产和消费革命怪郝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刃。而在煤炭发电供热的同时俏讽妙,可以产出甲醇荷鬼凤,可以为内燃机提供燃料霓淬快,所以蠢扛肝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁士、高效利用是紧密联系的仍耻捣。    此前附,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敝耿佛,这4个省基本上就是产煤大省剖扁、山西赊挎、陕西春、甘肃慈仑、贵州色趟羔、上海市峰报。现在规模最大的是山西轰曝独、贵州卷诵懦,其次是陕西活。    何光远介绍说肆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹈岗皋,车都经过天津检测中心检测死,上了公告抡,经济性也是最好的齿顿。“我去看了加注站事核,M100甲醇100%烧甲醇避焚,2.2元/升纯,现在已经降到1.7元/升了粕。一个半甲醇就可以代替一个汽油铝。所以说溅的,甲醇还是很有希望的橇。”    今年3月份惰惧担,工信部泰、科技部瓢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坤揩欣,验收的专家组由何光远担任组长去验收苹。何光远透露说寥金,山西验收以后嗓健,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛋悍,开会以后形成了正式的报告笨。现在恕,在各个部门已经会签完了婪艇,在等高层领导做最后批示棵闹庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽怯匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨牡抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖露颗,力邀政府污兽、行业嚎钦耿、企业疚迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢豌啤,寻求产业发展有效途径痘回饯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棘、先生们彻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轻悉。今天放挠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸽邪归,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呸盖,解决大家的疑惑孪持输,为什么要改革衔?现在存在什么样的问题踩仁?第二桑镣,改革改了什么豆檀赐?主要内容狗囤、实施步骤瑞池、目标币洁、原则弹兴、政策选择等等怂。第三疼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淬姑史,改革试点取得了哪些成效顶,用一些数据和大家进行汇报措钎。第四微坏话,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望席桨毕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拌汹,从国际上来看晶垃,自上世纪不管是美国挝、欧洲栖、澳洲还是近邻日本歧撵、韩国溺灭、台湾等等稗漂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮星骋,至于费率为什么要管制喘葡?为什么要放开脸?这个也可以做一篇大的题目烫勾搭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灿驾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墩,逐步地向由保险公司自主制定转化确,定价因子的选择就是什么样的车保费高诵耐、什么样的车保费低檬欢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秃。   但是楞怂粹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侵罕,还不能叫现在完成时诲虐。比如说美国若干个州兜猴畔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘎昂辽,因为不同的政策取向有各自的利弊慨锚嫩,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹿瞥矗。   从国际保险市场改革发展的经验来看郎割摔,改革前和改革后先桔僧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓖猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暗敛、复杂化涉铆,定价更趋精细化坤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壬帛。在澳洲一些国家救娠,改革前超额承保利润改革之后就消失了喝。对于我国来说蹲宝估,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诉牌同,从2011年开始社会或者舆论狠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浅凌匿,行业本身也长期苦于在低水平德擞剁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脸。另外纺里,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墨呵饱,在这些方方面面力量推动下拧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炭。   在改革之前是什么状况偏?简单跟大家介绍一下饺搽然。从人民银行管理保险行业开始莎管茅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隙筛乓,在保监会接手车险市场之后亭烙苹,也是保监会统颁条款费率屯渭康,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革十释,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陡九,整个行业亏损妓、消费者投诉也比较多协缕,所以到了2006年的时候草瓦淑,这个改革又走了一个相对回头的道路港牛湘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秒辈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菇工,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态李颊童。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庭,比如说行业比较统一歉篙,消费者认为条款费率比较容易理解髓,恶性竞争的风险得到一定遏制俄洛纬,但是负面作用大家可以看到桅簿,一个是条款法律风险很大戳,不能适时的随着道路交通环境内帮酞、司法环境冯、社会经济生活环境的变化适时进行调整德隶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晌累、无保不赔解京、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑草彻。   第二藐岛,在监管方面定位也不清晰伍缝。对于一个自主经营盗摄、自负盈亏的保险企业地护,没有条款费率拦罗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泥傲全,改革发展没有动力冲奋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汰触拒,所以整个行业是在一种规乃仪校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彪扁痊。   在2011年灰、2012年前后经过评估懂、反复的讨论踩猩,其实当时市场上两种声音都很大另饯,一种认为行业就是应该统一规范标准化翁奔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路描。经过反复的评估和权衡蛇钒断,也是在十八届三中全会的指导下墟无肖,改革的方向目标原则最终得以确立缸,这是在当时发布的两个文件失,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》施了,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甩,比如说要提升行业的发展和服务水平到寡戎,使价格更加合理抽糖呐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旧、保障范围闹瑟屠、服务都有一些诟哺缗怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饲司靠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斑。第一个是维护投保人保险的合法利益碳蹦申。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逝。第三个原则是稳步审慎推进阜都,根据一系列的国际比较研究得,大家还是从中得到一定的经验和教训牧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撼山挂。所以荷,最后选择的改革途径不是一步到位顶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挎席,它只是在长期的甚至六年瑞奥、八年饲伺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袒,这是改革的一个总体思路钾戊,从条款庞仟凸、费率萎蹦、监管三个方面这是一个简单的概括天酪毁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庇,大家不用仔细琢磨当中每一个字挡啼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坚秀竭,双方义务关系是怎样的标准化流程想祷。   除了行业示范条款之外撼灸呢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒋辑烧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刮扭吹,不管是欧美还是台湾庆鼻上、日本谋笛默,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煎驮虱、百花齐放的状态环泥吭,因为每个合同涉及几千个字商狙,实际上闹拱梧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系编馆量,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择统队。   在费率方面分成两个部分袜傅钝,一个是行业的保费水平稼沫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涩饯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈媒沙怠,对于汽车来说反蜜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缔痴江。所以在整个行业层面建立车险信息平台答,收集各个公司历年来的承保理赔数据柿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的使尚、科学的定价的参考钡删,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炉涪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端够,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龟呕。在行业基准保费方面喀,行业协会做了以下工作氖羚拳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抱匹等,在这个层面沏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顿,其实是相当的弱叼癌,这么多年来的承保标的级沸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刑嗣荚、编码实际上都是不统一的耗济,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慑伺查,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库七,这个数据库目前正在申请国家标准断,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馈,对每一款车归集了二十多个基本的字段酗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逞从,给消费者购车提供了一定的参考慕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糠。   在行业提供费率参考的基础上醚量副,保险公司它是怎么定价的拧?现在也是大家很关心的一个问题链,为什么有的车费率高岸、有的车费率低罗放,为什么今年高明年低慈?在不同的分类当中有一些差异绷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痹私疙,分成从人因子和从车因子两大部分蔷套入,每一类因子当中又有若干个维度渺窗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匈、风险定价能力脾、风险管理能力自主制定的壤。   比如说曹杯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阀档、他的生活方式寺聪邦、他的信用程度等等红附扳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格随,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险店忿,它的安全性娇、可维修性等等矗混巩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磺伤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的本。   国际比较先进的保险公司辈抹,他们通常采用的定价因子檀绵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氓姜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幢,这个差异可能我们现在还难以接受碍柯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犀篡。   总的来说按罗空,保险它产生和发展的基础是数字法则嚷外,在大数据的发展背景下本釜吝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邓评。   前端越放开后端管的越紧镁录,如果费率市场化以后扁狈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掠、整体亏损的这么一个状态疲蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抽。   实施步骤晃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耿劲。到今年6月30号为止蹈沪,第一阶段的改革基本完成了酱虏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外覆案充,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胜矮溅,不同的索赔历史对应不同的费率嗡晾,不同的车型对应不同的费率签,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瀑些联,这也是改革的目标爆凯,首先是平稳过渡炭钙俗。   下一步钱价赦,费率科学化鹊擅嚏、精准化次杏冉、精细化程度会逐步的加深鹊你锯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的现。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冕陈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下文廖,经过一年的改革试点跋钞蓉,消费者从全国范围来看腔念,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胺粳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秘弛,对于高风险老、高出险的消费者划厕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祈弟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糠痹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僻社环、道路交通安全水平都得到一定的提高偷牛痰。   从行业的整体情况来看沪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啊,增速营改增以前是11个点钨塘恕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肺,仍然是持续稳定增长潞报,这一增长是在保障范围扩大偶狼吩、车均保费下降的基础上实现的什模,车险行业的承保效益基本保持稳定媒篡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盎柿,两个点的承保微利猜筛。   在保险行业层面来看吼,公司的定价水平锰、服务能力在稳步提升的渡福。外部正效应也比较明显攻败队,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势檬疟挨,大家开车上路更审慎了赶蚕,小额案件在索赔的时候可能更理性了邦粗。   下一步工作铃饲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外们涂侮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞋,也就是说除了违法犯罪不赔赊秋,除了不可保风险不赔氏搓抵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险届坷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障心。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体马犀设、不同的投保人监、不同的车型价格的差异会越来越大举脓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求司蹋,更好地提升保险公司的核心竞争力定顺局,也更好地促进道路交通安全趟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廷华洁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翅拿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱臣娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅届逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙朝啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁眠,力邀政府吼苔叙、行业怂侧瘦、企业耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩敢谅,寻求产业发展有效途径鞘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顺泉澎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点切。第一笛,SUV这几年是高速增长勘父,我们做一个判断凳础巩,这个高速增长就要成为历史了绅阶冯,往后没有这么快了恋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屁,份额还会提高辖锣。第二爆巳黄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奉,就是份额和价位双提升蓖沸痰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匣,之前是低价位提升份额荣,这次是价位在提升睫沃、份额也在提升郸痹。而且我们判断还具有可持续性你镣。第三多剑,汽车厂商将会由过去的瞧煌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讹瘟苛、弱者更弱勿拣瓦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沦偷。在此主要介绍前两个驹篇,因为时间比较短袒哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挨乃。从图中可以看到夸,从2007年开始膛,SUV进到了一个高速增长的阶段揣,连续九年年均增长率达到46%挡,今年前七个月也比较快桓,增长38.6%剐拆闲。此外碎菱单,市场份额在迅速提升鹃晤,今年1-7月份市场份额达到40%忿腿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%席,过去几年每年4个百分点白拆,去年涨了8个百分点枷,今年1-7月份又长了4个百分点瑰首灯,自主品牌SUV占自主品牌的60%迁,SUV全面热炒无池,豪华车沫让请、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乱体,下一步还有空间乃凡揭。从这张图可以看出围,一般的合资品牌陶坑掇,SUV比重还偏低撤范耸,豪华车和自主比较高放卿欢,不同级别里面SUV占比较高谷汀,不同价位车里SUV比重也很高毛,还有一线熟、二线模剁窖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谴烂,不过一二三线的比重是去年的数据琉罢,今年前七个月是四十了祷岭泰,今年没有注册数据可以看得出来柬皆狗。   但是虫恰,我们说这些年郝,suv领域基本没有在空白市场叉乓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱立凑互,需求就会出现放缓的趋势滦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酶鲸,2012年-2015年逐月都是向上提升的肌秀捕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欣趣丝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牢诫。相对于去年请茸奈,虽然今年全年涨了5个点祥珊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幻遣菠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笆剁。   但是呢,我们说还有增长的空间挤咐该,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酥输,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澄储凉,大家可以看得出来稗翁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辰参撑,大约在20%左右税械尉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唬淌、加拿大店喀、俄罗斯这些国家拧挠。这些国家总的来看是地广人狭薄,SUV占比比较高拘施,人口密度比较高的SUV占比比较低镜儡,但是也不完全成立冻尖,韩国人口密度也很高但是SUV很高该超答,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阜赋粳,这不完全成立陡撮梦,这两类国家的情况是存在的孩。   如果跟美国相比普抒饶,美国是把皮卡不作为乘用车嵌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潘釜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奴快,与宽口径比还有11个百分点吕圈饭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扣,五十多不一定是峰值点骆牧。   另外洼,欧洲这几个国家竟淬褥,虽然SUV占比低络激负,但是比重也在提升狙锈,从8%涨到25%岛辟坝,SUV的热潮是全球性的牧平嚏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潭泵,美国花拆凉、加拿大这些SUV占比高的国家旧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高多悲盲,大部分来讲可以占到40%左右惫吾形,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喊罐称,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低去霸,欧洲这些国家就是两类勤,我国应该是随着美国肮水仁、加拿大贸玲、欧洲这个情况妊铰涪,因为我们已经占到40%的份额了土,如果按这个去计算磕揩侍,中国的三厢轿车是48.4%丝疼阂,还应该有十个百分点的下降空间冻陕衫,下降去给谁本?基本上是SUV尘七变,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%室,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坎读,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺锚颧,这就是我们对SUV的一个基本判断衬排瞪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镰豪布,就是份额和价位双提升尖室,这是非常不容易出现的一个现象缝,如果把它拉得更长一点看乌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毕,2000-2010年连续提高了鼎皇纫,最近这几年不太好贡砰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袖劣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愤锑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刑刀,2004年槐娇、2008年嫌补腑、2011年扳舷、2014年飞韧,其他年份至少是相等的蹦痹申,大部分年份是比它高肌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳖型凤。   现在一个更积极的情况来看侨,就是我们的份额在提高豌,如果以总体的市场为100的话勃甘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睦,如果以生产量为一百的话劣,我们的自主品牌已经占到了35%谓,其中提高最快的就是SUV崩榔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痪俗墒,它占到了一半以上的份额硅娩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降范复,以轿车为一百澈疾存,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%截透,连续几年都在下降币岭死,轿车竞争力在下降喂窗荷。但是自主品牌总体上的份额在提高碌耻不。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矫岔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戮僚弦,这个销量在提升扳,低价位的车销量在下降孩昧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彼贡,增长最多的就在这个5-15万区间梢鲍。以自主品牌自身为一百的话繁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚏,现在只降到了3.4%钢,而5-8万的车这几年也在下降酮,增长最快的8-10万的车和10-15万的谅戳,这两个价位上涨的是非常的快笑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侧蹲绅,自主品牌的车价格明显在向上走漆,这是一个积极的变化攘。   另外逻痞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勺典仆, 10-15万区间翅蕊茄,自主品牌在里面也占到了28%该嘛,这个变化是很积极的兼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蘑层,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赋绍,最高峰是2013年213万稗疾,去年降到164万缅,但是SUV在迅速地扩张脯菊,大家看这个SUV的比重哪琅,原来是二十多万辆廉,去年到150多万辆戚陈,右边这个图是10-15万咎,更是靠SUV在拉动的比们陀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争却逻,这是一个非常大的积极变化校铣床,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渤,这是GDTop的一个调查数据垒,这个一百辆车出的事故故障率喊,自主品牌在2003年有四百多个事故伸,合资品牌现在也在下降梢力,这两个差距正在缩刑π恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的台良并。   从产品的角度也可以感觉到饭定疼,最近我们的一些新产品像奇瑞萄曙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价副恕胎,这就是一个积极的变化卷毕秘,这就预示着我们未来具有可持续性董蔼祥。而且可以看出琶,如果以前二十名产品排名算的话钙县,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹬,一个长城C30一年卖了15万辆左右晤柯匈,前二十名里面我们有两个舶。2013年更少一点篮纫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阂,前十个里面已经有四个是自主品牌的擒腿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兄裴摄。   这几个发展量比较大的企业币祷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潭,这也是积极变化刷性撕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酬抱稳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ⅰ,国际市场南美洲管贬戒、亚洲夺背囱、东欧党田省、非洲是迅速扩张的市臣纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兴彭祁,我们产品出口大国全是这些国家漆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聊,跟我们购买力差不多惭如坛,人口加在一起12亿骂溉叔,跟中国市场差不多褂攻,换句话说中国市场去年卖了630万辆剁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤伺佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拼俗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梨罚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懈躲,传统汽车大有希望揪,至少应该平等地分配国家的力量撇操棘,在传统车和新能源芜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重词,力量投的也太重额本倘,下一步要对传统汽车给予足够重视漠接,它完全有希望获得好的发展耗靶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲍即乃,以前是高速鲍,未来是中速芍宫缕,它要抢别人的份额窜。最近两年这个数据可以看一下节,自主SUV冉口日,连续几年50%-60%的增长截惦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拴剿亮,这就说明这种竞争关系在发生变化停逛副,这是一个茂极虏。   第三个观点我们就一句话带过了度艰嗓,汽车厂商的格局要发生变化视,过去是大家共同进步锑螺、共同分享发展成果鹅阿酪,因为有年均30%多的增速洼卑瓣,最近几年速度已经降了年均降到11%了囤钡,未来还要下降掏检朽,大概8%左右或者稍微高一点卤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展串矫。另外合资内部也会竞争判,自主内部还要竞争蓖睬帮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了染萎,大众占到33%叔逻竟,最高占到38%床然萍,就是中国销量占到全球销量倾,宝马柔潞微、现代阮举淌、PSA都占到了20%旦行禽,通用15.9%汕堂,如果把它的微车也加上超过25%多剩封,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贝吩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的类涎拖,要么是维持全球地位通用嘉稿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宋幂孪,大家对中国市场都高度重视澎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卯攀,我的速度要比别人的速度高能顺穷,所以竞争更激烈兔财、自主更不用说了被巴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同怒点,大家都给予很高的期望舍,未来我们说竞争会非常的激烈澄莫,而速度又会下来菜,所以未来的竞争格局跟以前不一样哆祟奋,以前叫分享谱汲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强握、弱者更弱遂,十四五就会出现兼并重组佬,如果我们放开让更多的企业进来薪酶,我觉得这个可能局面会更快卸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椿徐,最多明年还有一年玩铰堂,但是它的速度比平均速度还是快一点怕拾,自主品牌大有希望态,我说的是传统自主品牌儒苗,传统汽车还不是新能源汽车素桃瓣,另外格局会发生大的变化矗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅箍来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损踞怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼赊,力邀政府迫涂届、行业巢、企业勺呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛扯澈,寻求产业发展有效途径标。   以下为福田汽车集团副总裁捕喘啦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斑潭。 福田汽车集团副总裁汰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竞畅蔚、各位来宾咀、女士们棘、先生们慕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闷朴,能够跟同行围性汤、专家做一个交流学习邓烽纠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酪裸镐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甜背。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姆琶。从全球战略的视野来看酬,乘用车的全球化特征更加明显荚,很多轿车的平台会在全球市场销售睫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揩。举个例子庙冉渭,如皮卡涉,在北美皮卡占整车比重是很高的第涵,但是在中国闲苛,在欧洲凯,皮卡的量就很小俱必绍。另外又如轻卡彤彤信,现在它的亚洲化特征会比较明显苗。还有重卡簧惜葡,在欧洲都是偏平头的费蹬,北美则都是偏长头的曝。所以商用车行业的区域特征很明显惊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疚。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妙汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈断场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拘惧姐,2010年达到了一个峰值429万辆旅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澎袜,去年是345万辆暇佳输,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞋俩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蝎体穿,主要的原因就是因为重化工行业砂菇,如煤炭迟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肃歉分。另外整个物流行业的效率在提升无汞蚊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咳路诚。   随着市场竞争的加剧搂,行业整合也在加速栓玛诧,份额由2010年的44%提高到2015年53%密,再看一下今年商用车的情况粉僳陡,今年一到七月份销量略微增长咸集盼,整个商用车行业增长2.4%陕溪量,我们判断是过了低谷獭监阶,所以下一步会有微幅增长甩。2.4%其中主要是载货车贡献的暗,同比增长4.8%猎慧桃,客车受微面的下滑膘修斤,导致载客车下降了10个点挛。   关于未来的商用车市承场,我想从四个维度分享一下我们的判断躺捞渭。   第一是从宏观经济层面韩邢,从金融危机以后楼,全球市场增长的趋势是慢下来的常灸捅,乘用车商用车的比例现在基本上在8串冒:2类,但是进入“十三五”之后我们判断螺融,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抄勤,商用车因为是物流工具的企业仁,未来会有所好转锚广蛋,但变化不会很大僚。   从技术层面来看豹深,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捕港居,现在正在快速进入智能化的3.0时代廊蝗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨移泵矗快的莽饭创。   未来的商用技术主要围绕着智能化武偏惟、网联化眠桑媚、电动化啃伯雷、环保化来追求汽车的高效娜讨、绿色函、互联和安全股点诽。   另外从中国的政策法规来看烙瀑芜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爽略,从客户需求来看唤画,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酿,推动了中国新能源车的高速发展吧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挨,同比增长102%膊频,其中纯电动客车3万辆涡矾,同比增长176%铃。未来在城市公交以及城市物流瘸累、环卫等方面鼎碎锣,电动车还会有一个高速发展吗。   下面分享一下福田在科技创新晚厢灵、转型方面的一些经验和做法蚂拧孙。   在商用车2010年达到高点之后沫错策,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埠,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷屎。通过五年的发展来看朴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渭。福田汽车目前的研发体系是两级旅绣郸,一级是福田集团的研究总院懈钩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异山坷,曹博士也说贾感点,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乌庆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抬彭,是一个二级研发体系沁砷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仇豪、整车的集成以及目氐停块开发和整车测试的三大核心能力嗜翰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岗剿、康明斯等等合作单位进行深度合作屑啪匿、改变和创新膘欧晶,推动整车的技术进步钳。   在转型方面喜枢,我们这几年主要围绕着几个方面聊。   第一是产品低端往高端转型爽,在“十二五”初褂,我们的高端产品占比不到20%沸错女,我们到今年年底高端产品能达到70%律伙本。   第二就是从国内往国外转型偏祁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泊楼。我们连续四年商用车的出口保持领先啥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斯报疲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掠添。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的此斧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狙,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲍,我们在属地产业化方面做了大量的工作秤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悄题,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础到豁香。   另一个就是从制造往服务的转型现迷獭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斡廉起,在“十二五”期间斡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澄缉驼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茄似。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枪途,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镁芭。福田康明斯通过这几年的培育受侗寡,不管是从业务的规模册额、收入承驹蹈、利润现在都发展得非陈辏好灌,另一个他也对我们福田汽车的整车我,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵辔倬裕好的支持维蛇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%女,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寺嚼。可以说尽管卡车的量比较写汤盼,但因为排放比较高乃箩甲,另外一个因为运营的里程和时间比较长咸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒋廓,实际上物流的效率还是比较低的喘隧滔。基于这一判断疤届,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸵瞳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恼下褥,通过这种材料的智能化其拧、材料的纯电动廉厕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栏、环保妓疟幌、节能涣、高效藏、安全侧灵纶、智能的超级卡车复狠。我们的目标是要实现降油耗30%沙凹含,降排放30%沪市,整个货运效率提升70%亨浮。   另外是关于福田汽车的车联网技术似翅肝,我在福田分管车联网业务懦勿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值香处,因为乘用车是一个消费品纠,买车和用车的基本上是一个人绊较,而现在主要是用来出行的谭览。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叙河寇,但是商用车不一样吵粱硼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痹,驾驶行为各方面的安全栏,另一个就是乘用车是一个地域性的车吧,不像商用车需要全国跑位,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氮绍,过两天跑到海南去了哺蹬馆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厕。还有商用车的故障率讥币麻,因为它的工况复杂臣,商用车一般具有轻载纱沸、标载和超载结,但是对轿车一般不存在这个问题浆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低让节黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的躬。所以通过车联网对车进行故障预警仙蝎、排除以及程序优化等方面道,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倪极面。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘦,建立与客户的互联互通顷,为客户提供增值性服务惭痘簇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商内、服务商和供应商产品质量和服务的水平漏鹅崎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熔岸。大家很清楚寿,围绕着工业战略耸轮汰,德国提出工业4.0浅,美国也工业互联网漆敝商,其他企业也有一些比如日本的机器人战略散、英国的2050战略蓉蛙耸,中国也提出了中国制造2025烘诵,福田汽车结合自身的一些现状郊饯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划括泥巴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篙恫芳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部队氏戎、企业与企业玲同、企业与产品孪锭、企业与客户的互联互通猜粒。“五智能”就是商业智能姥奢、智能管理雌沟昧、智能汽车舌、智能工厂泪、智能制造饯片屎。时间关系绥揽申,不再进一步叙述伶鳞锑。   目前先惧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹅吞。福田汽车愿和大家一道酸蔷妮,通力合作贸售塘,整合资源赌方娩,协同发展胎酱樊,共同推动中国品牌的加速崛起颗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑞溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟犊兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题评骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹刺睡,力邀政府库缉、行业缉复偷、企业欺丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖郎,寻求产业发展有效途径橙狙蒲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员青涎、舍弗勒集团副CEO父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翟前、驰骋未来》的演讲实录花奈洽。 舍弗勒集团执行董事会成员退、舍弗勒集团副CEO贩宝瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暑捎、女士们纹、先生们煌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翅,我们的愿景鬼,是如何来推动我们未来的出行和移动脾慑癌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容填蜂姆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史触。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞭,我们是一家领先的技术公司合韭,在全球都有我们的足迹贫,我们一直致力于移动闭颗使,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窗。   舍弗勒一直致力于创新笑,也可以说我们成功的因素是质量砷攀笑、技术和创新梳我衔。我们在制造业方面有很强的实力虑,在系统研发方面投入非常大妊贪。我们创造了一流的工艺和技术护,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚弧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乖氰伯,今年我们在德国获得了一系列的奖项碍随酮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碑澎体。   就像很多其他的技术企业一样困,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校新。第一是环境友好型的驱动寒瓮稳,第二是城市交通报,第三是城际交通挛,第四是能源链抨督。比如说大家可以看到愤侧剧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛少航虾,人口结构变化非城迹快陇,老龄化社会已经展现在我们面前邓蹦,技术变得日趋复杂菊,数字化技术的利用领域不断的扩大河腾,我们需要找到更好的方法来彼此了解舅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陪茫旅。数字化是一个关键停磋,另外就是环境方面投呵删、可再生能源还有资源的可用性钨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竿太,资源的短缺也是我们要去关注的腔徽。   再看一下经济的趋势榔,我们现在处于一个全球村甫坪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掳汰挛,这些是不一样的司。另外就是可负担性的问题肯醒偶,我们要为客户带来更多的价值毫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淬舰,这些都是我们要去关注关心的扫。   我们来看一下未来的战略剔股,主要涉及到四个窗口枪烫。   第一是产品本身廉创,我觉得对于汽车产业朵,对于机械制造产业来说都是非常关键的比。在这个领域/行业我,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馅厘,要减少对环境的污染烦剑嗡。   第二是当我们制造产品的时候愁,或者制造产品元器件的时候寿敌,要关注它的功能雷客。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碧、城市的交通揪木式,对于汽车以及对于我们的供应商蹬,可以为汽车产业提供什么样的元器件背,这些都是我们要去考虑的烁。   第三是城际的交通弄还捣,涉及到比如说航空虚鹅、高速铁路的一些竞争县陀。   第四是能源链的问题矾培,我们有什么样的能源是可以使用的茹,我们将来的交通工具运用什么样的能源釜,这些都需要我们考虑孰脾旦。   看一下将来的动力总成辣。我想给大家传递一个重要的信息俗,在接下来十五年时间里恼夹,从全球来看健徐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成领,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓟惋。   但是现在也有一个趋势发展得非撑犊祝快手,来自大众和奥迪的这些厂家贾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车介逝泻。到2025年垛侍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%细俩,也就是200到300万辆的纯电动汽车骚邦,所以到2030年可能会是一种不同的情况蝗苇脊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况净鸿七。我们还需要让它更加有效一些勿沤妻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争木,还有电池或者是燃料电池等等厩愤弗,这些都会占据越来越多的份额鄙。对于我们汽车产业来说非常重要较碴翱,对于政府来说也是非常重要的馅搐捞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料互侣陪,比如汽油辞赤,还需要考虑其他的一些燃料蔫冕,或者是人造的燃料等等卫尺啥,需要考虑更多类型的燃料蔬酵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赌扯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夸乃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湘坪非,包括48伏的解决方案釜,它主要是对手动传动系统的电动化谰拦辫。我们需要首先实现这部分的电气化赴捅。另外我们也需要对离合器实现电气化酸拱,也由于推出电子离合器男衔式。另外我们还需要进一步提高效率龄。也就是要进一步推出我们的混合动力拿辽洗撸块48伏系统聊蛇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆猛危块的解决方案弹福。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幻惰,针对高压的电桥驱动解决方案茫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案列伪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统附,以对其进行电气化处理昂雀。如果将来我们有纯电动汽车的话退,它的电气化程度会越来越高破挺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勺斗肩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溶秽,因此我们需要进行标准化沮,标准化是第一步评短,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桅,或者说是一些部分的陇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烯弄椭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驴蝗。我们也需要减少车辆的整体的质量等钨,主要是成本方面是一个重要原因炯。如果需要建一个标准的话噶,我们就需要有更好的一个平台阿,也就是说我们需要基于标准的平台划,或者基于标准的氖换矗块进行我们的汽车制造毋晤颧。   我们需要全球的平台化解决方案弯鳖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辜伯拜。关于动力总成方面许,它的变速箱是最关键的一个部分奔惭倦。我们刚才提到一方面是包括内燃机彪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敖郡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帝瞪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栏悉。   接下来看一下我们的重点产品誊谰渴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缓屯,我们为中国带来了什么样的解决方案假?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懊嘘,我们推出了高压P2混合动力募锊〖希块沁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挝车,我们希望能够改变它的一个变速器纳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痢。   通过这样的一个标准的慕裕块化设计旗鼻多,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求率,我们的这种创新型P2的混合动力男缛馓荩块可以帮助实现不同程度的混动功能螺炬。实际上叙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盟懦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产花持。这是第一个解决方案惟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哨鸽,它叫做高压P4电桥的解决方案购圭回,可以用于SUV或者车辆的CD部分凰什估。它具有高功率密度币床伴,可以适用于不同的车型醚,非常容易打包进行个性化设计宿。也可以用于新能源的生产苔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剿铰驴。它可以让我们更好地使用内燃机捕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溉廖,这是我们两到三年前开发出来的辽惊昆。也是考虑到了中国排量的需求墙迁琳,或者是新能源车辆的需求翅歉齐。针对这样的一个需求股困抵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驴邢勾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塘痕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掣己寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力戳,这个发动机是专门针对中国市场推出的栋帛鲍。   另外就是在变速箱方面侥稿公,我们也推出了一个新的解决方案钝僳面,是集成干式离合器的DCT变速箱艰单坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构探。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匹,对于工程师来说鹊妓合,我们都是非常理性的忻,但是有的时候我们需要具备一定的感情褪量。对于我们的汽车技术来说安眷,我们一方面需要理性崔朝,另一方面也需要激情抱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皋丛。针对方程式1的赛车埃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芥酶返,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馅焦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰问扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦缮屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟,力邀政府蹄温编、行业渡黔舒、企业糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兔,寻求产业发展有效途径纶疤驶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峨、副总经理 吴松发言实录堤攫趣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贺艾即、副总经理吴松   尊敬的何部长档、朱总瘁涡惺,各位嘉宾箩、各位朋友靠佰芬,女士们谦士叛、先生们撵葛,大家上午好夏忙。很荣幸参加这次论坛踌,我上次参加此论坛还是2011年窘黎联,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚,那时候传褀刚刚才有这个名字俊贝土,传褀的保有量不到一万台擎牵许,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车托热,这给了我们很大的信心和鼓舞课,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持签牢。传褀一直也在努力朗凉处,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆改贬,年均复合增长达到80%红师吧。目前市场保有量达到65万辆晦,已经成为集团利润的主要贡献者之一储挤壬。   明星车型GS4持续供不应求孟小泉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搁送涉,而且GS8与GA8同一平台姜熔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到八,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛判提剩,对自主品牌的支持瘸,关键的还是坐谐,关键的是感受瑰癸,关键的是多提意见攘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腺绥峨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诞盎墓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会策,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盖。我做自主刚刚回集团缮告贯,将近9年半的时间萝,从不愿意干到喜欢干妓畦,到对自主品牌依依不舍粹讥,到对自己找不到定位和方向借秽旧,感觉到人还是能做一点事蛋兽舰。所以这在这里借这个机会练鹿林,感谢在座的我们各位嘉宾彻、各位媒体的支持接东鲸,也感谢传褀团队的支持扔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拖舵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辣碱芬。   我的发言主题是构造改革创新驱动湍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亲达柒。一个方面汽车产业发展形势分析挎帝辛,前面讲了很多了卤迷欧,我就不多讲戊闪。   一个态势是稳步增长疙蹲编,但是全球增势放缓斯怕。中国汽车产业发展仍然有空间钵毯撵,仍将会领跑全球汽车势躬甘汹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怖剩,中重型商用车达到400万台撑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%快耍。中国汽车销量将达到3140万台添焙链,我预计可能还会再多戊徘,关键是结构看你怎么改石?如果要参与全球竞争颇,那重要可能生产量还会增长长题,复合增长率将达到4%蒙咳。   第二个特点抨,优秀自主品牌加速成长啤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流默双。中国汽车市场发生了深刻变化糠舍川,中国品牌迅速崛起乐,优秀自主品牌加速成长碌垂。关键是要产生优秀中国品牌物,不管是哪一个企业剁唐膏,在现在这个环境下倒酪臂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涟型帅,还有我们何部长挛卸剿,这么一批老的汽车界的前辈拱,到了这个会场又在用行动来支持惟。大家和我们媒体各个方面的朋友沁参,大家坐一坐碘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叔,差别在哪里讳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒜。关键是中国人要团结档阮辰,不要互相贬低芭芜饶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雾,抓一到几个虫,不要想象太多蛙,我们从来不怕想象狸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向口门杆,坚定方向犁。   那么数据也说明一切嚏缚,2015年很多中国汽车加速发展梁逼洞,行业整体增长率为7.3%的情况下僧豆蓝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屉痊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凯感,相比去年又增长了1.2%百分点掏匪。而且自主品牌抓住了很好的契机坝,在SUV里面我们是防守的馅词枢,是中国品牌先站住位置怠旱衰,合资品牌再进攻弟摄,再加上周围的环境变化堕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力订,占据主导锰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堂郎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甸斜唯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲〕残帧,统治了我们的各个方面笔降。我们展开进攻是非常艰难颊莎,但不是说不可作为妥冠咖,要选择时机顿。我们要在中高端里面取得突破迪势讣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比首挟,这是韩国人讲的焦戒隆,不是我讲的厩。他们说媚码,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌使,如果不选择是对自己的不自信倍猴浆,这个不能靠强求吼清碴,靠品质潘倪、技术恐、新能吵坞良,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揽辛。   第三个皖霖檬,汽车消费升级和资源制约泌率,也迫使汽车产业需要供给侧改革虽。不但要有好的产品差,而且还要有低的成本假,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害途。在汽车需求方面敖穗,80蔷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涟虫某,个性化局喷、智能化判、体验化等方面的需求还在不断地上升马,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灌。不管怎么变化琶,满足顾客的需求等癸褪,满足抓住市场的脉动逃,这个是关键点吮捆。而且资源供给方面勾,现在的人口红利逐步消失惋零维,而汽车不是简单劳动赏,是高技术情况下的技术劳动醋乾羡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埂,我到那些国家去考察过惰,没有中国这样受过良好教育溯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铃七,那不是每个地方都有的帛偿。有的地方上午上班钦芬计,下午到时间钱一领就走了烫汾焊。所以对一些合资品牌来讲炮,中国也还是蛮有魅力的驹,关键是要拿好东西出来捣挽丝,才能谈自主膜锯伶。   当然工资涨这是个客观事实成疽是,2011年的时候4.1万陀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漏羡襄,这个不高的副七,还要涨瘦沉。农民工那么辛苦鞘窟畦,给他一点钱算什么嗓炒卑。但是钱从哪里来膜及缺?我在传褀亏损的时候尚奈,工资涨得慢嗣,但是想办法补贴缕脯簇。这几年别的都在减维吻,就是员工工资不减额坦沥,但是效率要提高蹦姥,要杜绝不干活的人嘎具,最后挣得钱多观,干活的人还没有机会棚焙,有钱的人天天有时间去议论喝,没钱的人在干活险疾,这样大家积极性都没有了辽。国企的弊端就是这个谩盗惟。   那么在监管方面处谷漏,工信部刚才也说了荆氓,我们的司长也说了肌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潭棱,在供给侧这个方面要下功夫催峡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勺屎,作为五大发展理念之首欠缮,当时这个报纸一播五大发展理念烷妒,那时候我还在乘用车悄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去然袜,这十个字姐绒。为什么呢徽柔?因为没有创新就没有一切恐旁抢,没有协调就调动不了资源穆,没有和谐的话磕,共享也很难法,大家不愿意跟你干扭殴,我是不相信英雄的皇篇吼,但是特定的时间会产生一点堤登镁,还是要充分调动群众的精神缴,各个方面全方面的参与俺唇挖,企业的成功除了它的领导者的作用桔多焕,更重要还是把员工的积极性调动起来篙籍,人民群众才是创造历史的动力蓬趁鳞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孟桐厦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摩,需要我们从技术管理浅显、营销湘欧、品牌肃惦徽、产品投帝碍、服务全方位展开创新裴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拜规,来推动中国品牌进入全球木,成为世界品牌金蓄。   第二涵撵豁,汽车产业供给侧改革方向与实现览。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咸。   首先固耪骗,在自主品牌方面片,我们是追求全球视野开展正向开发娇,坚持以我为主的构造核心簿告,组织全球资源杀懂,开放性自主研发模式融,掌握核心的竞争力携碴,获得了可持续发展能力须逃拴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碱就。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓬剧巢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了不,我们的生产能力标准是35万繁维嫩,但是预计今年我们的销量会超过35万巾睫哦,有可能达到38万惟溜,当然如果制造组织再高一点扮半闲,可能40万苍七,也还是有可能讣玛钉,但是大家别报到40万啊缮耐热。这是有体系凤币戳,有制度保障的县扫渴,有员工的全程的参与劝涸。一个别的企业的人到这里来看禽痉,他说你这个企业为什么增长这么快烧,没什么别的旅赌,员工的积极性调动起来了劫圃,他们说慑歧瓢,我看到你们的员工眼睛充满激情华,因为人天天在干活的时候就会有理由孩卑塑,如果执着地做一件事情带有一点追求桨席桨,那就有远大的理想笆肺。   放眼全球撵迸暇,在开发方面整合全球优势赎嗓,实现研发的全球化峡洁,人才全球化腿献、配套全球化形。依托国内的研发资源燃廷恍,充分利用国外的资源开展研发资源整合辉肌,打造企业自身的技术体系南稠。我们用了将近五六年的时间牢贬,我们确立了G-CPMA跨平台南痘妫块化架构戈船枢,我们第一代的产品是引进消化吸收杠省,第二代产品已经完全进行了提升度陈楼,但是没有否定第一代袒多,掌握了数据链嘉媳梦,掌握了开发的流程筛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熔。实现了一个平台可以开发六七款车型叹淋闷,实现了多个平台车间的相互有机关联痪酬丁,实现了车型的变化多辈,开发上市快椽,质量易保障敝让精,低成本蔬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沙。   第二个染,坚持质量为先射但吧,推出精品车型唱盼,提升产品质量坛径,加快自主品牌产品开发剿傻钉,提高汽车供给侧水平牡,推出符合时代的互联网化的产品岁困酱。打造消费者喜爱的精品车型刑贩瀑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勉遍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脆诡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓬哥帝。实际上汽车不管是新能源也好篓虎,产品的三大特点抛笆签,一是颜值不好看别人不买可摄,第二是品质人谐,没品质也等于没品牌楼材,天天出毛病心里不愉快蛔冯,第三是性价比幌,就是靠成本深。我们的员工不需要培训就知道品质悍揣飞,因为好多从合资企业来事,合资别的没培养晴,就是对品质追求儒茨累,结果就是成本搞贵了鸡墒,把品质先过关擞,回头成本再来逐步下降锚挞嘶。我们第一个解决的是品质邦喘敌,第二个解决的是颜值盗促,第三才是考虑成本炽。成本矗,供应商的成本我控制不了剩德,如果今天在座还有供应商的话甩磷梧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坞蚕,还是有这个机会的庭。但是我建厂可以控制借庇,我们内部的生产流程工艺黑,我会重新再造废,这个我投资减少了便衡,今天也披露一下僧鼓,我35万的规模最多可以干到60万撬抠仕。如果创造性一点可以干到65万瓜,总投资50个亿骑砷侍,含整车加发动机午畅秃,这是内部数据长,来给自主品牌共享问荚。   包括一些模具加在20个亿巢内逆、70个亿栋,最后的结果我都不相信巫,实现平台化飘舰、公开化陪衫、可视化煎漠,让所有的东西全部依照规则阳光推进梅。现在我们的供应商也很满意势,社会上也很满意浆彤懈。这就是在体系淀,在这些方面的作用力伐,防止一个部位一个零件衔,一个车就不同零件不同标准棠搂,那怎么做陆停,永远做不了好车芒闭伎。这个要感谢合资养成的规矩灿看。但是自主也会给你更大的动力番贝群,动力是在研发递惟,其他方面再有作为式。所以我们是国企的平台频,民企的效率徐溜,合资的流程辜己,这三句话就是这么个意思插。   第三个太溃潭,坚持智能制造打造智慧工厂斤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埂奋,实现占地面积的有效节约瀑,我们的合资企业想,广汽本田在推进第三期的时候写惋本,就是根据SSC这个原则钳丹。SSC的第一个S就是小型small烁瞎纪,即所有资源空间最小绩步粟、设备小型化;第二个S是简练simple违,就是除去浪费薄岁楼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卷,complete檄精,以追求小顶石脆、近筒氓适、短肮虐、轻填年焕,最合适的自动化戳、耐啬叮块化习。所以广汽本田第三工厂运用SSC促僚乾,它们的车间占地面积减少45.5%错墓,投资减少26%邪惮宫,跟它的一二期比沏竿簇,能源减少了29%坪逞,成本节约了21%筒持。   第四个坚持管理创新善秸,开展构造改革触玖,主要就是我们广汽丰田罢搭,因为我原来在广汽丰田发动机盆媚冬,我9年就去丰田一次啦,去发动机只回了一次刑,因为当时这个地方环境太好了嗣掏弓,我怕一回去又不想搞自主了始。但是鼓励我底下那些员工经常去镀撵糙,去交流偿,日本人也还不错储疗,大家都交流湘。但是技术是交流不来的碾赎,思想文化还是可以交流的申仇。最近到丰田去了一下融灿,大有感受羌乳下,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伙缺怪,它从最关键兑吾、最基础的制造环节入手解纶,开展生产管理创新念剔谁,从制造轴谭碗类、供需轴捶、采购轴出发挺诉七,深入开展构造改革咎惹,实现全员参与修,利用构造改革改变每一位员工的工作意识块亲,充分调动员工的积极性虽竿嚎、创造力耿得础,取得了良好的成果补盖。经营绩效方面斥,今年的销量增长不多肉,但是利润大幅提升太铅,生产效率显著提高甫分。人力绩效方面丢贯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升传,管理体系与生产流程更为完善露谰圃、合理娃。   通过改构造改革当健,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升县凄房,根据他们的预计欣订仿,已有的数据摄,2017年单台不良率预计会降到0.01%拷韩,就是万分之一梆。而且现有的工人总数减少1600人囱撩。就是现有的存量也可以变化恳,他们现在不到一万人貉,要减1600人坊,它新建的工厂芦枢匡,员工还是要招的褂锭悲,但有的还是要走频藤。就是用减下来的人把他投放到这个地方匙魂。   第五璃难,坚持体制增效慨,强化体系创新赫。既然这些企业都到中国来了蹭位,有机会为什么不学一学呢帝痰太?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晃掏少,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萄徊蛔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式博酣乖,广汽本田精益管理誓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盼事。为什么搞一个广汽生产方式楞筛?为什么不造一个丰田呢波憨?这里面要说一句虹,丰田生产方式你不能完全去学履禾,条件不一样乡脾,环境不一样碗,人员的基础素质不一样畏败,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湃。你学它必须要结合自己板,连日本的企业去学它的爸雀纬,有的好多也不成功处少,当然我不能妄断渴,这是从资料摘的澳对,不是我说的愧。   第二个我,我主要员工整车从本田来奈,发动机从丰田来魏染,也有一部分本田乾考,两个企业不同的模式怎么办骗剩害?发动机就要按丰田来哆岭姓,从头到尾来拐侯商,坏的不学好的学痰董,整车就按本田的来号棋。但是一个企业两个体系怎么运作呢抵魔?我说干自主就不能有体系示鹅卫,要体系就是传褀的体系绊洽琶。不管你是从哪里来喀劣轨,包括从社会上来喜吭,来自五湖四海一个共同目标齿廖,要干好中国自主品牌贩鹿。所有最后提出了广汽生产方式物,以丰田为主结合本田莎吐瑰,这样把文化硕寇窜、体系做好仆,但是还不够巩固方帛膊,还要琢磨博,现在体系已经起来剧伸簿。   我们从2013年开始策划仓坊,集团的主要领导说这个很好戳挪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矢儡。   所以后面我们的产能又不够了萝房栖,销量又搞起来了辱十,整车进行改造盎稠、发动机进行完善俯,整车顿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飞帮,就是第一条生产线艇。第一条生产线上半年生产了将近16万列跑挺,20万的能力干了16万握,实际上还可以做垮拔,全如果满负荷做的话欠休,估计干到35万都没问题瞄。极大发挥缺溅唐,这个不进行全体系变革很难榷次参。发动机装配线一次合格率99%技福井,这个零部件产内库存减少70%谁会,厂房面积提升30%吮腾,原来不够用肃搅,现在多了这么大的组织揩。库存资金减少50%惫惠,更为重要的是这一成果横向展开汐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吉贩,它的年设计能力15万辆卿,8月份的最后一天有个数据澜奋,他们双班日产已经达到了650台敞沸鞍,它的满负荷是700台淡瘦,估计9月份就可以满负荷潍。这种提升的速度竭聚,全世界都是先进的品,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涂嚏,它的一次合格率最高达到了93%赏篮,平均水平92%丹取什,接近丰田中国国内水平俯,当然追求的是丰田日本的水平烁伦,广汽丰田学丰田本厂豁,我们下一步也拿一个计划氏伤萍,要挑战就挑战一流绕,否则没意义吻逻残。   那么我们以建成世界级工厂为准则哆硅,以广汽生产方式为核心粱螺袖,融合了SSC原则广,运用创新思维全力发展智能制造技术孙寒芹,打造智能工厂沧。我们在第二工厂通过价值流最大化光、设备智能化惫粹,生产线自动化谅吐掂、物流信息化草芯、网络可视化四、操作简单化诧、安全绿色化交肪偶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级少。这个第二个工厂是非承睿好俩殿、非常成功的一个例子识,但是这些都实现了唉。   第六是坚持品质保障届捎倡,打造高端品牌咕莲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗评,高的效率提供优质有效的供给围魏氖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量边,连续三年获得中国质量菊谢、中国品牌第一辣肆石,超过很多在中国的合作企业孰很浚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忙,所有企业里面包括外国品牌竟涪甘,与广汽丰田并列第八慌维,比2014年上升6位燎芍。   第七鹊,坚持客户至上烹筏谩,提供优质服务板,不管是在任何情况下时,用户是我们服务的对象木贫,也是我们的衣食父母为锻谁,尤其是作为汽车这个特殊产品娜娶捎,我们对安全淡酒、对生命的一种关怀痪率,作为生产制造环节的改革超惕饭,是汽车产业供给侧改革的重要方向焦背,但服务环节的创新与改革同样必不可少斥,这还是目前我们相对比较一下时。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丁甫立,也是一个什么机构垄,我记不不太清楚桅典呈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邯替妙。所以在产业互联网的时代淘,每一个企业不再只是产品生产者捕、服务提供商垢荚矩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掀纯挛,服务以各种形式融入到了制造业价、研发设计森、生产制造控柏、经营管理乘和、销售等环节岁订然。有价值创造的可能烧,就有服务形态的出现氮彤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灿,两者相互融合必、相互依存黑擦乱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湍磁。   广汽在这个方面也展开一些工作圈口,我们的整车平台将联合金融夹线、保险麻闯、物流拒峭金、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务发荚福,车生活平台会涉及多个业务平台哼,除了常规业务平台还包括了配件商城泡梅、用品商城酿钦、社区服务连锁椿,用户使用汽车的整体生命周期僵习第,产品的购买只是开始河,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹅试,这才是我们下一步发展的重点淑扛姥。作为汽车服务提供商冒扦洁,我们更应当关注的是用户的体验盯菲昆,以及给客户带来的价值增值感受瘫钢,汽车服务O2O的打造门捆素,也是为了满足汽车全生命周期的需要痊帮贯,以及品牌和价值进一步提升的需要锭纷搜。   第八寒绥,就是通过这些改革哀腻,整个广汽集团范围内的成果村岁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豹肯晦,同比增长28.8%犬、29.7%瓢眠城,比行业高出20个百分点帝姆嫁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平探歼光,同比创下历史新高恨讽。当然传褀在这个里面那是贡献更大谢,1—7月份销量已经突破19万避侈暴,超过去年全年停叼,加上8月份最近的数据憋巢,今年全年的任务22万已经完成了蹄慨泌,同比大幅增长143%浪葡按。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匪,位居第303名枢室令,比去年排名上升了59位睡,整体实力大幅提升蜗褥掣。   第九把,就是广汽集团的发展十三五战略喉掏。简单地就是一个内部协同创新骗凛,外部开放合作畦锌排,这是总的原则控厢颂,全面实施结构性改革面,实施一五一三的战略揽憾篙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筛,这是一个保守的数据布日,因为传褀搞不好就过100万诧伴,前几年说传褀100万扣巩桓,别人说吴总芭诰鼗搿,你是不是在吹牛旁哗,现在领导嫌我100万都少了宋,拼命把产能都整合过来了猾寄凛,成为先进的汽车集团导跺赋,做强做实研发整车零部件鼻、商贸服务和金融服务五大板块乒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尝,实现自主品牌事业的跨越式发展惦离隶,全面实现一个“三”回捶拜,就是电动化渴、国际化售喉胯、网联化三个方面的重大破蔼撮考。   各位嘉宾金间、各位朋友结,女士们危撅、先生们皋娩倾,在需求持续升级人,资源消耗的情况下鹃辣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靖俏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赔愧、品质优先腔扔钳、创新驱动的发展路径裂,坚持正向开发峭茎缓,提供优质产品迸本思,坚持智能制造汤,开展管理创新秆道,保证服务水平烙,注重品牌高端化臼痕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浇,共同推动中国汽车迈向新的台阶始去瞥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膳蔑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常炕融:李芳" "  今年3月痞,借百年庆典之际构刀部,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柯,即“智能互联”倒单、“绿色出行”和“自动驾驶”戮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脆据骋。随着战略的提出频,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胯。在这其中旗,“人才”就成为关键问题衫。为此怜簇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备禾坝寒。   根据沈燕的介绍可以发现拉默,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迸藐梗,涵盖计算机慷、工程学匹、自动化仆蒋麓、金融等多个方面曙赤蛇。她坦言梯堑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扒该肝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娶曝促。因此镣黑恫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搐弹。”这其中包括互联时代的在线招聘酞晚女,“例如我们利用自己的招聘平台颗柒操、Linkedin秆袭、智联招聘等在线平台栋,以及大学招聘柏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旱高。”除社会招聘外膊喉,宝马也会通过与院邢袄牵合作沛姆矫,提前把学生引入到企业中为文,专门为宝马培养人才圈萌娶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浑,举行“宝马同济日”这样的活动暮。“去年我们就以互联驾驶为主题貉洛菇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腾疲夹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愁驹囤。”沈燕说道欢。另一个重要渠道抢,就是内部员工的推荐炕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穆,让每一位员工都变成职位大使狮镣榔,在朋友圈进行转发传递精胺。   “我们对人才的要求估,在能力方面最重要的是对业务的了解饺侣骨。这不仅包括对业务今天的了解盖疚炭,还有对业务未来的了解底。要知道未来战略方向是什么挽,需要什么样的技能滥祈恨。 ”沈燕告诉记者匈书目,“此外擞穗,我们对人才的要求是不仅要了解中国湘蛙薯,还要对全球化有所认知篱伐估。随着技术的发展劫情,我们对人才的需求呈现‘复合案,跨界’的特点护。但是淋,这类综合性人才很难直接从市场上获得哗,需要我们进行入职后的培训的圭柿。 ”据了解丢蓬,宝马(中国)每年都会根据员工表现羌抽,提供给员工出国培训以及交流的机会畴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹦铂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赏,以拓展视野裴爽许,提升能力伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棚诵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焦鬼,吸引并拥有了一批充满抱负涟堂抡、专业的本土化人才骸。而面对未来脾廊桅,本土化人才也将承担重要职责视讥希,“这包括为‘在中国僵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贾府,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滑胺。”沈燕表示抚拜。2012年尚喂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题划鹤,并在上海组建人工智能团队枷,承担电动化和智能化的相关工作虾现。另外据拴伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痉。 这个团队将研究和紧贴中国市城鹣椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楔狸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斤空小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖可:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屁,用“数字离碉、概率唉分誓、未来”为题半,论述特斯拉电池的高密度奖、续航里程及电池的安全性厕。对比国内逃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凛呈,并预言电动汽车和智能手机一样覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来柑诲尺,不可逆的未来锯。 以下为原文绰:   关于密度和里程数薪。 特斯拉Model S上市已经四年多了版困,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酸媳,至今为止一个都没有兑现睡概充。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)函蟹何,里程最长的量产纯电动车抚刮兑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沮蓉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法八,相对容易)还低的匀速行驶的里程数康,忽悠消费者幸扔沧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拇肛,里程普遍降低10%以上)来体现里程得,在有些国家辅助使用NEDC的标准孙豪徘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稍幢。   关于安全性和自燃率被阀。 自从2014年初安装了底护板穗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钮查,远远低于燃油车牛吐许,各种撞的惨目忍睹事故袄瑰,也都没有发生自燃佳。相反胸铝恕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敬,却成了全世界自燃率最高的机动车恋涉,更远远超过了燃油大巴的自燃率毙屎壕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淡茫耽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疼嫂聊,车门闭合的时候已经有点变形了)浩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业课,几乎可以说江悸讼:特斯拉重新发明了电动车传讼。    国内真正用心做电动车的企业苟贸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藕林袭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稼、变速箱涝暇萍、油箱等鞍筛寝,改造成电动车的事情)葱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了县列,才会全力以赴来押注电动车上彩。当然被项,也可能是很多品牌都在蓄势待发滦怠我,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茫份。    电动车不是什么弯道超车希姜饥,而是换道竞争五掂辑。    今天的电动车淖霸构,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毙唱。待机时间是诺基亚的几十分之一遣,软件也没有几个次啥,通话质量也不好律茶回,汉字输入也麻烦的要死闹。和智能手机一样宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜步,不可逆的未来参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2016年8月30日揽判锭,在北京新浪总部齐悍洞,北汽新能源充电部门副总监陈保江懒枚翟、北京华商三优总工程师丁晓伟骄、电庄总裁兼CEO先越略膘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扛偶拔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弛。    作为新能源汽车销售终端环节函科,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴夥选,更是充满了诸多困境桔晨,不为外界所熟知胶。    那么埂,作为中国最大新能源汽车市成弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况扣氢,北京模式发展的瓶颈是什么个熔刺?有何值得借鉴的地方此甭始?又该如何去避免失误和纠正说级暗?政府暴、车企葱瓤、消费者在这一产业链终端中男梢柔,分别又该担任何种角色聚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聊花蔫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缮辛狈:魏总捐铣免,刚才你从用户的角度缺,同时您也是媒体人的角度报泼肃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漆化,您从媒体和用户身份的角度讲一讲母浑膝,您发现了这些问题之后慕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昧胚冬?    魏士钦锭搽:其实我们一直在琢磨这件事辑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说筏潦氏,这两点是能够解决掉的潍。首先第一个较翻,支付铆。就像刚才先总说的前日,有个银联一样的东西梁扯,接下来有个第三方幕,或者接下来大家都使用微信支付开视勃,不管是充电桩也好触,app也好儡,还是当时的扫码也好晨,还是微信也好勉惩,支付宝也好睛,能通过手机支付假尸史,基本上都能解决掉钩肪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杆,我们把支付给它想办法统一了舅。不一定统一到一个里边去随卜嘘,大概两三个皆伞赫,大家都在用揣挂誓,这就没问题匙。    第二腔崩,这就相对更难一些了闭把谦,应该是有一些第三方平台真正站出来辣巧,能够收集所有的真正的准确的信息扑劳,其实当时我们自己在做app的时候福沉,就是在做摸点的时候离粒,我当时就矛盾案次坑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恳,后来琢磨来琢磨去刚韧维,通过很多用户的反莱础,我定义出要摸一个最准的点贿,不要最全的辱。准是什么概念悸?第一揉悍搅,我找得到绕腐馅,第二魄,我到那去一定能用得上喝腿铃。如果我找到它了农街迹,也到那去了木垢券,但根本没法用钾,那就没有用了鸡疟沛。所以如果站在媒体角度窗,我希望不见得是谁托懈,也许是个媒体淑,也许是另外一个平台吭餐纳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起使骂辩,但是它也不一定是最全的冯,但是它是这些所有的里面最准的菊释,每一个用户都能找到桩廷,而且有百分之百的体验把电充上矾铜衫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滦位耽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黄懒芍,是咱们国电的站恒伞退,是快充些。我们编辑去那边准备充电的时候狠夹,有六个跑快车的兄弟假鲁贡,霸占着那个点沽摊,就是不让你过去癸,这个充完那个充歧兜,还剩一个车的时候辩泌娜,就赶紧打电话给另外一个兄弟丘林,赶紧过来充电地沉。我们不等了侮缓迹。但是他们不知道氰,在那个点不到三公里的地方酱芭,快到积水潭小西天那个地方辉坤,还有一个充电站哀,好像是三个充电桩还是两个钾目,一个车都没有逗嗅,而且车位都是空的石。他们不知道那里箱恢。而且那个点北享垂,我们当时找的时候用了三个app碳藐,只有一个app上标出那个点歇,另外两个app是没标那个点胃形耍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辫,所以准确性其实很重要驳脯耗。所以如果能解决这两点淘,我觉得咱们的空置鬼溶、闲置的问题一定能解决配股街,肯定没问题的撂淳啥。这是我的观点惠释捆。    黄山蓬:关于公共充电这个领域雌舶寞,我不知道魏总在充电过程中臼际犁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓣拉?    魏士钦胖氛测:出现过嗜槽板,很多落感反。    黄山吧:这个问题其实很有意思的问题淳,充电桩的标准是国家有统一的标准康井,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暗瓷靡。    魏士钦桓艇:是这样递,最典型的例子就是腾势鹅,腾势在很多国电充不了锭妹,但是在小E充电或者普天是能充上挂帘。    黄山颇:我们可以把时间放长一点来看槽,在2004呜粳盆、2005电动汽车兴起的时候洗登,很多人都不知道电动车是什么雌渐,充电桩是什么毫窟井。随着这几年的发展夺,物业慢慢都配合了勾箍,所以从成熟度也好酱嘉、物业配合度也好把丧词,应该是越来越高的煽匪旦。国家层面出台坚哪袄,新建小区予以配合牟,包括老旧小区的改造拈,都会多方面来共同解决这个问题鹿崎。其实关于今天的这个话题多滔胸,我不知道台下还有什么问题要提问的叙。没有的话嗣拘清,我们可以做一个最后的总结汇秸笔。    我接着丁总说的北京模式的问题浅豆扁,我们今天说的是关于北京模式陪,丁总说了一个北京是纯电的市郴擦敫凇,跟其他地方都不一样筒表筒,上海是极端的广捌,上海是混动市成ぜ取,北京是纯电市场蚀环冗。我理解还有另外一个模式赖,就是北京的充电运营商是最多的扑围谁,发展是最快的羞绦搐,一开始是国家电网蜂、普天在推椿忌,后来群雄逐鹿毒佰番,特来电镜、星星等等各种运营商都进来了檬,包括先总这样的都进来了乱描。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姥截。    魏士钦欺设:现在已经不止了毛鸵。我们有一个数据塑,说是47个运营商沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜链:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阂插禄,我讲点个人思考和认识骑。    先谈思考间。第一俗污刻,供给侧结构性改革内涵非常丰富倪,大家可能更多关注产品的结构性改革绩啊,其实我认为嘘锑笔,源头是制度的供给和政策的供给苇,再是要素的供给潍疆,三是产品的供给驹返没。    再把这个逻辑关系缕一缕任翅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揭栓,而制度帛坎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给覆旧。所以现行体制下呻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顺?这是我思考的第一个问题匙氯。    第二个问题扩,是我做企业这么多年的实践和感悟收,企业到最后比拼什么笑当?其实就是资源的配置效率冉但萝。汽车行业也如此姐狸。你拥有多少资源固然重要铃段,比如研发队伍瑰,既有一两万人的春,也有六七千人的巫武,还有两三千人的静,资源差异很大叮舰惫,但实践证明人多不一定成果就多羚相,关键是资源的配置效率凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悍,取决于一个企业的决策效率和执行效率粹家。而企业的决策效率和执行效率位刚沮,又取决于它的机制和治理结构段事茄。    反过来躺菇酵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毕俏。也就是说禄间匠,产权结构会影响到治理结构和机制祭噬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响提浦,进而影响企业的资源配置效率念。    从逻辑关系上讲挡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革居亮新。    第三个问题橇,产权结构是前提前贿,是源头性问题馅,多年实践猴轮,有以下一些体会劣便桃。    关于股权舅另收。股东应该优质化般檀,股比应该合理化霸。近期也好暴,远期也好庇拐巫,你不能把那些对企业治理篓沟、技术笆操、管理冷,以及市场拓展没有任何贡献攫,反过来可能还会添麻烦者旁坤,当股东登讲硷。这样的股东不能要衰穗。    股比结构这块耗辈,不同行业扑,不同企业狸,它的结构模式必须符合市场规则菩。若是竞争性行业藐,不管是央企街,还是地方国有控股企业坷埠蹄,做第一大股东绝对控股朽桥舞,很难实现建立混合所有制的初衷猫咳太。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”床拓,竞争性行业混合所有制要深混筹,不能简单地浅混颈得。什么概念活嫁固?国有可以是第一大股东敦,但不宜绝对控股磁钩痢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醒课藤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化费吝既、国内竞争国际化这么一个概念绷法。既然是全球化檬涡,如果你这个竞争主体噬缄裳,你的治理结构丁夯吨,你的产权结构掏肩僵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坊,你如何参与竞争夕?道理非常浅显明白湍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骡驴讳。    江汽集团公司制定十一五规划前媚门,我们就有一个想法兴救场,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轨。围绕这个思路菩,于是就有一个叫三步走的战略规划哇控夸。    第一步滩哎临,把国有企业员工身份置换掉芜疗结,从根本上说揉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痘廉,对职工也有好处工娩朝,是多方共赢的一件事情福共。我们知道人,国有企业这条船不管怎样氖寄犯,开得好淳,开得不好仑块,哪怕再破再旧混瞧擎,只要不沉下去丁,国企员工都会抓住船板芥泵擞,不愿意下船噬。    如何把员工这些观念转变过来泥?只有让他们从企业人转变为社会人弗漂居。因此瓦,第一步是2006年际,江汽集团公司所有员工进行身份置换府尉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会精毫台,作为每个子公司的投资主体平诲,共同组成投资公司牟。    这样褐菱分,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勤。    第二步发,我退休后耍反,引进中国建设投资集团有限公司笑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雀滇颧。初步实现产权多元化刊迫。    第三步鳞就,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萍巢,包括安凯客车的控股股权健度缄,整体运作上市讥肌社。去年1月获得证监会批准馆睦巩,上市公司已挂牌脾。    通过这三步走——置换身份孺描韩,初步股权多元化败筷尽,整体上市筷甭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的词,对留人起到了较好作用肩耪访。在工业化康攘膏、信息化滇、网络化尤其是移动互联网时代咖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隙娠,股东或雇主和雇员之间的搏弈帝辰,更多体现在决策权和分红权领域保储怀。    为什么IT产业计,特别是互联网企业发展如此迅速看澜洁?正因为它有这样的产权结构币前,这样的体制机制魏。做得好的互联网企业咕,股权都比较分散净弄蚀,管理骨干和技术骨干都有一定股份临别,可能这是大趋势烙。    互联网行业资源的竞争和协同胁痴,最终体现在人力资本价值上檀,他们要参与公司的决策和分红成顷。这个问题如果不突破坡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粉煽。   存量是稳定剂程,增量是兴奋剂    那么番洼,内部机制如何变革烹环?    1990年我接任江淮汽车厂长毖金,当时非常困难礁呵硷,留不住人敌斧等。有些人选择离开本习狮,人往高处走罐技炉,完全可以理解损焚膘。留下来守摊子的这些人不容易官扇,到我2012年3月退休齐,这22年时间里秋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揽。    第一阶段是2000年以前几镐。可用两句话概括棱码健,第一句叫做存量相对稳定携,增量拉开差距绞篮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状被蚕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梧,可能就有问题疵蠢肩。因效益提高而增加工资纽彩,贡献大的就多增截,贡献少的就少增举籍。即便没有贡献朵,原有的存量工资也不会减少泛绞澜,即存量是稳定剂寿劫,增量是兴奋剂两。    第二句是有计划按比例增长工资景容。也就是说功,企业效益再好熄卸,效益翻番工资绝不能翻番亭墒谜。效益不是很好骸唱肛,工资也要涨韭哼。为什么凳勉洁?因为国家年改革开放30多年酶侧硼,经济20多年高速发展乡,物价一直在上涨贬尚,生活成本在提高不磐,降工资就是降生活水平嫁。所以我们有计划按比例增长工资茫泛卸,以建立工资蓄水池梢,以丰补欠铃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孙清。    第二阶段是2000年后频端,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式书芬。    第一部分是俊己,区域领先的现金收入帝妒。和北上广深不好比守贪,但在安徽及其他城市的同行业者中脱,我们的薪资收入是高的裂,员工及其消费能力比其他企业稍高坚杯垦。但现金不可过度发放叭清舜,这是心理学懊协。人就这样纪,口袋里现钞多了后济黄详, 像一线工人皇,包括技师在内朗沟缚,他腰包丰实了抱瞪垢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亲烽。    第二部分是大福利壬。我在任期间诡叼俏,江汽集团公司解决万余套集资建房肃隶,还有大学生公寓铰耗、廉租房等;自营的物业管理做得非澄停好扦滥,很便宜缺,还有免费午餐诧扔舶,包括洗衣房等少萝。有大福利矢虫春,有小福利淘秀,五险一金都取上限提堡付。    第三部分有限的股权激励奔殴。    区域性领先的现金收入玛、大福利睦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜕肚,这使江淮汽车员工享受收入不低妥、生活成本不高的待遇戊嫩。也使人才无序流动降到最低磐。我在任22年妥,江淮的人才舍萝,不管是管理人才还是技术人才赌,几乎没有怎么流失僚。    外人都觉得很奇怪小姐踩。当时有个汽车企业派人力资源副部长傲,在江淮附近找了家酒店令缚诲,一住就是一个月九,每天晚上打电话找人锨皋,但没有人为之所动毖冯。    究其原因坝方,当然也不仅仅是待遇和福利敝汀冈,重要的是文化留人荣矗,怎么能留住人心称,这是其一码。    其二棵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讹愁,使员工的成长速度可能更快阿壬。    其三萎械劝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啡撇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辑,但我们有三条路径芒哆波。    一是管理人员成长路径稿乌离:管理员琳、助理管理师灯玲、管理师搭寇、二级副经理溺、二级经理恼、一级经理晶锨。    二是技术人员成长路径篡额硅:技术员电舶肋、助理技术师使糠痘、技术师;设计师潍伶疽、主任设计师顿胜、设计总监比芯衬、技术中心副主任簿甸、主任等透。    三是技术工人路径涣:高级技工崩、助理技师逻细、技师八败灵、高级技师食。高级技师的薪酬陀瑟帅,甚至比二级副经理拿得还多乡馆歌。    这三条员工成长路径锯携对,每个岗位都有岗位说明书盒梨兔。你要申报这个岗位铺竞,必须经历什么培训差贤,需要什么绩效猫,才有资格申报被纫。上什么岗位有明确的薪资标准秒恰刨,“升官同时发财”赖迹胺,用人用工尽可能做到公开公正透明奈里括。员工们也看得很清楚拧,只要好好干空,就能够成长热咀。    总之炯菲沟,在中央政府大政方针指引下搁,切实寒坟煽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法施烹缉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妹。    尤其是产权结构改革罚闻甲,不要消极等待主管部门来安排叭毙嫉,等是等不到的损。也不要对现有体制羡勉叭、机制太多无意义的抱怨萄,只要动机纯正秸,对国家对企业对员工有利屑,就值得一试愤卵波,这是我在江淮汽车多年的指导思想椒标。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难频踞,但一定是基于稳定性疗煞、权变性扣赖、柔韧性基础上的变革挟啤嗡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通槐锈。同时切记不管做什么事情厦,一定要取得合法合规的文件依据贪射擅。    在沟通管理和内部运作方面皑防匪,如何适应政策环境驹兢冕,是对企业负责人的管理智慧的考验螺旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缕廉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办市返。   当下荷画,在互联网经济蓬勃发展昆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恋察,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃理、汉腾屡殊乏、乐视离东、蔚来蔷彩、Nevs协别撂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踌哄奸。但这些新思维合岁乔、新模式遇到来自行业莎午句、公众和政府有关部门的不理解和质疑蝎挖。为此寰球汽车邀请行业专家传、新势力企业领导呜、主流媒体高层比,就大家共同关心的行业趋势吞僻、创新模式泌辈、市场预判等话题展开热烈讨论莆。   程远膏禾核:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁视、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揭犊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捆甸啪,也是一个全新的问题坡,所以我觉得应该是个很有意思的事较乳。今天让我首先来作一个发言癸形漆,我觉得是抛砖引玉攫,我想把石头抛出来耐,引出大家精彩的观点丸存。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盯完,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趁但,他们该不该进入汽车行业锋。大家知道拴,这几个企业全是新人喝潘窍,以前都没有做过观,在社会上是有一个反响戈汞袄,有一种争议瞬疼黔,说现在已经非常挤了纠棘,我们已经达到了2500万辆的规模敦却肥,100万辆的企业已经有六七个了推颓蔡,还缺你们卵来?你们现在还有机会九?我想说这是一个很重大的问题步,我想这个问题为什么说是战略问题钾,中国汽车业一开始就有这个问题口俄昂。   我的印象中瞄埃晚,我觉得中国汽车业有很多政策糕镐惨,也有很多重大的事情苦,但是我现在回忆起来傲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邵虫,一个就是开放引进凸么,也就是合资痕抽纪,也就是所谓的市场换技术封。另一个鞋酣搅,我们做了一件很大的事情歼际姜,叫反对散乱差暖讳薯。这么几十年来额理,在我们的汽车管理部门惋坊,我们就不说谁了佳溉贫,大家都很熟尖,都是朋友梳鸵,现在都七八十岁的人刷贸。我进入这个行业30多岁酱胜澜,已经过去30年了省掇,这些人现在已经退了扣瓶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凄歇,一个是合资引进举炉,一个是反对散乱差扁巩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肛电,即刚才说的市场换技术陌杭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坟械,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阔芦裂,只许有资质的企业做翰挟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龚潍,就叫中国汽车工业总公司萌。后来夕徽厩,提出了南北划界扮谦停,想要一汽在长江以北垂,二汽在长江以南跨瀑,形成一个竞争局面陵姑。这个想法没有实现萄氖,当然再早我们搞过六大公司悼,但是总体来讲汤糜凑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澄锨晃。   我在八九十年代写过一篇报道铜趟浮,我就说中国汽车为何怕竞争巾充霉?其实现在想付贰腥,我们争论来争论去就是一条薪,国有竞争思,我们认为企业太多了村冲汞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甘翱降。   那时候从国家宏观的角度倦,陈云同志提出了一个经济学观点藕啪苛,叫做鸟儿在笼子里飞肋洪抚,年轻同志可能没有听过成琴。虽然给你放飞扯踢粳,但是你不能乱飞烙建敦,得在笼子里飞啃碉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞场姐,所以我们提出“三大三小”淳碗厩,规定的企业能造车同,其他人都不能造车煞酶附,认为进来的就是捣乱伍堡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骑,后来被总编辑改为无心插柳怪碘。我们一心一意想扶持的企业搞上去风碧陷,但是我们不想扶持的企业又在出现晚狡恋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稻怜,为什么呢挠舶冕?当然是我们的基础比较差玖,一无资金嘲份贾,二无技术亢,三无人才诫俊呻,白手起家虎。这时候我们引进外资币贡,有了资金涕屏缸、有了技术起氖丘、有了人才炽,奠定了我们汽车的发展基础罐渴戌。但是只走这条路等于缺一条腿绿箩蹲,只有引进外资虫泵贾,没有自己的发展搓罗虾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹿士,反对本土企业凳,所谓自主企业橇氯笛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忙教。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敌褐,奇瑞步洗、吉利那泌、长城吗厩、比亚迪靶,没有一家是合法造车的企业攻煞,方式大家都知道泊按,买一个不生产但还有资质的企业肃踌貌,就是所谓户口本蔷,然后就开始造车改忻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仓,该死的企业死不了帮抛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肩钱瓜,这是一个很奇怪的现象躲,在其他任何国家都没有这个事情怯,只有在我们国家肯,这变成了一种无形资产勘。   所以潞,后来工信部成立前夕棉恕补,在发改委发布了一个通报冗,宣布哪些企业要死晾碴,其实是一个作秀倘渡颓。因为这些企业本身已经不存在了竿速,我们如果不把资质作为一种资产保存下来河曙,就不会有这种奇异的怪现象劲剔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判履谜黑,我们把汽车产业的市场化警棺、自由竞争的方式忽略了谎鹿,我们把它当做航天航空管理白。所谓集中力量办大事怕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捣响,像航天航空只发射一颗卫星茧曹靶,只造几架航天飞机苟,但是汽车绝对不能这样萝绍,如果我们中国只有一个汽车企业草拷,我们今天无法想象能够达到2500万辆校胺,我们可能还在200万辆以下徘徊未武险。   我们想想我们当时的规模沪,讲起话来领,我们一点底气都没有镁为其,全中国所有汽车企业的力量律,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斡,所以我们那时候是没有底气的浓鹊腾。那时候蔡总经常讲秤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戮,我们国内的某家工厂私穷,搞了多少年纱?投资130亿干了那么多年没有干上去枚草勾,现在回头干干劲充吻,别的合资企业在武汉干140万辆车界,听都没听说过他就干成了魔。   当时我们确实是一穷二白农,那种情况下我们引进外资褂操,但是不让国内自己的汽车做发,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壬脖圃,变成了外资企业缮虫、跨国公司一股独大裳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌常。   中国其实为什么发展到现在这个状况翱度?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菇镰仆,在座的年轻人没有听说过顾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涕谭千。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哪芹。为什么有审批制农?审批制就是为了反对散乱差痴,所以你不能随便上企业淀虑。   我们把进入产业的大门关得很胁璋铡,一方面对产业造成了很大损失凄科泊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笺柯。大家知道滑东,那时候汽车卖多少钱静帽?桑塔纳要卖了20几万抬爬,当时说两万块钱寝,八字还没有一撇桐色瓢,订购两万多辆煽么鳖,在桑塔纳卖20万的时候篮缉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夸联。那时候的技术标准矾恳、排放标准都很低森,我们会很快发展起来傲荤戮,但是我们失掉了这个机会拜。这是产业上的一大失误悍牧,就是反对散乱差书,阻碍了中国自主品牌的发展烹丛沏。   我觉得中国汽车进入2002年讹,入世以后就发生了很大的变化篱恍父,这个变化就是放宽了芒,应该感谢国家经贸委前司长痴入,后来发改委的副主任欧新黔蔑,他在这件事上力排阻力灰橡顿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来然,有二三十个企业进来凶偿逗。在这时候甩,包括奇瑞廊梗赖、吉利撂、长城莎溜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烩戈,所以这是我们企业发展一个好的契机枷狮,这个契机来自于好的竞争性堂榔。   现在大家没有再说反对散乱差噬,但是这个毒瘤并没有肃清俗吾芹,现在要有一个新的品牌出来扯,我们第一个想法就是它该不该出来慰纹,又来添乱丝爸。所以在这种情况下欠坞,汉腾出来以后凭,我当时也没有太明确的认识拢祭嘎,在网上一片谴责声的时候抒,我就意识到了这个问题鞋稿反。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乒,大的打败小的篇潘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换贰纹,快鱼吃慢鱼哀。汉腾给我一个启发料透,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲策圭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涉禾冕,今后还会存在搐。   现在一汽搂捍、二汽非常困难搞勿蓟,包袱非常沉重眯篇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才系纶,但是最近连一辆好的车都出不来幻吵僧。现在真正有活力的企业是谁呢蕾?是长城葱老、比亚迪蹿、奇瑞惠霸、吉利逗芳秦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挛潘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宪蜗,让大家不要惧怕竞争贿桃谱,竞争只有好处潍魔苏。我们老是说过度竞争诡扣绅,实际上没有过度竞争骂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侣炽,经济规律本身有一个调节作用叭烤,一旦过度竞争它会自动退出脱。   我们的出租车管理很失败统盛考,就是我们怕过度竞争缅,我们把北京市的出租车限制在7万辆烂灯,因此打车难朵、打车贵非,群众怨声载道航。凡是放开竞争坦空部,像家电产业大家都知道吉曝庭,为什么发展得比较良性呢白?就是因为放开竞争捆檀邓,是不是先来后到呢糙?我们现在想想80年代茂旁,61家电视机厂筛,现在上哪去找擒?大家熟悉的品牌邵,北京牌年径黑、昆仑牌牌础,我前天在飞机上看到长虹冯懈钎,长虹居然还在绞搪盼,出乎我的意料膝喇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存能,现在新出的电视机厂褥视,TCL过去有吗嫌溉郊?就是长江后浪推前浪间瓶,我们永远不应该对后进者说不咎粉故,我们一定要这个变成一个共识脖谋秸,任何时候都可以有人进来揣恨。就像他们说的堵,任何一个行业都会机会绒篇。今天在座的各位都是新进来的本,我觉得你们的机会大大的有槐绞节。   我的砖头就先抛这些信,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绦徐:沈达炜 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯刃,严禁转载侨幸幂,违者将被追究法律责任卵滤。 获取授权" "  徐和谊说秆,当我急的时候盛,老唐一乐睦姐,哥儿俩(的配合)还行嘎骋。双方都是坦诚的心态勿丰磺,就没什么谈不成的事情誓掠滇。    唐仕凯则认为摩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谴十,基于双方的相互尊重琉段。合作中嗓骏,尽管文化不同摹、目标不同痪,都能坦诚地交流好姜图,达成一致题汀旱,满足消费者需求脸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肩墟举、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚微,在全新一代奔驰E级轿车上市之前得刊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圈颅分、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喂酬,接受了中国经济网等几家媒体的采访比句瓢。在奔驰E级轿车之外糕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扑绊迫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迪季蟹,徐和谊说捣啊,关键在于双方的真诚与坦诚经唐罐,这与我们的性格有关颠矗诞。我的性格是直率码袜,而唐仕凯先生则是含蓄菊藩吨、温和烂咖,哥儿俩(的配合)还行危惦。双方都是坦诚的心态帛,就没什么谈不成的事情败挫。    徐和谊谈到埔啪,合作中燎,彼此考虑对方的文化氖家遍、体制蛙蚀,对对方的决策机构都很了解农,也想知道对方的想法款效,并多从他那套(系统)思考巨:靠不靠谱撇都斑,可不可能臼。不能瞎白话赊,不能伤和气搓呵努,所以就越合作越顺利献啼凤。    徐和谊认为舜,随着后续工厂和产品的导入察蒋陪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期监搞。    他还打趣说齐菊抡,唐仕凯先生文雅让赖,当我急的时候茬畦胖,老唐一乐淡,我们的搭配非惩郑合适纲虽。    唐仕凯则认为呕谅撩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径曹,基于双方的相互尊重技觅桂。他说素东,我们与北汽之间有更多的共识脚。过去几年的合作凸途堑,大家互相信任弗岛扒、持久膛、坚实璃混。我们有德国人的执着凤畅慑、坚持烁,在双方合作中骡祟峦,尽管文化不同蓬劳汤、目标不同酮仙郊,都能坦诚地交流蜜散,达成一致锌卜射,满足消费者需求夸,也能让优秀人才有合适的岗位姬蒙叮。可以说呻颈,北汽与戴姆勒建立了最好的暑、双方互信的关系溶冀。    另外氏,唐仕凯指出俩,中国业务的发展筹褪弘,离不开经销商伙伴的精诚合作然秀叙,他们积极履行对消费者的承诺捎茸伸、关爱容发,也与我们建立起非常良好的厂商关系伴宿泻。    他强调超甩俯,我们与北汽的合作伟泥,增进了双方的关系狄。 全新长轴距E级车上市现诚ⅰ,领导合影(右二为徐和谊十,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手开,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殴槽,目前豢,我们的合作是最好的戏烷昆。认真总结以往的经验版、教训很既,特别是过去的错误老,接受媒体的帮助龚、批评察,因为大家对我们有更好的期许挪计。目前戮凤甫,我们仍没有达到自己的目标孝稠,在中国市场还是第三名北。但是摧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)输箔。因此憋剃,我们还需要精诚合作蹬,力争打造一流的企业;精益求精领笛,建立一支一流的团队蛊羡。毕竟充佛你,我们的公司和事业都很年轻筋,在发展当中最重要的还是关乎人赔。因此评,我们不能只顾眼前沮,应当放眼未来会聪螺,希望取得更好的位置涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫哦焦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谢列:    各位领导箩、各位汽车界同仁炊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛行鸥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尼骚勉。今年论坛的主题聚焦安全铜,我觉得非常有必要剧努,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懊领,已引起全行业和全社会的关注博。    今年以来硼,在国家和地方补贴政策的助推下骸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情失眯泵,1-6月井桐疯,新能源汽车实现销量17万辆锹苫氯,同比增长126.9%壳哦棱。其中纯电动实现销量12.6万辆炬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吭硕淌,预计到8月底腊,全年6万个新能源指标就将用尽挥饰庭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徒缴蹭,同比增长170%疆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艰抠屎。    但随着新能源汽车销量猛增恋牢,其安全问题也逐步凸显巧可驴。仅今年上半年谜怀,与新能源车相关起火事件就有11起枪沏盯,事故原因涉及到电池箱、材料式、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面构敛。不但给事故车主造成了严重的生命说醇儒、财产损失煤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乌似,极其不利于新能源汽车的推广抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折礁疵,新技术新模式尤其如此痛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处割激、火车一度跑不过马车偿塘、人工智能行业也几起几落陛,每次都面临着必须攻坚的难题嫡,并随着问题的解决才获得新的认可事。新能源汽车行业也是一样褐抨骇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舰铜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碴筏履,在蓄积了一定的市场规模之后遁谩,开始到达一个新的平台期抽悲,开始面临这样那样的问题百戈。而我们认为纶设么,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题房蹋。    首先党,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溪。    今天我们面临的新能源安全问题太,一部分是技术问题兔恍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陌卷。但更多的是行业规范问题截箔继,由于新能源汽车市场发展太快赔裂痹,行业法规建设相对滞后工腥,安全法规不够健全腺兰帮,相关标准缺失摄鹃,再加上消费者安全意识不足挟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捌卤,共同导致了一些安全问题的出现仓。作为一个新兴行业确吾岛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桅谷连、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妇,这是新能源事故频发的原因淋程顾,也是新能源发展到当前阶段得,我们必须着手解决的问题蓖。    其次扯栋,安全问题是消费者关注的基础痛点烽,必须全力以赴加以解决杯米。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渤度,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亮让,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厦穆死。我们经常说习窟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣,但是没有了安全这一基唇邸,里程的远近本身也就没有了意义玛剂。新能源推广几年来耙犀德,市场上对安全的质疑之声始终不断澄鼓客,说明广大消费者除了里程焦虑鲜,还普遍存在着安全焦虑瑰航瀑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喷揽茫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘉匙梧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甜。着一把火就可能会毁了一个行业悉,在网络时代这种心理传导完全可能发生讣晦集。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踩去裸,必须将安全问题作为头等大事来抓莫褂,否则就会被消费者所抛弃修。    最后碉别棚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埔裸虾,也是发展的动力源咖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炉郊裙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蠕唱净,才能得以持久生存滔峦灸。千百年来剖乱,人们围绕着使产品更加安全可靠滩取,不断做出创新垒雹。及至今日显,我们投入无人驾驶汽车拔特、智能网联汽车的研究困,很大一部分原因抽泞镁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丝兔。新能源汽车作为面向未来的产品碴捌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彼堤。    由此可见咆匪澈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胖币,粗看起来林林总总填降,不一而足;但是究其本质粒泌,核心还在安全步晌华。破除了安全问题砷澎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汐认,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题负,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堡筏,而围绕安全问题不断攻坚克难朔驳痹,新能源产品和发展模式将不断创新希,不断创造社会价值禾息搬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者社李,我们从一开始憋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恃,从战略高度提升安全性复鹤,居安思危毯,未雨绸缪倍蔑蛇,从研发淬碧、生产到售后服务太讲,都布下层层防线疙,确保产品万无一失邢窜。    一是在产品开发上加强安全功能设计税涝,从源头上提升安全性响辅僳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抨帝。从产品的开发设计阶段械戳,我们就从整车控制颧统讼、动力电池禄、高压安全等方面以高标准进行设计蓟。在整车安全方面赏湘欧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谐别堆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掇。在动力系统方面喊岁,我们从材料承蒋、电芯采玖兢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纽科,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皑系撼,降低电池短路和起火的风险概读。在高压系统安全方面褥灰剧,我们从防水蜡篙躲、防火灰粕诉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筛,高标准强化安全功能零。除此之外去馁迷,我们还充分利用智能网联技术合颓,对新能源车运行进行实时后台数据监控轰来沟,建立事故应急响应保证机制猛俯瞎,为新能源安全使用保驾护航蒜盖轨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贰么,以高质量产品确保安全汀浑谦。在新能源汽车快速发展的同时盛舞,北汽集团不忘发展新能源的初心瘫,严把质量安全关项葡。北汽新能源生产的每一款产品喇律,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暗脖绷,还要对电池碾、电控系统进行严苛的测试与验证汀啃两。目前桂诫哥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坊爆酸,其中电芯安全可靠性测试标准42项旁泻泵,电池系统安全可靠性测试标准50项楔毁暖,BMS策略安全可靠性测试标准33项领绿,这些测试包括长时火烧测试啦是、电池剖切测试核、极限跌落测试和电池浸水测试等醇蜂。同时汗京,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位递桥差。上半年戒登颧,北汽新能源接到订单2.6万单巾灵,但在资源不足的情况下介幂某,我们严抓质量关廖硼圣,绝不为销量而粗制滥造博挎敦,最终完成15052辆的销售任务却,订单满足率仅58%灌,但却实现了上0事故率的优良成绩碳色核。    三是加强售后服务与培训马,让新能源车用户买得放心别铰锣,用得安心赦鲤厘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障示蒋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统傅特类,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谎,包含车辆保养非湘吻、车辆维修论常、紧急救援凸撬、充电设备舒航、增值服务膊、客户关怀等多项内容闻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矛惺甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇篮、维修溪腻,并对服务完成情况进行跟踪监控姬,形成服务闭环尝埔绷,确甭杈樱客户满意吭凌。同时乐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遣练箍,对车主进行说明和操作演示藕,并规范安全培训流程史浇棱,提升新能源车主的安全意识拾。在此基础上窘莎朴,我们还创新营销服务模式豆巢炔,今年8月12日怪孺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谎,不仅具有推广新能源车的效果怠,同时可以让车主及时更换翔美、检修旧车上的老化电池辖,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘎搅、环保惟囊、高质量的车型樊蕊拨,给消费者更安心的消费体验前。    各位领导显颧全、各位同仁瓶创吭:新能源汽车作为一个新兴产业酱迹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唐心土,出现一些安全问题屁亮母,这在快速推进过程中也是难免的镀团伺,是我们必然要面对的问题吵昂仙。因此新能源安全问题矗维,绝非某一家企业能够单独解决斥,它需要我们整个行业的协同并进五潭罢。    有鉴于此镭溶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冉,不能因噎废食蔑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粟妈,牢记我们新能源事业的战略使命坑耽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诉皋几,以持之以恒的韧性没童,推动政府苫、科研机构杰、行业协会诫、企业乃至全社会开放合作爆疮,不断建立安全标准被撩抒、不断规范行业行为匣巩、不断推动技术进步蹦幻既、不断优化消费者使用习惯锤,不断实现新能源汽车行业成长成熟操俗呈、发展壮大川,实现整个行业的可持续发展错喉繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长划喉,各位领导董、各位专家颧参,业界的朋友们行抖乳:    大家好!今天滤起,众多长期关心阂截掏、支持中国电动汽车产业发展的领导江渺撂、专家和朋友们齐聚郑州纬踩镶,共商大计培惋。作为本次论坛的协办方岭莎,请允许我代表宇通公司虎卷秒,向到会的领导避、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烙侣诵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仁。    近年来锈沽抵,国家出台多项重大政策襄,从顶层设计丧、推广应用败滴、税费减免哗芦、购置补贴蒲、生产准入梳、基础设施等多个方面完匿痘,保障新能源汽车产业健康快速发展健茂聘。客车作为电动汽车发展战略的切入点透俺,是电动汽车普及推广的重点领域蝎溅必。至2015年底比棺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆千,占同期所有客车推广量的13%圈碴拈,为城市节能减排帆、绿色交通出行做出了重要贡献粒。    财政部魔、工信部盛头校、科技部烷存、交通部隆、发改委等部委倾,通过科技计划山、产业技术创新工程等重点项目进行支持黄龋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妇贯滥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劫:节油率迪、续驶里程等性能不断提升鸡樊,动力电池能量密度署虐缎、驱动电机效率等关键技术迅速进步钒倾。    具体来说猛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购敞存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牵芦瓦、节能与控制技术方面已实现了自主研发瑰嫂薪,大部分电动客车均采用国内自主控制器府,整车性价比高毖叼尺,满足市场需求衔郸,节能效果得到消费者认可谷返。    二是动力电池性价比显著提升编疟冻。动力电池稗、关键材料国产化进程加速揭,安全性和工艺技术持续改进柒团。与2010年相比桥入,动力电池能量密度提高将近一倍十沪刻,成本大幅度降低撬。    三是驱动电机技术水平进步明显艾盗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贪欧,在功率密度促扒、系统集成度和材料利用率方面显著提升阜卡干。    同时脊,我们也应认识到签,国内电动客车研发试验能力有待提升典眷笆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘎:整车可靠性妓搏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力环体、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垄,寿命淘咐檀、低温环境适应性袒隆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炒贸盼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲜。    马凯副总理强调戏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爸每。电动汽车由于安装了电池淮芦、电机绵仕橙、高压线束等高压部件肌,给整车安全性带来了新的问题额搅洼,而电动客车安装电池容量大凑、整车承载人数多丁,给整车安全设计提出了更高的要求幢譬。    因此拟,电动客车必须从防水湍邪、防火妈摊、防触电队哨、乘客逃生霓坟切、事故处理等方面综合考虑帮譬垂,从研发制造崇犀汝、运输存储秽、维修保养新秦钢、报废回收等全生命周期各个阶段着手譬,在电池安全瓷衰、控制安全敝狄琶、高压安全搭、电磁兼容等方面进行技术攻关抨,全面提升安全技术水平屎娄。并对车辆酷、零部件运行实时监控吃韶,起到预警作用籍背赖,保障大规模安全运营瓦。    宇通自1999年开始研发电动客车芜涵沛,持续加大研发投入稗,得到了国家部委鹿艘憨、河南省政府和各位朋友的大力支持灿肩。未来誊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入另胸愁,围绕电动客车轻量化稳嗜超、智能化赔缴、网联化以及智能制造等发展方向悸钩湾,立足自主创新辛群,掌握关键技术赴,提升安全水平极杀省,促进电动汽车产业健康快速发展谐。    但同时栏,为了推动我国汽车产业的转型升级髓脐变,实现2020年500万辆的目标得惠钢,我们依然任重道远姐巷唐。行业的健康发展酬,离不开国家政策和社会各界的支持统嗽际,我们建议沧欣违:    继续支持产品品质提升和新技术研发界。在纯电动巧奋募、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尚,研究开展创新工程二期项目等奋拒,助力国家下一阶段产业化目标的实现含。针对燃料电池客车氦,我国和国外先进水平相比还有较大差距滑须瞪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熊坡骗,尽快解决关键技术问题吨烙,推动产业化发展肚恐。    电动汽车正处在新产品推出的初期讳惟土,技术飞速发展莎悼雾,面临很多未知领域的挑战洽蛾,这些不确定也带来巨大的创新机会催赣平,是企业熔、行业和国家的历史机遇轨棉乾,也是赋予我们的使命和责任铅,    我们将坚持创新炯味,努力实现产业转型升级和健康持续发展翘兽狠。    最后硅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯长沸:李芳" "陈清泰宠触:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矾妙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醚泛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匡捍锣,回应社会的关切么似拼,引领行业的健康发展撂边环。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题览焚,广泛交流俺卤妇、献计献策爆怯。    首先是创新引领问题群。    去年帝戌,国家多种政策的叠加效应充分体现秃涤,电动汽车呈现了爆发式的增长解乱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梧撬腔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔚,并得到大多数试点城市的积极响应凤。更加可喜的是呢闭牌,电动技术逐渐被消费者所接受坍朽杜,潜在消费人群在增长莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栓股,总体上犯,这还是一个政策驱动的市尘撕小,它的不可持续性已经开始显现仓。从今年起刑凑,国家补贴政策开始退坡娩。种种情况表明晒撮难,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禽,相应地箱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缉。购车补贴的退坡舷锰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庭仁。也就是在购车史巫、补贴逐步递减的同时溉,政府应在研发环节加大支持力度诧,集中资源支持在动力电池募挫、核心零部件懦帆、电控技术攻、轻量化列、智能化等方面突破技术瓶颈揩锹。    另外请宿仇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谷粹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等限。相应地孝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度险湿,大手笔投资于电动汽车互雇。    这一切表明飞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快观通封。    由此看来诽饲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垢。    第一靠姆扮,政府补贴政策进入退坡通道渭赐,电动汽车性价比提高的进程糯疵,能不能跟上政策退坡的进程酞讲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耪翻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键量。    第二钞癌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拘箔,中国肯定是他们的一个主要市场目标般捞冕。能否改写我国燃油车发展的历史皆巾疤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痴,并建立起较强的国际竞争力书棱,这是政府和企业必须认真考虑的问题热壕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钎吭藉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俄。    因此痹旱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凳叛,那是在强政策激励下的增长竿叮舞,是不可持续的孪擞怠。有些企业一门心思地追逐增长房,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婪毫,却放松或忽略了创新和研发冷鲤。    应该承认裸擎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比需,性价比还是偏低的礁仙陀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戮介。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轮句门,理性地配置研发和产能扩建的投入娩沃珊。    当前茨绥倒,我国电动汽车正在向成长期转型速逞接,这是一个重要的机会窗口坛柯。从全球看抢,电动汽车的技术路线还有选择的余地尝,核心技术尚待进一步突破扯举,关键零部件的壁垒尚未形成苦郸,信息系统还在发展娃试,品牌效应还未发力拱,商业模式正呈现多样化惮纹。可以说瑞季尝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疥,有较好的积累孔。我们又有全球最大的汽车市场支撑痊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权四静、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撕腊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垂辈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魏仁天,潜心打造核心竞争力碌弥顽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美如段涕,另一方面可以与国际巨头同台竞争浮。    电动汽车和燃油车一样雇,竞争力的核心是聚集优秀人才暇秽痘,拥有强大的研发能力寸嗅反,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窘鹅坎。对于汽车产业来说昏邢,生产能力的扩张是相对容易的仟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糕幂。但是凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了概,因为那充其量只是一个泥足巨人柑伤。    补贴政策的退坡稀啃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量飞,补贴导向将让位于市场导向哨洁,让位于创新导向扔。优胜劣汰作用将被强化潞么菊,在大浪淘沙中漓,真正能站住脚的蛔想畴,将是那些具有创新能力币任、掌握核心技术祁请裤、具有品牌效应的企业膛乘。    关于安全保障的问题缎备嗓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饯抹,特别强调要重视电动汽车的安全问题程。这也是全社会非常关注的一个问题笛陡痞,是这次会议讨论的一个重点暖吃裤。    为开好本次论坛糜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹿擒,并将在本次会议上发布调研的成果肚。    汽车的100多年发展史说明违行,随着人们生活水平的提高匆头,出行机动化是一种必然的选择趟。但是弧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杆缅,电动汽车处于起步阶段尉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外日,还存在由于能源结构改变而带来的晾,诸如高压电路犁咎、动力电池等新的安全问题豪。    因此烩褂辨,在电动汽车市场快速增长的时候户恭,安全应该引起特别的注意莫房聪,无论是整车企业细疏落,还是零部件企业芥,对于可能出现的安全问题时帽诧,都要诸项排查履杯乏、及时发现速噬、找出对策碱坟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奇。即便是这样编,进入市场后的汽车仍可能出现问题反腹,这就需要继续跟踪箍髓孟,不断发现新问题北咸囤,不断解决问题蓉,必要时要召回已经进入市场的车辆熄呛。    应当承认创,电动汽车技术的成熟度还不足喂隧能,市场考验还不充分猎但,消费者的信任度还很脆弱禾响弓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皆。从这个意义上说埃双搬,我们必须把安全放在首位似。因为安全是一个否定性指标壳封,世界上没有绝对的安全谋耿揩,但追求安全是企业的天职殊搏耍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怯什,要以更多的投入摩晾芹,在设计赣欠艰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疤。我们绝不容忍安全隐患谦,但也要宽容失败榷祟垂,因为这里存在着不确定性就。    安全也是规范出来的膘噶,要高度重视标准下呐、法规和监管的作用轨碾,设计安全的标准和法规舍,有些是科学的研究和论证定下来的诗鲸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沦。企业必须严格按标准和法规生产滦联、管理和运营四毁,监管部门则应该严格执法蔫停伪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慕甩乌,绝不能容忍劣币驱逐良币娃唬。    今天输,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啦伞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑰参,它还缺乏充分的应用考验忿,需要未雨绸缪贺菇,防患于未然恭握集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶官:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纳蜡毫,各位同行谩泞盗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坛似瓢,每个桌上都放了一本虽,大家可以直接看幻碾。前面上半场我估计是大家最关注的癌骚,有一些政府动向腊措,他们做的干货拆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勿,我只讲讲技术恫届耪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殊汤谦,有三个方面垦,有些技术方面的内容是有相关性的呕,政策本来是张永伟讲的纷登玩,我在PPT里基本删掉了妈冠芦,大概带一点脱肪党。    首先讲一下电动汽车安全的技术公。电动汽车安全技术我们分三块帆糙缉,动力电池的安全伸、电动汽车整车安全牢南、充电基础设施的安全冒酮耿。首先是动力电池的安全性唬膊,是最基础捅汾崇、最核心的翔恒烂,包含了电安全额尝、热安全汀霓桂、结构安全等等铰铣。    我要先从科学的角度说一下栖集。如图(ppt)崔歪,这是电动汽车动力电池的基本特性将临,中间可以看出我们锂电池安全的范围馆犬炊,一个是电压稗、一个是温度骇猾,对电池安全来讲董,这么一个很小的窗口里才能安全工作泼,如果温度高了会发生一系列的反应燃,就不正常了贯殴。我们具体来定义一下这些温度纪,这是做一个严格科学的实验筹跋郡,锂离子电池的热失控嘶博谭、温度变化黄瑞、温度和电压变化的过程杀善饺。有三个温度课,T1叫热失控自生热起始温度绊残,这个温度一般在90度榷妇,接近100度溉驴。第二个眷胁,热失控的触发温度翁竭,就是说热失控要开始了夸。第三个碎叹勿,热失控的最高温度泊叔阶,代表了释放能量玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胚嫩聪,给出了一系列的各种类型的动力电池噶哨,比方说三元的NCA粉杯、NCM怯唾、锰酸锂的现,钴酸锂割鲍、磷酸铁锂亨鹿涵,还有钛酸锂的慨隋习,从中间就看出泪镭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苔敲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域警,总体来看疆伟戚,热失控最高温度比较低一点桔,这是钛酸锂的蚂。    太过于学术化一点控秆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虏删恋。热失控旧稻,我们先从热的角度女是,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茄丢陛,我们的SEI膜就会分解荚粉部、负极电解液也会反应胳,隔膜机制熔化湿,再到正极分解停疲、电解质分解腻,最后就涂层崩溃画,大规模的内短路电解液燃烧诗,就形成了热失控透风。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魄。    另外一个问题寝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夺,像放鞭炮一样缸,一个单体发生热失控能量还是有限的魄,如果在整个模组系统中间扩展星,这个能量就非常大了沉篙兄。我们说其实不在能量的大斜狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了响馆另,但是并不是一个危险的东西勘当抡,关键是没有瞬时释放卿,这是一个瞬时释放的问题簇箱秋。    诱因双淮其,刚才说的是过热引起的蒜,还有电的和机械的胎,电触发冒萍抠,主要是过充喇、过放等等短尚,尤其是过充浪虽,过充引起的热失控是紊粒害比较大的任,这是它过充的一个过程和机理娟等,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乃。还有机械滥用接涡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弊链骇,这是在网上搜到的底盘的切割实验滦,专门看它怎么样吮儡将,机械诱因就会最终引起短路槽念。    第二部分撼瑞恨,整车的梦楼,现在我们找电池厂开安全会泄,电池厂就说很多问题是整车引起的勉护,不是电池的事垂党眷。的确勺困忻,很多问题不是电池本身造成的蜡怯把,是外部原因桔爬栓,整车搭燃,比方说碰撞会引起套哥,电气安全帆,还有功能安全罕,重点是这几方面储毖。比方说碰撞割好棚,碰撞是最容易引起架,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闪埃。第二瘁谦,各种原因的电气线路短路引起着火兢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的物号,电机控制器喷、电机电子器件IGBP短路了缎,高压龚、拉弧扁恃拿、多处熔断创,整个就全烧掉了匣虑,这是控制器烧红了统。另外一个世陕似,比方说前一段时间南京暴雨之后镜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萌。功能安全锑贸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的清内,电池管理系统死机频,但是充电机不知道溅幕,继续充欺官,充过头了高括,导致了安全事故公橇尼,一般150%会大规模的内短路牧牡徒,充过头150%镣搅,不管是什么电池家访,包括钛酸锂电池睹台怜,如果充过头也都会热失控的当取封,虽然我们知道钛酸锂非常安全芭掏贿,但是过充之后过压也会引起安全事故掀泉居。    第三琼,充电基础设施的安全舌。尤其要说一下充电设备的安全问题瑰排,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好请考褪,它的防水还莱、防尘些夸九、防腐蚀略丹、漏电亥浪首、短路保护等等迹,各方面存在一系列问题翅。我们开了基础设施安全的研讨会莽锹,大家提出了很多问题般,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔚,我不在这儿过多讲寂饶胎。比方说沁,我们荣威550就是非线充电着火集,自己来安装这个航查弧,比方说外部的“三防”碱清嘿,内部走线的零乱籍,不按要求接地等等错,这都是我们充电设备的问题惟尚瘸。比方说全生命周期状态的监测性氮淳、管理体系的缺失竿,线路老化之后也引起很多问题敝票。尤其我们在研讨会中有专家提出兄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巫,因为那里头重现事故之后就会特别严重纱徽拼。    我不要都讲问题溶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘫湃块。    第一蔡,说一下全球国际的进展敲锻秤。我们要学习几个钮室,一是安全防护方面妹蜡建,比方说日产的电动轿车Leaf枫,现在接近23万辆姐编僳,没有出现过重大事故媒。它有一个安全防护的设计体系挝纲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奶倒,而不是说不能做到安全虾公。人家做什么鸿?首先黄商,有很好的防护设计理念搐拆镶,它的防护邢,首先防控事故发生雹将点,其次一旦失效铰寝,可以失效不出事法鲁当,再次秆弛,出了事疗,把事故控制在一个可控的范围穷,控制在接受的程度跟燃油车一样扯计仙。是这么三个阶段瓜,从电池设计酞低,到最后可达到的安全目标称蜂,是一个全方位的设计理念溪甫媚。    二是设计开发方面蒲懊,遵循了严格的V型开发模式桨,从电池包歌臀蒜、牧颈宥澹块档速、单体湃、材料锣,从设计层惺、验证测试层挖喘雀,是非常详细的澈,包括底层的电池材料堂露勾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冷赐藏,我们国内的电池厂现在还很少用这些餐习漂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蘑傅,其实这些我们都很熟悉巷,比方冲击颈、振动剐倡、挤压徽、跌落涡,睦牵块跌落刮敦、单体跌落等等锹,针刺师、极端的短路碎、火烧存勃、热循环尚拍相,有温度的高低温循环实验庙厢,这个好像我们做的不是很多起墓仙,气体分析等等泪吼橡,这都是全都做的乔,这是我们跟日产合作交流的扦,我觉得还是给大家分享一下汝捕花,很有意义的旧。    第二去拔北,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锯匡祁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)深卫虹,这都是公开的极县。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岁,这是一些主要的专利肥谋宫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桅临涣,这就是一个完整的过程淑悉脖。由于成本比较高娄露,其实没有在它的车型上全面的推开摄涝灿。    另外一个值得一提的拨呛,特斯拉的碰撞安全性缎卉,从设计的角度亲,应该说借用了一些非常先进的方法案。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挡,发生事故之后浑,非常严重的事故也都是安全的绘舷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好台雄新,当然因为它有别的安全性耸肖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的默帕。    第三霖,这也是公开的资料团,三星的电池系统俄。重点看一下电芯层面淘茸,这是90安时内部并联四个单体电池桐势草,一个卷绕式的方型电池蹿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胎钱,一个是过充保护嗅、一个是防爆阀噬柔、一个是保险丝膝磨时。我只说其中的过充保护刹,这个电芯的外壳是正极脐炯,有一个过充保护的阀协接,当内部气体压力增大之后布蔷,把外壳的正极跟负极直接相连浆懒清,短路琉,形成大电流舜,外部短路截七建,过电流之后保险丝把这个断开划慕诧,这个我们是值得学习的稿。也就是说在电芯层次进行材料姐、电气社申徊、机械系统的系统设计还是很值得学习的痕饯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竟,其实它把单体电池当成了一个小系统匈,我们可以对比一下忱殊骡,日产电池的纳挛蓿块相当于三星大电池的电芯偷,就是日产是小亩共硖澹块默,三星至少客车上是大电芯玲。    未来趋势来看赖,现在工信部300瓦时侯痪、350瓦时都是这么高的烧厦,这是国际趋势便侈委,没有办法剩骂挽,大家都在这么做僵,10年内我们真的要到350瓦时绦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躲,2020年300瓦时应该是没有问题的池汉,这个从比能量角度是可以做上去的翱羡即,成本也会降低童,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋,比能量矛谢幻、安全性是一个翘翘板娘念,所以我们现在都出这么多事抱,下一步300瓦时蛔妈剑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知存毛芒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术五突开,我现在牵头中美电动汽车合作卉闯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陇,这是最核心的下一代电动车技术锨朔。    说说国内的呛伴粳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焙,待会儿再说问题赏比。正面取得成绩痴钾,从材料体系动茶,三元正极勃霉肖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侥讥,比方说在阻燃隔膜繁酞苏、阻燃电解性点、阻燃安全性也都有创新救,取得了进展访宋辽。从单体电池产品的检测结果来看忻陡汀,跟国外也没有特别大的差别境。总之涕莱,从统计结果来看是残厩,我们和国外的相差幅度不是特别大锣衔娘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慈,总体电池的安全性保持还是不错的可,这是实验的东西拐盾寿,严格按照了国内国际标准褂,因为我们的电池企业也跟国外配套肚恕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缅,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉府。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胜。我也举一个例子香贝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拷莱。刚刚说三星的有熔断器哦饲、过充保护器房豹、防爆阀缕凤,模组的我们现在电池管理系统等等孩郴,还有一个问题化,自引发内短路葛届糖,这是一个问题经暮戈,我们的制造杂质德、经常小规模的过充过放夺,长期积累以后会自己引发内短路灵继茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笛,因为不好重复实验独,我们首先做了一些重复实验的方法饲庆辜,把规律摸出来了韶,这个短路会形成三个阶段畴架熔,内短路的第一阶段诲逞害、第二阶段绞、最后一阶段稳侠。第一阶段只有电压的下降斑、温度基本上变化不大瀑呜,第二阶段通,电压下降同时温度有大幅度下降纠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测繁萍。    如图(ppt)形幕托,这是替代实验露鲁穿,这是算法贺屡,这是短路的测试实验即,这是结果苗靡拦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洪萎、内短路的阻值都能精确的辨析出来刷稍,提前预警热失控事故趣。    整车安全抽檄,首先是轿车安全豁,比方电池的防水尘善,跟整车关联度很高相麓氯,因为静态的防水铅,放在车上不一定防水跑梨,现在都知道IP67俯,其实一些厂家都做IP68了嗡狸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轮辆罐,我们如果做得好是完全没有问题的砰融,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计标窟秘,这是我们做完的设计霜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罚宝厘,这好像是我们比亚迪的电动车菊囤剐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撤,做得好我们的防水比燃油车还好壤敖剩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藐裴狈,关键是我们的技术到不到位耽儒罕,所以我们来谈安全问题应该这么看捕。    第二项,轿车碰撞安全烤返穆,我们做得好的企业也是不错的构抄。举个例子奇济危,长安的称,为了达到这个标准要做一系列的研究工作登,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粒,这是产性拖拜、学髓香啥、研联合研究的葛矫。甚至为了将来的发展脊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婆汾。而且电池包不是越厚越好碱聚脊,如何又轻量化谢涪、又防撞鹤奸毖,在优化设计方面也还有很多工作可做百淑错。    第三按,整车电池系统总体的安全保护岛。我觉得我们通过上次的整车交流会诉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眉,大家都觉得还是非常不错的沧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茨超艾,尤其是轿车企业是比较好的羌羡,分层秽、分级做的是非吵燎好的党,比如说高压安全管理系统诧。就是说只要按照严格的流程来进行开发乓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摹唇。    另外我提一句客车豹,待会儿宇通的汤总还要讲的禽旁氮,我不多说了昂妙芦,他们有成套的方法来保证安全性士屉蜜。    最后笑拳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粒。前面领导都说了体,多少起多少起惩惶,这是从2月份到7月份统计的10起以上健鸵竣,7月份多起来了烈拭伯。现在存在的问题档疗,我们在报告里面有详细的介绍孩,我在这儿时间关系也不说的太多了常耍铅。总体来看汾痊,我们安全性准入门槛要提高逻穷辅,所以现在在指定各种标准努,要进一步提高标准讨细倡。当然还有一个问题糙清,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的克呜旧,因为充电桩跟车的接口是老的并,现在要搞新的刮,新的总体来看是更加安全的京皆告,老的怎么适应新的逆弟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的店存,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龟。    我们的发展建议蔼,我也不详细介绍了簇,因为我们在报告里都有禽绞吠,永伟会比我说的更清楚一下朝。    第一个班,完善安全标准妻里帘,制定更加严格的安全标准桅琴。最近客车安全标准颇、电池系统的安全标准敬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驴萝。    第二个磕荚,监控体系荤抨,现在当然都有监控系统挺和惦,马凯副总理上次也说了凸,监控主要还是要靠厂家监管残,不是靠城市最后的那一级呐,最后那一级你也不会给太多数据红袒粱,数据最多的还是我们厂家自己芳樊,我们最有能力监控好哩怕。    第三个缎坡涵,强化充电基础设施安全管理狗韩肌,严控地下车库乔、高危场所充电设施建设与安全监管湾挛。    第四个怂秀辟,改革检测体制滩,我们建议建立新能源汽车年检制度贸,传统车要年检啥隋,新能源车是需要年检的侧,比方我们防水熟梗、防尘性能鞘,新车是好的花袭潞,老的就不一定了春,我们的绝缘性能捎俺、漏电保护等等是需要检验的沟喜咎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竿,这都是很重要的韭套处。    第五个武手,建议改革行业的监管体系心千,现在我们是准入侨,有几千个车型拴,客车是很大一个数浓阶煎,很多厂家都进来了矫尖类,不能说让谁做朽、不让谁做枷,我想将来要引入事后监管的体制伤倪,谁要出了事要负责担耙,要召回妨坚、吊销执照苔搏平、取消资质扭,甚至取消你不能再进入这个行业贿谱瘁,这是我们建议的要加强喀闺逼,否则这件事情没法弄两。    结语三句话佛涟:    第一谁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阔迷,为什么是“命根子”汉莎哺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澳?我觉得怎么强调都不为过静门,所以我们要警钟长鸣热藕示,高度重视蜡,大家都是这行的从业人员迷,都不希望这个产业下滑什,但是为了做到这一点砷赤伍,必须要警钟长鸣赫,高度重视碍。    第二辜申,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术词畦顾。想性能大幅提升鲁柔邦,大家都希望300公里蔡相、400公里聚柔,客车也是要提图狼坡,高比能量电池是必然的趋势斤,往上提的瓶颈技术就是安全烂径。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饥适猴。所以随着动力电池比能量不断提高盗够乏,电动汽车安全技术的门槛越来越高肯矾狈,本土企业要有危机感乏罕。    第三帆介奥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系收奉叹。安全管理没斗,政府责无旁贷霉。    我就说这么多卸煽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涧绿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行复。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起激,到今天的北汽EH400的下线娇,北汽的这100万辆用了5年的时间扮檄苫。    在活动现郴泵ノ病,北汽集团董事长徐和谊表示喘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辖理,不断的加强产品芍乾、技术瑞蹿、管理创新扁掀,不断的加快电动化你、智能化戏、网联化挡、轻量化的发展步伐畴煽,全力抓好‘π计划’的深入落地姑。力争到2020年览眠连,实现自主产销80万辆碉理实,这其中包含新能源产品20万辆徒夏吨,实现销售收入700亿元闹,进入自主品牌前三名的目标玫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臂莲。”   “来得晚画递簇,干得猛吴涤探,站得稳”    “来得晚芹,干得猛味痕伎,站得稳锑裂取。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镀。    “在行业内来说链,本土企业已经很多完成百万辆了钨俩醇,我们加入进来唱塑身,形成一种集团向上的态势晶。”北汽自主分为三个部分骚,“绅宝贿檄涩、北京俊蹈、威旺缺一不可逻悸,齐头并进霉恳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肠筛停。”在随后的媒体沟通环节中素庙氦,李峰坦言硷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焙踌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酵列,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矫。北京是传承“越野世家”品牌精髓博,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宏去撅。    “越野车是小众市惩椤,但是在中国市场上崔千,硬派越野碑猩碳,没有人能从北京汽车手里抢资源陆辟谰。硬派越野或是下一个风口浮盾氮。”李峰在接受媒体采访时表示层菱洛。    除了在品牌划分上的努力挞戒,在车型投放层面美迹畴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罐蕊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷碍舵,而到了2016年睛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酗,加上北京品牌和威旺品牌鸡遍农,更是达到了六款疚驰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劳伺。    而面向“十三五”测,北汽研究院院长邬学斌表示巫编谱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标线。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贪莆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹄饶媒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酗端灭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眷标稻。”    是的娩骡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旅,北京汽车仅用5年的时间催坟吾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”草。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓢,现在一是车型结构变化了念熊,市场引导到SUV图媒虎、新能源和智能化上去报忌。我们由三级跳变成了一级跳拼纺建。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耿孰钝,“市场的变革对于自主品牌来说顺星接,恰恰是一种机会煌阿。我们有对市场最敏锐的感知炽付深,最接近市乘,这是任何合资企业都无法比拟的番皇阂。”    从年产销量看贝,2011年达到2.4万辆温、2012年实现7.8万辆腊、2013年超过20.2万辆摹窖、2014年突破31万辆泡吩、2015年完成33.7万辆疆墨,2016 年预计目标42 万辆惺檬,到现在已经完成了23万辆少。“2020年我们要达到80万辆丸敌翰。”徐和谊表示男谱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撇膏,还要有好的营销灰车痉,“酒香还怕巷子深”毙瓤删。在产品营销与销售网络建设方面炊埂,北京汽车依旧不甘人后峦读。北汽股份副总裁蔡建军有句名言那括堪,“人在一起叫聚会莽,心在一起叫团队烯讹坚。”    2016年上半年难,北汽绅宝品牌新增经销网点243家金田锰,同比增长396%旅壤,目前网点总量高达到836家蔚,渠道建设速度令业界刮目相看堆狸恫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狗闷,同比增长20%揉,目前网点总数已达1081家段。    据已公开披露的销售数据羡灯,2016年截至7月潦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫂,同比增长42.7%瓜恼,远超乘用车行业11.1%的行业增速喘尉。其中勉壬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拇,同比增长94.6%架胎,成为名副其实的“自主增速王”忙墓。在具体车型上彤捕守,绅宝X25累计销量接近5万辆贬良,在A0级SUV细分市场排名第一郡卿配。威旺1-7月也实现了近10万辆免劳缎,同比增长6%以上篮。    对于营销体系郴,蔡建军表态称喘纬:在互联网时代蔡踞,消费者出现了很多新特征畴驶脯,他们爱分享互动菇态,重视原创和分享挝扣,并处于一种“始终在线”的状态舰咐箔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沙。   对于未来昆烘: 李峰表示酶,在“十三五”期间诚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寸。    其中针对绅宝品牌耽窜蜜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢鲜什,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋迮辏块化技术平台匣蒜屋。    此外骂喜桑,针对SUV市场火热形势何硷颊,绅宝连续推出多款SUV车型反缚琉,形成了X25尽卡、X35谁、X55笨、X65组成的SUV系列隧会,实现了对细分市场的全覆盖痘竿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荣废换,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唱。未来囤,北汽威旺由经济型微车镁缎、MPV昂、SUV和轿车等品类组成钙迷。   责任编辑颂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤赶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荡妮,在杭州召开书岛木,我们非常激动斧魂。我们希望全球贸易更加公平公凡川,中国企业能够更好地融入世界市场磷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枢撕该,要向世界展示中国汽车业的良好形象骚嫁耿。据了解难呐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龄。李书福说炒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抽化钩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纫构,李书福告诉记者恒饲玩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裳,吉利要展示好自己的形象毒。李书福认为膜,我们要解决全球经济治理问题筏,首先要做的就是提高自己的竞争力培返唇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诧割叙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奔妨川,李书福就来劲了顽憋轮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暗弓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灭徐,是全球经济的一个缩影涩设勤。”他介绍说教努,未来汽车产业的方向是电动化统式炊、智能化伤烩呈、轻量化荆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列融脱茶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钵。李书福认为抹,两者的“联姻”以及之后的融合发展哦碧感,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砷呐、活力悸敝、联动芍、包容的世界经济”未拧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”端丛,在他看来两者在基础理论研究和基础耐鄱簿ⅲ块研发方面合作得非常不错合拉聘,他希望沃尔沃能更豪华酚旁、更高档陶、更有竞争力芯,希望吉利能不断提升品牌力哆阶、竞争力和溢价能力每。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穗。”   在吉利汽车体验馆汀,新款的“博越”展车停在那里娃霜婚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坛鳞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柬轰喘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捌。李书福估计茄化,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俏颊。去年冬天费拣夹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时老,他也曾表示麓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搬犬锰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势上,商业模式的变化已经从电商晒角窖、维修纽士花、汽车金融翰、二手车菩、人才培养等领域开始讹皆澳,逐渐延伸到供应链前端的设计贸幢、研发和生产馈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芍,这是核心惭。”李书福说翘,汽车和互联网幌兑,两者已经分不开了遂佰,汽车制造业要想有未来蕾菊,就必须和互联网深度结合起来配。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唉紊媳,吉利每一次研发创新氖恢遣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绰讽。   “安全既是时间长度凤惠习,更事关人的生命夯。有人说哪,现在的汽车都很安全了锹冬覆,安全已经不能成为汽车的卖点了窗保,我认为卜逗潦,这句话说的不准确惦廊氢,也不全面姓死。安全对全球都很重要嫉剖煎,对国家很重要讥撕,对个人也很重要掠皮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛋棺,可以说安全事关大局愁始霉,安全关系到千家万户壳蒋巷,我们一定要把安全放在首位爬笨朔。”李书福说谈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中导酱,不仅有央视的直播题慑栓,现场还有上百家媒体圭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陡瘦,受到业界的肯定狄蓬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吼送弦,用现在的话来说就是企业的基因捌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绢蜂瓮,当其他条件与安全设计有冲突时厩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尝菏,而不是相互妥协聊劣。”他认为咳,当造型与安全有冲突时芬祈疟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膛,也会毫不犹豫地选择安全寡猴伶。“汽车是给人坐的谐宋,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓮伪。也就是因为以上这些理念挛蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带窜、汽车安全玻璃昏壬、安全车厢枫兔剔、儿童安全座椅莱趴、侧气帘颁秽、车外气囊抚挟、交叉路口自动避险自动刹车式噶册、城市安全系统等等灯荚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题措痊滦,因为对人的健康会造成影响檀疾聪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俏凉瞧。 责编亩导:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拖氛?这是东风集团高层必须面对的问题诧。“国内前三琳革,2020年品牌影响力达到行业平均水平芒冈、市场份额5%时竞、销量125万辆革铺衔,其中东风风神必达35万辆沁,挑战50万辆虹香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标两笑十。   论自主品牌的持久战婪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点额。在他看来莫芭锰,相对与合资品牌埠赏,自主品牌的发展分为三个阶段届理:战略防御扒、战略相持和战略反攻列闭拴。   “对标合资品牌茸、自主品牌已经经过了战略防御阶段川闺亲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僻。”8月10日蜡诲镭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌版拧,并反复强调陶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迁摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于愤淋,风神刚刚取得的历史最好业绩吭。凭借旗下三降婧。客——AX7锣镜、新A60武、AX3钞凤,东风风神1-7月累计销量76322辆握、同比增长33.5%秋,其中7月单月销量首次破万澄揭。另外童刑械,轿车销售26756辆款略溃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆开拆,同比增长27.4%娜铆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念江:第一菠,超额完成任务;第二凯燃,轿车和SUV双增长肚歪。按照目前“三箭齐发”的态势仁瓜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跨酷滔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勒糕厘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暇雀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虽亨识,东风A9超过传祺GA8攫父咆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一思廖版。   “其实苹,我们重点想对比的是帕萨特哄。”李春荣云淡风轻的一句克骇,让一向低调的东风乘用车奋,平添了些许彪悍和霸气据套布。   不过韩街蛾,面对长安蠕抽导、吉利锹晌、长城恒、上汽这些强劲的对手胸屎扛,以及合资品牌下探导寂、车市整体放缓的趋势炕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度线?这是东风集团高层必须面对的问题潜荷。“国内前三哪窟,2020年品牌影响力达到行业平均水平倾逛、市场份额5%仍、销量125万辆蛇搽问,其中东风风神必达35万辆淌许,挑战50万辆募毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奋零。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舅瑞童,我们要尽快达到35万股梅。”李春荣形容划篇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膊氓沥,未来五年将是“本硕连读”停,从自主品牌的生力军成为主力军炮嫌羌。   如何冲击第一阵营阑龟仍? ?   对于目前的东风乘用车来讲叉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庞歌,首先是产品驮受。关于产品规划钞,李春荣给出的答案是盘卤炯,东风在2020年之前瓮,会推出17款全新车型评棚痴,其中传统车型将达到12款猛麓,新能源汽车7款洗。   实际上蓖类悔,经过七年的储备拐世固,东风风神已经形成轿车洼、SUV和新能源汽车三大产品军团畏,在大鞍、中捞休博、小细分市场布局先祭。   值得一提的是稻苏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神北某桅。这意味着跨,除了传统车型埠骆夹,李春荣手里又多了电动车这张牌嗽揉,而在2020年的产品规划中跨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款特。   产品层面校摆骋,缺少明星车型乾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题水酿,而在未来的规划中涕勤,东风乘用车的目标非常明确璃笺:提升车型效率梢攫,培育明星车型形聪创,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渡垄,半数以上产品达到细分市场行业平均值姐。   实际上挠,东风乘用车下一步面临的问题蔽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煞囤。除了风神之外疯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哄欺,以及合资自主品牌册舍,而在东风入股PSA劳,成为第一大股东之后疙响,东风乘用车无论在资源整合急、品牌溢价筹、平台技术方面体筐袄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应木怯伴,当然这还需要时间证明屉饲。   不过垦巩静,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琉:资源协同包括产品菱铣、平台疯、制造技术晨沁赡、供应链惦捅、营销和国际协同诡愁盛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要府,随着车市的放缓逻且你,近年来污,从豪华品牌到合资品牌钠卯、再到自主品牌燃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稻呸。   与成熟品牌不同下,创业中的自主品牌合醇哭,在招募经销商巧端、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力效。随着竞争的加剧肖夺附、产品的丰富讣,未来将对渠道提出更多的挑战将,比如一年之内连上四款新车的吉利喜苹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乔。   盈利能力当然是最为重要的标准甭浮晨,但是牺牲自己勿信、持续补贴经销商堕微,也不是长久之计领庆,解决之道要不断有竞争力的产品推出诽。今年年底钝阔,风神AX5即将上市巫普,明年AX1也将上市卸炭古。   实际上惯刨,在青海活动开始之前捷,李春荣提前到达西宁慨喷亭,专门到长城和长安4s店进行调研峨。让他感到欣慰的是厕赂乘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熔葡瓶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冀,我可以负责任地说轨将,我们的商务政策是最好的七涎饶,没有之一换碱南。”李春荣对于渠道的重视程度奴,基本上是亲力亲为珐翟哀。   目前扑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度良合肠。按照规划罐眯,每年净增网点50家郎抢,未来单店销量逐步提升至800台以上当酸醒,达到中国品牌经销商中上水平铝琉。 责编伎蹿:李芳" " ⌒洳贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婪惊惶,由中国汽车技术研究中心主办惦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烽该。在本届安全论坛上虐拜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纫市,在回顾过去的同时恍胖填,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议许骨楷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吉、车辆呕、道路等影响交通安全的诸多因素矾,促进共同发展禽,从而降低事故中人员伤亡率剑,最终有效改善中国道路安全状况科。   会后庆摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讲静。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丸,并阐述了对于人挠博患、车贤、路潮捎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栋侩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示公款话,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徒,一是日产汽车“三重保护”安全理念惋簇,即分别从社会澈广捌、个人和车辆三个层面采取措施是,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陪,就是在车辆的周边轮巍,设置一个安全保护屏障顺撼,针对车身周围不同的危险接近程度独潮,我们会开发相应的技术进行保护梦己。   除此之外锭牟绩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牛。在车辆的前方挨、两侧芯、后方建立一个全方位的安全屏障绊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酸临轨。同时晒恳煌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挠,日产汽车也研发了一些相关技术朝淀钒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沸纽忌。   日产汽车始终将零排放杉、零伤亡作为企业愿景扭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担介,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茹犬侣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琳迸粗,可以在自动模式下完成转向呵京际、加速和刹车等操作摧凹纺,提升车辆的安全性能骑氏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魔低男,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诺。即使后座坐有乘客类情,后侧方视线也不受遮挡刀臣滑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车人房。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攫付,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上储暮,帮助驾驶者做出正确的判断瓦偏夺。   针对电动汽车领域揽虏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矛翟,而电动汽车上的安全技术裂捅垒,应该也已经达到了世界顶级水平咯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抖迹潞,高桥信彦表示钦戚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僵捷撤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牧烹捶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍色籍,日产在研发智能交通技术的同时帮技,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烩矛,其主要分为四大领域粹颠。第一大领域是关于自动驾驶技术的畏鸡慧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晌惮哩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祟,对电池以及其安全性能进行研究晚勺。   第三大领域是新的移动方式损渺砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备档,换句话说控骑取,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毁诗,我们针对这个展开了研究储闺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瀑丝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藕香请。   未来鸥镀量,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碴喇,同时场肛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腊亭缮,进一步降低交通事故发生率菇、持续改善中国道路的安全状况阔耐。 责编檀:李芳" "     【环球网报道】8月10日汤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侯,共推出6款车型脸,售价区间为17.58-23.58万房敛忱。   新车亮点南鞭归:   外媒点评誓瘁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编空娇梁:李芳 版权作品秃爸箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊,严禁转载四,违者将被追究法律责任绒棉聘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雾娩惦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韩。   不久前涡腻慧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漏啦蔡,北汽集团以549.329亿美元营业收入晃俏嚎,排名第160位按呸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单府犬嚏,也是首次入围世界200强歌艇投。“我之前的预测是在180名左右棉交,这个结果确实出乎我们意料督相。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吃激。   据网通社了解皖嘛提,2015年藏岭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悼吮贫,再创历史新高巾瘦。“十二五”期间廷眉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吉修,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奇色,增长3.4倍哎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堕想,网通社可以断定以下两点编:一量邻帆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搭霉、稳定的增长翁手。二咐磁刚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重珊溜涣。   为什么能做出如此判断奢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呢?徐和谊的一番话做了最好的解答危酪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尉宿,咱们给人家代工挣俩臭钱漂胁唯,那是发展民族工业檬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捐撕期?不可能素坡憨。能走向国际化吗鹿可?那更不可能褥。”   然而嘉,做自主品牌弥挨,光有决心是、喊口号是没有用的鼻平庇。正如徐和谊所说抹拎撅:“干自主品牌真的难慌另,现在大家都处于成长阶段始仇,想要效益好显然不现实葛乘。但是效益不好就不努力储,就情有可原吗腾酣拍?当然不是!稠翁。”   从“1 ”变“2 ”饱腺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心财黄嗓。短短5年时间隆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”策共,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戚虚坝。“北汽人要有工匠精神莆,低着头窘逆驳、少说多干窃,闷头干探司冈,一代人不行两代人徽输蜜,肯定成功侗篙案。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袜熊。   随着“十三五”规划的展开稀泊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倒非庆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辽。据悉蔽校黄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厩、供辩乌、销乡、研于一体的北汽集团南方基地钠倍。   届时鼻劳捍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心誊被,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市楷牧罗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展发,形成1+1>2的布局斤庭砍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纹秒瞳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺币。   “十二五”期间酗,北汽集团凭借超前的战略眼光泼捣蔽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顾法搐。通过产业链合作桂,北汽掌握了最核心的三点(电池珐、电机狠饺盛、电控系统)技术剿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邓戮拧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆添,并取得了中国第一毒、世界第四的业绩葡勿。   据徐和谊介绍碳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上手,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刀破。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帝弄履,北汽集团零部件业务板块几乎是0谷,经过这几年的快速发展旁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毒惹,这是之前想都不敢想的崇擞玛。”对于北汽集团的转型味陌佬,徐和谊深有感触屡。   据徐和谊介绍虽,未来北汽集团将围绕汽车产业链反藉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奶陵晃,包括汽车金融呈、二手车费淘跑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丘公,带来规牧崛肮睿和效益的双丰收蓬捕钱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舜撮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蝗,这也是转型升级的重要标志之一昆毋。北京通航以合资弦形父、合作杀色、资本运作为主要模式淘缉,在国内实现了产品工业化和市场营销川挛叼。虽然规模不大荡,但已经显现出良性发展态势耻熄忙。   直视软肋砰,质量和效益成关键词   “整体效益不高靡奖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呐,“我们举一个例子含汲蹿,这次500强名单共6家中国车企上榜恰,总共盈利114亿美元炔鼎担。美国2家车企浮堆,共盈利171亿美元尽。我们的产销量远高于对手狡可溺,总体效益却不如他们常锈。”   徐和谊指出骂拘,提升效益卜,整合全球价值链钎丝,转型升级糙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淋褪龟,也是整体中国传统制造业需要提升之处咐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施念滦四,向好的企业学敌癸,从7个维度努力互纽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒂钉。还有四个月拍,拭目以待期航。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缓常,通过与他的交流可以看出捕,对于北汽集团的成长他是满意的豢辽拼。然而贪胶,作为一名中国汽车人敢氛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苗恋。   “跻身全球200强企业舶铺探,不是终点里赤沥,而是新的起点附雇。”徐和谊更是霸气直言搭丧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粮,中国汽车行业前三甲订壳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编龚迷:李芳" "   车云按蹄嗽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行却。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲平拟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辽楞快,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晤快。本文由现场演讲整理而成词掳虐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词叵Ф肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸感,这两方面的关联性是显而易见的衅。    说到沃尔沃懈垦,大家联想到的第一个印象就是安全侵。的确疮忍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瀑媚,他们就讲店:“车是由人来驾驶的歇。因此桔郸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全五罚饶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铺霉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禾囤。可以这样说揽少歉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磐鸡魏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仁劝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齿灰持。其中当然有标配的览,也有选配的春,组合成不同的配置百垃。这里我稍微着重介绍一下睹,沃尔沃的City Safety城市安全系统放敖垄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苹食。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岔径售。在2006年的时候厕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腊袖尝。第二年也就是2007年滦现布,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端。2008年蹄登,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety损涛杉,成为一个技术子品牌黎琼。之后的十年中这套系统不断地更新完善锚,扩展了许多新的功能试先辩,比如增加了行人探测陡舜、自行车探测埃莎、大型动物屎遂、路沿和路障探测与避撞功能季酶。    避撞系统为什么这么重要呢靡提酞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶星枢陪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嵌、转向功能的话钮硼虏,一切都是空谈馁。想象一下彭誊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痕烙侯,这将是非常严重的问题缺陷吨剑。避撞系统的工作机理非常简单旱,首先是探测焦传灸,然后是评估决策帘辱倡,最后是干预淑,包括警告或者自动刹车为补。    首先是探测枪畅。相比以前透板细,探测功能已经取得了巨大的飞跃碱。从单个雷达到多雷达和摄像头挂纤拢,并结合多传感器融合算法箔巫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宿幢眉。    接下来是决策倒潭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徊金函。但是你在路上开车狡固,特别是中国的路况鳞帝篇,不可能前面只有一个障碍物柒。所以随着多传感器的应用煤毯袖,现实需要更先进的威胁评估算法换就,可以同时考虑多个对象溶啊辣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墨概。随着更复杂的传感器和威胁探测能力故电罐,你车周围的一切都可能是潜在威胁科顿郊。    复杂的算法肯定会增加计算量唤长,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宦疚翱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步礁寡,有必要进行适当的简化玖。但问题是怎么简化杠?比如现在大家经程宦穑看到的中国式过马路驼涂片,一群人一起走累宽灸,走到路中间插,可能有几个人继续往前走蝗,有一些人停在那里炽,另一些人却往后退箔,这时候要判断预测是非常复杂的倡胳。所以喀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恨焚位,使得警告和干预措施如何定时疗、提升相关性和可信度始终受到挑战检舅闭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滥伴计,才能提高决策的相关可信度芜公臣。    最后一步是干预岗喇。判断之后还要有一个干预的策略雾遣。干预一般是两种怠胜踞,先是警告挝痛橙,再可能干预陕吭橇。怎样警告呢丢措骸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭会,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洁能风。如果没有可感受到的威胁存在饺赂斤,原则上车辆不应该警告驾驶员狸腑。这是因为室惟,如果还是警告箍撑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘫极陈。时间长了之后彪每抗,他就会把系统关闭或索性换辆车吻搪,在中国的路况环境下偏癌办,如果一路上都是不停地警告锋猛,这的确是个问题微。    警告只是一个声光或振动的信号厘率腺,那么在警告之后糙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢航酪蕊?我们的策略依然是琳滤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赦,否则车辆不应自主动作履,理由也是刚才所说的逝。可喜的一点是肖悄冉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升典项富,自动干预所需的时间大大缩短了拱混桅,相比十年以前琅头倡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渴禽烂。最后一点缄掸牛,怎么协调人机界面赊郝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醒幸,也将是一个很大的挑战鳖醛。    刚刚讲了很多泌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素托酿猴。首先是效率问题航宠,要调整警告反应的时间乖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拼瑰?警告干预是否可感知与理解沃?第二是相关性传矩洁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盲纤嚎?是正确的警告躲蜡,还是漏报或误报鞭韭?比如说路前方有一辆大卡车媒谷沉,系统把它误认为是高速路交通标志牌陕椭槐,而不给任何警告显褐,这个明显是漏报敖。但是反过来说乃韦蜜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诵,从而警告干预梨,这个就是误报文,这也是第一类和第二类误报的区别材。最后是接受程度绰,警告是否很高程度被驾驶员所接受沥谜甘、并配合聚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滑搽趟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缸悍,所以这三个因素之间要互相平衡鸵媒潞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娇磊刻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仍缴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等世。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目使尼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轰聚?是不是因为最近自动驾驶袄、无人驾驶炒的很热颊?同时还有一些顾客在问唤,自动驾驶以后冷瓦,我们的驾驶乐趣在哪里驶侮?因为很多人喜欢操控熊赁,喜欢在山路或者赛道上开车款。    我们完全理解这些考虑菜泡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喂盘瘁,今天早上我走的是中环耗,走走停停怂肆,就像这幅照片中般的拥堵矢。当然僻,交通拥堵也不是中国所独有塑,随着城市化进程的加剧史蛔,这是全球性趋势辱类。请问这样的驾驶乐趣何在护伞?    除了拥堵卡界,还有安全问题烙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量田。城市化的发展也加剧了空气污染泄,以及可持续发展与能源的危机氰按沟。对各位顾客来讲昏倘氨,还有实现实时互联和出行便利的需求铃毖挎。    所以饲,自动驾驶对社会漆、环境和经济带来的益处是多方面的铰。首先怀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俗悼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菏非。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贫犯喉,即使提升不到100%安全闷,但是97%壬萎慨、99%可不可以署芍?自动驾驶还能连带产生其它的好处幂,改善拥堵千桂势、节省能源消耗刹、减少大气污染哀,以及使旅途时间利用更高效轮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利席杯奴,但我们说肯定也有挑战忙,世界上没有免费的午餐哺。对于使用者来说撕,有人机交互的挑战垫。还有失效模式控制颁膊,万一系统失效以后烤串虏,怎样用冗余系统来后备控制滇弛亩。有跟其他车辆系统的交互天酣,你不只是一辆车单独行驶在路面上飘节熔。怎么感知环境土婚戒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硅哀。还有最后一个恢,再好的系统切,当顾客不当使用的时候峨,怎么做这方面的技术应对处理疆蔷薯。对于车辆设计来说定,还需要各种各样的冗余系统做后备商,确保自动驾驶安全抨铂。    其实捐奴,自动驾驶不光是技术问题攘,更重要的是对社会和伦理的挑战锣,大家是不是能接受毋坟?首先授滔,什么样的商业模式天,是我们现在继续卖车的模式乒略呢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疗位。基础设施的改变倘蝎阀,比如说车道线脐、公路标识的统一巴腾规,这也是非常重要的拨。还有保险公司是否接受聊蔫嚷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堂。最后是公众的接受程度牵,法律和法规的约束投,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棉,从而也引发了很多相关的讨论乃福。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赣巾靛?我们非常明确热丢沫,这也是一贯的战略赊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者色变,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诚纬来。    这里举个最近的例子陶巳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓟僚,已经在欧洲量产上市氏,今年下半年也将在中国投放市场卿慰鼓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统长守,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廖疤涩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向才痢萍,而无需跟随前车守鹃绰。要知道返,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的详惜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臀肉惧,那就是到2020年朽酥隋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乏超寐。这是沃尔沃汽车庄重的声明虑垃,也是一个非常具有挑战性的目标革,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢币派突?    我们认为首先要充分研究粉久盼,通过真实用户与真实交通炭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通读石朴。还要多方的合作荷,沃尔沃汽车通过与包括供应商慈破戚、大学研究机构会,以及政府部门在内的强强联合蓬蛇,来应对全球挑战浅萍胯。自动驾驶之路没有捷径爸囤,就像练马拉松一样峰欣辖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耿毖剿、循序渐进的炭嘲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豹,我们走的每一步也都要以安全为核心毒。我们要以客户为导向撬榔,通过提炼典型路况饶鹅,悉心定义测试所用的通勤道路眉毫轨,同时尽量控制风险帕磋股。在技术成熟之前毕东镶,必须反复的测试香描谅,以保证安全与可靠令电姑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屎卿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薯湘释:要验证对社会和经济带来的好处琴狈兽,是不是适合当前的交通环境猩,顾客登、社会公众的接受程度爸伤市,还有道路基础设施的支持是不是充分改妇劲,与其它车辆和道路使用者的互动俩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乘粉芹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虐舵,真正的大规模测试将在2017到18年跑点丸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驴惺蜜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肉恼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筛。    上图右边是哥德堡市区的地图钮壤,这条环路相当于上海的内环或中环骆膘,即城市高速交通路捐裳媳,是没有行人泪、自行车扯恨挺,也没有交通信号灯咕构卤。自动驾驶测试者是租赁顾客夕哆极,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悉氨陡。在驾驶过程中非辖,允许处理其它事务侯,从驾驶员监控到不监控莆痞挪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术金。    这里我要讲个非常重要的概念失廓膏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绞茅剿,驾驶员还是负责监控和指令倒桐双,必要时嘘,还应尽快接管人工干预坏腊,所以还有不少局限性事探。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控癸,车辆负责监控交通环境谦,根据路况决策和反应蔚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恕慧粪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能深隆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涝闻憾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锻瓶,驾驶员需要对驾驶负责磋侣郸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞋痛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶十伙骸,或者SAE第4级的程度脯册,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壤统团。可以看出茶苔,这是两个阶段之间非常明显的分界线菏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膜,简单地讲淮逻,是通过多传感器融合涟尸翘,包括单个或数个摄像头粱吹虐、毫米波雷达餐、激光雷达撕、超声波传感器等睹,加上云端和高精度地图绅齿,来感知周围环境潮枯枯,评估路况和交通状况顿弦,相应决策与控制蹋,最后通过制动肆箔回、转向和发动机系统来执行干预枪浮考。处于安全和可靠的考虑隘,我们有备份系统挽,冗余的执行机构毕酷,万一其中一套系统有问题蔬逆午,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶答。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陈年乌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秒多。2017年磨巾拧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铣锨,随后我们将在中国胶概、美国和英国伦敦开展类似的技术验证工疚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褪廓,自动驾驶的远景又如何酱圈搂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幻。如果大多数车辆有自动驾驶功能寥,车辆可以与人郸火恋、车旁核蚀、路互相沟通肥盼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梁蚂迸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上布,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肚房貉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗡开。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竞痴脸。 责编毙:李芳" "   从很多角度来讲巳分,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擎奠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功培楷社,必须在中国取得成功;要在中国取得成功访,国产化是必须的道路己袭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔽啪物,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市全秆馈,能够接触到更多的消费群体秋。在网络发展策略方面隘慕,我们会更加看重网络的构成形式杠,像城市快修店惶荡、售后维修中心科操将、维修工厂等零,主要目的是增加服务的便利性镶蛋剔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务董形客。    上周末(7月29日)骆,在接受采访时和顿尽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士录列凹,回答了中国经济网等媒体的提问瓦槐厢,内容涉及国内高档车市撤馈,宝马在中国市场的发展战略盛辅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容齿蒋惠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篓,年轻始授烙、专注畴,富有亲和力;与媒体的沟通自然雄钞牛、坦诚啸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弛廊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疵,刘智说曝娄菜,中国经济发展已经进入一个新常态蔑呻琅,就是从高速增长进入一个健康防、可持续性的增长抱恒侥。但是坏戎寸,随着经济运行质量的提高韭屎,每一个百分点的增长陀鞠,都是一个不容小觑的数量沫诫聘。把这个结论放到豪华车领域时,我们所存在的这个行业虚疵,应该不会有前几年爆发性的增长掣菩独,市场会以一个比较稳定携叮、健康奢努炒、可持续的态势继续发展姥。就宝马而言促柔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顺。比如匠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锌,而是把新车撼、二手车类婪烹,技术保险霖狈汞,国际式售后服务一起发展东,我们叫“利润四驱”拖鸥隙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闲敬蓖。    今年贰辰实,在集团诞生100周年之际矢叙权,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痘磨图。那么桨,这些战略在中国市场怎样“落地”掠幢?刘智谈到疮韶墨,宝马集团刚推出新的第一战略逃筒,其中的很多元素不仅是契合中国市惩健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疤。他举例说构淀,宝马提出的智能互联概念莽瘟昏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羚,领先欧洲10年以上笛椒督,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹬。再比如新能源方面汇。中国政府强调顶扫,到2020年新能源车要达到500万辆社光。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苫款赴,包括纯电动和插电式混合动力车型弗搅贺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兽聪。所以在新能源车领域齐发孔,宝马会加大对中国市场的投入煎鲤督。因此浆,“从很多角度来讲砰掀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劫,刘智说夕壁档。 BMW i3    随着本土化战略的实施凤逛邢,高档车市场国产车型所占比例越来越大到贡累。那么促老,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冉踌嚷?刘智介绍说秽臼琶,目前毛旁令,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霖夯。在几大豪华车品牌里面搐藕笨,就进口车的销量来讲吾,宝马应该是最大的东我。我们对目前的状况还是满意的醇。因为这本身就是在我们的商业计划内氨。    至于将来霞骇坟,刘智强调亥泪些:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氰但,必须在中国取得成功改,在中国取得成功崎欣,国产化是必须的道路”播快。所以嘉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脱愤模。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心参,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硼。不久前眷溉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车势。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廖弟静。从长远来讲蛾,国产车型的占比会越来越高枢。 全新BMW X1    近年来惦沤膳,高档车市场经销商层面的动向备受关注慰蒜亥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沃梗强?刘智认为窜灯荤,应该说篙案洁,这是一个行业性话题系篙鹤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桨,在厂商给予经销商更多的支持配合后焦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讨褐。就今年上半年的情况而言烤埂伤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荆。对比去年的数据苫表,我们发现荷,不管是在新车毛利恰添回,还是其他业务板块赶娩,尤其是在售后肃、二手车便淀附、金融保险等等几个业务板块侗毖百,我们都有了明显的进步潍。因此黑碧,他觉得咎:“目前棚,宝马的经销商网络是非常健康的”旧。因为茎,随着中国市场的不断成熟躺嗅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式小。从厂家的角度来讲承拱,我们也不断调整新车的供求关系娟,调整车型的配比筹禄兔,调整商务政策梁怜沽。综合下来梆旱喂,应该说目前宝马经销商网络挡鹃,处于一个非常健康的可持续发展状态嫂酵颠。 全新BMW 7系    那么培线,比较以往迟汉,宝马在经销商网络的拓展上剃皮矗,节奏会不会放缓一些劲?刘智表示俏仟花,在经销商网络上戈,我们仍在稳健进行拓展殿墟,一步一个脚印地往前走好。从绝对速度来讲测蜡,或者是从增幅来讲社焦硼,因为基数变的越来越大恭母,所以这个百分比是越来越低的暇啊,这是很正常的且汇是。目前晒屏,我们全国的零售网点超过了五百家入发,覆盖了全国所有的省市自治区坦拿两,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市截滤,覆盖了很多中小城市龚椒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恢。在网络的发展策略方面弛,我们会更加看重网络的构成形式庐,并不只关注于网络的数量剑敢。所谓的“形式”就是像城市快修店搐烫、售后维修中心福募灰、维修工厂等等一系列的体系概念人。主要目的是增加服务的便利性监魏刑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绦赐。对于经销商巴茅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敞赴猾,让他们有一个非常健康良性的发展辜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职